ES2293350T3 - Sistema de refrigeracion de cocina de avion. - Google Patents
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Abstract
Un sistema (36) de refrigeración de cocina que comprende un carro (53) de distribución de alimentos; al menos un condensador (42a, 42b) que tiene un fluido, transfiriendo calor dicho fluido en dicho condensador (42a, 42b) (al menos uno) hacia un primer ambiente de entorno; y recibiendo al menos un evaporador (44a, 44b) dicho fluido procedente de dicho al menos un condensador (42a, 42b), absorbiendo calor dicho fluido en dicho evaporador (44a, 44b) de un segundo ambiente de entorno que incluye dicho carro (53) de distribución de alimentos y un tercer ambiente de entorno que incluye un conducto (38) de aire de un sistema (16) de refrigeración de avión.
Description
Sistema de refrigeración de cocina de avión.
El presente invento se refiere a un sistema de
refrigeración de cocina para ser utilizado en un avión, y más en
particular el invento se refiere a un sistema de refrigeración de
cocina más eficiente que tiene componentes compartidos con otros
sistemas de refrigeración del avión.
Un avión comercial típico incluye al menos
varios sistemas de refrigeración no integrados. Por ejemplo, un
sistema de refrigeración del avión proporciona esencialmente
refrigeración para el área de cabina del avión. Un sistema de
refrigeración de electrónica de potencia enfría los circuitos
electrónicos de potencia de diversos sistemas del avión para
mantener los componentes electrónicos dentro de un margen de
temperatura deseado. Un sistema de refrigeración de cocina está
dedicado a refrigerar los carros de distribución de alimentos en
las zonas de cocina situadas por todo el avión. Cada uno de estos
sistemas tiene un peso importante y una penalización de potencia
asociada al avión. Es desea-
ble hacer mínimo el peso total y la penalización de potencia para el avión para aumentar la eficiencia global del avión.
ble hacer mínimo el peso total y la penalización de potencia para el avión para aumentar la eficiencia global del avión.
Los documentos US 4,966,005; US 5,513,500; US
4,263,786 y US 5,491,979 describen sistemas de refrigeración de la
técnica anterior para ser utilizados en un avión.
Los sistemas de refrigeración de cocina son
típicamente unidades autónomas de ciclo de vapor. El sistema de
refrigeración de cocina incluye un compresor que bombea un fluido
refrigerante a un condensador, que elimina calor del fluido
comprimido hacia el ambiente del entorno. El fluido procedente del
condensador es transferido a través de una válvula de expansión a
un evaporador en el que el fluido refrigerante se expande para
enfriar el fluido. El fluido refrigerante dentro del evaporador
absorbe calor del ambiente del entorno. El fluido refrigerante
fluye desde el evaporador hasta el compresor, en el que el ciclo
comienza nuevamente.
La posición del condensador del sistema de
refrigeración de cocina es tal que típicamente una parte del calor
del condensador es transferido al área de cabina, lo que aumenta la
carga sobre el sistema de refrigeración del avión. Cuando las
cocinas se han enfriado hasta dentro del margen de temperatura
deseado, el sistema de refrigeración de cocina puede no utilizarse
o no funcionar a su capacidad de enfriamiento plena, lo que da
lugar a ineficiencia en el contexto de los sistemas de enfriamiento
del avión en su conjunto.
Por consiguiente, lo que se necesita es un
sistema de refrigeración de cocina más eficiente que utilice con
mayor efectividad el condensador y el evaporador para reducir los
requerimientos impuestos a los otros sistemas de refrigeración del
avión, resultando una reducción en el peso y la penalización de
potencia para el avión.
Este invento crea un sistema de refrigeración de
cocina de avión cuyas características se exponen en la
reivindicación 1ª. El fluido del interior del condensador
transfiere calor a un primer ambiente de entorno. Para utilizar más
eficientemente el condensador del sistema de refrigeración de cocina
y reducir los requerimientos impuestos a otros sistemas de
refrigeración dentro de un avión, el condensador puede transferir su
calor a un sistema de refrigeración de electrónica de potencia. El
calor procedente del condensador puede ser utilizado para calentar
un área de carga, o puede ser simplemente eliminado hacia el aire de
entrada de un equipo de acondicionamiento de aire del sistema de
refrigeración del avión o al conducto de aire de escape.
