ES2181537B1 - EXHAUST GAS EMISSION CONTROL DEVICE. - Google Patents

EXHAUST GAS EMISSION CONTROL DEVICE.

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ES2181537B1
ES2181537B1 ES200001563A ES200001563A ES2181537B1 ES 2181537 B1 ES2181537 B1 ES 2181537B1 ES 200001563 A ES200001563 A ES 200001563A ES 200001563 A ES200001563 A ES 200001563A ES 2181537 B1 ES2181537 B1 ES 2181537B1
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    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

Dispositivo de control de emisión de gases de escape. Objeto: Proporcionar un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que una carcasa cilíndrica de catalizador para sujetar un soporte de catalizador está dispuesta en una carcasa que incluye una porción ahusada que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión conectado a un tubo de escape para introducir gases de escape procedentes de un motor y una porción cilíndrica conectada a un extremo de diámetro grande de la porción ahusada; la carcasa de catalizador se soporta por la porción cilíndrica mediante un elemento de soporte; el soporte de catalizador tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior del tubo de conexión; y el extremo situado hacía arriba del soporte de catalizador está enfrente del extremo situado hacía abajo del tubo de conexión, caracterizado porque el dispositivo es capaz de elevar la temperatura de un catalizador en una etapa precoz a la vez que se evita una reducción del par de salida del motor en una banda rotacional a velocidad baja del motor, y también evitar el deterioro de la resistencia a la ventilación de un soporte de catalizador a la operación a carga alta del motor, y también es capaz de soportar una carcasa de catalizador mediante una porción cilíndrica de una carcasa a la vez que se evita que un catalizador sea afectado por la temperatura exterior con, una estructura simple, en la que se reduce el número de piezas. Medios de solución: El extremo situado hacía abajo de un tubo de conexión 34 entra desde el extremo de diámetro pequeño de una porción ahusada 26 en una carcasa 24 hasta una posición en la que el extremo situado hacía abajo del tubo de, conexión 34 está enfrente del extremo situado hacia arriba de un soporte de catalizador 28 con un intervalo específico entremedio. Un elemento de soporte 32 incluye un cilindro de soporte 32a y una pestaña 32b. El cilindro de soporte 32a está encajadode forma relativamente deslizante en una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de una carcasa de catalizador 31 y tiene un extremo fijado a un extremo de la carcasa de catalizador 31. La pestaña 32b sobresale radialmente hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte 32a. El borde periférico exterior de la pestaña 32b se fija a la superficie interior de una porción cilíndrica 25 de una carcasa 24.Exhaust gas emission control device. Purpose: To provide an exhaust gas emission control device for an engine, in which a cylindrical catalyst housing for holding a catalyst support is arranged in a housing that includes a tapered portion having a small diameter end connected to a connecting tube connected to an exhaust pipe to introduce exhaust gases from an engine and a cylindrical portion connected to a large diameter end of the tapered portion; The catalyst housing is supported by the cylindrical portion by means of a support element; The catalyst support has an outer circular surface having a diameter greater than the outer diameter of the connecting tube; and the end upward of the catalyst support is in front of the end downward of the connecting tube, characterized in that the device is capable of raising the temperature of a catalyst at an early stage while avoiding a reduction in the torque of engine output in a rotational band at low engine speed, and also prevent deterioration of the ventilation resistance of a catalyst support to high engine operation, and is also capable of supporting a catalyst housing by means of a cylindrical portion of a housing while preventing a catalyst from being affected by the outside temperature with a simple structure, in which the number of parts is reduced. Solution means: The downward end of a connecting tube 34 enters from the small diameter end of a tapered portion 26 in a housing 24 to a position where the downward end of the connection tube 34 faces from the upward end of a catalyst support 28 with a specific interval in between. A support member 32 includes a support cylinder 32a and a flange 32b. The support cylinder 32a is relatively slidingly engaged in a portion, which extends from one end to an intermediate point in the longitudinal direction, of a catalyst housing 31 and has an end fixed to one end of the catalyst housing 31. The flange 32b protrudes radially outward from the other end of the support cylinder 32a. The outer peripheral edge of the flange 32b is fixed to the inner surface of a cylindrical portion 25 of a housing 24.

Description

Dispositivo de control de emisión de gases de escape.Gas emission control device escape.

Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention Campo técnico al que pertenece la invenciónTechnical field to which the invention belongs

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que un soporte de catalizador está dispuesto en una carcasa que incluye una porción ahusada que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión conectado a un tubo de escape para introducir gases de escape procedentes de un motor y una porción cilíndrica conectada a un extremo de diámetro grande de la porción ahusada; el soporte de catalizador tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior del tubo de conexión; y el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador está enfrente del extremo situado hacia abajo del tubo de conexión, y en el que una carcasa cilíndrica de catalizador para sujetar el soporte de catalizador está dispuesta en la porción cilíndrica; y la carcasa de catalizador se soporta por la porción cilíndrica mediante un elemento de soporte.The present invention relates to a device of exhaust emission control for an engine, in which a catalyst support is arranged in a housing that includes a tapered portion that has a small diameter end connected to a connection tube connected to an exhaust pipe to introduce exhaust gases from an engine and a cylindrical portion connected to a large diameter end of the tapered portion; the catalyst support has an outer circular surface that has a diameter greater than the outer diameter of the tube of Connection; and the upward end of the support of catalyst is facing the downward end of the tube connection, and in which a cylindrical catalyst housing for hold the catalyst support is arranged in the portion cylindrical; and the catalyst housing is supported by the portion cylindrical by means of a support element.

Técnica anteriorPrior art

El dispositivo de control de emisión de gases de escape de este tipo se conoce, por ejemplo, por la publicación de Modelo de Utilidad japonés número Sho 55 -135118, en el que el extremo situado hacia abajo de un tubo de conexión conectado a un tubo de escape está conectado a un extremo de diámetro pequeño de una porción ahusada de una carcasa. Además, el dispositivo de control de emisión de gases de escape que tiene una característica en una configuración de sujeción de una carcasa de catalizador ya se conoce, por ejemplo, por la publicación de modelo de utilidad japonés número Hei 4-87323.The gas emission control device of escape of this type is known, for example, by the publication of Japanese Utility Model number Sho 55 -135118, in which the downward end of a connecting tube connected to a exhaust pipe is connected to a small diameter end of a tapered portion of a housing. In addition, the device exhaust emission control that has a characteristic in a fastening configuration of a catalyst housing already known, for example, by the publication of utility model Japanese number Hei 4-87323.

Problema a resolver por la invenciónProblem to solve by the invention

A propósito, en un motor con desplazamiento pequeño montado en una motocicleta o análogos, para aumentar rápidamente la temperatura de un catalizador soportado por un soporte de catalizador hasta su temperatura de activación, es eficaz hacer que la distancia entre el motor y el soporte de catalizador sea lo más corta posible. En el dispositivo de control de emisión de gases de escape antes descrito, si la distancia entre el motor y el soporte de catalizador se hace lo más corta posible, las distancias axiales del tubo de escape y el tubo de conexión resultan más cortas. Sin embargo, dado que las distancias axiales del tubo de escape y el tubo de conexión resultan más cortas, el par de salida del motor se reduce en una banda rotacional a velocidad baja del motor, y por consiguiente, puede ser deseable hacer más largas las distancias axiales del tubo de escape y los tubos de conexión. Para resolver tal inconveniente, se puede considerar hacer grande el ángulo de abertura de la porción ahusada de la carcasa para acortar la distancia entre el motor y el soporte de catalizador en lugar de ampliar las distancias axiales del tubo de escape y el tubo de conexión; sin embargo, en este caso, como el extremo situado hacia abajo del tubo de escape llega cerca del extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador y también se reduce el volumen de la porción ahusada, la resistencia a la ventilación del soporte de catalizador se deteriora a la operación a carga alta del motor.By the way, in a motor with displacement small mounted on a motorcycle or the like, to increase quickly the temperature of a catalyst supported by a catalyst support up to its activation temperature, it is effective make the distance between the engine and the catalyst support Be as short as possible. In the emission control device of Exhaust gases described above, if the distance between the engine and the catalyst support is made as short as possible, the distances axial exhaust pipe and connecting pipe are more short However, since the axial distances of the tube from Exhaust and connection pipe are shorter, the output torque of the motor is reduced in a rotational band at low speed of engine, and therefore, it may be desirable to make the axial distances of the exhaust pipe and the connecting pipes. For to solve such inconvenience, it can be considered to make the opening angle of the tapered portion of the housing to shorten the distance between the engine and the catalyst support instead of extend the axial distances of the exhaust pipe and the Connection; however, in this case, as the end toward below the exhaust reaches near the end towards above the catalyst support and the volume of the tapered portion, the ventilation resistance of the support of Catalyst deteriorates to high engine operation.

