ES2225866T3

ES2225866T3 - PROCEDURE AND APPLIANCE TO CONTROL THE ELEVATION MOTOR OF AN ELEVATOR.

Info

Publication number: ES2225866T3
Application number: ES96901363T
Authority: ES
Inventors: Arvo Pakarinen; Jarmo Maenpaa
Original assignee: Kone Corp
Current assignee: Kone Corp
Priority date: 1995-01-31
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2016-01-30
Also published as: EP0807084B1; US6050368A; WO1996023722A1; EP0807084A1; AU4541596A; DE69633220T2; DE69633220D1

Abstract

PARA CONTROLAR EL MOTOR DE IZAR (5) DE UN ELEVADOR QUE INCLUYE UN NUMERO DE PLATAFORMAS (8) Y EN LOS QUE INCLUYE UN NUMERO DE PLATAFORMAS (8) Y EN LOS QUE LA POTENCIA DE TRANSMISION DEL MOTOR SE GENERA USANDO UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD Y UNA SEÑAL ANGULAR PROPORCIONAL AL GIRO DEL MOTOR DE IZAR COMO UNA SEÑAL DE REALIMENTACION. LA POSICION DE LA CABINA DEL ELEVADOR (1) RESPECTO A LA PLATAFORMA (8) SE MIDE USANDO UN DETECTOR (10) COLOCADO EN LA CABINA DE ELEVADOR. EL DETECTOR PRODUCE UNA SEÑAL DE POSICION PROPORCIONAL A LA DIFERENCIA DE ALTURA ENTRE LA PLATAFORMA Y EL SUELO DE LA CABINA DEL ELEVADOR. AL UTILIZAR ESTA SEÑAL DE POSICION CONTINUA,SE GENERA UNA REFERENCIA PARA CONTROLAR EL MOTOR DE IZAR CUANDO LA CABINA ESTA EN O CERCA DE LA PLATAFORMA.TO CONTROL THE LIFTING ENGINE (5) OF AN ELEVATOR THAT INCLUDES A NUMBER OF PLATFORMS (8) AND IN WHICH INCLUDES A NUMBER OF PLATFORMS (8) AND IN WHICH THE ENGINE TRANSMISSION POWER IS GENERATED USING A SPEED REFERENCE AND A PROPORTIONAL ANGULAR SIGN TO THE ROTATION OF THE IZAR ENGINE AS A FEEDBACK SIGNAL. THE POSITION OF THE ELEVATOR CABIN (1) REGARDING THE PLATFORM (8) IS MEASURED USING A DETECTOR (10) PLACED IN THE ELEVATOR CABIN. THE DETECTOR PRODUCES A PROPORTIONAL POSITION SIGNAL TO THE HEIGHT DIFFERENCE BETWEEN THE PLATFORM AND THE FLOOR OF THE ELEVATOR CABIN. BY USING THIS CONTINUOUS POSITION SIGN, A REFERENCE IS GENERATED TO CONTROL THE LIFTING ENGINE WHEN THE CABIN IS ON OR NEAR THE PLATFORM.

Description

Procedimiento y aparato para controlar el motor de elevación de un ascensor.Procedure and apparatus for controlling the motor Lifting an elevator.

El presente invento se refiere a un método de controlar el motor de elevación de un ascensor como se define en el preámbulo de la reivindicación 1 y a un ascensor como se define en el preámbulo de la reivindicación 10.The present invention relates to a method of control the lift motor of an elevator as defined in the preamble of claim 1 and to an elevator as defined in the preamble of claim 10.

Se tropieza con problemas a la hora de controlar la velocidad de un ascensor cuando éste se mueve a baja velocidad mientras se aproxima a un rellano con el fin de pararse en él o cuando parte de él. El comienzo del movimiento del ascensor debe ser suave y estar libre de sacudidas. Con el fin de permitir que la cabina del ascensor, en particular, comience a moverse de manera suave y sin sacudidas, el motor de elevación del ascensor es controlado, usualmente, empleando una referencia de velocidad ajustada con este fin y un controlador de velocidad con realimentación. El elemento de realimentación utilizado es, típicamente, un tacómetro que mide la velocidad a partir del árbol del motor, dando un voltaje o una frecuencia de impulsos proporcional a la velocidad. El elemento de realimentación empleado usualmente en el controlador de velocidad del ascensor es un tacómetro de tensión continua cuya tensión de salida es directamente proporcional a la velocidad de rotación del motor, que puede utilizarse para determinar la velocidad del ascensor en dirección vertical. El control de la velocidad del ascensor constituye un problema cuando éste se mueve a baja velocidad mientras se acerca a un rellano con el fin de detenerse en él o cuando parte de él. En el caso de ascensores con engranajes, la transición desde una condición de fricción estática a una condición en la que predomina la fricción cinética, es particularmente difícil de gestionar. La cabina del ascensor no siempre se mueve como sería de esperar cuando se observa la velocidad del árbol del motor. Las guías del ascensor, especialmente las guías deslizantes, pueden estar tan apretadas que, para superar la fricción estática al partir el ascensor, se requiere un considerable par motor "extra" antes de que el árbol del motor comience a girar. Esto se aplica, también, a la maquinaria de elevación, en la que ha superarse la fricción estática de los cojinetes. La fricción interna de los cojinetes y de la maquinaria de elevación es especialmente significativa en ascensores con engranajes. Se presenta fácilmente una situación en la que la referencia de velocidad y, con frecuencia, también la diferencia de velocidad, resulta ser francamente grande antes de vencer la fricción estática. Es prácticamente imposible corregir cualesquiera vibraciones de gran magnitud de la cabina del ascensor si la corrección se basa en la observación del giro del árbol del motor. Cuando la cabina del ascensor comience finalmente a moverse, no es posible, detectando la velocidad del árbol del motor, evitar que se sienta una sacudida de la cabina. Esto es especialmente cierto si, debido al alargamiento de los cables, se almacena energía en los cables del ascensor y ésta es luego descargada cuando la fricción estática pasa a convertirse en fricción cinética, de menor magnitud que la fricción estática. El problema puede considerarse como originado por la ausencia de información de realimentación correcta, suficientemente exacta y generada en el momento adecuado acerca de la posición y/o de la condición de movimiento de la cabina del ascensor.You run into problems when it comes to controlling the speed of an elevator when it moves at low speed while approaching a landing in order to stand on it or when part of it. The beginning of the elevator movement must be Smooth and be shake free. In order to allow the elevator car, in particular, start moving so smooth and smooth, the lift lift motor is controlled, usually, using a speed reference adjusted for this purpose and a speed controller with feedback. The feedback element used is, typically a tachometer that measures the speed from the tree of the motor, giving a voltage or a pulse frequency proportional to the speed. The feedback element used usually in the elevator speed controller is a DC voltage tachometer whose output voltage is directly proportional to the motor rotation speed, which can be used to determine the speed of the elevator in the direction vertical. The elevator speed control constitutes a problem when it moves at low speed while approaching a landing in order to stop at it or when part of it. At case of elevators with gears, the transition from a condition of static friction to a condition in which friction predominates Kinetic, it is particularly difficult to manage. The cabin of the elevator does not always move as expected when observed Motor shaft speed. The lift guides, especially the sliding guides, can be so tight that, to overcome static friction when starting the elevator, it is required considerable "extra" torque before the axle shaft Engine start to turn. This also applies to the machinery of elevation, in which the static friction of the bearings Internal friction of bearings and machinery lifting is especially significant in elevators with gears A situation in which the speed reference and often also the difference of speed, it turns out to be downright big before beating the static friction. It is virtually impossible to correct any large vibrations of the elevator car if the Correction is based on the observation of the motor shaft rotation. When the elevator car finally begins to move, it is not possible, detecting the speed of the motor shaft, prevent it from feel a shake from the cabin. This is especially true if, due to the elongation of the cables, energy is stored in the elevator cables and this is then discharged when friction static becomes kinetic friction, of lesser magnitude than static friction. The problem can be considered as caused by the absence of correct feedback information, accurate enough and generated at the right time about the position and / or the condition of movement of the cabin of the elevator.

