ES2304363T3

ES2304363T3 - FUEL FEEDING SYSTEM INTENDED FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY OF A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: ES2304363T3
Application number: ES01116806T
Authority: ES
Inventors: Klaus Joos; Jens Wolber; Thomas Frenz; Hansjoerg Bochum
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-08-03
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2008-10-16
Anticipated expiration: 2021-07-10
Also published as: DE50113962D1; DE10038555A1; EP1178205B1; EP1178205A2; JP2002106400A; EP1178205A3

Abstract

Procedimiento para la puesta en servicio de un sistema para la alimentación de combustibles destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil, - en el cual se transporta con, al menos, una primera bomba (2) combustible hasta una primera zona de presión (5), - en el cual se transporta con, al menos, una segunda bomba (6), accionada por vía eléctrica, el combustible procedente de la primera zona de presión (5) hasta una segunda zona de presión (8) con, al menos, un acumulador de presión (9), - en el que se inyecta directamente en una cámara de combustión (12) el combustible procedente de la segunda zona de presión (8, 9) con válvulas de inyección (11), - en el que se detecta con un sensor de presión (14) la presión en la segunda zona de presión (8, 9), - en el que se regula la presión en la segunda zona de presión (8, 9) con una válvula para el control de la presión (16, 16''), que está dispuesta en la segunda zona de presión (8, 9), - en el que se activa (19, 20, 21) la segunda bomba (6) en su número de revoluciones, caracterizada porque - se genera (31, 32, 33, 34) una señal de activación destinada a la activación de la válvula para el control de la presión, - y porque se determina un número de revoluciones teórico de la segunda bomba (6) al menos en función de la cantidad de combustible necesaria para la combustión y de la cantidad de flujo de rebose necesaria destinada a la válvula para el control de la presión.Procedure for commissioning a fuel supply system for an internal combustion engine, especially a motor vehicle, - in which it is transported with at least a first fuel pump (2) to a first zone pressure (5), - in which the fuel from the first pressure zone (5) to a second pressure zone (8) is transported with at least a second pump (6), electrically operated. with at least one pressure accumulator (9), - in which the fuel from the second pressure zone (8, 9) with injection valves (11) is injected directly into a combustion chamber (12), - in which the pressure in the second pressure zone (8, 9) is detected with a pressure sensor (14), - in which the pressure in the second pressure zone (8, 9) is regulated with a valve for pressure control (16, 16``), which is arranged in the second pressure zone (8, 9 ), - in which the second pump (6) is activated (19, 20) in its number of revolutions, characterized in that - an activation signal (31, 32, 33, 34) is generated for the activation of the pressure control valve, - and because a theoretical number of revolutions of the second pump (6) is determined at least based on the amount of fuel required for combustion and the amount of overflow flow required for the valve for pressure control.

Description

Sistema para la alimentación de combustible destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil.Fuel supply system intended for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle

State of the art

La invención se refiere a un procedimiento para la puesta en servicio de un sistema para la alimentación de combustible destinado a un motor de combustión interna, de manera especial de un vehículo automóvil, en el cual se bombea combustible por medio de una bomba hasta un acumulador de presión y es inyectado directamente en el motor de combustión interna por válvulas de inyección. De igual modo, la invención se refiere a un sistema para la alimentación de combustible destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil con un acumulador de presión y con una bomba, con la cual puede alimentarse combustible al acumulador de presión, y con válvulas de inyección, con las cuales puede inyectarse combustible directamente en el motor de combustión interna. De igual modo, la invención se refiere a un aparato de control destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil, así como a un soporte de datos para un aparato de control de un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil.The invention relates to a method for the commissioning of a system for feeding fuel destined for an internal combustion engine, so special of a motor vehicle, in which fuel is pumped by means of a pump to a pressure accumulator and it is injected directly in the internal combustion engine by valves injection. Similarly, the invention relates to a system for the fuel supply destined for a combustion engine internal, especially of a motor vehicle with an accumulator of pressure and with a pump, with which it can feed fuel to the pressure accumulator, and with injection valves, with which fuel can be injected directly into the engine Internal combustion Similarly, the invention relates to a control apparatus intended for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle, as well as a support of data for an internal combustion engine control apparatus, especially from a motor vehicle.

En un motor de combustión interna, por ejemplo de un vehículo automóvil, se plantean cada vez mayores exigencias en lo que se refiere a una reducción del consumo de combustible y en lo que se refiere a la generación de gases de escape, al mismo tiempo que se desea una elevada potencia. Con esta finalidad están dotados los motores de combustión interna modernos con un sistema para la alimentación de combustible en el cual se controla y/o se regula la alimentación de combustible en la cámara de combustión del motor de combustión interna por vía electrónica, especialmente con un aparato de control asistido por ordenador.In an internal combustion engine, for example of a motor vehicle, there are increasing demands as regards a reduction in fuel consumption and in With regard to the generation of exhaust gases, at the same time that a high power is desired. For this purpose they are equipped with modern internal combustion engines with a system for the fuel supply in which it is controlled and / or regulates the fuel supply in the combustion chamber of the internal combustion engine electronically, especially with a computer-assisted control device.

En el caso de la denominada inyección directa de gasolina (BDE) es necesario que el combustible sea inyectado bajo presión en la cámara de combustión. Con esta finalidad se ha previsto un acumulador de presión, hasta el que se bombea el combustible por medio de una bomba y se somete a una presión elevada. Desde éste se inyecta el combustible a continuación directamente en las cámaras de combustión del motor de combustión interna a través de válvulas de inyección.In the case of the so-called direct injection of gasoline (BDE) is necessary for fuel to be injected under pressure in the combustion chamber. For this purpose it has provided a pressure accumulator, to which the pump is pumped fuel by means of a pump and undergoes a pressure high. From this fuel is injected below directly in the combustion chambers of the combustion engine internal through injection valves.

Se conoce por la publicación DE 195 48 278 A1 un procedimiento y un dispositivo para el control de un motor de combustión interna con inyección a alta presión especialmente para motores de combustión interna con autoencendido. En este caso se transporta el combustible hasta una zona de baja presión por medio de una bomba de suministro previo y se transporta hasta una zona de alta presión por medio de una bomba de alta presión, que se denomina Common-Rail. La bomba de suministro previo transporta el combustible a partir de un depósito de combustible, el tanque, hasta una zona de baja presión y se ha realizado como bomba eléctrica para combustible. Paralelamente con respecto a la bomba eléctrica para combustible se ha dispuesto una válvula limitadora de la presión, que reconduce hasta el tanque del vehículo automóvil el combustible procedente de la zona de baja presión cuando se sobrepase una presión determinada. En la zona de alta presión se ha dispuesto un sensor de presión, que detecta la presión en el Common-Rail. De igual modo, se ha dispuesto entre la zona de alta presión y el tanque del vehículo automóvil una válvula reguladora de la presión, que reconduce hasta el tanque el combustible procedente de la zona de alta presión en función de una corriente de activación, a partir de una determinada presión, que puede ser ajustada. Se ha previsto que se regule el número de revoluciones de la bomba eléctrica para combustible, de acuerdo con una señal de activación, para adaptar la cantidad transportada a las necesidades actuales del motor. Cuando se producen fallos del sistema puede emplearse la válvula para el control de la presión como válvula de emergencia con el fin de disminuir rápidamente la presión en el Common-Rail.It is known from publication DE 195 48 278 A1 a procedure and a device for controlling a motor internal combustion with high pressure injection especially for Internal combustion engines with auto ignition. In this case it transport the fuel to a low pressure zone through of a pre-supply pump and transported to an area of high pressure by means of a high pressure pump, which is called Common Rail The pre-supply pump transports the fuel from a fuel tank, the tank, to a low pressure zone and has been performed as electric fuel pump. In parallel with respect to the electric fuel pump a valve has been arranged pressure limiter, which redirects to the tank of the motor vehicle the fuel coming from the low zone pressure when a certain pressure is exceeded. In the zone of high pressure has been arranged a pressure sensor, which detects the Common Rail pressure. Similarly, it has arranged between the high pressure zone and the vehicle tank automobile a pressure regulating valve, which redirects up to the tank the fuel coming from the high pressure zone in function of an activation current, from a certain pressure, which can be adjusted. It is planned to regulate the number of revolutions of the electric fuel pump, of according to an activation signal, to adapt the quantity transported to the current needs of the engine. When system failures the valve can be used for Pressure control as emergency valve in order to quickly decrease the pressure in the Common Rail

