ES2267225T3 - Conjunto de paletas estatoricas para una turbomaquina. - Google Patents

Conjunto de paletas estatoricas para una turbomaquina. Download PDF

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ES2267225T3 ES99301202T ES99301202T ES2267225T3 ES 2267225 T3 ES2267225 T3 ES 2267225T3 ES 99301202 T ES99301202 T ES 99301202T ES 99301202 T ES99301202 T ES 99301202T ES 2267225 T3 ES2267225 T3 ES 2267225T3
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Abstract

CONJUNTO DE PALETAS DE ESTATOR PARA UN COMPRESOR (16) DE UN MOTOR DE TURBINA GAS (10) QUE COMPRENDE UNA SERIE DE PALETAS DE ESTATOR (44A) DISPUESTAS CIRCUNFERENCIALMENTE, Y UNA SERIE DE TIRANTES DE APOYO DE CARGA (46) DISPUESTOS CIRCUNFERENCIALMENTE. LOS BORDES DELANTEROS (45, 47) DE LAS PALETAS DEL ESTATOR (44A) Y LOS TIRANTES (46) ESTAN DISPUESTOS EN UN PLANO COMUN. LOS BORDES DELANTEROS (45, 47) DE LAS PALETAS DEL ESTATOR (44A) Y LOS TIRANTES (46) TIENEN BASICAMENTE EL MISMO PERFIL. LA SEPARACION (B) ENTRE LOS TIRANTES CONTIGUOS(44A) DE CUALQUIER GRUPO ES LA MISMA. LA SEPARACION (C) ENTRE LA SUPERFICIE DE ASPIRACION (50) DE UNO DE LOS TIRANTES (46A) DEL PAR DE TIRANTES CONTIGUOS (46) Y UNA PALETA DE ESTATOR CONTIGUO (44A) ES MENOR QUE LA SEPARACION (B) ENTRE LAS PALETAS DE ESTATOR CONTIGUAS (44A) Y LA SEPARACION (D) ENTRE LA SUPERFICIE DE PRESION (52) DEL OTRO TIRANTE (46B) DEL PAR DE TIRANTES CONTIGUOS (46) Y LA PALETA DE ESTATOR CONTIGUO (44A) ES MAYOR QUE LA SEPARACION (46B) ENTRE LASPALETAS DE ESTATOR CONTIGUAS (44A) PARA IGUALAR LA CARGA AERODINAMICA DE LAS PALETAS DEL ESTATOR (44A) Y REDUCIR LAS PERDIDAS AERODINAMICAS DE LOS TIRANTES (46).

Description

Conjunto de paletas estatóricas para una turbomáquina.
La presente invención se refiere generalmente a un conjunto de paletas estatóricas para una turbomáquina, particularmente a un conjunto de paletas estatóricas para una máquina de turbina de gas.
Frecuentemente es un requerimiento pasar las cargas a través de los montantes o paletas estatóricas que se extienden a través de una vía de paso de flujo a través de la turbomáquina. En el caso de una máquina de turbina de gas, los montantes se extienden a través de un conducto del ventilador para interconectar una armazón del ventilador y una armazón de núcleo de máquina para portar cargas y paletas estatóricas de salida del ventilador para orientar el flujo de aire a través del conducto del ventilador. Adicionalmente, en el caso de una máquina de turbina de gas, las paletas estatóricas o montantes se extienden a través de una salida del compresor para interconectar la armazón y cojinetes y paletas estatóricas para orientar el flujo de aire a un conjunto de cámara de combustión. En el último caso si las paletas estatóricas de salida portan las cargas, las paletas estatóricas de salida tienen que ser fabricadas más fuertes para portar las cargas que dan por resultado un incremento en el grosor de la sección transversal del perfil aerodinámico y eso da por resultado mayores pérdidas aerodinámicas. Alternativamente si los montantes portan las cargas, los montantes se posicionan aguas abajo de las paletas estatóricas por lo general en el difusor y esto da por resultado una disposición por lo general de paletas estatóricas y montantes que son más largos que los requeridos para propósitos aerodinámicos y esto da por resultado un incremento en la longitud, peso y coste de la máquina de turbina de gas.
Se conoce de la patente UK No. GB1291235 que proporciona una turbomáquina con una pluralidad de paletas estatóricas dispuestas circunferencialmente y una pluralidad de montantes de soporte de carga dispuestos circunferencialmente, estando dispuestas las paletas estatóricas en grupos entre los pares contiguos de montantes y los bordes de ataque de las paletas estatóricas dispuestas en una trayectoria helicoidal.
