ES2232265A1

ES2232265A1 - Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas.

Info

Publication number: ES2232265A1
Application number: ES200202984A
Authority: ES
Inventors: Florentino Martin Gonzalez; Felipe Mendibil Crespo; Jose Maria Sueiro Oyarbide
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-23
Filing date: 2002-12-23
Publication date: 2005-05-16
Anticipated expiration: 2022-12-23
Also published as: ES2232265B1

Abstract

Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas. El sistema se basa en disponer sobre el fondo (3) de una playa dos barreras de malla (1) y (2), la primera de ellas en correspondencia con la línea de bajamar (5) y la segunda en una zona intermedia entre esa línea de bajamar (5) y la línea de pleamar (4), determinándose entre ambas barreras (1) y (2) una zona (6) en la que se logran retener durante la marea el fuel-oil u otros elementos que pueden ser arrastrados hacia tierra, permitiendo una vez retenido ese fuel-oil en la zona (6) la retirada del mismo mediante la maquinaria apropiada, todo ello como consecuencia de que la altura de la primera barrera (1) es inferior a la línea de pleamar (4), mientras que la segunda barrera (2) tiene una altura superior a esa línea de pleamar (4).

Description

Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, cuya finalidad es retener el fuel-oil y otros elementos que arrastra la marea hacia las playas, efectuándose la retención entre dos barreras de malla que se sitúan en correspondencia con la línea de bajamar y en correspondencia con una zona aproximadamente intermedia entre la bajamar y la pleamar, posibilitando posteriormente la recogida mediante máquinas apropiadas durante el periodo correspondiente hasta la siguiente bajamar.

Antecedentes de la invención

Los vertidos de fuel-oil que se pueden producir en proximidad a las costas, y que de hecho se producen a veces aunque sea involuntariamente o por accidente de fugas de buques transportadores o por otras causas, da origen a las denominadas mareas negras que dependiendo de la dirección del viento pueden ser arrastradas hasta las costas, contaminando zonas de pesca marina, playas, etc.

Además de los problemas de contaminación que, obviamente, afectan a la zona marina y las graves consecuencias que de ellos se derivan, el arrastre que producen las mareas hacia las costas, cuando se produce un eventual accidente de derrame de fuel-oil, inunda la arena de las playas, rocas, etc. de ese fuel-oil, con las consecuencias socio-económicas, además de las irreparables pérdidas de fauna marina, aves y otras.

Como es obvio, llevar a cabo una limpieza de las zonas costeras, playas, etc., resulta una tarea prácticamente imposible.

Cuando se produce ese arrastre de la marea negra hacia caladeros y playas, una de las formas de eliminar parte de ese fuel-oil o marea negra, es llevar a cabo una absorción del producto mediante barcos preparados al efecto, los resultados no son los satisfactorios que se desean. Además, una vez la marea negra alcanza la playa, entonces las dificultades y problemas resultan insalvables, y aunque existen diversas maneras y/o medios, tanto manuales como mecánicos o de otra índole, que se disponen como barreras para tratar de impedir que la marea negra alcance las playas, tampoco en este caso los resultados relativos a la limpieza y eliminación de fuel son satisfactorios, ni tan siquiera medianamente eficaces.

Descripción de la invención

El sistema de la invención ha sido concebido para solucionar, o al menos minimizar, el problema referido en el apartado anterior, basándose en la disposición de dos barreras de malla, rígidas o semirrígidas, que permiten el paso del agua pero impiden el paso de la marea negra o fuel-oil y, por supuesto, otros elementos sólidos cuyo tamaño sea superior al de la retícula de las mallas, estableciéndose como tamaño apropiado de la retícula unos 2 cm, sin que esto suponga que no pueda ser de mayor o menor amplitud.

En cualquier caso, una de las dos barreras de malla se dispondrá en correspondencia con la línea de bajamar, y con una altura inferior a la línea de pleamar, mientras que la otra barrera de malla se dispondrá en una zona comprendida entre la línea de pleamar y la de bajamar, alcanzando esa segunda barrera un altura superior a la línea de pleamar.

De esta manera, durante la pleamar, la marea negra podrá sobrepasar la primera barrera, es decir, la situada en correspondencia con la línea de bajamar, quedando retenida por la segunda barrera y evitando con ello que dicha marea negra alcance la zona de playa o zona costera que queda por detrás de esa barrera de malla posterior.

Por otro lado, la marea negra retenida en la zona comprendida entre las dos barreras de malla, puede ser retirada mediante máquinas o los medios que se estimen más apropiados, hasta la siguiente bajamar.

En una alternativa de realización las dos barreras de malla pueden formar parte de un cajón cuyos laterales y fondo están también materializados por mallas y la parte superior o techo por un cuerpo rígido, en el que son aplicables los medios de enganche y/o arrastre requeridos en las operaciones de posicionado y retirada del mismo.

En esta alternativa de realización la primera barrera de malla corresponderá al frente del cajón, de manera que entre el borde superior de aquella y el techo existirá un hueco o espacio a través del cual es pasante la marea negra para que ésta quede retenida en el interior del cajón, es decir, en la zona comprendida entre esa barrera de malla anterior y la barrera de malla posterior, delimitadas por las mallas laterales, la malla de fondo y el cuerpo rígido superior.

Tanto en una como en otra variante de realización, es decir, ya sean barreras de malla independientes o formando parte de un cajón, se complementarán con medios de anclaje al suelo, es decir, para mantener las barreras o cajón sobre el fondo de la playa en la que se aplique.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en base a los cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil realizado de acuerdo con el objeto de la invención.

