ES2245231B1 - Perfeccionamientos en los medios de transformacion de un motor diesel a gas natural licuado. - Google Patents
Perfeccionamientos en los medios de transformacion de un motor diesel a gas natural licuado.Info
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Abstract
Perfeccionamientos en los medios de transformación de un motor diesel a gas natural licuado. Se caracterizan porque el control del funcionamiento del motor se consigue mediante una centralita electrónica de control autoadaptativa a la que se conecta un conjunto de elementos electromecánicos interconectados según la siguiente agrupación: a) Sensores que dan información a una unidad electrónica de control: Temperatura de la mezcla de carga; presión de la mezcla de carga; señales del encoder de pulsos y de posición; temperatura de gases de escape; sonda {la} de gases de escape; pedal del acelerador; y señal del tacógrafo, b) Señales que procedentes de la unidad electrónica de control accionan los siguientes dispositivos: Una válvula de mariposa para la regulación de la potencia; una válvula de gas proporcional; el sistema de encendido sincronizado de cada uno de los cilindros; una válvula de descarga para el control de la presión del aire de carga del motor; y una válvula de corte de gas de seguridad.
Description
Perfeccionamiento en los medios de transformación
de un motor diesel a gas natural licuado.
Perfeccionamientos en los medios de
transformación de un motor diesel a gas natural licuado.
Ya son conocidos algunos sistemas para la
transformación de motores diesel en motores que funcionan con gas
natural licuado, en los cuales para el suministro del gas se
utilizan dos válvulas, una principal y una para el ralentí, y para
el control del encendido se utiliza un encoder de 60 pulsos por
vuelta.
Estos sistemas precisan de componentes
específicos lo que complica la transformación y la encarece.
Es objeto de esta invención unos
perfeccionamientos en los medios de transformación de un motor
diesel a gas natural licuado obteniendo un funcionamiento correcto
utilizando componentes universales por lo que resulta más
económico, obteniendo más precisión en el sistema de encendido, y
pudiendo resultar protegido el motor por un exceso de potencia
sostenida o bien por condiciones climatológicas de calor
extremas.
En estos perfeccionamientos es característico el
hecho de que el control del funcionamiento del motor se consigue
mediante una centralita electrónica autoadaptativa a la que se
conecta un conjunto de elementos electromecánicos interconectados
según la siguiente agrupación:
a) Sensores que dan información a una unidad
electrónica de control: Temperatura de la mezcla de carga; presión
de la mezcla de carga; señales del encoder de pulsos y de posición;
temperatura de gases de escape; sonda \lambda de gases de escape;
pedal del acelerador; y señal del tacógrafo,
b) Señales que procedentes de la unidad
electrónica de control accionan los siguientes dispositivos: Una
válvula de mariposa para la regulación de la potencia; una válvula
de gas proporcional; el sistema de encendido sincronizado de cada
uno de los cilindros; una válvula de descarga para el control de la
presión del aire de carga del motor; y una válvula de corte de gas
de seguridad.
Además el sistema autoadaptativo de gestión que
incorpora, permite la puesta a punto del motor mediante un número
menor de ensayos.
La unidad electrónica de control, con la
información recibida, gestiona de modo autoadaptativo el
funcionamiento del motor, tanto en situaciones de régimen
permanente como de régimen transitorio, pudiendo proporcionar
protección al motor reduciendo automáticamente la potencia
suministrada y/o actuando sobre el avance de encendido, ante
situaciones tales como: Condiciones climáticas de extremo calor,
suciedad en los sistemas de refrigeración del aire de carga,
dosificación de gas inadecuada, y fallo en el ajuste de los avances
de encendido.
Con estos perfeccionamientos se consigue que el
motor opere con una mezcla pobre lo que se traduce en una menor
contaminación y mayor rendimiento respecto de un motor
esteguiométrico.
También es característico de estos medios la
utilización de un encoder de alta resolución (1800 pulsos por
vuelta) consiguiendo más precisión en el sistema de encendido.