Desafortunadamente el uso de las paletas estatóricas dispuestas en una trayectoria helicoidal y, por lo tanto, esto puede dar por resultado que encontrándose las paletas estatóricas en el difusor pueden requerir un incremento en longitud, peso y coste para acomodar las paletas estatóricas dispuestas en la trayectoria helicoidal.
Se conoce de la solicitud de patente UK No. GB2046849A que se dispone una turbomáquina con una pluralidad de paletas estatóricas dispuestas circunferencialmente aguas arriba de un montante, estando dispuestos los bordes de ataque de las paletas estatóricas en un plano común y el borde de ataque del montante tiene una forma asimétrica.
Desafortunadamente el uso de montantes dispuestos aguas abajo de las paletas estatóricas por lo tanto puede inferir en la longitud, peso y coste para acomodar los montantes.
El documento US 4989406 describe una turbina de un motor con turbina de gas. Una pluralidad de paletas estatóricas dispuestas circunferencialmente como una pluralidad de montantes de soporte de carga dispuestos circunferencialmente se proporcionan en un conjunto de paletas estatóricas. Cada paleta estatórica tiene un borde de ataque, un borde de salida y una longitud de cuerda y cada montante tiene un borde de ataque, un borde de salida y una longitud de cuerda. La longitud de cuerda de los montantes es mayor que la longitud de cuerda. La longitud de cuerda de los montantes es mayor que la longitud de cuerda de las paletas estatóricas. Las paletas estatóricas están dispuestas circunferencialmente en grupos entre los pares contiguos de los montantes y cada grupo de paletas estatóricas comprende una pluralidad de paletas estatóricas. El espaciamiento circunferencial entre montantes contiguos es el mismo. Los montantes se encuentran simétricamente en forma de cuña. Los bordes de ataque de las paletas estatóricas se encuentran aguas abajo de los bordes de salida de los montantes.
El documento US4264272 describe un compresor de un motor con turbina de gas. Un conjunto de paletas estatóricas comprende grupos de paletas estatóricas consistiendo cada uno en un número de paletas relativamente pequeñas y una paleta relativamente grande. Los conductos de flujo entre la pequeña paleta por un lado, y entre una pequeña paleta y una paleta grande, por otro lado, tienen dimensiones geométricas idénticas. Cada paleta estatórica tiene un borde de ataque, un borde de salida y una longitud de cuerda y cada montante tiene un borde de ataque, un borde de salida, una superficie de presión, una superficie de succión y una longitud de cuerda. La longitud de cuerda de los montantes es mayor que la longitud de cuerda de las paletas estatóricas. Los bordes de ataque de las paletas estatóricas se encuentran aguas abajo de los bordes de ataque de los montantes. Los bordes de salida de las paletas estatóricas se encuentran aguas arriba de los bordes de salida de los montantes.
En consecuencia la presente invención pretende proporcionar un conjunto de paletas estatóricas para una turbomáquina que reduce o supera los problemas mencionados anteriormente.
En consecuencia la presente invención proporciona un conjunto de paletas estatóricas para una turbomáquina que comprende una pluralidad de paletas estatóricas dispuestas circunferencialmente y una pluralidad de montantes de apoyo de carga dispuestos circunferencialmente, teniendo cada estator un borde de ataque, un borde de salida y una longitud de cuerda, teniendo cada montante un borde ataque, un borde de salida,una superficie de presión, una superficie de succión y una longitud de cuerda, siendo la longitud de cuerda de los montantes mayor que la longitud de cuerda de las paletas estatóricas, estando dispuestas las paletas estatóricas en grupos entre los pares contiguos de montantes, cada grupo de paletas estatóricas que comprende una pluralidad de paletas estatóricas el espaciamiento circunferencial entre las paletas estatóricas contiguas en un grupo que es substancialmente el mismo, la longitud de cuerda total de las paletas estatóricas se dispone entre los bordes de ataque de los montantes y los bordes de salida de los montantes, siendo el espaciamiento circunferencial entre la superficie de succión de uno de los montantes de un par de montantes contiguos y una paleta estatórica contigua menor que el espaciamiento circunferencial entre las paletas estatóricas contiguas en el grupo y el espaciamiento circunferencial entre la superficie de presión del otro de los montantes del par contiguo de los montantes y siendo una paleta estatórica contigua mayor que el espaciamiento circunferencial entre las paletas estatóricas contiguas en el grupo para equilibrar la carga aerodinámica de las paletas estatóricas y para reducir las pérdidas aerodinámicas de los montantes.