El sistema de refrigeración de cocina incluye
también al menos un evaporador que recibe fluido del condensador.
En una realización, el sistema de refrigeración de cocina de acuerdo
con el invento incluye al menos dos evaporadores. Un primer
evaporador absorbe calor de la cocina, que puede incluir una batería
de carros. Un segundo evaporador puede absorber calor del conducto
de aire de recirculación superior de cabina del sistema de
refrigeración del avión. De este modo, los evaporadores del sistema
de refrigeración de cocina de acuerdo con el invento no solamente
refrigeran los carros de la cocina, sino que proporcionan también
una refrigeración suplementaria al sistema de refrigeración del
avión reduciendo así sus requerimientos de refrigeración.
Los sistemas de refrigeración del avión pueden
compartir también algunos dispositivos de control para monitorizar
y coordinar entre sí el funcionamiento de los sistemas de
refrigeración. Por ejemplo, puede estar conectado un controlador a
una válvula de control del evaporador de recirculación para obtener
una proporción deseable de fluido refrigerante a través de los
evaporadores para ajustar la capacidad de refrigeración
proporcionada a cada uno de los carros de cocina y al conducto de
aire de recirculación superior. Pueden estar conectados
intercambiadores de calor alejados al condensador o al evaporador
utilizando refrigeración por aire o líquido y dispuestos por todo
el avión, permitiendo un empaquetamiento compacto del condensador
con los otros componentes del sistema de refrigeración de cocina y
proporcionando aun calor a las otras áreas del avión.
Consiguientemente, este invento crea un sistema
de refrigeración de cocina más eficiente que utiliza con mayor
efectividad el condensador y el evaporador reduciendo los
requerimientos impuestos a los otros sistemas de refrigeración del
avión, lo que da lugar a una reducción en peso y penalización de
potencia del avión.
Estas y otros características específicas del
presente invento pueden comprenderse mejor por la siguiente memoria
y dibujos, de los cuales la siguiente es una breve descripción.
La figura 1 es una vista esquemática en corte
transversal de un avión comercial.
La figura 2 es un diagrama de Venn de sistemas
de refrigeración de un avión que tiene incorporado el sistema de
refrigeración de cocina de acuerdo con el invento.
La figura 3 es una vista esquemática de un
ejemplo de un sistema de refrigeración de cocina.
La figura 4 es una vista esquemática de otro
ejemplo del sistema de refrigeración de cocina de acuerdo con el
invento.
La figura 5 es una vista esquemática de una
porción del sistema de refrigeración de cocina del invento que
utiliza un intercambiador de calor en combinación con los
condensadores.
La figura 6 es una vista esquemática de otro
ejemplo de un sistema de refrigeración de cocina para la proa del
avión.
La figura 7 es una vista esquemática de otro
ejemplo de un sistema de refrigeración de cocina para la popa del
avión.
La figura 8 es otro ejemplo aun adicional del
sistema de refrigeración de cocina para la proa del avión.
La figura 9 es una vista esquemática de otro
ejemplo aun adicional del sistema de refrigeración de cocina para
la popa del avión.
La figura 10 es una vista esquemática de otro
ejemplo aun adicional del sistema de refrigeración de cocina tanto
para la proa como para la popa del avión.
En la figura 1 se representa una vista
esquemática en corte transversal a un nivel alto de un avión
comercial 10. El avión 10 incluye un área 12 de carga dentro de la
porción inferior del avión 10. El área 12 de carga puede incluir
uno o más bastidores 14 de electrónica de potencia que alojan
diversos componentes electrónicos utilizados en el control y
funcionamiento del avión 10. Un sistema 16 de refrigeración del
avión incluye uno o más equipos de acondicionamiento de aire
situados típicamente en el área 12 de carga. El sistema 16 de
refrigeración de avión proporciona aire acondicionado en
temperatura a un área 22 de cabina para proporcionar un clima
confortable a los pasajeros en el interior del área 22 de cabina.
Un sistema 20 de refrigeración de electrónica de potencia puede
estar situado también en el área 12 de carga para enfriar el
bastidor 14 de equipos electrónicos de potencia.
