ES2259939A1 - Personal protection device for car vehicles (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositivo de protección personal para vehículos automóviles.Personal protection device for vehicles cars
La presente invención hace referencia a un dispositivo de protección personal para vehículos automóviles.The present invention refers to a personal protection device for motor vehicles.
En particular, la presente invención hace referencia a un dispositivo de protección personal con capacidad de protección de las cervicales de un usuario de un vehículo automóvil.In particular, the present invention makes reference to a personal protection device capable of cervical protection of a vehicle user car.
Los reposacabezas se introdujeron en los vehículos como elementos de confort. Sin embargo, los reposacabezas son actualmente considerados como elementos de seguridad pasiva, constituyendo el eslabón final de la cadena de sistemas de retención de los ocupantes formado por los cinturones, los airbags y los reposacabezas, y también funcionan en combinación con éstos.Headrests were introduced in the vehicles as elements of comfort. However, the head restraints they are currently considered as passive security elements, constituting the final link in the chain of systems of occupant retention formed by belts, airbags and head restraints, and they also work in combination with these.
Un reposacabezas constituye un tope para la zona occipital de la cabeza de un usuario. En un choque frontal, el cuerpo del usuario de un vehículo va primero hacia delante y luego hacia atrás. La función de los reposacabezas de tipo conocido es la de limitar el movimiento del cuello durante una colisión y reducir el riesgo de desnucamiento en cuello, cervicales y columna vertebral. En colisiones por alcance, la cabeza del usuario se desplaza primero hacia atrás y luego hacia delante. Los reposacabezas son considerados como aún más eficaces en este tipo de choques. Globalmente, un 27% de los alcances provocan lesiones de cuello y/o verticales, por un 6,2% de los choques frontales y 8,2% de los vuelcos. Curiosamente, existe un alto número de lesiones de cuello y/o cervicales producidas por alcances a velocidades inferiores a 20 km/h.A headrest is a stop for the area occipital of a user's head. In a frontal crash, the The body of the user of a vehicle goes first forward and then backward. The function of the headrest of known type is the to limit neck movement during a collision and reduce the risk of neck, cervical and spine undressing vertebral In collisions by scope, the user's head is move first backward and then forward. The Head restraints are considered as even more effective in this type of crashes Globally, 27% of scopes cause injuries of neck and / or vertical, by 6.2% of the frontal shocks and 8.2% of rollovers. Interestingly, there is a high number of injuries of neck and / or cervical produced by scopes at speeds less than 20 km / h.
Por otro lado, los accidentes no son la única causa de lesión de cuello y/o cervicales. Cuando el pasajero de un vehículo automóvil entra en estado de somnolencia, éste cabecea y pierde la actitud postural correcta en estado sedente. Además, durante el estado de somnolencia, la columna cervical y la cintura escapular están a merced de los vaivenes suaves y bruscos del medio de transporte, debido a que el usuario somnoliento no presenta el necesario control voluntario de la vulnerable postura de la cabeza a la acción de la gravedad. En estos casos, los reposacabezas conocidos ni siquiera aseguran una protección contra una hiperdorlosis provocada por un relajamiento total de los músculos. Debido a las costumbres de vida, los usuarios pueden llegar a pasar en medios de transporte un tiempo notable, especialmente en los momentos iniciales y finales de la jornada que son los de mayor predisposición a la somnolencia. Como consecuencia, se pueden producir en el usuario cervicodorsalgias, cervicobraquialgias y dolores de cabeza, entre otros síntomas y patologías.On the other hand, accidents are not the only one cause of neck and / or cervical injury. When the passenger of a motor vehicle enters a state of drowsiness, this head and loses the correct postural attitude in a sedentary state. Further, during drowsiness, cervical spine and waist scapular are at the mercy of the soft and sharp swings of the middle of transport, because the sleepy user does not present the necessary voluntary control of the vulnerable posture of the head to the action of gravity. In these cases, the head restraints acquaintances do not even ensure protection against a hyperdorllosis caused by a total relaxation of the muscles. Due to the customs of life, users can get through in transport means a remarkable time, especially in initial and final moments of the day that are the greatest predisposition to sleepiness. As a consequence, they can produce in the user cervicodorsalgias, cervicobrachialgias and headaches, among other symptoms and pathologies.