La publicación DE 198 53 823 A1 divulga un procedimiento para la puesta en servicio de un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil, en el cual se transporta el combustible por una primera bomba de combustible, que se hace trabajar usualmente por medio de un motor eléctrico, y por una segunda bomba de alta presión, usualmente mecánica, hasta un acumulador de presión del motor de combustión interna. La cantidad de combustible transportada puede modificarse en este caso por medio de un influjo correspondiente de la primera bomba de combustible que se hace trabajar por medio de un motor eléctrico. De este modo se alimenta al acumulador de presión la cantidad de combustible necesaria en cada caso. La cantidad transportada de la primera bomba de combustible se controla a través de un diagrama característico en función de la cantidad de combustible que debe ser inyectada y/o del número de revoluciones del motor de combustión interna y/o de la temperatura del aire aspirado y/o de la tensión de la batería. Con el fin de compensar las tolerancias de las diversas bombas de combustible así como también las modificaciones dependientes del envejecimiento, se divulga la posibilidad de compensar el diagrama característico en cada proceso de arranque del motor de combustión interna. Con objeto de llevar a cabo la compensación se mide, por ejemplo, el valor real de la presión en el acumulador de presión y se compara con un valor teórico de la presión en el acumulador de presión en función de la cantidad de combustible necesaria. En función de la comparación del valor real determinado y del valor teórico de la presión en el acumulador de presión se compensa el diagrama característico. La presión se detecta en el acumulador de presión por medio de un sensor de presión dispuesto en el circuito de alta presión. Para el control de la presión en el acumulador de alta presión se ha dispuesto una válvula para el control de la presión en el acumulador de alta presión, que retorna hasta el tanque del vehículo automóvil el combustible en exceso. La válvula para el control de la presión puede abrirse y cerrarse a través de una señal de entrada. De igual modo se ha previsto un aparato de control electrónico, que está conectado con la señal de salida del sensor de presión y que genera la señal de entrada para la primera bomba de combustible y para la válvula para el control de la presión. Con ayuda de esta medida puede llevarse a cabo un influjo por parte del aparato de control electrónico sobre la cantidad transportada de la primera bomba de combustible así como sobre la presión en la zona de alta presión por medio de la válvula para el control de la presión.Publication DE 198 53 823 A1 discloses a procedure for commissioning a combustion engine internal, especially of a motor vehicle, in which transports the fuel through a first fuel pump, which it is usually done by means of an electric motor, and by a second high pressure pump, usually mechanical, up to a internal combustion engine pressure accumulator. The amount of transported fuel can be modified in this case by of a corresponding influx of the first fuel pump which is made to work by means of an electric motor. In this way the amount of fuel is fed to the pressure accumulator necessary in each case. The amount transported from the first pump of fuel is controlled through a characteristic diagram depending on the amount of fuel that must be injected and / or of the number of revolutions of the internal combustion engine and / or of the temperature of the sucked air and / or battery voltage. With in order to compensate the tolerances of the various pumps of fuel as well as modifications dependent on the aging, the possibility of compensating the diagram is disclosed characteristic in each combustion engine starting process internal In order to carry out the compensation is measured, by example, the actual value of the pressure in the pressure accumulator and it is compared with a theoretical value of the pressure in the accumulator of pressure depending on the amount of fuel needed. In function of comparing the determined real value and the value Theoretical pressure in the pressure accumulator compensates the characteristic diagram. The pressure is detected in the accumulator of pressure by means of a pressure sensor arranged in the circuit high pressure To control the pressure in the accumulator of a high pressure valve has been arranged to control the pressure in the high pressure accumulator, which returns to the Automobile vehicle tank excess fuel. The valve for pressure control can be opened and closed through An input signal In the same way, an apparatus for electronic control, which is connected to the output signal of the pressure sensor and that generates the input signal for the first fuel pump and for the valve to control the Pressure. With the help of this measure an influx can be carried out by the electronic control apparatus on the quantity transported from the first fuel pump as well as on the pressure in the high pressure zone by means of the valve for the pressure control

Se conoce por la solicitud de patente alemana, que no ha sido publicada con anterioridad, DE 199 03 272.6-13, un sistema para la alimentación de combustible destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil, en el cual se bombea combustible en un acumulador de presión por medio de una Bomba y es inyectado directamente en el motor de combustión interna por válvulas de inyección. Se divulgan las posibilidades de hacer trabajar las bombas por vía mecánica, es decir mediante el acoplamiento rígido con el motor de combustión interna o de realizar la bomba como una bomba eléctrica. El conjunto del sistema, de conformidad con la solicitud de patente alemana, que no ha sido publicada con anterioridad, DE 199 03 272.6-13, presenta una bomba eléctrica para combustible, que transporta combustible desde un tanque hasta una zona de baja presión. A partir de esta zona de baja presión se transporta el combustible, por medio de una bomba de alta presión, hasta una zona de presión o bien hasta un Common-Rail. A partir de esta zona de presión se inyecta directamente en la cámara de combustión del motor de combustión interna el combustible por medio de válvulas de inyección. En la zona de alta presión del sistema se han dispuesto, además, un sensor de presión y una válvula para el control de la presión. Tanto la bomba eléctrica de alta presión así como también el sensor de presión, las válvulas de inyección y la válvula para el control de la presión están conectados con un aparato de control que, entre otras cosas, lleva a cabo, al menos, la activación de la bomba eléctrica de alta presión, de las válvulas de inyección y de la válvula para el control de la presión en base a los datos suministrados por el sensor de presión. Para el control de la cantidad de combustible transportada se divulga la posibilidad de regular el número de revoluciones de la bomba eléctrica para combustible de conformidad con la potencia de transporte necesaria. La activación de la válvula para el control de la presión se lleva a cabo con diversas relaciones de ciclo, constantes respectivamente en sí mismas, que se elige de conformidad con el estado de funcionamiento, por ejemplo el funcionamiento de arranque o el funcionamiento normal. La característica de la solicitud de patente alemana, que no ha sido publicada con anterioridad, DE 199 03 272.6-13, reside en que la bomba de alta presión se ha configurado y se ha dimensionado de tal manera que está presente ya en el acumulador de presión la presión suficiente para la inyección de combustible en las cámaras de combustión del motor de combustión interna en el transcurso de un pequeño lapso de tiempo, de manera especial en el transcurso de un reducido número de revoluciones del motor de combustión interna.It is known by the German patent application, which has not been published before, DE 199 03 272.6-13, a system for feeding fuel destined for an internal combustion engine, especially from a motor vehicle, in which it is pumped fuel in a pressure accumulator by means of a pump and is injected directly into the internal combustion engine by injection valves The possibilities of doing are disclosed work the pumps mechanically, that is to say by rigid coupling with the internal combustion engine or Perform the pump as an electric pump. The whole system, in accordance with the German patent application, which has not been previously published, DE 199 03 272.6-13, It presents an electric pump for fuel, which transports fuel from a tank to a low pressure zone. Starting fuel is transported from this low-pressure zone, medium of a high pressure pump, to a pressure zone or Good until a common rail. From this area of pressure is injected directly into the combustion chamber of the internal combustion engine the fuel by means of valves injection. In the high pressure zone of the system, in addition, a pressure sensor and a valve for the control of the Pressure. Both the high pressure electric pump as well as the pressure sensor, the injection valves and the valve for The pressure control are connected to a control device which, among other things, carries out at least the activation of the high pressure electric pump, injection valves and the valve for pressure control based on data supplied by the pressure sensor. For the control of the amount of transported fuel the possibility of regulate the number of revolutions of the electric pump to fuel in accordance with the necessary transport power. Activation of the valve for pressure control is carried out out with various cycle relationships, constant respectively in themselves, which is chosen in accordance with the state of operation, for example the start operation or the normal functioning. The feature of the patent application German, which has not been published before, DE 199 03 272.6-13, is that the high pressure pump is has been configured and sized in such a way that it is present already in the pressure accumulator sufficient pressure for the fuel injection in the combustion chambers of the engine internal combustion over a short period of time, especially in the course of a small number of internal combustion engine revolutions.