Cuando comienza a moverse el ascensor, debe haber una forma de reducir el par a tiempo desde el nivel necesario para vencer la fricción estática hasta un valor correspondiente a la condición de movimiento de la cabina y la fricción cinética del sistema, pero como tampoco se dispone de información directa acerca de la medida de la velocidad de la cabina si no solamente de una señal tacométrica que no puede incluir datos relativos al alargamiento de los cables ni otras diferencias predominantes en el sistema entre los datos del tacómetro y la condición de movimiento real de la cabina, es probable que el motor continúe generando el par correspondiente a la fricción estática más tiempo del necesario. De este modo, cuando la cabina empieza a moverse, el sistema produce fácilmente una sacudida al arrancar que, luego, continúa en forma de oscilación decreciente.When the elevator starts moving, there must be a way to reduce torque on time from the level necessary to beat static friction to a value corresponding to the booth movement condition and kinetic friction of system, but there is also no direct information about of the cabin speed measurement if not only of one tachometric signal that cannot include data related to cable elongation or other predominant differences in the system between tachometer data and movement condition actual cab, it is likely that the engine will continue to generate the torque corresponding to static friction longer than necessary. Thus, when the cabin starts to move, the system produces easily a jolt on startup that then continues in the form of falling swing.

Para proporcionar una solución al problema relacionado con las sacudidas y la oscilación al arrancar, se ha propuesto colocar un acelerómetro en la cabina. En este caso, la señal de aceleración obtenida a partir del acelerómetro sería convertida en una señal de velocidad de la cabina, que se utilizaría además para ajustar la velocidad de la cabina en lugar de la velocidad del árbol del motor. No obstante, el acelerómetro es un componente costoso y sensible y su señal de salida exige un amplificador de gran calidad para conseguir una señal fiable.To provide a solution to the problem related to the jerks and the swing on starting, it has proposed to place an accelerometer in the cabin. In this case, the acceleration signal obtained from the accelerometer would be converted into a cabin speed signal, which would be used also to adjust the cabin speed instead of the motor shaft speed. However, the accelerometer is a expensive and sensitive component and its output signal demands a High quality amplifier to get a reliable signal.

El ajuste usual durante el arranque de un ascensor supone el uso de un dispositivo de ponderación electrónico que mida el par de torsión en el árbol del motor mediante zapatas de freno. La salida del dispositivo de ponderación es hecha pasar a un regulador que controla el par del motor de tal manera que anule el par resultante de la carga, dicho de otro modo que el par que actúe sobre el dispositivo de ponderación se ajuste a cero. Sin embargo, este tipo de ajuste en el arranque exige soluciones de zapatas de freno mecánicas costosas para la maquinaria, los elementos del dispositivo de ponderación son susceptibles a las averías, y, siempre, antes de utilizar un ascensor, ha de calibrarse la electrónica del dispositivo de ponderación para adaptarla al ascensor particular.The usual setting during the start of a elevator involves the use of an electronic weighting device that measures the torque on the motor shaft by means of Brake. The output of the weighting device is passed to a regulator that controls the motor torque in such a way that it cancels the torque resulting from the load, in other words than the torque acting on the weighting device set to zero. But nevertheless, This type of adjustment at boot requires shoe solutions from expensive mechanical brake for machinery, the elements of Weighting device are susceptible to breakdowns, and, Always, before using an elevator, the electronics of the weighting device to adapt it to the private elevator

Uno de los factores generadores de problemas es la ausencia de datos de posición suficientemente correctos cuando el ascensor se mueve cerca de un rellano a baja velocidad, es decir, casi a velocidad 0. Si bien la señal del tacómetro proporciona una resolución francamente buena en cuanto a los datos de velocidad, incluso para velocidad bajas, los datos de posición obtenidos a través de cálculos realizados a partir de la señal tacométrica, pueden diferenciarse claramente de los relativos a la posición real de la cabina del ascensor.One of the problem generating factors is the absence of sufficiently correct position data when the elevator moves near a landing at low speed, that is, almost at speed 0. While the tachometer signal provides a frankly good resolution regarding speed data, even for low speed, the position data obtained at through calculations made from the tachometric signal, can be clearly distinguished from those related to the actual position from the elevator car.