Es un objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo destinado a prevenir y evitar la incidencia de patologías cervicodorsales en los usuarios de medios de transporte.It is an objective of the present invention provide a device designed to prevent and avoid incidence of cervical pathologies in media users Of transport.
Es otro objetivo de la presente invención dar a conocer medios para aumentar la calidad del descanso en los desplazamientos de los usuarios de medios de transporte.It is another objective of the present invention to give know ways to increase the quality of rest in the displacements of users of means of transport.
Para lograr sus objetivos, la presente invención consiste en un dispositivo de protección personal para usuarios de vehículos automóviles, del tipo que comprende una zona de tope para la zona occipital de la cabeza del usuario, caracterizado porque comprende un tope para la zona frontal de la cabeza del usuario de automóvil.To achieve its objectives, the present invention it consists of a personal protection device for users of motor vehicles, of the type comprising a buffer zone for the occipital area of the user's head, characterized in that comprises a stop for the front area of the user's head of car.
Mediante el dispositivo objeto de la presente invención se consigue que, en estado somnoliento, el usuario limite la caída anterior de la cabeza producida por el cabeceo excesivo fruto de la gravedad, y además evite microestiramiento de elementos estabilizadores articulares cervicales, y en especial de las partes blandas, con la resultante protección lesional y álgica.Through the device object of this invention is achieved that, in a sleepy state, the user limits the previous fall of the head produced by excessive pitching fruit of gravity, and also avoid micro-stretch of elements cervical joint stabilizers, and especially the parts soft, with the resulting injury and allergic protection.
Por otro lado, en el caso de producirse un choque con el usuario en estado somnoliento, el tope del dispositivo objeto de la presente invención limita el desplazamiento que se produce en una colisión por alcance.On the other hand, in the case of a shock with the user in a sleepy state, the top of the device object of the present invention limits the displacement that occurs in a collision by scope.
La presencia de un apoyo frontal útil para el usuario somnoliento contribuye a evitar asimismo la hiperdorlosis vertical provocada por la relajación total de los músculos.The presence of a useful front support for the sleepy user also helps to avoid hyperdorllosis vertical caused by total relaxation of the muscles.
En una realización especialmente preferente, el dispositivo comprenderá, además, sendos elementos izquierdo y derecho de tope para las correspondientes zonas parietales del usuario. Preferentemente, los elementos de tope del dispositivo presentarán una superficie de contacto con el usuario con forma ergonómica.In a particularly preferred embodiment, the device will also include both left and right of cap for the corresponding parietal zones of the Username. Preferably, the stop elements of the device present a user contact surface shaped ergonomic
En una realización especialmente preferente, el dispositivo objeto de la presente invención presenta medios para asociación física con un reposacabezas de un asiento del vehículo automóvil. La asociación con el reposacabezas facilita tanto la economía de realización del dispositivo como la fácil adaptabilidad a los usuarios.In a particularly preferred embodiment, the device object of the present invention presents means for physical association with a headrest of a vehicle seat car. The association with the headrest facilitates both economics of device realization as easy adaptability to the users.
Preferentemente, y con el fin de alcanzar los objetivos buscados de una manera óptima, las dimensiones del dispositivo serán tales que la distancia existente entre el reposacabezas y el tope frontal permitirá una flexión anterior máxima de 30º, y las dimensiones de los topes parietales serán tales que permitirán una lateralización máxima de la cabeza del usuario de 20º. Asimismo en otra realización parcial la distancia entre el tope frontal y el occipital no permitirá una flexión posterior o hacia atrás de la cabeza superior a 5º.Preferably, and in order to reach objectives sought in an optimal way, the dimensions of the device will be such that the distance between the headrest and front bumper will allow anterior flexion 30º maximum, and the dimensions of the parietal stops will be such that they will allow a maximum lateralization of the head of the 20th user. Also in another partial embodiment the distance between the frontal and the occipital stop will not allow flexion posterior or backward of the head greater than 5º.
