ES2288090A1 - Marina sobreelevada. - Google Patents
Marina sobreelevada. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2288090A1 ES2288090A1 ES200502260A ES200502260A ES2288090A1 ES 2288090 A1 ES2288090 A1 ES 2288090A1 ES 200502260 A ES200502260 A ES 200502260A ES 200502260 A ES200502260 A ES 200502260A ES 2288090 A1 ES2288090 A1 ES 2288090A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- platforms
- platform
- marina
- boats
- vessels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/06—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways by vertical movement of vessel, i.e. by crane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C1/00—Dry-docking of vessels or flying-boats
- B63C1/08—Graving docks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C15/00—Storing of vessels on land otherwise than by dry-docking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
- B65G1/02—Storage devices
- B65G1/04—Storage devices mechanical
- B65G1/10—Storage devices mechanical with relatively movable racks to facilitate insertion or removal of articles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/22—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes
Abstract
Marina sobreelevada, compuesta por una estructura (1) de columnas situada en el agua del puerto. La estructura (1) dispone de una serie de travesaños (7) a los que se fijan unas plataformas (3, 31) para el atraque y botadura de embarcaciones (10, 11). Las plataformas (3, 31) son móviles en una dirección vertical, pudiendo las plataformas superiores (31) moverse además en una dirección horizontal mediante unos brazos telescópicos (5) que la sitúan fuera de la vertical de la plataforma inferior (3).
Description
Marina sobreelevada.
La presente invención se refiere a una
estructura para el atraque en seco de embarcaciones a motor o a
vela sobre el agua del puerto, que aumenta la capacidad de atraque
de los puertos deportivos existentes y aquellos que se construyan
con posterioridad.
El sector de la técnica al que pertenece la
invención es el de atraque en seco de embarcaciones.
Las instalaciones portuarias destinadas a la
náutica deportiva en los entornos turísticos, como puede ser el
litoral mediterráneo, ciertos lagos, canales y ríos navegables (en
el conjunto de esta memoria al hablar de mar se entiende cualquier
entorno acuático navegable) se encuentran totalmente saturadas.
Esta situación de colapso de las instalaciones portuarias se
produce, lógicamente, paralela a un auge sin precedentes del
sector turístico, y también de la afición a la náutica deportiva,
con miles de nuevos títulos, cada año, de Patrón de Embarcaciones
de Recreo. Esta situación de gran aumento de afición y
titulaciones, genera un aumento proporcional, de la demanda de
atraques para embarcaciones deportivas que los puertos existentes
no pueden atender, lo cual ha provocado, consecuentemente, un
aumento exponencial del precio de los atraques y deja sin opción de
atracar a muchos aficionados propietarios de embarcaciones o con
interés de comprarlas, aunque estén dispuestos a pagar precios muy
elevados por los atraques.
La construcción de nuevos puertos deportivos
necesarios para cubrir esta demanda, tiene una amplia lista de
obstáculos insalvables, entre los que destacan los de tipo
medioambiental, que hace que cada vez sea más difícil que las
Administraciones competentes otorguen nuevas concesiones para su
construcción. Dentro de las limitaciones de tipo medioambiental que
encontramos en el Litoral Mediterráneo la más importante es sin
duda la gran pradera de Posidonea oceánica que existe muy
próxima a la costa, prácticamente sin puntos de discontinuidad.
Dada la importancia ambiental de estas praderas y las normas
legales que la protegen, es casi imposible localizar emplazamientos
para nuevos puertos deportivos.
En la actualidad existen instalaciones de
almacenamiento vertical de embarcaciones en tierra, las denominadas
marinas secas. En estas instalaciones, un mecanismo elevador
automóvil (toro/carretilla elevadora), recoge la embarcación en un
muelle del puerto y la eleva y desplaza hasta unas estanterías,
generalmente en el interior de una nave industrial, donde las
deposita. En estas instalaciones no hay cabida para embarcaciones
de vela, salvo que se desmonte el mástil. Un ejemplo se menciona
en el documento ES 2 063 657.