Preferiblemente los bordes de ataque de las paletas estatóricas y el borde de ataque de los montantes están dispuestos sustancialmente en un plano común.
Preferiblemente cada montante comprende una porción aguas arriba y una porción aguas abajo, las paletas estatóricas y las porciones aguas arriba de los montantes tienen sustancialmente el mismo perfil.
Preferiblemente el espaciamiento circunferencial entre la superficie de succión de uno de los montantes del par contiguo de montantes y una paleta estatórica contigua siendo aproximadamente 60% del espaciamiento circunferencial entre las paletas estatóricas contiguas y el espaciamiento circunferencial entre la superficie de presión del otro de los montantes del par contiguo de montantes y una paleta estatórica contigua aproximadamente 140% del espaciamiento circunferencial entre las paletas estatóricas contiguas.
Preferiblemente la turbomáquina es un motor con turbina de gas, comprendiendo el motor con turbina de gas un compresor, un conjunto de cámara de combustión y una turbina. Preferiblemente las paletas estatóricas son paletas estatóricas del compresor del motor con turbina de gas. Preferiblemente las paletas estatóricas son paletas guías de salida del compresor dispuestas para suministrar aire al conjunto de cámara de combustión del motor con turbina de gas. El motor con turbina de gas comprende un ventilador dispuesto dentro del conducto del ventilador definido al menos en parte por una armazón del ventilador, estando la armazón del ventilador soportada por paletas de guía de salida del ventilador, las paletas estatóricas pueden ser paletas de guía de salida del ventilador dispuestas para suministrar aire a una boquilla del conducto del ventilador.
Las porciones aguas abajo de los montantes pueden estar en forma de cuña a través de la sección transversal, las porciones aguas abajo en forma de cuña de los montantes incrementan en grosor circunferencial hacia los extremos aguas abajo de los extremos de los montantes.
Los bordes de ataque de las paletas estatóricas pueden estar dispuestos aguas abajo de un plano que une los bordes de ataque de los montantes. Los bordes de salida de las paletas estatóricas pueden estar dispuestos aguas arriba de un plano que une los bordes de salida de los montantes.
La presente invención se describirá de forma más completa a modo de ejemplo haciendo referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
la fig. 1 es una vista en corte de un motor con turbina de gas con turboventilador que tiene un conjunto de paletas estatóricas según la presente invención.
la fig. 2 es una vista ampliada de una realización de un conjunto de paletas estatóricas según la presente invención según se muestra en la fig. 1.
la fig 3 es una vista ampliada en la dirección de la flecha A en la fig. 2.
la fig. 4 es un gráfico de no. de Mach contra la distancia axial a lo largo de una paleta estatórica para un conjunto de paletas estatóricas de la técnica anterior, y
la fig. 5 es un gráfico de no. de Mach contra la distancia axial a lo largo de un conjunto de paletas estatóricas según la presente invención.
Un motor 10 turboventilador de turbina de gas, mostrado en la fig. 1, comprende una entrada 12 de flujo en serie, una sección 14 de ventilación, una sección 16 del compresor, una sección 18 de combustión, una sección 20 de turbina y una boquilla 22 de escape.
La sección 14 de ventilador comprende un rotor 24 de ventilador que porta una pluralidad de paletas 26 de ventilador y una armazón 28 de ventilador que contiene las paletas 26 de ventilador y definen al menos parcialmente un conducto 30 de ventilador. Una pluralidad de paletas 32 estatóricas de salida se extienden entre la armazón 28 del ventilador y una armazón 23 del núcleo orienta el flujo del aire a través del conducto 30 del ventilador a la salida 36 del conducto del ventilador y una pluralidad de montantes 34 que se extienden entre la armazón 28 del ventilador y la armazón 23 del núcleo transmiten las cargas entre la armazón 30 del ventilador y la armazón 23 del núcleo, los montantes 34 generalmente soportan la armazón 30 del ventilador a partir de la armazón 23 del núcleo.
