ES2250087T3

ES2250087T3 - APPARATUS FOR THE CONTROL OF THE AMOUNT OF ADMISSION OF A MOTOR.

Info

Publication number: ES2250087T3
Application number: ES00402352T
Authority: ES
Inventors: Osamu Suzuki; Akira Hamauzu; Akihiro Iimuro
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2006-04-16
Anticipated expiration: 2020-08-24
Also published as: TW486556B; CN1109187C; EP1081357A3; JP2001073813A; ID27143A; EP1081357A2; EP1081357B1; CN1287218A

Abstract

Un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor, comprendiendo dicho aparato un cuerpo (11) de estrangulación, que tiene una trayectoria (12) de admisión que se comunica con una lumbrera (3) de entrada de un motor (E), y una válvula (20) de mariposa, dispuesta en la trayectoria (12) de admisión para ajustar la cantidad de admisión del motor (E); en el que el cuerpo (11) de estrangulación está provisto de un orificio (18) de ajuste que tiene un diámetro mayor que el diámetro de la trayectoria (12) de admisión y es ortogonal a una línea axial (X) de la trayectoria (12) de admisión, estando ajustado el orificio (18) de ajuste con la válvula (20) de mariposa de un tipo rotativo que se desplaza giratoriamente entre una posición totalmente cerrada y una posición totalmente abierta, y estando provista la válvula (20) de mariposa de un orificio (27) de válvula que coincide con la trayectoria (12) de admisión en la posición totalmente abierta; y en el que una dirección de aperturade la válvula (20) de mariposa está constituida de manera tal que una parte inferior de la misma está dirigida a un lado aguas abajo de la trayectoria (12) de admisión; estando dicho aparato caracterizado porque incluye una trayectoria auxiliar (34) de admisión, abierta a un orificio (27) de válvula sobre el cuerpo (11) de estrangulación y la válvula (20) de mariposa.An apparatus for controlling the amount of admission of an engine, said apparatus comprising a throttle body (11), which has an intake path (12) that communicates with an inlet port (3) of an engine (E ), and a butterfly valve (20), arranged in the intake path (12) to adjust the intake amount of the engine (E); wherein the throttle body (11) is provided with an adjustment hole (18) having a diameter greater than the diameter of the intake path (12) and is orthogonal to an axial line (X) of the path ( 12) of intake, the adjustment hole (18) being adjusted with the butterfly valve (20) of a rotating type that rotatably rotates between a fully closed position and a fully open position, and the valve (20) is provided with throttle of a valve orifice (27) that coincides with the intake path (12) in the fully open position; and in which an opening direction of the butterfly valve (20) is constituted in such a way that a lower part thereof is directed to a downstream side of the intake path (12); said apparatus being characterized in that it includes an auxiliary intake path (34), open to a valve orifice (27) on the throttle body (11) and the butterfly valve (20).

Description

Aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor.Apparatus for controlling the amount of admission of an engine.

Field of the Invention

La presente invención está relacionada con una mejora de un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor, que comprende un cuerpo de estrangulación que tiene una trayectoria de admisión que se comunica con la entrada de admisión de un motor, y una válvula de mariposa prevista en la trayectoria de admisión para ajustar una cantidad de admisión del motor.The present invention is related to a improvement of an apparatus for controlling the amount of admission of an engine, comprising a throttle body that has a admission path that communicates with the admission entrance of an engine, and a butterfly valve provided in the trajectory of intake to adjust an intake amount of the engine.

Prior art

Tal aparato de control cantidad de admisión de un motor ya es conocido según se divulga, por ejemplo, en la patente japonesa abierta a inspección pública nº 47520/1998.Such control apparatus admission amount of a engine is already known as disclosed, for example, in the patent Japanese open for public inspection No. 47520/1998.

Problems to be solved by the invention

Convencionalmente, de acuerdo con tal aparato de control de la cantidad de admisión de un motor, se utiliza una válvula de estrangulación del tipo de mariposa constituida mediante la unión fija de una placa delgada de una placa de válvula, dispuesta en la trayectoria de admisión, con un eje de válvula que penetra en la trayectoria de admisión de un cuerpo de estrangulación en una dirección transversal. En el caso de tal constitución, en la trayectoria de admisión hay presente un eje de válvula, con un diámetro mayor que el espesor de la placa de la válvula, incluso en estado de apertura total de la válvula de mariposa, en la cual la placa de válvula está en paralelo con la línea axial de la trayectoria de admisión. Con esto es inevitable un aumento de la resistencia de admisión y las propiedades de rendimiento del motor quedan afectadas en mayor o menor grado. Además, es extremadamente difícil, teniendo en cuenta la precisión de la fabricación, ocasionar el estado de cierre total en el cual la placa de la válvula sea llevada completamente a un estrecho contacto con una cara periférica interior de la trayectoria de admisión sobre la periferia total del mismo; más aún, cuando se ocasiona tal estado, existe la preocupación de que la placa de válvula muerda la cara interior de la trayectoria de admisión y se origine una unión fija. Como resultado, se ocasiona un estado en el cual la placa de válvula está ligeramente abierta en una posición de cierre de la válvula de mariposa. Sin embargo, hay una dispersión en cuanto a la precisión de fabricación del grado de apertura tan pequeño de la placa de válvula y, por tanto, cuando se proporcionan medios de ajuste del ralentí a una derivación conectada a la trayectoria de admisión, rodeando la válvula de mariposa para controlar la apertura y el cierre de la derivación y ajustar así la cantidad de admisión del ralentí, se produce una considerable dispersión en el grado de ajuste del mismo.Conventionally, in accordance with such apparatus of control of the amount of admission of an engine, a throttle valve of the butterfly type constituted by the fixed junction of a thin plate of a valve plate, arranged in the intake path, with a valve shaft that penetrates the admission path of a throttle body in a transverse direction. In the case of such a constitution, in the admission path is present a valve shaft, with a diameter greater than the thickness of the valve plate, even in total opening state of the butterfly valve, in which the valve plate is in parallel with the axial line of the admission trajectory This is inevitably an increase in intake resistance and engine performance properties are affected to a greater or lesser extent. In addition, it is extremely difficult, given the precision of manufacturing, cause the state of total closure in which the plate of the valve be brought completely into close contact with a inner peripheral face of the admission path on the total periphery thereof; more so, when such a state occurs, there is concern that the valve plate bites the face inside the intake path and a fixed joint originates. As a result, a state is caused in which the valve plate is slightly open in a closed valve position butterfly. However, there is a dispersion in terms of accuracy of manufacturing the small opening degree of the plate valve and therefore when adjusting means of the idle to a branch connected to the intake path, surrounding the butterfly valve to control the opening and the shunt closure and adjust the intake amount of the idling, there is considerable dispersion in the degree of adjustment of it.

En vista de tal situación, el documento JP-A-11141402 proporciona un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor en el cual, en un estado totalmente abierto de la válvula de mariposa, la válvula no está presente en la trayectoria de admisión de un cuerpo de estrangulación para permitir, con ello, contribuir a una reducción de la resistencia de admisión. Consecuentemente, las propiedades de rendimiento del motor se mejoran para permitir así cerrar completamente la válvula de mariposa sin originar una unión fija de la válvula de mariposa.In view of such a situation, the document JP-A-11141402 provides an apparatus for the control of the amount of admission of an engine in which, in a fully open state of the butterfly valve, the valve is not present in the admission path of a body of throttling to allow, thereby, to contribute to a admission resistance reduction. Consequently, the engine performance properties are improved to allow so completely close the butterfly valve without causing a joint Fixed butterfly valve.

Con el fin de conseguir el objeto antes descrito, el documento JP-A-11141402 proporciona un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor que comprende un cuerpo de estrangulación que tiene una trayectoria de admisión que se comunica con una entrada de admisión de un motor y una válvula de mariposa dispuesta en la trayectoria de admisión para ajustar la cantidad de admisión del motor, en el que el cuerpo de estrangulación está provisto de un orificio de ajuste que tiene un diámetro mayor que el diámetro de la trayectoria de admisión y es ortogonal con una línea axial de la trayectoria de admisión, estando equipado el orificio de ajuste con la válvula de mariposa del tipo giratorio que se desplaza giratoriamente entre una posición totalmente cerrada y una posición totalmente abierta y estando provista la válvula de mariposa de un orificio de válvula coincidente con la trayectoria de admisión en la posición totalmente abierta.In order to achieve the object described above, JP-A-11141402 provides an apparatus for controlling the amount of admission of an engine comprising a throttle body that has a admission path that communicates with an admission entry of a motor and a butterfly valve arranged in the path of intake to adjust the amount of engine intake, in which the throttle body is provided with an adjustment hole which has a diameter greater than the diameter of the trajectory of admission and is orthogonal with an axial line of the trajectory of intake, the adjustment hole is equipped with the valve rotary type butterfly that rotatably rotates between a fully closed position and a fully open position and the butterfly valve provided with a valve orifice coinciding with the admission path in the position fully open

De acuerdo con estas características, el estado en el cual la válvula de mariposa del tipo giratorio está instalada en el orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación permanece inalterado al cambiar del estado de cierre total al estado de apertura total. Incluso en la posición totalmente cerrada, no existe la preocupación de una unión fija como en la válvula convencional del tipo de mariposa. Además, cuando se acciona un motor, mediante una operación con presión de admisión negativa en el mismo, la válvula de mariposa es llevada a una posición aguas abajo de la trayectoria de admisión y se pone en estrecho contacto con un lado del orificio de ajuste. Por tanto, se dificulta la fuga de aire desde el orificio de ajuste y se proporciona un estado excelente de cierre total de la válvula de mariposa.According to these characteristics, the state in which the swivel type butterfly valve is installed in the adjustment hole of the throttle body remains unchanged when changing from the state of total closure to the state of total opening Even in the fully closed position, there is no the concern of a fixed connection as in the conventional valve The kind of butterfly. In addition, when a motor is driven, by an operation with negative inlet pressure in it, the butterfly valve is brought to a position downstream of the admission path and gets in close contact with one side of the adjustment hole. Therefore, air leakage is difficult from the adjustment hole and an excellent state of Total closure of the butterfly valve.

Además, cuando se lleva la válvula de mariposa a un estado de apertura total, el orificio de la válvula coincide con la trayectoria de admisión, se forma una trayectoria continua de admisión de forma tal que no hay nada presente en la trayectoria de admisión y, por tanto, la resistencia de admisión de la trayectoria de admisión se reduce considerablemente, dando como resultado unas condiciones de rendimiento altas del motor.In addition, when the butterfly valve is brought to a state of total opening, the valve hole coincides with the admission path, a continuous trajectory of admission so that nothing is present in the trajectory of admission and therefore the path admission resistance admission is greatly reduced, resulting in some high engine performance conditions.

Además, como la válvula de mariposa es del tipo giratorio, queda una amplia zona de contacto mutuo entre la válvula y el cuerpo de estrangulación y, consecuentemente, las propiedades de radiación de calor y de recepción de calor del mismo son excelentes.In addition, as the butterfly valve is of the type rotating, there is a large area of mutual contact between the valve and the throttling body and, consequently, the properties of heat radiation and heat reception thereof are excellent.

Más aún, además de estas características, y de acuerdo con la presente invención, se proporciona una trayectoria de admisión auxiliar abierta al orificio de la válvula sobre el cuerpo de estrangulación y la válvula de mariposa.Moreover, in addition to these characteristics, and of In accordance with the present invention, a trajectory of auxiliary intake open to the valve hole on the body throttle and butterfly valve.

