DE102014112955A1

DE102014112955A1 - Gehäusevorrichtung eines Strahltriebwerks

Info

Publication number: DE102014112955A1
Application number: DE102014112955.5A
Authority: DE
Inventors: Martin Henkel; Igor SOLA-PARDO; Matthias MANIG
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2016-03-10

Abstract

Es wird eine Gehäusevorrichtung (15) eines Strahltriebwerks mit zwei ringförmig ausgeführten und radial zueinander beabstandeten Gehäuseteilen (35, 37) vorgeschlagen, zwischen welchen sich im Wesentlichen in radialer Richtung (R) der Gehäusevorrichtung (15) mehrere in Umfangsrichtung der Gehäusevorrichtung (15) verteilt angeordnete aerodynamische Schaufeln (41) und mehrere Strukturschaufeln (39) erstrecken. Die Schaufeln (39, 41) weisen in axialer Richtung (A) eine voneinander abweichende Länge auf. In Einbaulage der Gehäusevorrichtung (15) liegen sowohl stromauf liegende Enden der aerodynamischen Schaufeln (41) als auch stromauf liegende Enden der Strukturschaufeln (39) in einer senkrecht zu einer Mittelachse (19) der Gehäusevorrichtung (15) verlaufenden Querschnittsebene (59). Stromauf angeordnete Endbereiche der Strukturschaufeln (39) sind baugleich zu einem stromauf angeordneten Endbereich der aerodynamischen Schaufel (41) ausgeführt, die in axialer Richtung (A) am kürzesten ausgeführt ist. Die Endbereiche der Strukturschaufeln (39) erstrecken sich wenigstens über ein erstes Drittel der gesamten axialen Länge der kürzesten aerodynamischen Schaufel (41).

Description

Die Erfindung betrifft eine Gehäusevorrichtung eines Strahltriebwerks mit zwei ringförmig ausgeführten Gehäuseteilen gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der Praxis sind Strahltriebwerke bekannt, die im Bereich einer Gehäusevorrichtung, insbesondere im Bereich eines sogenannten Zwischengehäuses, an einem Flugzeug montierbar sind. Solche Strahltriebwerke werden üblicherweise als „case mounted“ bezeichnet. Um die im Betrieb eines solchen Strahltriebwerks im Kernbereich auftretenden Lasten über die Gehäusevorrichtung nach außen zu dem Flugzeug abführen zu können, muss die Gehäusevorrichtung ausreichend stabil ausgeführt sein. Hierzu sind bei bekannten Strahltriebwerken im Bereich des Zwischengehäuses Strukturschaufeln, sogenannte Struts, vorgesehen, die insbesondere ausgehend von einem radial inneren Bereich einen Kernstromkanal, eine sogenannte Torsionsbox und einen Nebenstromkanal durchgängig durchlaufen, um die Kräfte aus dem Triebwerksinneren radial nach außen abzuleiten.
Um ungünstige Strömungsverhältnisse stromab eines Bläsers bei derartigen Strahltriebwerken zu eliminieren, sind im Bereich eines Nebenstromkanals stromauf der Struts aerodynamische Schaufeln, sogenannte Fan Outlet Guide Vanes, vorgesehen. Stromab der aerodynamischen Schaufeln erzeugen diese im Betrieb des Strahltriebwerks vorzugsweise eine laminare Strömung.
Aus der US 5,740,674 ist es bekannt, im Nebenstromkanal aerodynamische Schaufeln und Strukturschaufeln in einem gemeinsamen Querschnittsbereich anzuordnen. Diese Anordnung der Schaufeln kann jedoch während ungünstiger Betriebszustände im Betrieb eines Strahltriebwerks eine unerwünschte Anregung eines Bläsers verursachen, weshalb die gezeigte Ausführung unter aerodynamischen Gesichtspunkten nachteilhaft ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gehäusevorrichtung eines Strahltriebwerks zu schaffen, mittels der Anregungen eines Bläsers minimiert sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Gehäusevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Es wird eine Gehäusevorrichtung eines Strahltriebwerks mit zwei ringförmig ausgeführten und radial zueinander beabstandeten Gehäuseteilen vorgeschlagen, die zumindest bereichsweise einen Nebenstromkanal des Strahltriebwerks begrenzen und zwischen welchen sich im Wesentlichen in radialer Richtung der Gehäusevorrichtung mehrere in Umfangsrichtung der Gehäusevorrichtung verteilt angeordnete aerodynamische Schaufeln und mehrere Strukturschaufeln erstrecken, die in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung eine voneinander abweichende Länge aufweisen.
Erfindungsgemäß liegen in Einbaulage der Gehäusevorrichtung sowohl stromauf liegende Enden der aerodynamischen Schaufeln als auch stromauf liegende Enden der Strukturschaufeln in einer senkrecht zu einer Mittelachse der Gehäusevorrichtung verlaufenden Querschnittsebene und stromauf angeordnete Endbereiche der Strukturschaufeln sind baugleich zu einem stromauf angeordneten Endbereich der aerodynamischen Schaufel ausgeführt, die in axialer Richtung am kürzesten ausgebildet ist, wobei sich die Endbereiche der Strukturschaufeln wenigstens über ein erstes Drittel der gesamten axialen Länge der kürzesten aerodynamischen Schaufel erstrecken.
Ein mit einer erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung ausgeführtes Strahltriebwerk ist gegenüber dem aus der US 5,740,674 bekannten Strahltriebwerk mit aerodynamischen Schaufeln und Strukturschaufeln in einem gemeinsamen Querschnittsbereich, bei dem die stromaufseitigen Enden der aerodynamischen Schaufeln und Strukturschaufeln nicht in einer Querschnittsebene liegen, derart aerodynamisch optimiert, dass eine Anregung des Bläsers durch die aerodynamischen Schaufeln und Strukturschaufeln minimiert ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die stromaufseitigen Enden sowohl der aerodynamischen Schaufeln als auch der Strukturschaufeln eine Querschnittsebene berühren, aber nicht durchdringen, und ein Abstand sämtlicher Schaufeln von Schaufeln des Bläsers in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung hierdurch jeweils gleich ist. Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird auch durch die sich jeweils entsprechenden stromaufseitigen Endbereiche der aerodynamischen Schaufeln und der Strukturschaufeln eine aerodynamische Optimierung erzielt, da hierdurch ebenfalls eine Anregung des Bläsers, die bei voneinander abweichender Gestaltung der stromaufseitigen Endbereiche der aerodynamischen Schaufeln und der Strukturschaufeln auftreten kann, sicher vermieden ist.
