ES2263569T3 - Dispositivo y procedimiento perfeccionados de vigilancia de la presion de un neumatico. - Google Patents
Dispositivo y procedimiento perfeccionados de vigilancia de la presion de un neumatico.Info
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Abstract
Dispositivo de vigilancia de la presión de un neumático que equipa una rueda de un vehículo automóvil, que comprende un sensor de presión (1) embarcado en la rueda y que transmite una señal de presión (Sp) representativa de la presión del neumático, un circuito de emisión (2) también embarcado en la rueda y que transmite una señal de vigilancia (Ss) vinculada a la presión del neumático, y un circuito de recepción (3) instalado en una parte del vehículo llevada por la rueda, para recibir la señal de vigilancia (Ss), porque comprende medios de tratamiento (5) embarcados en la rueda para que la señal de vigilancia (Ss) resulte por lo menos parcialmente dependiente de la señal de presión (Sp) y de una señal de consigna de presión (Kp), porque también comprende un sensor de rotación de la rueda (4) embarcado en la rueda y que produce una señal de rotación de rueda (Sr), y caracterizado porque los medios de tratamiento (5) se diseñan como para que la señal de consigna de presión (Kp) resulte porlo menos parcialmente dependiente de la señal de rotación de rueda (Sr).
Description
Dispositivo y procedimiento perfeccionados de
vigilancia de la presión de un neumático.
La presente invención se refiere, de forma
general y según uno de sus aspectos, a un dispositivo que permite
vigilar permanentemente la presión de un neumático que equipa una
rueda de un vehículo automóvil.
Más precisamente, la invención se refiere en
particular a un dispositivo de vigilancia de la presión de un
neumático que equipa una rueda de un vehículo automóvil, del tipo de
los que comprenden un sensor de presión embarcado en la rueda y que
transmite una señal de presión representativa de la presión del
neumático, un circuito de emisión también embarcado en la rueda y
que transmite una señal de vigilancia vinculada a la presión del
neumático, y un circuito de recepción instalado en una parte del
vehículo llevada por la rueda, para recibir la señal de
vigilancia.
Tal dispositivo se describe en la patente US 5
963 128 por ejemplo.
En los dispositivos de este tipo que ya son
famosos y se utilizan desde hace unos años, la señal de vigilancia
se transmite al circuito de recepción y este último se diseña como
para dar una señal de aviso cuando la presión del neumático resulta
insuficiente.
Así, para ofrecer una garantía permanente de
seguridad, es necesario transmitir la señal de vigilancia al
circuito de recepción con una frecuencia relativamente elevada.
Ahora bien, puesto que el circuito de emisión
está embarcado en la rueda y que sólo una pila puede alimentarlo
fácilmente, la frecuencia elevada de transmisión de la señal de
vigilancia sólo autoriza una autonomía relativamente pequeña de
esta pila.
En este contexto, uno de los objetivos de la
presente invención es proponer un dispositivo que utilice un
transmisor embarcado en la rueda y que presente una mayor autonomía,
incluso en caso de alimentarse con una pila.
Con este fin, el dispositivo de la invención,
también conforme a la definición genérica dada por el preámbulo
anterior, por lo esencial se caracteriza porque comprende medios de
tratamiento embarcados en la rueda para que la señal de vigilancia
resulte por lo menos parcialmente dependiente de la señal de presión
y de una señal de consigna de presión y porque también comprende un
sensor de rotación de la rueda embarcado en la rueda y que produce
una señal de rotación de rueda, los medios de tratamiento se diseñan
como para que la señal de consigna de presión resulte por lo menos
parcialmente dependiente de la señal de rotación de rueda.
Gracias a esta medida, el control de la
conformidad de la presión puede realizarse directamente en la rueda,
de suerte que no resulta necesario transmitir la señal de
vigilancia con una frecuencia elevada para poder proceder
permanentemente a este control.
