ES2209566B1 - Bicicleta de impulso combinado. - Google Patents

Abstract

Bicicleta de impulso combinado, compuesto por el cuadro (1) de la bicicleta, soporte de otros elementos como un manillar (2), con medios de conexión (3), un trapecio (4) vinculado a un mecanismo intermedio (5) por unas bielas (6) y manivelas paralelas (7), y éste a su vez a través de una cadena (8) o similar acciona un piñón (9) que arrastra el plato (10) de la propia bicicleta y solidarios a éstos unos pedales (11) paralelos, transmitiendo este plato el movimiento a los mecanismos de la bicicleta y a la rueda motriz (12), de manera que, el mecanismo intermedio (5) sincroniza el movimiento realizado por los brazos en el manillar (2) con el de los pedales paralelos (11), transmitiendo ambos esfuerzos al mismo tiempo sobre la rueda motriz (12).

Description

Bicicleta de impulso combinado.

Objeto de la invención

La presente bicicleta de impulso combinado, se basa en el empleo de un sistema de movimiento locomotriz combinado, por un lado un movimiento rotativo de los pedales con los pies del usuario, los cuales giran conjuntamente al unísono, y por otro un movimiento de vaivén en el manillar con los brazos, de manera que, se consigue un ejercicio que mueve músculos y zonas del cuerpo como los tríceps, hombro, lumbares, femorales, etc., en un movimiento no agresivo, suponiendo un ejercicio físico muy completo además de conseguir un desplazamiento locomotriz.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, la máquina más parecida es la bicicleta convencional, la cual mediante un movimiento rotativo de los pedales, accionado por las piernas se consigue mover un mecanismo de eje y piñón y éste las ruedas de la bicicleta, obteniendo un movimiento y desplazamiento. El principal inconveniente que conlleva este sistema es el de que el único miembro o zona muscular que se trabaja son los cuadriceps de las piernas en el sentido de extensión, ya que normalmente es una pierna la que tira de la otra, lo que supone una gran desproporción de esta zona muscular con el resto del cuerpo; incluso como se ha comentado no son todos los músculos de la pierna los que se desarrollan puesto que apenas se realiza esfuerzo durante la flexión en el movimiento ascendente.

Al mismo tiempo, debido a este efecto de sobre esfuerzo de una zona determinada, ocurre que la sangre se concentra en ésta impidiendo que haya un buen riego sanguíneo por el resto de cuerpo y por el corazón, facilitando las llamada "pájaras" o lipotimia, durante las cuales el ciclista se encuentra sin fuerzas, pudiendo darse hasta el desvanecimiento del usuario. Además de sobre cargar el cuadriceps, ya que no se compensa con otro músculo, también se suelen cargar la zona lumbar, ya que por lo general cuando se hace fuerza con el cuadriceps se saca hacia fuera esta zona lumbar.

Lo mismo ocurre con los músculos trapecios, creando rigidez en la zona del esternón, omóplatos, hombros y alrededores, sobretodo en casos de velocidad o competición ciclista, en los que durante algunos momentos, con el fin de descargar ligeramente las piernas, el ciclista adopta una posición erguida en la bicicleta, apoyando parte del peso del cuerpo sobre los brazos, cargando los músculos y zonas mencionadas, pero no con un movimiento suave que proporcione una tonificación muscular, sino que todo lo contrario crea tensiones llegando a resultar molestas. Habitualmente los usuarios suelen trabajar más con una zona que con la otra, es decir, se tiende a hacer más fuerza con una pierna que con la otra, quedando pues ambas piernas descompensadas.

Por lo tanto, desde el punto de vista de realizar ejercicio físico, resulta un deporte muy limitando en tanto en cuanto, la masa muscular que desarrolla y tonifica es muy concreta, como es la zona del cuadriceps de la pierna y más concretamente en su movimiento de extensión, por lo que se requiere de otros ejercicios físicos deportivos para un desarrollo más o menos armonioso del cuerpo.