Um die beschriebenen Vorteile zu erzielen, sind stromauf gewandte Vorderkanten der aerodynamischen Schaufeln und der Strukturschaufeln identisch ausgeführt, wobei die Vorderkanten sowohl der aerodynamischen Schaufeln als auch der Strukturschaufeln geradlinig ausgeführt sein können und die Querschnittsebene vorzugsweise über ihre gesamte radiale Erstreckung berühren. Alternativ hierzu können die Vorderkanten der aerodynamischen Schaufeln und der Strukturschaufeln auch vorzugsweise identisch konturiert ausgeführt sein und in radialer Richtung variierende axiale Erstreckungen aufweisen, wobei sämtliche stromaufseitigen Enden der jeweiligen Vorderkante der Schaufeln, d. h. die sich am weitesten in axialer Richtung stromauf gewandten Enden der jeweiligen Schaufeln, die Querschnittsebene berühren.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung sind sowohl die aerodynamischen Schaufeln als auch die Strukturschaufeln jeweils aerodynamisch geformt und weisen eine gewünschte Festigkeit auf und erfüllen somit jeweils aerodynamische und strukturelle Aufgaben. Hierdurch kann auf einfache Weise bei sogenannten „case mounted“-Strahltriebwerken, bei denen während eines Betriebs auftretende Lasten über die Gehäusevorrichtung bis zu einem mit dem äußeren Gehäusteil in Wirkverbindung bringbaren Tragholm des Strahltriebwerks und von dort beispielsweise auf eine Struktur eines Flugzeug übertragen werden, auf stromauf der aerodynamischen Schaufeln bzw. Strukturschaufeln angeordnete Schaufeln, beispielsweise als Fan Outlet Guide Vanes bezeichnete Schaufeln, verzichtet werden.
Die baugleich ausgeführten und stromauf angeordneten Endbereiche der Strukturschaufeln erstrecken sich bei einer vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung über die gesamte axiale Länge der am kürzesten ausgebildeten aerodynamischen Schaufel. Es kann grundsätzlich auch vorgesehen sein, dass der baugleiche Endbereich der Strukturschaufeln und der aerodynamischen Schaufeln einen Zwischenwert zwischen einem Drittel und der vollständigen Länge der aerodynamischen Schaufel, beispielsweise ein Halb, zwei Drittel oder drei Viertel, aufweist.
Ein mit einer erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung ausgeführtes Strahltriebwerk ist unter aerodynamischen Gesichtspunkten besonders vorteilhaft, wenn alle aerodynamische Schaufeln baugleich ausgeführt sind. Gleiches gilt, wenn alle Strukturschaufeln baugleich ausgeführt sind.
Die Strukturschaufeln sind bei einer vorteilhaften Gehäusevorrichtung, die für die Aufnahme auch großer Kräfte ausgeführt ist, in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung länger als die aerodynamischen Schaufeln ausgeführt.
Um ein möglichst geringes Gesamtgewicht der Gehäusevorrichtung bei erwünscht hohen Festigkeitswerten zu erzielen, ist es vorteilhaft, wenn eine Länge der Strukturschaufeln in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung wenigstens 1,5-mal so lang ist wie die Länge der aerodynamischen Schaufeln in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn ein Verhältnis der Länge der Strukturschaufeln zu der Länge der aerodynamischen Schaufeln in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung besonders groß ist. Die Strukturschaufeln können hierbei in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung vorzugsweise doppelt so lang wie die aerodynamischen Schaufeln ausgeführt sein, aber beispielsweise auch dreimal oder viermal so lang. Das tatsächlich gewählte Längenverhältnis kann für den jeweiligen Anwendungsfall in Abwägung von Festigkeitsanforderungen mit einem in axialer Richtung der Gehäusevorrichtung zur Verfügung stehenden Bauraum gewählt werden.
Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass zwölf Strukturschaufeln mit einer axialen Länge von etwa 200 mm und 40 aerodynamische Schaufeln mit einer axialen Länge von etwa 100 mm vorgesehen sind. Eine Gesamtzahl an Schaufeln, d. h. an aerodynamischen Schaufeln und Strukturschaufeln, kann reduziert werden, wenn die Strukturschaufeln in axialer Richtung länger ausgeführt werden und jede einzelne Strukturschaufel daher größere Kräfte übertragen kann. Zudem kann eine Anzahl von aerodynamischen Schaufeln bei einer ansteigenden Länge von Strukturschaufeln reduziert werden.
Bei einer vorteilhaften Ausführung einer erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung sind die Strukturschaufeln mit beiden Gehäuseteilen und/oder die aerodynamischen Schaufeln mit beiden Gehäuseteilen fest verbunden. Durch die in radialer Richtung beidseitige Anbindung auch der aerodynamischen Schaufeln an beide Gehäuseteile können vorteilhafterweise auch die aerodynamischen Schaufeln Kräfte aus einem Kernbereich des Strahltriebwerks nach außen übertragen. Entsprechend kann die Anzahl oder das Gewicht der aerodynamischen und/oder Strukturschaufeln bei gleichbleibenden oder verbesserten Leistungseigenschaften reduziert und somit auch ein Gesamtgewicht der Gehäusevorrichtung reduziert werden.
Eine erfindungsgemäß ausgeführte Gehäusevorrichtung weist vorteilhafterweise aus Vollmaterial ausgeführte Strukturschaufeln und/oder aerodynamische Schaufeln auf, wobei die jeweiligen Schaufeln insbesondere mit einer im Wesentlichen konstanten Materialstärke ausgeführt sind. Die Schaufeln können beispielsweise eine Materialstärke in der Größenordnung von 3 mm haben.
