ES2215462B1 - Equipo para el diagnostico del sistema neumatico de automotores. - Google Patents
Equipo para el diagnostico del sistema neumatico de automotores.Info
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Abstract
Equipo para el diagnóstico del sistema neumático de automotores, que consiste en un equipo electrónico de acondicionamiento de las señales eléctricas procedentes de los sensores de los automotores, así como siete cajas cerradas (2) donde se contienen los elementos constitutivos de las mismas, sensores de presión, tuberías, tres electroválvulas, tres filtros de aire comprimido, once mangueras, cableado, racores y una línea de aire comprimido externa provista de una unidad de tratamiento de aire.
Description
Equipo para el diagnóstico del sistema neumático
de automotores.
La presente memoria descriptiva se refiere a una
solicitud de una Patente de Invención, correspondiente a un equipo
para el diagnóstico del sistema neumático de automotores, cuya
finalidad estriba en lograr la realización de diagnósticos en
sistemas neumáticos de automotores, sin que exista necesidad alguna
de efectuar el desmontaje de todo el sistema neumático del
automotor.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria dedicada a la fabricación de aparatos, dispositivos y
elementos auxiliares para ferrocarriles, y especialmente
automotores diesel.
Por parte del solicitante se desconoce la
existencia en la actualidad de una invención que presente las
características que se describen en la presente memoria.
El equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores que la invención propone, está constituido
a partir de los siguientes elementos. A saber:
- Tarjeta de adquisición de datos,
- Equipo electrónico de acondicionamiento de las
señales eléctricas procedentes de los sensores y de los
automotores, así como de las señales eléctricas que gobiernan el
funcionamiento de las distintas electroválvulas,
- Siete cajas cerradas donde irán contenidos los
sensores, electroválvulas, filtros y demás elementos necesarios
para el funcionamiento del conjunto, incorporando conexiones
neumáticas en su parte lateral izquierda y las conexiones
eléctricas en la zona lateral derecha, estando distribuidas las
cajas en la pared del foso de la nave de pruebas junto a la
vía,
- Ocho sensores de presión para la medida de
presiones,
- Tres electroválvulas para provocar caídas de
presión controlada,
- Tres filtros de aire comprimido para
suministrar aire filtrado a las electroválvulas,
- Ocho mangueras de material flexible para las
conexiones entre el automotor y los sensores de presión,
- Tres mangueras de material flexible para las
conexiones entre el automotor y las electroválvulas,
- Cableado para la alimentación de los sensores
y las electroválvulas,
- Cableado para recoger las señales eléctricas
procedentes de los automotores,
- Racores necesarios para realizar las distintas
conexiones, y
- Líneas de aire comprimido exterior para
realizar la verificación de los sensores y pruebas del vehículo en
carga. Al principio de esta línea de aire comprimido esta instalada
una unidad para el tratamiento de aire.
- Regulador de presión.
También debe tenerse en cuenta que los ocho
sensores de presión para la medida de presiones están destinados
para ser instalados sobre la tubería de depósitos principales,
tubería de freno automática, presión de los cilindros de freno de
cada uno de los bogies, presión del depósito de control de cada
cabina, presión en las cámaras de control de los distribuidores y
presión en los depósitos auxiliares.
El equipo electrónico es totalmente integrable
en armarios tipo rack de 19 pulgadas y toda la electrónica
correspondiente esta integrada en el interior de un único
sub-rack de 19 pulgadas de tres unidades de altura
y 250 mm de profundidad.
El funcionamiento del equipo de diagnóstico
neumático es totalmente independiente y autónomo, pudiendo
compartir otras aplicaciones el ordenador industrial, siempre que
no este utilizando el software del equipo neumático de frenos y el
armario del equipo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos
en el cual con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1. Representa una vista de la
instalación de la invención correspondiente a un equipo de
diagnóstico del sistema neumático de automotores.
La figura número 2. Representa una vista en
planta de la conexión del equipo con el exterior.
La figura número 3. Muestra por último una vista
de perfil de la conexión del equipo con el exterior.
Tal y como se ha dicho anteriormente el equipo
para el diagnóstico del sistema neumático de automotores, está
constituido a partir de una tarjeta de adquisición de datos, un
equipo electrónico para el acondicionamiento de las señales
eléctricas procedentes de los sensores, de los automotores y de
generación de las señales eléctricas que gobiernen el funcionamiento
de las distintas electroválvulas, estando implementado con el
correspondiente software que se instala en el PC que permita
realizar las pruebas de diagnóstico del sistema de freno.
Los tres elementos citados anteriormente, forman
parte del equipo de diagnóstico.
