ES2277204T3 - Dispositivo reductor del ruido. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo reductor del ruido (15) para uso con un sensor de vehículo (1) en un retractor de un cinturón de seguridad de un vehículo, donde dicho dispositivo comprende una pieza en anillo (21) dispuesta para que sea friccionalmente acoplable a un carrete retractor (51), un brazo inhibidor (16) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza friccionalmente acoplable (21) y una masa de contrapeso (22) dispuesta al extremo de un brazo de contrapeso (17) que se extiende radialmente hacia fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente acoplable (21) y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor (16), estando el dispositivo (15) dispuesto de tal manera que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete (51), el brazo inhibidor (16) se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo (1), y al desenrollarse la cincha del carrete (51) el brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del vehículo (1), en el que el contrapeso (22) tiene un peso y está situado en desalineación respecto al centro de rotación para que mueva el brazo inhibidor (16) a la segunda posición si falla el acoplamiento por fricción entre el dispositivo (15) y el carrete (51).
Description
Dispositivo reductor del ruido.
La presente invención se refiere a un
dispositivo reductor del ruido para uso en el sistema retractor de
la sujeción de seguridad para un ocupante de un vehículo.
Los retractores convencionales para cinturón de
seguridad conceden al ocupante un grado razonable de libertad de
movimientos durante condiciones de conducción normales a fin de
aportar cierta comodidad. Un retractor para cinturón de seguridad
seguirá soltando cincha cuando se aplique una tensión suave al
cinturón de seguridad durante el funcionamiento normal, pero
impedirá el movimiento del ocupante en una situación de emergencia.
Un sensor en el vehículo detecta cualquier deceleración que supere
una magnitud predeterminada, que es indicativa de una situación de
emergencia, y causa el bloqueo del retractor.
Los sensores de aceleración conocidos para uso
en vehículos comprenden una masa inercial como una bola o una copa
que se mueve cuando el vehículo decelera rápidamente, lo que
desplaza una palanca pivotante para activar un mecanismo de bloqueo
que bloquea el retractor e impide que siga soltando cincha del
cinturón de seguridad. Cuando se dejan sin restricción en un
vehículo en marcha, las piezas móviles producen ruido. Se conocen
mecanismos de reducción de ruido (NHOMs, de Noise Hold Out
Mechanisms) que retienen las piezas móviles del mecanismo
sensor para evitar que resuenen y entren en contacto con otras
piezas, reduciendo así los niveles de ruido en el retractor. Estos
NHOMS dependen de fuerzas de rozamiento para asegurar un encaje y un
desencaje correctos de los elementos de bloqueo en condiciones de
conducción normal y en condiciones de choque respectivamente.
GB 2.303.044 A describe un dispositivo reductor
del ruido para uso con un sensor de vehículo en un retractor de
cinturón de seguridad para vehículo, donde el dispositivo comprende
una pieza en anillo dispuesta para que sea friccionalmente acoplable
a un carrete de retractor y un brazo inhibidor que se extiende
radialmente hacia fuera desde la pieza friccionalmente acoplable,
estando el dispositivo dispuesto de manera que, al rebobinar la
cincha del cinturón de seguridad en el carrete, el brazo inhibidor
se desplaza rotativamente a una primera posición en la que inhibe el
sensor del vehículo, y al desenrollarse la cincha del carrete el
brazo inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no
inhibe el sensor del vehículo.
Es un problema particular de los NHOMS
friccionales que una pérdida de rozamiento entre las piezas
relevantes puede causar que los elementos de bloqueo se atasquen
durante una condición de choque, lo que es evidentemente peligroso
ya que entonces el retractor no funcionará correctamente. Por
consiguiente, la presente invención pretende aportar un mecanismo
inhibidor mejorado para un sensor de vehículo.
