ES2230978B1

ES2230978B1 - Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehiculos de seguridad.

Info

Publication number: ES2230978B1
Application number: ES200300223A
Authority: ES
Inventors: Antonio Marcos De Leon Gonzalez
Original assignee: Tecnove Security SL
Current assignee: Tecnove Security SL
Priority date: 2003-01-29
Filing date: 2003-01-29
Publication date: 2006-07-01
Anticipated expiration: 2023-01-29
Also published as: ES2230978A1

Abstract

Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehículos de seguridad. Aplicable a vehículos para transporte de valores, explosivos o cualquier otra carga que requiera de altas medidas de seguridad, en los que existen puertas (3-4) de acceso al receptáculo de carga, dotadas de un sistema de cierre materializado en una cerradura de seguridad (8) con un sistema de fallebas (10.10''), consiste en disponer una cerradura auxiliar (13) de tipo electrónico, que actúa sobre una de las fallebas (10), bloqueándola en situación de cierre, de manera que tras un eventual ataque a la cerradura principal (8) dichas fallebas siguen manteniendo su posición de bloqueo y, en consecuencia las puertas siguen manteniendo la situación de cierre. La cerradura electrónica (13) es accionable mediante un teclado exterior (14), con el que se relaciona a través de un cable (15) de longitud indefinida, de manera que la posición del teclado (14) no identifica en absoluto la posición de la cerradura auxiliar (13), que no puede así ser detectada desde el exterior para un posible ataque complementario del de la cerradura principal (8).

Description

Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehículos de seguridad.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de cierre para las puertas de un vehículo de seguridad, en especial para las puertas traseras el mismo, con el que se consigue un mayor grado de seguridad frente a posibles actos delictivos tendentes al robo de la carga del vehículo.

El sistema es de aplicación en vehículos destinados al transporte de valores, de explosivos, o de cualquier otro tipo de carga que, por su naturaleza, requiera de un alto grado de seguridad.

Antecedentes de la invención

En vehículos de seguridad como aquellos con las aplicaciones anteriormente citadas, es habitual que el furgón de carga incorpore, generalmente en su zona posterior, un robusto marco perimetral en el que se montan, mediante bisagras interiores antipalanca, para evitar la caída de las puertas en caso de corte de las bisagras exteriores, una pareja de puertas basculantes, generalmente de acero, debidamente reforzadas, una de las cuales se fija al marco en situación de cierre con la colaboración de una pareja de cerrojos de resbalón, mientras que la otra, que se solapa parcialmente sobre la primera, se cierra mediante un sistema de fallebas, accionado por una cerradura de seguridad, de manera que este sistema establece habitualmente tres puntos de bloqueo, uno central sobre el borde correspondiente de la primera puerta, y otros dos sobre los travesaños superior e inferior del marco.

Existen diferentes tipos de cerraduras para el accionamiento del sistema de fallebas, que teóricamente impiden la apertura de las mismas sin el concurso de la correspondiente llave, pero en la práctica tales cerraduras se muestran ineficaces en determinados casos, ya que con un taladro es factible destruir el bombillo de la cerradura, resultando fácilmente accionables tanto el cerrojo como las fallebas, para la apertura de la puerta.

Descripción de la invención

El sistema de cierre y bloqueo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta.

Para ello, de forma más concreta y a través de un sistema de cierre por fallebas como el anteriormente citado, la invención se centra en el hecho de que al menos una de dichas fallebas es bloqueable, en situación de cierre, con la colaboración de una cerradura auxiliar, de tipo electrónico, accionable mediante cables desde un teclado exterior con protección estanca, o a través de sistema GPS-GSM desde un puesto de control a distancia o remoto.

Indudablemente un ataque de cualquier tipo al citado teclado no trae consigo, en modo alguno, la apertura de la cerradura auxiliar, y dado que ésta última está relacionada con el teclado a través de un cable que puede ser de cualquier trayectoria y longitud, la cerradura electrónica auxiliar puede adoptar cualquier posicionamiento a lo largo de cualquiera de las dos fallebas, de manera que tal posicionamiento no es detectable desde el exterior, por lo que resulta prácticamente imposible que tal cerradura auxiliar pueda ser localizada para efectuar sobre la misma un ataque complementario al que puede efectuarse sobre el bombillo de la cerradura principal.

