ES2251437T3 - Dispositivo de suspension para linea electrica. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de suspensión (2) para una línea eléctrica (10), particularmente para un cable conductor de una línea aérea, con una vaina (6) de metal, formada de dos medias carcasas (6A, 6B), a través de la cual la línea (10) es conducida con holgura en su estado de montaje, y que está conectada con una lengüeta de suspensión (4), así como con una pluralidad de varillas de fijación (8) torcidas helicoidalmente que están arrolladas en el estado de montaje alrededor del cable (10) y la vaina (6), caracterizado por el hecho que cada una de las medias carcasas (6A, 6B) presenta en su borde dos medias espigas (16A, 16B) colocadas opuestas una a otra, que se completan en su estado de montaje de modo complementario con las medias espigas (16B, 16A) de la otra media carcasa (6B, 6A) para formar una espiga de retención (16) que penetra en una respectiva cavidad de espiga (18) de la lengüeta de suspensión (4).

Description

Dispositivo de suspensión para línea eléctrica.

La invención se refiere a un dispositivo de suspensión para una línea eléctrica, particularmente para un cable conductor de una línea aérea, con una vaina de metal, formada de dos medias carcasas, a través de la cual la línea eléctrica es guiada flojamente en su estado de montaje, y que está conectada con una lengüeta de suspensión, así como con una pluralidad de varillas de fijación torcidas helicoidálmente que están arrolladas en el estado de montaje alrededor del cable y

\hbox{la
vaina.}

Un dispositivo de suspensión de esta índole se observa en la patente EP 0 425 905 A2 y también se denomina borne suspendido. Sirve para suspender un cable conductor en una estructura de soporte de una torre de línea aérea. A este efecto, el dispositivo de suspensión es sujetado con una lengüeta de suspensión en la estructura de soporte.

Asimismo los dispositivos de suspensión están contenidos en las patentes DE-AS 23 00 672 y US 2,722,393. En los bornes suspendidos conocidos por ellas, el cable conductor está sujetado respectivamente dentro de una vaina de un material con la elasticidad del caucho. De modo general, con los bornes suspendidos existe el problema de que el cable conductor, en la zona del borne suspendido, está sujeto a fuertes flexiones, debido a la fijación relativamente rígida, que pueden resultar en fuertes cargas mecánicas sobre el cable conductor.

El objeto de la invención es garantizar una suspensión segura y fiable particularmente de un cable conductor de una línea aérea, gracias a un dispositivo de suspensión construído de manera sencilla.

Este objeto se resuelve de acuerdo con la invención mediante un dispositivo de suspensión con las características distintivas de la reivindicación 1. El dispositivo de suspensión presenta una vaina de metal, conectada con una lengüeta de suspensión, a través de la cual la línea eléctrica es guiada en su estado de montaje. En su estado de montaje, la vaina rodea con holgura el cable conductor. Alrededor de la vaina están arrolladas varias varillas de fijación torcidas helicoidalmente.

Mediante las varillas de fijación, el cable conductor se sujeta fijamente en la vaina que atraviesa solo con holgura, es decir con juego. Ensayos han demostrado que, sorprendentemente, no es necesario, incluso es desventajoso, sujetar el cable conductor dentro de la vaina. Especialmente, la conducción con holgura permite un montaje relativamente sencillo.

Las varillas de fijación torcidas helicoidalmente o en espiral presentan una cierta elasticidad transversalmente a la dirección longitudinal del cable conductor, que representa un aspecto esencial para la reducción del esfuerzo de flexión del cable conductor en la zona del dispositivo de suspensión. El esfuerzo reducido de flexión del cable conductor también es apoyado por la conducción con holgura del cable conductor a través de la vaina, ya que la conducción con holgura permite un cierto juego del cable conductor con relación a la vaina. El cable conductor por ello no está sujetado por la vaina en la zona de la vaina. Para facilitar esta conducción con holgura dentro de la vaina, con sujeción segura simultánea a través de las varillas de fijación, la vaina es de metal, a saber, de un material de alta resistencia, que otorga a la vaina de modo general una rigidez tan alta que pueda resistir a la presión de apriete radial ejercida por las varillas de fijación. La vaina de metal también presenta la ventaja de que, en comparación con el uso de una vaina de materia plástica, ya sea suficiente un número relativamente reducido de varillas para una fijación segura.

