ES2255816A1 - Casco protector y sistema de prevencion de accidentes. - Google Patents
Casco protector y sistema de prevencion de accidentes.Info
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Abstract
Casco protector y sistema de prevención de accidentes. La invención se refiere a un casco protector con un sistema electrónico (2) que comprende medios (3) de detección de colocación y medios (4) de transmisión configurados para transmitir datos desde el casco hacia una central receptora. Los medios (3) de detección de colocación generan una señal de salida que depende de la colocación del casco y están operativamente relacionados (a) con los medios (4) de transmisión de manera que los medios de transmisión puedan transmitir (por ejemplo, por radiofrecuencia) datos correspondientes a dicha señal de salida (a), desde el casco hacia la central receptora. El casco también puede incluir un sensor de impacto (5) y otros tipos de sensores, para permitir una supervisión del "estado" del casco desde la central receptora. La invención también se refiere a un sistema de prevención de accidentes.
Description
Casco protector y sistema de prevención de
accidentes.
La invención se engloba en el campo de la
prevención de los accidentes, por ejemplo, de los accidentes
laborales, mediante el uso de un casco protector de manera
supervisada a distancia.
Desde hace mucho tiempo está extendido el uso de
cascos de protección por parte de los trabajadores que realizan
trabajos en entornos y bajo condiciones que implican un riesgo de
impacto entre la cabeza del trabajador y objetos en el entorno. Por
ejemplo, el uso de casco protector está muy extendido en fábricas,
minas, construcción, etc. En muchos lugares de trabajo, el uso de
casco es obligatorio. Sin embargo, se ha comprobado que en muchos
casos, se producen accidentes que se deben a (o cuyos efectos se
agraven debido a) que los trabajadores no llevan puesto el
casco.
Por lo tanto, se ha considerado que hay una
necesidad de un sistema que permita comprobar el uso correcto o
reglamentario del casco protector por parte de las personas que se
encuentran en una determinada zona y/o realizando determinadas
tareas.
Un primer aspecto de la invención se refiere a un
casco protector, que comprende una estructura protectora en forma
de casco, configurada para ser colocada sobre la cabeza de un ser
humano, para proteger la cabeza contra impactos (esta estructura
corresponde, básicamente, a lo que normalmente se suele denominar
un casco protector y puede ser de cualquier material adecuado para
proteger la cabeza del usuario).
De acuerdo con la invención, el casco comprende
además un sistema electrónico que comprende:
medios de detección de colocación, configurados
para generar una primera señal de salida que depende de la posición
o colocación del casco (por ejemplo, de su orientación - por
ejemplo, si está boca abajo o boca arriba -, o de si está en
contacto o no con la cabeza de un usuario, o colocado sobre la
cabeza de un usuario); y
medios de transmisión configurados para
transmitir datos desde el casco hacia una central receptora (por
ejemplo, por radiofrecuencia, en cuyo caso los medios de
transmisión comprenderían un transmisor o transmisor/receptor por
radiofrecuencia) (con "datos" se entenderá aquí cualquier tipo
de señal portadora de información, por ejemplo, cualquier señal que
indique un estado o propiedad del sistema electrónico, o un cambio
en un estado o propiedad del sistema electrónico (por ejemplo un
cambio de potencial a la salida de un componente analógico o
digital del sistema, etc.).
De acuerdo con la invención, los medios de
detección de colocación están operativamente relacionados con los
medios de transmisión de manera que los medios de transmisión
puedan transmitir datos correspondientes a la primera señal de
salida (por ejemplo, datos indicativos del valor de la señal o de si
el valor corresponde a una determinada "categoría" de valores,
por ejemplo, en un sistema binario, a un nivel "alto" o
"bajo"), desde el casco hacia la central receptora.