El sistema descrito en este documento presenta
como inconvenientes principales el alto espacio de tierra firme
que requiere: para la estructura de los soportes y para permitir el
movimiento del dispositivo de transporte y de la máquina de
almacenaje entre los soportes. Además solo permite el atraque de
lanchas motoras.
La gran cantidad de espacio que requiere el
sistema definido en el documento ES 2 063 657 hace que no sea
aplicable en los puertos deportivos existentes actualmente,
mientras que para la construcción de nuevos puertos se encuentran
los inconvenientes mencionados anteriormente.
Sobre el atraque convencional en muelle o
pantalán, existen dispositivos (US Patent 6,470,816) que elevan,
mediante mecanismos de motor y cables instalados sobre pilotes, una
sola embarcación una mínima altura, suficiente para que el casco de
la misma quede en seco, también existen dispositivos que mediante
inyección de aire en flotadores (EP 96918512.3), consiguen este
efecto de dejar en seco la embarcación, pero estos sistemas no
sólo no aumentan la capacidad de atraque de los puertos deportivos,
sino que la reducen al aumentar la necesidad de espacio de cada
embarcación. Es decir, evitan el problema de deterioro del casco de
la embarcación, pero no el de espacio para atraque.
En el año 1991, se obtuvo un modelo de utilidad
para un Aparcamiento perfeccionado de embarcaciones (ES 1 015
101), pero por su diseño, no permitía, su instalación en
pantalanes, pues necesitaba de terreno firme, en el muelle, para
emplazar una gran cimentación y además el movimiento de la o las
embarcaciones superiores obligaba a desplazar las situadas en
planos inferiores.
Ante la dificultad de construcción de nuevos
atraques y ante la disposición de los demandantes de éstos a pagar
precios muy elevados, se propone como solución la utilización de
estructuras y mecanismos que nos permitan optimizar las superficies
actuales de los puertos deportivos destinadas a atraque, sin
necesidad de obtener nuevas concesiones o licencias, con la gran
ventaja de no causar ningún impacto negativo en el medio
ambiente.
Para ello se ha realizado la invención, que es
denominada marina sobreelevada, y que se caracteriza por atracar
unas embarcaciones en dos o más alturas directamente sobre el agua
del puerto marino, lacustre, fluvial o del canal, pero en seco, es
decir las embarcaciones no están en flotación, aunque ocupan un
puesto de atraque convencional. Al necesitar las plazas un poco más
de anchura de la normal para el emplazamiento de unas estructuras
de soporte apoyadas sobre el fondo marino, no se consigue duplicar
el número de plazas (suponiendo que solo se construyan dos alturas)
pero se consigue del orden de un 75% de aumento.
Con esta invención no solo se consigue el
aumento de las plazas de atraque, sino que además se consigue que
las embarcaciones no estén en contacto con el agua, evitando así
los graves problemas. de deterioro del casco, haciendo innecesarias
las tareas de mantenimiento anual, y conservando la embarcación un
mayor precio en caso de segunda venta. La invención permite su
instalación tanto en puertos existentes como de nueva construcción.
Si contabilizamos ahorro en mantenimiento, y la no depreciación de
la embarcación, obtendremos una gran ventaja económica para el
usuario.
Por las características de las embarcaciones
deportivas, teniendo las de vela mástiles muy altos, y siendo más
compactas las de motor, serán estas últimas las que se situarán en
los espacios inferiores, y las de vela en el espacio superior,
sobresaliendo los mástiles sobre las estructuras portantes.
Si no se reserva espacio para las embarcaciones
de vela, se puede disponer un mayor número de espacios para
embarcaciones a motor.
Las estructuras están formadas por una serie de
columnas unidas dos a dos por una serie de travesaños paralelos. En
dichos travesaños se apoyan una serie de plataformas, existiendo
una plataforma inferior y una o más plataformas superiores situadas
directamente sobre la plataforma inferior.