Se conoce por la publicación EP 0 725 212 A2 un sistema para la inyección a alta presión, en el cual se ajusta la presión del combustible en la zona de alta presión por medio de una bomba de combustible que se hace trabajar por vía eléctrica. Para la regulación de la presión del combustible se ha previsto un regulador denominado PID, que ajusta el número de revoluciones y, por lo tanto, la potencia de transporte de la bomba de combustible, en función de una presión del combustible deseada, predeterminada. Con el fin de evitar oscilaciones de regulación debido a las exigencias cambiantes de combustible se ha previsto ajustar factores de reforzamiento de la regulación PID en función de las necesidades.It is known by publication EP 0 725 212 A2 a high pressure injection system, in which the fuel pressure in the high pressure zone by means of a fuel pump that is made to work electrically. For the regulation of the fuel pressure is planned a regulator called PID, which adjusts the speed and, therefore, the transport power of the fuel pump, based on a desired, predetermined fuel pressure. In order to avoid regulation oscillations due to changing fuel requirements are planned to adjust factors of strengthening the PID regulation according to the needs

Advantages of the invention

Se ha desarrollado un procedimiento para la puesta en servicio de un sistema para la alimentación de combustible para un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil, en el cual se transporta combustible con, al menos, una primera bomba, hasta una primera zona de presión, en el cual se transporta el combustible con, al menos, una segunda bomba, que se hace trabajar por vía eléctrica, desde la primera zona de presión hasta una segunda zona de presión con, al menos, un acumulador de presión, en el cual se inyecta directamente en una cámara de combustión el combustible procedente de la segunda zona de presión con válvulas de inyección, en el cual se detecta la presión en la segunda zona de presión con un sensor de presión, en el cual se regula la presión en la segunda zona de presión, con una válvula para el control de la presión que está dispuesta en la segunda zona de presión y en el cual se genera una señal de activación para la activación de la válvula para el control de la presión, con respecto al estado de la técnica, mediante la forma de la activación, adecuada a las necesidades, de la segunda bomba con respecto a su número de revoluciones. La ventaja del procedimiento de conformidad con la invención reside en que es posible un ahorro de energía del conjunto del sistema, es decir del vehículo automóvil en el caso de un funcionamiento ilimitado del motor de combustión interna mediante la activación adecuada a las necesidades de la segunda bomba. Esto se debe especialmente a que tiene una necesidad de energía muy elevada la segunda bomba, que se hace trabajar por vía eléctrica, que representa prácticamente una bomba de alta presión.A procedure has been developed for commissioning of a fuel supply system for an internal combustion engine, especially a vehicle car, in which fuel is transported with at least one first pump, to a first pressure zone, in which transport the fuel with at least a second pump, which it works electrically, from the first pressure zone up to a second pressure zone with at least one accumulator of pressure, in which it is injected directly into a chamber of combustion of the fuel from the second pressure zone with injection valves, in which the pressure in the second pressure zone with a pressure sensor, in which regulates the pressure in the second pressure zone, with a valve for the control of the pressure that is arranged in the second zone pressure and in which an activation signal is generated for the activation of the valve for pressure control, with regarding the state of the art, by means of the form of the activation, appropriate to the needs, of the second pump with Regarding its number of revolutions. The advantage of the procedure in accordance with the invention resides in that saving is possible of energy from the whole system, that is, from the vehicle car in the case of unlimited engine operation of internal combustion through proper activation at Second pump needs. This is especially because the second pump has a very high energy need, which is it does work electrically, which represents practically a high pressure pump

En el procedimiento, de conformidad con la invención, se determina una cantidad de combustible requerida por el motor y, al menos, se determina a partir de esta cantidad de combustible, necesaria para el motor, un número de revoluciones teórico para la segunda bomba. De manera adicional debe tenerse en consideración a la hora de la activación de la segunda bomba con un número determinado de revoluciones teórico, que el medio de regulación de la presión necesita en la práctica una determinada cantidad de flujo de rebose, que retorna hasta la primera zona de presión a través del medio de regulación de la presión. En otras palabras: el número de revoluciones teórico para la segunda bomba debe dimensionarse de tal manera que se transporte, al menos, el combustible necesario para la combustión en las cámaras de combustión del motor de combustión interna así como el combustible para el flujo de rebose del medio de regulación de la presión hasta la segunda zona de presión. En la práctica puede impulsarse el número de revoluciones teórico, determinado de este modo, con un factor de seguridad y/o con un factor de corrección y/o con una compensación (Offset) de seguridad y/o de corrección.In the procedure, in accordance with the invention, a quantity of fuel required by the engine and at least is determined from this amount of fuel, necessary for the engine, a number of revolutions theoretical for the second bomb. Additionally must be taken into consideration when activating the second pump with a determined number of theoretical revolutions, that the means of pressure regulation needs in practice a certain amount of overflow, which returns to the first zone of pressure through the pressure regulating means. In others words: the theoretical number of revolutions for the second pump must be sized in such a way that at least the fuel required for combustion in the chambers of internal combustion engine combustion as well as fuel for the overflow of the pressure regulating means up to The second pressure zone. In practice, the theoretical number of revolutions, determined in this way, with a safety factor and / or with a correction factor and / or with a Offset of safety and / or correction.

Un desarrollo ventajoso del procedimiento, de conformidad con la invención, prevé que la primera bomba sea activada y/o regulada de tal manera, que al menos se transporte la cantidad de combustible, requerida por el motor, hasta la primera zona de presión. Esta activación, de conformidad con la invención, de la primera bomba representa un pilotaje que contribuye además al ahorro de energía del conjunto del sistema, es decir del consumo de combustible del vehículo automóvil.An advantageous development of the procedure, of In accordance with the invention, it provides that the first pump is activated and / or regulated in such a way that at least the amount of fuel, required by the engine, until the first pressure zone This activation, in accordance with the invention, of the first pump represents a pilot that also contributes to the energy saving of the whole system, ie the consumption of motor vehicle fuel.

El desarrollo preferente del procedimiento, de conformidad con la invención, prevé que la señal de activación para la activación del medio de regulación de la presión se forme a partir de la suma de dos señales parciales independientes. En este caso se formará de manera ventajosa la primera señal parcial al menos en función de un valor real de la presión y de un valor teórico de la presión que depende del punto de funcionamiento en la segunda zona de presión. La segunda señal parcial se determina, de manera ventajosa, al menos en función de la masa de combustible del flujo de entrada y del flujo de salida en o bien a partir del acumulador de presión, tomándose la segunda señal parcial a partir de un diagrama característico aplicable. Mediante la determinación, de conformidad con la invención, de la señal de activación para la activación del medio de regulación de la presión constituida por una primera señal parcial, que representa una parte de regulación y a partir de una segunda señal parcial, que representa una parte de pilotaje, se regulará de manera especialmente ventajosa la presión en el acumulador de presión de tal manera, que se disponga en cada situación de puesta en servicio de la presión necesaria para la inyección.The preferred development of the procedure, of In accordance with the invention, it provides that the activation signal for the activation of the pressure regulating means is formed to from the sum of two independent partial signals. In this case the first partial signal will be advantageously formed at less depending on a real value of the pressure and a value theoretical pressure that depends on the operating point in the Second pressure zone. The second partial signal is determined, from advantageously, at least depending on the fuel mass of the input and output flow in or from the pressure accumulator, taking the second partial signal from of an applicable characteristic diagram. Through determination, in accordance with the invention, of the activation signal for the activation of the pressure regulating means constituted by a first partial signal, which represents a regulation part and from a second partial signal, which represents a part of piloting, the pressure will be regulated especially advantageously in the pressure accumulator so that it is arranged in each commissioning situation of the pressure necessary for the injection.

Un sistema para la alimentación de combustible para un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil con, al menos, una primera bomba, mediante la cual puede transportarse combustible hasta una primera zona de presión, con al menos una segunda bomba, que se hace trabajar por vía eléctrica, mediante la cual se transporta el combustible a partir de la primera zona de presión hasta una segunda zona de presión con, al menos, un acumulador de presión, con válvulas de inyección, mediante las cuales puede inyectarse directamente en una cámara de combustión el combustible procedente de la segunda zona de presión, con un sensor de presión, mediante el cual se detecta la presión en la segunda zona de presión, con un medio de regulación de la presión, que está dispuesto en la segunda zona de presión, mediante el cual puede regularse la presión en la segunda zona de presión y con medios para la generación de una señal de activación para el medio de regulación de la presión, está desarrollado, frente al estado de la técnica, de tal manera que están presentes medios con los cuales puede activarse y/o regularse el número de revoluciones de la segunda bomba.A system for fuel supply for an internal combustion engine, especially a vehicle car with at least a first pump, by which you can transport fuel to a first pressure zone, with the minus a second pump, which is operated electrically, whereby the fuel is transported from the first pressure zone to a second pressure zone with, at less, a pressure accumulator, with injection valves, by which can be injected directly into a chamber of combustion of the fuel from the second pressure zone, with a pressure sensor, by which the pressure is detected in the second pressure zone, with a means of regulating the pressure, which is arranged in the second pressure zone, by which can regulate the pressure in the second pressure zone and with means for generating an activation signal for the pressure regulating means, it is developed, against the state of the art, such that means are present with which can be activated and / or regulate the number of revolutions of the second bomb.