En un modo de realización preferido de la
invención, el sensor de rotación comprende por ejemplo un
acelerómetro que presenta un eje sensible que forma un ángulo no
nulo con una dirección horizontal.
Ventajosamente, los medios de tratamiento pueden
comprender un primer generador de funciones que da, a partir de la
señal de rotación, una señal de consigna de presión vinculada a la
señal de rotación por una ley creciente con la velocidad del
vehículo, y un segundo generador de funciones que produce, como
señal de vigilancia, una señal vinculada a una diferencia entre la
señal de presión y la señal de consigna de presión.
En una primera variante de realización posible,
el sensor de rotación comprende un filtro pasa alto unido al
acelerómetro y que da una señal filtrada sensiblemente
periódica.
En una segunda variante de realización posible,
el sensor de rotación comprende un filtro pasa bajo unido al
acelerómetro y que da una señal filtrada sensiblemente continua.
En una y otra de ambas variantes, el sensor de
rotación puede comprender un circuito de formateo que produce, como
señal de rotación de rueda, una señal que representa el período, la
frecuencia, o la amplitud de la señal filtrada.
El primer generador de funciones puede
comprender un comparador para producir la señal de consigna de
presión como respuesta a una comparación entre la señal de rotación
de rueda y por lo menos un umbral.
En una variante, el primer generador de
funciones puede comprender una memoria que contiene por lo menos dos
valores diferentes de la señal de consigna de presión, accesibles a
direcciones diferentes de la memoria, y un circuito de
direccionamiento que utiliza la señal de rotación de rueda como
dirección de lectura en la memoria.
En su modo de realización más sencillo, el
segundo generador de funciones puede producir, como señal de
vigilancia, una señal que representa por lo menos la señal de la
diferencia entre la señal de presión y la señal de consigna de
presión.
Por otra parte, es posible prever que el
circuito de emisión emita la señal de vigilancia sólo en caso de
que la diferencia entre la señal de presión y la señal de consigna
de presión sea negativa.
En la práctica, puede ser suficiente prever que
la señal de consigna de presión tome un valor elegido entre por lo
menos dos valores discretos diferentes uno del otro.
La invención también se refiere a un
procedimiento de vigilancia de la presión de un neumático que equipa
una rueda de un vehículo automóvil, este procedimiento comprende un
primer procedimiento de medida puesto por obra en la rueda y que
consiste en dar una señal de presión representativa de la presión
del neumático, una operación de transmisión puesta por obra en la
rueda y que consiste en emitir una señal de vigilancia vinculada a
la presión del neumático, y una operación de recepción, puesta por
obra en una parte del vehículo llevada por la rueda, y que consiste
en recibir la señal de vigilancia, por lo esencial este
procedimiento se caracteriza porque comprende un procedimiento de
tratamiento puesto por obra en la rueda y que consiste en hacer que
la señal de vigilancia resulte por lo menos parcialmente dependiente
de la señal de presión y de una señal de consigna de presión, y
porque también comprende un segundo procedimiento de medida puesto
por obra en la rueda y que consiste en dar una señal de rotación de
rueda, el procedimiento de tratamiento se pone por obra para que la
señal de consigna de presión resulte por lo menos parcialmente
dependiente de la señal de rotación de rueda.
Por ejemplo el segundo procedimiento de medida
puede comprender una operación que consiste en dar una señal que
depende de una aceleración no nula a la que se somete un punto de
medida de la rueda.
El procedimiento de tratamiento puede comprender
una primera etapa de tratamiento que consiste en dar, a partir de
la señal de rotación, una señal de consigna de presión vinculada a
la señal de rotación por una ley creciente con la velocidad del
vehículo, y una segunda etapa de tratamiento que consiste en dar,
como señal de vigilancia, una señal vinculada a una diferencia
entre la señal de presión y la señal de consigna de presión.