De esta manera, la central receptora puede
recibir información - derivada de la primera señal producida por
los medios de detección de colocación - indicativa de una correcta
y/o no correcta colocación del casco, de manera que sea posible,
desde dicha central receptora, supervisar que una serie de supuestos
usuarios de casco protector realmente están llevando correctamente
colocados sus cascos. Lógicamente, lo que se transmite no tiene que
ser la primera señal (o el valor de la primera señal) como tal,
sino cualquier tipo de información, generada a partir de dicha
primera señal o cambio en dicha primera señal, que permita
determinar, en el lado de la central receptora, a partir de los
medios de detección de colocación, el estado de colocación en que
se encuentra el casco (básicamente, indicando si el casco esta bien
o mal colocado por ejemplo). El sistema electrónico puede incluir
medios más o menos avanzados de "pretratamiento" de las
señales; en una opción sencilla, lo que se transmite desde el casco
puede ser una simple indicación de que la primera señal tiene un
valor "0" o "1" (si se trata de una señal binaria), y el
significado de este valor puede ser "interpretado" en la
central receptora; otra opción es dejar que el propio sistema
electrónico del casco "interprete" el nivel de la primera
señal de salida y envíe un mensaje indicando "no colocado" o
"colocado", respectivamente. El experto medio en la materia
puede fácilmente diseñar el sistema de manera adecuada para
optimizar su funcionamiento y coste, en función de las necesidades
de cada aplicación concreta.
Los medios de detección de colocación pueden
comprender un sensor de mercurio configurado para abrir y cerrar,
respectivamente, un circuito eléctrico, en función de la
orientación del sensor. Dicha primera señal de salida puede tener
un valor que depende de si dicho circuito eléctrico está abierto o
no. En tal caso, el circuito abierto (o cerrado) puede generar una
primera señal con un valor indicativo de que el casco está boca
arriba, algo que se puede interpretar como que el usuario
probablemente no lo lleve puesto. La primera señal puede ser una
señal binaria con un valor asignado "0" o "1" en función
de si el circuito eléctrico está abierto o no.
También, de forma alternativa (o complementaria)
los medios de detección de colocación pueden comprender uno o
varios sensores (por ejemplo, sensores de contacto o de proximidad)
situados en la parte interna del casco, ubicados y configurados de
manera que el valor de la primera señal de salida depende de si el
casco está colocado sobre una cabeza.
El sistema electrónico puede estar configurado
para transmitir datos correspondientes a la primera señal de
salida, como respuesta a un cambio de valor en el nivel de señal
generado en los medios de detección de colocación (por ejemplo, un
cambio de nivel en la señal de salida, de manera que se avise a la
central receptora de dicho cambio, que representa un cambio generado
por un parámetro relacionado con el sensor de detección de
colocación) o para transmitir, de forma periódica o continua, los
datos correspondientes a la primera señal de salida (de manera que
la central receptora reciba, de forma más o menos continua, esta
información, de manera que en cada momento se pueda comprobar, en
el lado de la central receptora, cuál es el último estado de la
primera señal de salida y, por lo tanto, la "posición" o
"estado de colocación" del casco). Alternativamente, el
sistema electrónico puede estar configurado para transmitir datos
correspondientes a la primera señal de salida, como respuesta a una
señal de llamada recibida de la central receptora.
Los medios de transmisión pueden comprender un
transmisor por radiofrecuencia.
El sistema electrónico puede estar configurado de
manera que los datos se transmiten junto con un código
identificador (por ejemplo, un número o secuencia alfanumérica, que
incluso puede ser el nombre del "usuario propietario" del
casco, es decir, del supuesto portador del casco) del sistema
electrónico, de manera que la central receptora pueda identificar
el casco a partir de dicho código identificador. Es decir, cada
casco/sistema electrónico puede tener su propio código
identificador, que no se repite entre diferentes sistemas (o que se
repite de forma tan poco frecuente que es imposible o improbable que
en un entorno determinado haya dos sistemas electrónicos con el
mismo código identificador), de manera que en la central receptora,
se pueda saber de qué sistema electrónico se recibe cada
transmisión de datos, por lo que dicha transmisión se puede asociar
a un casco (y, por ello, muchas veces a un usuario) determinado. De
esta forma, cuando se reciben datos desde un casco, por ejemplo, un
dato indicativo de una mala colocación del casco, o un dato
indicativo de impacto, etc., se puede saber de qué casco se ha
enviado dicho dato y, por ejemplo, asociar el evento a un
trabajador o a una zona de trabajo determinada. Si se desea, se
puede mejorar la localización del evento dotando al casco de un
sistema GPS, de manera que se transmita, junto con datos indicativos
de eventos o situaciones (mala colocación, impacto, etc.), una
indicación de la ubicación del casco.