Descripción de la invención

Con la bicicleta de impulso combinado, objeto de la presente invención se intenta evitar o paliar todos estos inconvenientes, para ello, se emplea un mecanismo sincronizado en el que por medio de movimientos entre brazos y piernas se promueve el movimiento de la bicicleta empleando los medios propios de la misma, como son piñones, platos, cadenas, etc.; para ello, se utiliza un conjunto de biela manivela intercalado entre los medios de actuación de los brazos, que preferentemente es el manillar, y los medios de actuación de los pies / piernas, los cuales serán preferentemente los pedales, de manera que, este conjunto sincroniza ambos accionamientos, a la vez que puede transmitir el movimiento de la bicicleta a la rueda motriz en el caso de bicicletas móviles, o sencillamente no transmitirá el movimiento en el caso de bicicletas estáticas.

Esta bicicleta de impulso combinado, aprovecha tanto la fuerza motriz de las piernas como la de los brazos, en los que mediante movimientos sincronizados y armoniosos se consigue el fin deseado, que es desplazarse y a la vez realizar un ejercicio físico muy completo. Con esta disposición de medios y mecanismos se obtiene una serie de ventajas respecto a las bicicletas convencionales; como por ejemplo lograr un mayor reparto de esfuerzos, ya que la fuerza necesaria para el movimiento queda distribuido entre las dos piernas, que giran a la vez, y los dos brazos, junto con el pecho y hombro, por lo que resulta más difícil la desproporción de musculatura con este ejercicio.

Por otro lado, esto supone también la dificultad de coger una lipotimia durante el esfuerzo, ya que al estar tan repartido el mismo, la sangre no se concentra en una zona solamente, sino que se facilita su circulación por varias, resultando más difícil que en el corazón se disminuya el riego sanguíneo y por lo tanto la consecución de la lipotimia.

A diferencia de las bicicletas convencionales, en las que una pierna suele realizar más esfuerzo que la otra, con la máquina objeto de la presente invención el esfuerzo que se hace con las piernas está más compensado, ya que al trabajar las dos piernas a la vez de forma paralela, el esfuerzo realizado por cada una de ellas ha de estar necesariamente equilibrado pues si no se desequilibraría la máquina.

En definitiva se trata de una bicicleta gimnástica y terapéutica, basada en el movimiento de gateo de una persona, en el que se consigue el fortalecimiento de lumbares en compensación de abdominales, trabajando piernas en paralelo, repartiendo esfuerzo por igual en distensión y contracción. Esfuerzos de brazos y piernas, flexión de piernas y estiramiento de brazos igual que estiramiento de piernas con flexión de brazos.

Otra ventaja es el beneficio sobre el sistema nervioso, dando su gran beneficio a través de dicho movimiento sobre el equilibrio de los temporales y también para-vertebrales ayudando al equilibrio de la masa cerebral. Así mismo, influye en el fortalecimiento del sistema cardio-vascular y respiratorio, posibilitando la respiración en dicho movimiento al facilitar el ensanchamiento de la caja torácica, teniendo gran ventaja sobre las válvulas cardio-vasculares por dicha postura, lo que facilita el flujo de la sangre de retorno.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de figuras en el cual con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Vista esquemática de una realización práctica de una bicicleta de movimiento combinado, objeto de la presente invención.

Figura 2.- Detalle del mecanismo intermedio entre el accionamiento del manillar y el de los pedales, de la figura primera.

Figura 3.- Detalle del mecanismo de trapecio del accionamiento del manillar con el mecanismo intermedio de la figura primera.

Figura 4.- Detalle de un ejemplo de conexión del manillar con el trapecio de la figura primera.

Figura 5.- Detalle de una disposición de platos y piñones de los pedales paralelos de la primera figura.

Figura 6.- Detalle de una variante del modelo anterior, en el que el mando intermedio está colocado por delante del cuadro de la bicicleta.