Según la presente invención se aporta un
dispositivo reductor del ruido para uso con un sensor de vehículo en
un retractor de un cinturón de seguridad de un vehículo, donde dicho
dispositivo comprende una pieza en anillo dispuesta para que sea
friccionalmente acoplable a un carrete retractor, un brazo inhibidor
que se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza
friccionalmente acoplable y una masa de contrapeso dispuesta al
extremo de un brazo de contrapeso que se extiende radialmente hacia
fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente acoplable y está
circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor, estando el
dispositivo dispuesto de tal manera que, al rebobinar la cincha del
cinturón de seguridad en el carrete, el brazo inhibidor se desplaza
rotativamente a una primera posición en la que inhibe el sensor del
vehículo, y al desenrollarse la cincha del carrete el brazo
inhibidor se desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el
sensor del vehículo, en el que el contrapeso tiene un peso y está
situado en desalineación respecto al centro de rotación para que
mueva el brazo inhibidor a la segunda posición si falla el
acoplamiento por fricción entre el dispositivo y el carrete.
Esto actúa como prevención contra fallos y
permite que el sensor del vehículo opere sin inhibición en caso de
que falle el acoplamiento por fricción entre el carrete retractor y
el inhibidor del sensor del vehículo.
El sensor del vehículo puede comprender una
palanca pivotante del sensor del vehículo que interactúa con una
masa en el sensor del vehículo cuyo movimiento inicial da comienzo a
una secuencia de bloqueo del retractor. La palanca del sensor del
vehículo actúa a su vez sobre una palanca de bloqueo que es retenida
por el brazo inhibidor cuando el brazo se encuentra en la primera
posición, impidiendo el movimiento de la palanca de bloqueo. La
palanca de bloqueo puede ser pivotable cuando el brazo inhibidor se
encuentra en la segunda posición.
El brazo inhibidor y el contrapeso de
preferencia están montados sobre un anillo elástico (o aún más de
preferencia están moldeados en una sola pieza con dicho anillo), que
está fijado sobre un casquillo con un miembro de resorte como una
arandela elástica comprimida entre los dos para ayudar a la fuerza
de fricción. Este conjunto se monta a continuación sobre el extremo
del carrete. El casquillo es accionado por el carrete y rota
constantemente con el carrete. El brazo inhibidor rota sólo entre la
primera y la segunda posiciones y a partir de ahí resbala sobre el
casquillo.
El contrapeso y el anillo del brazo inhibidor
pueden consistir en un solo miembro de plástico moldeado que es de
fabricación sencilla y barata y que puede insertarse en el carrete
en un solo paso de montaje.
La palanca del sensor y la masa del sensor con
la que esta interactúa está montada sobre una placa de montaje,
también denominada casquillo de mecanismo. La palanca de bloqueo va
montada sobre una pieza multifunción.
Para que la invención se comprenda claramente y
pueda aplicarse con facilidad, a continuación se describe un ejemplo
de realización preferente, a modo de ejemplo, con referencia a las
ilustraciones adjuntas, en las que:
la figura 1 es una vista de corte en perspectiva
de un retractor para cinturón de seguridad que ilustra un
dispositivo según la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección transversal
de parte de la figura 1;
la figura 3 es una vista de extremo del
retractor de la figura 1.
Un retractor para cinturón de seguridad es bien
conocido para las personas expertas en la técnica y generalmente
comprende un bastidor 50, un carrete 51 de cincha del cinturón de
seguridad, un sistema de bloqueo de emergencia del carrete montado
en un lado del bastidor y un muelle de retracción montado en el otro
lado. En EP 0.795.447 A se describe un retractor típico.
El carrete 51 típicamente está montado de manera
que pueda rotar dentro del bastidor 50 y es forzado por el muelle de
retracción hacia una condición de cincha rebobinada. El sistema de
bloqueo de emergencia comprende un sensor de cincha que detecta una
extracción brusca de la cincha y un sensor del vehículo 1 que
detecta una deceleración brusca del vehículo, también por medio de
la inercia. El sensor del vehículo 1 puede comprender una masa
denominada "hombre de pie" que generalmente se compone de una
copa boca abajo en equilibrio sobre un poste. La copa se ladea
cuando la aceleración o la deceleración del vehículo superan un
límite predeterminado. La inclinación de la copa hace pivotar una
palanca del sensor 11 para dar comienzo a un procedimiento de
bloqueo. También se conoce una forma de sensor con bola y copa en la
que una bola reposa sobre una indentación poco profunda en una copa
y se mueve bajo la influencia de una aceleración o una deceleración
bruscas, también para hacer pivotar una palanca del sensor para dar
comienzo a un procedimiento de bloqueo del carrete.