Están situadas cocinas 24 en diversas posiciones
convenientes dentro del área 22 de cabina. Las cocinas 24 alojan
varios carros de distribución de alimentos que contienen alimentos y
otras mercancías perecederas. Las cocinas 24 incluyen típicamente
un sistema de conductos que transfieren aire refrigerado a los
carros desde una fuente de aire común. Las cocinas 24 y los aseos
26 expulsan olores hacia un sistema 30 de ventilación situado en
una zona elevada 28 situada por encima del área 22 de cabina. El
aire procedente de la cubierta de vuelo, lavabos, cocinas y otras
áreas del avión es bombeado fuera del sistema 30 de ventilación por
un ventilador 39 a través de una válvula 32 de flujo de salida que
expulsa el aire hacia el ambiente exterior.
El sistema 36 de refrigeración de cocinas de
acuerdo con el invento está situado en la zona elevada 28 en los
ejemplos expuestos, aunque el sistema 36 de refrigeración de cocinas
o sus componentes pueden estar dispuestos en cualquier zona
adecuada dentro del avión 10. El sistema 16 de refrigeración de
avión incluye un sistema 37 de conductos que tiene un conducto 38
de aire de recirculación elevado situado en la zona elevada 28,
aunque el conducto de recirculación puede estar situado en
cualquier lugar. El aire es transferido desde el conducto 38 de
aire de recirculación por ventiladores 34 de recirculación. El
sistema 16 de refrigeración de avión enfría el aire dirigido hacia
el área 22 de cabina. Para reducir los requerimientos de
refrigeración del sistema 16 de refrigeración de avión, el sistema
36 de refrigeración de cocinas de acuerdo con el invento proporciona
enfriamiento suplementario al aire de recirculación cuando no se
necesita toda la capacidad de refrigeración del sistema 36 de
refrigeración de cocinas para enfriar las cocinas 24. Esta
eficiencia mejorada y otra eficiencia mejorada de los sistemas de
refrigeración del avión, se consigue integrando alguno de los
componentes del sistema 36 de refrigeración de cocinas con otros
sistemas de refrigeración del avión, disposición que es representada
por el diagrama de Venn de la figura 2.
Como se ilustra muy esquemáticamente en la
figura 2, el sistema 36 de refrigeración de cocinas incluye un
condensador 42, un evaporador 44 y dispositivos 46 de control. El
sistema 36 de refrigeración de cocinas puede incluir también
conductos 37 para suministrar el aire enfriado desde el evaporador
44 o el aire calentado desde el condensador 42 a otros sistemas de
refrigeración del avión. Estos componentes 36 del sistema de
refrigeración de cocinas pueden ser compartidos por otros sistemas
de refrigeración del avión, tales como el sistema 16 de
refrigeración de avión y el sistema 20 de refrigeración de
electrónica de potencia, lo cual se comentará con más detalle
posteriormente.
En la figura 3 se representa un sistema 36 de
refrigeración de cocinas a modo de ejemplo. El esquema representado
en la figura 3 puede ser muy adecuado para un sistema de
enfriamiento de cocinas situado en la parte delantera, además de en
otras posiciones de cocinas dentro del avión 10. El sistema 36 de
refrigeración de cocinas incluye compresores 48 que comprimen y
bombean un fluido refrigerante hacia condensadores 42a y 42b (a los
que se hace referencia conjuntamente como condensadores "42"),
en los que es transferido al ambiente del entorno el calor del
fluido comprimido dentro de los condensadores 42. El fluido
refrigerante fluye entonces hacia los evaporadores 44a y 44b (a los
que se hace referencia conjuntamente como evaporadores "44") a
través de válvulas 50a y 50b de expansión a las que se hace
referencia conjuntamente como válvulas "50". A medida que el
fluido sale de las válvulas 50 de expansión, se expande haciendo
bajar su temperatura. Las válvulas 50 de expansión ejercen un
control automático hasta un punto de ajuste de sobrecalentamiento
deseado. Preferiblemente, las válvulas 50 de expansión controlan
hasta un punto de ajuste de sobrecalentamiento bajo de
aproximadamente -15 a -12,33ºC para hacer máxima la capacidad de
enfriamiento de los evaporadores 44 sin transferencia lenta de
refrigerante líquido en los compresores 48. El calor del ambiente
que rodea a los evaporadores 44 es absorbido en el fluido antes de
retornar a los compresores 48. Puede ser deseable la disposición de
al menos dos condensadores 42, dos evaporadores 44 y dos
compresores 48 para proporcionar redundancia dentro del sistema 36
de refrigeración de cocinas. Además, como se apreciará por la
discusión siguiente, el hecho de tener varios condensadores 42 y
varios evaporadores 44 puede hacer posible que el sistema 36 de
refrigeración de cocinas se integre con mayor eficiencia con otros
sistemas de refrigeración del avión 10. Alternativamente, puede ser
deseable separar los condensadores 42 y los evaporadores 44
(figuras 8 y 9) para proporcionar un tamaño y peso de la unidad más
manejables.