Según una primera variante de este
procedimiento, el segundo procedimiento de medida comprende una
operación de paso alto efectuada en la señal que depende de la
aceleración del punto de medida, esta operación de paso alto da una
señal filtrada sensiblemente periódica, y la primera etapa de
tratamiento comprende una operación de comparación que consiste en
comparar el período o la frecuencia de la señal filtrada
sensiblemente periódica con por lo menos un período o una
frecuencia de referencia.
Según una segunda variante de este
procedimiento, el segundo procedimiento de medida comprende una
operación de paso bajo efectuada en la señal que depende de la
aceleración del punto de medida, esta operación de paso bajo da una
señal filtrada sensiblemente continua, y la primera etapa de
tratamiento comprende una operación de comparación que consiste en
comparar la amplitud de la señal filtrada sensiblemente continua con
por lo menos una amplitud de referencia.
En una y otra de estas variantes, la segunda
etapa de tratamiento consiste por ejemplo en dar, como señal de
vigilancia, una señal que representa por lo menos la señal de la
diferencia entre la señal de presión y la señal de consigna de
presión, la operación de transmisión sólo se efectúa en caso de que
esta diferencia sea negativa.
Aparecerán más claras otras características y
ventajas de la invención en la descripción realizada a continuación,
a título indicativo y no limitativo, con respecto a los dibujos
anexos, en los que:
- La figura 1 es un esquema que representa, en
forma funcional, los circuitos utilizados en el dispositivo de la
invención, las funciones cumplidas por estos circuitos constituyen
las operaciones del procedimiento de la invención; y
- La figura 2 es un diagrama temporal que
representa la señal de salida de un acelerómetro susceptible de
utilizarse en la invención.
La invención, en uno de sus aspectos, se refiere
a un dispositivo de vigilancia de la presión de un neumático que
equipa una rueda de un vehículo automóvil.
Como lo muestra la figura 1, por lo esencial
este dispositivo comprende, de manera conocida, un sensor de
presión 1 embarcado en la rueda, un circuito de emisión 2 también
embarcado en la rueda, y un circuito de recepción 3 instalado en el
chasis del vehículo o en cualquier parte llevada por las ruedas.
El sensor de presión 1, por ejemplo instalado en
la válvula del neumático de la rueda concernida, tiene la función
de dar una señal de presión Sp representativa de la presión de este
neumático, el circuito de emisión 2 tiene la función de transmitir
al circuito de recepción 3 una señal de vigilancia Ss vinculada a la
presión del neumático.
El dispositivo de la invención se destaca de los
dispositivos conocidos porque también comprende medios de
tratamiento genéricamente identificados con la referencia 5,
embarcados en la rueda, y destinados a hacer que la señal de
vigilancia Ss resulte por lo menos parcialmente dependiente de la
señal de presión Sp dada por el sensor 1 y de una señal de consigna
de presión predeterminada Kp.
En su modo de realización preferido, este
dispositivo también comprende un sensor de rotación de rueda,
genéricamente identificado con la referencia 4, también embarcado
en la rueda, y apto para producir una señal de rotación de rueda
Sr, los medios de tratamiento 5 se diseñan pues para que la señal de
consigna de presión Kp resulte por lo menos parcialmente
dependiente de la señal de rotación de rueda Sr.
Por ejemplo, el sensor de rotación 4 comprende
un acelerómetro 40 que gira con la rueda y que presenta un eje
sensible situado en un plano vertical.