El casco puede comprender uno o varios sensores
de impacto configurados para generar una señal indicativa de
impacto cuando detectan un impacto con un valor por encima de un
umbral determinado, estando los sensores de impacto operativamente
asociados a los medios de transmisión de manera que los medios de
transmisión envíen, como respuesta a la generación de una señal
indicativa de impacto, un aviso de impacto hacia la central
receptora. El sensor de impacto puede ser, por ejemplo, un
acelerómetro o un sistema más o menos complejo de detección de
fuerzas ejercidas sobre el casco. Existe un gran número de sensores
comercialmente disponibles que pueden ser adecuados para esta
finalidad, y el experto medio en la materia puede fácilmente elegir
uno o varios sensores adecuados, en función de las necesidades de
cada caso (requisitos de fiabilidad, costes, etc.).
El casco puede además incluir un pulsador de
emergencia operativamente relacionado con los medios de transmisión
de manera que, como respuesta a una actuación sobre el pulsador de
emergencia, los medios de transmisión envíen un aviso de emergencia
hacia la central receptora. Esto permite al usuario avisar de forma
directa a la central receptora, de cualquier incidencia grave que
pueda requerir asistencia.
El casco puede además incluir uno o varios
sensores antisabotaje configurados para detectar, al menos, una
condición indicativa de sabotaje y generar una señal indicativa de
sabotaje correspondiente, estando el sensor antisabotaje
operativamente relacionado con los medios de transmisión de manera
que los medios de transmisión, como respuesta a una señal
indicativa de sabotaje, envíen un aviso de sabotaje hacia la
central receptora. Por ejemplo, los sensores antisabotaje pueden
estar diseñados y ubicados para detectar cualquier manipulación del
sistema electrónico, por ejemplo, por parte de usuarios que quieran
desactivar el control de colocación del casco.
El casco puede estar configurado de manera que
los datos que se envíen incluyen un indicador identificador
(implícito o explícito) de tipo de incidencia, de manera que, en el
lado de la central receptora, no sólo se sepa que se ha producido
una incidencia, sino también de qué tipo es, por ejemplo, si
corresponde a los medios de detección de colocación, al sensor de
impacto, al pulsador de emergencia o al sensor antisabotaje.
Otro aspecto de la invención se refiere a un
sistema de prevención de accidentes (por ejemplo, accidentes
laborales), que comprende una central receptora configurada para
recibir datos transmitidos desde una pluralidad de cascos.
Concretamente, la central receptora comprende:
al menos un receptor (por ejemplo, un receptor de
radiofrecuencia) para recibir datos transmitidos por los medios de
transmisión de los cascos;
una memoria que incluye medios de almacenamiento
de al menos un código identificador de cada casco y, de forma
asociada al código identificador, al menos un dato adicional
correspondiente a dicho casco; y
medios de presentación de un aviso.
La central receptora puede estar configurada de
manera que, como respuesta a una recepción de datos desde un casco
(por ejemplo, por transmisión por radiofrecuencia), genera (10b) un
aviso, presentando, de forma visual y/o audible, una indicación de
incidencia (indicando, por ejemplo, que se trata de una incorrecta
colocación del casco, de un impacto, de una actuación sobre un
pulsador de alarma o de un posible sabotaje) y dicho dato
adicional.
El "dato adicional" puede incluir uno o
varios de los siguientes datos asociados a un supuesto portador del
casco: nombre, apellido, número de trabajador (o equivalente), zona
de trabajo. De esta manera, se puede ver, en la pantalla o similar
de la central receptora, no sólo una indicación de una incidencia
(casco mal colocado/impacto/alarma generado por usuario/sabotaje)
sino también el nombre y/o apellido(s) y/o número de
trabajador y/o zona de trabajo (en la que supuestamente tiene que
estar el trabajador), etc. Esto hace que el sistema puede ser
extremadamente útil para la supervisión de incidencias en un área
más o menos amplia (por ejemplo, en una obra que se ejecuta en un
área amplia), permitiendo que no sólo se pueda detectar y registrar
que un usuario se ha quitado el casco, por ejemplo, sino también
detectar la identidad de dicho usuario y/o su (supuesta)
localización (al menos, en sistemas en los que los trabajadores
trabajan en subzonas definidas de una gran área de ejecución de una
obra, etc.). Complementaria o alternativamente, la central receptora
puede estar dotada de medios de registro de las incidencias que se
produzcan y de los "datos adicionales" asociados (nombres,
apellidos, número de trabajador, etc.), para permitir su análisis
en un momento adecuado.