Puede estar dispuesto un evaporador 44a dentro
de la vía de flujo del conducto 37 de las cocinas 24 que incluye
varios carros 53 de distribución de alimentos. El aire del interior
del conducto 37 es impulsado a través de las cocinas 24 por un
ventilador 52. El conducto 37 lleva el aire a una o más cocinas 24,
en las que es distribuido a cada uno de los carros 53 de
distribución de alimentos por un colector. Está dispuesta
preferiblemente al menos una porción del sistema 37 de conductos en
la zona en la cual está dispuesto el resto del sistema 36 de
refrigeración de cocinas, por ejemplo en la zona elevada 28. Las
disposiciones de la técnica anterior requieren la conexión de
varios intercambiadores de calor en un bucle de refrigeración en
fase liquida con el evaporador. Estos intercambiadores de calor
están dispuestos, a su vez, dentro de sistemas de conductos
independientes para cada cocina. Una disposición de acuerdo con el
invento permite la utilización de un evaporador común, situado
centralmente, para varias cocinas y/o carros situando el evaporador
44a en el sistema 37 de conductos. Por supuesto, pueden utilizarse
bucles líquidos para enfriar las cocinas 24 (figuras 6 y 7).
Adicionalmente, los bucles líquidos pueden estar configurados en
serie con los evaporadores 24b desde el primer y segundo sistemas
de enfriamiento de cocinas, representados en 100 y 102 en la figura
10.
El evaporador 44a para enfriar las cocinas 24
puede requerir una capacidad de enfriamiento suficiente para hacer
bajar la temperatura en el interior de los carros 53 de distribución
de alimentos desde aproximadamente 4,44ºC hasta aproximadamente
-1,11ºC. Puede estar dispuesto un segundo evaporador 44b en la vía
de de flujo de un conducto 38 de aire de recirculación superior. Un
ventilador 34 impulsa el aire dentro del conducto 38 dentro del
evaporador 44b. El evaporador 44b en el interior del conducto 38 de
aire de recirculación superior puede requerir una capacidad de
enfriamiento suficiente para enfriar el aire desde aproximadamente
37ºC hasta aproximadamente 10ºC.
Los dispositivos 46 de control de refrigeración
incluyen un controlador 56 que está dedicado a una válvula 51 de
control de evaporador de recirculación. La válvula 51 de control
dosifica el flujo de fluido refrigerante hacia los evaporadores. La
cantidad de fluido que entra en los evaporadores corresponde a la
capacidad de refrigeración para cada evaporador. Es decir, en
general, cuanto más fluido refrigerante entra en el evaporador,
mayor es la capacidad de enfriamiento proporcionada por el
evaporador. La válvula 51 de control mantiene la presión en un
valor mínimo para evitar la congelación del aire marginal.
El controlador 56 coordina el funcionamiento de
la válvula 51 de control en base, por ejemplo, a un sensor 54 de
temperatura asociado con las cocinas 24. La velocidad del ventilador
52 de cocina está controlada para obtener la temperatura requerida
en el sensor 54 de temperatura de salida de cocinas. El sensor 59 de
temperatura mide la temperatura en la entrada de la cocina 24 o en
los carros 53 de distribución de alimentos, y el controlador 56
determina la cantidad de fluido refrigerante que es necesario que
fluya en el evaporador 44a asociado con la cocina 24 para asegurar
que el aire es enfriado hasta la temperatura deseada.
Cuando el aire en las cocinas 24 se enfría hasta
la temperatura deseada, el controlador 56 puede abrir la válvula 51
de control asociada con el evaporador 44b de aire de recirculación y
suplementar el enfriamiento del aire de recirculación superior
proporcionado por el sistema 16 de refrigeración de avión.