De esta manera y de acuerdo con el objetivo de la invención, aunque la cerradura principal sea destruida las fallebas se siguen manteniendo bloqueadas y, en consecuencia, se mantiene en situación de cierre para las puertas del vehículo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación esquemática en alzado de las puertas traseras de un vehículo de seguridad provisto del sistema de cierre y bloqueo que constituye el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle en perfil de una de las fallebas que participa en dicho sistema, a nivel de la zona de actuación de la cerradura auxiliar.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas y especialmente de la figura 1, puede observarse como el sistema de cierre que se preconiza es aplicable a un vehículo en cuya pared posterior del receptáculo o furgón de carga se establece un marco perimetral (1), preferentemente de acero, con una estructura antipalanca, a cuyos montantes verticales se fijan sendos juegos de bisagras (2), para unión articulada a dicho marco (1) de una pareja de puertas (3-4), convenientemente estructuradas, como por ejemplo acero balístico y con una estructura de refuerzo interna (5), contando una de estas puertas (3) con una pareja de cerrojos de resbalón (6) que bloquean la misma con respecto al marco (1) y que son accionables mediante una maneta interior (7), mientras que la otra puerta (4) incorpora una cerradura (8), con llave de seguridad exterior, que actúa tanto sobre un cerrojo (9) de bloqueo sobre el borde correspondiente de la puerta (3), como sobre una pareja de fallebas (10-10') que actúan a su vez sobre los travesaños del marco (1), tal como se observa en la citada figura.

Pues bien, de acuerdo ya con la invención al menos una de las fallebas (10) del sistema de cierre descrito, incorpora en cualquier punto de la misma un puente (11), debidamente solidarizado a la misma, por ejemplo mediante soldadura, capaz de recibir en su seno al cerrojo (12) de una cerradura auxiliar (13), convenientemente montada sobre la cara interna de la propia puerta (4), cerradura (13) de accionamiento electrónico, a expensas de un teclado (14), situado en el exterior de la puerta, con protección estanca y preferentemente alejado de la cerradura (13), de manera que relacionándose con ésta mediante un cable (15) de longitud apropiada, el teclado (14) puede adoptar la posición más idónea para un fácil accionamiento en el contexto de la puerta (4), sin identificar en absoluto el lugar en el que se encuentra ubicada la cerradura auxiliar (13), para dificultar su localización por parte de los posibles delincuentes. La cerradura (13) puede igualmente ser accionada a distancia a través de GPS-GSM (16) desde un puesto de control a distancia o remoto.

De acuerdo con la estructuración descrita, cuando el cerrojo (12) de la cerradura auxiliar (13) se encuentra retraído, la falleba (10), consecuentemente la falleba (10') y el cerrojo (9), pueden desplazarse libremente en las normales maniobras de apertura y cierre, pero en situación de cierre de las puertas, cuando la falleba (10) se encuentra en posición de bloqueo, el accionamiento de la cerradura auxiliar (13) provoca, por la introducción de su cerrojo (12) en el puente (11) solidario a la falleba (10), el bloqueo de esta última, de manera que la misma queda inmovilizada incluso frente a un accionamiento con la propia llave correspondiente a la cerradura principal (8), y consecuentemente también tras cualquier manipulación sufrida por dicha cerradura principal (8) tendente a anular funcionalmente la misma.

Claims

1. Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehículos de seguridad, como por ejemplo vehículos de carga destinados al transporte de valores, explosivos y similares, en los que su receptáculo o furgón de carga está provisto de al menos una puerta de acceso dotada de una cerradura de seguridad a través de la que se consigue el cierre de la puerta mediante un sistema de fallebas, caracterizado porque en el mismo participa además al menos una cerradura auxiliar (13), de bloqueo electrónico, que actúa al menos sobre una de las fallebas (10) asociadas a la cerradura principal (8), provocando el bloqueo de dicha falleba (10) en situación de cierre para la misma.

2. Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehículos de seguridad, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la cerradura auxiliar (13), fijada a la cara interna de la puerta (4), actúa a través de su cerrojo (12) sobre un puente o similar (11) debidamente solidarizado a la falleba (10), de manera que en situación de retracción para el cerrojo (12) la falleba (10) es libre de desplazarse axialmente, mientras que en situación de activación para la cerradura electrónica (13) su cerrojo (12) bloquea dicha falleba (10).

3. Sistema de cierre y bloqueo de puertas para vehículos de seguridad, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura de bloqueo electrónico (13) es accionable a través de un teclado (14), exterior a la puerta (4), relacionado con la misma a través de un cable (15) de longitud indefinida, que permite cualquier distanciamiento entre el teclado y la cerradura auxiliar, y consecuentemente cualquier posicionamiento de dicha cerradura (13) a lo largo de cualquiera de las fallebas (10-10'), o bien dicha cerradura (13) puede ser accionable a través de un sistema GPS-GSM (16) desde un puesto de control a distancia o remoto (17).