En vista de lo anterior, se ha realizado la presente invención, y un primer objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, que es capaz de elevar la temperatura de un catalizador en una etapa precoz a la vez que se evita una reducción del par de salida del motor en una banda rotacional a velocidad baja del motor, y también evitar el deterioro de la resistencia a la ventilación de un soporte de catalizador a la operación a carga alta del motor.In view of the above, the present invention, and a first object of the present invention is provide an exhaust emission control device for an engine, which is capable of raising the temperature of a catalyst at an early stage while avoiding a reduction of the output torque of the motor in a low speed rotational band of the motor, and also prevent deterioration of resistance to ventilation of a catalyst support to high load operation the motor.

Sin embargo, el dispositivo de control de emisión de gases de escape de la técnica anterior descrito en el Modelo dé Utilidad japonés número Hei 4-87323 tiene problemas. Como ambos extremos en la dirección longitudinal de una carcasa de catalizador se soportan por una porción cilíndrica de una carcasa mediante respectivos elementos de soporte, hay que disponer dos piezas de los elementos de soporte para soportar la carcasa de catalizador en la porción cilíndrica y por ello el número de piezas resulta grande, y además la zona de transferencia de calor de un recorrido de transferencia de calor entre la carcasa de catalizador y la porción cilíndrica resulta relativamente más grande y por ello el catalizador es susceptible a la temperatura exterior.However, the emission control device of exhaust gases of the prior art described in the Model Japanese utility number Hei 4-87323 has problems. As both ends in the longitudinal direction of a housing of catalyst are supported by a cylindrical portion of a housing by means of respective support elements, two parts of the support elements to support the housing of catalyst in the cylindrical portion and hence the number of pieces It is large, and also the heat transfer zone of a heat transfer path between catalyst housing and the cylindrical portion is relatively larger and therefore The catalyst is susceptible to outside temperature.

En vista de lo anterior, se ha realizado la presente invención, y un segundo objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de emisión de gases de escape de un motor, que es capaz de soportar una carcasa de catalizador mediante una porción cilíndrica de una carcasa a la vez que se evita que un catalizador sea afectado por la temperatura exterior.In view of the above, the present invention, and a second object of the present invention is provide an exhaust emission control device of an engine, which is capable of supporting a catalyst housing by a cylindrical portion of a housing while avoiding that a catalyst is affected by the outside temperature.

Medios para resolver el problemaMeans to solve the problem

Para lograr el primer objeto anterior, según una invención descrita en la reivindicación 1, se ha previsto un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que una carcasa cilíndrica de catalizador para sujetar un soporte de catalizador está dispuesta en una carcasa que incluye una porción ahusada que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión conectado a un tubo de escape para introducir gases de escape procedentes de un motor y una porción cilíndrica conectada a un extremo de diámetro grande de la porción ahusada; la carcasa de catalizador se soporta por la porción cilíndrica mediante un elemento de soporte; el soporte de catalizador tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior del tubo de conexión; y el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador está enfrente del extremo situado hacia abajo del tubo de conexión, caracterizándose el dispositivo de control de emisión de gases de escape porque el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión entra desde el extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada en la carcasa hasta una posición en la que el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión está enfrente del extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador con un intervalo especifico entremedio.To achieve the first previous object, according to a invention described in claim 1, a exhaust emission control device for an engine, in which a cylindrical catalyst housing to hold a catalyst support is arranged in a housing that includes a tapered portion that has a small diameter end connected to a connection tube connected to an exhaust pipe to introduce exhaust gases from an engine and a cylindrical portion connected to a large diameter end of the tapered portion; the catalyst housing is supported by the cylindrical portion by a support element; the catalyst support has a outer circular surface that has a diameter greater than the outer diameter of the connecting tube; and the end towards above the catalyst support is in front of the end located down the connecting tube, the device being characterized exhaust emission control because the located end down the connecting tube enters from the diameter end small of the tapered portion in the housing to a position in the that the downward end of the connecting tube is in front of the upward end of the catalyst support with a specific interval in between.