Por lo tanto, para el funcionamiento de la fijación segura del cable conductor, la combinación de la vaina metálica con alta resistencia y de la conducción con holgura del cable conductor por la vaina

\hbox{es esencial.}

Adicionalmente, la vaina está configurada en dos partes con dos medias carcasas, presentando cada una de las medias carcasas en la zona de su borde dos medias espigas dispuestas una frente a otra, y que se completan en el estado de montaje con la media espiga de la otra media carcasa de modo complementario para formar una respectiva espiga de retención. Las espigas de retención formadas de esta manera están configuradas, opuestas una a otra, en la zona marginal de la vaina. Estas dos espigas de retención engranan respectivamente en una cavidad de espiga correspondiente de la lengüeta de suspensión.

Esta configuración permite un montaje especialmente fácil, colocando las dos medias carcasas alrededor del cable conductor, juntando y reteniendo las mismas por su introducción en la cavidad de espiga. Las dos medias espigas ya no se separan, de modo que ya no se precisen más medios de conexión antes de colocar las varillas de fijación. En su estado montado final, las dos medias carcasas están apretadas adicionalmente una contra otra por las varillas de
fijación.

De manera preferente, la vaina está configurada bicónica, es decir, su diámetro exterior se reduce respectivamente en la dirección de sus dos extremidades de modo continuo y permanente. Gracias a esta medida se obtiene un embrague suave y ligero del cable conductor con las varillas en espiral en la zona de transición entre la vaina y el cable conductor libre ya que, para obtener la fuerza de retención suficiente, el diámetro interior definido por las varillas en espiral torcidas helicoidalmente está adaptado al diámetro del cable conductor. En la zona de la vaina, las varillas en espiral torcidas experimentan un sensible ensanchamiento, es decir, su diámetro interior aumenta. Debido a ello, su fuerza de retroceso en dirección radial está aumentada, lo que a su vez reduce la curvatura del cable fuera de la vaina. El motivo es que, con una transición abrupta de un gran diámetro en la zona de la vaina a un diámetro relativamente pequeño en la zona del cable conductor libre, en esta zona de transición se ejercería una presión de apriete muy alta de las varillas en espiral o de fijación sobre el cable conductor. En la zona de transición, la fijación a través de las varillas de fijación solo presentaría una elasticidad reducida transversalmente a la dirección longitudinal lo que eventualmente puede resultar en un gran esfuerzo de flexión.

En vista de un montaje lo más fácil posible, a través de la colocación de las espigas de retención en la respectiva cavidad de espiga, las espigas de retención penetran en la cavidad de espiga sin destalonado.

A efectos de evitar la salida no deseada de las espigas de retención de la cavidad de espiga, en una realización preferente la lengüeta de suspensión está configurada de dos lengüetas parciales que encierran entre sí un espacio de recepción para la vaina y que están conectadas una con la otra a través de un elemento de unión, particularmente separable. Especialmente, ambas lengüetas parciales están configuradas respectivamente como un elemento de unión separable, particularmente de acero plano. Como elemento de unión sirve por ejemplo un tornillo que aprieta, preferentemente encima del espacio de recepción, los dos elementos planos curvados uno contra el otro, cubriendo su superficie. Debido a esta configuración, la distancia entre las dos lengüetas de suspensión en la zona del espacio de recepción, es decir, la anchura de luz del espacio de recepción, está ajustada
fijamente.

En vista de una configuración especialmente estable, en realizaciones preferentes la vaina está configurada como un cuerpo de metal forjado y la lengüeta de suspensión es de acero.

A continuación, un ejemplo de realizar la invención se describe con referencia a los dibujos anexos en los cuales:

La figura 1 muestra una vista lateral de un dispositivo de suspensión en dirección de la vista y en dirección longitudinal de un cable conductor, y

La figura 2 muestra una vista lateral del dispositivo de suspensión según la figura 1 en dirección de la vista, transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de un cable conductor.

