ES2217628T3

ES2217628T3 - INK PROTECTION SYSTEM FOR PRINTERS BY INK JETS.

Info

Publication number: ES2217628T3
Application number: ES99103280T
Authority: ES
Inventors: Jose A. Alvarez; Christopher Taylor
Original assignee: Hewlett Packard Co
Current assignee: HP Inc
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2004-11-01
Anticipated expiration: 2019-02-19
Also published as: EP1033253A1; DE69917586D1; DE69917586T2; EP1033253B1

Abstract

Mecanismo (20) de impresión por chorros de tinta que tiene un carro (40) que comprende como mínimo un alojamiento (500) para recibir un cabezal de impresión por chorros de tinta (50-56) que puede montarse de forma separable, presentando el cabezal de impresión (50-56) una superficie de inyección de tinta a través de la cual se inyecta la tinta y una serie de caras (150, 180, 190, 195) que se extienden desde la superficie de inyección de tinta, de modo que cuando el cabezal de impresión (50-56) se monta en el alojamiento (500) del carro, existe un hueco entre como mínimo una cara (150, 180, 190, 195) del cabezal de impresión (50-56) y el carro (40), y un dispositivo de protección de tinta, comprendiendo el dispositivo: como mínimo un elemento de aleta (340, 350, 370, 330) que se extiende paralelo en general a la superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión (50-56) cuando está montado dentro del alojamiento (500) del carro, de modo que el elemento de aleta (340, 350, 370, 330) seextiende como mínimo parcialmente a través de dicho hueco entre el carro (40) y la cara (150, 180, 190, 195) del cabezal de impresión (50-56) y actúa como una barrera al paso de tinta, inyectada desde el cabezal de impresión (50-56), al carro (40).Inkjet printing mechanism (20) having a carriage (40) comprising at least one housing (500) for receiving an inkjet printing head (50-56) that can be mounted separably, presenting the printhead (50-56) an inkjet surface through which the ink is injected and a series of faces (150, 180, 190, 195) extending from the inkjet surface, so that when the printhead (50-56) is mounted in the carriage housing (500), there is a gap between at least one side (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56) and the carriage (40), and an ink protection device, the device comprising: at least one fin element (340, 350, 370, 330) extending generally parallel to the inkjet surface of the print head ( 50-56) when mounted inside the carriage housing (500), so that the fin element (34 0, 350, 370, 330) at least partially extends through said gap between the carriage (40) and the face (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56) and acts as a barrier to the ink flow, injected from the print head (50-56), to the carriage (40).

Description

Sistema de protección de tinta para impresoras por chorros de tinta.Printer ink protection system by ink jets.

La presente invención se refiere a un dispositivo de protección de tinta para un cabezal de impresión por chorros de tinta, y en particular a un dispositivo de protección que protege de la tinta a las interconexiones eléctricas de un cabezal de impresión.The present invention relates to a device of ink protection for a printhead by jets of ink, and in particular a protective device that protects from the ink to the electrical interconnections of a printhead Print.

La presente invención se refiere a la técnica de los mecanismos de impresión por chorros de tinta, tanto de la variedad térmica como de la piezoeléctrica, que pueden ser incluidos en una variedad de productos diferentes que incluyen máquinas de fax y copiadoras, además de impresoras autónomas, sea en montaje de sobremesa, portátil o independiente. En la presente descripción se utilizará una impresora independiente para ilustrar la presente invención. Las impresoras de este tipo presentan un carro portacabezal de impresión que está montado para un desplazamiento alternativo en la impresora en una dirección ortogonal a la dirección de desplazamiento del papel o de otro medio sobre el cual la impresión tiene lugar en la impresora. El carro de impresión de una impresora en color presenta típicamente dos o más, normalmente cuatro, cabezales de impresión térmicos por chorros de tinta montados en él, que pueden desmontarse. Cada uno de los cabezales de impresión contiene o está unido a un suministro a distancia de tinta, que se alimenta a través de canales de tinta dentro del cabezal de impresión a un mecanismo de inyección de tinta, generalmente en la parte inferior del cabezal de impresión y que se inyecta en forma de gotas a través de una placa de toberas montada sobre una superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión. La placa de toberas presenta numerosos orificios pequeños o toberas que la atraviesan, es decir, pasantes. Para los cabezales de impresión térmicos por chorros de tinta (en oposición a los piezoeléctricos), los canales o conductos de tinta llevan a cámaras de proyección asociadas cada una con elementos calefactores, tales como resistencias, a las que se da tensión para calentar la tinta dentro de las cámaras de proyección. Cuando se calienta, se inyecta una gota de tinta desde una tobera asociada con la resistencia activada.The present invention relates to the technique of the inkjet printing mechanisms of both the thermal variety such as piezoelectric, which can be included in a variety of different products that include fax machines and copiers, in addition to autonomous printers, be in assembly of Desktop, portable or independent. In this description, use a separate printer to illustrate this invention. Printers of this type have a car printhead holder that is mounted for a scroll alternative in the printer in an orthogonal direction to the direction of travel of the paper or other media on which Printing takes place in the printer. The print carriage of a color printer typically has two or more, usually four, thermal inkjet printheads mounted on it, which can be disassembled. Each of the heads of print contains or is attached to a remote supply of ink, which is fed through ink channels inside the print head to an inkjet mechanism, usually at the bottom of the printhead and that injected in the form of drops through a mounted nozzle plate on an inkjet surface of the printhead. The nozzle plate has numerous small holes or nozzles that cross it, that is, interns. For the heads of thermal inkjet printing (as opposed to piezoelectric), ink channels or ducts lead to chambers of projection associated each with heating elements, such as resistors, which are given tension to heat the ink inside the projection cameras. When heated, it is injected a drop of ink from a nozzle associated with the resistance activated

Para el servicio, es decir para limpiar, mantener, proteger o restablecer el funcionamiento correcto del cabezal de impresión, hay montado típicamente un mecanismo de "estación de servicio" dentro de la impresora para que el cabezal de impresión pueda ser desplazado a dicha estación para el mantenimiento. Para el almacenamiento, o durante los períodos de no impresión, las estaciones de servicio incluyen normalmente un sistema de cierre o caperuza que sella herméticamente las toberas del cabezal de impresión evitando los contaminantes y evitando el secado. Algunas caperuzas se diseñan también para facilitar el cebado, como el obtenido al conectarse a una unidad de bombeo u otro mecanismo que provoque un vacío en el cabezal de impresión. Durante el funcionamiento, se limpian periódicamente las obstrucciones en el cabezal de impresión mediante la proyección de un determinado número de gotas de tinta a través de cada una de las toberas en un proceso que se conoce como "escupido", siendo recogidos los restos de tinta en un depósito "escupidera", parte de la estación de servicio. Después del "escupido", desobturado, cebado u ocasionalmente durante la impresión, muchas estaciones de servicio presentan un limpiador elastomérico que limpia la superficie de la inyección de tinta del cabezal de impresión para eliminar los residuos de tinta, así como cualquier resto de papel u otros residuos que se hayan recogido en la cara del cabezal de impresión.For the service, that is to say to clean, maintain, protect or restore the correct operation of the printhead, there is typically mounted a mechanism "service station" inside the printer so that the printhead can be moved to said station for the maintenance. For storage, or during periods of no printing, service stations normally include a closure system or cap that seals the nozzles tightly of the print head avoiding contaminants and avoiding dried Some caps are also designed to facilitate the priming, such as that obtained when connected to a pumping unit or other mechanism that causes a vacuum in the print head. During operation, periodically clear the obstructions in the printhead by projecting a certain number of drops of ink through each of the nozzles in a process which is known as "spit", the remains of ink in a "spittoon" tank, part of the station service. After the "spit", desobturado, priming or Occasionally during printing, many service stations they have an elastomeric cleaner that cleans the surface of the inkjet printhead to eliminate waste ink, as well as any other paper or other waste that has been collected on the face of the head of Print.