La sección 16 del compresor, según se muestra en las fig. 1 y 2, comprende un rotor 38 del compresor que porta una pluralidad de etapas de palas 40 del rotor del compresor y una estructura 42 estatórica que porta una pluralidad de etapas de palas 44 estatóricas. Las paletas estatóricas de la etapa aguas abajo, las paletas 44A estatóricas de salida del compresor orientan el aire a una o más cámaras 48 de combustión en la sección 18 de combustión. Se proporciona una pluralidad de montantes 46 para transmitir cargas entre la estructura 42 estatórica que incluye la armazón 23 del núcleo y una armazón 25 interna.
La sección de turbina comprende una pluralidad de turbinas (no mostradas) dispuestas para accionar el rotor 38 del compresor y el rotor 24 del ventilador vía ejes separados (no mostrados).
El motor con turbina de gas de turboventilador funciona bastante convencionalmente porque el aire fluye dentro de la entrada 12 y se comprime inicialmente por las palas 26 del ventilador. El flujo de aire se separa en dos porciones aguas abajo de las palas 26. Una primera porción de aire fluye entre las paletas 32 estatóricas de salida de ventilador y a través de la boquilla 37 del conducto del ventilador para proporcionar la mayoría del empuje, en el caso de un motor con turbina de gas montado en la aeronave. Una segunda porción de aire fluye dentro de la sección 16 del compresor y es comprimida antes de fluir dentro de la sección 18 de combustión. El combustible es inyectado en la sección 18 de combustión y es quemado en el aire para producir gases calientes que fluyen a través y accionan las turbinas en la sección 20 de turbinas. Los gases calientes finalmente abandonan el motor con turbina de gas a través de la boquilla 22 de escape para proporcionar algún empuje adicional.
La etapa aguas abajo de las paletas estatóricas, las paletas 44A estatóricas de salida del compresor, mostradas más claramente en las figs. 2 y 3, comprende una pluralidad de paletas 44A estatóricas dispuestas circunferencialmente y una pluralidad de montantes 46 dispuestos circunferencialmente se entremezclan con las paletas 44A estatóricas.
Más particularmente según se observa en la fig. 3 las paletas 44A estatóricas están dispuestas en grupos entre los pares contiguos de montantes 46. Los bordes 45 de ataque de las paletas 44A estatóricas y los bordes de ataque 47 de los montantes 46 están dispuestos sustancialmente en un plano común perpendicular al eje del motor. Cada montante 46 comprende una porción 53 aguas arriba y una porción 49 aguas abajo. Las paletas 44A estatóricas y las porciones 53 aguas arriba de los montantes 46 tienen sustancialmente el mismo perfil. De este modo las porciones 53 aguas arriba de los montantes 46 producen el giro del flujo de aire similar al producido por las paletas 44A estatóricas.
El espaciamiento E circunferencial entre cada par de montantes 46A contiguos es el mismo. El espaciamiento B circunferencial entre las paletas 44A contiguas en cualquier grupo es sustancialmente el mismo. El espaciamiento C circunferencial entre la superficie 50 de succión de uno de los montantes 46A del par contiguo de los montantes 46 y una paleta 44A estatórica contigua es menor que el espaciamiento B circunferencial entre las paletas 44A estatóricas contiguas. También el espaciamiento D circunferencial entre la superficie 52 de presión del otro de los montantes 46B del par contiguo de montantes 46 y una paleta 44A estatórica contigua es mayor que el espaciamiento B circunferencial entre las paletas 44A estatóricas contiguas para equilibrar la carga aerodinámica de las paletas 44A estatóricas y para reducir las pérdidas aerodinámicas de los montantes 46.
Las porciones 53 aguas arriba de los montantes 46 se mezclan en las porciones 49 aguas abajo perfiladas en forma de cuña hacia los extremos aguas abajo de los montantes 46.
Se debe observar que los bordes 45 de ataque de las paletas 44A estatóricas están en el mismo plano o aguas abajo del plano que une los bordes 47 de ataque de los montantes 46 y que los bordes de salida de las paletas 44 estatóricas están aguas arriba del plano que une los bordes de salida de los montantes 46. Se debe también observar que las porciones 49 aguas abajo perfiladas en forma de cuña de los montantes 46 se encuentran aguas abajo de los bordes de salida de las paletas 44A estatóricas. Los montantes 46 tienen una longitud de cuerda mayor, o longitud axial, que las paletas 44A estatóricas. De ese modo, se observa que la longitud de cuerda total, o longitud axial, de las paletas 44A estatóricas está dispuesta entre los bordes 47 de ataque de los montantes 46 y los bordes de salida de los montantes 46.