Si se considera que el vehículo, en un
determinado instante, va a una velocidad constante, y si se
establece por convención que:
"k" designa la constante de amplificación
de este acelerómetro 40;
"g" designa la aceleración de la
gravedad;
"R" designa el radio de la rueda;
"r" designa el radio de la trayectoria
circular del acelerómetro alrededor del eje de la rueda;
"V" la velocidad lineal de la periferia de
la rueda;
"v" la velocidad tangencial del
acelerómetro;
"t" la variable tiempo; y
"Ao" el ángulo de fase que representa la
posición angular inicial del acelerómetro con respecto a la
horizontal;
entonces la señal de salida Sa del acelerómetro
40 resulta de la relación:
\arrowvert Sa
= K \ * \ [(v^{2} / r) + g \ * \ sin \ ((v / r) \ * \ t + Ao]
\arrowvert
Como lo muestra la figura 2, la señal Sa
comprende pues, para una velocidad estabilizada V del vehículo, un
componente periódico Sa\Phi1 cuya frecuencia F(Sa\Phi1)
resulta de una cualquiera de las relaciones:
F(Sa\phi1) = v / (2\pi \ *
\ r) \ y \ \overline{F(Sa\phi1) = V / (2\pi \ * \
R),}
y un componente continuo Sa\Phi2
cuya amplitud (Sa\Phi2) resulta de una cualquiera de las
relaciones:
M(Sa\phi2) = k \ * \
(v^{2} / r) \hskip0.5cm y \hskip0.5cm M(Sa\phi2) = k \ * \
(V^{2} \ * \ r) /
R^{2}
El dispositivo de la invención se puede diseñar
como para explotar uno u otro de los componentes periódico y
continuo de la señal de salida Sa del acelerómetro, ambas
posibilidades se ilustran simultáneamente en la
figura 1.
figura 1.
En realidad, también es posible detectar el
componente periódico y utilizarlo para proceder a una medida en
fase del componente continuo, sin embargo este procedimiento no se
ilustra en la medida en que su mayor complejidad no resulta
compensada por ninguna ventaja que pudiera justificarlo
suficientemente.
En el caso en el que la señal de salida Sa del
acelerómetro 40 se explota por medio de su componente periódico
Sa\Phi1, este componente se produce por un filtro pasa alto 41
integrado en el sensor de rotación 4 y unido a la salida del
acelerómetro 40.
En el caso en el que la señal de salida Sa del
acelerómetro 40 se explota por medio de su componente continuo
Sa\Phi2, este componente se produce por un filtro pasa bajo 42
integrado en el sensor de rotación 4 y unido a la salida del
acelerómetro 40.
El sensor de rotación 4 también comprende un
circuito de formateo 43 que, cualquiera que sea la solución elegida,
produce una señal de rotación de rueda Sr a partir de la señal
filtrada Sa\Phi1 o Sa\Phi2 que recibe, esta señal se nota
genéricamente Sa\Phi.
En el caso en el que el circuito de conformación
43 recibe el componente periódico Sa\Phi1, este circuito 43 por
ejemplo tiene la función de producir, como señal de rotación de
rueda Sr, una señal que representa la frecuencia o el período de
esta señal filtrada Sa\Phi1, es decir F(Sa\Phi1) o
1/F(Sa\Phi1).
\newpage
En cambio, en el caso en el que el circuito de
conformación 43 recibe el componente continuo Sa\Phi2, este
circuito 43 por ejemplo tiene la función de producir, como señal de
rotación de rueda Sr, una señal que representa la amplitud de la
señal filtrada Sa\Phi2, es decir M(Sa\Phi2).
Los medios de tratamiento 5 primero comprenden
un primer generador de funciones 51, que tiene la función de dar, a
partir de la señal de rotación Sr, una señal de consigna de presión
Kp vinculada a la señal de rotación Sr por una ley Kp =
f(Sr) creciente con la velocidad V del vehículo, es decir
otra vez con F(Sa\Phi1) y con M(Sa\Phi2).
Como ya lo sabe el especialista, la presión de
los neumáticos tiene que ser aún más importante cuando la velocidad
del vehículo es elevada, con el fin de poder limitar las
deformaciones a las que se someten los neumáticos como
consecuencias de las solicitaciones crecientes que se aplican a
éstos.