Durante la impresión y el "escupido", algunas pequeñas gotitas de tinta pueden quedar en suspensión en el aire en el interior de la impresora, formando lo que se conoce como un "aerosol de tinta". Desafortunadamente, este aerosol de tinta se deposita a menudo en sitios no deseables en el cabezal de impresión por chorros de tinta que normalmente no se limpian por la estación de servicio del cabezal de impresión. Por ejemplo, este aerosol de tinta puede recogerse a lo largo de una parte del exterior del cabezal de impresión próxima a la interconexión eléctrica que envía las señales de calentamiento al cabezal de impresión. Además, el proceso de limpiado del cabezal de impresión deposita a menudo tinta en esta parte del cabezal de impresión adyacente a la interconexión eléctrica. Además de dejar sucio el cabezal de impresión con residuos de tinta, desafortunadamente, muchas tintas utilizadas para los chorros de tinta son también eléctricamente conductoras, de modo que cualquier mancha de tinta sobre los conductores de la interconexión eléctrica puede causar potencialmente un cortocircuito entre los conductores. Los residuos de tinta depositados sobre el cabezal de impresión próximos a la interconexión eléctrica pueden manchar los conductores de la interconexión cuando el cabezal de impresión se retira, y entonces pueden manchar además la interconexión, cuando se instala un nuevo cabezal de impresión, incrementando la probabilidad de que ocurra un cortocircuito. Por otra parte, dicha tinta puede causar la corrosión de las patillas de contacto eléctrico del carro o del cabezal de impresión. Una solución de la técnica anterior para los residuos de tinta adyacentes a la interconexión eléctrica comprende la utilización del llamado "limpiador de morro" ("snout wiper") que es un limpiador similar a los convencionalmente utilizados para limpiar la superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión, para limpiar una zona de la cara de interconexión vertical del cabezal de impresión debajo de las patillas de interconexión eléctrica. Sin embargo, además de imponer otra complicación a la estación de servicio de la impresora y sus rutinas de servicio asociadas, se ha observado que dicho limpiador es insuficiente para retirar la totalidad de dichos residuos de tinta. Asimismo cualquier residuo de tinta que permanece se ha observado que emigra hacia arriba, hacia las patillas de interconexión eléctrica del cabezal de impresión, por la acción de fuerzas capilares.During printing and spitting, some small ink droplets may be suspended in the air inside the printer, forming what is known as an "ink spray". Unfortunately, this spray of ink is often deposited in undesirable sites in the printhead ink jet printing that is not normally cleaned by the printhead service station. For example this ink spray can be collected along a part of the outside of the printhead near the interconnection electric that sends the heating signals to the head of Print. In addition, the printhead cleaning process often deposit ink in this part of the printhead adjacent to the electrical interconnection. In addition to leaving the dirty printhead with ink waste, unfortunately, many inks used for ink jets are also electrically conductive, so that any ink stain over the conductors of the electrical interconnection can cause potentially a short circuit between the conductors. Waste of ink deposited on the print head next to the electrical interconnection can stain the conductors of the interconnection when the print head is removed, and then they can also stain the interconnection, when a new one is installed printhead, increasing the likelihood of a short circuit. Moreover, such ink may cause corrosion. of the electrical contact pins of the carriage or the head of Print. A prior art solution for waste from ink adjacent to the electrical interconnection comprises the use of the so-called "nose cleaner" ("snout wiper ") which is a cleaner similar to those conventionally used to clean the inkjet surface of the print head, to clean an area of the face of vertical interconnection of the printhead below the electrical interconnection pins. However, in addition to imposing another complication to the service station of the printer and its associated service routines, it has been observed that said cleaner it is insufficient to remove all such waste from ink. Also any remaining ink residue has been observed that it migrates upwards towards the pins of electrical interconnection of the printhead, by the action of hair forces.

Otro problema debido a los residuos de tinta (y que no se resuelve con el limpiado de morro) es que se ha observado que el aerosol de tinta puede formarlos dentro de los alojamientos del carro de impresión en el que está situado el cabezal de impresión y puede hacer su recorrido entre las superficies de referencia del cabezal de impresión y el carro, que sirven para alinear de forma precisa el cabezal de impresión dentro del carro. Esto puede llevar a errores de impresión en la impresión de imágenes debido a la mala colocación sobre el medio de impresión de gotitas de tinta calentadas por el cabezal de impresión.Another problem due to ink waste (and that is not resolved with the nose cleaning) is that it has been observed that the ink spray can form them inside the housings of the carriage in which the printhead is located impression and can make its journey between the surfaces of printhead and carriage reference, which are used to precisely align the printhead inside the carriage. This can lead to printing errors in image printing due to poor placement on the droplet printing medium of ink heated by the print head.

Otro factor en la formación de residuos de tinta en los cabezales de impresión por chorros de tinta es que está aumentando el tiempo de vida requerido de los cabezales de impresión, particularmente para cabezales de impresión que se utilizan en combinación con depósitos de tinta de gran volumen que están alejados del cabezal de impresión (los llamados sistemas "fuera de eje") y que pueden ser sustituidos sin sustituir el cabezal de impresión. El problema de los residuos de tinta empeora en un sistema fuera de eje debido a que los cabezales de impresión se sustituyen con menos frecuencia durante la vida útil de la impresora, de modo que estos residuos se pueden formar durante un largo período de tiempo en contraste con un sistema de cabezal de impresión sustituible, que requiere la sustitución del cabezal de impresión cuando se vacía.Another factor in the formation of waste ink in the inkjet printheads is that it is increasing the required lifetime of the heads of printing, particularly for printheads that are used in combination with large volume ink tanks that are away from the printhead (the so-called systems "off-axis") and which can be replaced without replacing the print head Ink waste problem gets worse in an off-axis system because the printheads they are replaced less frequently during the life of the printer, so that this waste can form during a long period of time in contrast to a head system Replaceable printing, which requires replacement of the printhead Print when empty.

Según la presente invención, se da a conocer un mecanismo de impresión por chorros de tinta que tiene un carro que comprende como mínimo un alojamiento para recibir un cabezal de impresión por chorros de tinta, que puede montarse de forma desacoplable, presentando el cabezal de impresión una superficie de inyección de tinta a cuyo través se inyecta la tinta y una serie de caras se extienden desde la superficie de inyección de tinta, de modo que cuando el cabezal de impresión se monta en el alojamiento del carro existe un hueco entre como mínimo una cara del cabezal de impresión y el carro, y un dispositivo de protección de tinta, comprendiendo el dispositivo como mínimo un elemento de aleta que se extiende paralelo en general a la superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión cuando está montado dentro del alojamiento del carro, de modo que el elemento de aleta se extiende como mínimo parcialmente a través de dicho hueco entre el carro y la cara del cabezal de impresión y actúa como una barrera al paso de tinta inyectada desde el cabezal de impresión, al carro. Se ha observado por los presentes solicitantes que una simple barrera física al paso de la tinta que actúa en el cabezal de impresión cuando se monta en el carro es efectiva en gran medida reduciendo el nivel de tinta que pasa al carro, más allá del cabezal de impresión o bien en la forma de aerosol o de líquido en contacto con una cara del cabezal de impresión.According to the present invention, a inkjet printing mechanism that has a car that It comprises at least one housing to receive a head of inkjet printing, which can be mounted so decoupling, the printhead presenting a surface of inkjet through which the ink is injected and a series of faces extend from the inkjet surface of so that when the printhead is mounted in the housing of the car there is a gap between at least one face of the head of print and carriage, and an ink protection device, the device comprising at least one fin element that is extends parallel generally to the inkjet surface of the printhead when mounted inside the housing of the carriage, so that the fin element extends at least partially through said gap between the car and the face of the printhead and acts as a barrier to the passage of ink injected from the print head, to the car. It has been observed by the present applicants that a simple physical barrier to step of the ink that acts on the printhead when mounted on the car is very effective reducing the level of ink that passes to the car, beyond the printhead or in the form of aerosol or liquid in contact with a face of the head of Print.

Aunque el elemento de aleta puede montarse en el cabezal de impresión, preferiblemente, el elemento de aleta se monta en el carro y en contacto con una cara del cabezal de impresión.Although the fin element can be mounted on the print head, preferably, the fin element is mounted in the car and in contact with a printhead face.

Ventajosamente, el elemento de aleta está compuesto de un material que es dúctil y elástico, de modo que es capaz de entrar en contacto repetidamente con el cabezal de impresión y formar un cierre sustancialmente estanco a la tinta.Advantageously, the fin element is composed of a material that is ductile and elastic, so that it is capable of repeatedly coming into contact with the head of print and form a substantially ink-tight closure.

Preferiblemente, el elemento de aleta es paralelo en general a la superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión antes de la inserción del cabezal de impresión en el carro, más preferiblemente el elemento de aleta se extiende en un ángulo de menos de 30 grados respecto al plano de la superficie de inyección del cabezal de impresión, más preferiblemente en un ángulo de menos de 15 grados. Sin embargo, es ventajoso que el cabezal de impresión curve al elemento de aleta cuando se instala de modo que el elemento de aleta se curve hacia abajo, preferiblemente en un ángulo de menos de 45 grados.Preferably, the fin element is parallel in general to the inkjet surface of the printhead printing before inserting the print head into the carriage, more preferably the fin element extends in a angle of less than 30 degrees from the plane of the surface of print head injection, more preferably at an angle of less than 15 degrees. However, it is advantageous that the head of curve impression to the fin element when installed so that the fin element bends down, preferably in a angle of less than 45 degrees.

En una forma de realización específica, el dispositivo de protección de tinta comprende cuatro elementos de aleta por cabezal de impresión, asociado cada uno con una cara del cabezal de impresión. Se ha observado que esto ha resultado muy efectivo al impedir la entrada del aerosol de tinta en el carro y evitar de esta manera residuos de tinta en las superficies de referencia del cabezal de impresión y del carro.In a specific embodiment, the ink protection device comprises four elements of fin per printhead, each associated with a face of the print head It has been observed that this has proved very effective by preventing ink spray from entering the car and avoid ink residue on the surfaces of printhead and carriage reference.