Alternativ oder zusätzlich hierzu kann es auch vorgesehen sein, dass die Strukturschaufeln und/oder die aerodynamischen Schaufeln in radialer Richtung der Gehäusevorrichtung zumindest bereichsweise hohl ausgeführt sind. Durch die hohl ausgeführten Schaufeln können gegebenenfalls Medien von radial innen nach außen durch die Schaufeln geführt werden. Die hohle Ausführung der jeweiligen Schaufel oder die Ausführung der jeweiligen Schaufel aus Vollmaterial kann in Abhängigkeit der gewünschten aerodynamischen Eigenschaften und einem zu erzielenden Gewicht der Gehäusevorrichtung gewählt werden.
Um auf besonders einfache Weise Medien im Bereich der Gehäusevorrichtung von radial innen nach außen oder umgekehrt führen zu können, kann die Gehäusevorrichtung wenigstens eine weitere, sich vom Aufbau von den aerodynamischen Schaufeln und den Strukturschaufeln unterscheidende Schaufel aufweisen, die zur Durchführung von Medien hohl ausgeführt ist. Eine derartige, beispielsweise als „King-Strut“ bezeichnete, Schaufel kann in Umfangsrichtung der Gehäusevorrichtung verglichen mit den aerodynamischen Schaufeln und den Strukturschaufeln eine größere Dicke aufweisen, um ausreichend Raum zur Durchführung von Medien zur Verfügung zu stellen. Ein stromauf gewandter Endbereich der weiteren Schaufel entspricht vorzugsweise dem stromauf gewandten Bereich der aerodynamischen Schaufeln und der Strukturschaufeln.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung bilden der innere Gehäuseteil, der äußere Gehäuseteil, die Strukturschaufeln und die aerodynamischen Schaufeln eine radial äußere Gehäuseeinrichtung, die als einstückiges Gussbauteil ausgeführt ist. Eine eine derartige äußere Gehäuseeinrichtung aufweisende Gehäusevorrichtung ist vorteilhafterweise einfach herstellbar und montierbar.
Vorzugsweise ist auch eine radial innere, d. h. innerhalb der äußeren Gehäuseeinrichtung angeordnete Gehäuseeinrichtung mit einem radial inneren ringförmigen Gehäuseteil und einem radial äußeren ringförmigen Gehäuseteil vorgesehen, die in Einbaulage der Gehäusevorrichtung zumindest bereichsweise einen Kernstromkanal des Strahltriebwerks begrenzen. Die innere Gehäuseeinrichtung weist mehrere sich in radialer Richtung der Gehäusevorrichtung zwischen dem inneren Gehäuseteil und dem äußeren Gehäuseteil erstreckende Strukturschaufeln auf und ist ebenfalls als einstückiges Gussbauteil ausführbar.
Eine mit einer inneren und einer äußeren Gehäuseeinrichtung ausgeführte Gehäusevorrichtung ist gegenüber bekannten einteilig gegossenen Gehäusevorrichtungen vorteilhafterweise einfacher und gewichtsoptimiert herstellbar. Dies resultiert insbesondere aus der besseren Zugänglichkeit der zweiteiligen Ausführung in einem Verbindungsbereich der beiden Gehäuseeinrichtungen, so dass gegenüber einer einteiligen Ausführung der Gehäusevorrichtung einfachere Kerne für den Gießvorgang eingesetzt und fixiert werden können. Insgesamt ist auch durch die reduzierte Größe das Risiko von unerwünschten Fehlgüssen gegenüber der einteiligen Gussherstellung reduziert. Durch die gegenüber bekannten einteiligen Ausführungen gute Zugänglichkeit eines Verbindungsbereichs der Gehäuseeinrichtungen kann die im Verbindungsbereich gebildete, als Torsionsbox bezeichnete, Struktur hinsichtlich ihrer Formgebung optimiert werden. Darüber hinaus ist es beispielsweise nicht erforderlich, dass Strukturaufgaben übernehmende Schaufeln zur Erzielung einer ausreichenden Festigkeit im Bereich der Torsionsbox durch einen Kernstromkanal, die Torsionsbox und einen Nebenstromkanal durchgängig hindurchgeführt werden. Weiterhin sind die einzelnen Gehäuseeinrichtungen der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung einfacher nachzubearbeiten als eine einteilig ausgeführte Gehäusevorrichtung.
Die zweiteilige Gehäusevorrichtung hat zudem den Vorteil, dass gegenüber einer einteiligen Ausführung verschiedene Materialien für die innere Gehäuseeinrichtung und die äußere Gehäuseeinrichtung verwendet werden können und somit die für die jeweils zu erfüllenden Aufgaben, die sich für die innere und die äußere Gehäuseeinrichtung voneinander unterscheiden, optimale Materialkombination gewählt werden können. Auch eine Montage eines mit der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung ausgeführten Strahltriebwerks kann vereinfacht durchgeführt werden, da die innere Gehäuseeinrichtung als Basis für die Montage weiterer Komponenten vorgesehen werden kann und die äußere Gehäuseeinrichtung erst nach der Montage weiterer Elemente zu einem späteren Zeitpunkt mit der inneren Gehäuseeinrichtung verbunden werden kann. Hierdurch wird eine gute Zugänglichkeit der inneren Gehäuseeinrichtung für die Anbindung der weiteren Elemente des Strahltriebwerks an die innere Gehäuseeinrichtung sichergestellt und die Montage dieser Elemente wird durch die äußere Gehäuseeinrichtung nicht behindert. Zudem ist durch die erfindungsgemäß geteilte Ausführung der Gehäusevorrichtung ein gegebenenfalls nach einem Betrieb des Strahltriebwerks erforderlicher Austausch der äußeren Gehäuseeinrichtung ebenfalls entsprechend einfach durchführbar, da nicht die gesamte Gehäusevorrichtung entfernt werden muss.