El documento US 4.515.247 describe un sistema de ascensor de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 10. En este sistema, la salida de accionamiento del motor se controla utilizando una señal de realimentación que depende de la magnitud de una señal de velocidad angular relacionada con una referencia de velocidad proporcional al giro del motor de elevación. Además, la posición de la cabina del ascensor con relación al rellano se mide utilizando un perceptor montado en la cabina del ascensor y destinado a proporcionar una señal de posición que es proporcional a la diferencia de altura entre el rellano y el suelo de la cabina del ascensor.US 4,515,247 describes a system of elevator according to the preamble of claims 1 and 10. In this system, the motor drive output is controlled using a feedback signal that depends on the magnitude of an angular velocity signal related to a reference of speed proportional to the rotation of the lifting motor. Besides, the position of the elevator car relative to the landing is measured using a sensor mounted in the elevator car and intended to provide a position signal that is proportional to the height difference between the landing and the floor of the cabin elevator.

Para satisfacer las necesidades y resolver los problemas descritos en lo que antecede, se presentan, como invento, un ascensor y un método de controlar el motor de elevación de un ascensor. El método del invento se caracteriza por el contenido de la parte caracterizante de la reivindicación 1. El ascensor del invento se caracteriza por el contenido de la parte caracterizante de la reivindicación 10. Realizaciones particulares del invento se caracterizan por las particularidades contenidas en las otras reivindicaciones.To meet the needs and solve the problems described above, are presented, as an invention, an elevator and a method of controlling the lifting motor of a elevator. The method of the invention is characterized by the content of the characterizing part of claim 1. The elevator of the invention is characterized by the content of the characterizing part of claim 10. Particular embodiments of the invention are characterized by the particularities contained in the other claims.

Las ventajas que se consiguen mediante el invento incluyen las siguientes:The advantages that are achieved by the invention They include the following:

--: La solución del invento resulta fácil de incorporar en la práctica utilizando modernos sistemas de control basados en microprocesadores.The solution of the invention is easy to incorporate into practice using modern control systems based on microprocessors

--: La sacudida que se produce durante el arranque cuando el ascensor comienza a moverse se elimina o, por lo menos, se reduce de manera clara.The jolt that occurs during startup when the elevator begins to move is eliminated or at least reduced so clear.

--: Como el controlador de velocidad recibe realimentación acerca de la posición y de la velocidad de la cabina durante todo el proceso de arranque, se detecta por ejemplo el momento en que se vence la fricción estática de las zapatas de guía deslizantes de la cabina incluso con un ligero movimiento de la cabina. Esto hace posible ajustar el par del motor a tiempo a un valor correspondiente a la condición de velocidad de la cabina.How the speed controller receives feedback about the position and speed of the cabin during the entire process of start, for example, the moment when the static friction of the sliding guide shoes of the cab even with a slight movement of the cabin. This makes possible adjust the engine torque in time to a value corresponding to the cabin speed condition.

--: Pueden eliminarse las posibles oscilaciones posteriores originadas por una sacudida durante el arranque ajustando activamente el motor sobre la base de información real.They can eliminate possible subsequent oscillations caused by a shaking during starting by actively adjusting the motor on the real information base.

--: Puede conseguirse un ajuste preciso y rápido en el arranque sin recurrir a electrónica adicional costosa.May get a precise and quick start adjustment without resorting to additional electronics expensive.

--: El freno operativo, tanto si está incorporado en el motor como si está incorporado en forma de parte separada, no tiene que estar provisto de elementos de dispositivo de ponderación, evitándose así la necesidad de su calibración.He operating brake, whether it is built into the engine or if it is incorporated separately, does not have to be provided of weighting device elements, thus avoiding Need for calibration.

--: El invento resulta perfectamente adecuado para utilizarlo en la nivelación.He invention is perfectly suitable for use in the leveling

--: Al partir de un rellano, se obtiene rápidamente una correcta señal de realimentación acerca del movimiento del ascensor.To the from a landing, a correct signal is quickly obtained from Feedback about elevator movement.

--: Incluso a bajas velocidades, pueden obtenerse datos relativos a la velocidad de la cabina mediante cálculos realizados a partir de los datos de posición de la cabina sin utilizar costosos detectores adicionales.Even at low speeds, they can obtain data related to cabin speed by calculations made from cabin position data without using expensive additional detectors.

--: El invento es aplicable en proyectos de modernización de ascensores, permitiendo mejorar de manera sencilla las características de comportamiento de los ascensores relacionadas con la llegada a un rellano y la partida desde un rellano.He invention is applicable in elevator modernization projects, allowing to easily improve the characteristics of elevator behavior related to the arrival at a landing and departure from a landing.

En lo que sigue, se describe el invento con ayuda de un ejemplo de aplicación haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:In the following, the invention is described with assistance of an application example referring to the drawings Attachments, in which:

la Fig. 1 presenta un diagrama de un ascensor que incorpora el invento,Fig. 1 presents a diagram of an elevator that incorporate the invention,

la Fig. 2 ofrece una señal proporcionada por un perceptor del tipo de transductor lineal,Fig. 2 offers a signal provided by a linear transducer type perceiver,

la Fig. 3 ilustra una realización del invento en forma de diagrama de bloques sencillo,Fig. 3 illustrates an embodiment of the invention in simple block diagram form,

la Fig. 4 presenta un diagrama de bloques de otra realización del invento,Fig. 4 presents a block diagram of another embodiment of the invention,

la Fig. 5 muestra un diagrama de bloques de todavía otra realización del invento, yFig. 5 shows a block diagram of yet another embodiment of the invention, and

la Fig. 6 presenta otra realización del invento en forma de diagrama de bloques sencillo.Fig. 6 shows another embodiment of the invention in the form of a simple block diagram.