Realización preferente de la invención

Como se puede apreciar en las figuras adjuntas, se distingue en primer lugar el propio cuadro (1) de la bicicleta, soporte de los demás elementos, como el manillar (2), los medios de conexión (3) con el trapecio (4) vinculado al mecanismo intermedio (5) por unas bielas (6) y manivelas paralelas (7), y éste a su vez a través de una cadena (8) o similar acciona un piñón (9) que arrastra el plato (10) de la propia bicicleta y solidarios a éstos unos pedales (11) paralelos, transmitiendo este plato el movimiento a los mecanismo de la bicicleta y a la rueda motriz (12).

Todos estos mecanismos están sujetos a un cuadro (1), que preferentemente tendrá las características de los convencionales, en el cual el manillar (2) se coloca de manera que, pueda pivotar alrededor de un eje horizontal (13) y girar alrededor de otro eje (14) de forma que permita el viraje de la bicicleta. Por otro lado, el trapecio (4) es quien alberga dicho eje de giro (14) por medio de un rodamiento (16) o similar que permita esta función, y al mismo tiempo también dispone de sendas rótulas (15) que permiten la articulación alrededor de su eje de los extremos de las manivelas (6), cuyo extremo opuesto también se conecta a otra rótula (17), ésta vinculada a la biela (7) del mecanismo intermedio (5).

Este mecanismo intermedio (5) es el elemento que relaciona los movimientos generados por los brazos a través del manillar (2) y los movimientos generados por las piernas en los pedales paralelos (11), de manera que, el movimiento realizado por uno de ellos, repercute en el otro y al mismo tiempo sobre los mecanismos motrices de la bicicleta, es decir sobre el plato (10), cadena (18), etc., como en las convencionales. El mecanismo (5) se ha representado en esta realización práctica como un piñón, fijado y solidario al cuadro (1) por una mordaza (19); piñón que se vincula con el manillar (2) a través de las bielas (7) y las rótulas (17) unidas a las manivelas (6) por medio de otras rótulas (15) al trapecio (4).

Los medios de conexión (3) consisten en un elemento fijo solidario al manillar (2), alrededor de cuyo eje (13) es capaz de realizar un movimiento de vaivén, de manera que, el manillar, la barra (20), los medios (3) y el trapecio (4) forman un brazo de palanca rígido que pivota y/o apoya en el eje de giro (13), en el modo de que cuando el manillar se abate en dirección hacia el cuadro (1) la bicicleta, el trapecio (4) provoca el movimiento de sus manivelas (6) asociadas, y con ellas las bielas (7).

De lo expuesto y representado se deduce que entre el cuadro (1) y el eje de giro (13) se dota de una barra fija (20) que es la que sirve de apoyo y sujeción del manillar (2) al conjunto. Por otro lado, las uniones de las manivelas (6) se realizan a través de sendas rótulas (15, 17) de manera que permita el giro alrededor de varios ejes, puesto que además del giro de rotación propio del movimiento de avance (le la bicicleta, también se produce otro giro en otro plano y es el que se presta cuando se vira con el manillar, puesto que al girar, el manillar (2) gira alrededor de un eje (14) provocando un movimiento de torsión sobre las manivelas (6) que es absorbido por estas rótulas.

La relación de transmisión ente el mecanismo intermedio (5) y el piñón (9), será la que se estime oportuno con tan sólo variar la relación de diámetros entre éstos, dependiendo de la utilización que se le vaya a dar. Al mismo tiempo, por poseer el cuadro (1) las características de los convencionales, éste puede estar dotado de cambios de velocidades, platos, juego de piñones de diferentes diámetros, etc., con el fin de adaptarse a las condiciones del terreno y características del trayecto.

Su aplicación y funcionamiento son bien sencillos, para ello, previamente a su utilización la relación de transmisión será la deseada, así como se habrá practicado el calado de la misma, es decir, la colocación del manillar (2) con respecto a los pedales (11) en un momento dado será cl que se requiera, tomando como disposición preferente la que supone el encogimiento de brazos y piernas en el mismo tiempo y después el estiramiento de ambos, emulando un ejercicio de gateo empleando los brazos en paralelo, así como también las piernas.