Die innere Gehäuseeinrichtung ist vorzugsweise mit einem Leichtmetallwerkstoff, insbesondere einem Magnesiumwerkstoff, einem Titanwerkstoff oder einem Aluminiumwerkstoff, ausgeführt. Wenn ein Magnesiumwerkstoff verwendet wird, kann die innere Gehäuseeinrichtung besonders kostengünstig hergestellt werden und ist besonders leicht ausführbar. Eine mit einem Titanwerkstoff ausgeführte innere Gehäuseeinrichtung ist dagegen teurer in der Herstellung, zieht aber geringere Folgekosten nach sich. Unabhängig von der Wahl des Werkstoffs weist die innere Gehäuseeinrichtung vorzugsweise Befestigungseinrichtungen zur Anbindung einer inneren Getriebeeinrichtung, auch als Internal Gear Box bezeichnet, und für Hauptlager des Triebwerks auf. Die äußere Gehäuseeinrichtung kann mit einem Leichtmetallwerkstoff, insbesondere einem Magnesiumwerkstoff, einem Aluminiumwerkstoff oder einem Titanwerkstoff, oder mit einem Verbundwerkstoff, beispielsweise faserverstärkter Kunststoff, ausgeführt sein, da im Bereich der äußeren Gehäuseeinrichtung im Vergleich zu der inneren Gehäuseeinrichtung geringere Betriebstemperaturen vorliegen.
Wenn die innere Gehäuseeinrichtung und die äußere Gehäuseeinrichtung mit dem gleichen oder einem ähnlichen Werkstoff ausgebildet sind, weisen diese auch gleiche oder ähnliche Ausdehnungskoeffizienten auf. Dann ist ein Zusammenwirken der inneren und äußeren Gehäuseeinrichtung in einem Verbindungsbereich der Gehäuseeinrichtungen über den gesamten Betriebstemperaturbereich unproblematisch. Bestehen die Gehäuseeinrichtungen aus verschiedenen Werkstoffen, besteht die Möglichkeit, die für die jeweilige Gehäuseeinrichtung die größten Vorteile bietende Werkstoffvariante unter Berücksichtigung der Ausdehnungskoeffizienten auszuwählen.
Die erfindungsgemäße Gehäusevorrichtung eignet sich insbesondere für einen Einsatz bei Triebwerken mit einem Schub in der Größenordnung von bis zu 45.000 Pfund.
Um eine einfache Festlegung der Gehäuseeinrichtungen aneinander und einen einfachen Austausch der äußeren Gehäuseeinrichtung zu ermöglichen, ist es bei einer vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung vorgesehen, dass die innere Gehäuseeinrichtung und die äußere Gehäuseeinrichtung über eine lösbare Verbindung, insbesondere eine Schraubverbindung oder dergleichen, miteinander verbunden sind. Hierzu können beispielsweise im Bereich der Flanscheinrichtungen umfangsseitig verteilt angeordnete Befestigungspunkte für Schrauben vorgesehen sein.
Alternativ oder zusätzlich hierzu können die innere Gehäuseeinrichtung und die äußere Gehäuseeinrichtung auch über wenigstens eine Schweißverbindung miteinander verbunden sein, wobei eine Schweißverbindung besonders einfach herzustellen ist, wenn die innere Gehäuseeinrichtung und die äußere Gehäuseeinrichtung aus identischen oder ähnlichen Werkstoffen bestehen.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung weist die äußere Gehäuseeinrichtung wenigstens eine Anbindungsvorrichtung zum Ankoppeln des Strahltriebwerks an ein Flugzeug auf. Die Gehäusevorrichtung ist insbesondere Teil eines sogenannten case mounted-Triebwerks, d. h. einem Strahltriebwerk, das über die ein Zwischengehäuse darstellende Gehäusevorrichtung an einem Flugzeug angebunden ist. Bei derartigen Triebwerken wird ein Großteil der im Kernbereich des Strahltriebwerks auftretenden Kräfte durch das Zwischengehäuse über einen mit dem äußeren Gehäuseteil der äußeren Gehäuseeinrichtung in Wirkverbindung bringbaren Tragholm nach außen beispielsweise an eine Struktur eines Flugzeugs abgeleitet. Zusätzlich hierzu kann die äußere Gehäuseeinrichtung auch Anbindungspunkte zur Anbindung einer Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aufweisen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Gehäusevorrichtung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.
Es zeigt:
1 eine schematisierte Längsschnittansicht eines stromaufseitigen Bereiches eines Strahltriebwerkes mit mehreren in axialer Richtung aneinander grenzenden Gehäuseelementen, wobei eine als Zwischengehäuse bezeichnete Gehäusevorrichtung ersichtlich ist;
2 eine vereinfachte Vorderansicht des Zwischengehäuses des Strahltriebwerkes der 1 in Alleinstellung;
3 eine vereinfachte perspektivische Ansicht des Zwischengehäuses des Strahltriebwerkes der 1 und 2, wobei das Zwischengehäuse teilweise aufgeschnitten gezeigt ist;
4 eine vereinfachte Seitenansicht des Zwischengehäuses des Strahltriebwerkes der 1 bis 3, wobei das Zwischengehäuse teilweise aufgeschnitten gezeigt ist;
5 eine vereinfachte Schnittdarstellung des Zwischengehäuses des Strahltriebwerkes der 1 bis 4 entlang einer Längsmittelebene des Zwischengehäuses; und
6 eine schematische Explosionsdarstellung des Zwischengehäuses des Strahltriebwerkes der 1 bis 5 in einer Seitenschnittansicht, wobei eine innere Gehäuseeinrichtung und eine äußere Gehäuseeinrichtung näher ersichtlich sind.
1 zeigt in einer Längsschnittansicht einen Ausschnitt eines Strahltriebwerks bzw. Flugtriebwerks 1, mit dem ein Schub in der Größenordnung von bis zu 45.000 Pfund bereitstellbar ist. Das Strahltriebwerk 1 weist einen Einlaufbereich 3 auf, an den sich stromab ein Bläser 5 in an sich bekannter Art und Weise anschließt. Wiederum stromab des Bläsers 5 teilt sich ein Fluidstrom im Strahltriebwerk 1 in einen Nebenstrom und einen Kernstrom auf, wobei der Nebenstrom durch einen Nebenstromkanal 7 strömt und der Kernstrom durch einen Kernstromkanal 9 in einen Triebwerkskern geführt wird. Der Triebwerkskern ist in nicht näher dargestellter Art und Weise mit einer Verdichtereinrichtung, einem Brenner und einer Turbineneinrichtung ausgeführt.