Estas plataformas son móviles en dirección
vertical para descender las embarcaciones al agua, debiendo ambas
plataformas hundirse en el agua para realizar la botadura de la
embarcación situada en ellas, o el atraque de una nueva.
El fondo marino (o lacustre,) deberá tener un
calado que permita situar la plataforma inferior debajo de las
plataformas superiores y aún así permitir la botadura o atraque de
las embarcaciones. Este paso se puede facilitar haciendo que las
diversas plataformas sean acoplables unas a otras, reduciendo el
calado utilizado por el conjunto de plataformas.
Por ejemplo, las plataformas superiores pueden
disponer de huecos enfrentados a los elementos salientes de la
plataforma inferior, entre los que se encuentran los elementos que
sostienen la embarcación, denominados cunas.
Otra solución para reducir el calado necesario,
y de paso evitar mover la embarcación inferior, es disponer, al
menos en los travesaños que soportan las plataformas superiores, de
unos brazos telescópicos extensibles para situar dichas plataformas
superiores fuera de la vertical de las embarcaciones situadas en
las plataformas emplazadas debajo. En el caso de disponer
únicamente dos niveles, se deberá situar únicamente por fuera de la
embarcación situada en la plataforma inferior. Mientras que en el
caso de haber tres plataformas, la plataforma superior colocada
encima de las demás deberá extenderse por fuera de la vertical de
las dos embarcaciones inferiores.
Con el mismo objetivo que los brazos
telescópicos, se puede utilizar una rampa inclinada, un ascensor
que realice un movimiento oblicuo, o cualquier otro movimiento que
retire la plataforma superior de la vertical de las embarcaciones
situadas debajo.
Un ejemplo de método para hacer descender las
plataformas es utilizar cuatro cadenas o cables metálicos de grosor
suficiente para sostener el peso de la plataforma y la embarcación.
Sin embargo, es conveniente que dichos cables o cadenas no tengan
que soportar el peso durante el tiempo que la embarcación está
atracada, sino que se dispongan unos elementos de fijación y apoyo
que fijen las plataformas en la posición elevada descargando de
tensión las cadenas o cables.
Servicios adicionales que se pueden establecer
en la marina sobreelevada son la habitabilidad de las
embarcaciones en su posición de atraque, para lo que se dispondrá
de elementos elevadores para permitir el acceso a las
embarcaciones, y la limpieza del agua marina presente en el casco
de las embarcaciones mediante equipos de lavado con agua dulce y
secado. De esta forma se reduce aún más la corrosión del
casco.
casco.
Para una mejor comprensión de la invención, se
incluyen las siguientes figuras:
En la Figura 1 se muestra una vista frontal de
una marina sobreelevada en una realización simple, con dos
plataformas, conteniendo una embarcación a motor y una embarcación
a vela.
Por su parte en la Figura 2 se aprecia una
marina sobreelevada con los brazos telescópicos de los travesaños
superiores desplegados y la plataforma superior situada a media
altura.
Finalmente en la Figura 3 se describe una
posible instalación elevadora de plataformas. Para ello representa
una sección de un brazo telescópico.
A continuación se pasa a describir de manera
breve varios modos de realización de la invención, como ejemplo
ilustrativo y no limitativo de ésta.
La invención, según se aprecia en las Figuras 1
y 2, se caracteriza por una estructura (1) que puede ser bien
metálica, de hormigón o mixta, cimentada sobre un fondo marino (12)
del puerto (se entiende por fondo marino, el fondo del mar, lago,
río, canal, embalse, donde se sitúa el puerto), cuya alineación se
dispone de forma paralela y adosada a un muelle o pantalán (9). La
estructura (1) estará compuesta por una serie de columnas alineadas
formando una serie de rectángulos cuyo lado menor es superior a la
manga de unas embarcaciones (10, 11) deportivas que se vararán en
dicha estructura (1) y cuyo lado mayor es semejante a la eslora de
dichas embarcaciones (10, 11).
