ES2197073T3 - Sistema de fuente de alimentacion para un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un sistema de fuente de alimentación de un motor para un vehículo a motor, que incorpora un reactor (100) para el tratamiento asistido por plasma de los gases de escape del motor (101) para eliminar los productos de combustión nocivos de los mismos, una fuente de alimentación de alto voltaje (102) adaptada para generar un voltaje de salida suficiente para producir un plasma en los gases de escape del motor (101) del vehículo, conforme pasan a través del mencionado reactor (100), un sistema de gestión del motor (114) y un sistema de gestión de potencia (105) adaptados para monitorizar los parámetros operativos del motor (101), incluyendo las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los gases de salida, en el que se proporciona una combinación de un alternador de una pluralidad de voltajes (103) accionado por el motor, y adaptado para generar un primer voltaje de salida apropiado para la operación del equipo eléctrico de bajo consumo del vehículo, y un segundo voltaje de salida que es más alto que el primer voltaje de salida, estando conectado el mencionado alternador de varios voltajes (103) para aplicar el segundo voltaje de salida a la fuente de alimentación de alto voltaje (102), el cual genera a partir de la misma el mencionado voltaje de salida suficiente para generar un plasma en los gases de escape, estando adaptados los mencionados sistemas de gestión del motor y de potencia (114, 105) para monitorizar las concentraciones de lo productos de combustión nocivos en los puertos de entrada y salida del reactor (100), y para variar un control variable de la fuente de alimentación de alto voltaje, a fin de ajustar la potencia suministrada al reactor (100) para minimizar las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los residuos de salida del reactor.

Description

Sistema de fuente de alimentación para un vehículo.

La presente invención está relacionada con sistemas de una fuente de alimentación y, más en particular, con un sistema de una fuente de alimentación para su utilización en un vehículo automóvil que incorpora un reactor para el tratamiento de plasma asistido de los gases de escape a partir de su motor asociado para reducir las emisiones de uno o más óxidos de nitrógeno, partículas que incluyen partículas de carbono, hidrocarburos que incluyen hidrocarbonos poliaromáticos, monóxido de carbono y otros productos de combustión regulados o sin regular a partir de los mismos.

Los sistemas de alimentación de doble voltaje para vehículos son bien conocidos, y los sistemas de alimentación de energía para los reactores de descarga de efecto corona son bien conocidos, por ejemplo según se describen en el documento EP- 0825695. El documento JP-07253014 expone un generador compuesto que suministra un alto voltaje de corriente alterna a un transformador para alimentar una unidad de plasma para el tratamiento de los gases de escape, y un voltaje bajo de corriente continua rectificada conectado a la batería del vehículo.

Los principios de una configuración para controlar las reacciones de la descarga de efecto corona en un aparato de destrucción de material polucionante por descarga de efecto corona, que utiliza uno o más reactores de descarga de efecto corona en un vehículo a motor, están descritos en el documento de los EE.UU. número 5822981. Los elementos NOx, HC (hidrocaburo) y CO que permanecen en las emisiones de los gases de escape que emergen del reactor de descarga de efecto corona son detectados, y un ordenador utiliza los datos de estos sensores y de otros sensores del motor para proporcionar un control automático de las fuentes de alimentación que alimentan los reactores de descarga de efecto corona, para ajustar los parámetros de la generación de energía para minimizar la cantidad de elementos polucionantes en el gas tratado. Las fuentes de alimentación, no obstante, solo se muestran en forma esquemática por bloques sin detalles de sus componentes o de la forma en que están excitadas.