Das Strahltriebwerk 1 umfasst mehrere, in axialer Richtung A des Strahltriebwerks 1 aneinander angrenzende und miteinander verbundene Gehäuseelemente. Der stromauf angeordnete Einlaufbereich 3 ist hierbei durch ein Einlaufgehäuse 11 gebildet, an das sich stromab ein in montiertem Zustand des Strahltriebwerks 1 den Bläser 5 einfassendes Bläsergehäuse 13 anschließt. Wiederum stromab des Bläsergehäuses 13 schließt sich eine als Zwischengehäuse ausgeführte Gehäusevorrichtung 15 an, an die stromab vorliegend ein Mantelstromgehäuse 17 angebunden ist.
Bei einer hierzu alternativen Ausführung der Erfindung kann das Strahltriebwerk hinsichtlich der Anzahl und Anordnung der Gehäuseelemente abweichend aufgebaut sein. Es können beispielsweise in axialer Richtung des Strahltriebwerks weniger oder mehr Gehäuseelemente als oben beschrieben vorgesehen sein. Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit einzelne der oben beschriebenen Gehäuseelemente in axialer und/oder radialer Richtung des Strahltriebwerks auch mehrteilig auszuführen.
Das Strahltriebwerk 1 ist über das Zwischengehäuse 15 an ein Flugzeug anbindbar, so dass im Betrieb des Strahltriebwerks 1 auftretende Lasten über das Zwischengehäuse 15 zu einem nicht näher ersichtlichen, mit dem Zwischengehäuse 15 in Wirkverbindung bringbaren Tragholm des Strahltriebwerks 1 geführt und an eine Struktur des Flugzeugs abgeleitet werden. Ein derartiges Strahltriebwerk 1 wird auch als case mounted-Triebwerk bezeichnet.
Im Folgenden wird das Zwischengehäuse 15 des Strahltriebwerks 1 näher beschrieben, das sich von einer Mittelachse 19 des Strahltriebwerks 1 bzw. des Zwischengehäuses 15 in radialer Richtung R nach außen erstreckt und von dem in radialer Richtung R zumindest ein Bereich des Kernstromkanals 9 als auch des Nebenstromkanals 7 begrenzt wird.
Das Zwischengehäuse 15 besteht vorliegend aus zwei jeweils als einstückiges Gussbauteil ausgeführten Gehäuseeinrichtungen 21, 23, die bei der Montage des Strahltriebwerks 1 über eine unten näher beschriebene Verbindungsvorrichtung 25 miteinander verbunden werden. Die radial innere Gehäuseeinrichtung 21 weist einen inneren ringförmigen Gehäuseteil 27 und einen den inneren ringförmigen Gehäuseteil 27 in radialer Richtung R umfassenden äußeren ringförmigen Gehäuseteil 29 auf. Von einander zuweisenden Flächen der beiden Gehäuseteile 27, 29 wird ein Teil des Kernstromkanals 9 jeweils in radialer Richtung R begrenzt, wobei die Gehäuseteile 27, 29 im gezeigten Ausführungsbeispiel über zehn in den folgenden Figuren näher ersichtliche Schaufeln 31 miteinander verbunden sind. Die umfangsseitig insbesondere gleichmäßig verteilten Schaufeln 31, die auch als Struts bezeichnet werden, sind in einem stromaufseitigen Endbereich aerodynamisch geformt, und dienen insbesondere zur Übertragung von Lasten aus dem Kernbereich des Strahltriebwerks 1 radial nach außen. Zur Durchführung von Serviceleitungen von dem inneren Gehäuseteil 27 zu dem äußeren Gehäuseteil 29 und/oder zur Gewichtsreduktion besteht die Möglichkeit, dass eine, mehrere oder sämtliche der Schaufeln 31 hohl ausgeführt sind. Es kann zudem vorgesehen sein, dass der innere Gehäuseteil 27 eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung einer inneren Getriebeeinrichtung, einer sogenannten Internal Gear Box, aufweist.
Neben den Schaufeln 31 der inneren Gehäuseeinrichtung 21 des Zwischengehäuses 15 sind in 1 stromauf hierzu im Bereich des Kernstromkanals 9 weitere Schaufeln 33 vorgesehen, die ebenfalls umfangsseitig verteilt angeordnet sind. Die weiteren Schaufeln 33 sind vorliegend Teil eines stromauf des Zwischengehäuses 15 angeordneten und mit diesem verbundenen Leitschaufelgehäuses 14.
Die die innere Gehäuseeinrichtung 21 radial umfassende äußere Gehäuseeinrichtung 23 weist wie die innere Gehäuseeinrichtung 21 einen inneren ringförmigen Gehäuseteil 35 und einen den inneren Gehäuseteil 35 in radialer Richtung R umfassenden äußeren Gehäuseteil 37 auf, wobei von einander zuweisenden Flächen der Gehäuseteile 35, 37 ein Teil des Nebenstromkanals 7 in radialer Richtung R begrenzt wird. Der innere Gehäuseteil 35 und der äußere Gehäuseteil 37 sind wiederum über in den 2 bis 6 näher ersichtliche Schaufeln miteinander verbunden, wobei hierbei vorliegend verschiedenartig ausgeführte Schaufeln, nämlich einerseits Strukturschaufeln 39 und andererseits aerodynamische Schaufeln 41, vorgesehen sind. Sowohl die Strukturschaufeln 39 als auch die aerodynamischen Schaufeln 41 erfüllen jeweils aerodynamische und strukturelle Aufgaben und sind sowohl mit dem inneren Gehäuseteil 35 als auch mit dem äußeren Gehäuseteil 37 fest verbunden, so dass eine stabile Verbindung geschaffen ist und große Kräfte übertragen werden können.