De acuerdo con esta característica adicional, se forma una parte de la trayectoria de admisión auxiliar en la válvula de mariposa y, consecuentemente, se reduce la formación de una trayectoria de admisión auxiliar hacia el cuerpo de estrangulación y puede llevarse a cabo con facilidad el moldeado del cuerpo de estrangulación con la trayectoria de admisión auxiliar.According to this additional feature, it forms a part of the auxiliary intake path in the valve of butterfly and, consequently, the formation of a auxiliary intake path to the throttle body and body molding can be carried out easily throttling with the auxiliary admission path.

Además, una primera característica opcional de la presente invención reside en que el cuerpo de estrangulación está hecho de una resina sintética.In addition, an optional first feature of the present invention resides in that the throttle body is Made of a synthetic resin.

De acuerdo con la primera característica opcional, el coeficiente de rozamiento de la cara interior del orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación disminuye y la rotación, esto es, la apertura y el cierre de la válvula de mariposa instalada en el orificio de ajuste, puede ser llevada a cabo ágilmente.According to the first feature optional, the coefficient of friction of the inner face of the choke body adjustment hole decreases and the rotation, that is, the opening and closing of the butterfly valve installed in the adjustment hole, can be carried out nimbly.

Además, una segunda característica opcional de la presente invención reside en que la válvula de mariposa del tipo giratorio está hecha de una resina sintética.In addition, a second optional feature of the The present invention is that the butterfly valve of the type Swivel is made of a synthetic resin.

De acuerdo con la segunda característica opcional, se disminuye el coeficiente de rozamiento de una cara giratoria de la válvula de mariposa, y la rotación, esto es, la apertura y el cierre de la válvula de mariposa con relación al cuerpo de estrangulación, puede ser llevada a cabo ágilmente.According to the second feature optional, the friction coefficient of a face is decreased rotating butterfly valve, and rotation, that is, the opening and closing the butterfly valve in relation to the throttle body, can be carried out quickly.

Además, una tercera característica opcional de la presente invención reside en que la válvula de mariposa está directamente conectada con el rotor de un sensor de estrangulación para detectar el grado de apertura de la misma.In addition, an optional third feature of the present invention resides in that the butterfly valve is directly connected to the rotor of a throttle sensor to detect the degree of opening of the same.

De acuerdo con la tercera característica opcional, el grado de apertura de la válvula de mariposa puede ser detectado con precisión por medio del sensor de estrangulación.According to the third feature Optional, the opening degree of the butterfly valve can be accurately detected by means of the throttle sensor.

Más aún, una cuarta característica opcional de la presente invención reside en que una dirección de apertura de la válvula de mariposa está constituida de forma tal que una parte inferior de la misma está dirigida hacia un lugar aguas abajo de la trayectoria de admisión.Moreover, an optional fourth feature of the The present invention resides in that an opening direction of the butterfly valve is constituted in such a way that a part lower of it is directed towards a place downstream of the admission trajectory

De acuerdo con la cuarta característica opcional, cuando la válvula de mariposa está con un grado de apertura intermedio, una parte inferior del orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación queda expuesta a la trayectoria de admisión, e incluso cuando se almacena el combustible en la parte inferior del orificio de ajuste por el rebufo del gas de admisión, el aire que fluye desde la entrada de la trayectoria de admisión desciende oblicuamente en un orificio de válvula y fluye, junto con el combustible, en el lado aguas abajo de la trayectoria de admisión a lo largo de la cara inferior del orificio de ajuste. Consecuentemente, puede impedirse de antemano que el combustible se almacene en la parte inferior del orificio de ajuste, y puede evitarse una influencia del gas de la mezcla en la variación de la relación aire-combustible.According to the optional fourth feature, when the butterfly valve is with an opening degree intermediate, a lower part of the adjustment hole of the body of strangulation is exposed to the admission path, and even when the fuel is stored at the bottom of the adjustment hole by the intake gas rebufo, the air that flows from the entrance of the admission path descends obliquely in a valve orifice and flows along with the fuel, on the downstream side of the intake path to along the underside of the adjustment hole. Consequently, the fuel can be prevented in advance Store at the bottom of the adjustment hole, and you can avoid an influence of the gas in the mixture on the variation of the air-fuel ratio.

Brief description of the drawings

Se ofrecerá una explicación de un modo de llevar a cabo la invención basado en un modo de realización de la presente invención, ilustrado en los dibujos anexos, en los cuales:An explanation of a way of carrying will be offered carried out the invention based on an embodiment of the present invention, illustrated in the accompanying drawings, in which:

La figura 1 es una vista lateral en corte vertical de un motor que tiene un aparato para el control de la cantidad de admisión, de acuerdo con un primer modo de realización de la presente invención.Figure 1 is a side view in section vertical of an engine that has an apparatus for controlling the admission amount, according to a first embodiment of the present invention.

La figura 2 es una vista lateral del aparato para el control de la cantidad de admisión, de acuerdo con la presente invención.Figure 2 is a side view of the apparatus for control of the amount of admission, in accordance with this invention.

La figura 3 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.Figure 3 is a sectional view taken at along line 3-3 in figure 2.

La figura 4 es una vista desmontada en correspondencia con la figura 3.Figure 4 is a disassembled view in correspondence with figure 3.

La figura 5 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3.Figure 5 is a sectional view taken at along line 5-5 of figure 3.

La figura 6 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 3.Figure 6 is a sectional view taken at along line 6-6 in figure 3.

La figura 7 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 3.Figure 7 is a sectional view taken at along line 7-7 of figure 3.

La figura 8 ilustra unas vistas explicativas que explican el funcionamiento de una válvula de mariposa.Figure 8 illustrates explanatory views that They explain the operation of a butterfly valve.

La figura 9 es un diagrama lineal característico del aparato para el control de la cantidad de admisión, de acuerdo con la presente invención.Figure 9 is a characteristic linear diagram of the apparatus for controlling the amount of admission, according with the present invention.

La figura 10 ilustra unas vistas en corte en correspondencia con la figura 8, mostrando un segundo modo de realización de la presente invención.Figure 10 illustrates sectional views in correspondence with figure 8, showing a second mode of embodiment of the present invention.

La figura 11 ilustra unas vistas en corte en correspondencia con la figura 8, mostrando un tercer modo de realización de la presente invención.Figure 11 illustrates sectional views in correspondence with figure 8, showing a third mode of embodiment of the present invention.

Way of carrying out the invention

Las figuras 1 a 9 muestran un primer modo de realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral en corte vertical de un motor que tiene un aparato para el control de la cantidad de admisión de acuerdo con la presente invención. La figura 2 es una vista lateral del aparato para el control de la cantidad de admisión, de acuerdo con la presente invención. La figura 3 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2. La figura 4 es una vista desmontada en correspondencia con la figura 3. La figura 5 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3. La figura 6 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 3. La figura 7 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 3. La figura 8 ilustra unas vistas explicativas que explican el funcionamiento de una válvula de mariposa y la figura 9 es un diagrama lineal característico del aparato para el control de la cantidad de admisión, de acuerdo con la presente invención. Además, la figura 10 ilustra unas vistas en corte en correspondencia con la figura 8, mostrando un segundo modo de realización de la presente invención y la figura 11 ilustra unas vistas en corte en correspondencia con la figura 8, mostrando un tercer modo de realización de la presente invención.Figures 1 to 9 show a first mode of embodiment of the present invention. Figure 1 is a view side in vertical section of an engine that has an apparatus for control of the amount of admission in accordance with this invention. Figure 2 is a side view of the apparatus for control of the amount of admission, in accordance with this invention. Figure 3 is a sectional view taken along the line 3-3 of figure 2. Figure 4 is a view disassembled in correspondence with figure 3. Figure 5 is a sectional view taken along line 5-5 of Figure 3. Figure 6 is a sectional view taken along line 6-6 of figure 3. Figure 7 is a sectional view taken along line 7-7 of Figure 3. Figure 8 illustrates explanatory views that explain the operation of a butterfly valve and figure 9 It is a characteristic linear diagram of the apparatus for controlling the amount of admission, in accordance with the present invention. In addition, Figure 10 illustrates a sectional view in correspondence with figure 8, showing a second embodiment of the present invention and figure 11 illustrates sectional views in correspondence with figure 8, showing a third mode of embodiment of the present invention.

En primer lugar se iniciará la explicación explicando el primer modo de realización de la presente invención. Con referencia a la figura 1, un motor E es un motor de cuatro tiempos para una motocicleta y está provisto de un bloque 1 de cilindros y una culata 2 de los cilindros que tiene una orientación sustancialmente horizontal y que dirige la parte delantera a una dirección frontal de vehículo, y con la culata 2 de los cilindros provista de una entrada 3 de admisión, una lumbrera 4 de escape, una válvula 5 de admisión, una válvula 6 de escape y un mecanismo 7 de movimiento de las válvulas para accionar estas válvulas, abriéndolas y cerrándolas. Un tubo 8 de admisión, que se comunica con la entrada 3 de admisión, está acoplado a una cara superior de la culata 2 de los cilindros. El tubo 8 de admisión está hecho de resina sintética y hay unida una válvula 9 de inyección del tipo electromagnético a un tetón 8c de soporte, formado en un lado de la misma, por medio de un soporte 91 de válvula. El combustible inyectado desde la válvula 9 de inyección de combustible es dirigido a la entrada 3 de admisión de la culata 2 de cilindros por medio de un orificio 86 de suministro de combustible formado en el tubo 8 de admisión.First the explanation will begin explaining the first embodiment of the present invention. With reference to figure 1, an engine E is a four engine times for a motorcycle and is provided with a block 1 of cylinders and a cylinder head 2 of the cylinders that has an orientation substantially horizontal and that directs the front to a front direction of the vehicle, and with the cylinder head 2 provided with an intake entrance 3, an exhaust port 4, a intake valve 5, an exhaust valve 6 and a mechanism 7 of movement of the valves to operate these valves, opening them and closing them. An intake tube 8, which communicates with the inlet 3 of admission, is coupled to an upper face of the cylinder head 2 of the cylinders The intake tube 8 is made of synthetic resin and an injection valve 9 of the electromagnetic type is attached to a support pin 8c, formed on one side thereof, by means of a valve holder 91. The fuel injected from the valve Fuel injection 9 is directed to intake input 3 of the cylinder head 2 by means of a hole 86 of fuel supply formed in the intake pipe 8.

El soporte 91 de la válvula está constituido mediante el moldeo de una primera parte 91a de sujeción del cilindro ajustada a una parte de base de la válvula 9 de inyección de combustible, una segunda parte 91b de sujeción de los cilindros ajustada a una parte del extremo frontal de la válvula 9 que tiene una entrada de combustible, una parte 91c de conexión para acoplar de forma integrada las dos partes 91a y 91b de sujeción de los cilindros y una junta 92 de manguera que emerge desde un lado de la parte 91b de sujeción de los cilindros integradamente por medio de resina sintética, y estando embutida la primera parte 91a de sujeción de los cilindros en un anillo metálico 93 acoplado al tetón 8c de soporte. La junta 92 de manguera está conectada con una manguera 94 de combustible que se comunica con una bomba de inyección de combustible, no ilustrada.The valve support 91 is constituted by molding a first part 91a of clamping the cylinder adjusted to a base part of the injection valve 9 of fuel, a second part 91b of holding the cylinders fitted to a part of the front end of the valve 9 that has a fuel inlet, a connection part 91c for coupling in an integrated manner the two parts 91a and 91b for holding the cylinders and a hose joint 92 that emerges from one side of the part 91b of clamping cylinders integrally by means of synthetic resin, and the first part 91a of holding the cylinders in a metal ring 93 coupled to the stud 8c support. The hose joint 92 is connected to a fuel hose 94 that communicates with a pump fuel injection, not illustrated.