El sensor del vehículo se muestra en general
como 1 en las figuras, y comprende una masa en forma de una copa
vuelta boca abajo 10 y una palanca del sensor 11 montada en una
carcasa del sensor de plástico 2 fijada a una placa de montaje 28.
Una palanca 13 está unida a una pieza multifunción 3 que está
montada para que pivote de manera limitada sobre el eje 4 de
rotación del carrete. La pieza multifunción 3 está montada adyacente
a una rueda de trinquete dentada 5 (parte de la cual es visible en
un recorte ilustrado al pie de la pieza multifunción 3). La rueda
trinquete está fijada al carrete 51 y rota con el carrete 51. El
mecanismo de bloqueo actúa cuando un movimiento de la pieza
multifunción 3 desplaza un gatillo de bloqueo 6 con soporte de carga
para que encaje con los dientes de la rueda trinquete, bloqueando
así el carrete 51 contra cualquier rotación. El gatillo de bloqueo 6
con soporte de carga se desplaza a su posición de encaje con la
rueda trinquete 5 debido a la rotación de la pieza multifunción 3
por la interacción de una leva 7 en el gatillo de bloqueo 6 con una
superficie de leva formada por la superficie interior de una ranura
8 en la pieza multifunción 3. Conforme la pieza multifunción 3
pivota en la dirección de la flecha A, el gatillo de bloqueo 6
pivota sobre el punto de giro 9 hacia el eje de rotación 4 del
carrete, y hacia su encaje con la rueda trinquete 5.
Cuando la copa vuelta boca abajo 10 del sensor
del vehículo se ladea porque la aceleración o la deceleración
superan un umbral predeterminado, la acción de ladeo de la copa 10
causa que la palanca del sensor 11 pivote hacia arriba sobre el
punto de giro 12 y esto a su vez causa que una palanca de bloqueo 13
pivote hacia arriba.
La palanca de bloqueo 13 encaja con dientes de
la rueda trinquete 5 de manera que bloquea la pieza multifunción 3
con la rueda trinquete 5. Una pequeña rotación adicional del carrete
51 causa que la rueda trinquete, y con ella la pieza multifunción 3,
pivoten una pequeña cantidad adicional, llevando el gatillo de
bloqueo 6 a pleno encaje con soporte de carga con la rueda
trinquete, impidiendo cualquier rotación adicional del carrete.
El dispositivo reductor de ruido 15 de la
invención recibe comúnmente la denominación de NHOM, es decir,
Noise Hold Out Mechanism o mecanismo de reducción de ruido.
Un casquillo 20 que se extiende alrededor del eje pivote 4 del
carrete 51 se acopla al dispositivo 15 por el rozamiento entre el
anillo 21 y el casquillo 20, extendido por un resorte como una
arandela elástica. El dispositivo 15 tiene dos brazos: un brazo
inhibidor 16, que se extiende en dirección generalmente radial hacia
fuera y hacia abajo en dirección hacia el sensor del vehículo 1, y
un brazo de contrapeso 17 que también se extiende radialmente hacia
fuera y está circunferencialmente espaciado del brazo inhibidor 16
en un ángulo que de preferencia es de aproximadamente 70º. Una masa
de contrapeso 22 está situada en el extremo del brazo de contrapeso
17.
En el funcionamiento normal, cuando se
desenrolla cincha del carrete en dirección B debido a los
movimientos normales del ocupante del vehículo, el carrete gira
libremente y la pieza multifunción 3 permanece estacionaria con el
gatillo de bloqueo sin encajar.
La pieza multifunción 3 es forzada hasta la
posición que se muestra en la figura por un muelle impulsor 18.