El perceptor lineal es un componente que proporciona una corriente u otra señal proporcional a la distancia existente entre el perceptor y un punto de referencia. En el presente invento, esta señal se utiliza en el ajuste de la deceleración y en el control del arranque del ascensor. Utilizando un perceptor lineal, pueden medirse la posición y la velocidad del ascensor cuando éste se encuentra dentro de un intervalo de distancia dado respecto al rellano, y el resultado se utiliza como señal de realimentación en el control del motor de elevación del ascensor. Cuando el ascensor está siendo preparado para su arranque y se abren los bastidores de freno, los datos de posición obtenidos a partir del perceptor lineal pueden utilizarse para controlar el motor de elevación de manera que este mantenga a la cabina del ascensor inmóvil hasta que se suelte el freno y el ascensor comience a desplazarse de acuerdo con un control. Un perceptor lineal preferido aplicable es el perceptor del tipo VAC VACUUMSCHMELZE T 60500-X5810-X010-51, que proporciona una señal lineal proporcional a la posición del perceptor con relación a un imán que actúa como punto de referencia de posición en una distancia de desplazamiento de 150 mm.The linear perceiver is a component that provides a current or other signal proportional to the distance existing between the perceiver and a reference point. At present invention, this signal is used in the adjustment of the deceleration and control of the start of the elevator. Using a linear sensor, the position and speed of the elevator when it is within a range of given distance from the landing, and the result is used as feedback signal on the lift motor control of the elevator. When the elevator is being prepared for starting and the brake frames are opened, the position data obtained from the linear sensor can be used to control the lifting motor so that it keeps the cabin of the stationary lift until the brake is released and the lift starts to move according to a control. A linear perceiver Applicable preferred is the VAC VACUUMSCHMELZE T type sensor 60500-X5810-X010-51, which provides a linear signal proportional to the position of the perceiver in relation to a magnet that acts as a reference point of position in a distance of trip of 150 mm.

La Fig. 1 es una representación diagramática de un ascensor. Suspendidos de cables 3 de elevación hay una cabina 1 de ascensor y un contrapeso 2. Los cables de elevación corren en torno a la polea de tracción 4 de la máquina elevadora. La polea de tracción es accionada por un motor de elevación 5. El giro de la polea de tracción es vigilado por medio de un tacómetro 6 que está situado en el árbol 7 que es hecho girar por el motor de elevación. El ascensor sirve a varios rellanos 8. En conjunto con los rellanos hay puntos de referencia de posición consistentes en imanes 9, estando provisto cada rellano, preferiblemente, de uno de ellos. Situado en la cabina del ascensor hay un perceptor 10 del tipo de transductor lineal que genera una señal dependiente de las posiciones relativas del perceptor y del imán uno con respecto a otro. El perceptor y el imán están situados uno con relación a otro y con respecto a la cabina del ascensor y el rellano de manera que se obtenga una señal lineal cuando el umbral de la cabina y el umbral del rellano se encuentran dentro de un intervalo de distancia dado uno con respecto a otro. Conjuntamente con la polea 4 de tracción hay una superficie 11 de freno para la zapata 12 de freno del freno operativo del ascensor.Fig. 1 is a diagrammatic representation of an elevator. Suspended lifting cables 3 there is a cabin 1 of lift and a counterweight 2. The lifting cables run in around the traction sheave 4 of the lifting machine. Pulley traction is driven by a lifting motor 5. The rotation of the traction sheave is monitored by means of a tachometer 6 which is located in the shaft 7 which is rotated by the lifting motor. The elevator serves several landings 8. In conjunction with landings there are position reference points consisting of magnets 9, each landing being provided, preferably, with one of them. Located in the elevator car there is a sensor 10 of the type of linear transducer that generates a signal dependent on the relative positions of the perceiver and the magnet one with respect to other. The perceiver and the magnet are located relative to each other and with respect to the elevator car and landing so that a linear signal is obtained when the cabin threshold and the landing threshold are within a range of distance given one with respect to another. In conjunction with pulley 4 of traction there is a brake surface 11 for the brake shoe 12 of the operating brake of the elevator.

La Fig. 2 representa la señal 13 proporcionada por un perceptor del tipo de transductor lineal típico situado en la cabina del ascensor cuando éste está desplazándose a una velocidad constante pasando por un piso. La señal obtenida se presenta en función del tiempo. De esta manera, se mide la posición de la cabina del ascensor en movimiento en el pozo del ascensor con relación al rellano utilizando un perceptor que está situado en la cabina del ascensor y que proporciona una señal de posición proporcional a la diferencia de altura existente entre el rellano y el piso de la cabina del ascensor. Utilizando la señal de posición, es posible generar una referencia para controlar el motor de elevación en el rellano y cerca de él. Incluso si la señal de posición obtenida a partir del perceptor lineal fuese convertida por medio de un convertidor analógico a digital a una forma utilizable por un controlador digital, la señal convertida sería sustancialmente continua en cuanto a las características de movimiento del ascensor y a su ajuste. Por ejemplo, utilizando una conversión de 10 bitios con un perceptor cuya longitud fuese de 150 mm, se conseguiría una resolución de posición de aproximadamente 0,15 mm. Tal resolución de posición significa que aún cuando la señal en su forma convertida cambiase realmente de manera escalonada, resulta ser prácticamente una señal de variación continua en cuanto al ajuste de posición.Fig. 2 represents the signal 13 provided by a sensor of the typical linear transducer type located in the elevator car when it is traveling at a speed Constant going through a floor. The signal obtained is presented in time function. In this way, the position of the cabin is measured of the moving elevator in the elevator shaft in relation to the landing using a sensor that is located in the cabin of the elevator and that provides a position signal proportional to the difference in height between the landing and the floor of the elevator car Using the position signal, it is possible generate a reference to control the lift motor in the landing and near him. Even if the position signal obtained at from the linear perceiver was converted by means of a analog to digital converter to a form usable by a digital controller, the converted signal would be substantially continues in terms of elevator movement characteristics and to your adjustment. For example, using a 10-bit conversion with a sensor whose length was 150 mm, a position resolution of approximately 0.15 mm. Such resolution of position means that even when the signal in its converted form really change in a staggered way, it turns out to be practically A signal of continuous variation in position adjustment.