Según una realización preferente de la presente invención, el dispositivo presenta medios de absorción del impacto en caso de accidente. Tales medios de desmontaje pueden consistir, por ejemplo, en zonas débiles de rotura preferente en caso de choque o una conexión al asiento que quede inactivada o desmontada en el caso de que se ejerza sobre el dispositivo una determinada fuerza.According to a preferred embodiment of the present invention, the device has impact absorption means In case of an accident. Such disassembly means may consist, for example, in weak areas of preferential breakage in case of crash or a connection to the seat that is inactivated or removed in the event that a specific exercise is exercised on the device force.
Esta realización evita posibles lesiones traqueales por contusión o presión producidas por el dispositivo en caso de accidente.This embodiment prevents possible injuries tracheal by contusion or pressure produced by the device in accident case
En una realización especialmente preferente, el tope frontal y los topes frontoparietales izquierdo y derecho están constituidos por tres elementos alargados unidos entre sí, de tal manera que cada elemento forma un grado de 90º con el adyacente. En otra realización especialmente preferente, el dispositivo comprende, además, unas guías en disposición esencialmente vertical con respecto de las cuales el tope o topes pueden trasladarse y girar, de tal manera que el dispositivo presenta, al menos, una posición operativa y otra recogida.In a particularly preferred embodiment, the frontal stop and left and right frontoparietal stops are constituted by three elongated elements joined together, of such so that each element forms a degree of 90º with the adjacent one. In another especially preferred embodiment, the device it also includes guides in essentially vertical arrangement with respect to which the stop or stops can be moved and rotate, such that the device has at least one operational position and other collection.
Para una mejor compresión de la invención, se adjunta a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos de unas realizaciones de la presente invención.For a better understanding of the invention, attached by way of explanatory example but not limiting, some drawings of embodiments of the present invention.
La figura 1 es un esquema en la que se ha representado en vista lateral la cabeza de un usuario de un medio de transporte, presentando el usuario su cabeza inclinada hacia delante. En la vista se han representado esquemáticamente la posición del cráneo y las vértebras cervicales en dicha posición.Figure 1 is a scheme in which represented in side view the head of a user of a medium of transport, presenting the user with his head tilted towards in front of. The view has schematically represented the position of the skull and cervical vertebrae in said position.
La figura 2 representa una vista en perspectiva de una realización de la presente invención, en posición recogida.Figure 2 represents a perspective view of an embodiment of the present invention, in position pick up
La figura 3 representa una vista en perspectiva de la realización de la figura 3, en un estado intermedio de despliegue.Figure 3 represents a perspective view of the embodiment of figure 3, in an intermediate state of deployment.
La figura 4 representa una vista en perspectiva que corresponde con la realización de las figuras 2 y 3, en posición operativa.Figure 4 represents a perspective view corresponding to the embodiment of figures 2 and 3, in operational position
La figura 5 es una vista en alzado lateral de una variante de la realización mostrada en las figuras 2 a 4, en uso.Figure 5 is a side elevational view of a variant of the embodiment shown in figures 2 to 4, in use.
La figura 6 es una vista en perspectiva de otra realización de la invención, en posición recogida.Figure 6 is a perspective view of another embodiment of the invention, in collected position.
La figura 7 es una vista en perspectiva la realización de la figura 6, en posición operativa.Figure 7 is a perspective view of the embodiment of figure 6, in operative position.
La figura 8 es una vista en planta superior de la realización mostrada en la figura 7.Figure 8 is a top plan view of the embodiment shown in figure 7.