Las ventajas del sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, residen, como ya se ha descrito precedentemente, en el procedimiento de conformidad con la invención, en el ahorro de energía del conjunto del sistema al mismo tiempo que se presenta una seguridad de alimentación y una estabilidad de presión en la segunda zona de presión.The advantages of the system for feeding fuel, according to the invention, reside, as already described above, in the procedure in accordance with the invention, in the energy saving of the system as a whole at the same time that there is a security of feeding and a pressure stability in the second pressure zone.

Un desarrollo del sistema para la alimentación de combustible prevé que el medio de regulación de la presión y que la segunda bomba formen una unidad constructiva o bien que el medio de regulación de la presión esté integrado en la segunda bomba. La ventaja de una unidad constructiva de este tipo reside en la disposición flexible de la unidad dentro del compartimento para el motor. En este caso se producen ventajas a la hora de distribuir el espacio en el compartimento para el motor.A development of the system for food of fuel provides that the pressure regulating means and that the second pump forms a constructive unit or that the medium Pressure regulation is integrated in the second pump. The advantage of such a constructive unit lies in the flexible arrangement of the unit inside the compartment for engine. In this case there are advantages when distributing the space in the engine compartment.

Un desarrollo preferente del sistema para la alimentación de combustible prevé que esté asociado al menos un dispositivo de encendido con la cámara de combustión, mediante el cual pueda encenderse el combustible en la cámara de combustión. De igual modo es ventajoso un diseño del motor de combustión interna tal, que el combustible pueda ser inyectado en la cámara de combustión al menos en una primera forma de puesta en servicio durante una fase de compresión y en una segunda forma de puesta en servicio durante una fase de aspiración. De manera especial, el empleo de la inyección directa y la inyección en las dos formas de puesta en marcha diferentes, en combinación con el sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, proporciona un diseño con un ahorro especial de combustible, con ahorro de espacio y económico del motor de combustión interna.A preferred development of the system for fuel supply foresees that at least one ignition device with the combustion chamber, by means of the which can ignite the fuel in the combustion chamber. From Similarly, an internal combustion engine design is advantageous such that the fuel can be injected into the chamber of combustion at least in a first form of commissioning during a compression phase and in a second form of commissioning service during an aspiration phase. In a special way, the use of direct injection and injection in both forms of different start-up, in combination with the system for fuel supply, in accordance with the invention, provides a design with special fuel savings, with Space saving and economic internal combustion engine.

La realización del procedimiento, de conformidad con la invención, tiene un significado especial en la forma de un aparato de control destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil. En este caso está memorizado un programa en un soporte de datos para el aparato de control del motor de combustión interna especialmente de un vehículo automóvil, cuyo programa actúa sobre un aparato de cálculo, especialmente sobre un microprocesador en el aparato de control, en continuo, la realización de las etapas del procedimiento para la puesta en servicio de un sistema para la alimentación de combustible destinado a un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo automóvil. En este caso se realiza la invención, por lo tanto, por medio de un programa memorizado en un soporte de datos de tal manera, que éste soporte de datos, dotado con el programa, representa de igual modo la invención, como el procedimiento para cuya realización es adecuado el programa. Como soporte de datos puede emplearse, de manera especial, un soporte de datos eléctrico, por ejemplo una memoria sólo de lectura (Read-Only-Memory) (ROM) o por medio de una EPROM (memoria sólo de lectura eléctricamente programable).The performance of the procedure, in accordance with the invention, it has a special meaning in the form of a control apparatus intended for an internal combustion engine, especially from a motor vehicle. In this case it is memorized a program on a data carrier for the device internal combustion engine control especially of a motor vehicle, whose program acts on a calculation device, especially on a microprocessor in the control apparatus, in continuous, performing the steps of the procedure for the commissioning of a fuel supply system intended for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle In this case the invention is carried out, therefore therefore, by means of a program memorized in a data carrier in such a way that this data carrier, equipped with the program, It also represents the invention, as the procedure for whose realization is adequate the program. As data carrier an electric data carrier can be used, in particular, for example a read only memory (Read-Only-Memory) (ROM) or via of an EPROM (electrically read only memory programmable).

Otras características, posibilidades de empleo y ventajas de la invención se desprenden de la descripción que sigue de ejemplos de realización de la invención, en los cualesOther characteristics, employment opportunities and advantages of the invention follow from the description that follows of embodiments of the invention, in which

la figura 1 muestra un primer ejemplo de realización del dispositivo de conformidad con la invención,Figure 1 shows a first example of embodiment of the device according to the invention,

la figura 2 muestra un segundo ejemplo de realización del dispositivo de conformidad con la invención,Figure 2 shows a second example of embodiment of the device according to the invention,

la figura 3 muestra un ejemplo de realización del procedimiento de conformidad con la invención,Figure 3 shows an example of embodiment of the process according to the invention,

la figura 4 muestra un primer detalle del primer ejemplo de realización del procedimiento de conformidad con la invención yFigure 4 shows a first detail of the first example of carrying out the procedure in accordance with the invention and

la figura 5 muestra un segundo detalle del primer ejemplo de realización del procedimiento de conformidad con la invención.Figure 5 shows a second detail of the first example of carrying out the procedure in accordance with the invention.

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización del dispositivo de conformidad con la invención. En la zona de un depósito de combustible 1 o bien del tanque del vehículo automóvil se ha dispuesto una primera bomba 2, que por regla general actúa como bomba eléctrica para combustible. La bomba eléctrica para combustible 2 está conectada con el aparato de control del motor 3 a través de una línea de control 4. El aparato de control del motor puede ejercer a través de la línea de control 4, por ejemplo, un influjo sobre el número de revoluciones y, por lo tanto, sobre la cantidad transportada de la bomba eléctrica para combustible 2. La bomba eléctrica para combustible 2 transporta al combustible procedente del tanque 1 pasando por una primera línea de presión 5 hasta una segunda bomba 6. La segunda bomba 6, que se ha realizado como una bomba de alta presión, accionada por vía eléctrica, está conectada con el aparato de control del motor 3 a través de una línea de control 7. La bomba eléctrica de alta presión 6 transporta el combustible a través de una segunda línea de presión 8 hasta un acumulador de presión 9, un denominado Common-Rail 9. A partir del Common-Rail 9 llega el combustible, sometido a presión elevada, a través de las líneas de presión 10 hasta las válvulas de inyección 11 (que se denominan también inyectores), mediante las cuales se inyecta directamente el combustible en una cámara de combustión 12. Para la activación de las válvulas de inyección 11 éstas están conectadas con el aparato de control del motor 3 respectivamente a través de una línea de activación 13. Para detectar o bien para medir la presión en el Common-Rail 9 se ha dispuesto un sensor de presión 14 en la segunda zona de presión, que transmite hasta el aparato de control del motor 3 a través de la línea de señal 15, una señal que representa una presión en el Common-Rail 9. De igual modo, se ha dispuesto en la zona del Common-Rail 9 un medio 16 que regula y/o que controla una presión. En este ejemplo de realización se ha realizado el medio 16, que regula y/o que controla la presión a modo de válvula para el control de la presión. El combustible que sale de la válvula para el control de la presión 16 retorna hasta la primera zona de presión 5 a través de una línea de combustible 18, es decir hasta la zona situada por delante de la segunda bomba 6. La válvula para el control de la presión 16 está conectada con el aparato de control del motor 3 a través de una línea de control 17. El aparato de control del motor 3 puede ejercer a través de la línea de control 17 un influjo sobre los parámetros de la válvula 16. Esto puede ser, por ejemplo, el ajuste de un nivel de presión predeterminado en el Common-Rail 9, eliminándose la sobrepresión que se formaría en el Common-Rail a partir de que sea sobrepasada de tal manera que el combustible retorna hasta la primera zona de presión (flujo de rebose) a través de la válvula para el control de la presión 16.Figure 1 shows a first example of embodiment of the device according to the invention. In the zone of a fuel tank 1 or vehicle tank car has been arranged a first pump 2, which as a rule general acts as an electric pump for fuel. The bomb electric fuel 2 is connected to the appliance control of motor 3 through a control line 4. The device engine control can exert through the control line 4, for example, an influence on the number of revolutions and, for therefore, about the amount transported from the electric pump to fuel 2. The electric pump for fuel 2 transports the fuel from tank 1 passing through a first line of pressure 5 to a second pump 6. The second pump 6, which has been made as a high pressure pump, driven by track electric, is connected to the engine control device 3 a through a control line 7. The high electric pump pressure 6 transports the fuel through a second line of pressure 8 to a pressure accumulator 9, a so-called Common-Rail 9. From Common Rail 9 fuel arrives, subjected to high pressure, through pressure lines 10 to injection valves 11 (also called injectors), through which fuel is injected directly into a combustion chamber 12. For the activation of the valves injection 11 these are connected to the control apparatus of the motor 3 respectively through an activation line 13. To detect or to measure the pressure in the Common Rail 9 has a pressure sensor 14 in the second pressure zone, which transmits to the apparatus of motor control 3 via signal line 15, a signal that represents a pressure in the Common Rail 9. Of similarly, it has been arranged in the area of Common-Rail 9 means 16 that regulates and / or that Control a pressure. In this exemplary embodiment, it has been carried out the medium 16, which regulates and / or controls the pressure by way of pressure control valve. The fuel that leaves the pressure control valve 16 returns to the first pressure zone 5 through a fuel line 18, i.e. to the area in front of the second pump 6. The valve for pressure control 16 is connected to the motor control 3 via a control line 17. The apparatus engine control 3 can exert through the control line 17 an influence on the parameters of the valve 16. This may be, for example, the setting of a predetermined pressure level in Common Rail 9, eliminating the overpressure that would be formed in the Common Rail from exceeded in such a way that the fuel returns to the first pressure zone (overflow flow) through the valve for pressure control 16.