Tal y como se ha sugerido más arriba, la central
receptora puede estar configurada para extraer, de los datos
recibidos desde un casco, un indicador identificador de un tipo de
incidencia, y presentar, junto con el dato adicional, una
identificación de tipo de incidencia correspondiente al
identificador de tipo de incidencia. De esta manera, un operario de
la central de recepción puede saber no sólo que ha pasado algo,
sino también qué tipo de incidencia (mala colocación del casco,
impacto, alarma generada manualmente o sabotaje...) ha tenido
lugar, algo que puede ser importante para determinar, de forma
rápida, qué acción tomar (avisar a un equipo de rescate, tomar nota
de que el trabajador debe recibir un aviso por haberse quitado el
casco, etc.).
La central receptora puede estar programada para,
al menos en el caso de que los datos recibidos correspondan a un
tipo predeterminado de incidencia, enviar un aviso de alarma a una
entidad remota, por una red de telecomunicaciones. De esta manera
es posible asegurar que las incidencias, o determinados tipos de
incidencias (por ejemplo, impactos o alarmas generadas manualmente
por el trabajador), sean atendidas rápidamente, por un servicio
centralizado de atención (por ejemplo, una empresa de vigilancia o
de atención médica) incluso en los casos en los que la central
receptora se encuentra sin atención física (de esta manera, no será
necesario tener siempre una persona dedicada a vigilar la central
receptora; las "urgencias" se pueden desviar a la entidad
remota y las incidencias predefinidas como "no urgentes" - por
ejemplo, una mala colocación de un casco - se pueden registrar en
la central receptora - o en otro dispositivo asociado al sistema -
para que, en su momento, el equipo responsable o un supervisor
encargado de estas tareas, pueda tomar las acciones oportunas, por
ejemplo, avisar a los usuarios que no han llevado sus cascos
correctamente colocados).
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo ilustrativo y no
limitativo de ésta.
La figura 1 es una vista general de un casco de
acuerdo con una realización preferida de la invención.
La figura 2 es un diagrama de bloques del sistema
electrónico incorporado en el casco, reflejando una serie de
módulos funcionales de una realización preferida de la
invención.
La figura 3 es una representación esquemática del
sistema electrónico, que refleja algunos de los elementos físicos
de dicha realización preferida de la invención.
La figura 4 es un diagrama de bloques de la
central receptora, reflejando una serie de módulos funcionales de
una realización preferida de la invención.
La figura 1 refleja un casco de acuerdo con la
invención, que presenta una estructura protectora 1 ("casco")
convencional, fabricada en un material resistente y configurada
para absorber o amortiguar impactos, con el fin de proteger
adecuadamente la cabeza del usuario.
De acuerdo con la invención, el casco incluye un
sistema electrónico 2, que puede estar colocado en un espacio
accesible por la parte interior del casco y protegido por una tapa
cerrada de forma estanca, para proteger el sistema electrónico del
ambiente exterior (y de manipulación por parte de los usuarios). El
casco puede estar dotado de un pulsador de emergencia 6 en la parte
externa del casco, configurado de forma estanca (para proteger el
sistema electrónico).
La figura 2 refleja cómo el sistema electrónico 2
comprende los medios 3 de detección de colocación (por ejemplo, un
sensor de mercurio 31 - véase la figura 4 - y/o sensores
configurados para detectar la presencia - por contacto y/o
proximidad - de la cabeza del usuario), el sensor de impacto 5, el
pulsador de emergencia 6 y el sensor antisabotaje 7, todos ellos
operativamente relacionados (a, b, c, d) con los medios de
transmisión 4, constituidos por un transmisor por radiofrecuencia.