Es posible prever que el primer generador de
funciones 51 calcule la velocidad V del vehículo a partir de los
valores conocidos de los parámetros k, r, R, y de la señal de
rotación Sr representada por las señales F(Sa\Phi1), 1/
F(Sa\Phi1) o M(Sa\Phi2), y elija un valor Kp de
consigna de presión según esta velocidad V.
Sin embargo es posible y aún más sencillo prever
que el primer generador de funciones 51 elija un valor Kp de
consigna de presión directamente según la señal de rotación Sr, es
decir directamente según las señales F(Sa\Phi1),
1/F(Sa\Phi1) o M(Sa\Phi2), este procedimiento
permite evitar el cálculo de la velocidad V del vehículo.
Así, el primer generador de funciones 51 por
ejemplo puede comprender por lo menos un primer comparador apto
para comparar la señal de rotación de rueda Sr con un primer umbral
Sr1 y para producir, como señal de salida Kp, una señal con un
valor Kp1 o con un valor Kp2, que la señal de rotación de rueda Sr
sea igual al primer umbral Sr1 como máximo o que sea superior, el
valor Kp1 es inferior al valor Kp2 si la señal Sr se representa con
una función creciente de la velocidad V del vehículo, lo que es el
caso de F(Sa\Phi1) y M(Sa\Phi2), sin embargo el
valor Kp1 es superior al valor Kp2 si la señal Sr se representa con
una función decreciente de la velocidad V del vehículo, lo que es
el caso de 1/F(Sa\Phi1).
Según un primer modo de realización posible, el
primer generador de funciones 51 puede comprender varios
comparadores como para poder comparar la señal de rotación de rueda
Sr con varios umbrales como Sr1 y para producir correlativamente
tantos valores de la señal de consigna de presión Kp como de estados
lógicos que estos comparadores son susceptibles de tomar.
Según un segundo modo de realización posible, el
primer generador de funciones 51 puede comprender un módulo de
cálculo apto para calcular el valor de la señal de consigna de
presión Kp según la señal de rotación de rueda Sr y un algoritmo
preestablecido.
Según un tercer modo de realización posible, el
primer generador de funciones 51 puede comprender una memoria que
contiene por lo menos dos valores diferentes Kp1 y Kp2 de la señal
de consigna de presión Kp, accesibles a direcciones diferentes de
la memoria, y un circuito de direccionamiento que utiliza la señal
de rotación de rueda Sr como dirección de lectura en esta
memoria.
Como también lo muestra la figura 1, el
dispositivo de la invención comprende un segundo generador de
funciones 52 que recibe la señal de consigna de presión Kp a la vez
que la señal de presión Sp procedente del sensor de presión 1, y
que produce a la salida una señal que constituye la señal de
vigilancia Ss y representada por una función h(Sp, Kp) de
las señales Sp y Kp.
En la práctica, es ventajoso prever que el
generador de funciones 52 produzca, como señal de vigilancia Ss,
una señal vinculada a la diferencia Sp-Kp entre la
señal de presión Sp y la señal de consigna de presión Kp.
Por ejemplo, el segundo generador de funciones
52 puede producir, como señal de vigilancia Ss, una señal que
representa la diferencia Sp-Kp entre la señal de
presión Sp y la señal de consigna de presión Kp, o una señal que
sólo representa la señal de esta diferencia.
Además, de cualquier forma que esté constituida
la señal de vigilancia Ss, es posible prever que esta señal sólo se
emita cuando la diferencia Sp-Kp entre la señal de
presión Sp y la señal de consigna de presión Kp es negativa.
La señal de vigilancia Ss se emite en dirección
al receptor 3 situado en el chasis del vehículo automóvil, y
después se transmite por lo menos indirectamente a un dispositivo de
visualización 32.
Si la señal Ss es relativamente elaborada y
refleja por ejemplo la diferencia Sp-Kp a la vez en
señal y en amplitud, esta señal puede transmitirse en primer lugar
a un circuito de pretratamiento 31, susceptible de evaluar, en
particular según la velocidad V del vehículo, la gravedad de
cualquier fallo eventual de la presión de un neumático y de
controlar el dispositivo de visualización 32 de manera más o menos
apremiante según el grado de gravedad del defecto detectado.