En la figura 1 se ha representado la cabeza de un usuario, por ejemplo un usuario de un servicio de transporte en posición sedente, con la cabeza (100) ligeramente inclinada hacia delante. Como podemos observar, en la posición representada, la zona cervical (101) queda en su posición natural y sin tensión en las vértebras. Sin embargo, si el usuario se duerme en posición sedente, los músculos que mantienen la posición pierden su tensión, y el usuario tiende a inclinar más aún la cabeza según se ha indicado mediante la flecha (A). Como consecuencia, la zona cervical (101) se estira y dobla de manera no natural, lo que puede provocar diversas lesiones. Si bien en la figura 1 se ha representado un movimiento de cabeceo en una dirección contenida en el plano de representación, resulta claro que el movimiento de caída de la cabeza también puede producirse, en determinados casos, hacia la izquierda o derecha del usuario, con efectos adversos similares, que se acumulan a los de la caída representada mediante la flecha (A).In figure 1 the head of a user, for example a user of a transport service in seated position, with the head (100) slightly tilted towards in front of. As we can see, in the position represented, the cervical area (101) remains in its natural position and without tension in the vertebrae However, if the user falls asleep in position seated, the muscles that maintain the position lose their tension, and the user tends to tilt his head even more as indicated by arrow (A). As a result, the area cervical (101) stretches and bends unnaturally, which can cause various injuries. While in figure 1 it has represented a pitching movement in a direction contained in the level of representation, it is clear that the movement of head loss may also occur, in certain cases, to the left or right of the user, with adverse effects similar, which accumulate to those of the fall represented by the arrow (A).
Para evitar este tipo de lesiones, la presente invención prevé la colocación de un tope para la zona frontal (102) del usuario que evite que éste, al entrar en un estado somnoliento, incline en demasía la cabeza provocando posturas inadecuadas para las vértebras, músculos y tejidos del cuello. De manera preferente, pueden disponerse asimismo topes para cada una de las zonas parietales (103) del usuario.To avoid this type of injury, the present invention provides for the placement of a stop for the front area (102) of the user who prevents him from entering a sleepy state, tilt your head too much causing inappropriate postures to the vertebrae, muscles and tissues of the neck. Preferably stops may also be provided for each of the zones parietals (103) of the user.
En las figuras 2 a 4 se ha representado una posible realización de la presente invención. El dispositivo representado está integrado en un reposacabezas (1), y presenta un tope para la zona frontal (2) (o frente) de la cabeza del usuario y sendos topes parietales izquierdo y derecho (3) y (4). En la realización mostrada, los topes (2), (3) y (4) están constituidos por elementos alargados formando cada uno un ángulo de aproximadamente 90º con el tope adyacente. El dispositivo representado presenta una posición recogida, representada en la figura 2, que permite liberar al usuario de la acción de los topes cuando éste no está en estado somnoliento. En esta posición, el dispositivo se comporta como un reposacabezas de tipo conocido. Además, el dispositivo presenta, al menos, una posición operativa y preferentemente una pluralidad de ellas. Mediante la existencia de una pluralidad de posiciones operativas es posible regular la altura de los topes en función de la altura del usuario. En las figuras 3 y 4 se han representado dos posiciones operativas distintas, que se obtienen mediante un sistema de corredera (7) y articulación (6), fijable en diferentes puntos de la corredera.In Figures 2 to 4 a possible embodiment of the present invention. The device represented is integrated in a headrest (1), and has a stop for the front area (2) (or front) of the user's head and two left and right parietal stops (3) and (4). In the embodiment shown, the stops (2), (3) and (4) are constituted by elongated elements each forming an angle of approximately 90º with the adjacent stop. The device represented presents a collected position, represented in the Figure 2, which allows the user to be released from the action of the stops when he is not in a sleepy state. In this position, the device behaves like a headrest of known type. In addition, the device has at least one operating position. and preferably a plurality of them. Through existence from a plurality of operating positions it is possible to regulate the height of the stops depending on the height of the user. In the Figures 3 and 4 have represented two operating positions different, which are obtained by a sliding system (7) and joint (6), fixable at different points of the slide.