La estructura (1) dispone en el interior de cada
rectángulo de al menos dos plataformas (3, 31) móviles, situadas a
distinta altura, donde se alojarán las embarcaciones (10, 11). Para
ello, las plataformas (3, 31) disponen de al menos cuatro cunas (2)
donde apoya el casco de dichas embarcaciones (10, 11). Dichas cunas
(2) tienen, en un extremo superior que contacta con las
embarcaciones (10, 11), un material blando y elástico para no dañar
el casco de las embarcaciones (10, 11). Las dimensiones de estas
cunas (2) varían según el tipo de embarcación (10, 11) que se
pretenda varar en la plataforma (3, 31) puesto que según el tipo de
embarcación (10, 11) el casco y la quilla tienen dimensiones
diferentes.
Es indiferente la forma de las plataformas (3,
31) siempre que sirvan para el alojamiento de embarcaciones (10,
11). Así en la Figura 1 se han representado plataformas (3, 31)
curvas cuyos bordes están muy próximos al travesaño (7), mientras
que en la Figura 2 las plataformas (3, 31) se han representado
planas.
Es necesario que el fondo marino (12) esté a una
profundidad o calado tal que se permita la maniobra de las
embarcaciones (10, 11) incluso cuando las plataformas (3, 31) están
sumergidas.
Por su parte, cada plataforma (3, 31) se une a
la estructura (1) por medio de dos travesaños (7), uno a cada lado
de la plataforma (3, 31), fijos a la estructura (1).
Según la realización más simple de la invención,
las plataformas (3, 31) se mueven únicamente en una dirección
vertical. Para ello, unos cables (4) se fijan a la plataforma (3,
31) y a los travesaños (7), y se enrollan y desenrollan en paralelo
mediante uno o varios dispositivos enrolladores (14) coordinados.
Por razones de estabilidad y reparto de cargas, es conveniente
situar cuatro o más cables por plataforma (3, 31). El método de
enrollado y desenrollado de estos cables (4) puede ser cualquiera
conocido en el estado de la técnica, pudiendo utilizarse
multiplicadores de potencia, poleas, para asegurar la potencia
necesaria para levantar las embarcaciones (10, 11). Un ejemplo de
la instalación del motor se describirá posteriormente.
La realización simple resulta menos práctica
según aumenta el número de plataformas (3, 31) alineadas
verticalmente. Por eso se recomienda que se utilice únicamente en
estructuras (1) con dos plataformas (3, 31).
Según la realización simple, se ha de atracar y
varar en primer lugar la embarcación (10, 11) superior, que
generalmente corresponderá a una embarcación de vela (11). Una vez
atracada la embarcación de vela (11), se eleva una plataforma
superior (31) y se permite el atraque y varado de la embarcación
(10, 11) inferior, que generalmente corresponderá a una embarcación
de motor (10). Una vez situada en posición dicha embarcación de
motor (10) se elevará la plataforma inferior (3) hasta varar la
embarcación de motor (10).
Para la botadura o desatraque se habrá de botar
la embarcación de motor (10) en primer lugar, aunque sea
temporalmente, puesto que en caso contrario no se podría botar la
embarcación de vela (11). Por lo tanto se procederá a hundir en el
agua la plataforma inferior (3) y mover la embarcación de motor
(10), dejando espacio libre para poder hundir en el agua la
plataforma superior (31) y separar la embarcación de vela (11) de
dicha plataforma superior (31).
Para facilitar el descenso de la plataforma
superior (31) sobre la inferior (3), se puede realizar una serie de
huecos en dicha plataforma superior (31) por donde entran las cunas
(2), y cualquier otro elemento saliente de la plataforma inferior
(3) al descender la plataforma superior (31) sobre la inferior (3).
Así ambas plataformas (3, 31) ocupan menos espacio y se requiere
menos calado para botar la embarcación (10, 11) superior.