El usuario cuando monta en la bicicleta se coloca los pies en los pedales (11) paralelos, y se sujeta con las manos en el manillar (2), de manera que, para que avance la bicicleta, se tira del manillar acercándolo hacia el ciclista, consiguiendo que pivote alrededor del eje (13), lanzando el trapecio (4) hacia delante. En este momento las manivelas (6) tiran de las bielas (7), provocando un movimiento de rotación en el mecanismo intermedio (5) en el sentido de avance de la máquina.

Este giro provocado en el mecanismo intermedio (5), a su vez hace que se mueva en el mismo sentido de giro el piñón (9), pues van vinculados por medio de una cadena (8) o similar; piñón (9) que al ir solidario con el plato (10) de la bicicleta la mueve desplazándola en el sentido de avance mediante la rueda motriz (12).

Una vez pasado este punto los pedales (11) están en una posición más elevada, permitiendo que se pueda ejercer una fuerza con las piernas y cuadriceps en el sentido de descenso de los pedales. Gracias a este esfuerzo, se continua el movimiento de giro del piñón (9) en el mismo sentido, el cual por medio de la cadena (8) transmite el movimiento de giro al mecanismo intermedio (5), y éste a su vez durante el giro de las bielas (7) tira de las manivelas (6) acercando el trapecio (4) hacia la bicicleta y alejando el manillar (2) hacia delante al pivotar sobre el eje de giro (13), provocando un movimiento de extensión en los brazos de usuario así como en las piernas.

En el siguiente movimiento se repetirían los pasos señalados, es decir, se contraen los brazos y las piernas, pero realizando el esfuerzo principal con los brazos, a modo de remo, con lo que se ejercitan los músculos de hombros, brazos, dorso y abdomen, como son el deltoides, trapecios, tríceps, esternón, lumbares, dorsales, bíceps, etc., durante el movimiento de flexión de los brazos, realizando un esfuerzo mínimo de las piernas en flexión.

En el movimiento complementario, los brazos prácticamente no trabajan pues están en distensión al extenderlos, pero son las piernas las que realizan la mayor parte del esfuerzo durante la extensión de las mismas, trabajando principalmente los cuadriceps.

Todos estos movimiento se ejecutan de una manera equilibrada sin agresión, ya que los esfuerzos elaborados por brazos y piernas han de estar equilibrados paralelamente con el fin de mantener un buen equilibrio, proporcionando un tono muscular más equilibrado entre ambas piernas, así como también entre ambos brazos, a la vez, que proporciona un gran beneficio sobre el sistema nervioso, dando este movimiento un equilibrio de los temporales, como también para-vertebrales ayudando al equilibrio de la masa cerebral.

Por ser estos movimientos más armoniosos que los de las bicicletas convencionales, ya que para el transporte del mismo peso se emplea mayor número de músculos y zonas musculares, se fortalece por igual el sistema cardio-vascular y respiratorio, facilitando la respiración de dicho movimiento al facilitar el ensanchamiento de la caja torácica, teniendo gran ventaja sobre las válvulas cardio-vasculares por dicha postura favoreciendo el flujo de sangre de retorno.

Cuando durante la marcha de la bicicleta se pretende virar, tan sólo se ha de girar el manillar (2), éste provocará el giro del medio (3), girando a su vez sobre el eje (14) alrededor de un rodamiento (16) o similar, al tiempo que gira la bicicleta en la dirección deseada ya que el manillar es solidario al cuadro (1) a través de la barra (20). En esta situación el trapecio (4) tiende a girar, provocando un pequeño movimiento de torsión y de giro con la bicicleta que queda absorbido por las rótulas (15) de unión con las manivelas (6), y éstas a su vez continúan transmitiendo el movimiento a las bielas (7) y al mecanismo intermedio (5) a través de otras rótulas (17) que también absorben parte de la torsión que se crea sobre las manivelas, equilibrando de esta manera el conjunto de mecanismos de la bicicleta.