Claims (17)
1. Dispositivo de vigilancia de la presión de un
neumático que equipa una rueda de un vehículo automóvil, que
comprende un sensor de presión (1) embarcado en la rueda y que
transmite una señal de presión (Sp) representativa de la presión
del neumático, un circuito de emisión (2) también embarcado en la
rueda y que transmite una señal de vigilancia (Ss) vinculada a la
presión del neumático, y un circuito de recepción (3) instalado en
una parte del vehículo llevada por la rueda, para recibir la señal
de vigilancia (Ss), porque comprende medios de tratamiento (5)
embarcados en la rueda para que la señal de vigilancia (Ss) resulte
por lo menos parcialmente dependiente de la señal de presión (Sp) y
de una señal de consigna de presión (Kp), porque también comprende
un sensor de rotación de la rueda (4) embarcado en la rueda y que
produce una señal de rotación de rueda (Sr), y caracterizado
porque los medios de tratamiento (5) se diseñan como para que la
señal de consigna de presión (Kp) resulte por lo menos parcialmente
dependiente de la señal de rotación de rueda (Sr).
2. Dispositivo de vigilancia según la
reivindicación 1, caracterizado porque el sensor de rotación
(4) comprende un acelerómetro (40) que presenta un eje sensible que
forma un ángulo no nulo con una dirección horizontal.
3. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado
porque los medios de tratamiento (5) comprenden un primer generador
de funciones (51) que da, a partir de la señal de rotación (Sr),
una señal de consigna de presión (Kp) vinculada a la señal de
rotación (Sr) por una ley creciente con la velocidad del vehículo,
y un segundo generador de funciones (52) que produce, como señal de
vigilancia (Ss), una señal vinculada a una diferencia
(Sp-Kp) entre la señal de presión (Sp) y la señal de
consigna de presión (Kp).
4. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores combinada con la
reivindicación 2, caracterizado porque el sensor de rotación
(4) comprende un filtro pasa alto (41) unido al acelerómetro (40) y
que da una señal filtrada (Sa\Phi1) sensiblemente periódica.
5. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores combinada con la
reivindicación 2, caracterizado porque el sensor de rotación
(4) comprende un filtro pasa bajo (42) unido al acelerómetro (40) y
que da una señal filtrada (Sa\Phi2) sensiblemente continua.
6. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado
porque el sensor de rotación (4) comprende un circuito de formateo
(43) que produce, como señal de rotación de rueda (Sr), una señal
que representa el período, la frecuencia, o la amplitud de la señal
filtrada.
7. Dispositivo de vigilancia según las
reivindicaciones 3 y 6, caracterizado porque el primer
generador de funciones (51) comprende un comparador para producir
la señal de consigna de presión (Kp) como respuesta a una
comparación entre la señal de rotación de rueda (Sr) y por lo menos
un umbral.
8. Dispositivo de vigilancia según las
reivindicaciones 3 y 6, caracterizado porque el primer
generador de funciones (51) comprende una memoria que contiene por
lo menos dos valores diferentes de la señal de consigna de presión
(Kp), accesibles a direcciones diferentes de la memoria, y un
circuito de direccionamiento que utiliza la señal de rotación de
rueda (Sr) como dirección de lectura en la memoria.
9. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores combinada con la
reivindicación 3, caracterizado porque el segundo generador
de funciones (52) produce, como señal de vigilancia (Ss), una señal
que representa por lo menos la señal de la diferencia
(Sp-Kp) entre la señal de presión (Sp) y la señal
de consigna de presión (Kp).
10. Dispositivo de vigilancia según la
reivindicación 9, caracterizado porque el circuito de emisión
(2) sólo emite la señal de vigilancia (Ss) en caso de que la
diferencia (Sp-Kp) entre la señal de presión (Sp) y
la señal de consigna de presión (Kp) sea negativa.