De forma conveniente, el dispositivo comprende un primer componente sustancialmente laminar formado por un material flexible y un segundo componente sustancialmente laminar formado de un material rígido, comprendiendo el primer componente una serie de aberturas que tienen cada una como mínimo un elemento de aleta y comprendiendo el segundo componente una serie de aberturas localizadas para estar en alineación con las aberturas del primer componente y en el que ambos componentes están adaptados para ser montados en una superficie del carro de la impresora que está próxima a una zona de impresión de la impresora, de modo que el primer componente está soportado por el segundo componente. Este diseño evita la necesidad de hacer cualquier cambio al carro de impresión puesto que el dispositivo puede ser unido simplemente al fondo del carro. Dado que los carros de impresión son complejos y sirven para varias funciones, esto es particularmente ventajoso y un método de bajo coste para conseguir las ventajas de la presente invención.Conveniently, the device comprises a first substantially laminar component formed by a material flexible and a second substantially laminar component formed of a rigid material, the first component comprising a series of openings each having at least one fin element and the second component comprising a series of openings located to be in alignment with the openings of the first component and in which both components are adapted to be mounted on a surface of the printer carriage that is next to a printing area of the printer, so that the First component is supported by the second component. East design avoids the need to make any changes to the car of printing since the device can simply be attached to the car bottom. Since print carts are complex and they serve several functions, this is particularly advantageous and a low cost method to get the advantages of this invention.

Preferiblemente, las aberturas del segundo componente son mayores que las aberturas del primer componente y de manera que el tamaño relativo de las aberturas se determina dependiendo de la flexibilidad del primer componente y de la deseada fuerza de contacto entre, como mínimo, el único elemento de aleta del primer componente y un cabezal de impresión. La fuerza correcta de contacto entre el elemento de aleta y el cabezal de impresión es importante, puesto que si la fuerza es demasiado pequeña, la tinta puede escapar pasando el elemento de aleta, y si la fuerza es demasiado elevada, el elemento de aleta puede evitar la colocación correcta del cabezal de impresión dentro del carro.Preferably, the openings of the second component are larger than the openings of the first component and of so that the relative size of the openings is determined depending on the flexibility of the first component and the desired one contact force between at least the single fin element of the first component and a printhead. The right force of contact between the fin element and the printhead is important, since if the force is too small, the ink can escape by passing the fin element, and if the force is too high, the fin element can prevent placement correct printhead inside carriage.

Ventajosamente, el segundo componente comprende un elemento de pantalla, para proteger los componentes del carro de daños mecánicos, situado próximo a un elemento de aleta interconectado, de dicho primer componente. Se ha observado que esto es útil para finalidades distintas a la protección de tinta, es decir, para la protección de componentes delicados del carro, en particular la interconexión eléctrica, del daño de otros componentes de la impresora, tales como las partes de los mecanismos de manejo de medios, particularmente en el caso de "papel bloqueado" (en el que una parte saliente de un medio de impresión interfiere con el movimiento del carro).Advantageously, the second component comprises a screen element, to protect the car's components from mechanical damage, located near a fin element interconnected, of said first component. It has been observed that this It is useful for purposes other than ink protection, it is that is, for the protection of delicate components of the car, in particular the electrical interconnection, of the damage of other components of the printer, such as the parts of the operating mechanisms of media, particularly in the case of "locked paper" (in which a protruding part of a printing medium interferes with the car movement).

Dicha función se facilita si el elemento de pantalla se extiende fuera del segundo componente del dispositivo en un ángulo respecto al plano del segundo componente y otra mejora si comprende, en sus extremos finales en la dirección del eje del barrido, un deflector en ángulo además fuera del plano del segundo componente del dispositivo. El deflector es capaz de actuar como una punta de esquí y ayudar al carro a evitar roturas del papel.This function is facilitated if the element of display extends outside the second device component in an angle to the plane of the second component and another improvement if it comprises, at its final ends in the direction of the axis of the sweeping, an angled baffle also out of the plane of the second device component. The deflector is able to act as a Ski tip and help the car avoid paper breakage.

Como alternativa a estas dos partes de la construcción del dispositivo de protección de tinta, el dispositivo puede comprender simplemente un elemento de aleta montado sobre un elemento de conexión eléctrica del carro. Esta forma de realización se prefiere cuando se desea solamente un único elemento de aleta en contacto con la cara interconectada de cada cabezal de impresión.As an alternative to these two parts of the construction of the ink protection device, the device it can simply comprise a fin element mounted on a electrical connection element of the car. This embodiment it is preferred when only a single fin element is desired in contact with the interconnected face of each head of Print.

Según otro aspecto de la presente invención, se da a conocer un cabezal de impresión, adaptado para ser utilizado en un mecanismo de impresión por chorros de tinta, según el primer aspecto de la presente invención, estando el cabezal de impresión montado de forma separable en un carro del mecanismo de impresión por chorros de tinta y presentando una superficie de inyección de tinta a través de la cual la tinta se inyecta y una serie de caras que se extienden desde la superficie de inyección de tinta, tales que cuando el cabezal de impresión está montado en el alojamiento de un carro del mecanismo de impresión por chorros de tinta existe un hueco entre como mínimo una cara del cabezal de impresión y el carro, comprendiendo el cabezal de impresión como mínimo un elemento de aleta que se extiende paralelo en general a la superficie de inyección de tinta del cabezal de impresión cuando está montado dentro del alojamiento del carro, de modo que el elemento de aleta se extiende como mínimo parcialmente a través de dicho hueco entre el carro y la cara del cabezal de impresión y actúa como una barrera al paso de tinta al interior del carro, inyectada desde el cabezal de impresión.According to another aspect of the present invention, discloses a printhead, adapted to be used in an inkjet printing mechanism, according to the first aspect of the present invention, the printhead being detachably mounted on a carriage of the printing mechanism by ink jets and presenting an injection surface of ink through which the ink is injected and a series of faces extending from the inkjet surface, such that when the printhead is mounted in the housing of a cart of the inkjet printing mechanism there is a gap between at least one face of the printhead and the carriage, the print head comprising at least one element of fin that extends parallel generally to the surface of inkjet printhead when mounted inside the carriage housing, so that the fin element extends at least partially through said gap between the carriage and the printhead face and acts as a barrier to the passage of ink into the car, injected from the head of impression.

Se apreciarán otras ventajas y objetivos de la presente invención a partir de formas de realización específicas de la presente invención, que se describirán a continuación a título de ejemplo solamente y haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:Other advantages and objectives of the present invention from specific embodiments of the present invention, which will be described below by way of example only and referring to the attached drawings, in those who:

la figura 1 ilustra un mecanismo de impresión por chorros de tinta, mostrado aquí como una impresora por chorros de tinta (20), en la que pueden implementarse las formas de realización de la presente invención. Están disponibles comercialmente una variedad de mecanismos de impresión por chorros de tinta. Por ejemplo, algunos de los mecanismos de impresión que pueden incluir la presente invención incluyen impresoras de sobremesa, unidades de impresión portátiles, copiadoras, cámaras, vídeo impresoras, y máquinas de fax. Por conveniencia los conceptos de la presente invención se ilustran en el entorno de una impresora por chorros de tinta (20).Figure 1 illustrates a printing mechanism by ink jets, shown here as a jet printer ink (20), in which the embodiments can be implemented of the present invention. A commercially available variety of inkjet printing mechanisms. By example, some of the printing mechanisms that may include The present invention includes desktop printers, units of portable printing, copiers, cameras, video printers, and fax machines For convenience the concepts of this invention are illustrated in the environment of a jet printer of ink (20).

La impresora por chorros de tinta (20) incluye un chasis (22) rodeado por un cuerpo envolvente o envoltura en forma de caja (24), típicamente de un material plástico, formando entre sí el conjunto de impresión (26) de la impresora (20). Aunque resulta claro que la parte (26) del conjunto de impresión puede ser soportado por un pupitre o una mesa, es preferible soportar la parte (26) del conjunto de impresión con el conjunto de un par de patas (28). La impresora (20) también tiene un controlador de impresión, ilustrado esquemáticamente como un microprocesador (30), que recibe instrucciones desde un dispositivo huésped, típicamente un ordenador, tal como un ordenador personal o un ordenador del sistema de ordenador de ayuda al dibujo (CAD) (no mostrado). El controlador de impresión (30) puede también funcionar en respuesta a entradas de usuario proporcionadas a través de un teclado y la parte (32) de visualización de estado, situado en el exterior de la caja o envolvente (24).The inkjet printer (20) includes a chassis (22) surrounded by an enveloping body or wrap in the form of box (24), typically of a plastic material, forming the printer set (26) of the printer (20). Although it turns out of course, the part (26) of the printing set can be supported by a desk or table, it is preferable to support the part (26) of the print set with the set of a pair of legs (28). The printer (20) also has a print driver, schematically illustrated as a microprocessor (30), which receives instructions from a host device, typically a computer, such as a personal computer or a system computer Drawing aid computer (CAD) (not shown). The controller Printing (30) can also work in response to inputs from user provided through a keyboard and part (32) of status display, located outside the box or envelope (24).