Un aparato 10 para el control de la cantidad de admisión está conectado a un extremo aguas arriba del tubo 8 de admisión montado con la válvula 9 de inyección de combustible. Esto es, el aparato 10 para el control de la cantidad de admisión está dispuesto aguas arriba del orificio 96 de dispensación de combustible en un sistema de admisión del motor E.An apparatus 10 for controlling the amount of intake is connected to one end upstream of tube 8 of intake mounted with fuel injection valve 9. This that is, the apparatus 10 for controlling the amount of admission is disposed upstream of the dispensing hole 96 of fuel in an engine admission system E.

Se dará una explicación del aparato 10 para el control de la cantidad de admisión con referencia a las figuras 1 a 3. El aparato 10 para el control de la cantidad de admisión está provisto de un cuerpo 11 de estrangulación hecho de resina sintética (por ejemplo, hecho de PPS). El cuerpo 11 de estrangulación está provisto de una trayectoria 12 de admisión, de la cual el lado aguas abajo está ligeramente inclinado hacia abajo, el diámetro de una parte del extremo aguas arriba del mismo está ampliado en forma de embudo y la cara periférica interior de una parte del extremo aguas abajo del mismo está formada con una parte 13a rebajada en forma de anillo.An explanation of apparatus 10 will be given for admission quantity control with reference to figures 1 to 3. The apparatus 10 for the admission quantity control is provided with a throttle body 11 made of synthetic resin (for example, made of PPS). The throttle body 11 is provided with an intake path 12, of which the water side down is slightly tilted down, the diameter of a part of the upstream end of it is enlarged in the form of funnel and the inner peripheral face of a part of the waters end below it is formed with a recessed part 13a in the form of ring.

La parte del extremo aguas arriba de la trayectoria 12 de admisión en la formación de embudo está conectada con un filtro de aire (no ilustrado), a través de un conducto 95 de admisión hecho de caucho. En este caso, cuando el conducto 95 de admisión y un cuerpo principal de la carcasa del filtro de aire están hechos también de resina sintética, y están moldeados de manera integrada junto con el cuerpo 11 de estrangulación, puede conseguirse una simplificación de su constitución. En este caso, puede conseguirse también la formación compacta de su constitución disponiendo en cuerpo 11 de estrangulación en el filtro de aire.The end part upstream of the admission path 12 in the funnel formation is connected with an air filter (not illustrated), through a duct 95 of Admission made of rubber. In this case, when conduit 95 of intake and a main body of the air filter housing They are also made of synthetic resin, and are molded of integrated way together with the throttle body 11, can get a simplification of its constitution. In this case, the compact formation of its constitution can also be achieved having a throttle body 11 in the air filter.

Además, el cuerpo 11 de estrangulación está provisto de una trayectoria directa 33 de una trayectoria auxiliar 12 de admisión, mencionada posteriormente, abierta en la cara del extremo del lado aguas debajo de la misma, en paralelo con la trayectoria 12 de admisión, y también está formada una parte rebajada 13b en forma de anillo, en la cara periférica interna de una parte del extremo aguas abajo de la trayectoria directa 33.In addition, the throttle body 11 is provided with a direct path 33 of an auxiliary path 12 admission, mentioned later, open on the face of the end of the side downstream of it, in parallel with the admission path 12, and a part is also formed lowered ring-shaped 13b, on the inner peripheral face of a part of the downstream end of the direct path 33.

Entre tanto, el tubo 8 de admisión está provisto de una trayectoria 8a de admisión para comunicar la trayectoria 12 de admisión con la lumbrera 3 de admisión del motor E y una trayectoria auxiliar 8b de admisión para comunicarse con una bomba 36 de sobrealimentación accionada por el motor E; hay formada una pareja de piezas cilíndricas 26a y 26b de ajuste en una parte del extremo aguas arriba del tubo 8 de admisión, en correspondencia con la trayectoria 8a de admisión y la trayectoria auxiliar 8b de admisión, y estas piezas están ajustadas en las partes rebajadas 13a y 13b en forma de anillo, respectivamente, a través de unos miembros 14a y 14b de hermeticidad.Meanwhile, the intake tube 8 is provided of an admission path 8a to communicate path 12 of intake with port 3 of intake of engine E and a auxiliary intake path 8b to communicate with a pump 36 supercharger driven by engine E; there is a pair of cylindrical pieces 26a and 26b of adjustment in a part of the upstream end of the intake tube 8, in correspondence with the intake path 8a and the auxiliary path 8b of admission, and these pieces are fitted in the recessed parts 13a and ring-shaped 13b, respectively, through members 14a and 14b of tightness.

El cuerpo 11 de estrangulación y el tubo 8 de admisión están formados con unas pestañas 15 y 16 de conexión, que son puestas en contacto mutuo y que están acopladas entre sí mediante un anillo 17 de conexión que tiene una sección en forma de U. De esta manera, el cuerpo 11 de estrangulación está conectado al tubo 8 de admisión. En esta ocasión, los miembros 14a y 14b de hermeticidad, montados en las respectivas periferias exteriores de las partes cilíndricas 26a y 26b de ajuste del tubo 8 de admisión, son puestos en estrecho contacto con las caras periféricas interiores de las partes rebajadas 13a y 13b en forma de anillo del cuerpo 11 de estrangulación para mantener así la hermeticidad entre las partes interiores del cuerpo 11 de estrangulación y del tubo 8 de admisión. Eliminando la mecanización de acabado de las respectivas caras finales de las dos pestañas 15 y 16 de conexión, no solamente se asegura la hermeticidad entre el cuerpo 11 de estrangulación y el tubo 8 de admisión, sino que también se hace factible la formación de las dos pestañas 15 y 16 y puede conseguirse la formación compacta de estas partes de conexión.The throttle body 11 and the tube 8 of admission are formed with connecting tabs 15 and 16, which they are put in mutual contact and they are coupled to each other by means of a connecting ring 17 having a section in the form of U. In this way, the throttle body 11 is connected to the intake tube 8. On this occasion, members 14a and 14b of tightness, mounted on the respective outer peripheries of the cylindrical parts 26a and 26b for adjusting the intake tube 8, they are put in close contact with the peripheral faces interiors of the recessed parts 13a and 13b in the form of a ring throttle body 11 to maintain tightness between the inner parts of the throttle body 11 and the tube 8 of admission. Eliminating the finishing mechanization of respective end faces of the two connection tabs 15 and 16, not only the tightness between the body 11 of throttle and intake tube 8, it is also done feasible the formation of the two tabs 15 and 16 and can get the compact formation of these connection parts.

Como se ilustra en las figuras 2 a 4, el cuerpo 11 de estrangulación está provisto de un orificio 18 de ajuste que tiene un diámetro mayor que el diámetro de la trayectoria 12 de admisión ortogonalmente a un eje axial X de la trayectoria 12 de admisión, y hay acoplada giratoriamente en el orificio 18 de ajuste una válvula 20 de mariposa del tipo rotativo. La válvula 20 de mariposa está hecha también de una resina sintética (por ejemplo, hecha de nylon 6/6). Hay formada una pestaña 21 en un extremo de la válvula 20 de mariposa y la pestaña 21 está intercalada entre una parte escalonada 22 del cuerpo 11 de estrangulación y un anillo tope 23 enclavado en el cuerpo 11 de estrangulación, especificando así una posición de la válvula 20 de mariposa en una dirección axial.As illustrated in Figures 2 to 4, the body Throttle 11 is provided with an adjustment hole 18 which has a diameter greater than the diameter of the path 12 of admission orthogonally to an axial axis X of the path 12 of intake, and is rotatably coupled in the adjustment hole 18 a butterfly valve 20 of the rotary type. The 20 valve Butterfly is also made of a synthetic resin (for example, made of nylon 6/6). A tab 21 is formed at one end of the butterfly valve 20 and flange 21 is sandwiched between a stepped part 22 of the throttle body 11 and a stop ring 23 nestled in the throttle body 11, thus specifying one position of the throttle valve 20 in one direction axial.

El cuerpo 11 de estrangulación está con una hendidura 24 en forma de anillo, contigua a la pestaña 21, y la hendidura 24 en forma de anillo está montada con un miembro 25 de hermeticidad en estrecho contacto con la cara periférica exterior de la válvula 20 de mariposa.The throttle body 11 is with a ring-shaped groove 24, adjacent to tab 21, and the ring-shaped groove 24 is mounted with a member 25 of tightness in close contact with the outer peripheral face of the butterfly valve 20.

Además, la válvula 30 de mariposa está formada con un orificio 27 de válvula que tiene una sección que es la misma sección de la trayectoria 12 de admisión, en la posición totalmente cerrada de la válvula 20 de mariposa (véase la figura 7(A)); el orificio 27 de la válvula cruza completamente la trayectoria 12 de admisión para producir así un estado sin fluido en la posición totalmente abierta (véase la figura 7(C)); el orificio 27 de válvula coincide con la trayectoria 12 de admisión para formar así la trayectoria continua 12 de admisión.In addition, the butterfly valve 30 is formed with a valve hole 27 having a section that is the same section of the intake path 12, in the fully position butterfly valve 20 closed (see figure 7 (A)); valve hole 27 completely crosses path 12 of intake to produce a state without fluid in the position fully open (see figure 7 (C)); hole 27 of valve matches the intake path 12 to form like this the continuous trajectory 12 of admission.

Un extremo de la válvula 20 de mariposa está moldeado integradamente con un tambor 39 de mando que tiene una hendidura 38 para un alambre en la periferia exterior del mismo; un extremo de un alambre operativo 30 encajado en la hendidura 38 está conectado al tambor 39 de mando y el otro extremo del mismo está conectado a una empuñadura de mando de estrangulación de un asa giratoria, no ilustrada. Cuando se tira del alambre operativo 30, girando la empuñadura de estrangulación, se puede hacer girar a la válvula 20 de mariposa desde la posición totalmente cerrada a la posición totalmente abierta.One end of the butterfly valve 20 is integrally molded with a control drum 39 that has a slot 38 for a wire in the outer periphery thereof; a end of an operating wire 30 embedded in the recess 38 is connected to the control drum 39 and the other end thereof is connected to a handle throttle control handle Swivel, not illustrated. When the operating wire 30 is pulled, by turning the throttle grip, you can turn the butterfly valve 20 from the fully closed position to the fully open position.

La válvula 20 de mariposa está formada con un orificio vertical que alcanza el orificio 27 de válvula desde otra cara final del mismo, y un orificio horizontal 32 que penetra en una pared lateral del orificio vertical 31, y el cuerpo 11 de estrangulación está formado con la trayectoria directa 33 que se comunica con el orificio vertical 32 y está abierta hacia en la cara final del lado aguas arriba del cuerpo 11 de estrangulación. La trayectoria auxiliar 34 de admisión está constituida por un orificio vertical 31, el orificio horizontal 32 y la trayectoria directa 33. Como se ha descrito anteriormente, la trayectoria auxiliar 34 de admisión está conectada a la bomba 36 de sobrealimentación a través de la trayectoria auxiliar 8b de admisión del tubo 8 de admisión.The butterfly valve 20 is formed with a vertical hole that reaches the valve hole 27 from another final face thereof, and a horizontal hole 32 that penetrates a side wall of the vertical hole 31, and the body 11 of strangulation is formed with direct path 33 that is communicates with the vertical hole 32 and is open towards the face end of the upstream side of the throttle body 11. The auxiliary intake path 34 consists of a hole vertical 31, horizontal hole 32 and direct path 33. As described above, the auxiliary path 34 of intake is connected to the boost pump 36 through of the auxiliary path 8b of intake of the tube 8 of admission.