Los modernos vehículos a motor incluyen cada vez más y más equipos eléctricos, algunos de los cuales, tales como los frenos eléctricos, distribución electrónica de las válvulas y los sistemas de dirección asistida accionados eléctricamente consumen cantidades considerables de energía eléctrica, y precisando de cables de alta sección, si se quieren mantener a un nivel razonable las pérdidas de energía de transmisión, al operar con la tecnología de las baterías de 12 voltios o de 24 voltios. Se apreciará que en la industria del automóvil la principal tecnología de la batería es el sistema de batería de plomo-ácido con una salida de 12 voltios, y un voltaje en circuito abierto de 13,2 voltios. El voltaje de carga necesario para una batería de plomo-ácido depende de la temperatura, pero típicamente varía entre 13,6 - 13,8 voltios que corresponde a 14 voltios nominales debido al voltaje en circuito abierto de la batería. Para los fines de esta memoria técnica, utilizaremos la terminología adoptada por la industria de denominar los voltajes de la batería en múltiplos de los 12 voltios nominales, y las salidas del alternador y voltajes de carga como múltiplos de 14 voltios nominales. Conforme se desarrolla la tecnología de las baterías, serán aplicables diferentes voltajes de circuito abierto y de carga, y se observará que la presente invención es aplicable a diferentes voltajes de las baterías con respecto a los ejemplos específicamente referidos en esta memoria técnica. Las pérdidas de energía eléctrica aumentan en proporción al cuadrado de las corrientes eléctricas que circulan en los cables, y los fabricantes de los vehículos están considerando la introducción de estándares de voltaje más altos, tales como 42 voltios ó 56 voltios para la carga de las baterías de 35 voltios y 48 voltios. El periodo provisional debido al gran número de sistemas de 12/14 voltios en servicio, probablemente se utilicen sistemas de alimentación dobles con dos o más baterías, permitiendo un equipo de más bajo consumo que opere a doce voltios tal como en el momento actual, y un equipo de consumo más alto que opere a treinta y seis, o incluso a cuarenta y ocho voltios. Esta situación se empeorará cuando se monten reactores para el tratamiento asistido por plasma de los gases de escape del motor, debido a que dichos dispositivos tienen un potencial de un alto consumo eléctrico adicional bajo ciertas condiciones de carga del motor.

Los requisitos de alimentación eléctrica pueden ser ilustrados mediante el ejemplo en el que se aplican 25 J por litro de flujo del gas de escape para procesar los gases de escape en un camión de 250 kW a plena potencia nominal, que requeriría aproximadamente 6,25 kW. Aunque esto representa un valor aceptable del 2,5% de la potencia nominal, presenta un reto significativo, ya que toda la energía tiene que proceder del sistema de alimentación eléctrica del vehículo. Ningún componente del equipo eléctrico en un vehículo del momento actual representa un reto de esta magnitud. La transmisión de 6,25 kW a 12 voltios incluye corrientes de 521 amperios, mientras que la transmisión a 36 voltios requiere 174 amperios, y a 48 voltios se requieren 130 amperios. No obstante, para voltajes más altos tales como para 72 ó 96 voltios, las corrientes descienden significativamente a 87 amperios y 65 amperios, respectivamente. Es deseable por tanto operar a un voltaje que sea el más seguro cuando se anticipa una carga de energía eléctrica muy alta. Se reconoce generalmente que los voltajes operativos inferiores o iguales a 50 voltios se consideran como seguros y aceptables en los vehículos, y que esto confirma el estándar de 42 voltios ó 56 voltios para la carga de las baterías de 36 voltios ó 48 voltios, tal como se expuso anteriormente. No obstante, puede verse en el ejemplo anterior que en algunos casos incluso se precisan voltajes más altos, para asegurar la transmisión eficiente de energía eléctrica a los sistemas que potencialmente exigen una mayor demanda tal como el control de las emisiones asistido por plasma. Adicionalmente, las aplicaciones en vehículos basadas en el uso de tres o incluso cuatro fuentes de voltaje de salida en un vehículo son también del interés de los fabricantes de motores.

A diferencia de otras demandas de energía en el vehículo, no es necesario activar el sistema de post-tratamiento de las emisiones cuando no existen emisiones en el vehículo, es decir, cuando el motor está parado, y por tanto no hay necesidad de que sea capaz de operar el sistema de suministro eléctrico del vehículo convencional que incorpore la batería. Una ventaja añadida de esta solución es la ausencia de la batería en el circuito que alimenta al sistema de control de las emisiones, lo que permite una menor regulación rigurosa del voltaje a utilizar. Debido a esta característica, puede surgir una ventaja económica o lo que es igual un menor costo.