En un ejemplo particular hay cinco paletas 44A estatóricas en cada grupo de paletas 44A estatóricas entre pares contiguos de montantes 46, y el espaciamiento C circunferencial entre la superficie 50 de succión de uno de los montantes 46A del par contiguo de montantes 46 y una paleta 44A estatórica contigua es aproximadamente 60% del espaciamiento B circunferencial entre las paletas 44A estatóricas contiguas y el espaciamiento D circunferencial entre la superficie 52 de presión del otro de los montantes 46B del par contiguo de montantes 46 y una paleta estatórica contigua es aproximadamente 140% del espaciamiento B circunferencial entre las paletas 44A estatóricas contiguas.
El espaciamientos C y D circunferencial no uniforme entre los montantes 46 y las paletas 44A estatóricas contiguas equilibran la carga aerodinámica sobre las paletas 44A estatóricas y descarga aerodinámicamente las cargas de los montantes 46 para reducir las pérdidas producidas por los montantes 46. El espaciamiento C y D circunferencial no uniforme entre los montantes 46 y las paletas 44A estatóricas contiguas reduce las pérdidas aerodinámicas relativas a una disposición con el mismo espaciamiento circunferencial entre los montantes y las paletas estatóricas contiguas como entre las paletas estatóricas contiguas, y las figuras 4 y 5 comparan el no. de Mach para estas dos disposiciones. Se puede observar de las fig. 4 y 5 que los Modelos nos para las paletas 44A estatóricas son más iguales en la fig. 5 y que el pico de montante no. de Mach para los montantes es menor en la fig. 5.
La carga aerodinámica sobre los montantes 46 se reduce por la reducción del área de la vía de paso, reduciendo el espaciamiento C circunferencial entre el montante 46 y la paleta 44A estatórica contigua, y por esto se reduce el flujo de la masa de aire a través de la vía de paso. La curvatura incrementada y la aceleración del flujo de aire, alrededor de las porciones 53 aguas arriba de los montantes 46 es compensada por el flujo reducido a través de la vía de paso. La carga aerodinámica reducida sobre los montantes 46 significa que se reduce la difusión y pérdida a lo largo de la superficie 50 de la succión del montante 46. Los flujos secundarios y pérdidas secundarias son reducidas también por la carga aerodinámica reducida de los montantes 46.
Las cargas aerodinámicas sobre las paletas 44A estatóricas son equilibradas permitiendo que se utilicen los mismos perfiles aerodinámicos y pérdidas aerodinámicas mínimas y que se logren las mínimas pérdidas aerodinámicas. Los montantes 46 tienen mayor grosor que las paletas 44A estatóricas para portar las cargas.
La ventaja de la invención consiste en permitir que las paletas 44A estatóricas que no soportan carga se fabriquen delgadas y sean optimizadas aerodinámicamente para cambiar el flujo de aire con el mínimo de pérdidas. Los montantes 46 absorben todas las cargas mecánicas y contribuyen a cambiar el flujo de aire teniendo unas porciones 53 aguas arriba aerodinámicas de la misma forma que las paletas 44A estatóricas. Las pérdidas aerodinámicas de los montantes 46 se reducen al mínimo por quitando carga debido al espaciamiento circunferencial no uniforme entre los montantes 46 y las paletas 44A estatóricas contiguas.
La invención es también aplicable a las paletas 32 estatóricas de salida del ventilador y los montantes 34 de un motor con turbina de gas con turboventilador, según se muestra en la fig. 1. La invención es también aplicable a otras posiciones en un motor con turbina de gas que requiere paletas estatóricas y montantes para ser incorporados en una longitud axial mínima, la invención es aplicable también a otras turbomáquinas por ejemplo turbinas de vapor.

Claims (12)

1. Un conjunto de paletas estatóricas para una turbomáquina que comprende una pluralidad de paletas (44A) estatóricas dispuestas circunferencialmente y una pluralidad de montantes (46) de soporte de carga dispuestos circunferencialmente.