Estas y otras características se desprenderán
mejor de la descripción detallada que sigue, para facilitar la cual
se acompaña de una lámina de dibujos en la que se ha representado
un caso práctico de realización que se cita solamente a título de
ejemplo no limitativo del alcance de la presente invención.
En los dibujos:
La figura 1 es un esquema general de todos los
componentes que intervienen en la transformación del motor diesel
en motor a gas natural licuado, y
la figura 2 indica esquemáticamente las entradas
y salidas de la unidad electrónica de control.
En este esquema se representa en línea fina los
componentes convencionales en los sistemas de transformación del
motor diesel en motor a gas natural licuado y en línea gruesa los
componentes característicos objeto de la invención.
El gas es proporcionado desde un tanque (1) de
gas natural licuado que es gasificado (2), con un control (3) de la
temperatura del tanque (1), y pasando por una válvula (4) de
apertura y cierre. Desde aquí el gas pasa por un filtro (5) y por un
regulador de presión (6).
Una vez el gas se obtiene a la presión adecuada
es filtrado (7) de nuevo, pasando por una válvula (8) de corte de
gas de seguridad hasta llegar a la válvula de gas proporcional (9)
desde donde el gas entra en un mezclador (10) donde también entra
el aire procedente del filtro (11) pasando luego por un compresor
(12) y por un intercooler (13).
En el mezclador (10) se produce la mezcla
aire-gas que llega a la válvula de mariposa de carga
(14) mediante la que se regula la potencia suministrada por el
motor. La mezcla aire-gas pasa por una sonda de
presión (15) de la mezcla de carga y por una sonda de temperatura
(16) de dicha mezcla antes de llegar al motor (M) donde está
acoplado el sistema de encendido (17) sincronizado de cada uno de
los cilindros.
Los gases de escape procedentes del motor (M)
pasan por una sonda de temperatura (18), (previa opción a la acción
una válvula (19) de descarga para el control de la presión del aire
de carga del motor), por una turbina (20) y por una sonda \lambda
(21). Asimismo también puede ajustarse el control de la presión del
aire de carga del motor mediante otra válvula de regulación (19
bis) controlada desde la centralita electrónica (23).
Con la referencia (22) se indica el encoder de
pulsos y de posición que está acoplado mecánicamente al sistema de
distribución del motor.
La unidad electrónica de control (23), tiene las
entradas (a), (b), (c), (d), (e), (f) y (g) correspondientes
respectivamente a la señal del tacógrafo (si la requiere el
vehículo), del pedal del acelerador, de la sonda
\lambda(21), de la sonda de la temperatura (18) de los
gases de escape, del encoder (22), de la sonda de temperatura (16)
y de la sonda de presión (15) de la mezcla de carga.
Esta unidad electrónica de control tiene las
salidas (h), (i), (j), (k), (l) y (ll) correspondientes
respectivamente al sistema de encendido sincronizado (17) de cada
uno de los cilindros, al control del gas mediante la válvula
proporcional (9), al control de corte del gas mediante la válvula
(8), al control de la válvula de mariposa (14), y al control de la
válvula de descarga Waste-Gate (19), o en su
defecto, el control de la válvula de regulación (19 bis), o ninguna
de ambas.
Sin la sonda (18) de la temperatura de los gases
de escape y sin la sonda \lambda (21) el sistema será de bucle
abierto y no autoadaptativo.
Con la sonda lambda (21) el sistema será de bucle
cerrado, autoadaptativo (realimentado por la sonda \lambda) y
protegido contra el exceso de temperatura (en sentido amplio) si
incorpora la sonda (18).
Las características esenciales de la unidad
electrónica de control son en cuanto a:
Aportación de GNL: Mediante válvula de gas
proporcional y con sistema autoadaptable.
Sistema de encendido: Con bobina individual, y
con el control del sistema de encendido de alta precisión mediante
encoder óptico (1800 pulsos/vuelta).
Regulación de la potencia: Mediante una válvula
de mariposa motorizada.
Regulación de la presión de soplado del compresor
(dependiendo del grupo turbocompresor): Con control de la válvula
Waste-Gate (19), control del bypass del compresor
mediante la válvula de regulación (19 bis), y con regulación
específica de la válvula de regulación de potencia (14).