Con esta configuración, aunque la distancia entre el motor y el soporte de catalizador se haga lo más corta posible para subir rápidamente la temperatura del catalizador hasta su temperatura de activación, es posible eliminar la necesidad de acortar las distancias del tubo de escape y el tubo de conexión en la dirección axial sin ampliar el ángulo de abertura de la porción ahusada y por lo tanto evitar una reducción del par de salida del motor en una banda rotacional a velocidad baja del motor, y también evitar el deterioro de la resistencia a la ventilación del soporte de catalizador haciendo relativamente grande el volumen de la porción ahusada y utilizando la porción ahusada como una cámara separadora a la operación a carga alta del motor.With this setting, although the distance between the engine and catalyst support is made as short as possible to quickly raise the temperature of the catalyst to its activation temperature, it is possible to eliminate the need for shorten the distances of the exhaust pipe and the connection pipe in axial direction without enlarging the opening angle of the portion tapered and therefore avoid a reduction of the output torque of the motor in a rotational band at low engine speed, and also avoid deterioration of the ventilation resistance of the support of catalyst making the volume of the tapered portion and using the tapered portion as a camera High load engine separator.

Según una invención descrita en la reivindicación 2, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 1, el diámetro interior de al menos el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión se fija de manera que sea menor que el diámetro interior del tubo de escape. Con esta configuración, como los gases de escape fluyen desde el tubo de conexión a la porción central del soporte de catalizador, es posible elevar rápidamente la temperatura del catalizador soportado en la porción central del soporte de catalizador hasta su temperatura de activación al arranque del motor.According to an invention described in the claim 2, in addition to the configuration of the invention described in the claim 1, the inside diameter of at least the end located down the connecting tube is fixed so that it is smaller than the inner diameter of the exhaust pipe. With this configuration, as the exhaust flows from the pipe connection to the central portion of the catalyst support, it is possible quickly raise the temperature of the supported catalyst in the central portion of the catalyst support up to its temperature of motor start activation.

Para lograr el segundo objeto anterior, según una invención descrita en la reivindicación 3, se ha previsto un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que una carcasa cilíndrica de catalizador para sujetar un soporte de catalizador está dispuesta en una carcasa que incluye una porción ahusada que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión conectado a un tubo de escape para introducir gases de escape procedentes de un motor y una porción cilíndrica conectada a un extremo de diámetro grande de la porción ahusada; la carcasa de catalizador se soporta por la porción cilíndrica mediante un elemento de soporte; el soporte de catalizador tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior del tubo de conexión; y el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador está enfrente del extremo situado hacia abajo del tubo de conexión, caracterizándose el dispositivo de control de emisión de gases de escape porque el elemento de soporte incluye un cilindro de soporte encajado de forma relativamente deslizante en una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de la carcasa de catalizador y que tiene un extremo fijado a un extremo de la carcasa de catalizador; y una pestaña que sobresale radialmente hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte; y el borde periférico exterior de la pestaña se fija a la superficie interior de la porción cilíndrica de la carcasa.To achieve the second previous object, according to a invention described in claim 3, a exhaust emission control device for an engine, in which a cylindrical catalyst housing to hold a catalyst support is arranged in a housing that includes a tapered portion that has a small diameter end connected to a connection tube connected to an exhaust pipe to introduce exhaust gases from an engine and a cylindrical portion connected to a large diameter end of the tapered portion; the catalyst housing is supported by the cylindrical portion by a support element; the catalyst support has a outer circular surface that has a diameter greater than the outer diameter of the connecting tube; and the end towards above the catalyst support is in front of the end located down the connecting tube, the device being characterized exhaust emission control because the support element includes a support cylinder fitted relatively sliding in one portion, which extends from one end to a intermediate point in the longitudinal direction of the housing catalyst and having an end fixed to one end of the housing of catalyst; and a tab that protrudes radially outward from the other end of the support cylinder; and the peripheral edge outer flange is fixed to the inner surface of the cylindrical portion of the housing.