La invención contempla siete cajas (2) cerradas
donde serán contenidos los sensores, las electroválvulas, filtros y
demás elementos necesarios para el buen funcionamiento del conjunto,
e incorporando conexiones neumáticas en su parte lateral
izquierda, y las conexiones eléctricas en su parte lateral derecha,
estando estas cajas distribuidas en la pared del foso de la nave de
prueba, y conectadas obviamente al automotor (1), estando igualmente
conectada a la primera caja instalada en la nave de pruebas, la
aplicación informática (3), debiendo indicarse que las cajas se
encuentran controladas por la aplicación informática a través del
módulo electrónico del equipo.
Siguiendo la figura número 2 se observa, como la
invención está constituida a partir de un pupitre (4) con un
conector (5) interior, una manguera (6) interior, un conector (7)
del pupitre (4), un conector (8) de la manguera exterior (9) y una
caja para el modulo referenciada con (10), para la conexión del
equipo con las cajas neumáticas a lo largo de la vía.
La invención incorpora ocho sensores de presión
para la medida de presiones en la tubería de los depósitos
principales, en la tubería de freno automático, en los cilindros de
freno en alguno de los bogies, en el depósito de control de la
cabina, en las cámaras de control de los distribuidores y en los
depósitos
auxiliares.
auxiliares.
También la invención está implementada con tres
electroválvulas para provocar caídas de presión controlada y tres
filtros de aire comprimido para suministrar aire filtrado a las
electroválvulas.
Obviamente, tal y como se ha dicho
anteriormente, se requieren ocho mangueras de tubo de material
flexible para las conexiones entre el automotor y los sensores de
presión, y tres mangueras de tubo de material flexible para
efectuar las conexiones entre el automotor y las
electroválvulas.
El equipo para el diagnóstico requiere el
cableado necesario para alimentar los sensores y las
electroválvulas, así como para recoger las señales eléctricas
procedentes de los automotores, incorporando los racores necesarios
para las conexiones y debiendo contar con una línea de aire
comprimido exterior, para realizar la verificación de los sensores,
estando dotada la línea de aire comprimido con una unidad de
tratamiento de aire situada en el principio de la misma.
El equipo electrónico está integrado en la
invención dentro de un rack de 19 pulgadas.
El equipo electrónico presenta comunicación con
el ordenador del equipo a través de una única tarjeta de conversión
A/D que consta de al menos ocho canales analógicos de entrada (SE),
dos canales analógicos de salida, ocho canales digitales de
entrada/salida, trigger digital, pretrigger, rango de tensión y/o
digital de 0 a 5 voltios, resolución de I/O de 12 Bits, rango de
tensión de entrada y salida analógica que oscila entre 10 y 100
voltios, con una data transfer DMA, para todos los canales de la
tarjeta, y que es compatible con el software utilizado en el
equipo.
El equipo electrónico dispone de una toma de
corriente de 220 V de alterna, y esta capacitado para recibir
señales eléctricas procedentes de los automotores, con la
correspondiente protección eléctrica y teniendo en cuenta su
distinto voltaje, contando con una manguera de cables que unirá el
cuadro eléctrico del automotor con la caja situada en primer
lugar, es decir, en el lateral izquierdo, referenciada con (2) en
la figura número 1, debiendo indicarse que también se conectará a
la caja número (2) y a la caja número (6).
Las conexiones con los sensores de presión,
electroválvulas y señales eléctricas procedentes del automotor
estarán recogidas en sus correspondientes canaletas y separadas
líneas de señal y líneas de potencia, de tal forma que al
conectarlo con el ordenador se unirán con una única manguera que
irá al conector del equipo, es decir, la manguera exterior (9)
realizándose la conexión de la manguera exterior (9) de cables al
armario y al rack mediante una manguera de cables (6) que proviene
del conector (5).
Las cajas neumáticas (2) presentan una tapa
conjunta especial de espuma inyectada para asegurar su estanqueidad
y los pertinentes tornillos de la tapa, incluyendo casquillos de
plástico, estando fabricada en chapa de acero.
Los sensores de presión son comerciales y están
destinados para la medida de la presión de los cilindros de frenos
de cada uno de los bogies, del depósito de control de la cabina, de
la presión en las cámaras de control de los distribuidores y en los
depósitos auxiliares de los distribuidores.
Los sensores están situados en el interior de
las cajas (2) colocadas en la pared del foso de la nave de pruebas
y están protegidos contra el clima, golpes, polvo y suciedad.
Por último, los sensores disponen de medios de
verificación automática y simultánea, así como de una conexión
accesible para conectar un manómetro patrón para calibrar el
equipo, el cual no forma parte de la invención.
Las electroválvulas son del tipo 3/2 vías,
cerradas en posición básica, deben estar acompañadas de una
estrangulación de escape con silenciador de metal sinterizado.
La estrangulación de escape tiene como finalidad
la de estrangular y silenciar la salida del aire de las
electroválvulas.