Figura 1. - Muestra una vista de la aplicación del sistema formado por dos barreras de malla sobre una playa.

Figura 2. - Muestra una vista en perspectiva de una alternativa de realización del sistema, en este caso, materializado por un cajón en donde las dos barreras de malla forman las paredes anterior y posterior del cajón.

Descripción de la forma de realización preferida

Como se puede ver en las figuras referidas, el sistema de la invención consiste en disponer dos barreras de malla 1 y 2 sobre la zona de una playa 3 cuya línea de pleamar se corresponde con la referencia 4, mientras que la de bajamar se corresponde con la referencia 5.

Pues bien, la barrera de malla 1 se dispone en correspondencia con la línea de bajamar 5 alcanzando una altura inferior a la línea de pleamar 4, mientras que la barrera de malla 2 se dispone en una zona intermedia entre la línea de bajamar 5 y la línea de pleamar 4, alcanzando una altura superior a la línea de pleamar 4.

De esta manera, entre ambas barreras 1 que serán de naturaleza rígida o semirrígida, se determina un espacio 6 en el que queda retenida la marea negra y otros elementos que son arrastrados durante la marea, permitiendo que mediante máquinas apropiadas o los medios que se estimen más oportunos poder llevar a cabo la retirada de la propia marea negra o fuel-oil y demás elementos retenidos en la zona 6, durante el periodo que transcurre hasta la siguiente bajamar.

Ambas barreras de malla 1 y 2 estarán convenientemente ancladas al suelo o fondo 3 de la playa, por cualquier sistema convencional.

Por consiguiente, la marea es aprovechada para realizar la retención del fuel-oil o marea negra y demás elementos en la zona 6 comprendida entre ambas barreras 1 y 2, de forma que se puedan realizar las operaciones de limpieza posterior con maquinaria, hasta la siguiente bajamar.

En una variante de realización, se incluyen también dos barreras de malla 1' y 2' que forman parte de un cajón, cuyos laterales se cierran mediante otras barreras de malla 7, con la especial particularidad de que la barrera de malla anterior 1' alcanza menor altura que el propio cajón, determinando un espacio hueco 8 entre el borde superior de esa barrera de malla 1' y el correspondiente techo o cara superior 9 del propio cajón, al objeto de que a través de ese hueco o espacio 8 penetre el fuel-oil y demás elementos, que quedarán retenidos en el interior del cajón, puesto que la pared posterior lo constituye una segunda barrera o malla 2', así como los laterales 7 y por supuesto el fondo 10. El techo o cara superior 9 es rígido y en él irán fijados o podrán anclarse distintos medios que permitan llevar a cabo un enganche para el arrastre en las operaciones de introducción del cajón sobre el mar y la extracción del mismo.

El cajón así constituido, con otros análogos y autónomos, se dispondrán formando una alineación y por lo tanto una barrera que de acuerdo con su longitud podrán cubrir mayor o menor amplitud de la zona costera a limpiar.

Como en el caso de las barreras de malla 1 y 2, el cajón correspondiente a la segunda realización mostrada en la figura 2, deberá igualmente contar con medios de anclaje al fondo 3 de la playa o bien quedar sumergido establemente sobre dicho fondo en virtud del propio peso del cajón.

Claims

1. Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, que estando previsto para su aplicación en lugares costeros o playas, con el fin de retener a la denominada marea negra que es arrastrada hacia la tierra y permitir su limpieza posterior con la apropiada maquinaria, durante los periodos de pleamar y bajamar, se caracteriza porque consiste en disponer una pareja de barreras de malla (1) y (2), debidamente ancladas al suelo, disponiéndose la barrera de malla (1) en correspondencia con la línea de bajamar (5), mientras que la barrera de malla (2) se dispone en correspondencia con una zona intermedia entre esa línea de bajamar (5) y la línea de pleamar (4); con la particularidad de que la barrera de malla (1) presenta una altura inferior a la de la línea (4) de pleamar, en tanto que la barrera de malla (2) presenta una altura superior a la de la línea (4) de pleamar, determinándose entre ambas barreras de malla (1) y (2) una zona (6) de retención de la marea negra y demás elementos sólidos de tamaño superior a la amplitud de la retícula de las mallas.

2. Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos barreras de malla (1') y (2'), constitutivas de las paredes anterior y posterior de un cajón cuyos laterales (7) y fondo (10) están materializados también por barreras de mallas, mientras que el techo (9) está materializado por un cuerpo rígido capaz de permitir el montaje y sujeción de elementos de enganche para posibilitar el arrastre de dicho cajón en las operaciones de introducción y extracción del mismo; habiéndose previsto que entre el borde superior de la barrera de malla (1') y el techo (9) se determine un espacio (8) para la entrada de la marea negra y su retención en el cajón, mientras que la barrera de malla (2') ocupa toda la amplitud de la pared posterior de dicho cajón.

3. Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, según reivindicación 2, caracterizado porque el cajón se complementa con medios de anclaje sobre el fondo.

4. Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la amplitud de retícula de las barreras de malla (1), (1'), (2) y (2'), es aproximadamente de 2 cm.

5. Un sistema de barrera marina anticontaminante de fuel-oil en las playas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barreras de malla (1), (1'), (2) y (2') son de naturaleza rígida o semirrígida.