Puede utilizarse un sistema convencional de manejo de los medios de impresión (no mostrado) para el avance de una hoja continua de medio o soporte de impresión (34) desde un rollo a través de una zona de impresión (35). El medio de impresión puede ser cualquier tipo de material en hoja adecuado, tal como papel, cartulina de cartel, tejido, transparencias, mylar, y elementos similares, pero por conveniencia, la forma de realización ilustrada se describe utilizando papel como medio de impresión. En el chasis (22) hay montada una varilla (36) de guía del carro, para definir un eje de barrido o escaneado (38), con la varilla de guía (36) soportando de forma deslizable un carro (40) de chorros de tinta para desplazarse hacia atrás y hacia delante, alternativamente, a través de la zona de impresión (35). Puede utilizarse un motor convencional de accionamiento del carro (no mostrado) para impulsar el carro (40) en respuesta a una señal de control recibida desde el controlador (30). Para proporcionar información de retorno de la posición del carro al controlador (33), una tira convencional metálica codificadora (no mostrada) puede estar extendida a lo largo de la longitud de la zona de impresión (35) y sobre la zona de servicio (42). Puede estar montado un lector convencional óptico codificador en la superficie posterior del carro (40) del cabezal de impresión para leer información de posición proporcionada por la tira codificadora. Al completarse la impresión de una imagen, el carro (40) puede ser utilizado para arrastrar un mecanismo de corte a través de la parte final posterior del medio, para cortar la imagen del resto del rollo (34). Por otra parte, el mecanismo ilustrado de impresión por chorros de tinta también puede utilizarse para imprimir imágenes sobre hojas cortadas previamente, mejor que sobre el medio suministrado en el rollo (34).A conventional system of handling of print media (not shown) for the advance of a continuous sheet of media or print media (34) from a Roll through a printing area (35). Print medium it can be any type of suitable sheet material, such as paper, poster board, tissue, transparencies, mylar, and similar elements, but for convenience, the embodiment Illustrated is described using paper as a printing medium. In The chassis (22) is fitted with a carriage guide rod (36), for define a scan or scan axis (38), with the guide rod (36) slidably supporting a carriage (40) of jets of ink to scroll back and forth, alternatively, through the printing area (35). May use a conventional carriage drive motor (no shown) to drive the carriage (40) in response to a signal from control received from the controller (30). To provide information on returning the position of the car to the controller (33), a conventional metal coding strip (not shown) can be extended along the length of the printing area (35) and over the service area (42). A reader can be mounted conventional optical encoder on the rear surface of the car (40) of the print head to read position information provided by the coding strip. When printing is complete of an image, the carriage (40) can be used to drag a cutting mechanism through the back end of the middle, to cut the image of the rest of the roll (34). On the other hand, the Illustrated mechanism of inkjet printing can also be used to print images on previously cut sheets, better than the medium supplied in the roll (34).

En la zona de impresión (35), la hoja del medio recibe tinta desde un cabezal de impresión por chorros de tinta, tal como un cabezal de impresión de tinta negra (50) y tres cabezales de impresión en color de tinta monocroma de color (52), (54) y (56). El cabezal de impresión de tinta negra (50) se ilustra en este documento conteniendo una tinta basada en un pigmento. Con fines de ilustración, los cabezales de impresión en color (52), (54) y (56) se describen conteniendo cada uno ellos una tinta basada en un tinte de los colores amarillo, magenta y ciánico, respectivamente, aunque resulta claro que los cabezales de impresión en color (52-56) también pueden contener tintas basadas en pigmentos en algunas realizaciones. Resulta claro que otros tipos de tintas también pueden utilizarse en los cabezales de impresión (50-56), tal como tintas basadas en parafinas, así como tintas compuestas o híbridas, que tengan características tanto de tinte como de pigmento. La impresora ilustrada (20) utiliza un sistema de suministro de tinta "fuera de eje", que presenta depósitos principales estacionarios (no mostrados) para cada tinta (negra, ciánica, magenta y amarilla) situados en una zona de suministro de tinta (58). En este sistema fuera de eje, los cabezales de impresión (50-56) pueden rellenarse de tinta trasladada a través de un sistema convencional de tuberías flexibles (no mostrado) desde los depósitos estacionarios principales, de modo que solamente un pequeño suministro de tinta es impulsado por el carro (40) a través de la zona de impresión (35), que está situada "fuera de eje" de la trayectoria de desplazamiento del cabezal de impresión. Según se utiliza en el presente documento, el término "cabezal de impresión" puede referirse también a cabezales de impresión sustituibles en los que cada cabezal de impresión tiene un depósito que lleva el suministro completo de tinta según el cabezal de impresión se desplaza alternativamente sobre la zona de impresión.In the printing area (35), the middle sheet receives ink from an inkjet printhead, such as a black ink printhead (50) and three printheads Monochrome color ink color printing (52), (54) and (56). The Black ink print head (50) is illustrated in this document containing an ink based on a pigment. For the purpose of illustration, color printheads (52), (54) and (56) are described each containing an ink based on a dye of the colors yellow, magenta and cyan, respectively, although it is clear that the color printheads (52-56) may also contain inks based on pigments in some embodiments. It is clear that other types of inks can also be used in printheads (50-56), such as paraffin-based inks, as well as composite or hybrid inks, which have characteristics both of dye as pigment. The illustrated printer (20) uses a "off-axis" ink supply system, which features main stationary tanks (not shown) for each ink (black, cyan, magenta and yellow) located in an area of ink supply (58). In this off-axis system, the printheads (50-56) can be filled with ink transferred through a conventional pipe system flexible (not shown) from stationary deposits main, so that only a small supply of ink is driven by the carriage (40) through the printing area (35), which is located "off-axis" of the trajectory of print head offset. As used in the This document, the term "printhead" may also refer to replaceable printheads in which Each printhead has a reservoir that carries the supply full ink as the print head moves alternatively over the printing area.

Los cabezales de impresión ilustrados (50), (52), (54) y (56) tienen superficies de inyección de tinta que presentan placas de toberas (60), (62), (64) y (66), respectivamente, las cuales selectivamente inyectan tinta a una imagen sobre una hoja de medio de impresión (34) en la zona de impresión (35).Estos cabezales de impresión por chorros de tinta (60-66) presentan una franja grande de impresión, por ejemplo de 20 a 25 milímetros (aproximadamente una pulgada) de ancho o mayor, aunque los conceptos de protección de tinta descritos en este documento pueden aplicarse también a cabezales de impresión por chorros de tinta menores. Los conceptos dados a conocer en este documento para la protección de los cabezales de impresión (60-66) y el carro (40) se aplican igualmente a la totalidad de cabezales de impresión por chorros de tinta sustituibles, así como a los cabezales de impresión fuera de eje ilustrados, semi-permanentes o permanentes, aunque las mayores ventajas del sistema ilustrado pueden obtenerse en un sistema fuera de eje en el que es particularmente deseable una vida extensa del cabezal de impresión.Illustrated printheads (50), (52), (54) and (56) have inkjet surfaces that have nozzle plates (60), (62), (64) and (66), respectively, the which selectively inject ink into an image on a sheet of print media (34) in the print area (35) .These printheads Inkjet printing (60-66) feature a large strip of printing, for example from 20 to 25 millimeters (approximately one inch) wide or greater, although the concepts ink protection described in this document can be applied also to print heads by smaller ink jets. The concepts disclosed in this document for the protection of printheads (60-66) and carriage (40) they apply equally to all printheads by replaceable ink jets, as well as printheads Off-axis illustrated, semi-permanent or permanent, although the greatest advantages of the illustrated system can be obtained in an off-axis system where it is particularly desirable a long life of the head of Print.