11. Dispositivo de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores combinada con la
reivindicación 3, caracterizado porque la señal de consigna
de presión (Kp) toma un valor elegido entre por lo menos dos
valores discretos (Kp1, Kp2) diferentes uno del otro.
12. Procedimiento de vigilancia de la presión de
un neumático que equipa una rueda de un vehículo automóvil, que
comprende un primer procedimiento de medida puesto por obra en la
rueda y que consiste en dar una señal de presión (Sp)
representativa de la presión del neumático, una operación de
transmisión puesta por obra en la rueda y que consiste en emitir
una señal de vigilancia (Ss) vinculada a la presión del neumático, y
una operación de recepción, puesta por obra en una parte del
vehículo llevada por la rueda, y que consiste en recibir la señal
de vigilancia (Ss), porque comprende un procedimiento de tratamiento
puesto por obra en la rueda y que consiste en hacer que la señal de
vigilancia (Ss) resulte por lo menos parcialmente dependiente de la
señal de presión (Sp) y de una señal de consigna de presión (Kp), y
porque también comprende un segundo procedimiento de medida puesto
por obra en la rueda y que consiste en dar una señal de rotación de
rueda (Sr), y caracterizado porque el procedimiento de
tratamiento se pone por obra para que la señal de consigna de
presión (Kp) resulte por lo menos parcialmente dependiente de la
señal de rotación de rueda (Sr).
13. Procedimiento de vigilancia según la
reivindicación 12, caracterizado porque el segundo
procedimiento de medida comprende una operación que consiste en dar
una señal (Sa) que depende de una aceleración no nula a la que se
somete un punto de medida de la rueda.
14. Procedimiento de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones 12 y 13, caracterizado
porque el procedimiento de tratamiento comprende una primera etapa
de tratamiento que consiste en dar, a partir de la señal de
rotación (Sr), una señal de consigna de presión (Kp) vinculada a la
señal de rotación (Sr) por una ley creciente con la velocidad del
vehículo, y una segunda etapa de tratamiento que consiste en dar,
como señal de vigilancia (Ss), una señal vinculada a una diferencia
(Sp-Kp) entre la señal de presión (Sp) y la señal
de consigna de presión (Kp).
15. Procedimiento de vigilancia según las
reivindicaciones 13 y 14, caracterizado porque el segundo
procedimiento de medida comprende una operación de paso alto
efectuada en la señal (Sa) que depende de la aceleración del punto
de medida, esta operación de paso alto da una señal filtrada
(Sa\Phi1) sensiblemente periódica, y porque la primera etapa de
tratamiento comprende una operación de comparación que consiste en
comparar el período o la frecuencia de la señal filtrada
sensiblemente periódica con por lo menos un período o una frecuencia
de referencia.
16. Procedimiento de vigilancia según las
reivindicaciones 13 y 14, caracterizado porque el segundo
procedimiento de medida comprende una operación de paso bajo
efectuada en la señal (Sa) que depende de la aceleración del punto
de medida, esta operación de paso bajo da una señal filtrada
(Sa\Phi2) sensiblemente continua, y porque la primera etapa de
tratamiento comprende una operación de comparación que consiste en
comparar la amplitud de la señal filtrada sensiblemente continua
con por lo menos una amplitud de referencia.
17. Procedimiento de vigilancia según una
cualquiera de las reivindicaciones 12 a 16 combinada con la
reivindicación 14, caracterizado porque la segunda etapa de
tratamiento consiste en dar, como señal de vigilancia (Ss), una
señal que representa por lo menos la señal de la diferencia
(Sp-Kp) entre la señal de presión (Sp) y la señal
de consigna de presión (Kp), y porque la operación de transmisión
sólo se efectúa en caso de que esta diferencia sea negativa.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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