Adicionalmente, la válvula 55 se utiliza para proporcionar
capacidad de descongelación para los evaporadores 44a y 44b.
Continuando con referencia a la figura 3, los
condensadores 42 transfieren calor a zonas deseadas del avión 10
para reducir los requerimientos impuestos a otros sistemas de
refrigeración del avión. Para obtener un sistema 36 de
refrigeración de cocinas más compacto y mantener los condensadores
42 muy próximos a los otros componentes del sistema de
refrigeración de cocina, pueden estar dispuestos uno o más
intercambiadores de calor alejados del sistema de enfriamiento de
cocinas y conectados a los condensadores mediante un paso de
enfriamiento de líquido que se extiende en un bucle entre el
intercambiador de calor y los condensadores 42.
En un ejemplo representado en la figura 3, una
bomba 58 bombea un líquido de refrigeración desde el condensador
42a hasta un intercambiador 60 de calor de carga situado dentro del
área 12 de carga. Puede estar situado otro intercambiador 62 de
calor dentro del mismo bucle e integrado como parte del sistema 20
de refrigeración de electrónica de potencia para transferir calor
al exterior del avión a través del sistema RAM. En otro ejemplo
ilustrado en la figura 3, otra bomba 58 puede bombear un líquido de
refrigeración desde el condensador 42b hasta otro intercambiador 60
de calor de la zona de carga. Puede estar situado otro
intercambiador 64 de calor dentro del mismo bucle dentro de una vía
de flujo de aire de un paquete 18 de acondicionamiento de aire para
transferir el aire caliente al exterior del avión.
En la figura 4 se muestra otro sistema 36 de
refrigeración de cocinas a modo de ejemplo, que puede ser adecuado
para un sistema 36 de refrigeración de cocinas de popa o en
cualquier otra posición deseada para las cocinas. El funcionamiento
del sistema 36 de refrigeración de cocinas como se muestra en la
figura 4 es similar al ilustrado en la figura 3. Sin embargo, los
condensadores 42a y 42b están situados dentro del sistema 30 de
ventilación para transferir calor al aire de escape dentro del
sistema de ventilación, que sale del avión 10 a través de la
válvula 32 de flujo de salida. Para obtener un sistema 36 de
refrigeración de cocinas más compacto y mantener los condensadores
42 muy próximos a los otros componentes del sistema de refrigeración
de cocinas, puede estar situado un intercambiador de calor de aire
de escape alejado del sistema 36 de refrigeración de cocinas y
conectado a los condensadores por un paso 71 de refrigeración
líquida que se extiende en un bucle entre el intercambiador de
calor y los condensadores 42. Por ejemplo, la figura 5 ilustra un
intercambiador 70 de calor, que transporta líquido calentado por
los condensadores 42, dispuesto en el sistema 30 de ventilación
para transferir calor al aire impulsado por el ventilador 39 a
través de la válvula 32 de flujo de salida.
Las figuras 6 y 7 son similares a las figuras 3
y 4; sin embargo, las figuras 6 y 7 utilizan un bucle líquido 80
para refrigerar las cocinas 24.
Con referencia a la figura 6, se utiliza un
bucle 71 de condensador de fase líquida para enfriar componentes
alejados de los condensadores 42, tales como componentes
electrónicos de potencia. En las figuras 4 y 5 se representa un
bucle similar.
Se utiliza un depósito 76 de recuperación para
aumentar la eficiencia del ciclo y reducir el requerimiento de
potencia del compresor hasta el 20%. El depósito 76 de recuperación
recibe líquido ligeramente subenfriado que sale del condensador 42
a través de un orificio fijo para llevar el fluido desde el
condensador 42 a una presión interetapas o de etapa de nivel
intermedio del compresor de tipo espiral. El líquido impulsado desde
el depósito 76 de recuperación fluye al compresor 48 a través de un
regulador 78 de presión. El líquido del depósito 76 de recuperación
fluye hasta el evaporador 44 a través de la válvula 50 de expansión
termostática.