La Fig. 3 presenta una realización del invento en forma de sencillo diagrama de bloques. Cuando el ascensor está comenzando a moverse, los datos 21 de distancia proporcionados por el perceptor 10 lineal, están siendo leídos y utilizados por el sistema de control del motor para generar una referencia de velocidad; en otras palabras, se está vigilando de manera directa la posición de la cabina 1 con relación al rellano 8. La salida 25 de una unidad 22 de servocontrol PI, es decir, el accionamiento del motor, se ajusta sobre la base de la señal tacométrica 23 y de la referencia 24 de velocidad. En una unidad 26 de cambio de escala de la señal de realimentación de distancia, los datos 21 de distancia se cambian de escala para obtener una señal s adecuada para la generación de una referencia de velocidad. Esta señal s es una variable en la función V_{ref} = f(s), cuyo valor instantáneo es la referencia de velocidad instantánea. Durante el arranque, el uso de una señal 21 de distancia como ayuda para formar una referencia 24 de velocidad tiene el efecto de que, cuando por ejemplo la distancia hasta el rellano comienza a aumentar desde cero en la dirección positiva, al motor 5 se le alimenta una referencia de velocidad que obliga a la cabina del ascensor a volver a su posición primitiva. Por tanto, cuanto mayor sea la distancia positiva desde el rellano, mayor será la referencia de velocidad negativa a alimentar al accionamiento del motor. Al mismo tiempo, se suelta el freno 12. El freno es, preferiblemente, un freno del tipo de liberación lenta; en otras palabras, tarda más el freno en ser liberado que el tiempo que transcurriría antes de la ocurrencia de un cambio de los datos de realimentación cuando comienza a moverse el ascensor. Una vez que se ha soltado el freno 12, el ascensor puede ser accionado con la referencia de velocidad normal utilizando un tacómetro de corriente continua o similar para proporcionar la realimentación de velocidad. La señal s obtenida cambiando de escala a partir de los datos 21 de distancia se utiliza para el ajuste de arranque cuando se está soltando el freno. Una vez suelto el freno, se ajusta el movimiento del ascensor y éste es accionado sobre la base de una referencia de velocidad generada en forma usual.Fig. 3 shows an embodiment of the invention in Simple block diagram form. When the elevator is starting to move, the distance data 21 provided by the linear perceiver 10, are being read and used by the engine control system to generate a reference of speed; in other words, it is directly monitoring the position of cabin 1 relative to landing 8. Exit 25 of a servo control unit 22 PI, that is, the drive of the engine, is adjusted based on the tachometric signal 23 and the 24 speed reference. In a 26 scale change unit of the distance feedback signal, the distance data 21 they change scale to obtain a signal s suitable for the Generation of a speed reference. This signal s is a variable in function V_ {ref} = f (s), whose value Instant is the reference of instantaneous speed. During the start, the use of a signal 21 distance as an aid to form a speed reference 24 has the effect that when example the distance to the landing begins to increase from zero in the positive direction, the motor 5 is fed a reference speed that forces the elevator car to return to its primitive position Therefore, the greater the distance positive from the landing, the higher the speed reference refusal to feed the motor drive. At the same time, it release brake 12. The brake is preferably a brake of the type slow release; in other words, it takes longer for the brake to be released that the time that would pass before the occurrence of a change in feedback data when it starts to move the elevator. Once brake 12 has been released, the elevator can be operated with the normal speed reference using a DC tachometer or similar to provide the speed feedback. The signal s obtained by changing scale from the distance data 21 it is used for the adjustment of start when the brake is released. Once I release the brake, the movement of the elevator is adjusted and it is operated on the basis of a speed reference generated in the usual way.

La Fig. 4 presenta otra realización del invento en forma de diagrama de bloques sencillo. En esta realización, se selecciona la primera de señales de realimentación diferentes por ser la más adecuada para la condición de movimiento y la posición del ascensor. La selección de realimentación se realiza mediante una unidad 126 de selección de realimentación y de cambio de escala, que selecciona la señal tacométrica 127 o la señal 121 de perceptor lineal para uso como señal 123 de realimentación. Dependiendo de la selección de la señal de realimentación se toma una decisión acerca de si el motor ha de ser controlado principalmente sobre la base del control de posición o sobre la base del control de velocidad, seleccionándose también por tanto si el ascensor ha de ser accionado sobre la base de la referencia 128 de posición o sobre la base de la referencia 124 de velocidad. Un método ventajoso consiste en cambiar de la realimentación de posición a la realimentación de velocidad después de que el ascensor ha avanzado en una distancia prefijada desde el nivel de arranque o después de haber transcurrido un período de tiempo prefijado. La decisión puede tomarse también sobre otras bases. Al llegar al piso de destino, el cambio de realimentación de velocidad a realimentación de posición puede efectuarse, por ejemplo, después de haberse establecido, a partir de la señal tacométrica, que la cabina del ascensor se encuentra a una distancia del rellano tal que el perceptor lineal generará una señal lineal. La unidad 126 de selección y de cambio de escala se ocupa también de adaptar la señal al circuito de control del motor en la forma requerida. El tacómetro 6 proporciona una señal 127 proporcional a la velocidad del motor de elevación, que es utilizada como señal de realimentación durante la mayor parte del paso de la cabina 1 del ascensor desde el piso de arranque al piso de destino.Fig. 4 shows another embodiment of the invention in the form of a simple block diagram. In this embodiment, it select the first of different feedback signals by be the most suitable for the movement condition and position of the elevator Feedback selection is made through a unit 126 for feedback selection and scale change, which select the tachometric signal 127 or the sensor signal 121 linear for use as feedback signal 123. Depending on the selection of the feedback signal a decision is made about of whether the engine is to be controlled primarily on the basis of position control or based on speed control, also being selected therefore if the elevator is to be operated on the basis of position reference 128 or on the basis of the speed reference 124. An advantageous method is to change from position feedback to speed feedback after the elevator has advanced a preset distance from the boot level or after a preset time period. The decision can also be made about other bases. Upon arriving at the destination floor, the change of speed feedback to position feedback can be carried out, for example, after having been established, from the tachometric signal, that the elevator car is at a distance from the landing such that the linear sensor will generate a signal linear. The selection and change of scale unit 126 deals with also to adapt the signal to the motor control circuit in the required form Tachometer 6 provides a signal 127 proportional to the speed of the lifting motor, which is used as a feedback signal during most of the passage of the elevator car 1 from the starting floor to the floor of destination.