Es un objeto de esta invención el proporcionar un sistema de fuente de alimentación de múltiples voltajes para su utilización en vehículos de automóviles, en particular en un sistema de generación y alimentación de energía eléctrica, que sea capaz de alimentar los sistemas de control de las emisiones en forma asistida por plasma o bien en otro equipo de alto consumo eléctrico, y en el cual, conjuntamente con las funciones de control, se enfoquen los problemas de seguridad y de una operación eficiente.

De acuerdo con la invención, se proporciona un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 1, para un vehículo a motor que incorpora un reactor para el tratamiento asistido por plasma de los gases de escape procedentes de un motor del vehículo, para eliminar los productos nocivos de la combustión, una fuente de alimentación de alto voltaje adaptada para generar un voltaje de salida suficiente para producir un plasma en los gases de escape del motor del vehículo conforme pasan a través del mencionado reactor, un sistema de gestión del motor y un sistema de gestión de la alimentación eléctrica adaptado para monitorizar los parámetros operativos del motor (tales como la velocidad del motor, posición del acelerador, temperatura de los gases de escape, temperatura del motor), incluyendo las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los gases de escape, caracterizado porque se proporciona en combinación un generador de múltiples voltajes adaptado para producir un primer voltaje de salida adecuado para la operación del equipo de alimentación de bajo consumo del vehículo, y un segundo voltaje de salida que es más alto que el primer voltaje de salida, estando conectado el mencionado generador de múltiples voltajes para aplicar el segundo voltaje de salida a la fuente de alimentación de alto voltaje que genera el mencionado voltaje de salida suficiente para producir un plasma en los gases de escape, estando adaptados el mencionado motor y los sistemas de gestión de la potencia para monitorizar las concentraciones de los productos de combustión nocivos en ambos puertos de entrada y salida del reactor, y para variar un control variable de la fuente de alimentación de alto voltaje, a fin de ajustar la alimentación eléctrica suministrada al reactor, para minimizar las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los productos residuales del reactor. De esta forma, se incrementa el rendimiento de procesamiento global del sistema.

En algunas situaciones, no es posible o deseable instalar en forma incorporada la monitorización de las emisiones de los componentes de los gases de escape. En estos casos, los sensores existentes del motor serían utilizados para determinar, a través de mapas del motor preprogramados en la unidad de control del motor, los niveles de emisiones para una combinación dada de carga/velocidad del motor. Adicionalmente, no será siempre posible o deseable instalar un sistema de gestión de potencia, y en tales casos el hardware y software serían incorporados dentro del sistema de gestión del motor.

Preferiblemente, el generador de voltajes múltiples está adaptado para producir un segundo voltaje de salida, el cual sea un múltiplo del primer voltaje de salida.

Preferiblemente, la fuente de alimentación de alto voltaje incluye un oscilador controlado por el motor y por los sistemas de gestión del motor y de potencia, para ajustar la alimentación eléctrica suministrada al reactor.

Preferiblemente, la fuente de alimentación de alto voltaje incluye además un transformador, al cual está conectada la salida del oscilador.

Preferiblemente, el primer voltaje de salida del generador es de 14 voltios nominales, y preferiblemente la salida de voltaje más alto se genera como un voltaje alternativo, cuyos valores máximos están dispuestos simétricamente con respecto al potencial de tierra.

El generador es un alternador, y el voltaje más alto se genera mediante un devanado que tiene una toma central a tierra, a fin de reducir el voltaje de pico en un factor de la raíz cuadrada de tres con respecto a tierra. Por razones de rendimiento, es preferible hacer funcionar el circuito de suministro de voltaje del transformador a los niveles seguros más aceptables, ya que esto minimizan las pérdidas de alimentación en los cables y en los componentes. El folleto ``Memoria de la Guía de Normas de la Electricidad en el Trabajo'', publicado por Health & Safety Executive, Reino Unido, 1990, página 21, sugiere que los voltajes operativos seguros son de 50 voltios de corriente alterna ó 120 voltios de corriente continua. Una ventaja adicional de los voltajes aceptables más altos es que se minimizan las dimensiones y el peso del transformador, ya que se precisan de menos arrollamientos debido al hecho de que la elevación del voltaje del transformador queda reducida.