Se utiliza un bucle líquido 80 en conexión con
los evaporadores 44 para refrigerar las cocinas 24. Puede estar
asociado un intercambiador 86 de calor de fase líquida con cada una
de las cocinas y dispuesto en el interior de los conductos 37 de
cocina. Un ventilador 52 sopla aire a través del intercambiador 86
de calor de fase líquida para refrigerar las cocinas 24. Pueden
estar dispuestas válvulas 84 de desvío en el bucle líquido 80 para
dirigir el flujo de fluido a través del bucle líquido 80 según se
desee en base a las necesidades de refrigeración de cada una de las
cocinas 24.
En la figura 7 se representa un sistema de
refrigeración de cocina de popa. El sistema de refrigeración de
cocina de popa de la figura 7 es similar al representado en la
figura 4; sin embargo, el sistema 36 de refrigeración de cocina
incluye el bucle líquido 80 representado en la figura 6.
Con referencia a las figuras 8 y 9, los sistemas
36 de refrigeración de cocina representados son similares a los
ilustrados en las figuras 3 y 4 aunque, sin embargo, los sistemas 36
pueden estar divididos para formar una primera y una segunda
unidades 90 y 92 de refrigeración de cocinas.
Los sistemas 36 de refrigeración de cocina
ilustrados en las figuras 3 y 4 incluyen condensadores 42a y 42b y
evaporadores 44a y 44b que están combinados mutuamente en una
posición. Los sistemas representados en las figuras 3 y 4
proporcionan redundancia dentro del sistema 36 de refrigeración de
cocina, pero dan lugar a un conjunto voluminoso y pesado. Como
aproximación alternativa, el sistema 36 de refrigeración de cocina
puede estar dividido en la primera y segunda unidades 90 y 92 de
refrigeración de cocinas, como se ilustra esquemáticamente mediante
la línea 94 de partición. Como resultado, cada unidad 90 y 92 de
refrigeración de cocina tiene aproximadamente la mitad del peso del
sistema representado en las figuras 3 y 4, lo que facilita la
instalación y desmontaje de los sistemas. Consiguientemente, cada
uno de los evaporadores 44a y 44b están dispuestos dentro de
conductos 38a y 38b de aire de recirculación independientes. Los
evaporadores 44a y 44b están asociados también con conductos 37a y
37b de cocina independientes.
Con referencia a la figura 10, se representan un
primer y un segundo sistemas 100 y 102 de refrigeración de cocina.
Para el ejemplo representado, el primer y segundo sistemas 100 y 102
de refrigeración de cocina están situados en la popa del avión,
aunque dan servicio a ambas cocinas de proa y popa. Los sistemas 100
y 102 incluyen cada uno un circuito 104 de cocina de refrigeración
de aire para refrigerar la primera cocina 106. El circuito 108 de
refrigeración de cocina de fase líquida enfría las segundas cocinas
110. Sin embargo, el intercambiador 86 de calor de fase líquida del
primer y segundo sistemas 100 y 102 de refrigeración de cocina
forman una conexión en serie que proporciona un circuito 108 de
refrigeración de cocina de fase líquida. Dispositivos de control
(no representados) cooperan con el circuito 108 de refrigeración de
cocina de fase líquida en conexión serie para regular el flujo de
líquido hacia los intercambiadores 86 de calor de fase líquida,
puesto que se produce una acumulación de calor dentro del circuito
108 en serie a medida que el fluido progresa a través de dicho
circuito. Aparte del circuito 108 de refrigeración de cocina de fase
líquida en serie, el circuito 108 de refrigeración de cocina de
fase líquida está dispuesto similarmente al representado en las
figuras 6 y 7.
Aunque se ha descrito una realización preferida
de este invento, los expertos en la técnica reconocerían que
ciertas modificaciones quedarían incluidas en el ámbito de este
invento. Por esta razón, deberán estudiarse las siguientes
reivindicaciones para determinar el verdadero ámbito y contenido de
este invento.
Claims (15)
1. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
que comprende un carro (53) de distribución de alimentos; al menos
un condensador (42a, 42b) que tiene un fluido, transfiriendo calor
dicho fluido en dicho condensador (42a, 42b) (al menos uno) hacia
un primer ambiente de entorno; y recibiendo al menos un evaporador
(44a, 44b) dicho fluido procedente de dicho al menos un condensador
(42a, 42b), absorbiendo calor dicho fluido en dicho evaporador
(44a, 44b) de un segundo ambiente de entorno que incluye dicho carro
(53) de distribución de alimentos y un tercer ambiente de entorno
que incluye un conducto (38) de aire de un sistema (16) de
refrigeración de avión.
2. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la reivindicación 1ª, que comprende un primer
evaporador (44a) que absorbe calor de dicho segundo ambiente de
entorno, y un segundo evaporador (44b) que absorbe calor de dicho
tercer ambiente de entorno.
3. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1ª o 2ª, cuyo
sistema (36) de refrigeración de cocina incluye al menos dos
evaporadores (44a, 44b), al menos dos condensadores (42a, 42b), y
al menos un compresor (48), estando conectados dichos condensadores
(42a, 42b) a cada uno de dichos evaporadores (44a, 44b) para
transferencia de fluidos, y estando conectado dicho al menos un
compresor (48) para transferencia de fluidos a dichos condensadores
(42a, 42b).
4. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la reivindicación 3ª, cuyo sistema (36) de
refrigeración de cocina incluye una primera y una segunda unidades
(90, 92) de refrigeración de cocina que incluyen respectivamente
uno de dichos al menos dos evaporadores (44a, 44b) y dos
condensadores (42a, 42b) y otro de dichos al menos dos evaporadores
(44a, 44b) y dos condensadores (42a, 42b).
5. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones 3ª o 4ª, en el
que está dispuesto un bucle (80) de refrigeración de fase líquida
entre dichos al menos dos evaporadores (44a, 44b) y al menos dos
intercambiadores (86) de calor de refrigeración de cocina.
6. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la reivindicación 5ª, en el que dichos al menos dos
evaporadores (44a, 44b) y dichos al menos dos intercambiadores (86)
de calor de refrigeración de cocina están conectados en serie.
7. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones 5ª o 6ª, en el
que está conectado un intercambiador de calor de aire de
recirculación a dicho bucle (80) de refrigeración de fase líquida,
estando dispuesto dicho intercambiador de calor de aire de
recirculación en un conducto de aire de recirculación.
8. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones 1ª a 4ª, que
comprende un intercambiador (86) de calor de refrigeración de cocina
dispuesto en un conducto (37) de cocina, incluyendo dicho
intercambiador (86) de calor de refrigeración de cocina un bucle
(80) de refrigeración de fase líquida entre dicho intercambiador
(86) de calor de refrigeración de cocina y dicho evaporador (44a,
44b), definiendo al menos parcialmente dicho sistema de
refrigeración líquida dicho tercer ambiente de entorno.
9. Un sistema (36) de refrigeración de cocina de
acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en
el que el conducto (38) de aire es un conducto de aire de
recirculación de cabina.
10. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la reivindicación 1ª, que comprende adicionalmente
un sistema (37) de conductos que define al menos una porción de
dicho segundo ambiente de entorno, transportando dicho sistema (37)
de conductos aire desde dicho sistema (37) de conductos hasta dicho
carro (53) de distribución de alimentos.
11. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la reivindicación 10ª, que comprende una cocina (24)
que tiene varios carros (53) de distribución de alimentos,
transportando dicho sistema (37) de conductos dicho aire
refrigerado a dichos carros (53) de distribución de alimentos.
12. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones 10ª u 11ª, que
comprende múltiples cocinas (24) con dicho sistema (37) de conductos
que transporta dicho aire refrigerado a dichas cocinas (24).
13. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la reivindicación 12ª, que comprende varios
intercambiadores (86) de calor de fase líquida asociados con dichas
cocinas (24), estableciendo conexión dichos intercambiadores (86)
de calor de fase líquida en un bucle (80) de refrigeración de fase
líquida con dichos evaporadores (44a, 44b) (al menos uno).
14. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la reivindicación 13ª, en el que dicho bucle (80) de
refrigeración de fase líquida incluye un intercambiador de calor de
aire de recirculación dispuesto en un conducto (38) de aire de
recirculación.
15. Un sistema (36) de refrigeración de cocina
de acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones 13ª o 14ª, en
el que dichos intercambiadores (86) de calor de refrigeración de
cocina y dicho al menos uno de dichos evaporadores (44a, 44b) están
conectados en serie.
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