El núcleo del sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, es un dispositivo regulador del número de revoluciones 19 para la activación de la bomba eléctrica de alta presión 6. Con esta finalidad está conectado el dispositivo regulador del número de revoluciones 19 con una línea de control 20 con el aparato de control del motor 3. De conformidad con las señales de consigna/activación del aparato de control del motor 3, que son transmitidas hasta el dispositivo regulador del número de revoluciones 19 a través de la línea de control 20, se lleva a cabo una activación correspondiente de la bomba eléctrica de alta presión 6 a través de la línea 21.The core of the system for feeding fuel, according to the invention, is a device speed regulator 19 for activation of the high pressure electric pump 6. For this purpose it is connected the speed regulator 19 with a control line 20 with the engine control apparatus 3. From compliance with the setpoint / activation signals of the device engine control 3, which are transmitted to the device speed regulator 19 through the line of control 20, a corresponding activation of the high pressure electric pump 6 through line 21.

La bomba de alta presión 6, accionada por vía eléctrica, puede estar constituida, por ejemplo, por un motor asíncrono eléctrico, que esté acoplado con una bomba mecánica. En el ámbito del sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, comprende, además, el que la unidad de la bomba de alta presión 6 esté dispuesta separada, desde el punto de vista constructivo, del bloque del motor 23 que rodea a la cámara de combustión. Por medio de esta disposición se producen ventajas térmicas, especialmente en situaciones de arranque en caliente así como ventajas con relación a la flexibilidad a la hora del montaje del sistema en el compartimento para el motor de un vehículo automóvil (una mejor posibilidad de empaquetadura). Dentro de la unidad de la bomba de alta presión 6 se encuentra una válvula para el control cuantitativo, que puede ser activada mediante la línea de control 7, que conecta el aparato de control del motor 3 con la unidad de la bomba de alta presión 6. Mediante el empleo de una válvula para el control cuantitativo dentro de la unidad de la bomba de alta presión 6 es posible determinar, por medio de una señal de activación, la cantidad de combustible alimentada la unidad de la bomba de alta presión 6.The high pressure pump 6, driven by track electric, may be constituted, for example, by a motor Electric asynchronous, which is coupled with a mechanical pump. At scope of the fuel feed system, of In accordance with the invention, it further comprises that the unit of the high pressure pump 6 is arranged separately, from the point of constructive view, of the engine block 23 surrounding the chamber of combustion Through this provision, advantages are produced thermal, especially in hot start situations as well as advantages in relation to flexibility at the time of assembly of the system in the engine compartment of a vehicle car (a better possibility of packing). Inside of high pressure pump unit 6 is a valve for quantitative control, which can be activated through the line of control 7, which connects the motor control apparatus 3 with the high pressure pump unit 6. By employing a valve for quantitative control within the unit of the high pressure pump 6 it is possible to determine, by means of a activation signal, the amount of fuel fed the high pressure pump unit 6.

El aparato de control designado en las realizaciones citadas hasta ahora, como aparato de control del motor 3, puede ser, evidentemente, en el caso general, un aparato de control especial que tenga como tarea exclusivamente la activación de los componentes del sistema para la alimentación de combustible. En este caso puede reunirse el aparato de control 3 también junto con el dispositivo regulador del número de revoluciones 19 y con la bomba de alta presión 6 para formar una sola unidad constructiva. La reunión de estos componentes para dar una sola unidad de control, de regulación y de bombeo ofrece ventajas especiales a la hora de la empaquetadura en el compartimento para el motor y conlleva la ventaja para los fabricantes de vehículos automóviles de que puede equiparse un concepto de motor existente de una manera especialmente fácil y flexible con un nuevo sistema para la alimentación de combustible a alta presión.The control device designated in the embodiments cited so far, as an engine control device 3, obviously, in the general case, it may be an apparatus of special control whose task is exclusively activation of the system components for fuel supply. In this case, the control device 3 can also be joined together with the speed regulator 19 and with the 6 high pressure pump to form a single construction unit. The meeting these components to give a single control unit, regulation and pumping offers special advantages at the time of packing in the engine compartment and carries the advantage for automakers that it can equip an existing engine concept in a specially way easy and flexible with a new system for feeding high pressure fuel.

Para el caso en que el aparato de control 3 esté constituido por el aparato de control del motor central del vehículo automóvil, se han indicado otras líneas de señal 22 diferentes, que sirven para llevar a cabo las otras funciones del aparato de control del motor 3. Dentro del aparato de control 3 se encuentra, de conformidad con la invención, un soporte de datos, sobre el cual está memorizado un programa, que posibilita la realización de la función, descrita hasta ahora, así como la realización de la función del procedimiento de conformidad con la invención que se explicará a continuación en detalle en el ámbito de las figuras 3 a 5.In the case where the control device 3 is constituted by the central motor control apparatus of the motor vehicle, other signal lines 22 have been indicated different, which serve to carry out the other functions of the engine control apparatus 3. Inside the control apparatus 3 is finds, in accordance with the invention, a data carrier, on which a program is memorized, which enables performance of the function, described so far, as well as the performance of the function of the procedure in accordance with the invention that will be explained below in detail in the field of Figures 3 to 5.

El sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, tiene un significado especial para un motor de combustión interna, que trabaje según el principio de la inyección directa de gasolina (sistema BDE). En un sistema de este tipo se ha asociado con cada cámara de combustión al menos una bujía de encendido, por medio de la cual puede encenderse el combustible en la cámara de combustión 12. Las bujías de encendido, estando dispuesta al menos una por cámara de combustión/cilindro 12 del motor de combustión interna, no han sido dibujadas en la representación según la figura 1 (ni tampoco según la figura 2).The system for fuel supply, in accordance with the invention, it has a special meaning for an internal combustion engine, which works according to the principle of direct fuel injection (BDE system). In a system of this type has been associated with each combustion chamber at least one spark plug ignition, by means of which the fuel can be ignited in the combustion chamber 12. Spark plugs, being arranged at least one per combustion chamber / cylinder 12 of the internal combustion engine, have not been drawn on the representation according to figure 1 (nor according to figure 2).