Una mejora sobre el sistema simple, se realiza
haciendo que los travesaños (7) de las plataformas superiores (31)
comprendan unos brazos telescópicos (5) que permitan situar las
embarcaciones (10, 11) de los niveles superiores fuera de la
vertical de las embarcaciones (10, 11) inferiores. Así se permiten
las operaciones de botadura y atraque de las embarcaciones (10,
11) superiores sin mover las inferiores.
Los brazos telescópicos (5) que sostienen cada
plataforma superior (31) han de ser independientes de los brazos
telescópicos (5) que sostienen las plataformas superiores (31)
contiguas horizontalmente aunque se apoyen en el mismo travesaño
(7). Además han de ser lo suficientemente resistentes para permitir
sostener, en su extremo extendido, una embarcación (10, 11) mojada
junto con la plataforma superior (31) y demás equipamiento.
El brazo telescópico (5) se compone al menos de
un tramo exterior (51) y un tramo interior (52), los cuales pueden
extenderse y recogerse por medios mecánicos, neumáticos o
hidráulicos. En la Figura 2 se han representado esquemáticamente
unas ruedas (16), movidas por motores (no representados) que hacen
avanzar o retroceder el tramo exterior (51) del brazo telescópico
(5). Por su parte el tramo inferior puede, por ejemplo, disponer de
un sistema semejante (no representado).
En el caso de la forma de realización avanzada,
el procedimiento de utilización varía según la posición de la
embarcación (10, 11). En el caso de embarcaciones (10, 11) situadas
en la plataforma inferior (3), se utilizará el método descrito
anteriormente para la realización simple. Sería posible utilizar
también brazos telescópicos (5) aunque solo resultaría en una
ventaja si la estructura (1) está sobre terreno seco o agua con
poco calado.
Para la botadura o atraque de las embarcaciones
(10, 11) dispuestas en las plataformas superiores (31), será
necesario extender los brazos telescópicos (5) antes de hacer
descender la plataforma superior (31) mediante los cables (4) y de
atracar o botar la embarcación (10, 11).
Según esta configuración avanzada, es posible
aumentar el número de plataformas (3, 31) situadas verticalmente,
puesto que no resulta tan trabajoso botar las embarcaciones (10,
11) de los niveles superiores.
Para reducir o eliminar la tensión aplicada a
los cables (4), y como medida de seguridad, es conveniente situar en
la plataforma (3, 31) unos elementos de fijación y apoyo (8) que
sujeten automáticamente la plataforma (3, 31) a los travesaños (7)
cuando dichas plataformas (3, 31) estén situadas en la posición de
almacenamiento de las embarcaciones (10, 11). Así durante el tiempo
que dichas embarcaciones (10, 11) están atracadas, que puede durar
varios meses, los cables (4) no están sometidos a tensión y no se
fatigan.
Los elementos de fijación y apoyo (8) pueden ser
de diversos tipos, por ejemplo unos vástagos que sobresalgan de
los travesaños (7) y puedan moverse horizontalmente para atravesar
una parte de la plataforma (3, 31) o permitir que ésta se apoye en
ellos. El movimiento de dichos vástagos puede ser neumático o
mecánico.
Una forma de instalar el motor que acciona los
cables (4) se muestra en la Figura 3, donde se aprecia un
dispositivo enrollador (14) anclado al tramo interior (52) del
brazo telescópico (5) (según la forma de realización simple se
anclaría directamente al travesaño (7)). El dispositivo enrollador
(14) puede ser una bobina movida por un motor (13), o cualquier
elemento equivalente.
El dispositivo enrollador (14) de cada cable (4)
habrá de coordinarse con los demás para evitar el vuelco de la
plataforma (3, 31). Para ello se puede utilizar un único control de
la alimentación de los motores (13) de todos los cables (4) o se
pueden instalar dispositivos de control (no representados) en la
plataforma (3, 31) para asegurar que mantiene en todo momento la
horizontalidad. Estos dispositivos de control permitirían actuar
sobre motores (13) individualizados para corregir inclinaciones,
subiendo o bajando esquinas de la plataforma (3, 31).