La otra cara final de la válvula 20 de mariposa está soldada con un tapón 38 hecho de resina sintética para cerrar una parte de abertura del orificio vertical 31, y el tapón 38 está moldeado integradamente con un eje 39 de conexión que tiene una sección circular desportillada y que se extiende coaxialmente con la válvula 20 de mariposa. El eje 39 de conexión está equipado con un cilindro 41 de conexión de un rotor 40r de un sensor Sth de estrangulación para detectar el grado de apertura de la válvula 20 de mariposa.The other end face of the butterfly valve 20 It is welded with a plug 38 made of synthetic resin to close an opening portion of the vertical hole 31, and the plug 38 is integrally molded with a connecting shaft 39 that has a circular section chipped and extending coaxially with the butterfly valve 20. The connection shaft 39 is equipped with a connecting cylinder 41 of a rotor 40r of a sensor Sth of throttling to detect the degree of valve opening 20 of butterfly

Además, cuando el cuerpo 11 de estrangulación no está provisto de una trayectoria auxiliar 8b de admisión, el eje 39 de conexión puede ser moldeado integradamente con la válvula 20 de mariposa.In addition, when the throttle body 11 does not it is provided with an auxiliary intake path 8b, axis 39 connection can be molded integrally with valve 20 of butterfly.

Como se ilustra en la figura 3 y en la figura 6, un extremo frontal del cilindro 41 de conexión está formado con unas rendijas 42 para proporcionar una elasticidad de contracción del diámetro y permitir así ajustar la cara periférica exterior del eje 39 de conexión sin hacer juego. Hay conectado un elemento intermedio entre el rotor 40r y el cuerpo 11 de estrangulación con un resorte 37 de recuperación que comprende un resorte bobinado de torsión para obligar a la válvula 20 de mariposa hacia una dirección de cierre de la misma, a través del rotor 40r. Por tanto, el resorte 37 de recuperación constituye un resorte de recuperación común a la válvula 20 de mariposa y al rotor 40r.As illustrated in figure 3 and figure 6, a front end of the connecting cylinder 41 is formed with slits 42 to provide a shrinking elasticity of the diameter and thus allow adjusting the outer peripheral face of the shaft 39 connection without matching. An intermediate element is connected between the rotor 40r and the throttle body 11 with a spring 37 recovery comprising a torsion winding spring for force the butterfly valve 20 towards a closing direction of the same, through the rotor 40r. Therefore, spring 37 of recovery constitutes a recovery spring common to the butterfly valve 20 and rotor 40r.

El cuerpo 11 de estrangulación está moldeado integradamente con una parte 43 de unión de la unidad de control en forma de bandeja, y hay unida a ella una unidad U de control electrónico. La unidad U de control electrónico está constituida por una placa 44 de sensores que está en oposición a la cara inferior de la parte 43 de unión de la unidad de control, una placa 45 de elementos dispuesta para solaparse con la cara posterior de la placa 44 de sensores y un alojamiento 46 de la unidad para contener a estas placas 44 y 45.The throttle body 11 is molded integrally with a connecting part 43 of the control unit in tray form, and there is attached to it a control unit U electronic. The electronic control unit U is constituted by a sensor plate 44 that is in opposition to the underside of the connecting part 43 of the control unit, a plate 45 of elements arranged to overlap with the back side of the plate 44 of sensors and a housing 46 of the unit to contain these plates 44 and 45.

La placa 44 de sensores está provista de un orificio 49 de soporte que está ajustado giratoriamente con un eje central 48 del rotor 40r del sensor Sth de estrangulación, y está formada con un estator 40s para convertir un ángulo de giro del rotor 40r, esto es, el grado de apertura de la válvula 20 de mariposa, en una señal eléctrica a través de las escobillas 50. Además, la placa 44 de sensores está unida con un sensor Spb de sobrepresión negativa. El sensor Spb de sobrepresión negativa detecta la sobrepresión negativa del motor E, en otras palabras, la carga del motor, a través de un orificio 47 de detección abierto en la trayectoria 12 de admisión aguas debajo de la válvula 20 de mariposa, y convierte la sobrepresión negativa detectada en una señal eléctrica.The sensor plate 44 is provided with a support hole 49 that is rotatably adjusted with a shaft central 48 of rotor 40r of throttle sensor Sth, and is formed with a 40s stator to convert an angle of rotation of the rotor 40r, that is, the opening degree of the valve 20 of butterfly, on an electrical signal through the brushes 50. In addition, the sensor plate 44 is connected to a Spb sensor of negative overpressure Spb negative overpressure sensor detects the negative overpressure of the engine E, in other words, the motor load, through an open detection hole 47 in the intake path 12 downstream of the valve 20 of butterfly, and converts the detected negative overpressure into a Electrical signal.

Además, de acuerdo con el sensor Sth de estrangulación, las escobillas 50 pueden estar dispuestas también en el lado del estator 40s conmutando las caras opuestas del rotor 40r y del estator 40s. Además, el sensor Sth de estrangulación puede estar constituido también como uno del tipo sin contactos, utilizando un elemento Hall y un imán.In addition, according to the Sth sensor of throttling, brushes 50 may also be arranged in the stator side 40s switching the opposite faces of the rotor 40r and from the 40s stator. In addition, the Sth throttle sensor can be also constituted as one of the contactless type, using a Hall element and a magnet.

Además, en la cara inferior de la placa 44 de sensores emerge un terminal macho 51a de conexión, y se dispone un terminal hembra 51b de conexión conectado a él en la cara inferior de la parte 43 de unión de la unidad de control. El terminal hembra 51b de conexión está conectado con un hilo conductor 52 que se comunica con un sensor St de temperatura de admisión que está frente a la entrada de la trayectoria 12 de admisión del cuerpo 11 de estrangulación. Al moldear el cuerpo 11 de estrangulación, el sensor St de temperatura de admisión, el hilo conductor 52 y el terminal 51b de conexión se embuten en él. Con ello, puede eliminarse la operación de cableado entre el sensor St de temperatura de admisión y la unidad eléctrica U de control.In addition, on the underside of the plate 44 of sensors a male connection terminal 51a emerges, and a female terminal 51b connection connected to it on the underside of the connecting part 43 of the control unit. Female terminal Connection 51b is connected with a conductive wire 52 which is communicates with an inlet temperature sensor St facing at the entrance of the admission path 12 of the body 11 of strangulation. When molding the throttle body 11, the sensor Intake temperature st, lead wire 52 and terminal 51b connection are embedded in it. With this, the wiring operation between the intake temperature sensor St and the electrical control unit U.

En la cara superior de la placa 44 de sensores, se embute un terminal hembra 80b de conexión que se comunica con el estator 40s del sensor Sth de estrangulación, con el sensor Spb de sobrepresión negativa, con el terminal macho 51a de conexión y similares.On the upper face of the sensor plate 44, a female terminal 80b is connected which communicates with the 40s stator of the throttle Sth sensor, with the Spb sensor of negative overpressure, with the male terminal 51a connection and Similar.

La placa 45 de elementos tiene añadido un indicador LED 84 utilizado para pruebas de la unidad electrónica U de control y alarma de fallos, además del terminal macho 80a de conexión conectado al terminal hembra 80b de conexión, un elemento 81 para el control del tiempo de inyección de combustible, un elemento 82 para el control del tiempo de inyección del combustible, un elemento 83 para el control del tiempo de ignición y otros diversos elementos de control que se comunican con el terminal macho 80a de conexión, y está moldeada para acoplarse al alojamiento 46 de la unidad junto con ellos. De esta manera, no hay necesidad de proporcionar el indicador 84 en un panel de instrumentos especial o similar y tampoco se necesita el cableado del mismo.The element plate 45 has added a LED indicator 84 used for testing the electronic unit U control and fault alarm, in addition to the male terminal 80a of connection connected to female terminal 80b, an element 81 for the control of fuel injection time, a element 82 for fuel injection time control, an element 83 for ignition timing control and others various control elements that communicate with the male terminal Connection 80a, and is molded to engage housing 46 of Unity with them. In this way, there is no need to provide indicator 84 on a special instrument panel or similar and its wiring is not needed either.

Hay formado un alojamiento 85 del acoplador integradamente con un lado del alojamiento 46 de la unidad, en el interior del mismo, una pluralidad de terminales 86 del acoplador que se comunican con estos elementos respectivos (solamente se ilustra uno de ellos en los dibujos), para constituir así una mitad 87a del acoplador. Por ello, cuando se proporciona la unidad electrónica U de control integradamente con la mitad 87a del acoplador, se elimina la operación de cableado entre ellos y puede conseguirse una reducción en el número de piezas.A coupler housing 85 is formed integrally with one side of the unit housing 46, in the inside thereof, a plurality of terminals 86 of the coupler that communicate with these respective elements (only illustrates one of them in the drawings), to constitute a half Coupler 87a. Therefore, when the unit is provided U control electronics integrally with half 87a of the coupler, wiring operation between them is eliminated and can get a reduction in the number of pieces.

La mitad 87a del acoplador está conectada con otra mitad 87b del acoplador que tiene unos terminales de conexión que se comunican con la fuente de alimentación externa, diversos sensores de un motor, el sensor Sne del número de revoluciones, un sensor Sc de posición del cigüeñal y similares, así como diversos aparatos de control de un dispositivo Ig de control del tiempo de ignición y similares.Half 87a of the coupler is connected to another half 87b of the coupler having connection terminals that communicate with the external power supply, various sensors of an engine, the Sne speed sensor, a crankshaft position sensor Sc and the like, as well as various control devices of a time control device Ig ignition and the like.

Aunque el elemento 81 de control del grado de inyección de combustible y el elemento 82 de control del tiempo de inyección del combustible pueden estar conectados a un solenoide de la válvula electromagnética 9 de inyección de combustible a través de las mitades 87a y 87b del acoplador, para accionar así al solenoide en el caso del ejemplo ilustrado, los hilos conductores 88 y 89 para conectar las partes de salida del elemento 81 de control de la cantidad de combustible y del elemento 82 de control del tiempo de inyección, al solenoide de la válvula 9 de inyección de combustible, están embutidos en el cuerpo 11 de estrangulación y en el tubo 8 de admisión. En ese caso, las caras de acoplamiento del cuerpo 11 de estrangulación y del tubo 8 de admisión están provistas, respectivamente, de un terminal hembra 90b de conexión y un terminal macho 90a de conexión para conectar los dos hilos conductores 88 y 89, y se dispone también una pareja de terminales de conexión similares a ellos en las caras de acoplamiento del tubo 8 de admisión y de la válvula 9 de inyección de combustible. Por eso, puede llevarse a cabo la conexión eléctrica simultáneamente con el montaje de piezas, lo cual puede contribuir a mejorar las propiedades de montaje y a reducir el número de piezas. Además, cuando el cuerpo 11 de estrangulación y el tubo 8 de la trayectoria de admisión están integradamente moldeados por medio de una resina sintética, se eliminan también los terminales de conexión y se puede conseguir una reducción adicional de las piezas.Although the control element 81 of the degree of fuel injection and time control element 82 of fuel injection may be connected to a solenoid of the fuel injection solenoid valve 9 through of the halves 87a and 87b of the coupler, to thus drive the solenoid in the case of the illustrated example, the conductive wires 88 and 89 to connect the output parts of the control element 81 of the amount of fuel and control element 82 of the injection time, to solenoid of injection valve 9 fuel, are embedded in the throttle body 11 and in the intake tube 8. In that case, the coupling faces of the throttle body 11 and intake tube 8 are provided, respectively, with a female terminal 90b for connection and a male terminal 90a for connecting the two wires conductors 88 and 89, and a pair of terminals is also available of connection similar to them on the coupling faces of the tube 8 intake and fuel injection valve 9. By that, the electrical connection can be carried out simultaneously with the assembly of parts, which can contribute to improving mounting properties and reduce the number of parts. Further, when the throttle body 11 and the path tube 8 intake are integrally molded by means of a resin synthetic, connection terminals are also removed and you can get an additional reduction of the pieces.