El transmisor por radiofrecuencia está configurado para transmitir
datos, correspondientes a señales o estados de salida de componentes
de los subsistemas 3 y 5-7 e indicativas de las
incidencias correspondientes, hacia una unidad receptora, junto con
información que indica a cuál o a cuáles de dichos subsistemas (3,
5-7) corresponden los datos transmitidos, de manera
que, en el lado de la central receptora, no sólo se sepa que se ha
producido una incidencia, sino que también se conozca el tipo de
incidencia (mala colocación del casco, impacto, etc.).
La figura 3 refleja como el sistema electrónico 2
está constituido por un circuito impreso 21 dotado de una antena 41
asociada al transmisor por radiofrecuencia 42, constituyendo dicha
antena y transmisor los medios de transmisión 4 por
radiofrecuencia, seleccionados de manera que cumplan con la
normativa vigente en su entorno de uso. Además, sobre el circuito
impreso 21 está montado el pulsador de emergencia 6, el sensor
antisabotaje 7 (por ejemplo, un sensor que detecta manipulación de
la tapa que cubre el sistema electrónico por la parte interior del
casco), un sensor de impacto 5 y un sensor de mercurio 31 que, en
esta realización, forma parte de un circuito electrónico que
representa los medios 3 de detección de colocación. Además, sobre el
circuito impreso está montado una memoria 22 que incluye (o en la
que se puede introducir) un código identificador del sistema
electrónico (y, por lo tanto, del casco en que dicho sistema vaya
montado). Finalmente, el sistema electrónico está dotado de una
batería de litio 23, que en un caso típico puede tener una duración
de aproximadamente dos años.
Para mayor seguridad, el sistema electrónico está
programado de manera que en ocasiones realice una comprobación de
su correcto funcionamiento y del estado de la batería y envíe, por
los medios de transmisión por radiofrecuencia, una confirmación de
estado a la central receptora. Esta comprobación puede realizarse
de forma espontánea por parte del sistema electrónico (por ejemplo,
una vez al día o a la semana), o como respuesta a una solicitud de
comprobación recibida desde, por ejemplo, la central receptora.
La figura 4 refleja esquemáticamente la central
receptora, dotada de un receptor de radiofrecuencia 11 y de una
memoria 12 en la que está almacenado, para una pluralidad (n) de
cascos, un código identificador (12a1, 12an) de cada casco y, de
forma asociada al código identificador, el nombre, apellido y número
de trabajador (12b1, 12bn) correspondiente a un usuario al que está
asignado el respectivo casco. Además, la central receptora está
dotada de una pantalla (por ejemplo, una pantalla alfanumérica o
una pantalla de ordenador personal 13a) que forma parte de los
medios de presentación 13 de los avisos, y de una altavoz 13b que
genera un sonido de aviso cuando se produce una incidencia (también
puede haber un indicador luminoso 13c, por ejemplo, un piloto que
se ilumina de forma intermitente cuando se produce una incidencia,
para llamar la atención al operario). La central receptora está
configurada de manera que, como respuesta a una recepción 10a de
datos desde un casco, genere 10b un aviso presentando, de forma
visual en la pantalla, una indicación de incidencia (indicando el
tipo de incidencia, por ejemplo, si se trata de una mala colocación
del casco o de un impacto) así como nombre, apellidos y número de
trabajador del supuesto portador del casco. También es posible
configurar la central receptora de manera que genere este tipo de
avisos de incidencias por altavoces y/o telefonía interna de la
empresa.
La central receptora 10 está dotada de un teclado
14 o similar que permite, entre otras cosas, modificar el contenido
de la memoria 12, cambiando los códigos identificadores (12a1,
12an) y/o los datos "adicionales" (12b1, 12bn) asociados a
cada código identificador. La central receptora puede estar
constituida por un PC adecuadamente programado. Además, la propia
central receptora puede estar configurada de manera que pueda
modificar los códigos identificadores de los sistemas electrónicos
2 (de esta manera, sería posible comercializar los sistemas
electrónicos o cascos de manera que no contengan el respectivo
código identificador, y "programar" dicho código identificador
localmente, a medida que se vaya repartiendo los cascos, por
ejemplo).