En una configuración alternativa, la salida de voltaje más alto se genera como un voltaje de corriente continua a partir de uno o más devanados fijos independientes en el generador y en conjunción con un circuito rectificador de puente.

Se describirá a continuación la invención, a modo de ejemplo, con referencia al dibujo adjunto, el cual es un diagrama de bloques de un sistema de fuentes de alimentación del vehículo que incluye la invención. Para los fines indicativos se muestra un circuito de batería de 12 voltios nominales, y un segundo voltaje de salida de 100 voltios.

Con referencia al dibujo, se muestra un sistema de fuentes de alimentación para aplicaciones móviles tales como un vehículo, que incluye un reactor 100 para el tratamiento asistido por plasma de los gases de escape procedentes de un motor de combustión interna 101 que propulsa el vehículo. El reactor 100 es para la eliminación de los productos de combustión nocivos tales como las partículas de carbón y los óxidos de nitrógeno de los gases de escape. El reactor 100 puede ser un reactor de lecho de gránulos tal como el que se describe en nuestra patente GB-2274412, un reactor de descarga de efecto corona tal como el efecto corona por impulsos, o el efecto corona de onda continua, un reactor de barrera dieléctrica, un reactor de barrera superficial tal como el descrito en nuestra memoria PCT/GB00/00079, o en cualquier otro reactor no térmico o térmico para el tratamiento asistido por plasma de los gases de salida de motores de combustión interna, para eliminar los productos de combustión nocivos de los mismos, y que pueden incluir componentes catalizadores, o que puedan ser instalados como parte del sistema de control de emisiones, utilizando catalizadores o bien otros dispositivos de control de emisiones.

El reactor 100 está conectado a la fuente de alimentación de alto voltaje 102, la cual en este ejemplo incluye un oscilador y un transformador, estando conectado el oscilador a los terminales de salida de alto voltaje de un alternador de doble voltaje 103, el cual está accionado por el motor 101 del vehículo. El reactor puede estar adyacente a su fuente de alimentación, según se expone en nuestra publicación W099/05400 y la memoria de nuestra solicitud PCT/GB00/00108. El alternador 103 está configurado para generar un primer voltaje de salida de, por ejemplo, catorce voltios o bien otros múltiplos seguros para la carga de la batería, y por tanto para operar con el equipo eléctrico básico del vehículo, tal como el alumbrado, limpiaparabrisas, equipos de entretenimiento del coche, etc., conjuntamente con segundo voltaje de salida más alto, el cual puede ser un múltiplo del primer voltaje, y que probablemente pueda ser de 84 voltios ó 112 voltios. Además de ser aplicado a la fuente de alimentación de alto voltaje 102, conteniendo por ejemplo un oscilador y un transformador, la salida de alto voltaje está disponible para su utilización en la operación de otro equipo que precise de alta tensión que no precise conexión al circuito de la batería. La línea de alto voltaje está conectada también a una bomba de carga 104, ya que es un sistema de gestión de la potencia 105. La función de la bomba de carga 104 es la de absorber transitorios de alimentación que puedan tener lugar como resultado de la conmutación de cargas de alta tensión dentro del sistema.