Posibles perfeccionamientos de la invención, se
describen a continuación:
En primer lugar, se puede incluir, por ejemplo
en las plataformas (3, 31), un sistema de lavado/secado (no
representado) rápido del casco de las embarcaciones (10, 11),
mediante proyección de agua dulce (para lavar el agua salada) y
aire (para secar el casco y evitar mojar embarcaciones (10, 11)
inferiores), antes de depositar la embarcación (10, 11) de forma
definitiva en su lugar de atraque. Este sistema de lavado se
compondría de una serie de boquillas que proyectarían agua o aire,
junto con una conducción de agua dulce desde el pantalán (9) y el
puerto y un compresor para el aire. El máximo posible de elementos
del sistema de lavado/secado se fijarían a la estructura (1) para
no sumergirlos en el agua marina junto a la plataforma (3, 31).
Otro perfeccionamiento consiste en hacer que la
estructura (1) disponga de elementos elevadores para personas como
pueden ser escalerillas y poleas, de tal forma que permita acceder
a las embarcaciones (10, 11) para su habitabilidad de igual forma
que si estuvieran atracadas en el agua, pero sin los movimientos
que origina el oleaje del puerto.
Las embarcaciones (10, 11) se introducirán de
popa en la plataforma (3, 31), de forma que nos aseguremos que su
centro de gravedad, siempre más próximo a la popa, queda
perfectamente comprendido entre las cunas (2) de la plataforma (3,
31). Así se facilita igualmente la elevación de la embarcación (10,
11).
Claims (6)
1. Marina sobreelevada, del tipo que incluye una
estructura (1) de columnas que posee una pluralidad de travesaños
(7) donde apoya una plataforma inferior (3) y al menos una
plataforma superior (31), alineada verticalmente con la plataforma
inferior (3), para el soporte de embarcaciones (10, 11),
caracterizado porque la estructura (1) está situada sobre un
fondo marino (12) con calado suficiente para la botadura de las
embarcaciones (10, 11) y porque las plataformas (3, 31) son móviles
en una dirección vertical al menos.
2. Marina sobreelevada, según la reivindicación
1, caracterizada porque, la plataforma superior (31) es
acoplable a la plataforma inferior (3) mediante una serie de
huecos, dispuestos en dicha plataforma superior (31), enfrentados a
todo elemento saliente de la plataforma inferior (3), y de igual o
mayor tamaño que dichos elementos salientes.
3. Marina sobreelevada, según la reivindicación
1, caracterizada porque, los travesaños (7) de las
plataformas superiores (31) comprenden brazos telescópicos (5)
extensibles que trasladan horizontalmente la plataforma superior
(31) fuera de la vertical de las embarcaciones (10) situadas en las
plataformas (3, 31) emplazadas debajo.
4. Marina sobreelevada, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los travesaños
(7) comprenden elementos de fijación y apoyo (8) de las plataformas
(3, 31).
5. Marina sobreelevada, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la estructura
(1) comprende elementos elevadores que permiten el acceso de
personas y objetos a las embarcaciones (10, 11).