La central receptora 10 está conectada, a través
de una interfaz de comunicaciones 15, a una entidad remota 200 a
través de una red de telecomunicaciones 300 (por ejemplo, para
comunicación con la entidad remota por telefonía móvil celular,
GPRS, mensajes cortos -SMS-, por correo electrónico, etc.). Existe
un gran número de soluciones prácticas comercialmente disponibles
para realizar este tipo de conexiones. Por ejemplo, existe la
posibilidad de programar la central receptora de manera que, en el
caso de que se produzca un determinado tipo de incidencia, realice
llamadas automáticas a uno o varios números de teléfono, por
ejemplo, hasta que se conteste a la llamada en alguno de dichos
números, para una vez que se conteste, reproducir un aviso
pregrabado que corresponda al tipo de incidencia que se ha
producido.
La comunicación entre la central receptora 10 y
los distintos sistemas electrónicos 2 puede llevarse a cabo de
acuerdo con cualquier sistema o protocolo normalmente usado para
este tipo de comunicaciones. Por ejemplo, la central receptora
puede estar "pasiva" y a la "escucha" para detectar
señales emitidas por los cascos. Sin embargo, alternativa o
complementariamente, la centralita puede interrogar a los cascos,
enviando una secuencia de señales de llamada que, cada una, incluye
el código identificador de un casco, estando los sistemas
electrónicos de los cascos programados para, como respuesta a una
señal de llamada que incluye su código identificador, devolver un
mensaje que incluye una indicación de cualquier incidencia que se
haya producido (mala colocación del casco, impacto, nivel bajo de
la batería, etc.) en el tiempo transcurrido desde una interrogación
anterior, por ejemplo. El experto medio en la materia podrá
fácilmente diseñar y programar el sistema de manera que se ajuste,
en la mayor medida posible, a las necesidades de cada caso (en
cuanto a manera y frecuencia de interrogación, costes de los
componentes, etc.).
La central receptora puede estar programada para
detectar un fallo en la comunicación con un determinado sistema
electrónico (por ejemplo, debido a la ausencia de una contestación
a una señal de llamada) y para generar un aviso correspondiente,
para que el operador pueda realizar las gestiones oportunas (por
ejemplo, llamar al usuario del casco en cuestión para revisar y/o
cambiar el casco).
Lógicamente, también es conveniente que la
central receptora esté configurada para avisar al operador de
cualquier fallo que se produce no sólo en los sistemas electrónicos
de los cascos, sino también de fallos en la propia central
receptora, para que se pueda proceder a su reparación.
Para su alimentación, la central receptora puede
estar dotada de medios de conexión a la red eléctrica a través de
un transformador 16, y además puede estar dotada de un acumulador
17 de energía eléctrica para que pueda funcionar de forma
independiente de la red, durante un tiempo limitado razonable (para
asegurar su correcto funcionamiento en el caso de un fallo temporal
en la red).
A lo largo de la presente descripción y
reivindicaciones la palabra "comprende" y variaciones de la
misma, como "comprendiendo", no pretenden excluir otros pasos
o componentes.
Claims (13)
1. Un casco protector, que comprende una
estructura protectora (1) en forma de casco, configurada para ser
colocada sobre la cabeza de un ser humano, para proteger la cabeza
contra impactos;
caracterizado porque el casco comprende
además un sistema electrónico (2) que comprende:
medios (3) de detección de colocación,
configurados para generar una primera señal de salida que depende
de la colocación del casco; y
medios (4) de transmisión configurados para
transmitir datos desde el casco hacia una central receptora;
estando los medios (3) de detección de colocación
operativamente relacionados (a) con los medios (4) de transmisión
de manera que los medios de transmisión puedan transmitir datos
correspondientes a la primera señal de salida (a), desde el casco
hacia la central receptora.
2. Un casco de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios (3) de detección de
colocación comprenden un sensor de mercurio 31 configurado para
abrir y cerrar, respectivamente, un circuito eléctrico, teniendo
dicha primera señal de salida un valor que depende de si dicho
circuito eléctrico está abierto o no.