En la figura 5 se ha representado, en uso, otra realización del dispositivo objeto de la presente invención, la cual es similar a la mostrada en las figuras 2 a 4. En la figura 5, aquellos elementos iguales o similares a los mostrados en las figuras anteriores han sido representados con idénticos numerales. Se observa en la figura el contacto entre la parte frontal del usuario y el tope frontal (2). La realización de la figura 5 se diferencia de las mostradas en las figuras 2 a 4, básicamente, en la existencia de un dispositivo adicional (5), que igualmente se desplaza a lo largo de la corredera (7) y gira con respecto a ésta, que sirve como tope occipital, de tal manera que la cabeza se mantiene constantemente entre los topes frontal (2) y occipital (5). Como se observa en la figura, la disposición del tope frontal (2) y el tope occipital adicional (5) mantiene las cervicales en extensión, es decir, sin existencia de flexión posterior de la cabeza, si bien otras realizaciones preferentes del dispositivo podrían permitir una ligera flexión posterior, tal como, por ejemplo, 5º.In figure 5, another one is shown in use embodiment of the device object of the present invention, the which is similar to that shown in figures 2 to 4. In figure 5, those elements equal or similar to those shown in the Previous figures have been represented with identical numerals. The contact between the front part of the user and the front stop (2). The embodiment of Figure 5 is difference from those shown in figures 2 to 4, basically in the existence of an additional device (5), which also moves along the slide (7) and rotates with respect to it, which serves as an occipital stop, so that the head is keeps constantly between the frontal (2) and occipital stops (5). As seen in the figure, the layout of the front stop (2) and the additional occipital stop (5) keeps the cervical in extension, that is, without the existence of subsequent flexion of the head, although other preferred embodiments of the device they could allow slight posterior flexion, such as, by example, 5th.
Como ya se ha comentado, el objetivo de los topes frontal y parietales es evitar un giro excesivo de la cabeza del usuario. De manera preferente, debería evitarse que la flexión anterior supere 30º y que la lateralización supere 20º. Para ello, en una realización preferente, el tope frontal (2) presentará una longitud de aproximadamente 22 cm, mientras que los topes parietales (2), (3) presentarán una longitud de aproximadamente de 25 cm.As already mentioned, the objective of the frontal and parietal stops is to avoid excessive head rotation of the user. Preferably, bending should be avoided previous exceeds 30º and the lateralization exceeds 20º. For it, In a preferred embodiment, the front stop (2) will have a length of about 22 cm while the bumpers parietals (2), (3) will have a length of approximately 25 cm
En las figuras 6 a 8 se ha representado otra realización alternativa de la presente invención. En este caso, el dispositivo representado está destinado a su aplicación a vehículos ya existentes. En este caso, el tope frontal (2) y los topes parietales (3), (4), similares a los de las realizaciones de las figuras 2 a 5, se deslizan a lo largo de correderas (7), (7') integradas en una estructura metálica tubular independiente que comprende aros (8), (8') que permiten introducir por su interior las patas de conexión de un reposacabezas desmontable de tipo conocido, quedando de esta manera el dispositivo mostrado, una vez montado el reposacabezas en el asiento, solidario al conjunto de asiento y reposacabezas (no mostrados en las figuras). Asimismo, se han representado en la estructura uniones telescópicas (10), (9), (9') que permiten modificar la distancia entre las correderas (7), (7), con lo que es posible adaptar el dispositivo mostrado a diferentes tipos de asiento.In figures 6 to 8 another one is represented alternative embodiment of the present invention. In this case, the represented device is intended for application to vehicles already existing. In this case, the front stop (2) and the stops parietal (3), (4), similar to those of the embodiments of the Figures 2 to 5, slide along slides (7), (7 ') integrated into an independent tubular metal structure that It includes hoops (8), (8 ') that allow you to enter inside the connecting legs of a detachable headrest type known, leaving the device shown, once mounted the headrest on the seat, integral to the set of seat and headrest (not shown in the figures). It also have represented in the structure telescopic joints (10), (9), (9 ') that allow modifying the distance between the slides (7), (7), with which it is possible to adapt the device shown to Different types of seat.