Regulación de la dosificación: Funcionamiento del
motor con dosificaciones pobres en régimen estacionario, y con
posibilidad enriquecimiento controlado en condiciones
transitorias.
Control del motor: Mediante pedal con mando
electrónico, y con restricción de potencia y/o de paro del motor
mediante señal de velocidad del vehículo a través del tacógrafo,
cuando así se requiera u otros sistemas.
La invención, dentro de su esencialidad, puede
ser llevada a la práctica en otras formas de realización que
difieran solo en detalle de la indicada únicamente a título de
ejemplo, a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba. Podrá, pues, realizarse estos perfeccionamientos en los
medios de transformación de un motor diesel a gas natural licuado,
con los componentes y accesorios más adecuados, pudiendo los
elementos componentes ser sustituidos por otras técnicamente
equivalente, por quedar todo ello comprendido dentro del espíritu
de las reivindicaciones.
Claims (4)
1. Perfeccionamientos en los medios de
transformación de un motor diesel a gas natural licuado,
caracterizados porque el control del funcionamiento del
motor se consigue mediante una centralita electrónica
autoadaptativa a la que se le conecta un conjunto de elementos
electromecánicos según la siguiente agrupación:
a) Sensores que dan información a la unidad
electrónica de control (23); tales como, temperatura de la mezcla
de carga (16); presión de la mezcla de carga (15); señales del
encoder (22) de pulsos y de posición; temperatura de gases de
escape (18); sonda \lambda de gases de escape (21); pedal del
acelerador; y señal del tacógrafo,
b) Señales que procedentes de la unidad
electrónica de control (23) accionan los siguientes dispositivos:
Una válvula de mariposa (14) para la regulación de la potencia; una
válvula de gas proporcional (9); el sistema de encendido
sincronizado de cada uno de los cilindros (17); una válvula de
descarga (19) ó (19 bis) para el control de la presión del aire de
carga del motor, si se requiere; y una válvula de corte de gas de
seguridad (8).
2. Perfeccionamientos, según reivindicación 1,
caracterizados porque la unidad electrónica de control, con
la información recibida, gestiona de modo autoadaptativo el
funcionamiento del motor, tanto en situaciones de régimen permanente
como de régimen transitorio.
3. Perfeccionamientos, según reivindicación 1,
caracterizados por el empleo de un encoder de alta precisión
angular que permite la gestión angular del avance de encendido.
4. Perfeccionamiento, según reivindicación 1,
caracterizados por el empleo de una única válvula de gas
proporcional alimentada a presión constante y estable.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| ES200401095A ES2245231B1 (es) | 2004-05-07 | 2004-05-07 | Perfeccionamientos en los medios de transformacion de un motor diesel a gas natural licuado. |
| EP05747263A EP1744044A1 (en) | 2004-05-07 | 2005-05-05 | Improvements to means for transforming a diesel engine into a liquefied natural gas engine |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401095A ES2245231B1 (es) | 2004-05-07 | 2004-05-07 | Perfeccionamientos en los medios de transformacion de un motor diesel a gas natural licuado. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2245231A1 ES2245231A1 (es) | 2005-12-16 |
| ES2245231B1 true ES2245231B1 (es) | 2006-10-01 |
Family
ID=35601583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200401095A Expired - Fee Related ES2245231B1 (es) | 2004-05-07 | 2004-05-07 | Perfeccionamientos en los medios de transformacion de un motor diesel a gas natural licuado. |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| IT1308379B1 (it) * | 1999-02-19 | 2001-12-17 | Magneti Marelli Spa | Metodo di autoadattamento del controllo del titolo in un impianto diiniezione per un motore a combustione interna. |
| GB0208004D0 (en) * | 2002-04-08 | 2002-05-15 | Diesel Autogas Systems Ltd | Multi-point / sequential diesel LPG system |
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2004
- 2004-05-07 ES ES200401095A patent/ES2245231B1/es not_active Expired - Fee Related
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