Además, al unir la unidad electrónica U de control al cuerpo 11 de estrangulación, se hace solapar previamente la placa 44 de sensores con la cara inferior de la placa 45 de elementos y se conectan entre sí los terminales 80a y 80b de conexión. Además, cuando el alojamiento 46 de la unidad está acoplado en la parte 43 de unión de la unidad de control del cuerpo 11 de estrangulación, por medio de una junta de enchufe a zócalo, los terminales 51a y 51b de conexión de la placa 44 de sensores y el cuerpo 11 de estrangulación están conectados entre sí y en ese estado, se sueldan conjuntamente las caras del alojamiento 46 de la unidad y la parte 43 de unión de la unidad de control que están en contacto mutuo. Además, el alojamiento 46 de la unidad y la parte 43 de unión de la unidad de control pueden estar acoplados independientemente uno de la otra por otros medios además de pinzas, tornillos o similares. Con eso, se hace posible el mantenimiento y la comprobación del interior de la unidad electrónica U de control.In addition, by joining the electronic unit U of control to the throttle body 11, it is previously overlapped the sensor plate 44 with the underside of the plate 45 of elements and terminals 80a and 80b of each other are connected Connection. In addition, when the unit housing 46 is coupled to the connecting part 43 of the body control unit 11 throttle, by means of a socket plug socket, the connection terminals 51a and 51b of the sensor plate 44 and the throttle body 11 are connected to each other and in that state, the faces of housing 46 of the unit and the connecting part 43 of the control unit which are in mutual contact In addition, the unit housing 46 and part 43 junction control unit can be coupled independently of each other by other means besides tweezers, screws or similar With that, maintenance becomes possible and checking the inside of the electronic unit U of control.

Con referencia a la figura 3 y a la figura 7, el cuerpo 11 de estrangulación está provisto de una derivación 53 para conectar ambos extremos del mismo a la trayectoria 12 de admisión rodeando la válvula 20 de mariposa, y el cuerpo 11 de estrangulación es unido a un dispositivo 55 de ralentí rápido para hacer que un miembro 54 de válvula del tipo de pistón quede frente a la derivación.With reference to figure 3 and figure 7, the throttle body 11 is provided with a shunt 53 for connect both ends thereof to the intake path 12 surrounding the throttle valve 20, and the throttle body 11 is attached to a fast idling device 55 to make a piston type valve member 54 faces the derivation.

El cuerpo 11 de estrangulación está provisto de un orificio guía 56 de válvula, al cual está ajustado deslizantemente el miembro 54 de válvula, una cámara 57 de entrada abierta en una cara final del orificio guía 56 de válvula y una cámara 58 de salida que se comunica con una cara lateral del orificio guía 56 de válvula a través de una pluralidad de pequeños orificios 59 que se extienden en una dirección deslizante del miembro 54 de válvula. La derivación 53 está constituida por una parte 53a aguas arriba de la derivación, conectada al lado aguas arriba de la trayectoria 12 de admisión, y una parte 53b aguas debajo de la derivación está conectada al lado aguas abajo de la trayectoria 12 de admisión; un extremo aguas abajo de la parte 53a aguas arriba de la derivación está conectado a la cámara 57 de entrada y un extremo aguas arriba de la parte 53b aguas debajo de la derivación está conectado a la cámara 58 de salida.The throttle body 11 is provided with a valve guide hole 56, to which it is fitted slidingly the valve member 54, an inlet chamber 57 open on one end face of the valve guide hole 56 and a output chamber 58 that communicates with a side face of the valve guide hole 56 through a plurality of small holes 59 extending in a sliding direction of the valve member 54. Branch 53 consists of a part 53a upstream of the branch, connected to the water side above the intake path 12, and a part 53b waters below the branch is connected to the downstream side of the admission path 12; one end downstream of part 53a upstream of the branch is connected to chamber 57 of entrance and one end upstream of part 53b downstream of the bypass is connected to the output chamber 58.

Además, cuando el miembro 54 de válvula se desplaza hacia el orificio guía 56 de válvula, se ajusta un grado de apertura de un grupo de pequeños orificios 59 por una cara lateral del miembro 54 de válvula y, por el grado de apertura del pequeño grupo de orificios 59, se determina la cantidad de admisión que fluye en la derivación 53.In addition, when the valve member 54 is moves towards the valve guide hole 56, a degree of opening a group of small holes 59 by a side face of the valve member 54 and, by the degree of opening of the small hole group 59, the amount of admission determined is flows in branch 53.

El dispositivo 55 de ralentí rápido está constituido por el miembro 54 de válvula y por unos medios operativos 60 sensibles a la temperatura para accionar el miembro 54 de válvula de acuerdo con el cambio de temperatura del motor E. Los medios operativos 60 sensibles a la temperatura están constituidos por un alojamiento 62 acoplado y fijado a un orificio 61 de unión del cuerpo 11 de estrangulación, un contenedor 63 de cera que tiene forma de un cilindro hueco montado acopladamente en el interior del alojamiento 62, una caja 65 de cera acoplada y sostenida por el contenedor 63 de cera y llena de cera 64 en su interior, una varilla 68 de salida que está ajustada deslizantemente a un cojinete 66 en una parte extrema de la caja 65 de cera, uno de cuyos extremos está opuesto a la caja 64 a través de un pistón 67 de hermeticidad y el otro de cuyos extremos emerge fuera de la caja 65 de cera, un miembro operativo 69 que tiene la forma de un cilindro hueco ajustado deslizantemente a la periferia exterior de la caja 65 de cera, mientras que una cara final exterior de la misma se pone en contacto con el extremo frontal de la varilla 68 de salida, un resorte 70 de recuperación para obligar al miembro operativo 69 hacia el lado de la varilla 68 de salida, y un calefactor eléctrico 71 unido al contenedor 63 de cera. La electricidad es conducida al calefactor eléctrico 71 tras haber arrancado el motor E y haber calentado la cera 64 en correspondencia con la elevación de la temperatura del motor.The fast idle device 55 is constituted by the valve member 54 and by means temperature sensitive operations 60 to operate member 54 Valve according to engine temperature change E. The 60 temperature sensitive operating means are constituted by a housing 62 coupled and fixed to a connection hole 61 of the throttle body 11, a wax container 63 that has shape of a hollow cylinder mounted mounted inside the housing 62, a wax box 65 coupled and held by the Wax container 63 and filled with wax 64 inside, a rod 68 output that is slidably fitted to a bearing 66 in an end part of the wax box 65, one of whose ends is opposite box 64 through a sealing piston 67 and the another one of whose ends emerges out of the wax box 65, a operative member 69 which has the shape of a hollow cylinder slidably adjusted to the outer periphery of the housing 65 of wax, while an outer end face of it is put on contact with the front end of the output rod 68, a recovery spring 70 to force the operating member 69 towards the side of the output rod 68, and an electric heater 71 attached to the wax container 63. Electricity is conducted to electric heater 71 after starting the E motor and having heated the wax 64 in correspondence with the elevation of the engine temperature

El miembro operativo 69 está provisto de manera integrada de un eje 74 de conexión, coaxialmente alineado con la varilla 68 de salida y una cara final exterior del mismo, y el eje 74 de conexión está ajustado deslizantemente a un orificio hueco 75 de conexión formado en una cara final del miembro 54 de válvula en un lado opuesto de la cámara 57 de entrada. Un extremo frontal del eje 74 de conexión está formado con una pestaña 74a dirigida hacia fuera y un extremo de abertura del orificio 75 de conexión está formado con una pestaña 75a dirigida hacia dentro, respectivamente. Al poner las dos pestañas 74a y 75a en contacto mutuo, se especifica un límite de movimiento deslizante del eje 74 de conexión y del miembro 54 de válvula en una dirección de alargamiento. Entre el eje 74 de conexión y el miembro 54 de válvula, se dispone un resorte 76 de movimiento holgado para obligar a éstos en una dirección de alargamiento, o en una dirección de cierre con respecto al miembro 54 de válvula.Operational member 69 is provided in a manner integrated with a connecting shaft 74, coaxially aligned with the output rod 68 and an outer end face thereof, and the shaft Connection 74 is slidably adjusted to a hollow hole 75 of connection formed on an end face of the valve member 54 in opposite side of the input chamber 57. A front end of the connecting shaft 74 is formed with a flange 74a directed towards outside and an opening end of the connection hole 75 is formed with an inward flange 75a, respectively. By putting the two tabs 74a and 75a in mutual contact, it is specified a sliding movement limit of the connecting shaft 74 and the valve member 54 in an elongation direction. Between the axis Connection 74 and the valve member 54, a spring 76 is provided of loose movement to force them in a direction of elongation, or in a closing direction with respect to the member 54 valve.

Además, en tiempo frío, cuando la cera 64 de la caja 65 de cera se lleva a un estado de contracción, mediante la carga del resorte 70 de retorno, el miembro operativo 69 se retrae de tal manera que el miembro operativo 69 empuja a la varilla 68 de salida hacia el interior de la caja 65 de cera y, cuando la cera 64 se expande al calentar el calefactor 71, la varilla 68 de salida funciona desplazando hacia delante el miembro operativo 69 hacia el lado del miembro 54 de válvula, contra la carga del resorte 70 de recuperación. Por tanto, el miembro 54 de válvula aumenta el grado de apertura del grupo de pequeños orificios 59 al contraerse la cera 64, y reduce el grupo de pequeños orificios 59 de acuerdo con la expansión de la cera 64.Also, in cold weather, when wax 64 of the Wax box 65 is brought to a state of contraction, by means of the loading of the return spring 70, the operating member 69 retracts such that the operating member 69 pushes the rod 68 of exit into the wax box 65 and, when the wax 64 expands when heating the heater 71, the output rod 68 it works by moving forward operating member 69 towards the side of valve member 54, against spring load 70 of Recovery. Therefore, the valve member 54 increases the degree opening of the group of small holes 59 when the wax contracts 64, and reduce the group of small holes 59 according to the wax expansion 64.

Además, el cuerpo 11 de estrangulación está provisto de unos medios móviles 77 de tope capaces de ajustar una posición de cierre y detener el miembro 54 de válvula. Los medios móviles 77 de tope están constituidos por un tornillo 78 de tope atornillado en el cuerpo 11 de estrangulación para oponerse a la cara final del miembro 54 de válvula penetrando en la cámara 57 de entrada, y en un resorte helicoidal 79 intercalado entre la parte de la cabeza del tornillo 78 de tope y el cuerpo 11 de estrangulación, para impedir el movimiento ciego del tornillo 78 de tope.In addition, the throttle body 11 is provided with movable stop means 77 capable of adjusting a close position and stop valve member 54. The media mobile stoppers 77 are constituted by a stop screw 78 screwed into the throttle body 11 to oppose the final face of the valve member 54 penetrating the chamber 57 of inlet, and in a helical spring 79 sandwiched between the part of the head of the stop screw 78 and the throttle body 11, to prevent blind movement of stop screw 78.

A continuación, se ofrecerá una explicación del funcionamiento del modo de realización.Next, an explanation of the operation of the embodiment.

Al arrancar y dejar al ralentí el motor E, como se ilustra en la figura 8(A), la válvula 20 de mariposa se fija en la posición totalmente cerrada, en la cual el orificio 27 de válvula y la trayectoria 12 de admisión se cruzan completamente el uno con la otra. La válvula 20 de mariposa es del tipo rotativo; el estado de ajuste de la válvula 20 de mariposa con el orificio 18 de ajuste de cuerpo 11 de estrangulación es siempre constante. Incluso en la posición totalmente cerrada, no existe la preocupación de la unión fija como en la válvula de estrangulación convencional del tipo de mariposa. Además, al hacer funcionar el motor E, mediante el accionamiento debido a la presión de admisión negativa, la válvula 20 de mariposa es llevada al lado aguas abajo de la trayectoria 12 de admisión y es puesta en estrecho contacto con un lado del orificio 18 de ajuste. Consecuentemente, se impide la fuga de aire desde el orificio 18 de ajuste y se proporciona un estado totalmente cerrado de la válvula 20 de mariposa.When starting and idling engine E, as illustrated in figure 8 (A), the butterfly valve 20 is fixed in the fully closed position, in which the hole 27 of valve and intake path 12 completely cross the with each other. The butterfly valve 20 is of the rotary type; he adjustment status of the throttle valve 20 with the hole 18 of 11 throttle body adjustment is always constant. Even in the fully closed position, there is no concern of the fixed connection as in the conventional throttle valve of the kind of butterfly In addition, by running the engine E, by means of drive due to negative inlet pressure, the valve Butterfly 20 is carried to the downstream side of path 12 of admission and is put in close contact with one side of the adjustment hole 18. Consequently, air leakage is prevented from the adjustment hole 18 and a fully state is provided closed the butterfly valve 20.