Zur Übertragung der während eines Betriebs im Kernbereich des Strahltriebwerks 1 auftretenden Kräfte und Belastungen nach radial außen im Bereich des Nebenstromkanals 7 sind lediglich in einem Querschnittsbereich des Zwischengehäuses 15 angeordnete Schaufeln 39, 41 erforderlich. Gegenüber bekannten Ausführungen, bei denen in einer Querschnittsebene im Bereich des Nebenstromkanals ausschließlich aerodynamische Schaufeln angeordnet sind und in einer Querschnittsebene stromab hierzu ausschließlich Strukturschaufeln angeordnet sind, integriert die gezeigte Ausführung Strukturschaufeln 39 und aerodynamische Schaufeln 41 in einem einzigen Querschnittsbereich des Strahltriebwerks 1. Dadurch ist das Strahltriebwerk 1 in axialer Richtung A sehr kurz ausführbar und es kann gegenüber der Ausführung mit in axialer Richtung A des Strahltriebwerks zueinander versetzt angeordneten Schaufeln gegebenenfalls eine, die weiteren Schaufeln umfassende Großkomponente, eingespart werden.
Das Strahltriebwerk 1 ist über eine mit dem äußeren Gehäuseteil 37 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 integral verbundene Anbindungsvorrichtung 42 an einem Flugzeug anbindbar. Neben der Anbindungsvorrichtung 42 kann die äußere Gehäuseeinrichtung 23 auch Anbindungspunkte zur Anbindung einer Hilfsgerätegetriebeeinrichtung aufweisen.
In 2 bis 6 ist das Zwischengehäuse 15 jeweils in Alleinstellung gezeigt, wobei der zweiteilige Aufbau des Zwischengehäuses 15 im Gegensatz zu der in diesem Bereich stark vereinfacht gezeigten Darstellung in der 1 mit der inneren Gehäuseeinrichtung 21 und der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 näher ersichtlich ist.
Durch die geteilte Ausführung des Zwischengehäuses 15 mit der als einstückigem Gussbauteil ausgeführten inneren Gehäuseeinrichtung 21 und der ebenfalls als einstückigem Gussbauteil ausgeführten äußeren Gehäuseeinrichtung 23 können die Gehäuseeinrichtungen 21, 23 durch die gegenüber einem einteilig ausgeführten Zwischengehäuse weniger komplexe Formgebung insbesondere in einem Verbindungsbereich der Gehäuseeinrichtungen 21, 23, aber auch durch die jeweils kleinere und einfacher zugängliche Ausführung der Gehäuseeinrichtungen 21, 23 einfacher in einem Gussverfahren hergestellt werden. Zudem können grundsätzlich für die innere Gehäuseeinrichtung 21 und die äußere Gehäuseeinrichtung 23 jeweils an die zu erfüllenden Rahmenbedingungen angepasste Werkstoffe eingesetzt werden, wobei auch verschiedene Werkstoffe für die innere Gehäuseeinrichtung 21 und die äußere Gehäuseeinrichtung verwendet werden können. Vorliegend sind sowohl die innere Gehäuseeinrichtung 21 als auch die äußere Gehäuseeinrichtung 23 mit einem Titanwerkstoff ausgeführt.
Zur Verbindung der inneren Gehäuseeinrichtung 21 mit der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 weisen die innere Gehäuseeinrichtung 21 und die äußere Gehäuseeinrichtung 23 jeweils eine als Flanscheinrichtung ausgeführte Verbindungseinrichtung 43 bzw. 45 der Verbindungsvorrichtung 25 auf, die jeweils einen stromauf angeordneten Verbindungsbereich und einen stromab angeordneten Verbindungsbereich umfassen. Ein stromauf liegender Verbindungsbereich 47 der inneren Gehäuseeinrichtung 21 weist dabei einen gegenüber dem stromab liegenden Verbindungsbereich 49 der inneren Gehäuseeinrichtung 21 geringeren Außendurchmesser auf. Dagegen ist ein stromauf liegender Verbindungsbereich 51 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 mit einem gegenüber einem stromab liegenden Verbindungsbereich 53 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 geringeren Innendurchmesser ausgeführt. Hierdurch kann die äußere Gehäuseeinrichtung 23 bei einer Montage des Strahltriebwerkes 1 auf einfache Weise in axialer Richtung A des Strahltriebwerks 1 von einer in Einbaulage der inneren Gehäuseeinrichtung 21 stromauf gewandten Seite auf die innere Gehäuseeinrichtung 21 aufgeschoben und an diese angebunden werden.
Zur Verbindung der inneren Gehäuseeinrichtung 21 mit der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 sind vorliegend umfangsseitig verteilt angeordnete Befestigungsstellen sowohl im Bereich der stromauf gewandten Verbindungsbereiche 47, 51 als auch im Bereich der stromab gewandten Verbindungsbereiche 49, 53 vorgesehen, über die die Gehäuseeinrichtungen 21, 23 vorliegend über eine Schraubverbindung 55 aneinander festlegbar sind. Durch das Vorsehen einer derartigen lösbaren Verbindung ist einerseits eine Montage des Strahltriebwerks 1 und andererseits ein Austausch der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 beispielsweise bei einer Beschädigung auf einfache Weise möglich, wobei bei einem Austausch der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 im Unterschied zu einem einteilig ausgeführten Zwischengehäuse nicht das gesamte Strahltriebwerk 1 demontiert werden muss.
Alternativ oder zusätzlich hierzu können die innere Gehäuseeinrichtung 21 und die äußere Gehäuseeinrichtung 23 auch über eine Schweißverbindung miteinander verbunden sein.
Im Bereich der Verbindungsvorrichtung 25 des Zwischengehäuses 15 wird von dem äußeren Gehäuseteil 29 der inneren Gehäuseeinrichtung 21 und dem inneren Gehäuseteil 35 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 eine so genannte Torsionsbox 57 des Strahltriebwerks 1 gebildet. Die Torsionsbox 57 ist mit einem geschlossenen Profil ausgeführt, weist hier einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf und umläuft die Mittelachse 19 des Strahltriebwerks 1 im Wesentlichen ringförmig. Durch die Aufteilung des Zwischengehäuses 15 in die innere Gehäuseeinrichtung 21 und die äußere Gehäuseeinrichtung 23 sind die in montiertem Zustand die Torsionsbox 57 bildenden Bereiche der Gehäuseeinrichtungen 21, 23 bei der Herstellung der jeweiligen Gehäuseeinrichtung 21, 23 einfach zugänglich, so dass sowohl der äußere Gehäuseteil 29 der inneren Gehäuseeinrichtung 21 als auch der innere Gehäuseteil 35 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 auf einfache Weise mit nicht näher ersichtlichen Versteifungselementen, Rippen, Verstrebungen oder dergleichen ausgeführt werden kann, um im Bereich der Torsionsbox 57 eine gewünscht hohe Steifigkeit zu erzielen. Die Versteifungselemente können auf einfache Weise bei der Herstellung der jeweiligen Gehäuseeinrichtung 21, 23 mitgegossen werden.