Cuando el ascensor abandona un piso, se leen los datos de distancia 121 relacionados con la cabina 1 del ascensor proporcionados por el perceptor 10 lineal para ser utilizados como realimentación en el control del motor. Cuando el ascensor está partiendo, se ajusta la salida 125 de la servounidad 122 de controlador PI del sistema de control del motor para llevar a cabo el control de la posición sobre la base de la referencia 128 de posición y la señal 123 de realimentación seleccionada basándose en los datos 121 de distancia. Cuando el ascensor comienza a ponerse en marcha ocurre lo siguiente. El controlador de posición compara los datos de posición basándose en la señal de perceptor lineal para la referencia de posición y, basándose en la diferencia existente entre la referencia de posición y los datos de posición, emite como salida una referencia de par para el motor. Al arrancar, se aplica una referencia de posición cero en primer lugar hasta que se suelta el freno. Se obtiene la realimentación a partir del perceptor lineal. Después de esto, el sistema comienza a cambiar la referencia de posición de manera que la cabina del ascensor se moverá con una aceleración y un cambio de aceleración prefijados. El movimiento del árbol del motor puede diferenciarse del movimiento correspondiente de la cabina del ascensor, pero durante el arranque, resulta importante conseguir un movimiento suave y libre de sacudidas de la cabina. Una vez que se ha puesto en marcha el ascensor, en un punto prefijado o cuando se haya alcanzado el fin del margen del perceptor lineal, el sistema cambia de un control de ajuste de posición a un control de ajuste de velocidad. La señal de realimentación es tomada ahora del tacómetro. Para este cambio, el término integral para el control de posición es transferido al término integral para el control de velocidad y se fija el valor inicial de la referencia de velocidad al valor de velocidad predominante medido a partir del árbol del motor por el tacómetro.When the elevator leaves a floor, the distance data 121 related to elevator car 1 provided by the linear sensor 10 to be used as feedback on motor control. When the elevator is starting, the output 125 of servo unit 122 of PI controller of the engine control system to perform position control based on reference 128 of position and feedback signal 123 selected based on 121 data away. When the elevator starts to get in The following happens. The position controller compares the position data based on the linear sensor signal for the position reference and, based on the difference between The position reference and position data, output as output a torque reference for the engine. When starting, a zero position reference first until the Brake. Feedback is obtained from the linear perceiver. After this, the system starts changing the reference of position so that the elevator car will move with a acceleration and a change of acceleration preset. The movement of motor shaft can be differentiated from the corresponding movement from the elevator car, but during start-up, it turns out important to get a smooth and shake-free movement of the cabin. Once the elevator has been started, at one point preset or when the end of the receiver margin has been reached linear, the system changes from a position adjustment control to a speed adjustment control. The feedback signal is taken Now of the tachometer. For this change, the integral term for the position control is transferred to the integral term for the speed control and the initial reference value of velocity at the predominant velocity value measured from Engine shaft by the tachometer.

El diagrama de bloques de la Fig. 5 presenta una realización diferente del invento. La salida 225 de control del motor es generada en la unidad 222 de accionamiento. La unidad de accionamiento es controlada por las referencias 202 y 201 basándose en posición y velocidad. La unidad 222 de accionamiento es controlada mediante el uso de la referencia 202 o de la referencia 201 o por el efecto combinado de las referencias 202 y 201, dependiendo de la posición y de la condición de movimiento de la cabina del ascensor. La referencia 202 basada en la velocidad es generada por un controlador 212 de velocidad y la referencia basada en la posición es generada en un controlador 211 de posición. La señal 227 de velocidad obtenida a partir del tacómetro 6 es realimentada al controlador 212 de velocidad y la señal 221 de posición obtenida a partir del perceptor lineal 10 es realimentada al controlador 211 de posición. El controlador 212 de velocidad es controlado por medio de una referencia 224 de velocidad almacenada en la memoria 210 o generada por separado. Por integración, una unidad integradora 228 genera, a partir de la referencia de velocidad una referencia 223 de posición que se utiliza para controlar el controlador 211 de posición. La señal 227 de velocidad es utilizada para controlar la generación de factores de ponderación relativos k1 y k2 para control de posición y de control de velocidad. La ponderación del control de posición y del control de velocidad se efectúa como sigue. Cuando la cabina del ascensor se mantiene parada en un rellano 8, el factor de ponderación k1 para el control de posición es 1 y el factor de ponderación k2 para el control de velocidad es 0. Cuando la velocidad del ascensor aumenta de cero a un límite prefijado, los factores de protección cambian pasando del valor 1 al valor 0 y del valor 0 al valor 1. Al inicio de un recorrido, la velocidad límite prefijada se alcanza siempre antes de que la cabina del ascensor haya sobrepasado el punto hasta el cual se extiende el margen lineal del perceptor lineal. La ponderación 226 es controlada por la señal 227 de velocidad obtenida a partir del tacómetro. La suma del factor k1 de ponderación para el control de posición y del factor k2 de ponderación para el control de velocidad, es igual a 1. Preferiblemente, k1 se reduce y k2 se aumenta de manera progresiva a medida que cambia la velocidad de cero hasta el límite de velocidad prefijado. Para velocidades superiores al límite prefijado, k1 = 0 y k2 = 1.The block diagram of Fig. 5 shows a different embodiment of the invention. Control output 225 Engine is generated in drive unit 222. The unit of drive is controlled by references 202 and 201 based in position and speed. Drive unit 222 is controlled by the use of reference 202 or reference 201 or for the combined effect of references 202 and 201, depending on the position and the condition of movement of the elevator car Reference 202 based on speed is generated by a speed controller 212 and the reference based in position it is generated in a position controller 211. The speed signal 227 obtained from tachometer 6 is fed back to speed controller 212 and signal 221 from position obtained from linear sensor 10 is fed back to position controller 211. The 212 speed controller is controlled by means of a stored speed reference 224 in memory 210 or generated separately. By integration, a integrating unit 228 generates, from the reference of speed a position reference 223 that is used to control the position controller 211. Speed signal 227 It is used to control the generation of weighting factors relative k1 and k2 for position control and control of speed. The weighting of the position control and the control of Speed is effected as follows. When the elevator car is keeps stop on a landing 8, the weighting factor k1 for the position control is 1 and the weighting factor k2 for the speed control is 0. When elevator speed increases from zero to a preset limit, protection factors change passing from value 1 to value 0 and from value 0 to value 1. At the beginning of a route, the preset limit speed is always reached before the elevator car has exceeded the point until which extends the linear margin of the linear perceiver. The weighting 226 is controlled by the obtained speed signal 227 from the tachometer. The sum of the weighting factor k1 for the position control and weighting factor k2 for the control of velocity, is equal to 1. Preferably, k1 is reduced and k2 is increases progressively as the speed of zero to the preset speed limit. For speeds exceeding the preset limit, k1 = 0 and k2 = 1.