teniendo cada paleta (44A) estatórica un borde (45) de ataque, un borde de salida y una longitud de cuerda, teniendo cada montante (46) un borde (47) de ataque, un borde de salida, una superficie (52) de presión, una superficie (50) de succión y una longitud de cuerda, siendo la longitud de cuerda de los montantes (46) mayor que la longitud de cuerda de las paletas (44A) estatóricas,
estando las paletas (44A) estatóricas dispuestas en grupos entre pares contiguos de montantes (46), comprendiendo cada grupo de aletas (44A) estatóricas una pluralidad de paletas estatóricas, el espaciando (B) circunferencial entre las paletas (44A) estatóricas contiguas en un grupo que es sustancialmente el mismo,
siendo el espaciamiento circunferencial entre los montantes (46) contiguos sustancialmente el mismo,
la longitud de cuerda total de las paletas (44A) estatóricas está dispuesta entre los bordes (47) de ataque de los montantes (46) y los bordes de salida de los montantes (46),
caracterizado porque el espaciamiento (C) circunferencial entre la superficie (50) de succión de uno de los montantes (46A) de un par contiguo de montantes (46A, 46B) y siendo una paleta (44A) estatórica contigua menor que el espaciamiento (B) circunferencial entre las paletas (44A) estatóricas contiguas en el grupo y el espaciamiento (D) circunferencial entre la superficie (52) de presión del otro de los montantes (46B) del par contiguo de montantes (46A, 46B) y siendo una paleta (44A) estatórica contigua mayor que el espaciamiento (B) circunferencial entre las paletas (44A) estatóricas contiguas en el grupo para equilibrar la carga aerodinámica de las paletas (44A) estatóricas y para reducir las pérdidas aerodinámicas de los montantes (46).
2. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 1, en el que los bordes (45) de ataque de las paletas (44A) estatóricas y los bordes (47) de ataque de los montantes (46) están dispuestos sustancialmente en un plano común.
3. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 1 o reivindicación 2, en el que cada montante comprende una porción (53) aguas arriba y una porción (49) aguas abajo, las paletas (44A) estatóricas y las porciones (53) aguas arriba de los montantes tienen sustancialmente el mismo perfil.
4. Un conjunto de paletas estatóricas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el espaciamiento (C) circunferencial entre la superficie (50) de succión de uno de los montantes (46A) del par de montantes (46A, 46B) contiguos y siendo una paleta (44A) estatórica contigua aproximadamente 60% del espaciamiento (B) circunferencial entre las paletas (44A) estatóricas contiguas y el espaciamiento (D) circunferencial entre la superficie (52) de presión del otro de los montantes (46B) del par contiguo de los montantes (46A, 46B) y siendo una paleta (44A) estatórica contigua aproximadamente 140% del espaciamiento (B) circunferencial entre las paletas (44B) estatóricas contiguas
5. Un conjunto de paletas estatóricas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la turbomáquina es un motor (10) con turbina de gas, comprendiendo el motor (10) con turbina de gas un compresor (16), un conjunto (18) de cámara de combustión y una turbina (20).
6. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 5, en el que las paletas (44A) estatóricas son paletas estatóricas del compresor del motor (10) con turbina de gas.
7. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 6, en el que las paletas (44A) estatóricas son paletas de guía de salida del compresor dispuestas para suministrar aire al conjunto (18) de cámara de combustión del motor con turbina de gas.
8. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 5, en el que el motor (10) con turbina de gas comprende un ventilador (24, 26) dispuesto dentro de un conducto (30) de ventilador definido al menos en parte por una armazón (28) de ventilador, estando la armazón (28) de ventilador soportada por unas paletas de guía de salida del ventilador, las paletas (44A) estatóricas son paletas de guía de salida del ventilador dispuestas para suministrar aire a una boquilla de conducto del ventilador.
9. Un conjunto de paletas estatóricas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la porción (49) aguas abajo de los montantes (46) se encuentra en forma de cuña en sección transversal, incrementando las porciones (49) aguas abajo en forma de cuña de los montantes (46) en grosor circunferencial hacia los extremos aguas abajo de los montantes (46).
10. Un conjunto de paletas estatóricas según la reivindicación 1, en el que los bordes (45) de ataque de las paletas (44A) estatóricas están dispuestos aguas abajo de un plano que une los bordes (47) de ataque de los montantes (46).
11. Un conjunto de paletas estatóricas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que los bordes de salida de las paletas (44A) estatóricas están dispuestos aguas arriba de un plano que une los bordes de salida de los montantes (46).
12. Un motor con turbina de gas que comprende un conjunto de paletas estatóricas según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.
ES99301202T 1998-03-11 1999-02-18 Conjunto de paletas estatoricas para una turbomaquina. Expired - Lifetime ES2267225T3 (es)

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GB9805030 1998-03-11
GBGB9805030.5A GB9805030D0 (en) 1998-03-11 1998-03-11 A stator vane assembly for a turbomachine

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