6. Marina sobreelevada, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque comprende
equipos de lavado con agua dulce y secado de los cascos de las
embarcaciones (10, 11).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502260A ES2288090B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Marina sobreelevada. |
| ES200602327A ES2311371B1 (es) | 2005-09-16 | 2006-09-13 | Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200502260, por "marina sobre-elevada". |
| PCT/ES2006/000520 WO2007034015A1 (es) | 2005-09-16 | 2006-09-15 | Marina sobreelevada |
| EP06819984A EP1932982A1 (en) | 2005-09-16 | 2006-09-15 | Raised marina |
| US12/066,936 US20090067961A1 (en) | 2005-09-16 | 2006-09-15 | Raised marina |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502260A ES2288090B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Marina sobreelevada. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2288090A1 true ES2288090A1 (es) | 2007-12-16 |
| ES2288090B1 ES2288090B1 (es) | 2008-10-16 |
Family
ID=37888577
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200502260A Expired - Fee Related ES2288090B1 (es) | 2005-09-16 | 2005-09-16 | Marina sobreelevada. |
| ES200602327A Expired - Fee Related ES2311371B1 (es) | 2005-09-16 | 2006-09-13 | Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200502260, por "marina sobre-elevada". |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602327A Expired - Fee Related ES2311371B1 (es) | 2005-09-16 | 2006-09-13 | Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200502260, por "marina sobre-elevada". |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20090067961A1 (es) |
| EP (1) | EP1932982A1 (es) |
| ES (2) | ES2288090B1 (es) |
| WO (1) | WO2007034015A1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2935345B1 (fr) * | 2008-08-27 | 2010-09-17 | Lionel Raillard | Installation portuaire pour le parcage des navires au port |
| SG193028A1 (es) | 2012-02-07 | 2013-09-30 | Keppel Offshore & Marine Ltd | |
| US9388545B1 (en) | 2013-01-30 | 2016-07-12 | J. Thomas Wolner | Device for raising and lowering a structure |
| CN110668343B (zh) * | 2019-09-17 | 2020-10-09 | 中国计量大学 | 一种用于滚塑气垫船的稳定垂直吊放方法 |
| CN115478512B (zh) * | 2022-10-21 | 2024-02-06 | 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 | 一种门式刚架码头结构及其施工方法 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES444004A3 (es) * | 1975-12-31 | 1977-08-16 | Highrise Dry Storage Inc | Una instalacion de almacenamiento en seco para embarcacio- nes. |
| US4190013A (en) * | 1977-03-22 | 1980-02-26 | Otis Roger W | Floating dry storage facility for small boats |
| JPH02279879A (ja) * | 1989-04-19 | 1990-11-15 | Nissei Build Kogyo Co Ltd | 立体艇庫 |
| IT1227298B (it) * | 1988-10-06 | 1991-04-05 | Carlo Apostolo | Parcheggio meccanizzato a pallet e relativo carrello di movimentazione per autoveicoli ed imbarcazioni |
| US6007288A (en) * | 1998-01-30 | 1999-12-28 | Maffett; William C. | Watercraft storage system |
| US6174106B1 (en) * | 1998-12-04 | 2001-01-16 | Richard B. Bishop | Boat lift apparatus |
| WO2005073074A2 (en) * | 2004-01-28 | 2005-08-11 | Rosenberg Christian F | Large-scale watercraft storage facility |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1305802A (en) * | 1919-06-03 | Geobge h | ||
| US3307713A (en) * | 1964-02-13 | 1967-03-07 | Greater Iowa Corp | Telescoping boom for material handling mechanism |
| US3252589A (en) * | 1964-07-13 | 1966-05-24 | Phillips Petroleum Co | Boat-handling apparatus and process |
| US3786942A (en) * | 1970-02-09 | 1974-01-22 | E Dane | Dry sail marina |
| US3977344A (en) * | 1974-10-07 | 1976-08-31 | John George Holford | Floatable concrete structures |
| US5445101A (en) * | 1994-05-16 | 1995-08-29 | Koch; Leonard | System for spray washing boat hulls |