Cuando la cabina del ascensor se encuentra entre pisos fuera del margen linealmente dependiente de la posición de la señal 13 del perceptor lineal, el movimiento de la cabina del ascensor es controlado exclusivamente por regulación de la velocidad, aún cuando la velocidad sea baja.When the elevator car is between floors outside the margin linearly dependent on the position of the signal 13 of the linear sensor, the movement of the cabin of the elevator is controlled exclusively by regulation of the speed, even when the speed is low.

La Fig. 6 presenta un sencillo diagrama de bloques de otra realización del invento. En esta realización, se selecciona aquella de las señales de realimentación de velocidad que mejor se adecúe a la posición y a la condición de movimiento del ascensor. La selección de realimentación se realiza mediante la unidad 326 de selección de realimentación y cambio de escala que selecciona la señal tacométrica 327 o la señal 321 de perceptor lineal para utilizarla como señal de realimentación 323. Cuando el ascensor está partiendo de un piso, la decisión de cambiar de realimentación de posición a realimentación de velocidad puede tomarse, por ejemplo, una vez que se ha alcanzado una distancia prefijada desde el piso de partida o una vez que ha transcurrido un periodo de tiempo prefijado a contar desde el momento del arranque. Al llegar al piso de destino, el cambio de realimentación de velocidad a realimentación de posición puede efectuarse, por ejemplo, una vez que se ha establecido, a partir de la señal tacométrica, que la cabina del ascensor se encuentra a una distancia del rellano tal que el perceptor lineal generará una señal lineal.Fig. 6 presents a simple diagram of blocks of another embodiment of the invention. In this embodiment, it select that of the speed feedback signals that best fit the position and condition of movement of the elevator. Feedback selection is made through the unit 326 for feedback selection and scale change that select tachometric signal 327 or receiver signal 321 linear to be used as feedback signal 323. When the elevator is starting from a floor, the decision to change from position feedback at speed feedback can be taken, for example, once a distance has been reached preset from the starting floor or once a preset period of time from the moment of startup. Upon reaching the destination floor, the feedback change of speed to position feedback can be performed, by example, once it has been established, from the signal tachometric, that the elevator car is at a distance of the landing such that the linear receiver will generate a signal linear.

La unidad 326 de selección y cambio de escala se ocupa también de adaptar la señal en la forma requerida al circuito de control del motor. El tacómetro 6 genera una señal 327 proporcional a la velocidad del motor de elevación, que es utilizada como señal de realimentación durante la mayor parte del paso de la cabina 1 del ascensor desde el piso de arranque hasta el piso de destino. Cuando el ascensor deja un piso o se está parando en él, los datos de distancia 321 relacionados con la cabina 1 del ascensor proporcionados por el perceptor lineal 10 están siendo leídos para ser utilizados como realimentación en el control del motor.The 326 unit of scale selection and change is also takes care of adapting the signal in the required way to the circuit of motor control. Tachometer 6 generates a signal 327 proportional to the speed of the lifting motor, which is used as a feedback signal during most of the passage of the elevator car 1 from the boot floor to the floor of destination. When the elevator leaves a floor or is standing on it, 321 distance data related to elevator car 1 provided by linear sensor 10 are being read for be used as feedback in the motor control.

En cada rellano 8, puede leerse de manera precisa la distancia recorrida por la cabina 1 merced al perceptor lineal 10. Como el tiempo que tarda la cabina en moverse en esta distancia también es conocido, dado el número de períodos de ajuste de la velocidad puede calcularse la velocidad de la cabina. Como esta velocidad es cambiada de escala en forma adecuada y utilizada como realimentación en el controlador de velocidad, es decir, como realimentación en la servounidad 322 de controlador PI del sistema de control del motor, la salida 325 de la servounidad 322 de controlador PI se ajusta sobre la base de la señal de realimentación 323 seleccionada y la referencia 324 de velocidad.On each landing 8, it can be read accurately the distance traveled by the cabin 1 thanks to the linear sensor 10. As the time it takes for the cabin to move in this distance It is also known, given the number of adjustment periods of the speed can be calculated cabin speed. How is it going speed is scaled appropriately and used as feedback on the speed controller, that is, as feedback on servo unit 322 of PI system controller of motor control, output 325 of servo unit 322 of PI controller is adjusted based on the feedback signal 323 selected and speed reference 324.

Es evidente, para un experto en la técnica, que las realizaciones del invento no están limitadas a los ejemplos descritos en lo que antecede sino que pueden hacerse variar dentro del alcance de las reivindicaciones que se ofrecen a continuación. Por ejemplo, la disposición utilizada para medir la distancia en un rellano puede basarse en otros métodos, por ejemplo, el uso de un perceptor óptico de posición, en lugar de la detección de un campo magnético. Es evidente además para un experto en la técnica que el accionamiento del motor puede configurarse de manera diferente. También es evidente que aunque los ejemplos presentados describen fundamentalmente el invento con respecto a la partida de un ascensor desde un piso, el invento también es aplicable al control de la parada del ascensor en un piso.It is obvious, to a person skilled in the art, that the embodiments of the invention are not limited to the examples described above but may vary within of the scope of the claims offered below. For example, the arrangement used to measure distance in a landing can be based on other methods, for example, the use of a optical position sensor, instead of detecting a field magnetic. It is also apparent to one skilled in the art that the Motor drive can be configured differently. It is also evident that although the examples presented describe fundamentally the invention with respect to the departure of an elevator from a floor, the invention is also applicable to the control of elevator stop on one floor.