Con esta configuración, como un extremo de la carcasa de catalizador se fija a un extremo del cilindro de soporte del elemento de soporte fijado a la porción cilíndrica y una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de la carcasa de catalizador está encajada de forma relativamente deslizante en el cilindro de soporte, es posible soportar la carcasa de catalizador en la porción cilíndrica de la carcasa a la vez que se permite la deformación de la carcasa de catalizador debido a su expansión térmica por medio de un único elemento de soporte. Como el elemento de soporte se hace con una forma simple, es posible reducir el número de piezas y por lo tanto disminuir el costo de fabricación. Como el borde periférico exterior de la pestaña sobresale radialmente hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte en una posición correspondiente a una porción intermedia en la dirección longitudinal de la carcasa de catalizador y se fija a la porción cilíndrica de la carcasa, el elemento de soporte se fija a la porción cilíndrica en una posición cerca del centro de gravedad de cada uno del soporte de catalizador y la carcasa de catalizador, de manera que es posible reducir al mínimo el efecto de esfuerzo ejercido en el elemento de soporte debido a vibración del soporte de catalizador y la carcasa de catalizador. Además, dado que la zona de transferencia de calor de un recorrido de transferencia de calor entre la porción cilíndrica de la carcasa y la carcasa de catalizador es menor que en el dispositivo de la técnica anterior que utiliza una pluralidad de elementos de soporte, se puede evitar que el catalizador sea afectado por la temperatura exterior, y en particular, se puede evitar más efectivamente que parte del catalizador soportado por una porción, no encajada en el cilindro de soporte del elemento de soporte, de la carcasa de catalizador sea afectada por la temperatura exterior. Como resultado, es posible estabilizar más la temperatura del catalizador.With this configuration, as an end of the catalyst housing is fixed to one end of the support cylinder of the support element fixed to the cylindrical portion and a portion, which extends from one end to an intermediate point in the longitudinal direction of the catalyst housing is embedded relatively slidably in the cylinder support, it is possible to support the catalyst housing in the portion cylindrical housing while allowing deformation of the catalyst housing due to its thermal expansion by means of A single support element. How the support element is made with a simple way, it is possible to reduce the number of pieces and by Therefore decrease manufacturing cost. As the peripheral edge outer flange protrudes radially outward from the other end of the support cylinder in a position corresponding to an intermediate portion in the longitudinal direction of the housing of catalyst and is fixed to the cylindrical portion of the housing, the support element is fixed to the cylindrical portion in a position near the center of gravity of each of the catalyst support and the catalyst housing, so that it is possible to reduce the minimum the stress effect exerted on the support element due to vibration of the catalyst support and the housing of catalyst. In addition, since the heat transfer zone of a heat transfer path between the cylindrical portion of the housing and the catalyst housing is smaller than in the prior art device that uses a plurality of support elements, the catalyst can be prevented from being affected by the outside temperature, and in particular, you can avoid more effectively that part of the catalyst supported by a portion, not embedded in the support cylinder of the element support, the catalyst housing is affected by the outside temperature As a result, it is possible to further stabilize the catalyst temperature

Según una invención descrita en la reivindicación 4, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 3, el interior de la carcasa está dividido en una pluralidad de cámaras de expansión en la dirección axial, para formar un silenciador, y la cámara de expansión a la que mira el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador, está separada de la cámara de expansión a la que mira el extremo situado hacia abajo del soporte de catalizador por medio de la pestaña. Con esta configuración, como la carcasa se ha previsto en común para el dispositivo de control de emisión de gases de escape y el silenciador y además el dispositivo de control de emisión de gases de escape constituye parte del silenciador, es posible reducir el número de piezas del silenciador y reducir el tamaño y el peso del silenciador.According to an invention described in the claim 4, in addition to the configuration of the invention described in the claim 3, the inside of the housing is divided into a plurality of expansion chambers in the axial direction, for form a silencer, and the expansion chamber that the upward end of the catalyst support, is separated from the expansion chamber to which the end located looks down the catalyst support by means of the flange. With this configuration, as the housing is planned in common for the exhaust emission control device and the silencer and also the gas emission control device exhaust is part of the silencer, it is possible to reduce the number of silencer parts and reduce the size and weight of the muffler.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta.Figure 1 is a right side view of a motorcycle.

La figura 2 es una vista en sección vertical de un dispositivo de control de emisión de gases de escape y un silenciador.Figure 2 is a vertical sectional view of an exhaust emission control device and a muffler.

La figura 3 es una vista ampliada de una porción esencial de la figura 2.Figure 3 is an enlarged view of a portion essential of figure 2.