En una realización se emplea un alternador bobinado en estrella, con el punto neutro conectado al chasis del vehículo. La salida rectificada en onda completa desde el punto neutro hasta cualquiera de las salidas positiva o negativa del rectificador en puente, proporciona el voltaje de carga básico para la batería del vehículo que puede ser por ejemplo de 14 voltios en los vehículos normales, o de 42 voltios o superior en futuros vehículos. Bajo este modo operacional, una salida de voltaje más alto adicional igual a la salida de voltaje original multiplicado por la raíz cuadrada de tres (en este caso 42 veces la raíz cuadrada de tres, igual a 71 voltios) se obtendría entre los terminales del positivo y negativo del rectificador de onda completa. Este voltaje más alto podría ser utilizado como una fuente de alimentación más eficiente para el equipo de mayor potencia. En una segunda realización, en la que por ejemplo el equipo alimentado por el voltaje de salida más alto es más sensible al rizado, y por tanto siendo necesaria una mayor regulación del voltaje, se utiliza un rectificador de onda completa de 12 impulsos del tipo de estrella-triángulo. Se pueden tener ambos devanados del estator en estrella y en triángulo, proporcionando idénticas salidas de voltaje para, por ejemplo, el voltaje de carga del vehículo. Esta segunda realización puede proporcionar tres salidas de voltaje, el voltaje básico, por ejemplo 42 voltios entre cualesquiera salidas de las polaridades del rectificador de onda completa y el punto de tierra correspondiente al chasis. Un voltaje de salida de bajo rizado de 84 voltios entre las dos salidas de polaridad opuesta del rectificador de onda completa, adecuada para alimentar el equipo de alto consumo, y un tercer voltaje de salida estaría disponible en el punto neutro con respecto al chasis del vehículo, siendo este ultimo voltaje el voltaje básico dividido por la raíz cuadrada de tres, y siendo por tanto de 24 voltios nominales a partir de 42 voltios. En una tercera realización, los devanados en estrella y en triángulo pueden estar diseñados para dar diferentes salidas de voltaje, por ejemplo el devanado en estrella puede proporcionar la salida de 42 voltios para la carga de la batería, mientras que la salida combinada de los devanados en estrella y en triángulo a través del puente rectificador puede proporcionar cualquier otro voltaje más alto deseado. En esta realización, la salida de voltaje más alta no está ya limitada a 84 voltios, y puede ser adaptada para los requisitos de voltaje óptimos para una operación eficiente del equipo del vehículo.

Fijados en el tubo de escape 106 del motor del vehículo 101 en la entrada 110 y a la salida 111 del reactor 100, respectivamente, se encuentran los sensores 107, 108 y 109, los cuales en este ejemplo se utilizan para medir la temperatura de los gases de escape del motor 101, y la concentración de los gases de escape de los productos de combustión nocivos que se desean eliminar de los gases de escape. Los datos de la temperatura de escape son llevados directamente al sistema de gestión de potencia 105. Los datos de la concentración de los productos de combustión nocivos son llevados a un monitor 112 de control de emisiones, y de aquí al sistema de gestión de potencia 105. El oscilador de alimentación de alto voltaje 102 está conectado también al sistema de gestión de potencia 105 a través del enlace 113 de monitorización/control, correspondiente al sistema de gestión del motor 114, y el sistema de suministro de combustible 115. Conectados también al sistema de gestión de potencia se encuentran los sensores 116 y 117, los cuales miden la temperatura ambiente y las condiciones de transmisión del motor, respectivamente.

Durante la utilización, el sistema de control de potencia 105 controla el nivel de la potencia de salida del oscilador 102 de la fuente de alimentación de alto voltaje desde un mínimo hasta un máximo, así como también mediante la variación de la duración de los impulsos de potencia o de otras variables del control, tal como la frecuencia o la forma de onda en respuesta a las señales del nivel de concentración del monitor de control de emisiones 112, y de las señales del sensor 107 de la temperatura de los gases de escape y del sensor de temperatura ambiente 116. El sistema de gestión de potencia 105 controla también el estado operativo del motor 101 a través de los sistemas de gestión del motor y de suministro de combustible 114 y 115, respectivamente, de forma que las características de transmisión del motor permanezcan constantes, sin importar las demandas efectuadas sobre el mismo por la potencia absorbida por el reactor a través de la unidad de la fuente de alimentación de alto voltaje 102, ya que la misma trata de hacer funcionar el reactor 100 para que se minimicen las emisiones de los mencionados productos de combustión nocivos a partir del escape 106 del motor 101 del vehículo.

En una segunda realización no mostrada, las funciones del hardware y software del sistema de gestión de potencia 105 están contenidas dentro del sistema de gestión del motor del vehículo 114, y todos los sensores y conexiones de alimentación conectadas originalmente al sistema de gestión de potencia se encuentran conectados directamente a la unidad de control del motor. En una tercera realización no mostrada, los sensores de control de las emisiones 108, 109 y el monitor de control de las emisiones 112 están reemplazados por un mapa del motor preprogramado situado dentro de los sistemas de gestión del motor y de gestión de potencia. En esta configuración, se utilizan las señales de los sensores tales como 117 y 116, conjuntamente con el mapa del motor preprogramado, para determinar el nivel de las emisiones y por tanto de las variables de control óptimas para el sistema de post-tratamiento por plasma.