De igual modo, tales sistemas ofrecen la posibilidad de inyectar el combustible al menos en una primera forma de puesta en servicio durante la fase de compresión y en una segunda forma de puesta en servicio durante la fase de aspiración. La segunda forma de puesta en servicio, durante la cual se inyecta en la fase de aspiración de la cámara de combustión 12 correspondiente, corresponde aproximadamente a la mezcla homogénea aire-gas, que llega hasta la cámara de combustión en el ámbito de la inyección convencional (no directa). La primera forma de puesta en servicio, durante la cual se inyecta en la fase de compresión de la cámara de combustión, se denomina también funcionamiento por turnos o bien carga por turnos. El funcionamiento por turnos es especialmente adecuado cuando no se exijan grandes requisitos de potencia al motor de combustión interna. En este caso el motor de combustión interna presenta, por regla general, una menor necesidad de combustible que en la puesta en servicio homogénea. El sistema para la alimentación de combustible, de conformidad con la invención, es adecuado de una manera excelente, de manera especial, durante el funcionamiento por turnos, para proporcionar al motor de combustión interna el combustible necesario controlado según las necesidades. Esto significa que, de manera especial, durante el funcionamiento por turnos puede reducirse tanto el número de revoluciones de la bomba de suministro previo 2 así como también el número de revoluciones de la bomba de alta presión 6, lo cual conduce a necesidades energéticas claramente menores de las bombas 2 y/o 6. Otra ventaja consiste en que durante la puesta en servicio con un menor número de revoluciones de las bombas 2 y/o 6 no es tan elevada la carga de la bomba correspondiente como en el caso de un número de revoluciones máximo y, por lo tanto, puede suponerse una duración de vida mayor de las bombas 2 y/o 6. La válvula para el control cuantitativo, integrada en la bomba de alta presión 6, queda sometida igualmente a una activación reducida, correspondiente.Similarly, such systems offer the possibility of injecting the fuel at least in a first way commissioning during the compression phase and in a second form of commissioning during the suction phase. The second form of commissioning, during which it is injected in the combustion chamber aspiration phase 12 corresponding, corresponds approximately to the homogeneous mixture air-gas, which reaches the combustion chamber in the field of conventional injection (not direct). The first form of commissioning, during which it is injected in the phase Combustion chamber compression is also called Shift operation or shift charging. The performance in turn it is especially suitable when large ones are not required power requirements to the internal combustion engine. In this case the internal combustion engine has, as a rule, a less need for fuel than in commissioning homogeneous The system for fuel supply, from In accordance with the invention, it is suitable in an excellent manner, especially during shifts, to provide the internal combustion engine with fuel necessary controlled according to needs. This means that, of special way, during shifting operation you can both reduce the number of revolutions of the supply pump previous 2 as well as the number of revolutions of the pump high pressure 6, which leads to energy needs clearly smaller than pumps 2 and / or 6. Another advantage consists in that during commissioning with a smaller number of revolutions of pumps 2 and / or 6 the load of the corresponding pump as in the case of a number of revolutions maximum and, therefore, a longer life span can be assumed of pumps 2 and / or 6. The valve for quantitative control, integrated in the high pressure pump 6, it is also subject to a reduced, corresponding activation.

La figura 2 muestra un segundo ejemplo de realización del dispositivo de conformidad con la invención, en el cual se han designado los mismos elementos con idénticos números de referencia. La diferencia entre este segundo ejemplo de realización en comparación con el ejemplo de realización, representado en la figura 1, consiste en la disposición de la válvula para el control de la presión 16', que está integrada en este segundo ejemplo de realización en la unidad de la bomba de alta presión 6 o bien está montada sobre la unidad de la bomba de alta presión 6. A través de la válvula para el control de la presión 16' puede retornar el combustible en exceso a través de la línea 18' hasta la primera zona de presión 5 por delante de la bomba de alta presión 6. La activación de la válvula para el control de la presión 16' se lleva a cabo a través de una línea de control 17', que conecta la válvula para el control de la presión 16' con el aparato de control del motor 3. La ventaja de la integración de la válvula para el control de la presión 16' en la unidad de la bomba de alta presión 6 consiste en que, de este modo, se consigue un módulo de bomba de alta presión, que puede integrarse de manera flexible en los conceptos existentes de los motores de combustión interna. En otras palabras: se facilita a un fabricante de vehículos automóviles un cambio de los motores de combustión interna, existentes, a un motor de combustión interna con inyección a alta presión.Figure 2 shows a second example of embodiment of the device according to the invention, in the which have designated the same elements with identical numbers of reference. The difference between this second embodiment in comparison with the exemplary embodiment, represented in the Figure 1, consists of the valve arrangement for control of the pressure 16 ', which is integrated in this second example of embodiment in the high pressure pump unit 6 or it is mounted on the high pressure pump unit 6. Through the pressure control valve 16 'can return the excess fuel through line 18 'to the first pressure zone 5 ahead of the high pressure pump 6. The Valve activation for pressure control 16 'is carried out through a control line 17 ', which connects the valve for pressure control 16 'with the control device of the 3. The advantage of valve integration for control of the pressure 16 'in the high pressure pump unit 6 it consists in that, in this way, a pump module of high pressure, which can be flexibly integrated into Existing concepts of internal combustion engines. In others words: a motor vehicle manufacturer is given a change from existing internal combustion engines to an engine Internal combustion with high pressure injection.

La figura 3 muestra un ejemplo de realización del procedimiento de conformidad con la invención, habiéndose mostrado en la figura 3 especialmente la activación de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16'. De conformidad con la invención se forman dos señales parciales en dos unidades de determinación 31 y 32, que se suman en un bloque 33 para dar una señal total. Las señales de entrada/datos de entrada necesarios para la determinación de las dos señales parciales por las unidades de determinación 31 y 32 son suministradas por vía directa o por vía indirecta por parte del aparato de control del motor 3. En este caso indirecto significa que los datos no son puestos a disposición por ejemplo a través de una conexión directa entre el aparato de control del motor 3 y las unidades de determinación 31 y 32, sino que la transmisión de los datos se verifica a través de un sistema bus del vehículo automóvil (Bus CAN). En la representación según la figura 3 se han representado, a título de ejemplo, respectivamente 3 magnitudes de entrada para las unidades de determinación 31 y 32. Esta representación debe ser considerada sólo a título de ejemplo y no representa ninguna limitación de la invención. Por lo tanto pueden tratarse también un número mayor o un número menor de señales de entrada. En la unidad de determinación 31 se genera una señal parcial, que puede designarse como parte de regulación, mientras que en la unidad de determinación 32 se genera una señal parcial, que puede designarse como parte de pilotaje. En este caso se forma la parte de regulación en la unidad de determinación 31 en función del valor real de la presión que reina en el Common-Rail 9 y se forma un valor teórico de la presión, en función del punto de funcionamiento, en el Common-Rail 9. El valor real de la presión del Common-Rail 9 se detecta con el sensor de presión 14 como se ha explicado en la figura 1 y llega hasta la unidad de determinación 31 a través del aparato de control 3. El valor teórico de la presión, en función del punto de funcionamiento, en el Common-Rail 9 puede tomarse por ejemplo de un diagrama característico aplicable, archivado en el aparato de control 3. La parte de pilotaje, que se forma en la unidad de determinación 32, se determina al menos en función de la masa de combustible entrante y saliente en o bien del acumulador de presión. La determinación concreta de la cantidad de combustible que entra o bien que sale en o bien del Common-Rail 9 se explica con detalle en el ámbito de la descripción correspondiente a la figura 3.Figure 3 shows an example of embodiment of the process according to the invention, having shown in figure 3 especially the activation of the valve for pressure control 16 or 16 '. In accordance with the invention two partial signals are formed in two units of determination 31 and 32, which are added in a block 33 to give a total signal Input signals / input data required for the determination of the two partial signals by the units of determination 31 and 32 are supplied directly or by indirect route by the engine control apparatus 3. In this indirect case means that the data is not made available for example through a direct connection between the apparatus of motor control 3 and the determination units 31 and 32, but that the transmission of data is verified through a system motor vehicle bus (CAN bus). In the representation according to Figure 3 have been represented, by way of example, respectively 3 input quantities for the determination units 31 and 32. This representation should be considered by way of example only and It does not represent any limitation of the invention. Thus a larger number or a smaller number of signals can also be treated input In the determination unit 31 a signal is generated partial, which can be designated as part of regulation, while that a partial signal is generated in the determination unit 32, which can be designated as part of piloting. In this case it is formed the regulation part in the determination unit 31 as a function of the real value of the pressure that reigns in the Common-Rail 9 and a theoretical value of the pressure, depending on the operating point, in the Common-Rail 9. The actual value of the pressure of the Common-Rail 9 is detected with the pressure sensor 14 as explained in figure 1 and reaches the unit of determination 31 through the control apparatus 3. The value theoretical pressure, depending on the operating point, in Common Rail 9 can be taken for example from a Applicable characteristic diagram, filed in the apparatus of control 3. The pilot part, which is formed in the unit of determination 32, is determined at least based on the mass of incoming and outgoing fuel in or from the pressure accumulator. The specific determination of the amount of fuel entering or either that leaves in or the Common Rail 9 is explained in detail within the scope of the description corresponding to the figure 3.

Tras la formación suma de la parte de regulación y de la parte de pilotaje en la etapa 33 se transforma la señal suma en la etapa 34 en la correspondiente señal de activación para la válvula para el control de la presión 16 o bien 16'. La señal de activación resultante, que se forma en la etapa 34, puede ser, por ejemplo, una relación de ciclo, una modulación de pulso ancho o, cuando se utilice una válvula para el control cuantitativo, por ejemplo una activación angular comprendida entre 0 y 180º.After the sum formation of the regulation part and from the pilot part in step 33 the signal is transformed sum in step 34 in the corresponding activation signal for the pressure control valve 16 or 16 '. The signal of resulting activation, which is formed in step 34, may be, by for example, a cycle relationship, a wide pulse modulation or, when a valve is used for quantitative control, by example an angular activation between 0 and 180º.