Entre tanto, con tiempo frío, en el dispositivo 55 de ajuste del ralentí rápido, la cera 64 se contrae y por tanto, el miembro operativo 69 queda en la posición retraída por acción de la carga del resorte 70 de recuperación. En ese estado, el eje 74 de conexión del miembro operativo 69 y el miembro 54 de válvula son llevados a un estado de conexión, en el cual, la pestaña 74a dirigida hacia fuera y la pestaña 75b dirigida hacia dentro son puestas en contacto mutuo por medio de la carga del resorte 76 de movimiento holgado. Consecuentemente, el miembro 54 de válvula se mantiene en una posición de alto grado de apertura, en la cual el grupo de pequeños orificios 59 es abierto ampliamente por el miembro operativo 69.Meanwhile, in cold weather, on the device 55 for fast idle adjustment, wax 64 shrinks and therefore, the operative member 69 is in the retracted position by action of the load of the recovery spring 70. In that state, axis 74 of connection of operating member 69 and valve member 54 are brought to a connection state, in which, tab 74a directed outward and the inwardly directed tab 75b are brought into mutual contact by means of the loading of the spring 76 of baggy movement Consequently, the valve member 54 is held in a position of high degree of openness, in which the group of small holes 59 is widely opened by the member operational 69.

Por tanto, cuando se arranca el motor en el estado de cierre total de la válvula 8 de mariposa, se aspira aire hacia el motor E pasando a través de la derivación 53, se controla la cantidad de admisión en una cantidad comparativamente grande por medio del grupo de pequeños orificios 59. El aire y el combustible inyectados desde la válvula 9 de inyección de combustible se mezclan, se puede producir una cantidad comparativamente grande de la riqueza del gas de mezcla, adecuado para arrancar, y se puede llevar a cabo el arranque del motor E con seguridad. Además, incluso en un estado de calentamiento del motor, como se ha descrito anteriormente, la cantidad comparativamente grande del gas de mezcla es suministrada al motor E y, consecuentemente, se proporciona al motor E un número rápido de revoluciones en ralentí y se puede acelerar el calentamiento del mismo.Therefore, when the engine is started in the total shut-off state of the butterfly valve 8, air is aspirated towards motor E passing through branch 53, it is controlled the amount of admission in a comparatively large amount per middle of the small hole group 59. Air and fuel injected from the fuel injection valve 9 is mix, a comparatively large amount of the richness of the mixing gas, suitable for starting, and can be Carry out engine E safely. In addition, even in a warming state of the engine, as described previously, the comparatively large amount of the mixing gas it is supplied to the engine E and, consequently, is provided to the E motor a fast idle speed and you can accelerate its heating.

A medida que avanza la operación de calentamiento, se eleva la temperatura del motor, el calefactor 71 calienta la cera 64 y, por tanto, la cera 64 se expande y el miembro operativo 69 se desplaza hacia delante contra la carga del resorte 70 de recuperación. De acuerdo con esto, el miembro 54 de válvula es empujado en la dirección de cierre, se reduce el grado de apertura del grupo de pequeños orificios 59 y la cantidad de admisión que pasa a través de la derivación 53 se reduce. Como resultado, la cantidad de inyección de combustible se reduce de acuerdo con eso y desciende el número rápido de revoluciones al ralentí.As the operation of heating, engine temperature rises, heater 71 heats wax 64 and, therefore, wax 64 expands and the member operating 69 moves forward against the spring load 70 recovery. Accordingly, the valve member 54 is pushed in the closing direction, the degree of opening is reduced of the group of small holes 59 and the amount of admission that passes through branch 53 is reduced. As a result, the fuel injection amount is reduced accordingly and the fast number of revolutions goes down at idle speed.

Además, cuando el miembro 54 de válvula alcanza una posición en contacto con el tornillo tope 78, es decir, la posición de cierre, el grado de apertura del grupo de pequeños orificios 59 se hace mínimo y la cantidad de admisión se hace también mínima. Con el grado de admisión mínimo, se asegura el número normal de revoluciones del motor E al ralentí. Por tanto, cuando se ajusta el tornillo tope 78 para avanzar o retroceder hacia/desde el miembro 54 de válvula, puede ajustarse la cantidad mínima de admisión cambiando la posición de cierre del miembro 54 de válvula para permitir así el ajuste del número de revoluciones al ralentí en un valor deseado. Además, como el ajuste de la cantidad mínima de admisión se lleva a cabo ajustando el grado de apertura del grupo de pequeños orificios 59 previstos en la derivación 53, que tienen un diámetro mucho menor que el diámetro de la trayectoria 12 de admisión, se puede llevar a cabo fácilmente el ajuste fino de la cantidad de admisión sin una habilidad especial. Como se ha descrito anteriormente, cuando la válvula 20 de mariposa del tipo rotativo se mantiene en el estado de cierre total, no hay dispersión de la cantidad de ajuste del dispositivo 55 de ralentí rápido y del tornillo tope 78, o se reduce significativamente la dispersión y puede proporcionarse unos estados estables de ralentí rápido y de ralentí normal del motor E.In addition, when the valve member 54 reaches a position in contact with the stop screw 78, that is, the closing position, the degree of opening of the small group holes 59 is made minimal and the amount of admission is made also minimal. With the minimum degree of admission, the normal engine speed E idling. So, when the stop screw 78 is adjusted to move forward or backward to / from the valve member 54, the amount can be adjusted minimum admission by changing the closing position of member 54 of valve to allow the speed adjustment to the I idle at a desired value. In addition, such as quantity adjustment Minimum admission is carried out by adjusting the degree of opening of the group of small holes 59 provided in branch 53, that have a diameter much smaller than the diameter of the path 12 of admission, you can easily perform the fine adjustment of the amount of admission without a special ability. How has it described above, when the butterfly valve 20 of the type Rotary remains in the state of total closure, no dispersion of the adjustment amount of the fast idling device 55 and the stop screw 78, or the dispersion is significantly reduced and stable states of fast idling and of normal engine idle E.

Después, cuando la cera 64 se expande aún más y avanza más el miembro operativo 69, el eje 74 de conexión avanza considerablemente en el orificio 75 de conexión del miembro 54 de válvula al tiempo que comprime el resorte 76 de movimiento holgado y, consecuentemente, al tiempo que se mantiene el miembro 54 de válvula en una posición de cierre predeterminada, la expansión excesiva de la cera 64 es absorbida por el resorte 76 de movimiento holgado y puede evitarse que tengan lugar esfuerzos excesivos.Then, when wax 64 expands further and the operating member 69 advances further, the connection axis 74 advances considerably in the connection hole 75 of the member 54 of valve while compressing spring 76 of loose motion and, consequently, while maintaining member 54 of valve in a predetermined closed position, expansion Excessive wax 64 is absorbed by the movement spring 76 loose and excessive efforts can be avoided.

Además, cuando el miembro 54 de válvula es accionado por un solenoide lineal, en lugar de la cera 64, el control del ralentí puede llevarse a cabo con precisión.In addition, when the valve member 54 is actuated by a linear solenoid, instead of wax 64, the Idle control can be carried out with precision.

Cuando se tira del alambre operativo 30 y se hace girar la válvula 20 de mariposa en la dirección de apertura de la válvula, con el fin de aumentar la acción del motor E, el orificio 27 de la válvula 20 de mariposa emerge sobre la trayectoria 12 de admisión. El grado de apertura aumenta y puede aumentarse la cantidad de admisión del motor E. En esa ocasión, como se ha descrito anteriormente, se constituye una dirección de apertura de la válvula 20 de mariposa de forma tal que una parte inferior de la misma está dirigida hacia el lado aguas abajo de la trayectoria 12 de admisión. Como se ilustra en la figura 8(B), en un grado intermedio de apertura de la válvula 20 de mariposa, una parte inferior del orificio 18 de ajuste del cuerpo 11 de estrangulación queda expuesto a la trayectoria 12 de admisión, e incluso cuando el combustible se va a almacenar en la parte inferior del orificio 18 de ajuste, por el rebufo del gas de admisión, el aire que ha fluido hacia el interior desde la entrada de la trayectoria 12 de admisión desciende oblicuamente en el orificio 27 de la válvula y fluye junto con el combustible a lo largo de la cara inferior del orificio 18 de ajuste. Se puede impedir de antemano que el combustible se almacene en la parte inferior del orificio 18 de ajuste, y puede evitarse la influencia del gas de la mezcla sobre la variación de la relación aire-combustible. En esta ocasión, la cara inferior del orificio 27 de la válvula 20 de mariposa adopta la orientación de una pendiente ascendente dirigida aguas debajo de la trayectoria 12 de admisión y entorpece con seguridad la transferencia de combustible del lado aguas abajo.When the operating wire 30 is pulled and made turn the throttle valve 20 in the direction of opening of the valve, in order to increase the action of the engine E, the hole 27 of butterfly valve 20 emerges on path 12 of admission. The degree of opening increases and the engine intake amount E. On that occasion, as has been described above, an opening address of the butterfly valve 20 such that a lower part of the it is directed towards the downstream side of path 12 of admission. As illustrated in Figure 8 (B), to a degree intermediate opening of the butterfly valve 20, a part bottom of the throttle body adjusting hole 18 is exposed to the admission path 12, and even when the fuel is to be stored in the bottom of hole 18 of adjustment, by the rebufo of the intake gas, the air that has flowed inwards from the entrance of the intake path 12 descends obliquely in the orifice 27 of the valve and flows together with the fuel along the underside of the hole 18 of adjustment. It can be prevented in advance that the fuel is stored at the bottom of the adjustment hole 18, and the influence of the gas in the mixture on the variation of the ratio air-fuel On this occasion, the lower face of hole 27 of butterfly valve 20 adopts orientation of an upward slope directed downstream of the path 12 admission and safely hinders the transfer of downstream side fuel.

Como se ilustra en la figura 8(C), cuando se hace girar la válvula 20 de mariposa a una posición de apertura total, el orificio 27 de la válvula coincide con la trayectoria 12 de admisión. La trayectoria continua 12 de admisión se forma de tal manera que no hay nada presente en la trayectoria 12 de admisión. La resistencia de admisión de la trayectoria 12 de admisión se reduce considerablemente, dando como resultado unas considerables propiedades de la capacidad del motor.As illustrated in Figure 8 (C), when the butterfly valve 20 is rotated to an open position total, valve hole 27 coincides with path 12 of admission. The continuous admission path 12 is formed in such a way so that nothing is present in the admission path 12. The intake resistance of the intake path 12 is reduced considerably, resulting in considerable properties of engine capacity.