En una cuarta realización, se describe un sistema amortiguador del alternador de arranque integrado, siendo un ejemplo el que se describe en el artículo ``los sistemas de stop/adelante obtienen la luz verde'' en la publicación European Automotive Design, Abril 1998, páginas 24-26, que puede utilizarse para alimentar un sistema de control de emisiones asistido por plasma.

En una quinta realización, por razones de rendimiento, el oscilador de la fuente de alimentación de alto voltaje puede ser integral con el alternador 103. La fuente de alimentación está adaptada para generar impulsos que tengan un potencial del orden de kilovoltios a decenas de kilovoltios, y frecuencia de repetición en la gama de 50 a 5000 Hz, aunque pueden utilizarse frecuencias más altas del orden decenas de kilohertzios. La corriente continua por impulsos es conveniente para el uso en automóviles, pero pueden utilizarse los potenciales alternos, por ejemplo de forma de onda triangular o sinusoidal, de las mismas o similares características.

Claims (12)

1. Un sistema de fuente de alimentación de un motor para un vehículo a motor, que incorpora un reactor (100) para el tratamiento asistido por plasma de los gases de escape del motor (101) para eliminar los productos de combustión nocivos de los mismos, una fuente de alimentación de alto voltaje (102) adaptada para generar un voltaje de salida suficiente para producir un plasma en los gases de escape del motor (101) del vehículo, conforme pasan a través del mencionado reactor (100), un sistema de gestión del motor (114) y un sistema de gestión de potencia (105) adaptados para monitorizar los parámetros operativos del motor (101), incluyendo las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los gases de salida, en el que se proporciona una combinación de un alternador de una pluralidad de voltajes (103) accionado por el motor, y adaptado para generar un primer voltaje de salida apropiado para la operación del equipo eléctrico de bajo consumo del vehículo, y un segundo voltaje de salida que es más alto que el primer voltaje de salida, estando conectado el mencionado alternador de varios voltajes (103) para aplicar el segundo voltaje de salida a la fuente de alimentación de alto voltaje (102), el cual genera a partir de la misma el mencionado voltaje de salida suficiente para generar un plasma en los gases de escape, estando adaptados los mencionados sistemas de gestión del motor y de potencia (114, 105) para monitorizar las concentraciones de los productos de combustión nocivos en los puertos de entrada y salida del reactor (100), y para variar un control variable de la fuente de alimentación de alto voltaje, a fin de ajustar la potencia suministrada al reactor (100) para minimizar las concentraciones de los mencionados productos de combustión nocivos en los residuos de salida del reactor.

2. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el alternador de una pluralidad de voltajes (103) está adaptado para generar un segundo voltaje de salida que es un múltiplo del primer voltaje de salida.

3. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la fuente de alimentación de alto voltaje (102) incluye un oscilador controlado por los sistemas de gestión del motor y de la potencia (114, 105) para ajustar la potencia suministrada al reactor (100).

4. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la fuente de alimentación de alto voltaje (102) incluye además un transformador al cual está conectada la salida del oscilador.

5. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer voltaje de salida del alternador (103) es de 14 voltios nominales.

6. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la salida de alto voltaje se genera como un voltaje alterno, cuyos valores máximos están dispuestos simétricamente con respecto al potencial de tierra.

7. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 6, en el que el voltaje más alto del alternador se genera mediante un devanado que tiene una toma central a tierra, a fin de reducir el voltaje de pico en un factor de la raíz cuadrada de tres con respecto a tierra.

8. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la salida del voltaje más alto se genera como un voltaje de corriente continua a partir de uno o más devanados independientes del estator en el alternador (103) y conjuntamente con un circuito rectificador en puente.

9. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, caracterizado además porque el oscilador está acoplado directamente a la salida de alto voltaje del alternador (103).

10. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el alternador (103) comprende un sistema amortiguador del alternador del arranque integrado.

11. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que no existe batería en el circuito de salida del voltaje más alto del alternador.

12. Un sistema de fuente de alimentación de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que existe batería en el circuito del primer voltaje de salida del alternador.