La figura 4 muestra en detalle la formación de la primera señal parcial para la activación de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16'. Aquellos bloques del procedimiento, que corresponden a la unidad de determinación 31, según la figura 3, han sido marcados con líneas de trazos discontinuos y están dotados con el número de referencia 31. Las etapas del procedimiento 41 y 42, representadas en la figura 4, representan la detección del valor real de la presión en el Common-Rail 9, mientras que la etapa del procedimiento 44 simboliza la formación del valor teórico de la presión en el Common-Rail 9. En la etapa 43 se forma la diferencia de regulación teórica-real a partir de la diferencia entre el valor teórico y el valor real de la presión en el Common-Rail 9. En la etapa 45 se transforma la diferencia de regulación, que ha sido determinada en la etapa 43, con un regulador PI o con un regulador PID, en la correspondiente primera señal parcial para la activación de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16' y se transmite a la etapa del procedimiento 33 de conformidad con la figura 3.Figure 4 shows in detail the formation of the first partial signal for the activation of the valve for the pressure control 16 or 16 '. Those blocks of procedure, which correspond to the unit of determination 31, according to figure 3, they have been marked with dashed lines discontinuous and are endowed with reference number 31. The steps of procedure 41 and 42, represented in figure 4, represent the detection of the actual value of the pressure in the Common Rail 9, while the stage of procedure 44 symbolizes the formation of the theoretical value of the pressure in the Common Rail 9. In step 43, the difference of theoretical-real regulation from of the difference between the theoretical value and the real value of the pressure in the Common Rail 9. In step 45, transforms the regulatory difference, which has been determined in step 43, with a PI regulator or with a PID regulator, in the corresponding first partial signal for the activation of the pressure control valve 16 or 16 'and is transmitted to the procedure step 33 in accordance with figure 3.

La detección del valor real en las etapas 41 y 42 se lleva a cabo mediante la transmisión por parte del sensor de presión 14, que detecta la presión en el Common-Rail 9, una señal, que es representativa de una presión, hasta la etapa del procedimiento 41. En la etapa 41 se detecta, por lo tanto, la señal del sensor de presión 14, que es característica de una presión, y se transmite hasta la etapa 42 para la filtración. En la etapa 42 tiene lugar, por ejemplo, una filtración de paso bajo para eliminar por filtración las perturbaciones de alta frecuencia de la señal de presión. El resultado de la etapa 42 es la señal real de la presión en el Common-Rail 9, que se transmite hasta la etapa 43.The detection of the actual value in steps 41 and 42 is carried out by transmission by the sensor pressure 14, which detects the pressure in the Common Rail 9, a signal, which is representative of a pressure, up to the stage of procedure 41. In step 41, therefore, the pressure sensor signal 14, which is characteristic of a pressure, and is transmitted to step 42 for filtration. In the step 42 takes place, for example, a low pass filtration for filter out high frequency disturbances from the pressure signal The result of step 42 is the actual signal of the pressure on Common Rail 9, which is transmitted up to stage 43

En la etapa 44 del procedimiento de conformidad con la invención se toma/se forma un valor teórico para la presión en el Common-Rail 9 de conformidad con los datos actuales de la puesta en servicio a partir de un diagrama característico que depende del punto de funcionamiento, que está archivado en el aparato de control 3 y se transmite hasta la etapa 43.In step 44 of the compliance procedure with the invention a theoretical value for pressure is taken / formed in Common Rail 9 in accordance with the data current commissioning from a diagram characteristic that depends on the operating point, which is filed in the control apparatus 3 and transmitted to the stage 43

En la etapa 32, según la figura 3, se determinó la parte de pilotaje para la activación de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16' entre otras cosas en base a la cantidad de combustible entrante o bien saliente en o bien desde el Common-Rail 9. La determinación necesaria con esta finalidad del balance cuantitativo se explica a continuación en el ámbito de la figura 5. Se ha representado de nuevo el aparato de control del motor 3, que proporciona todas las magnitudes de entrada necesarias para las etapas del procedimiento 51, 53 y 55.In step 32, according to figure 3, it was determined the pilot part for the activation of the valve for the pressure control 16 or 16 'among other things based on the amount of incoming or outgoing fuel in or from the Common-Rail 9. The necessary determination with this Purpose of the quantitative balance is explained below in the scope of figure 5. The apparatus of engine control 3, which provides all the magnitudes of input required for the steps of procedure 51, 53 and 55.

En la etapa 51 se determina la cantidad de combustible que entra en el Common-Rail 9. Esta cantidad de combustible resulta proporcional al producto del rendimiento de la bomba eléctrica de alta presión 6, del número de revoluciones de la bomba eléctrica de alta presión 6 y de la relación de ciclo de la válvula para el control cuantitativo integrada en la bomba de alta presión 6 (o de una señal de activación equivalente para la válvula de control cuantitativo).In step 51 the amount of fuel entering the Common Rail 9. This amount of fuel is proportional to the product of performance of the high pressure electric pump 6, of the number of revolutions of the high pressure electric pump 6 and the valve cycle ratio for quantitative control integrated in the high pressure pump 6 (or a signal of equivalent activation for the control valve quantitative).

En la etapa 53 se determina la cantidad de combustible, que se inyecta a través de los inyectores 11 en las cámaras de combustión del motor de combustión interna. Esta cantidad de combustible es proporcional al producto de la cantidad de combustible determinada en el aparato de control del motor 3 para cada inyección y el número de revoluciones del motor de combustión interna.In step 53 the amount of fuel, which is injected through the injectors 11 in the combustion chambers of the internal combustion engine. This quantity of fuel is proportional to the product of the amount of determined fuel in the engine control apparatus 3 for each injection and the number of revolutions of the combustion engine internal

En la etapa 55 se determina la cantidad de combustible, que retorna por rebosado hasta la primera zona de presión por delante de la bomba eléctrica de alta presión 6 a través de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16'. La cantidad de combustible que rebosa, correspondiente, de la válvula para el control de la presión se deduce, al menos, en función de la señal de activación o bien de la relación de ciclo de la válvula para el control de la presión y de la presión actualmente reinante en el Common-Rail 9 a partir de un diagrama característico aplicable en el aparato de control del motor 3.In step 55 the amount of fuel, which returns by overflowing to the first zone of pressure ahead of the high pressure electric pump 6 through of the valve for pressure control 16 or 16 '. The corresponding amount of fuel overflowing from the valve for pressure control it is deduced, at least, depending on the activation signal or valve cycle ratio for the control of the pressure and pressure currently reigning in Common-Rail 9 from a diagram characteristic applicable to the engine control apparatus 3.

A continuación se resta ahora de la cantidad de combustible, determinada en la etapa 51, alimentada al Common-Rail 9, la masa de combustible determinada en la etapa 53, que sale del Common-Rail 9, mediante la inyección en las cámaras de combustión,. Esta etapa de la formación de la diferencia se ha caracterizado con 52. La señal de salida de la etapa del procedimiento 52 se transmite hasta otro miembro de diferencia en la etapa 54, en la cual se retira además la cantidad de flujo de rebose de la válvula para el control de la presión 16 o bien 16' determinada en la etapa 55. El resultado de la etapa del procedimiento 54 es prácticamente la cantidad de combustible que entra realmente en el Common-Rail 9, por lo tanto es prácticamente el aumento de la cantidad de combustible en el Common-Rail 9. Estos datos se transmiten de retorno hasta el aparato de control 3, que puede proporcionar estos datos a la etapa del procedimiento 32 según la figura 3.The following is now subtracted from the amount of fuel, determined in step 51, fed to Common-Rail 9, the mass of fuel determined in step 53, which leaves Common-Rail 9, through injection into combustion chambers ,. This stage of the Difference formation has been characterized with 52. The signal of output of the procedure step 52 is transmitted to another difference member at stage 54, in which he also withdraws the amount of overflow of the valve for the control of the pressure 16 or 16 'determined in step 55. The result of the step of the procedure 54 is practically the amount of fuel that actually enters Common Rail 9, therefore it is practically increasing the amount of fuel in the Common Rail 9. This data is transmit back to control device 3, which can provide this data to the step of the procedure 32 according to the figure 3.