3. Un casco de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios (3) de detección de
colocación comprenden al menos un sensor situado en la parte
interna del casco en una posición tal que el valor de la primera
señal de salida depende de si el casco está colocado sobre una
cabeza.
4. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
electrónico está configurado para transmitir datos correspondientes
a la primera señal de salida, como respuesta a un cambio de valor
en el nivel de señal generado en los medios de detección de
colocación.
5. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque
el sistema electrónico está configurado para transmitir, de forma
periódica o continua, datos correspondientes a la primera señal de
salida.
6. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque
el sistema electrónico está configurado para transmitir datos
correspondientes a la primera señal de salida, como respuesta a una
señal de llamada recibida de la central receptora.
7. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
(4) de transmisión comprenden un transmisor por
radiofrecuencia.
8. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema
electrónico está configurado de manera que los datos se transmiten
junto con un código identificador del sistema electrónico, de
manera que la central receptora pueda identificar el casco a partir
de dicho código identificador.
9. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
al menos un sensor de impacto (5) configurado para generar una
señal indicativa de impacto cuando detecta un impacto con un valor
por encima de un umbral determinado, estando el sensor de impacto
operativamente relacionado (b) con los medios de transmisión de
manera que los medios de transmisión envíen, como respuesta a la
generación de una señal indicativa de impacto, un aviso de impacto
hacia la central receptora.
10. Un casco de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un
pulsador de emergencia (6) operativamente relacionado (c) con los
medios de transmisión (4) de manera que, como respuesta a una
actuación sobre el pulsador de emergencia, los medios de transmisión
envíen un aviso de emergencia hacia la central receptora.
11. Un sistema de prevención de accidentes, que
comprende una central receptora (10) configurada para recibir datos
transmitidos desde una pluralidad de cascos de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comprende:
un receptor (11) para recibir datos transmitidos
por los medios de transmisión de los cascos;
una memoria (12) que incluye medios de
almacenamiento de al menos un código identificador (12a1, 12an) de
cada casco y, de forma asociada al código identificador, al menos un
dato adicional (12b1, 12bn) correspondiente a dicho casco;
medios de presentación (13) de un aviso;
estando la central receptora configurada de
manera que, como respuesta a una recepción (10a) de datos desde un
casco, genera (10b) un aviso, presentando, de forma visual y/o
audible, una indicación de incidencia y dicho dato adicional.
12. Un sistema según la reivindicación 11,
caracterizado porque la central receptora extrae de los
datos recibidos desde un casco, un indicador identificador de tipo
de incidencia, y presenta junto con el dato adicional, una
identificación de tipo de incidencia.
13. Un sistema según cualquiera de las
reivindicaciones 11-12, caracterizado porque
la central receptora está programada para, al menos en el caso de
que los datos recibidos correspondan a un tipo predeterminado de
incidencia, enviar un aviso de alarma a una entidad remota (200),
por una red de telecomunicaciones (300).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401554A ES2255816B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Casco protector y sistema de prevencion de accidentes. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401554A ES2255816B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Casco protector y sistema de prevencion de accidentes. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2255816A1 true ES2255816A1 (es) | 2006-07-01 |
| ES2255816B1 ES2255816B1 (es) | 2007-07-16 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200401554A Expired - Fee Related ES2255816B1 (es) | 2004-06-25 | 2004-06-25 | Casco protector y sistema de prevencion de accidentes. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2255816B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2559641A1 (es) * | 2014-08-12 | 2016-02-15 | Ignacio GÓMEZ MAQUEDA | Método, sistema y dispositivo para la localización, monitorización y protección en tiempo real de operarios |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2597693A1 (fr) * | 1986-04-21 | 1987-10-23 | Transcad | Capteur acoustique, notamment osteo-microphone et son utilisation conjointe avec un casque de protection. |
| EP0346300A1 (en) * | 1988-06-10 | 1989-12-13 | I.DE.A. S.p.A. INSTITUTE OF DEVELOPMENT IN AUTOMOTIVE ENGINEERING | A safety device for preventing the use of a motor cycle, particularly a moped, by a user without a helmet |
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-
2004
- 2004-06-25 ES ES200401554A patent/ES2255816B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2255816B1 (es) | 2007-07-16 |
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