Cuando se enrolla la cincha en el carrete 51 en
dirección contraria a la flecha B, el dispositivo 15 está en la
posición que se muestra en la figura y un extremo 19 del brazo
inhibidor encaja con la palanca de bloqueo 13 y le impide que entre
en contacto con los dientes de la rueda trinquete 5. Así se evita el
ruido no deseado cuando la palanca de bloqueo 13 golpetea contra los
dientes de la rueda trinquete 5. El dispositivo se mueve con el
casquillo 20 bajo fricción. La pieza friccionalmente acoplable del
dispositivo 15 es un anillo de plástico 21 moldeado y dimensionado
para que encaje alrededor del casquillo 20 con una arandela elástica
24 que empuja el casquillo 20 y el brazo en direcciones opuestas.
El dispositivo 15 de palanca inhibidora está encajado sobre el
casquillo 20 y el rozamiento creado por la presión de la arandela
elástica 24 empuja la palanca inhibidora y el casquillo 20 en
direcciones opuestas como indica la flecha C, y no se ve influido
por un estrecho acoplamiento entre los componentes. El único
contacto entre la palanca inhibidora y el casquillo es en las
abrazaderas formadas en el casquillo 20, que se muestran en la
figura 2 en la región circular destacada 25. Si el rozamiento del
contacto entre el casquillo 20 y el carrete llegara a fallar por
desgaste o por la interposición de cuerpos extraños o de
lubricantes, el dispositivo rotaría en dirección de la flecha A bajo
la influencia de la masa de contrapeso 22 en el extremo del brazo de
contrapeso 17. De esta manera el brazo inhibidor 16 se libera y
permite el pleno movimiento de la palanca 13 de bloqueo del sensor,
y la secuencia de bloqueo puede iniciarse satisfactoriamente en caso
de una colisión.
Claims (6)
1. Un dispositivo reductor del ruido (15) para
uso con un sensor de vehículo (1) en un retractor de un cinturón de
seguridad de un vehículo, donde dicho dispositivo comprende una
pieza en anillo (21) dispuesta para que sea friccionalmente
acoplable a un carrete retractor (51), un brazo inhibidor (16) que
se extiende radialmente hacia fuera y hacia abajo desde la pieza
friccionalmente acoplable (21) y una masa de contrapeso (22)
dispuesta al extremo de un brazo de contrapeso (17) que se extiende
radialmente hacia fuera y hacia el lado de la pieza friccionalmente
acoplable (21) y está circunferencialmente espaciado del brazo
inhibidor (16), estando el dispositivo (15) dispuesto de tal manera
que, al rebobinar la cincha del cinturón de seguridad en el carrete
(51), el brazo inhibidor (16) se desplaza rotativamente a una
primera posición en la que inhibe el sensor del vehículo (1), y al
desenrollarse la cincha del carrete (51) el brazo inhibidor se
desplaza a una segunda posición en la que no inhibe el sensor del
vehículo (1), en el que el contrapeso (22) tiene un peso y está
situado en desalineación respecto al centro de rotación para que
mueva el brazo inhibidor (16) a la segunda posición si falla el
acoplamiento por fricción entre el dispositivo (15) y el carrete
(51).
2. El dispositivo según la reivindicación 1, en
el que en la primera posición el brazo inhibidor (16) encaja con un
gatillo de bloqueo del sensor de vehículo e impide el movimiento
pivotante del mismo.
3. Un dispositivo según la reivindicación 2, en
el que la palanca de bloqueo (13) del sensor de vehículo está libre
para pivotar cuando el brazo inhibidor (16) está en la segunda
posición.
4. Un dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que la pieza friccionalmente
acoplable está friccionalmente acoplada al carrete (51) mediante un
miembro intermedio.
5. Un dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en el que el brazo inhibidor (16), el
brazo de contrapeso (17) y el contrapeso (22) están formados
integralmente con la pieza friccionalmente acoplada.
6. Un dispositivo según la reivindicación 5,
formado mediante moldeado por inyección como una sola pieza.
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