| US5593247A (en) * | 1995-09-07 | 1997-01-14 | Endcor Inc. | Programmable boat lift control system |
| US5709501A (en) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Elbers; Gary M. | Boat hoist cover assembly |
| US20020182035A1 (en) * | 2000-12-21 | 2002-12-05 | Karlen James P. | Stowage and retrieval system |
-
2005
- 2005-09-16 ES ES200502260A patent/ES2288090B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-09-13 ES ES200602327A patent/ES2311371B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2006-09-15 US US12/066,936 patent/US20090067961A1/en not_active Abandoned
- 2006-09-15 EP EP06819984A patent/EP1932982A1/en not_active Withdrawn
- 2006-09-15 WO PCT/ES2006/000520 patent/WO2007034015A1/es active Application Filing
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES444004A3 (es) * | 1975-12-31 | 1977-08-16 | Highrise Dry Storage Inc | Una instalacion de almacenamiento en seco para embarcacio- nes. |
| US4190013A (en) * | 1977-03-22 | 1980-02-26 | Otis Roger W | Floating dry storage facility for small boats |
| IT1227298B (it) * | 1988-10-06 | 1991-04-05 | Carlo Apostolo | Parcheggio meccanizzato a pallet e relativo carrello di movimentazione per autoveicoli ed imbarcazioni |
| JPH02279879A (ja) * | 1989-04-19 | 1990-11-15 | Nissei Build Kogyo Co Ltd | 立体艇庫 |
| US6007288A (en) * | 1998-01-30 | 1999-12-28 | Maffett; William C. | Watercraft storage system |
| US6174106B1 (en) * | 1998-12-04 | 2001-01-16 | Richard B. Bishop | Boat lift apparatus |
| WO2005073074A2 (en) * | 2004-01-28 | 2005-08-11 | Rosenberg Christian F | Large-scale watercraft storage facility |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2311371B1 (es) | 2009-12-02 |
| WO2007034015A1 (es) | 2007-03-29 |
| ES2288090B1 (es) | 2008-10-16 |
| ES2311371A1 (es) | 2009-02-01 |
| US20090067961A1 (en) | 2009-03-12 |
| EP1932982A1 (en) | 2008-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2215180T3 (es) | Aparato flotante en aguas profundas. | |
| ES2308315T3 (es) | Dispositivo de elevacion para botes. | |
| ES2288090B1 (es) | Marina sobreelevada. | |
| ES2415058B2 (es) | Mejoras en el procedimiento de instalación de torre para uso aguas adentro. | |
| KR101884962B1 (ko) | 모듈식 반-잠수식 구조체 및 이러한 구조체를 만드는 방법 | |
| ES2618900T3 (es) | Construcción de una pasarela | |
| US4070979A (en) | Floating dry storage facility for small boats | |
| ES2629867B1 (es) | Sistema y procedimiento de fondeo para plataformas marinas flotantes, que evita el movimiento de cabeceo y permite captar la energía de las olas | |
| EP0588786B1 (en) | Inflatable housing structure | |
| ES2644169B1 (es) | Plataforma semisumergible para aerogeneradores marinos | |
| KR20110101107A (ko) | 선박용 결합연동형 램프장치 | |
| ES2618366B1 (es) | Célula de unión para la fijación de diques flotantes a pilotes | |
| ES2607428B1 (es) | Buque para el transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa | |
| FR2880865A1 (fr) | Barge a vocation immobiliere touristique | |
| CN112356987A (zh) | 一种新型浮标 | |
| CN208965495U (zh) | 一种游艇码头的升降装置 | |
| CN217160810U (zh) | 四角立柱式浮鱼礁 | |
| KR101658615B1 (ko) | 재해예방을 위한 도교 인양 장치 | |
| FI127469B (fi) | Laituri | |
| ES2938666B2 (es) | Plataforma flotante semisumergible para aerogenerador marino | |
| CN211773299U (zh) | 一种固定撑杆式浮动游艇码头 | |
| ES2243704T3 (es) | Dispositivo auxiliar para el manejo, por ejemplo, el montaje y el desmntaje, de helices de mando de grandes buques. | |
| JP2750535B2 (ja) | 立体艇庫 | |
| ES2637237B1 (es) | Mejoras en el sistema de construcción de instalaciones marinas flotantes fondeadas, mediante módulos normalizados interconectables | |
| JP2594667B2 (ja) | 立体式クルーザーボート及びヨット格納装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20071216 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2288090B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211118 |