El dispositivo de suspensión 2 comprende una lengüeta de suspensión 4 formada por dos lengüetas parciales 4A, 4B, una vaina 6 de un cuerpo de metal forjado así como varias varillas de fijación 8 torcidas helicoidalmente. En la figura 2, las varillas de fijación 8 no están dibujadas en la mitad izquierda del dibujo, para permitir una mejor visión de la vaina 6. En el estado de montaje las varillas de fijación 8 están simétricas en la mitad izquierda del dibujo, con respecto a la mitad derecha del dibujo.

El dispositivo de suspensión 2 sirve para suspender o sujetar un cable eléctrico 10 en una estructura de soporte, no representada en detalles aquí, especialmente de una torre de línea aérea. El cable eléctrico 10 es particularmente un cable conductor de una línea aérea eléctrica. No obstante, el dispositivo de suspensión 2 también puede utilizarse igualmente para un así llamado cable aéreo. Como cable aéreo se designa un cable de datos o de telecomunicación que está suspendido entre las torres de línea aérea, como los cables conductores de una línea aérea. Los cables aéreos modernos están configurados generalmente como cables de fibra óptica. Especialmente en cables aéreos de esta índole se deben evitar las fuerzas transversales o flexiones no permitidas del cable aéreo, ya que, de lo contrario, las características de transmisión óptica se estorban y la transmisión de datos se rebaja o se interrumpe.

Para la fijación y la suspensión del cable 10, el mismo se conduce con holgura a través de la vaina y a continuación se arrollan las varillas de fijación 8 torcidas helicoidalmente. Gracias al concurso de la vaina 6 altamente rígida y sólida, la conducción con holgura del cable 10 por la vaina 6 así como el embrague del cable 10 a la vaina 6 mediante las varillas de fijación 8, se obtiene un embrague muy suave al dispositivo de suspensión 2 y que no resulta en un esfuerzo sobre el cable 10.

Para la conducción con holgura, la vaina 6 presenta un diámetro interior que es mayor que el diámetro exterior del cable 10. En el estado de montaje, por lo tanto, entre el cable 10 y la vaina 6 se forma una abertura de aire 14 que, en el caso ideal, está formada concéntricamente alrededor del cable 10. La abertura de aire 14 está representada como línea circular gruesa en la figura 1. El centrado del cable 10 es efectuado por el número de las varillas de fijación 8 que ejercen por todos los lados, en dirección radial hacia el cable 10, una fuerza en dirección del eje central longitudinal de la vaina 6. La conducción con holgura así como la configuración de la abertura de aire 14 permiten una cierta movilidad del cable 10 dentro de la vaina 6. Debido al paso esencialmente sin fricciones del cable 10 por la vaina 6 se evitan efectos de fricción entre la vaina 6 y el cable 10 con efectos perjudiciales para este último. Sorprendente es que, para evitar estos efectos no deseados de fricción, no se precise sujetar el cable 10 dentro de la vaina 6, como ha sido habitual hasta ahora en el estado de la técnica, sino que sea precisamente la conducción con holgura que sea apropiada. Al mismo tiempo, la conducción con holgura posee efectos favorables en vista de una carga de flexión del cable, ya que el cable 10 está mantenido bastante flexiblemente dentro de la vaina 6 y además puede formar un cierto radio de curvatura.

Adicionalmente, la vaina 6 está configurada bicónica, a saber, se estrecha hacia sus dos extremidades opuestas en dirección longitudinal 12 permanentemente a un diámetro exterior menor que en el centro de la vaina. En este caso, la vaina presenta un diámetro interior constante. En su totalidad está configurada simétrica rotativa alrededor de su eje central longitudinal en dirección longitudinal 12 así como simétrica espejo con respecto a un plano central, indicando la dirección longitudinal 12 la normal del plano central. Debido a la configuración bicónica de la vaina, en la zona de transición en la cual termina la vaina 6 y continua el cable 10 libremente, la punta de presión ejercida por las varillas de fijación 8 sobre el cable, debido a la reducción del diámetro, se mantiene lo más reducida posible.