Los tres filtros de aire comprimido soportan
presiones máximas de 16 Bar. El cableado es de dos hilos para el
accionamiento de señales eléctricas, electroválvulas, etc., con una
sección de 0.75 mm^{2}. El cableado con una sección de 0,25
mm^{2} es para las señales eléctricas de los sensores de
presión.
Los racores de conexión neumática son de
conexión rápida, mientras que la unidad de tratamiento de aire está
compuesta por una válvula de cierre de 3/2 vías, un filtro y un
regulador de presión, un manómetro exterior y un módulo de
derivación requerido para el acoplamiento del manómetro patrón para
la realización de la calibración de los sensores de presión.
Claims (10)
1. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, de los destinados a ser instalados en el
foso de la nave de pruebas, junto a la vía, incorporando un
software a instalar en el PC, que permite realizar las pruebas de
diagnóstico del sistema de freno, así como de una tarjeta de
adquisición de datos, caracterizado por estar constituido a
partir de un equipo electrónico de acondicionamiento de las
señales eléctricas procedentes de los sensores, de los automotores
y de generación de las señales eléctricas que gobiernan el
funcionamiento de las distintas electroválvulas, disponiendo de
siete cajas cerradas donde se incorporan los sensores de presión,
electroválvulas, filtros y demás elementos, estando dotadas de
conexiones neumáticas y conexiones eléctricas, contando con ocho
sensores de presión para la medida de presiones en la tubería de
depósitos principales y de freno automática, presión de los
cilindros de freno de cada uno de los bojies, del depósito de
control de cada cabina, las cámaras de control de distribuidores y
de los depósitos auxiliares, presentando tres electroválvulas
destinadas a provocar caídas de presión controladas cerradas en su
posición básica y capaces de soportar una presión máxima de trabajo
en 16 Bar con alimentación de 24 voltios de corriente continua,
tres filtros de aire comprimido para suministrar aire filtrado a
las electroválvulas, ocho mangueras de tubo de material flexible
para las conexiones entre el automotor y los sensores de presión,
tres mangueras de tubo de material flexible para las conexiones
entre el automotor o las electroválvulas, cableado de alimentación
de los sensores y las electroválvulas, y cableado para recoger las
señales eléctricas procedentes de los automotores, disponiendo de
racores y una línea de aire comprimido exterior para realizar la
verificación de los sensores, incorporando al principio de la línea
una unidad de tratamiento de aire.
2. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque el equipo electrónico está integrado en
el interior de un rack de 19 pulgadas de tres unidades de altura, y
con una profundidad máxima de 250 mm, siendo el funcionamiento del
equipo del diagnóstico neumático totalmente independiente y
autónomo, presentando comunicación del equipo con el exterior a
través de una manguera de cables que une el cuadro eléctrico del
automotor con la caja situada en primer lugar en la instalación,
realizando la conexión de la manguera exterior (9) de cables al
armario del equipo mediante un conector (8), mientras que la
conexión entre el armario y el rack se realizará con una manguera
(6) que proviene del conector interior (5).
3. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque las cajas neumáticas (2) disponen de
una tapa con junta de espuma inyectada y tornillos con casquillos
de plástico, estando fabricada en chapa de acero.
4. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque los sensores de presión efectúan la
medida de presión de los cilindros de freno de cada uno de los
bogies, del depósito de control de cada cabina, de las cámaras de
control de los distribuidores y de los depósitos auxiliares de los
distribuidores, estando situados en el interior de las cajas (2),
presentando una protección climática y frente a dos factores
externos, así como de medios de verificación automática y
simultánea y una conexión accesible para conectar un manómetro
patrón para calibrar el equipo.
5. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque las electroválvulas son del tipo 3/2
vías cerradas en posición básica con presión mínima de servicio de
1.5 Bar y máxima de 16 Bar, contando con una estrangulación de
escape con silenciador de metal sinterizado.
6. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera y la cuarta
reivindicación, caracterizado porque la estrangulación de
escape se efectúa estrangulando y silenciando la salida de aire de
las electroválvulas, contando con una presión mínima de servicio de
0 Bar y máxima de 10 Bar.
7. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque los filtros de aire comprimido soportan
presiones máximas de 16 Bar.
8. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque el cableado presenta dos hilos y una
sección 0.75 mm^{2}, para el accionamiento de las electroválvulas,
señales eléctricas, recogidas de los automotores y similares,
mientras que para las señales eléctricas de los sensores de presión
utiliza cables de una sección de 0.25 mm^{2}.
9. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque los racores de conexión neumática son
de conexión rápida, con una presión mínima de servicio de 0 Bar y
máxima de 10 Bar.
10. Equipo para el diagnóstico del sistema
neumático de automotores, según la primera reivindicación,
caracterizado porque la unidad de tratamiento del aire está
compuesta por una válvula de 3/2 vías, un filtro y regulador de
presión y un manómetro exterior, con una presión de funcionamiento
hasta 12 Bar.
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