Los cabezales de impresión (60), (62), (64) y (66) tienen cada uno una placa de toberas con una serie de toberas formadas a su través, de una manera bien conocida por los expertos en la técnica. Las toberas de cada cabezal de impresión (60-66) están formadas típicamente en como mínimo uno, pero típicamente en dos conjuntos lineales a lo largo de la placa de toberas. Cada conjunto lineal está alineado típicamente en una dirección longitudinal perpendicular al eje de barrido (38), con la longitud de cada conjunto determinando la franja de imagen máxima para un único paso del cabezal de impresión. Los cabezales de impresión ilustrados (60-66) son cabezales de impresión térmicos por chorros de tinta, aunque pueden utilizarse otros tipos de cabezales de impresión, tales como los cabezales de impresión piezoeléctricos. Los cabezales de impresión térmicos (60-66) incluyen típicamente una serie de resistencias que están asociadas con las toberas. Al dar energía a una resistencia seleccionada, se forma una burbuja de gas que inyecta una gotita de tinta desde la tobera sobre una hoja de papel en la zona de impresión (35), debajo de la tobera. A las resistencias del cabezal de impresión se les da selectivamente energía en respuesta a señales de órdenes de control de proyección suministradas desde el controlador (30) al carro (40) del cabezal de impresión.Printheads (60), (62), (64) and (66) each have a nozzle plate with a series of nozzles formed through it, in a way well known to experts in the technique The nozzles of each printhead (60-66) are typically formed at least one, but typically in two linear sets along the nozzle plate. Each linear set is typically aligned in a longitudinal direction perpendicular to the scan axis (38), with the length of each set determining the maximum image strip for a single step of the printhead. The heads of Illustrated print (60-66) are heads of thermal inkjet printing, although they can be used other types of printheads, such as printheads piezo printing. Thermal printheads (60-66) typically include a series of resistors that are associated with the nozzles. By energizing a selected resistance, a gas bubble is formed that inject a droplet of ink from the nozzle onto a sheet of paper in the printing area (35), under the nozzle. At printhead resistors are given selectively energy in response to projection control command signals supplied from the controller (30) to the carriage (40) of the Print.

La figura 2 ilustra varios detalles de la manera en que las plumas (50-56) están instaladas dentro del carro (40). Con fines de ilustración, se muestra la pluma negra (50), y los conceptos ilustrados en esta descripción son típicos para las plumas (52), (54) y (56). La pluma (50) incluye una interconexión eléctrica (100) situada a lo largo de una parte frontal posterior del cartucho. La interconexión eléctrica (100) comprende una tira flexible que presenta una serie de patillas de contacto conductoras situadas para estar en contacto eléctrico con una serie de patillas de contacto correspondientes sobre una tira flexible (102) montada a lo largo de una parte interior del carro (40). Para proporcionar un contacto físico firme entre las patillas de la tira flexible (100) del cabezal de impresión y la tira flexible (102) del carro, preferiblemente el fleje (102) del carro está montado sobre un elemento de empuje (104), que es empujado por un muelle (105) para empujar la tira flexible (102) del carro para establecer contacto con el fleje (100) del cabezal de impresión, según se ilustra mediante la flecha (106) en la figura 2.Figure 2 illustrates several details of the way in which the pens (50-56) are installed inside of the car (40). For illustration purposes, the black pen is shown (50), and the concepts illustrated in this description are typical for feathers (52), (54) and (56). The pen (50) includes a electrical interconnection (100) located along a part front back of the cartridge. The electrical interconnection (100) it comprises a flexible strip that has a series of pins of conductive contact located to be in electrical contact with a series of corresponding contact pins on a strip flexible (102) mounted along an inside of the car (40). To provide firm physical contact between the pins of the flexible strip (100) of the printhead and the strip flexible (102) of the car, preferably the strap (102) of the car is mounted on a pushing element (104), which is pushed by a spring (105) to push the flexible strip (102) of the carriage to establish contact with the strap (100) of the printhead, as illustrated by arrow (106) in figure 2.

El fleje (100) del cabezal de impresión lleva las señales eléctricas recibidas desde el fleje (102) del carro a las resistencias de proyección que calientan la tinta para inyectar gotitas desde las toberas (108) del cabezal de impresión (50).The strap (100) of the printhead carries the electrical signals received from the strap (102) of the car at projection resistors that heat the ink to inject droplets from the nozzles (108) of the print head (50).

Para permitir que el cabezal de impresión (50) reciba la tinta negra desde el depósito principal de almacenamiento (60) en la impresora fuera de eje (20) ilustrada, el cabezal de impresión (50) presenta una aguja (110) de entrada, hueca, recta, situada a lo largo de una parte adelantada del cabezal de impresión (50). La aguja (110) está protegida por una cubierta (112) para evitar que un dedo del operador entre inadvertidamente en contacto con la aguja. El carro (40) soporta también una válvula de entrada (114) que presenta un tabique elastomérico (115) que define una ranura (116) realizada a su través. La válvula (114) presenta también una puerta de entrada (118) con brida, a la cual se acopla un tubo de tinta negra (58') para recibir tinta negra desde el depósito principal (60). El tubo de tinta negra (58') forma parte del conjunto de tubos de la impresora (20) de la figura 1, que suministra tinta desde cada uno de los depósitos principales (58) a los respectivos cabezales de impresión (50-56).To allow the print head (50) receive black ink from the main storage tank (60) on the off-axis printer (20) illustrated, the printhead print (50) has an input needle (110), hollow, straight, located along a leading part of the printhead (fifty). The needle (110) is protected by a cover (112) for prevent an operator's finger from inadvertently coming into contact with the needle The carriage (40) also supports an inlet valve (114) presenting an elastomeric partition (115) that defines a slot (116) made through it. The valve (114) presents also an entrance door (118) with flange, to which it is coupled a black ink tube (58 ') to receive black ink from the main deposit (60). The black ink tube (58 ') is part of the printer tube assembly (20) of Figure 1, which supplies ink from each of the main tanks (58) to the respective printheads (50-56).

Como se mencionó anteriormente, durante la impresión algunas de las gotitas de tinta inyectadas desde las toberas (108) no alcanzan nunca el medio de impresión, o la parte de escupidera (no mostrada) de la estación de servicio (80) durante un ciclo de "escupido", pero en cambio estas gotitas se convierten en satélites flotantes de aerosol de tinta. Este aerosol de tinta flota hasta que eventualmente se deposita, a menudo sobre uno de los componentes de la impresora. En la figura 2 se muestra una zona expuesta del cabezal de impresión (50) que no es limpiada por el limpiador convencional de la estación de servicio del cabezal de impresión en negro, en la que el residuo de tinta (120) se ha acumulado y se ha recogido a lo largo del saliente inferior o la parte de morro (122) de la tira flexible (100) del cabezal de impresión.As mentioned earlier, during the print some of the ink droplets injected from the nozzles (108) never reach the printing medium, or the part of spittoon (not shown) of the service station (80) during a spit cycle, but instead these droplets become on floating ink spray satellites. This ink spray floats until it eventually deposits, often on one of the printer components. Figure 2 shows a zone exposed from the print head (50) that is not cleaned by the conventional head service station cleaner black printing, in which the ink residue (120) has been accumulated and has been collected along the lower ledge or the nose part (122) of the flexible strip (100) of the head Print.

Por otra parte, el acto de limpiar el cabezal de impresión (50) con un limpiador convencional también puede depositar tinta sobre esta parte saliente (122) de dos modos diferentes. El primer tipo de depósito, conocido como "tinta salpicada", tiene lugar cuando se limpia el cabezal de impresión (50) por desplazamiento del limpiador hacia la parte posterior de la impresora (20), es decir, hacia la dirección derecha o negativa Y de la figura 2. Después de que la punta extrema del limpiador convencional flexionado limpia el borde del cabezal de impresión (50), la naturaleza elastomérica del limpiador trata de volver a una posición hacia la derecha de reposo, pero en cambio se compensa en exceso, primero al flexionar hacia la derecha en alejamiento, a continuación, desafortunadamente por balancearse atrás hacia la izquierda, eventualmente amortiguando fuera de la posición de reposo de la derecha. Durante la parte de recorrido de retorno de este desplazamiento amortiguado, el limpiador salpica residuos de tinta hacia atrás, sobre el saliente (122) de interconexión. El segundo tipo de depósito limpiador, conocido como "rascado limpiador", ocurre cuando se limpia el cabezal de impresión (50) en la dirección opuesta hacia la parte frontal de la impresora (20), es decir, en la dirección izquierda o positiva Y de la figura 3. En este caso, el limpiador convencional realmente entra en contacto con el saliente (122) debido a que hay un ajuste de interferencia obligatorio entre el limpiador y la cara del cabezal de impresión, el cual se requiere para flexionar el limpiador en contacto de limpieza con el cabezal de impresión. De esta manera, el limpiador rasca cualquier residuo de tinta en la superficie frontal de la hoja directamente sobre el saliente (122).Moreover, the act of cleaning the head of Print (50) with a conventional cleaner can also deposit ink on this protruding part (122) in two different ways. The first type of deposit, known as "ink splattered", has place when the print head (50) is cleaned by displacement of the cleaner towards the back of the printer (20), that is, towards the right or negative Y direction of Figure 2. After the extreme tip of the cleaner Conventional flexing cleans the edge of the print head (50), the elastomeric nature of the cleaner tries to return to a position to the right of rest, but instead compensates for excess, first when flexing to the right in the distance, to then unfortunately for swaying back towards the left, eventually cushioning out of rest position right. During the return travel part of this cushioned displacement, the cleaner splashes ink residue backward, over the interconnection boss (122). The second type of cleaning tank, known as "scratching cleaner", occurs when the print head (50) is cleaned in the direction opposite to the front of the printer (20), that is, in the left or positive direction Y of figure 3. In this case, the conventional cleaner really comes in contact with the boss (122) because there is a mandatory interference setting between the cleaner and the printhead face, which is required to flex the cleaner in cleaning contact with the head of impression. In this way, the cleaner scratches any residue of ink on the front surface of the sheet directly on the outgoing (122).