Im Folgenden wird näher auf den Aufbau, die Anordnung und die Verteilung der Strukturschaufeln 39 und der aerodynamischen Schaufeln 41 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 eingegangen, die vorliegend aus Vollmaterial mit einer im Wesentlichen konstanten Materialstärke von beispielsweise etwa 3 mm ausgeführt sind.
Beispielsweise in 4 ist ersichtlich, dass sämtliche Strukturschaufeln 39 baugleich ausgeführt sind. Ebenso sind sämtliche aerodynamische Schaufeln 41 baugleich ausgeführt. Weiter geht insbesondere aus 4 hervor, dass sowohl stromauf angeordnete Enden der Strukturschaufeln 39 als auch stromauf angeordnete Enden der aerodynamischen Schaufeln 41 jeweils vorzugsweise über ihre gesamte radiale Erstreckung direkt an eine einzige Querschnittsebene 59 des Zwischengehäuses 15 grenzen bzw. in der Querschnittsebene 59 liegen. Somit berühren sämtliche Strukturschaufeln 39 als auch sämtliche aerodynamische Schaufeln 41 die Querschnittsebene 59, durchdringen diese aber nicht. Die Schaufeln 39, 41 weisen alle in axialer Richtung A des Strahltriebwerks 1 in Strömungsrichtung betrachtet eine gemeinsame Startposition auf, wodurch ein Abstand zwischen den Vorderkanten der Schaufeln 39, 41 und den Schaufeln des Bläsers 5 im Betrieb des Strahltriebwerks 1 gleich ist und die Schaufeln des Bläsers 5 durch die Strukturschaufeln 39 sowie die aerodynamischen Schaufeln 41 nicht in unerwünschter Weise angeregt werden.
Dieser Effekt kann bei einer alternativen Ausführung der Erfindung auch dadurch erzielt werden, dass die aerodynamischen Schaufeln und die Strukturschaufeln im Bereich ihrer Vorderkanten konturiert mit in radialer Richtung unterschiedlichen axialen Erstreckungen ausgeführt sind, wobei ein sich am weitesten in axialer Richtung stromauf erstreckendes Ende der jeweiligen Schaufeln mit den entsprechenden Enden der anderen Schaufeln in einer Querschnittsebene liegt. Die Vorderkanten der Schaufeln sind dabei vorzugsweise identisch ausgeführt und angeordnet.
Wie ebenfalls in 4 ersichtlich ist, sind die Strukturschaufeln 39 in axialer Richtung A vorliegend etwa doppelt so lang wie die aerodynamischen Schaufeln 41 ausgeführt, wobei die Strukturschaufeln 39 eine axiale Länge von vorliegend etwa 200 mm und die aerodynamischen Schaufeln eine axiale Länge von vorliegend etwa 100 mm aufweisen. Durch diese Maßnahme werden Verluste minimiert und ein günstiges Verhältnis aus einem Gesamtgewicht des Zwischengehäuses 15 und einer gewünschten geringen Erstreckung des Zwischengehäuses 15 in axialer Richtung A des Strahltriebwerks 1 erreicht.
Zudem ist es vorgesehen, dass ein stromaufseitiger Endbereich der Strukturschaufeln 39 identisch zu der gesamten Ausführung der aerodynamischen Schaufeln 41 in axialer Richtung A ausgeführt ist. Ein derartig ausgeführtes Zwischengehäuse 15 ist im Betrieb des Strahltriebwerks 1 unter aerodynamischen Gesichtspunkten vorteilhaft.
Insbesondere der 3 und 4 ist weiterhin eine Verteilung der Strukturschaufeln 39 und der aerodynamischen Schaufeln 41 in Umfangsrichtung U des Zwischengehäuses 15 zu entnehmen, wobei Strukturschaufeln 39 vorzugsweise an den Stellen angeordnet sind, an denen große Lasten zu übertragen sind. Die Strukturschaufeln 39 und die aerodynamischen Schaufeln 41 können hierbei abwechselnd zueinander angeordnet sein. Vorliegend sind allerdings sowohl von den Strukturschaufeln 39 als auch von den aerodynamischen Schaufeln 41 bereichsweise jeweils mehrere, beispielsweise zwei, drei, vier oder mehrere gleichartige Schaufeln 39 bzw. 41 in Umfangsrichtung U nebeneinander angeordnet.
Neben den Strukturschaufeln 39 und den aerodynamischen Schaufeln 41 kann zudem eine weitere, hohl ausgeführte Schaufel 61, ein sogenannter King-Strut, vorgesehen sein, durch den beispielsweise eine Radialwelle einer Hilfsgerätegetriebeeinrichtung oder dergleichen aus einem Bereich der Torsionsbox 57 in Richtung des äußeren Gehäuseteils 37 der äußeren Gehäuseeinrichtung 23 führbar sind.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung können neben der gezeigten Verteilung von Strukturschaufeln 39 und aerodynamischen Schaufeln 41 insbesondere 40 aerodynamische Schaufeln und zwölf Strukturschaufeln inklusive des King-Struts vorgesehen sein, die entsprechend der vorliegenden Lasten über dem Umfang des Zwischengehäuses verteilt angeordnet sein können.