La figura 4 es una vista en sección tomada en la línea 4-4 de la figura 3.Figure 4 is a sectional view taken in the line 4-4 of figure 3.

La figura 5 es un gráfico que muestra el cambio de temperatura de un catalizador en la porción central de un soporte de catalizador dependiendo del cambio de la relación de restricción de un tubo de conexión.Figure 5 is a graph showing the change of temperature of a catalyst in the central portion of a support of catalyst depending on the change in the restriction ratio of a connecting tube.

Explicación de caracteresCharacter Explanation

21: tubo de escape, 22: dispositivo de control de emisión de gases de escape, 24: carcasa, 25: porción cilíndrica, 26: porción ahusada, 28: soporte de catalizador, 34: tubo de conexión, E: motor, 23: silenciador, 31: carcasa de catalizador, 32: elemento de soporte, 32a: cilindro de soporte, 32b: pestaña, 37-40: cámara de expansión.21: exhaust pipe, 22: control device exhaust gas emission, 24: housing, 25: cylindrical portion, 26: tapered portion, 28: catalyst holder, 34: connecting tube, E: engine, 23: silencer, 31: catalyst housing, 32: element support, 32a: support cylinder, 32b: flange, 37-40: expansion chamber.

Modo para llevar a la práctica la invenciónMode for practicing the invention

A continuación se describirá una realización de la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.An embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings.

Las figuras 1 a 5 representan una realización de la presente invención, donde la figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta; la figura 2 es una vista en sección vertical de un dispositivo de control de emisión de gases de escape y un silenciador; la figura 3 es una vista ampliada de una porción esencial de la figura 2; la figura 4 es una vista en sección tomada en la línea 4-4 de la figura 3; y la figura 5 es un gráfico que muestra el cambio de temperatura de un catalizador en la porción central de un soporte de catalizador dependiendo del cambio de la relación de restricción de un tubo de conexión.Figures 1 to 5 represent an embodiment of the present invention, where figure 1 is a side view right of a motorcycle; Figure 2 is a sectional view vertical of an exhaust emission control device and a silencer; Figure 3 is an enlarged view of a portion essential of figure 2; Figure 4 is a sectional view taken on line 4-4 of figure 3; and figure 5 is a graph showing the temperature change of a catalyst in the central portion of a catalyst support depending on the change of the restriction ratio of a connecting tube.

Con referencia en primer lugar a la figura 1, un bastidor de carrocería F de una motocicleta del tipo de cuadro incluye un cuadro 5 hecho de un tubo inclinado hacia atrás, hacia abajo, y un bastidor trasero 6 hecho de una chapa de acero soldada al extremo trasero del cuadro 5. Una horquilla delantera 8 para soportar rotativamente una rueda delantera WF se soporta de forma dirigible, pivotantemente mediante un tubo delantero 7 dispuesto en el extremo delantero del cuadro 5. Un manillar de dirección 9 está conectado al extremo superior de la horquilla delantera 8. Una horquilla trasera 10 para soportar rotativamente una rueda trasera WR se soporta pivotantemente mediante el bastidor trasero 6. Un amortiguador trasero 11 está dispuesto entre la horquilla trasera 10 y el bastidor trasero 6. Un sillín 12 está montado en la superficie superior del bastidor trasero 6. Un depósito de combustible 13 se contiene en el bastidor trasero 6 en una posición directamente debajo del sillín 12. Un cárter 14 de un motor E está montado en una porción de extremo delantero del bastidor trasero 6 en una posición debajo de una porción de conexión entre el extremo delantero del bastidor trasero 6 y el cuadro 5.With reference first to Figure 1, a F body frame of a frame type motorcycle includes a frame 5 made of a tube tilted backwards, towards below, and a rear frame 6 made of a welded steel plate to the rear end of frame 5. A front fork 8 for Rotationally support a front wheel WF is supported so airship, pivotally by a front tube 7 arranged in the front end of frame 5. A steering handlebar 9 is connected to the upper end of the front fork 8. A rear fork 10 to rotatably support a rear wheel WR is pivotally supported by the rear frame 6. A rear shock 11 is disposed between the rear fork 10 and the rear frame 6. A saddle 12 is surface mounted upper rear frame 6. A fuel tank 13 is contains in the rear frame 6 in a position directly under saddle 12. A crankcase 14 of an engine E is mounted on a front end portion of rear frame 6 in one position under a connecting portion between the front end of the rear frame 6 and frame 5.

