ES2249965A1

ES2249965A1 - Diseño de casco "s" para esloras pequeñas.

Info

Publication number: ES2249965A1
Application number: ES200400042A
Authority: ES
Inventors: Miguel Angel Carballo Castellano
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-12-23
Filing date: 2003-12-23
Publication date: 2006-04-01
Anticipated expiration: 2023-12-23
Also published as: ES2249965B1

Abstract

Es un diseño para esloras pequeñas, con la capacidad de ubicar en un vientre adelantado a proa, y bajo la línea de flotación, el motor. Con un volumen mínimo conseguir una carena hidrodinámica, convirtiendo el motor en un lastre estáticamente positivo beneficiándose de su inercia. En la actualidad las esloras pequeñas emplazan su motor a mitad de la embarcación y sobre la línea de flotación determinando el peso de éste, el par de fuerzas G. y C. desfavorables. El "CASCO S" adelanta su centro de carena hacia proa y ubica el motor bajo la flotación para aprovechar su peso y que el par de fuerzas G. y C. resultante le sea favorable. Esto queda reflejado en el trazado del diseño que muestra una carena con forma de vientre hidrodinámico. El "CASCO S" es válido para profesionales, deportivos y de recreo, dada su adaptabilidad al medio.

Description

Diseño de casco "S" para esloras pequeñas.

Sector de la técnica

Se trata de un diseño de casco para esloras pequeñas en las que sus líneas de agua se ensanchan hacia la proa de forma hidrodinámica y bajo la línea de flotación, para crear un vientre con el menor volumen de carena posible, facilitando el espacio de emplazamiento y anclaje del motor y logrando, de este modo, que el peso de éste, sirva para dar mas estabilidad autoadrizante y favorecerse de sus cualidades de inercia.

Estado de la técnica

En la actualidad existen diferentes tipos de casco, como los denominados por ejemplo casco en "V" o casco en "U" o de cualquier otra denominación, pero todos ellos sitúan generalmente su motor sobre la línea de flotación, a la vez que lo emplazan, aproximadamente, a la mitad de su eslora, ya que sus dimensiones no le permiten otra opción por su limitado calado. Por ello el punto de gravedad resultante también está sobre la línea de flotación, actuando éste como fuerza basculante al contrario del péndulo de un reloj, influenciando de una forma negativa sus cualidades de estabilidad aunque tenga en su diseño una generosa manga.

Mi diseño del "Casco S" permite a las embarcaciones de pequeña eslora tener ubicado su motor bajo la línea de flotación, consiguiendo un punto de gravedad notablemente bajo, y a la vez, como si se tratase de un dardo adelantado a su eje de marcha. Esto produce dos consecuencias inmediatas y directas, la de mejorar la estabilidad autoadrizante y la de mantener una inercia en rumbo, más estable.

En los dibujos N° 1, N° 2 y N° 3, que aporto: Lineas de agua, Secciones longitudinales y Secciones transversales respectivamente, entre las cuadernas de trazado 11-16, líneas de agua L 1, L 2 y L 3, y Secciones S 1, S 2, y S 3, se ve perfectamente el vientre hidrodinámico bajo la 15 línea de flotación y adelantado a proa, lo que permite el emplazamiento interno del motor, reflejado en los dibujos N° 5 y N° 6. En el dibujo N° 4 Estabilidad transversal, la resultante de una inclinación de 15° donde se observa el par de fuerzas C. y G. determinando el metacentro M. En el dibujo N° 7 se ve el emplazamiento del motor visto transversalmente, donde el punto de gravedad G. queda bajo la línea de flotación L.F. En el dibujo N° 8 el punto de gravedad G. queda sobre la línea de flotación, ejerciendo el efecto anteriormente mencionado de fuerza basculante donde las flechas indican el sentido desestabilizador que ejerce un punto de gravedad pendularmente inverso.

El modo de realizar esta invención, (como es solo un diseño) queda reflejado en los planos de formas, dibujos N° 1, N° 2, N° 3 y en los de casco interno, dibujos N° 5 y N° 6. En ellos propongo volúmenes y pesos que aplicados sean favorables para acondicionar estas esloras pequeñas a un comportamiento más estable a la navegación, para ello transformo el peso del motor en un lastre positivo con solo ubicarlo estratégicamente en el sitio adecuado, dándole al casco un centro de carena más alto y el de gravedad más bajo, y, a su vez, adelantado a su eje de marcha, a semejanza de la mayoría de las especies marinas con cuerpos hidrodinámicos.

Este diseño es aplicable a la fabricación de embarcaciones de carácter profesional, deportivo y de recreo. Gracias a las características técnicas del par de fuerzas G. y C. que permiten su adaptabilidad al medio.

Claims

1. Diseño de casco "S" para esloras pequeñas, indicado para la navegación. caracterizado por el vientre hidrodinámico de la carena que permite a las embarcaciones de esloras pequeñas, emplazar el motor en su interior, de modo que este queda situado por debajo de la línea de flotación del casco.

2. Diseño de casco "S" para esloras pequeñas, según la reivindicación 1ª, caracterizado por el vientre hidrodinámico que permite emplazar el motor en su interior, y a la vez que lo sitúa bajo la línea de flotación, lo desplaza en dirección a su eje de marcha, desde el centro de la embarcación hacia proa.

3. Diseño de casco "S" para esloras pequeñas, según las reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado por el vientre hidrodinámico de la carena cuyas líneas de trazado, secciones longitudinales y secciones transversales, tienen algunos perfiles asimilables a la letra "S".