En la vista en planta superior mostrada en la figura 8, puede observarse cómo se han dispuesto zonas específicas (11), (11') destinadas a hacer tope con las sienes del usuario. Mediante esta característica es posible obtener un tope más cómodo entre el usuario y el dispositivo en el caso en el que la cabeza caiga en un ángulo oblicuo.In the top floor view shown in the Figure 8, you can see how specific areas have been arranged (11), (11 ') intended to abut the user's temples. Through this feature it is possible to obtain a more comfortable stop between the user and the device in the case where the head Fall at an oblique angle.
Preferentemente, las superficies de tope destinadas a entrar en contacto con la cabeza de los usuarios se realizarán según criterios ergonómicos para asegurar la comodidad de los usuarios. En cuanto a los materiales, resultará conveniente que los topes combinen una adecuada resistencia estructural con superficies de contacto blandas y cómodas que no resulten duras al usuario. Para ello, podría combinarse, por ejemplo, un esqueleto resistente, tal como uno en un material plástico rígido, con una cobertura de un material blando, tal como, por ejemplo, silicona, polímeros de absorción de impactos u otros.Preferably, the stop surfaces intended to come into contact with the users head is will perform according to ergonomic criteria to ensure comfort of the users. As for the materials, it will be convenient that the bumpers combine adequate structural strength with soft and comfortable contact surfaces that are not hard to Username. For this, you could combine, for example, a skeleton resistant, such as one in a rigid plastic material, with a coverage of a soft material, such as, for example, silicone, impact absorption polymers or others.
Por último, si bien no ha sido representado en las figuras, será posible incluir en el dispositivo objeto de la presente invención medios para incrementar adicionalmente la seguridad en el caso de impacto del vehículo. En particular, podrán preverse medios para que el dispositivo absorba el impacto que recibe el usuario en caso de accidente. En este sentido será posible, por ejemplo, incluir mecanismos que permiten el desmontaje o rotura del dispositivo ante una determinada solicitación. De esta manera, en caso de accidente, los topes del dispositivo no actúan como elementos fijos, sino que se comportan como elementos que absorben parte del impacto, decelerando la flexión anterior o lateralización de la cabeza, además de flexión posterior producida como consecuencia del impacto, protegiendo adicionalmente de esta manera el cuello y cabeza del usuario. Para ello podrán, por ejemplo, hacer que las articulaciones de los topes parietales con las correderas sean desmontables ante una determinada solicitación, o bien el dispositivo podrá presentar elementos elásticos diseñados para romper ante una determinada solicitación, por ejemplo incluyendo zonas debilitadas de ruptura controlada.Finally, although it has not been represented in the figures, it will be possible to include in the device object of the present invention means to further increase the safety in the case of vehicle impact. In particular, they may provide means for the device to absorb the impact that The user receives in case of an accident. In this sense it will be possible, for example, to include mechanisms that allow disassembly or breakage of the device before a specific request. This way, in case of accident, the device stops do not act as fixed elements, but behave as elements that absorb part of the impact, slowing the previous flexion or lateralization of the head, in addition to subsequent flexion produced as a consequence of the impact, additionally protecting from this way the neck and head of the user. To do this they can, by example, make parietal bumper joints with the slides are removable at a specific request, or the device may have designed elastic elements to break a certain request, for example including weakened areas of controlled rupture.
En general, todo lo que no afecte, altere, cambie o modifique la esencia del dispositivo descrito, quedará comprendido dentro de la presente invención.In general, everything that does not affect, alter, change or modify the essence of the described device, it will remain comprised within the present invention.
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600320A ES2259939B1 (en) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | PERSONAL PROTECTION DEVICE FOR AUTOMOBILE VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600320A ES2259939B1 (en) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | PERSONAL PROTECTION DEVICE FOR AUTOMOBILE VEHICLES. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2259939A1 true ES2259939A1 (en) | 2006-10-16 |
| ES2259939B1 ES2259939B1 (en) | 2007-10-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES200600320A Expired - Fee Related ES2259939B1 (en) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | PERSONAL PROTECTION DEVICE FOR AUTOMOBILE VEHICLES. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2259939B1 (en) |
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-
2006
- 2006-02-13 ES ES200600320A patent/ES2259939B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2259939B1 (en) | 2007-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20061016 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2259939B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180912 |