Un filtro de aire 15 está montado en una porción de extremo delantero del cuadro 5. El filtro de aire 15 está conectado a un orificio de entrada (no representado) dispuesto en una culata de cilindro 16 del motor E mediante un tubo abocinado 17, un cuerpo de admisión 18 y un tubo de entrada 19. Una válvula de inyección de combustible 20 para inyectar combustible al orificio de entrada está montada en una porción intermedia del tubo de entrada 19.An air filter 15 is mounted in a portion front end of frame 5. Air filter 15 is connected to an inlet hole (not shown) arranged in a cylinder head 16 of the engine E by means of a flared tube 17, an intake body 18 and an inlet tube 19. A check valve fuel injection 20 to inject fuel into the orifice of inlet is mounted on an intermediate portion of the inlet tube 19.

El extremo situado hacia arriba de un tubo de escape 21 para introducir gases de escape procedentes del motor E está conectado a un orificio de escape (no representado) dispuesto en una porción inferior de la culata de cilindro 16. El extremo situado hacia abajo del tubo de escape 21 está conectado a una carcasa 24 dispuesta en común para un dispositivo de control de emisión de gases de escape 22 y un silenciador 23 dispuesto en el lado derecho de una porción trasera del bastidor de carrocería F.The upward end of a tube exhaust 21 to introduce exhaust gases from the engine E is connected to an exhaust port (not shown) arranged in a lower portion of the cylinder head 16. The end located down the exhaust pipe 21 is connected to a housing 24 arranged in common for a control device emission of exhaust gases 22 and a silencer 23 arranged in the right side of a rear portion of the body frame F.

Con referencia a las figuras 2 y 3, la carcasa 24 incluye una porción cilíndrica 25, una porción ahusada 26 que tiene un extremo de diámetro grande al que está conectado coaxialmente un extremo de la porción cilíndrica 25, y una pared terminal 27 fijada al otro extremo de la porción cilíndrica 25. El dispositivo de control de emisión de gases de escape 22 tiene un soporte de catalizador 28 y se contiene en la carcasa 24 en una porción cerca de un extremo de la carcasa 24 con el soporte de catalizador 28 dispuesto coaxialmente con la porción cilíndrica 25.With reference to figures 2 and 3, the housing 24 includes a cylindrical portion 25, a tapered portion 26 which has a large diameter end to which a coaxially connected end of the cylindrical portion 25, and an end wall 27 fixed to the other end of the cylindrical portion 25. The device of exhaust emission control 22 has a support of catalyst 28 and is contained in the housing 24 in a near portion of one end of the housing 24 with the catalyst support 28 arranged coaxially with the cylindrical portion 25.

Con referencia en particular a la figura 4, el soporte de catalizador 28 se forma en forma de cilindro de panal que tiene una superficie circular exterior y que se extiende coaxialmente con la carcasa 24. Para ser más específicos, el soporte de catalizador 28 se obtiene solapando entre sí una lámina plana 29 y una lámina ondulada 30, cada una de las cuales se hace de acero inoxidable, y devanando en espiral las hojas 29 y 30 así solapadas. Un catalizador (no representado) se soporta mediante el soporte de catalizador 28.With particular reference to Figure 4, the catalyst support 28 is formed in the form of a honeycomb cylinder which it has an outer circular surface and that extends coaxially with housing 24. To be more specific, the support of catalyst 28 is obtained by overlapping a flat sheet 29 and a corrugated sheet 30, each of which is made of steel stainless, and spirally winding sheets 29 and 30 thus overlapping. A catalyst (not shown) is supported by the support of catalyst 28.