Mientras es conocida la utilización de limpiadores adicionales especializados de morro para limpiar el saliente (122) o morro, que operan generalmente en ángulo recto con la dirección de funcionamiento de los limpiadores convencionales de la placa de toberas, en un intento de separar los residuos de tinta (120), se ha observado que éstos presentan inconvenientes. En primer lugar, requieren una operación diferente de la estación de servicio de una impresora desde que se requieren para un limpiado convencional puesto que requieren un movimiento distinto de limpiado. En segundo lugar, si debe evitarse la contaminación cruzada entre diferentes cabezales de impresión, un limpiador de morro para cabezal de impresión debe estar previsto además de los limpiadores convencionales de toberas y otros componentes de servicio. En tercer lugar, se ha observado que tales limpiadores de morro no son completamente efectivos en evitar que permanezcan residuos de tinta desde la migración hacia la interconexión (100) del cabezal de impresión por acción capilar para alcanzar las patillas eléctricas de conexión del cabezal de impresión o del carro. En cuarto lugar, los limpiadores de morro son completamente ineficaces para evitar el ingreso de aerosol entre el carro (40) y el cabezal de impresión (50).While the use of additional specialized nose cleaners to clean the projection (122) or nose, which generally operate at right angles to the operating direction of conventional cleaners of the nozzle plate, in an attempt to separate waste ink (120), it has been observed that these present drawbacks. In first instead, they require a different operation from the service station of a printer since they are required for cleaning conventional since they require a movement other than cleaned. Second, if contamination should be avoided cross between different printheads, a cleaner printhead nose must be provided in addition to the conventional nozzle cleaners and other components of service. Third, it has been observed that such cleaners Morro are not completely effective in preventing them from remaining waste ink from migration to interconnection (100) of the printhead by capillary action to reach the electrical pins connecting the printhead or car. Fourth, the nose cleaners are completely ineffective to prevent the entry of aerosol between the car (40) and the print head (50).

Aunque formas de realización de la presente invención son útiles y ventajosas cuando se emplean con todos los tipos de cabezales de impresión por chorros de tinta y carros, se describirá a continuación un proceso de instalación de un cabezal de impresión particular (que se requiere debido al sistema empleado de suministro de tinta) que empeora el problema descrito anteriormente de residuos de tinta formados sobre el morro y que pasan a la interconexión.Although embodiments of the present invention are useful and advantageous when used with all types of inkjet print carts and carts, se will describe below a process of installing a head particular impression (which is required due to the system used by ink supply) that worsens the problem described above of ink residues formed on the nose and passing to the interconnection.

La aguja de entrada (110) en el cabezal de impresión (50) está montada rígidamente dentro de la cubierta para perforar el tabique (115) a lo largo de la ranura (116) durante la instalación del cabezal de impresión. La cubierta (112) está dimensionada para rodear la válvula (114). Si bien la válvula (114) está construida preferentemente para resultar ligeramente inclinada con respecto al carro (40), resulta claro de esta construcción que la inserción de la aguja (110) en el tabique (115), así como la retirada del mismo, debe emplear un movimiento sustancialmente lineal, como se indica por la flecha (123) de la figura 2. De esta manera, si la instalación/retirada del cabezal de impresión para la válvula de entrada (114) en la parte frontal del cartucho debe ser en una dirección sustancialmente vertical (123), entonces la instalación/retirada de la parte posterior del cartucho, donde está localizada la interconexión eléctrica, debe ser también vertical, como se ilustra por la flecha (124) de la figura 2.The entry needle (110) in the head print (50) is rigidly mounted inside the cover to pierce the partition (115) along the groove (116) during the Printhead installation. The cover (112) is sized to surround the valve (114). While the valve (114) It is preferably built to be slightly inclined with respect to the car (40), it is clear from this construction that the insertion of the needle (110) into the partition (115), as well as the removed from it, you must use a movement substantially linear, as indicated by arrow (123) of figure 2. Of this way, if the installation / removal of the printhead for the inlet valve (114) on the front of the cartridge should be in a substantially vertical direction (123), then the installation / removal of the back of the cartridge, where it is located the electrical interconnection, must also be vertical, as illustrated by arrow (124) of figure 2.

Desgraciadamente, las tintas utilizadas en las impresoras por chorros de tinta presentan a menudo una naturaleza conductora, y así residuos de tinta manchados entre patillas de contacto de la interconexión (102) del carro pueden formar un puente eléctrico entre dichas patillas de contacto, ocasionando un corto circuito. Entonces, cuando un cabezal de impresión nuevo se instala verticalmente, el muelle (105) empuja de nuevo la interconexión (102) del carro a establecer contacto con la interconexión (100) del cartucho nuevo, manchando este residuo de tinta ambas interconexiones (100) y (102). Con esta tinta manchada se produce manchado ahora aleatoriamente entre las patillas de contacto, existiendo una probabilidad de que dos o más de las patillas de contacto de los interconectores (100), (102) puedan resultar cortocircuitados, ocasionando que algunas toberas o bien no proyecten o proyecten mal, o bien que ocasionen degradaciones severas de la calidad de la impresión. Peor todavía, esta condición de cortocircuito puede dañar permanentemente el cabezal de impresión, la impresora (20), o ambos a la vez.Unfortunately, the inks used in the inkjet printers often present a nature conductive, and thus stained ink residues between pins of interconnect contact (102) of the carriage can form a bridge electrical between said contact pins, causing a short circuit. Then, when a new printhead is installed vertically, the spring (105) pushes the interconnection again (102) of the car to establish contact with the interconnection (100) of the new cartridge, staining this ink residue both interconnections (100) and (102). With this stained ink is produced now randomly stained between the contact pins, there is a probability that two or more of the pins of interconnect contact (100), (102) may result shorted, causing some nozzles or not project or project poorly, or cause degradation Severe print quality. Worse yet, this condition Short circuit can permanently damage the head of printing, the printer (20), or both at the same time.

Como se muestra en la figura 2, el cabezal de impresión (50) presenta cierto número de alineaciones de referencia (134), (160), (170). Estas referencias de alineación del cabezal de impresión se acoplan con las referencias de alineación del carro para alinear el cabezal de impresión con el carro en las direcciones X, Y y Z, así como con respecto a los grados de libertad de giro 0x, 0y y 0z sobre dichos ejes para asegurar el emplazamiento puntual preciso sobre el medio de impresión.As shown in Figure 2, the head of print (50) has a certain number of reference alignments (134), (160), (170). These head alignment references print fit with carriage alignment references to align the printhead with the carriage in the directions X, Y and Z, as well as with respect to the degrees of freedom of rotation 0x, 0y and 0z on said axes to ensure punctual placement Precise on the printing medium.

Otro problema ocasionado por el aerosol de tinta más que por la formación del residuo de tinta sobre el morro de un cabezal de impresión es que se ha observado que el aerosol de tinta puede producirse dentro de los alojamientos del carro de impresión en el que los cabezales de impresión están situados y puede hacer su trayectoria entre las superficies de referencia sobre el cabezal de impresión y el carro que sirve para alinear de forma precisa el cabezal de impresión dentro del carro. Esto puede llevar a errores de impresión en imágenes impresas debido a la mala colocación de gotitas de tinta proyectadas por el cabezal de impresión sobre el medio de impresión.Another problem caused by ink spray more than by the formation of the ink residue on the nose of a printhead is that it has been observed that the ink spray can occur inside the carriage housings in which the printheads are located and you can do your trajectory between the reference surfaces on the head of print and the carriage that precisely aligns the printhead inside the car. This can lead to errors. Printing on printed images due to poor placement of ink droplets projected by the printhead on the print medium

Con referencia, a continuación, a las figuras 3, 4 y 5, que muestran un tabique (380) del carro y un protector (400) del carro. El tabique (380) está formado por una única hoja de poliéster de 0,125 mm de espesor que presenta una fuerza de tracción de 190 kg/cm^{2} en sentido longitudinal y de 120 kg/cm^{2} en sentido transversal. Dentro de la hoja se han punzonado cuatro aberturas (310) de una manera convencional. Las líneas (320) muestran dónde se ha cortado la hoja, pudiéndose ver de esta manera que cada abertura (310) está rodeada por cuatro aletas (340), (350), (370), (330) del material de la hoja, que está unido a la hoja en uno de sus lados y libre para moverse en el otro de sus lados. El tamaño de las aberturas (310) medido desde los lados libres de las aletas es de 13,1 mm por 31,5 mm. El tabique (380) también presenta orificios pasantes (360) para facilitar el montaje en el carro (40).With reference, then, to figures 3, 4 and 5, which show a partition (380) of the car and a protector (400) of the car. The partition (380) is formed by a single sheet of 0.125 mm thick polyester with a tensile force 190 kg / cm2 longitudinally and 120 kg / cm2 in cross direction. Inside the sheet four have been punched openings (310) in a conventional manner. The lines (320) show where the leaf has been cut, being able to see this way that each opening (310) is surrounded by four fins (340), (350), (370), (330) of the sheet material, which is attached to the sheet in one of its sides and free to move on the other of its sides. The size of openings (310) measured from the free sides of the fins is 13.1 mm by 31.5 mm. The partition (380) also presents through holes (360) for easy mounting on the carriage (40).