En el caso general están integradas en el aparato de control del motor 3 las etapas del procedimiento representadas en las figuras 3, 4 y 5 de tal manera, que la transmisión de informaciones/de datos, representada en las figuras 3, 4 y 5, desde el aparato de control del motor 3 a las etapas del procedimiento 31, 32, 41, 44, 51, 53 y 55, representa, en el caso general, un proceso interno en el aparato de control. Lo mismo ocurre con transmisión de la cantidad de combustible determinada por la etapa 54 al aparato de control 3. Sin embargo, es posible también en el ámbito del procedimiento de conformidad con la invención que las etapas del procedimiento, de conformidad con las figuras 3, 4 y 5 sean llevadas a cabo por un aparato de control independiente que no esté integrado en el aparato de control del motor 3. En este caso puede estar integrado del aparato de control independiente, tal como ya se ha explicado en el ámbito de la descripción del dispositivo de conformidad con la invención de acuerdo con las figuras 1 y 2, en la unidad constructiva de la bomba de alta presión 6, que se hace funcionar por vía eléctrica.In the general case they are integrated in the engine control apparatus 3 stages of the procedure represented in figures 3, 4 and 5 in such a way that the information / data transmission, represented in the figures 3, 4 and 5, from the engine control apparatus 3 to the stages of the procedure 31, 32, 41, 44, 51, 53 and 55, represents, in the case In general, an internal process in the control device. The same occurs with transmission of the amount of fuel determined by step 54 to the control apparatus 3. However, it is possible also in the scope of the procedure in accordance with the invention that the steps of the procedure, in accordance with the Figures 3, 4 and 5 are carried out by a control device independent that is not integrated in the control device of the motor 3. In this case it can be integrated from the control device independent, as already explained in the field of description of the device according to the invention of according to figures 1 and 2, in the constructive unit of the pump High pressure 6, which is operated electrically.

Otra posibilidad para mejorar la activación del sistema de la alimentación de combustible en el ámbito del procedimiento de conformidad con la invención consiste en tener en consideración el número de revoluciones de la bomba de alta presión 6 en el momento del pilotaje de la bomba eléctrica para combustible 2. Con esta finalidad puede archivarse en el aparato de control 3 un diagrama característico aplicable, que determina un factor de corrección y/o una compensación de corrección para la señal de activación (para la regulación del número de revoluciones) de la bomba eléctrica para combustible en función del número de revoluciones teórico determinado de la bomba de alta presión 6.Another possibility to improve the activation of fuel supply system in the field of procedure according to the invention consists in having in consideration of the speed of the high pressure pump 6 at the time of the electric fuel pump pilot 2. For this purpose it can be filed in the control device 3 an applicable characteristic diagram, which determines a factor of correction and / or correction compensation for the signal of activation (for speed regulation) of the electric fuel pump depending on the number of determined theoretical revolutions of the high pressure pump 6.

Claims

1. Procedure for the commissioning of a fuel feed system for a internal combustion engine, especially of a vehicle car,

--: en el cual se transporta con, al menos, una primera bomba (2) combustible hasta una primera zona de presión (5),at which is transported with at least a first fuel pump (2) to a first pressure zone (5),

--: en el cual se transporta con, al menos, una segunda bomba (6), accionada por vía eléctrica, el combustible procedente de la primera zona de presión (5) hasta una segunda zona de presión (8) con, al menos, un acumulador de presión (9),at which is transported with at least a second pump (6), driven electrically, the fuel from the first zone of pressure (5) to a second pressure zone (8) with at least one pressure accumulator (9),

--: en el que se inyecta directamente en una cámara de combustión (12) el combustible procedente de la segunda zona de presión (8, 9) con válvulas de inyección (11),at which is injected directly into a combustion chamber (12) the fuel from the second pressure zone (8, 9) with injection valves (11),

--: en el que se detecta con un sensor de presión (14) la presión en la segunda zona de presión (8, 9),at which is detected with a pressure sensor (14) the pressure in the second pressure zone (8, 9),

--: en el que se regula la presión en la segunda zona de presión (8, 9) con una válvula para el control de la presión (16, 16'), que está dispuesta en la segunda zona de presión (8, 9),at which regulates the pressure in the second pressure zone (8, 9) with a valve for pressure control (16, 16 '), which is arranged in the second pressure zone (8, 9),

--: en el que se activa (19, 20, 21) la segunda bomba (6) en su número de revoluciones, caracterizada porquein which the second pump (6) is activated (19, 20, 21) in its number of revolutions, characterized in that

--: se genera (31, 32, 33, 34) una señal de activación destinada a la activación de la válvula para el control de la presión,be generates (31, 32, 33, 34) an activation signal for the activation of the valve for pressure control,

--: y porque se determina un número de revoluciones teórico de la segunda bomba (6) al menos en función de la cantidad de combustible necesaria para la combustión y de la cantidad de flujo de rebose necesaria destinada a la válvula para el control de la presión.Y because a theoretical number of revolutions of the second is determined pump (6) at least depending on the amount of fuel necessary for combustion and the amount of overflow necessary for the valve to control the Pressure.

2. Method according to claim 1, characterized in that the first pump (2) is activated and / or regulated in such a way that at least the amount of fuel required by the engine is transported to the first pressure zone (5 ).

3. Method according to claim 1, characterized in that the activation signal (33) is formed, intended for the activation of the valve for pressure control (16, 16 '), from the sum of two independent partial signals .

Method according to claim 3, characterized in that the first partial signal (31) is formed, at least, based on a real value of the pressure (41, 42) and a theoretical value of the pressure (44) that depends of the operating point in the second pressure zone (8, 9).

Method according to claim 3, characterized in that the second partial signal (32) is determined, at least, based on the mass of incoming (51) and outgoing (53, 55) fuel at or from the pressure accumulator (9).

Method according to claim 5, characterized in that the second partial signal (32) is taken from an applicable characteristic diagram.

7. Fuel supply system intended for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle,

--: con al menos una primera bomba (2), mediante la cual puede transportarse combustible hasta una primera zona de presión (5),with al minus a first pump (2), by which it can be transported fuel to a first pressure zone (5),

--: con al menos una segunda bomba (6), accionada por vía eléctrica, mediante la cual se puede transportar el combustible desde la primera zona de presión (5) hasta una segunda zona de presión (8) con, al menos, un acumulador de presión (9),with al minus a second pump (6), electrically operated, by which can transport the fuel from the first zone pressure (5) to a second pressure zone (8) with at least a pressure accumulator (9),

--: con válvulas de inyección (11), mediante las cuales puede inyectarse directamente en una cámara de combustión (12) el combustible procedente de la segunda zona de presión (8, 9),with injection valves (11), by which you can inject directly in a combustion chamber (12) the fuel from the second pressure zone (8, 9),

--: con un sensor de presión (14), mediante el cual se detecta la presión en la segunda zona de presión (8, 9),with a pressure sensor (14), by which the pressure in the second pressure zone (8, 9),

--: con una válvula para el control de la presión (16, 16'), que está dispuesta en la segunda zona de presión (8, 9), mediante la cual puede regularse la presión en la segunda zona de presión (8, 9),with a valve for pressure control (16, 16 '), which is arranged in the second pressure zone (8, 9), whereby the pressure in the second pressure zone can be regulated (8, 9),

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--: estando presentes primeros medios (19, 20, 21), mediante los cuales puede activarse la segunda bomba (6) en su número de revoluciones, caracterizado porqueFirst means (19, 20, 21) being present, by which the second pump (6) can be activated in its number of revolutions, characterized in that

--: está presente un medio (3) para la generación de una señal de activación para la válvula para el control de la presión (16, 16'), y porque los primeros medios (19, 20, 21) están instalados de tal manera que los medios (19, 20, 21) determinen un número de revoluciones teórico de la segunda bomba (6) en función de, al menos, la cantidad de combustible necesaria para la combustión y de la cantidad de flujo de rebose necesaria para la válvula para el control de la presión.is present a means (3) for generating an activation signal for the valve for pressure control (16, 16 '), and because the first means (19, 20, 21) are installed in such a way that the means (19, 20, 21) determine a number of revolutions theoretical of the second pump (6) depending on at least the amount of fuel needed for combustion and the amount of overflow required for the valve for the pressure control

8. Fuel supply system according to claim 7, characterized in that the pressure control valve (16, 16 ') and the second pump (6) form a construction unit or the pressure control valve (16, 16 ') is integrated in the second pump (6).

9. Control apparatus intended for an internal combustion engine, especially of a motor vehicle, characterized in that means for carrying out all the steps of the process according to at least one of claims 1 to 6 are present.

10. Data support for a device control of an internal combustion engine, especially a motor vehicle, on which a program has been memorized, which permanently causes all stages of the method according to one of claims 1 to 6 in an apparatus of calculation, especially in a microprocessor in the apparatus of control.