Claims

1. Method of controlling the lifting motor (5) of an elevator to provide access to a plurality of landings (8), which includes the operations of:

--: aplicar una señal de realimentación para controlar la salida (25, 125, 225, 325) de accionamiento del motor, dependiendo dicha señal de la magnitud de una señal de velocidad angular relacionada con una referencia de velocidad y/o con una señal (23, 127, 227, 327) de desplazamiento angular proporcional a la rotación del motor de elevación, yapply a feedback signal to check the motor drive output (25, 125, 225, 325), said signal depending on the magnitude of a speed signal angular related to a speed reference and / or with a angular displacement signal (23, 127, 227, 327) proportional to the rotation of the lifting motor, and

--: medir la posición de la cabina (1) del ascensor con relación al rellano (8) utilizando un perceptor (10) montado en la cabina del ascensor y destinado a proporcionar una señal de posición (21, 121, 221, 321) proporcional a la diferencia de altura existente entre el rellano y el pozo de la cabina del ascensor,to size the position of the elevator car (1) in relation to the landing (8) using a sensor (10) mounted in the elevator car and intended to provide a position signal (21, 121, 221, 321) proportional to the difference in height between the landing and the well of the elevator car,

characterized in that said sensor (10) is intended to provide a substantially continuous position signal, said method also including the operations of:

--: utilizar dicha señal de posición sustancialmente continua para generar una señal de referencia o de realimentación; yuse said position signal substantially continuous to generate a reference signal or feedback; Y

--: aplicar dicha señal de referencia o de realimentación para controlar el motor de elevación sólo cuando la cabina se encuentre en un rellano o cerca de él.apply said reference signal or of feedback to control the lift motor only when the cabin is on a landing or near it.

2. Method according to claim 1, characterized in that when the elevator car is departing from a landing or stopping on a landing, a position reference is used in the generation of the motor drive output when the car is located on or near the landing, and because feedback is obtained for the control of the lift motor from the speed signal (127, 227) when the speed reference is used and from the position signal (121, 221) when the position reference is used.

3. Method according to claim 2, characterized in that the choice between the control based on the position reference (128, 223) and the control based on the speed reference (124, 224) is changed based on the distance between the elevator car (1) and the landing (8).

4. Method according to claim 2, characterized in that the choice between control based on the reference (128, 223) and position control based on the reference (124, 224) speed is changed on the basis of the speed from the cabin (1) of the elevator.

Method according to any one of claims 2-4, characterized in that the control of the lifting motor is switched between a control based on the position reference (128, 223) and a control based on the reference (124, 224 ) of speed by means of a control based on a position reference and by means of a control based on a speed reference.

Method according to claim 1, characterized in that when the elevator car is starting from a landing or stopping on a landing, a reference (25, 125, 225, 325) is generated for the control of the lifting motor with help of the position signal and because the position signal is considered as a continuous signal and it can vary continuously.

7. Method according to claims 1 to 6, characterized in that the position signal is used as a feedback signal in the control of the lifting motor.

Method according to claim 7, characterized in that the position signal is selected for use as a feedback signal when the elevator is moving at low speed near a landing while, otherwise, the speed signal is selected. .

9. Method according to claims 1 to 6, characterized in that the position signal is used to generate a speed reference
(V_ {ref} = f (s)).

10. Elevator to serve a plurality of landings (8) and that includes an apparatus to control your motor (5) of elevation, including said control apparatus:

: medios perceptores para percibir en el motor de elevación por lo menos una de entre la velocidad angular (23, 127, 227, 327) y un desplazamiento angular proporcional a la rotación del árbol de accionamiento y para alimentar una o más señales representativas de la misma;media sensors to perceive in the lifting motor at least one between the angular velocity (23, 127, 227, 327) and a angular displacement proportional to the rotation of the tree drive and to feed one or more signals representative of the same;

: medios generadores de señal para recibir dicha al menos una señal percibida y para generar, con relación a una señal de referencia correspondiente, una señal de realimentación a partir de ella;media signal generators to receive said at least one perceived signal and to generate, in relation to a reference signal corresponding, a feedback signal from she;

: medios de control para controlar la salida de accionamiento (25, 125, 225, 325) de dicho motor de elevación de acuerdo con dicha señal de realimentación; ymeans of control to control the drive output (25, 125, 225, 325) of said lifting motor according to said signal of feedback; Y

: medios generadores de señales de posición que comprenden al menos un punto de referencia de posición unido de manera inmóvil en el pozo de ascensor en relación con un rellano (8), y un perceptor (10) montado en la cabina del ascensor, estando destinados dichos medios generadores de señal de posición de modo que, en uso, dicho perceptor mide la posición de la cabina con relación al punto de referencia de posición,media position signal generators comprising at least one point position reference attached immobilely in the well of elevator in relation to a landing (8), and a sensor (10) mounted in the elevator car, said means being intended position signal generators so that, in use, said perceiver measures the position of the cabin in relation to the point of position reference,

characterized in that said sensor provides a substantially continuous position signal (21, 121, 221, 321) proportional to the difference in height between the landing and the floor of the elevator car; whereby said control means receive said substantially continuous position signal (21, 121, 221, 321) from said sensor (10) in order to carry out control over the lifting motor each time the elevator car is found on or near a landing.

11. Elevator according to claim 10, characterized in that a position reference point (9) is provided on each landing (8).

12. Elevator according to claim 11, characterized in that the motor drive output can be controlled on the basis of the position reference when the cabin is on a landing or near it, and because the feedback is obtained from of the speed signal (127, 227, 327) when the speed reference is used and from the position signal (121, 221, 321) when the position reference is used.

13. Elevator according to claim 10 or claim 12, characterized in that the position signal is the feedback signal in the control of the lifting motor.

14. Elevator according to claim 13, characterized in that the apparatus comprises a unit (126, 326) intended to select the speed signal or the position signal for use as a feedback signal (123, 323).

15. Elevator according to claim 10 or claim 12, characterized in that the speed reference (V_ {ref} = f (s)) is formed as a function of the position signal.

16. Elevator according to any one of claims 11-15, characterized in that the apparatus comprises a unit intended to select the speed signal or the position signal for use as a feedback signal and the speed reference or position reference For use as a reference.

17. Elevator according to any one of claims 11-16, characterized in that for controlling the motor drive, the apparatus comprises a position controller that uses position feedback and a speed controller that uses speed feedback and a unit (226) intended to provide a weighting for the relative effect of the position controller and the speed controller.

18. Elevator according to any one of claims 10-17, characterized in that the signal processing system of the apparatus treats the position signal (13) as a continuous signal and which can vary continuously.