Bezugszeichenliste

1: Strahltriebwerk
3: Einlaufbereich
5: Bläser
7: Nebenstromkanal
9: Kernstromkanal
11: Einlaufgehäuse
13: Bläsergehäuse
14: Leitschaufelgehäuse
15: Gehäusevorrichtung; Zwischengehäuse
17: Mantelstromgehäuse
19: Mittelachse
21: innere Gehäuseeinrichtung
23: äußere Gehäuseeinrichtung
25: Verbindungsvorrichtung
27: innerer Gehäuseteil der inneren Gehäuseeinrichtung
29: äußerer Gehäuseteil der inneren Gehäuseeinrichtung
31: Schaufeln der inneren Gehäuseeinrichtung
33: weitere Schaufeln
35: innerer Gehäuseteil der äußeren Gehäuseeinrichtung
37: äußerer Gehäuseteil der äußeren Gehäuseeinrichtung
39: Strukturschaufel
41: aerodynamische Schaufel
42: Anbindungsvorrichtung
43: Verbindungseinrichtung; Flanscheinrichtung
45: Verbindungseinrichtung; Flanscheinrichtung
47: Verbindungsbereich der inneren Gehäuseeinrichtung
49: Verbindungsbereich der inneren Gehäuseeinrichtung
51: Verbindungsbereich der äußeren Gehäuseeinrichtung
53: Verbindungsbereich der äußeren Gehäuseeinrichtung
55: Schraubverbindung
57: Torsionsbox
59: Querschnittsebene
61: Schaufel; King-Strut
A: axiale Richtung der Gehäusevorrichtung
R: radiale Richtung der Gehäusevorrichtung
U: Umfangsrichtung der Gehäusevorrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 5740674 [0004, 0009]

Claims

Gehäusevorrichtung (15) eines Strahltriebwerks (1) mit zwei ringförmig ausgeführten und radial zueinander beabstandeten Gehäuseteilen (35, 37), die zumindest bereichsweise einen Nebenstromkanal (7) des Strahltriebwerks (1) begrenzen und zwischen welchen sich im Wesentlichen in radialer Richtung (R) der Gehäusevorrichtung (15) mehrere in Umfangsrichtung (U) der Gehäusevorrichtung (15) verteilt angeordnete aerodynamische Schaufeln (41) und mehrere Strukturschaufeln (39) erstrecken, die in axialer Richtung (A) der Gehäusevorrichtung (15) eine voneinander abweichende Länge aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass in Einbaulage der Gehäusevorrichtung (15) sowohl stromauf liegende Enden der aerodynamischen Schaufeln (41) als auch stromauf liegende Enden der Strukturschaufeln (39) in einer senkrecht zu einer Mittelachse (19) der Gehäusevorrichtung (15) verlaufenden Querschnittsebene (59) liegen und stromauf angeordnete Endbereiche der Strukturschaufeln (39) baugleich zu einem stromauf angeordneten Endbereich der aerodynamischen Schaufel (41) ausgeführt sind, die in axialer Richtung (A) am kürzesten ausgebildet ist, wobei sich die Endbereiche der Strukturschaufeln (39) wenigstens über ein erstes Drittel der gesamten axialen Länge der kürzesten aerodynamischen Schaufel (41) erstrecken.
Gehäusevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die baugleich ausgeführten und stromauf angeordneten Endbereiche der Strukturschaufeln (39) sich über die gesamte axiale Länge der am kürzesten ausgebildeten aerodynamischen Schaufel (41) erstrecken.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass alle aerodynamische Schaufeln (41) baugleich ausgeführt sind.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass alle Strukturschaufeln (39) baugleich ausgeführt sind.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschaufeln (39) in axialer Richtung (A) der Gehäusevorrichtung (15) länger als die aerodynamischen Schaufeln (41) ausgeführt sind.
Gehäusevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge der Strukturschaufeln (39) in axialer Richtung (A) der Gehäusevorrichtung (15) wenigstens 1,5-mal so lang wie die Länge der aerodynamischen Schaufeln (41) in axialer Richtung (A) der Gehäusevorrichtung (15) ist.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschaufeln (39) in axialer Richtung (A) der Gehäusevorrichtung (15) wenigstens doppelt so lang sind wie die aerodynamischen Schaufeln (41).
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschaufeln (39) mit beiden Gehäuseteilen (35, 37) fest verbunden sind und/oder die aerodynamischen Schaufeln (41) mit beiden Gehäuseteilen (35, 37) fest verbunden sind.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschaufeln (39) und/oder die aerodynamischen Schaufeln (41) aus Vollmaterial gebildet sind.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturschaufeln (39) und/oder die aerodynamischen Schaufeln (41) in radialer Richtung (R) der Gehäusevorrichtung (15) zumindest bereichsweise hohl ausgeführt sind.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine weitere Schaufel (61) vorgesehen ist, die in radialer Richtung (R) der Gehäusevorrichtung (15) zur Durchführung von Medien hohl ausgeführt ist.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Gehäuseteil (35), der äußere Gehäuseteil (37), die Strukturschaufeln (39) und die aerodynamischen Schaufeln (41) eine radial äußere Gehäuseeinrichtung (23) bilden, die als einstückiges Gussbauteil ausgebildet ist.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine radial innere Gehäuseeinrichtung (21) mit einem radial inneren ringförmigen Gehäuseteil (27) und einem radial äußeren ringförmigen Gehäuseteil (29) vorgesehen ist, die in Einbaulage der Gehäusevorrichtung (15) zumindest bereichsweise einen Kernstromkanal (9) des Strahltriebwerks (1) bildet, wobei die innere Gehäuseeinrichtung (21) mehrere sich in radialer Richtung (R) der Gehäusevorrichtung (15) zwischen dem inneren Gehäuseteil (27) und dem äußeren Gehäuseteil (29) erstreckende Strukturschaufeln (39) aufweist und die innere Gehäuseeinrichtung (21) als ein einstückiges Gussbauteil ausgeführt ist.
Gehäusevorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Gehäuseeinrichtung (21) mit der äußeren Gehäuseeinrichtung (23) über eine lösbare Verbindung, insbesondere eine Schraubverbindung (55), und/oder eine Schweißverbindung verbunden ist.
Gehäusevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein äußerer Gehäuseteil (37) einer äußeren Gehäuseeinrichtung (23) wenigstens eine Anbindungsvorrichtung (42) zum Koppeln des Strahltriebwerks (1) an ein Flugzeug aufweist.