Además, el orificio 96 de dispensación de combustible está dispuesto aguas abajo del cuerpo 11 de estrangulación y el combustible inyectado desde la válvula 9 de inyección de combustible se entrega en la lumbrera 3 de entrada a su través. El sistema de suministro de combustible no constituye una resistencia de admisión, lo cual es particularmente ventajoso al cerrar completamente la válvula 20 de mariposa, más aún, el combustible no pasa a través del interior del cuerpo 11 de estrangulación. Consecuentemente, la adherencia del combustible en las paredes del tubo se restringe a un mínimo, y puede impedirse la variación de la relación aire-combustible.In addition, the dispensing hole 96 of fuel is disposed downstream of body 11 of throttling and fuel injected from valve 9 of Fuel injection is delivered at port 3 inlet to your through. The fuel supply system does not constitute a admission resistance, which is particularly advantageous when completely close the butterfly valve 20, moreover, the fuel does not pass through inside the body 11 of strangulation. Consequently, the adhesion of the fuel in The tube walls are restricted to a minimum, and the variation of the air-fuel ratio.

Durante el periodo de tiempo, el aire entregado desde la bomba 36 de sobrealimentación es suministrado al motor E a través de la trayectoria auxiliar 34 de admisión, y se mejora la eficiencia de la carga, lo cual contribuye a una mejora adicional de accionamiento. Entre tanto, la trayectoria auxiliar 34 de admisión queda dispuesta en el cuerpo 11 de estrangulación y en la válvula 20 de mariposa, de forma tal que la trayectoria auxiliar 34 de admisión se abre al orificio 27 de válvula y, por tanto, se reduce la formación de la trayectoria auxiliar 34 de admisión en el cuerpo 11 de estrangulación. Solamente se forma una trayectoria directa 33 y se puede llevar a cabo fácilmente el moldeado del cuerpo 11 de estrangulación con la trayectoria auxiliar 34 de admisión.During the period of time, the air delivered from the supercharger pump 36 is supplied to the engine E to through the auxiliary intake path 34, and the load efficiency, which contributes to a further improvement of drive Meanwhile, the auxiliary intake path 34 it is arranged in the throttle body 11 and in the valve 20 of butterfly, such that the auxiliary intake path 34 it opens to the valve hole 27 and, therefore, reduces the formation of the auxiliary trajectory 34 of admission in the body 11 Strangulation Only a direct path 33 is formed and body molding 11 can easily be carried out throttling with the auxiliary admission path 34.

A continuación, cuando se libera la fuerza de tracción ejercida sobre el alambre operativo 30, para reducir la capacidad del motor E, la válvula 20 de mariposa vuelve a la posición totalmente cerrada por la fuerza de repulsión del resorte 37 de recuperación, y el motor E es llevado de nuevo al estado de ralentí.Then when the force of is released tension exerted on the operating wire 30, to reduce the engine capacity E, the throttle valve 20 returns to the fully closed position by spring repulsion force 37 recovery, and the engine E is brought back to the state of slow motion.

Además, tanto el cuerpo 11 de estrangulación como la válvula 20 de mariposa están hechos de resina sintética. El coeficiente de rozamiento entre las caras giratorias de ajuste de ellos es comparativamente bajo y la aspereza de la superficie de los mismos es comparativamente baja. Las caras giratorias del cuerpo 11 de estrangulación y de la válvula 20 de mariposa son fáciles de adaptar entre sí en una etapa inicial y, consecuentemente, la apertura y el cierre de la válvula 20 de mariposa se pueden llevar a cabo con suavidad y puede estabilizarse la cantidad de fugas de aire desde las caras giratorias en una etapa inicial.In addition, both the throttle body 11 and The butterfly valve 20 are made of synthetic resin. He coefficient of friction between the rotating faces of adjustment of they are comparatively low and the roughness of the surface of the They are comparatively low. The rotating faces of the body 11 throttle and butterfly valve 20 are easy to adapt to each other at an initial stage and, consequently, the opening and closing of the butterfly valve 20 can be carried to run smoothly and the amount of air leakage can be stabilized from the rotating faces in an initial stage.

Además, como la válvula giratoria 20 es del tipo rotativo, las caras en contacto mutuo del cuerpo 11 de estrangulación y de la válvula 20 de mariposa son extremadamente amplias y se pueden proporcionar unas excelentes propiedades de radiación de calor y de recepción de calor. Como las caras en contacto mutuo son amplias, las propiedades de cierre de la válvula 20 de mariposa en su posición totalmente cerrada se mejora, lo cual puede contribuir a una estabilización del ralentí del motor E.In addition, as the rotary valve 20 is of the type rotary, the faces in mutual contact of the body 11 of throttle and throttle valve 20 are extremely spacious and excellent properties of heat radiation and heat reception. Like the faces in mutual contact are wide, the valve closing properties 20 butterfly in its fully closed position is improved, which It can contribute to a stabilization of the engine idle.

La figura 9 es un diagrama lineal característico que ilustra una relación entre el grado de apertura de la válvula de mariposa y la cantidad de admisión en el aparato 10 para el control de la cantidad de admisión de acuerdo con la presente invención, mostrando que puede cambiarse la característica seleccionando de manera variable la forma de la sección de la trayectoria 12 de admisión y del orificio 27 de válvula, tal como la forma de círculo, la forma de un triángulo con esquinas redondeadas, la forma de un triángulo invertido con esquinas redondeadas y similares.Figure 9 is a characteristic linear diagram illustrating a relationship between the degree of opening of the valve throttle and the amount of admission in the apparatus 10 for control of the amount of admission according to the present invention, showing that the feature can be changed by selecting from variable way the shape of the path section 12 of intake and valve hole 27, such as the circle shape, the shape of a triangle with rounded corners, the shape of a inverted triangle with rounded corners and the like.

Al accionar tal motor E, el sensor Sth de estrangulación, en el cual está directamente conectado el rotor 40r con la válvula 20 de mariposa, puede detectar con precisión el grado de apertura de la válvula 20 de mariposa. Además, el elemento 81 de control de la cantidad de inyección de combustible, el elemento 82 de controla del tiempo de inyección de combustible y el elemento 83 de control del tiempo de ignición de la unidad electrónica 46, reciben señales eléctricas entregadas a la salida desde el sensor Sth de estrangulación, del sensor Spb de presión negativa de sobrealimentación, del sensor St de la temperatura de admisión, del sensor Sne del número de revoluciones del motor, del sensor Sc de la posición del cigüeñal y similares, y determinar el estado de funcionamiento del motor en ese momento. El elemento 81 de control de la cantidad de inyección de combustible y el elemento 82 de control del tiempo de inyección del combustible determinan la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección de combustible de la válvula 9 de inyección de combustible y accionan la válvula 9 de acuerdo con ello. El elemento 83 de control del tiempo de ignición determina el tiempo de ignición y acciona el dispositivo de ignición, no ilustrado, de acuerdo con ello.When driving such an E motor, the Sth sensor of choke, in which rotor 40r is directly connected With butterfly valve 20, you can accurately detect the degree opening of the butterfly valve 20. In addition, item 81 of fuel injection quantity control, item 82 of controls fuel injection time and element 83 of ignition timing of electronic unit 46, receive electrical signals delivered to the output from the sensor Sth throttle, negative pressure Spb sensor of supercharging, of the sensor St of the intake temperature, of the Sne engine speed sensor, Sc sensor crankshaft position and the like, and determine the status of engine operation at that time. The control element 81 of the fuel injection amount and element 82 of fuel injection time control determine the fuel injection amount and injection time of fuel from the fuel injection valve 9 and actuate valve 9 accordingly. The control element 83 of the ignition time determines the ignition time and triggers the ignition device, not illustrated, accordingly.

Entre tanto, la placa 44 de sensores, que tiene el sensor Sth de estrangulación y el sensor Spb de presión negativa de sobrealimentación, y la placa 45 de elementos que tiene el elemento 81 de control de la cantidad de inyección de combustible, el elemento 82 de control del tiempo de inyección del combustible y el elemento 83 de control del tiempo de ignición, están contenidas en una sola unidad 46 de alojamiento para constituir así la unidad electrónica U de control, y están unidas a la parte 43 de unión de la unidad de control del cuerpo 11 de estrangulación. Se utilizan los diversos sensores Sth, Spb y los diversos elementos 81 a 83 de control, y la unidad puede ser instalada de manera compacta en el cuerpo 11 de estrangulación. Consecuentemente, no hay necesidad de un espacio para instalar la unidad electrónica de control, aparte del cuerpo 11 de estrangulación, pudiendo obtenerse una eficiencia de espacios mejorada y una formación compacta del sistema de control, dando como resultado una formación compacta del aparato de admisión. No solamente puede llevarse a cabo la simplificación del cableado entre el sensor Sth de estrangulación y los diversos elementos 81 a 83 de control, sino también la integración del cableado de los códigos de la fuente de alimentación necesarios para hacer funcionar los diversos elementos 81 a 83 de control, y también puede conseguirse una línea de señal desde el sensor Sne del número de revoluciones del motor. La simplificación de los cableados de esta manera es ventajosa para reducir la influencia de las ondas electromagnéticas o similares.Meanwhile, the sensor plate 44, which has Sth throttle sensor and negative pressure Spb sensor of supercharging, and the plate 45 of elements that has the fuel injection quantity control element 81, the fuel injection time control element 82 and the ignition time control element 83, are contained in a single housing unit 46 to thus constitute the unit electronic control U, and are connected to the connecting part 43 of the throttle body control unit 11. Are used the various sensors Sth, Spb and the various elements 81 to 83 of control, and the unit can be installed compactly in the 11 throttle body. Consequently, there is no need to a space to install the electronic control unit apart of the throttle body 11, being able to obtain an efficiency of improved spaces and a compact system formation control, resulting in a compact formation of the apparatus of admission. Not only can the simplification of the wiring between the throttle sensor Sth and the various 81 to 83 control elements, but also the integration of wiring the power supply codes needed to operate the various control elements 81 to 83, and also a signal line can be obtained from the Sne number sensor of engine revolutions. The simplification of wiring this way is advantageous to reduce the influence of the waves electromagnetic or similar.

Además, el rotor 40r del sensor Sth de estrangulación está conectado directamente a la válvula 20 de mariposa y, por tanto, el grado de apertura de la válvula 20 de mariposa puede ser detectado con precisión.In addition, the 40r rotor of the Sth sensor of choke is connected directly to valve 20 of throttle and therefore the opening degree of the valve 20 of Butterfly can be detected accurately.

Además, como los diversos elementos 81 a 83 de control están dispuestos en la amplia cara posterior de la placa 44 de sensores a través de la placa 45 de elementos, los diversos elementos 81 a 83 de control pueden estar organizados libremente sin interferencia del sensor Sth de estrangulación ni del sensor Spb de presión negativa de sobrealimentación, y el grado de libertad de la configuración de los mismos es alto.In addition, as the various elements 81 to 83 of control are arranged on the broad rear face of the plate 44 of sensors across the plate 45 of elements, the various 81 to 83 control elements can be freely organized without interference of the throttle Sth sensor or the Spb sensor of negative boost pressure, and the degree of freedom of the Their configuration is high.

Más en particular, la placa 44 de sensores y la placa 45 de elementos están acopladas entre sí en el estado laminado, independientemente una de la otra y, consecuentemente, la constitución es compacta. La unidad electrónica U de control puede proporcionarse de manera económica con características diversas cambiando las especificaciones de diversos sensores y elementos unidos a la placa 44 de sensores y a la placa 45 de elementos, de acuerdo con la clase de aparato.More particularly, the sensor plate 44 and the element plate 45 are coupled to each other in the state laminated, independently of each other and, consequently, the Constitution is compact. The electronic control unit U can be provided economically with diverse characteristics changing the specifications of various sensors and elements attached to the sensor plate 44 and the element plate 45, of according to the kind of device.

El cuerpo 11 de estrangulación está hecho de resina sintética y, por tanto, el cuerpo de estrangulación por sí mismo está provisto de propiedades de aislamiento. La unidad electrónica U de control puede estar unida a él sin interponer un miembro especial de aislamiento entre ellos y puede conseguirse una simplificación de la estructura de unión.The throttle body 11 is made of synthetic resin and therefore the throttle body itself It is provided with insulation properties. Unit electronic control U can be attached to it without interposing a special member of isolation between them and you can get a simplification of the union structure.