Se observará que las dos aletas extremas (340), (350) han sido cortadas para incluir más material de la hoja en sus extremos (315) del que está incluido en los extremos (325) de las aletas laterales (330, (370). De esta manera las aletas extremas (340), (350) se extienden a su mayor anchura permitida. Estas dos aletas extremas encajarán con las caras extremas (150), (180) del cabezal de impresión. La aleta (340) encaja con la cara interconectada (150) del cabezal de impresión y la aleta (350) encaja con la cara extrema opuesta (180) del cabezal de impresión. Las aletas laterales (330), (370) encajarán con las caras laterales (190), (195) del cabezal de impresión. Debe observarse finalmente que la aleta lateral (330) en su extremo (390) ha sido cortada para evitar el contacto con la cara lateral (190) del cabezal de impresión.It will be noted that the two extreme fins (340), (350) have been cut to include more sheet material in their ends (315) of which is included in the ends (325) of the lateral fins (330, (370). Thus the extreme fins (340), (350) extend to their greatest allowed width. These two extreme fins will fit with the extreme faces (150), (180) of the print head The fin (340) fits the face interconnected (150) of the printhead and fin (350) fits the opposite end face (180) of the print head. The side fins (330), (370) will fit with the side faces (190), (195) of the printhead. Must be finally observed that the lateral fin (330) at its end (390) has been cut to avoid contact with the side face (190) of the head Print.

Haciendo referencia a la figura 4, se forma un protector (400) del carro a partir de una hoja única de acero inoxidable de 0,5 mm de espesor y presenta cuatro aberturas (410) punzonadas a su través de un tamaño de 21 mm por 40 mm. Los centros de las aberturas (410) están separados a la misma distancia que los centros de las aberturas (310) en el tabique (380). En un lado del protector (400) hay una pantalla (430) que discurre según la longitud del protector y que presenta un deflector (440) en cada uno de sus extremos. La pantalla (430) está doblada hacia fuera desde el plano del protector (400) a lo largo de la línea (450) y los deflectores (440 están doblados también hacia fuera desde el plano del protector a lo largo de las líneas (460). El protector (400) presenta los orificios pasantes (420) que presentan la misma separación que los orificios (360) del tabique (380).Referring to Figure 4, a protector (400) of the carriage from a single sheet of steel 0.5 mm thick stainless steel and has four openings (410) punched through a size of 21 mm by 40 mm. The centers of the openings (410) are separated at the same distance as the openings centers (310) in the partition (380). On one side of the protector (400) there is a screen (430) that runs according to the length of the protector and presenting a baffle (440) in each of its ends. The screen (430) is bent out from the guard plane (400) along the line (450) and the baffles (440 are also bent out from the plane of the protector along the lines (460). The protector (400) presents the through holes (420) that have the same separation than the holes (360) of the partition (380).

La figura 5 es una vista en perspectiva con las piezas desmontadas mostrando el conjunto del tabique (380) y el protector (400) sobre el carro (40). El carro (40) presenta cierto número de espigas (510) moldeadas en plástico que sobresalen de su superficie inferior (520). El tabique (380) está alineada en primer lugar con el fondo (520) del carro (40) y montada de modo que las espigas (510) sobresalen a través de los orificios (360) del tabique. A continuación se coloca el protector (400) en lo alto del tabique (380) de modo que las espigas (510) también sobresalen a través de los orificios (420) del protector. A continuación se aplican calor y presión a las espigas (510) de modo que se deforman contra la superficie del protector (400) para sujetar firmemente tanto el protector como el tabique (380) en el fondo del carro. Se observará que pueden emplearse otros medios de unión como tornillos o pegamento.Figure 5 is a perspective view with the disassembled parts showing the partition wall assembly (380) and the protector (400) on the car (40). The car (40) has a certain number of plastic molded pins (510) protruding from its lower surface (520). The partition (380) is aligned first place with the bottom (520) of the carriage (40) and mounted so that the pins (510) protrude through the holes (360) of the partition. Then the protector (400) is placed on top of the partition (380) so that the spikes (510) also protrude to through the holes (420) of the protector. Then you apply heat and pressure to the pins (510) so that they deform against the surface of the protector (400) to hold firmly both the protector and the partition (380) at the bottom of the car. I know you will notice that other joining means such as screws can be used or glue.

La figura 6 representa una vista desde debajo del fondo (520) del carro (40) mirando hacia arriba y muestra el tabique y el protector en su lugar y el saliente de las aletas (330), (370), (340), (350) pasando los bordes de las aberturas (410) del protector. También puede observarse que las aberturas (310) del tabique (380) están alineadas con los alojamientos (500) en el carro. La figura 7 representa una vista del mismo conjunto de la figura 6 tomado desde arriba y adicionalmente pueden observarse las superficies de referencia del carro (700), (710), (720) que interactúan con las superficies de referencia del cabezal de impresión, mostradas en la figura 2.Figure 6 represents a view from below the bottom (520) of the car (40) facing up and shows the partition and the protector in place and the projection of the fins (330), (370), (340), (350) passing the edges of the openings (410) of the protective. It can also be seen that the openings (310) of the partition (380) are aligned with the housings (500) in the car. Figure 7 represents a view of the same set of the Figure 6 taken from above and additionally the reference surfaces of the carriage (700), (710), (720) that interact with the reference surfaces of the head of print, shown in figure 2.

La figura 8 representa una perspectiva vista desde debajo y de lado mostrando un cabezal de impresión (50) montado en el carro y encajado con las aletas del tabique.Figure 8 represents a perspective view from below and from the side showing a printhead (50) mounted on the car and fitted with the fins of the partition.

La figura 9 representa una vista ampliada de la figura 8 mostrando también las toberas (108) y la interconexión (100) del cabezal de impresión.Figure 9 represents an enlarged view of the Figure 8 also showing the nozzles (108) and the interconnection (100) of the print head.

De la anterior descripción y de las figuras puede observarse que cuando un cabezal de impresión se monta dentro del carro de una impresora dotado de un tabique y protector, las aletas del tabique encajan con el cabezal de impresión y en algunos casos flexionan contra él. Las aletas cubren efectivamente el hueco entre el cabezal de impresión y el carro en todos los lados del cabezal de impresión y evitan de esta manera que el aerosol entre en el carro desde la zona de impresión. Asimismo, la aleta (340) evita que alguna tinta sobre el morro del cabezal de impresión progrese hacia la interconexión (100), hacia las patillas eléctricas (no mostradas).From the previous description and the figures you can Note that when a printhead is mounted inside the carriage of a printer equipped with a partition and protector, the fins of the partition fit with the printhead and in some cases they flex against him. The fins effectively cover the gap between the printhead and carriage on all sides of the printhead impression and thus prevent the spray from entering the car from the printing area. Also, the fin (340) prevents some ink on the printhead nose progress towards the interconnection (100), towards the electric pins (no shown).

Se apreciará que los tamaños relativos de las aberturas del tabique y del protector, y el tamaño del morro del cabezal de impresión son importantes para conseguir el nivel adecuado de interferencia entre el cabezal de impresión y las aletas. En esta forma de realización, el morro es de 14,6 mm por 31,7 mm. La interferencia entre las aletas y el cabezal de impresión es como sigue: 0 mm para la aleta (350), la aleta frontal para la cara (180), 0,5 mm para la aleta posterior (340) para la cara de interconexión (150), 0,5 mm para la aleta lateral (330), 1,0 mm para la otra aleta lateral (370). Esta última aleta (370) protege las superficies de referencia Y, y de esta manera presenta una gran interferencia, porque si el cabezal de impresión se desplazara fuera de la superficie de referencia debido a un bloqueo del papel, el máximo desplazamiento posible del cabezal de impresión es de 0,6 mm y con el máximo error de posicionamiento debido a la tolerancia de 0,3 mm, esto asegurará que la aleta siempre permanezca en contacto y doblada hacia abajo.It will be appreciated that the relative sizes of the septum and protector openings, and the size of the nose of the print head are important to get the level adequate interference between the print head and the fins In this embodiment, the nose is 14.6 mm per 31.7 mm Interference between the fins and the printhead It is as follows: 0 mm for the fin (350), the front fin for the face (180), 0.5 mm for the rear fin (340) for the face of interconnection (150), 0.5 mm for the side fin (330), 1.0 mm for the other lateral fin (370). This last fin (370) protects the reference surfaces Y, and thus presents a large interference, because if the print head were moved out of the reference surface due to a paper blockage, the maximum possible displacement of the print head is 0.6 mm and with the maximum positioning error due to the tolerance of 0.3 mm, this will ensure that the fin always remains in contact and folded down.