Con el fin de extraer un mayor rendimiento de esta bicicleta, se puede colocar en el piñón intermedio (5) un juego de piñones o poleas que junto con un segundo o tercer plato (9) de diferentes tamaños, se consigue maximizar el esfuerzo realizado dependiendo de las condiciones de cada momento.

Una variante de esta disposición de los mecanismos mencionados, es la de colocar el mecanismo intermedio (5) por delante del cuadro, de manera que, las manivelas (6) quedan en una posición prácticamente vertical, a la vez que el manillar (2) quedaría en una disposición más horizontal con lo que el movimiento que se ejecutaría sería más de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba siguiendo su correspondiente arco barrido por la barra del manillar hasta el eje de giro (13). Para esta colocación de los elementos se precisa de un tensor de cadena (8) o similar que evite el contacto de ésta con el cuadro.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza del presente invento, así como una forma de llevarlo a la práctica, sólo nos queda por añadir que en su conjunto y partes que lo componen es posible introducir cambios de forma, materiales y de disposición, siempre y cuando dichas alteraciones no varíen substancialmente las características del invento que se reivindican a continuación.

Claims (7)

1. Bicicleta de impulso combinado, de las que emplean una estructura o cuadro (1) con los medios propios de éstas como son plato (10), piñón, rueda motriz (12) en el caso de que sea móvil, etc., caracterizado porque, sobre este cuadro (1) se disponen medios de conexión (3) entre el manillar y trapecio (4), trapecio vinculado al mecanismo intermedio (5), el cual se fija al cuadro por cualquier medio (19), por unas bielas (6) y manivelas paralelas (7), y este mecanismo (5) a su vez a través de una cadena (8) o similar se conecta con un piñón (9) que arrastra el plato (10) de la propia bicicleta, y solidarios al piñón (9) y al plato (10) unos pedales (11) paralelos, transmitiendo este plato el movimiento a los mecanismo de la bicicleta y a la rueda motriz (12), estando el manillar (2) unido al cuadro a través de una barra fija (20) que gira con la bicicleta, siendo susceptible de incorporar esta bicicleta un juego de piñones intermedio (5) que se corresponde con otro juego de varios platos (9) de diferentes tamaños.

2. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera, caracterizado porque, el medio de conexión (3) está dotado de un eje de giro horizontal (13) alrededor del cual se puede pivotar y girar.

3. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera y anterior, caracterizado porque, el medio de conexión (3) se vincula al trapecio (4) por medio de otro eje (14) perpendicular al anterior (13), permitiendo el giro por medio de un rodamiento (16) o similar que permita esta función.

4. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera y anterior, caracterizado porque, la rótula (4) se conecta a las manivelas (6) gracias a que dispone de rótulas (15) que permiten la articulación alrededor de su eje de los extremos de estas manivelas (6).

5. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera y anterior, caracterizado porque, el extremo opuesto de las manivelas se conecta con el mecanismo intermedio (5) también a través de otra rótula (17) la cual está vinculada a la biela (7) solidaria al mecanismo (5).

6. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera y anterior, caracterizado porque, el mecanismo intermedio (5), se vincula con el piñón (9) a través de una relación de transmisión determinada a través de una cadena (8) o similar.

7. Bicicleta de impulso combinado, según reivindicación primera y anterior, caracterizado porque, el mecanismo intermedio (5) se vincula con el manillar (2) a través de las bielas (7) y las rótulas (17) unidas a las manivelas (6) por medio de otras rótulas (15) al trapecio (4), y al mismo tiempo al piñón (9) por medio de la cadena (8), de manera que, el movimiento de los pedales (11) implique un movimiento de vaivén del manillar y el movimiento de vaivén del manillar implique un movimiento giratorio de los pedales paralelos (11) en el sentido de avance.