Un segundo modo de realización de la presente invención ilustrado en la figura 10 está provisto de una constitución similar a la del modo de realización precedente, excepto que el orificio 27 de válvula de la válvula 20 de mariposa del tipo rotativo está formado con una forma desportillada, en la cual un lado del mismo está abierto hacia arriba cuando la válvula está completamente abierta y, en los dibujos, las partes correspondientes a las del modo de realización precedente están unidas a las mismas notaciones de las referencias y se omitirá una explicación del
mismo.A second embodiment of the present invention illustrated in Figure 10 is provided with a constitution similar to that of the preceding embodiment, except that the valve orifice 27 of the rotary type butterfly valve 20 is formed with a chipped shape. , on which one side thereof is open upwards when the valve is completely open and, in the drawings, the parts corresponding to those of the preceding embodiment are attached to the same notations of the references and an explanation of the
same.

Un tercer modo de realización de la presente invención ilustrado en la figura 11 está provisto de una constitución similar a la del modo de realización precedente, excepto que una cara inferior de la válvula 20 de mariposa del tipo rotativo está dispuesta de manera que coincide con una cara inferior de la trayectoria 12 de admisión del cuerpo 11 de estrangulación, y el orificio 27 de la válvula tiene una forma desportillada, de manera tal que un lado del mismo está abierto hacia abajo cuando la válvula está completamente abierta. En los dibujos, las partes correspondientes a los modos de realización anteriores están unidas a las mismas notaciones de referencia y se omitirá una explicación del mismo. De acuerdo con el tercer modo de realización, la cara inferior de la trayectoria 12 de admisión no está formada con una parte rebajada por el orificio 18 de ajuste al cual está ajustada la válvula 20 de mariposa y puede impedirse que se almacene el combustible.A third embodiment of the present invention illustrated in figure 11 is provided with a constitution similar to that of the preceding embodiment, except that a lower face of the butterfly valve 20 of the type rotary is arranged so that it matches a bottom face of the intake path 12 of the throttle body 11, and the orifice 27 of the valve has a chipped shape, of so that one side of it is open down when the valve is completely open. In the drawings, the parts corresponding to the previous embodiments are linked to the same reference notations and an explanation will be omitted of the same. According to the third embodiment, the face bottom of the intake path 12 is not formed with a part lowered by the adjustment hole 18 to which the butterfly valve 20 and can prevent the storage of the fuel.

La presente invención no está limitada a los respectivos modos de realización anteriormente descritos, sino que pueden llevarse a cabo diversos cambios de diseño dentro de una gama que no se desvía de la cuestión esencial. Por ejemplo, entre el cuerpo 11 de estrangulación y la válvula 20 de mariposa, puede estar hecho de resina sintética solamente uno de ellos.The present invention is not limited to respective embodiments described above, but various design changes can be made within a range That does not deviate from the essential question. For example, enter the throttle body 11 and butterfly valve 20, may be Made of synthetic resin only one of them.

Effects of the invention

Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con la primera característica de la presente invención, en un aparato para el control de la cantidad de admisión de un motor, que comprende un cuerpo de estrangulación que tiene una trayectoria de admisión que se comunica con una lumbrera de entrada del motor, y una válvula de mariposa prevista en la trayectoria de admisión para ajustar la cantidad de admisión del motor, la válvula de mariposa está provista de un orificio de ajuste que tiene un diámetro mayor que el diámetro de la trayectoria de admisión y es ortogonal a una línea axial de la trayectoria de admisión, el orificio de ajuste está ajustado a la válvula de mariposa de tipo rotativo, que se mueve giratoriamente entre una posición totalmente cerrada y una posición totalmente abierta, y la válvula de mariposa está provista de un orificio de válvula que coincide con la trayectoria de admisión en la posición totalmente abierta. Consecuentemente, en el cuerpo de estrangulación, el estado de ajuste con el orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación permanece inalterado desde el estado totalmente cerrado al estado totalmente abierto, y no existe la preocupación de una unión fija incluso en la posición totalmente cerrada. Además, al accionar el motor, por medio de la presión negativa de admisión, la válvula de mariposa es llevada al lado aguas abajo de la trayectoria de admisión y se pone en estrecho contacto con un lado del orificio de ajuste, para dificultar así la fuga de aire desde el orificio de ajuste. Por tanto, puede obtenerse el estado totalmente cerrado de la válvula de mariposa. Además, cuado se lleva la válvula de mariposa a su estado de apertura total, el orificio de válvula coincide con la trayectoria de admisión y se forma una trayectoria continua de admisión, de forma tal que no hay nada presente en la trayectoria de admisión. La resistencia de admisión de la trayectoria de admisión da como resultado, de manera considerable, unas propiedades de capacidad del motor elevadas. Como la válvula de mariposa es del tipo rotativo, las zonas de contacto mutuo de la válvula y del cuerpo de estrangulación son amplias, y las propiedades de radiación de calor y de recepción de calor son excelentes.As described above, according to the first feature of the present invention, in an apparatus for controlling the amount of admission of an engine, which it comprises a throttle body that has a trajectory of intake that communicates with a motor inlet port, and a butterfly valve provided in the intake path for adjust the intake amount of the engine, the butterfly valve it is provided with an adjustment hole that has a larger diameter that the diameter of the admission path and is orthogonal to a axial line of the intake path, the adjustment hole is adjusted to the rotary type butterfly valve, which is swivel between a fully closed position and a fully open position, and the butterfly valve is provided of a valve orifice that matches the trajectory of admission in the fully open position. Consequently, in the throttle body, the adjustment state with the hole of choke body setting remains unchanged from the fully closed state to fully open state, and does not exist the worry of a fixed union even in the fully position closed. In addition, when the engine is driven, by means of pressure negative admission, the butterfly valve is brought to the side downstream of the admission path and gets narrow contact with one side of the adjustment hole, to hinder the air leakage from the adjustment hole. Therefore, it can be obtained the fully closed state of the butterfly valve. Further, when the butterfly valve is brought to its state of total opening, the valve hole matches the intake path and it it forms a continuous path of admission, so that there is no Nothing present in the admission path. The resistance of admission of the admission path results, so considerable, high engine capacity properties. How The butterfly valve is of the rotary type, the contact areas Mutual valve and throttle body are wide, and The heat radiation and heat reception properties are excellent.

De acuerdo con la segunda característica de la presente invención, el cuerpo de estrangulación está hecho de resina sintética y, por tanto, el coeficiente de rozamiento de la cara interior del orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación se reduce y puede llevarse a cabo con suavidad la apertura y el cierre de la válvula de mariposa.According to the second characteristic of the Present invention, the throttle body is made of resin synthetic and therefore the coefficient of friction of the face inside the throttle body adjustment hole is reduces and can be carried out smoothly opening and closing of the butterfly valve.

Además, de acuerdo con la tercera característica de la presente invención, la válvula de mariposa del tipo rotativo está hecha de resina sintética y, consecuentemente, el coeficiente de rozamiento de la cara giratoria de la válvula de mariposa se reduce y puede llevarse a cabo con suavidad la apertura y el cierre de la válvula de mariposa.In addition, according to the third feature of the present invention, the rotary type butterfly valve It is made of synthetic resin and, consequently, the coefficient Friction of the rotating face of the butterfly valve is reduces and can be carried out smoothly opening and closing of the butterfly valve.

Además, de acuerdo con la cuarta característica de la presente invención, la válvula de mariposa está directamente conectada con el rotor del sensor de estrangulación para detectar el grado de apertura y, consecuentemente, el grado de apertura de la válvula de mariposa puede ser detectado con precisión por el sensor de estrangulación.In addition, according to the fourth characteristic of the present invention, the butterfly valve is directly connected to the throttle sensor rotor to detect the degree of openness and, consequently, the degree of openness of the butterfly valve can be accurately detected by the sensor Strangulation

Además, de acuerdo con la quinta característica de la presente invención, la dirección de apertura de la válvula de mariposa está constituida de manera tal que la parte inferior de la misma está dirigida hacia el lado aguas abajo de la trayectoria de admisión. En un grado de apertura intermedio de la válvula de mariposa, la parte inferior del orificio de ajuste del cuerpo de estrangulación queda expuesto a la trayectoria de admisión, incluso cuando el combustible se va a almacenar en la parte inferior del orificio de ajuste por el rebufo del gas de admisión, el aire que ha fluido hacia el interior desde una entrada de la trayectoria de admisión desciende oblicuamente en el orificio de la válvula y fluye junto con el combustible hacia el lado aguas abajo de la trayectoria de admisión, a lo largo de la cara inferior del orificio de ajuste, y puede impedirse de antemano que se almacene el combustible en la parte inferior del orificio de ajuste. Como resultado, se puede evitar la influencia del gas de la mezcla en la variación de la relación aire-combustible.In addition, according to the fifth characteristic of the present invention, the opening direction of the valve butterfly is constituted in such a way that the lower part of the it is directed to the downstream side of the trajectory of admission. In an intermediate opening degree of the valve butterfly, the lower part of the body adjustment hole strangulation is exposed to the admission path, even when the fuel is going to be stored at the bottom of the adjustment hole by the intake gas rebufo, the air that has inward fluid from an inlet of the trajectory of intake descends obliquely in the valve hole and flows along with the fuel to the downstream side of the path intake, along the underside of the adjustment hole, and it can be prevented in advance that the fuel is stored in the lower part of the adjustment hole. As a result, you can avoid the influence of the gas in the mixture on the variation of the air-fuel ratio.

Además, de acuerdo con la sexta característica de la presente invención, se proporciona una trayectoria auxiliar de admisión abierta al orificio de la válvula en el cuerpo de estrangulación y en la válvula de mariposa y, consecuentemente, se reduce la formación de la trayectoria auxiliar de admisión en el cuerpo de estrangulación y se puede llevar a cabo fácilmente el moldeo de cuerpo de estrangulación con la trayectoria auxiliar de admisión.In addition, according to the sixth characteristic of the present invention, an auxiliary trajectory of open intake to the valve hole in the body of throttle and on the butterfly valve and, consequently, it reduces the formation of the auxiliary path of admission in the throttle body and you can easily carry out the throttle body molding with the auxiliary trajectory of admission.

Claims

1. An apparatus for controlling the amount of admission of an engine, said apparatus comprising a throttle body (11), which has an intake path (12) that communicates with an inlet port (3) of an engine (E), and a butterfly valve (20), arranged in the intake path (12) to adjust the intake amount of the engine (E); wherein the throttle body (11) is provided with an adjustment hole (18) having a diameter greater than the diameter of the intake path (12) and is orthogonal to an axial line (X) of the path ( 12) of intake, the adjustment hole (18) being adjusted with the butterfly valve (20) of a rotating type that rotatably rotates between a fully closed position and a fully open position, and the valve (20) is provided with throttle of a valve orifice (27) that coincides with the intake path (12) in the fully open position; and in which an opening direction of the butterfly valve (20) is constituted in such a way that a lower part thereof is directed to a downstream side of the intake path (12); said apparatus being characterized in that it includes an auxiliary intake path (34), open to a valve orifice (27) on the throttle body (11) and the butterfly valve (20).

2. An apparatus for controlling the intake amount of an engine according to claim 1, characterized in that the throttle body (11) is made of synthetic resin.

3. An apparatus for controlling the amount of admission of an engine, according to any of claims 1 and 2, characterized in that the butterfly valve (20) is made of synthetic resin.

An apparatus for controlling the intake amount of an engine, according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the butterfly valve (20) is directly connected to a rotor (40r) of a sensor (40 ) of throttling, to detect a degree of opening thereof.