El hueco (390) en la aleta (330) está en orden (cuando se emplea un limpiador de morro) para permitir a cualquier tinta seca acumulada en la cara lateral del cabezal de impresión (190) pasar la aleta (330) sin contacto, de modo que la aleta no haga caer esta tinta del cabezal de impresión sobre la superficie de impresión.The hole (390) in the fin (330) is in order (when a nose cleaner is used) to allow any dry ink accumulated on the side face of the printhead (190) pass the fin (330) without contact, so that the fin does not drop this ink from the print head onto the surface of Print.

La figura 10A muestra una forma de realización alternativa en la que solamente está prevista una única aleta (340) para la cara de interconexión (150). Las aletas (340) están pegadas en (820) directamente sobre un circuito flexible del carro, que se monta entonces en el carro.Figure 10A shows an embodiment alternative in which only a single fin is provided (340) for the interconnection face (150). The fins (340) are glued at (820) directly on a flexible circuit of the car, which then ride in the car.

La figura 10B muestra el circuito flexible en un carro y la aleta (340) actuando sobre un cabezal de impresión (50).Figure 10B shows the flexible circuit in a carriage and fin (340) acting on a printhead (fifty).

La figura 11 muestra una disposición (900) de rueda de apriete de un sistema de medios de la impresora en relación con la pantalla (430) y el deflector (440).Figure 11 shows an arrangement (900) of clamping wheel of a printer media system in relation with the screen (430) and the deflector (440).

La figura 12 muestra una vista general de la disposición de rueda de apriete en la impresora.Figure 12 shows an overview of the Tightening wheel arrangement on the printer.

Claims

1. Mechanism (20) of jet printing ink that has:

a car (40) comprising at least one housing (500) to receive a printhead by jets ink (50-56) that can be mounted so separable, presenting the printhead (50-56) an inkjet surface at through which the ink is injected and a series of faces (150, 180, 190, 195) extending from the injection surface of ink, so when the printhead (50-56) is mounted in the housing (500) of the car, there is a gap between at least one face (150, 180, 190, 195) of the print head (50-56) and carriage (40), and

an ink protection device, comprising the device:

at least one fin element (340, 350, 370, 330) extending generally parallel to the surface of inkjet printhead (50-56) when mounted inside the carriage housing (500), so that the fin element (340, 350, 370, 330) extends as at least partially through said gap between the carriage (40) and the face (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56) and acts as a barrier to the passage of ink, injected from the print head (50-56), to car (40).

2. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 1, wherein one of said series of faces (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56) is an interconnection face (150) for the electrical connection with the carriage (40), and wherein said element of fin (340, 350, 370, 330) is positioned inside the carriage (40) to form a barrier to the passage of ink to said face of interconnection (150).

3. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 1 or 2, wherein said element of fin (340, 350, 370, 330) is formed of an elastic material and a first end of the fin element (340, 350, 370, 330) is attached to the carriage (40) of the printer and a second end of the element of Fin (340, 350, 370, 330) is free to move.

4. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 3, wherein said second end of the fin element (340, 350, 370, 330) is arranged to result curved when the print head (50-56) is installed in a housing (500) of the car (40).

5. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 4, wherein the fin element (340, 350, 370, 330) is arranged to be curved by the print head (50-56), in less than 45 degrees.

6. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 5, wherein before said bending of the fin element (340, 350, 370, 330), the fin element (340, 350, 370, 330) extends at an angle of less than 30 degrees to the plane of the injection surface of the printhead (50-56) when mounted on the carriage (40).

7. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of the preceding claims, wherein said fin element (340, 350, 370, 330) is formed of a ductile material and in which to the installation of the head of printing (50-56) on a carriage housing (500) (40), the fin element (340, 350, 370, 330) fits with one face (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-60) to substantially prevent ink from flowing beyond the fin element (340, 350, 370, 330).

8. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of the preceding claims, which It comprises a series of fin elements (340, 350, 370, 330) arranged each of them to align with a different face (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56).

9. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 8, depending on any of claims 3 to 7, wherein the fin elements (340, 350, 370, 330) are arranged so that the magnitude of the curvature caused by the installation of the printhead (50-56) in two of said series of fin elements (340, 350, 370, 330) is different.

10. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 9, wherein the fin elements (340, 350, 370, 330) are arranged so that the magnitude of the curvature of a fin element (340, 350, 370, 330) aligned with one side of the printhead (150, 180, 190, 195) having a positioning reference surface (134, 160, 170) is larger that the magnitude of the curvature of a fin element (340, 350, 370, 330) aligned with a printhead face (150, 180, 190, 195) not having a reference surface of positioning (134, 160, 170).

11. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of claims 8 to 10, wherein said series of fin elements (340, 350, 370, 330) are formed of a single sheet (380) substantially laminar mounted on the lower part of the car (40).

12. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 11, wherein the fin elements (340, 350, 370, 330) surround an opening in a housing (500) of the carriage (40) through which the injection surface of printhead ink during car installation (40).

13. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of claims 8 to 12, wherein the device comprises four fin elements (340, 350, 370, 330) associated with the print head (50-56).

14. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of claims 12 or 13, wherein the fin element (340) aligned with the interconnecting face (150) of the print head (50-56) extends along the full width of said opening in the carriage housing (500) (40) and in which the fin element or elements (350, 370, 330) aligned with the neighboring faces (180, 190, 195) of the head of print (50-56) extend less than width full of housing opening (500).

15. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 14, wherein a fin element (330) neighbor of the fin element (340) of the face of interconnection, at one end of said fin element adjacent to the fin element (340) of the interconnecting face, comprises a part that, when a printhead is installed (50-56) in the car (40), it does not extend enough far to fit with the printhead (50-56).

16. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of claims 11 to 15, wherein said single sheet (380) substantially laminar comprises a series of openings, each having a series of fin elements (340, 350, 370, 330) and in which said openings are located to be in alignment with openings in the housings (500) of the carriage (40) through which the injection surfaces pass printhead ink during the installation of the printheads (50-56) in the carriage (40).

17. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of the preceding claims, which comprises a first substantially laminar component (380) formed for a flexible material and a second component (400) substantially laminar formed of a rigid material, comprising the first component (380) a series of openings each having at least one fin element (340, 350, 370, 330) and the second component (400) comprising a series of openings located to be in alignment with said openings of the first component (380) and in which both components are adapted for be mounted on a carriage surface (40) that is immediately a printing area of the jet printing mechanism (20) of ink, so that the first component (380) is supported by the second component (400).

18. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 17, wherein said openings in said second component (400) are larger than said openings in said first component (380).

19. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 17 or 18, wherein said second component (400) comprises a screen element (430), for protect car elements (40) from mechanical damage, located close to an interconnected fin element (340) of said first component (380).

20. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 19, wherein the screen element (430) extends outside the second component (400) forming a angle with the plane of the second component (400).

21. Mechanism (20) of jet printing ink according to claim 19 or 20, wherein the element of screen (340) extends along a scan axis of the carriage (40) and comprises at its end ends in the direction of the scan axis, a baffle (440) that forms an angle again out of the plane of the second component (400).

22. Mechanism (20) of jet printing ink according to any of the preceding claims, wherein the carriage (40) comprises an electrical connection element (800) for establish electrical connection with an interconnection face (150) of a printhead (50-56) and in which said fin element (340) is mounted on said element of electrical connection (800) of the car (40).

23. Printhead (50-56), adapted for use in the printing mechanism (20) by ink jets according to any of the claims previous, being able to mount in a detachable way the head of printing (50-56) on a carriage (40) of the mechanism (20) inkjet printing and presenting a surface inkjet through which the ink is injected and a series of faces (150, 180, 190, 195) that extend from the inkjet surface, so when the head of Print (50-56) is mounted in a housing (500) of the ink jet printing mechanism (20) carriage there is a gap between at least one face (150, 180, 190, 195) of the print head (50-56) and carriage (40), the printhead comprising (50-56) as minimum one fin element (340, 350, 370, 330) that extends generally parallel to the inkjet surface of the print head (50-56) when mounted inside of the carriage housing, so that the fin element (340, 350, 370, 330) extends at least partially through said gap between the carriage (40) and the face (150, 180, 190, 195) of the printhead (50-56) and acts as a ink flow barrier, injected from the printhead (50-56), to the car (40).

24. Printhead (50-56) according to claim 23, wherein said fin element (340, 350, 370, 330) is mounted on one side (150, 180, 190, 195) of the print head (50-56) and fits the carriage (40) when the print head (50-56) is install in the car (40).