Asimismo, la vaina 6 está configurada en dos partes de dos medias carcasas 6A, 6B. En el centro de la vaina 6 cada una de las medias carcasas 6A, 6B presenta respectivamente una media carcasa 16A, 16B en ambos lados marginales. Cada una de estas medias espigas 16A, 16B está configurada como semicilindro cuyo lado plano cierra de modo alineado con el plano de división de ambas medias carcasas 6A, 6B y cuyo eje de cilindro discurre perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal 12. Cuando se juntan las dos medias carcasas 6A, 6B, se completan respectivamente dos medias espigas 16A, 16B para formar una espiga de retención 16. Con las espigas de retención 16 la vaina 6 está retenida en las correspondientes cavidades de espiga, dispuestas en las respectivas extremidades de ambas lengüetas parciales 4A, 4B.

Las dos lengüetas parciales 4A, 4B están realizadas como chapas de acero curvadas, de modo que en su zona superior estén adyacentes cubriendo la superficie, mientras que en su zona inferior definen un espacio de recepción 20 en el cual la vaina 6 está retenida con las espigas de retención 16. En la zona superior de ambas lengüetas parciales 4A, 4B encima del espacio de recepción 20, las mismas están apretadas una contra la otra mediante un tornillo 22, cubriendo su superficie. Por ello se evita que se ensanche el espacio de recepción y que se caiga fuera la vaina 6. En la extremidad opuesta a la cavidad de espiga 18, la lengüeta de suspensión 4 presenta además un taladro 24 mediante el cual el dispositivo de suspensión 2 se puede sujetar en la estructura de soporte.

Lista de referencias

\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
2 \+ dispositivo de suspensión\cr  4 \+ lengüeta de suspensión\cr 
4A,4B \+ lengüetas parciales\cr  6 \+ vaina\cr  6A,6B \+ medias
carcasas\cr  8 \+ varillas de fijación\cr  10 \+ cable eléctrico\cr 
12 \+ dirección longitudinal\cr  14 \+ abertura de aire\cr  16 \+
espiga de retención\cr  16A,16B \+ medias espigas\cr  18 \+ cavidad
de espiga\cr  20 \+ espacio de recepción\cr  22 \+ tornillo\cr  24
\+
taladro.\cr}

Claims (7)

1. Dispositivo de suspensión (2) para una línea eléctrica (10), particularmente para un cable conductor de una línea aérea, con una vaina (6) de metal, formada de dos medias carcasas (6A,6B), a través de la cual la línea (10) es conducida con holgura en su estado de montaje, y que está conectada con una lengüeta de suspensión (4), así como con una pluralidad de varillas de fijación (8) torcidas helicoidalmente que están arrolladas en el estado de montaje alrededor del cable (10) y la vaina (6), caracterizado por el hecho que cada una de las medias carcasas (6A,6B) presenta en su borde dos medias espigas (16A,16B) colocadas opuestas una a otra, que se completan en su estado de montaje de modo complementario con las medias espigas (16B,16A) de la otra media carcasa (6B,6A) para formar una espiga de retención (16) que penetra en una respectiva cavidad de espiga (18) de la lengüeta de suspensión (4).

2. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que la vaina (6) rodea inmediatamente la línea (10) y porque las varillas de fijación (8) están torcidas inmediatamente alrededor de la vaina (6).

3. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho que la vaina (6) está configurada bicónica y porque su diámetro exterior se reduce respectivamente en la dirección de sus dos extremidades.

4. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado por el hecho que la espiga de retención (16) penetra en la cavidad de espiga (18) sin destalonado.

5. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado por el hecho que la lengüeta de suspensión (4) está formada de dos lengüetas parciales (4A,4B) que comprenden entre ellas un espacio de recepción (20) para la vaina (6) y están conectadas entre ellas por un elemento de unión (22).

6. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado por el hecho que la vaina (6) es un cuerpo metálico forjado.

7. Dispositivo de suspensión (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado por el hecho que la lengüeta de suspensión (4) es de acero.