El soporte de catalizador 28 se contiene en una carcasa de catalizador 31 hecha del mismo material que el del soporte de catalizador 28, típicamente, acero inoxidable. Para ser más específicos, la carcasa de catalizador 31 se forma en forma cilíndrica más larga que la del soporte de catalizador 28. El soporte de catalizador 28 está encajado en la carcasa de catalizador 31 con sus dos extremos colocados hacia dentro de ambos extremos de la carcasa de catalizador 31. En tal estado encajado, el soporte de catalizador 28 se suelda a la carcasa de catalizador 31. La carcasa de catalizador 31 está concéntricamente dispuesta en la porción cilíndrica 25 con su extremo longitudinal sobresaliendo en la porción ahusada 26, y se soporta en la porción cilíndrica 25 por medio de un elemento de soporte 32.The catalyst support 28 is contained in a catalyst housing 31 made of the same material as that of the catalyst support 28, typically stainless steel. To be more specific, the catalyst housing 31 is formed in shape cylindrical longer than that of catalyst support 28. The catalyst holder 28 is embedded in the catalyst housing 31 with its two ends placed inside both ends of the catalyst housing 31. In such an embedded state, the support of catalyst 28 is welded to catalyst housing 31. The housing of catalyst 31 is concentrically arranged in the portion cylindrical 25 with its longitudinal end protruding in the tapered portion 26, and is supported on cylindrical portion 25 by middle of a support element 32.

El elemento de soporte 32 incluye un cilindro de soporte 32a, una pestaña 32b, y un cilindro de montaje 32c que se integran entre sí. El cilindro de soporte 32a está encajado de forma relativamente deslizante en una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de la carcasa de catalizador 31. La porción de pestaña 32b sobresale radialmente hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte 32a. El cilindro de montaje 32c continúa hasta el borde periférico exterior de la pestaña 32b y está encajado en la superficie interior de la porción cilíndrica 25. El elemento de soporte 32 se hace del mismo material que el del soporte de catalizador 28 y la carcasa de catalizador 31, típicamente, acero inoxidable.The support member 32 includes a cylinder of bracket 32a, a flange 32b, and a mounting cylinder 32c that is integrate with each other. The support cylinder 32a is fitted so relatively sliding in one portion, which extends from a end to an intermediate point in the longitudinal direction of the catalyst housing 31. The flange portion 32b protrudes radially outward from the other end of the support cylinder 32a. Mounting cylinder 32c continues to the peripheral edge outer flange 32b and is embedded in the inner surface of the cylindrical portion 25. The support member 32 is made of same material as that of catalyst support 28 and the housing of Catalyst 31, typically stainless steel.

Un extremo del cilindro de soporte 32a está fijamente soldado a un extremo de la carcasa de catalizador 31. En este caso, soldando un extremo del cilindro de soporte 32a a un extremo de la carcasa de catalizador 31 que sobresale de un extremo del soporte de catalizador 28, se puede evitar todo lo posible el efecto térmico de la soldadura ejercido en el catalizador soportado por el soporte de catalizador 28. El cilindro de montaje 32c, es decir, el borde periférico exterior de la pestaña 32b está fijamente soldado a la superficie interior de la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24.One end of the support cylinder 32a is fixedly welded to one end of catalyst housing 31. In this case, by welding one end of the support cylinder 32a to a end of catalyst housing 31 protruding from one end of catalyst support 28, as much as possible the thermal effect of the welding exerted on the supported catalyst by catalyst support 28. The mounting cylinder 32c, is that is, the outer peripheral edge of the flange 32b is fixedly welded to the inner surface of the cylindrical portion 25 of the housing 24.

A propósito, si la temperatura de los gases de escape es relativamente alta, puede ser deseable poner la porción fijamente soldada entre un extremo del cilindro de soporte 32a y un extremo de la carcasa de catalizador 31 en el lado situado hacia arriba como se describe en esta realización; sin embargo, si la temperatura de los gases de escape es relativamente baja, típicamente, ligeramente superior a la temperatura de activación del catalizador, puede ser deseable poner la porción fijamente soldada en el lado situado hacia abajo. Para ser más específicos, como los gases de escape descargados del motor E al arrancar el motor E fluyen en el soporte de catalizador 28 desde el lado situado hacia arriba al lado situado hacia abajo, la temperatura del soporte de catalizador 28 sube secuencialmente desde el lado de extremo situado hacia arriba por la reacción catalítica generada cuando la temperatura del catalizador llega a la temperatura de activación, y por ello la temperatura de la carcasa de catalizador 31 sube secuencialmente desde el lado de extremo situado hacia arriba. En este caso, soldando fijamente un extremo del cilindro de soporte 32a del elemento de soporte 32 al extremo situado hacia arriba de la carcasa de catalizador 31, se puede evitar que la porción fijamente soldada se someta a un esfuerzo excesivo debido a expansión térmica diferencial. Por consiguiente, en el caso en el que la temperatura de los gases de escape es relativamente alta, un extremo del cilindro de soporte 32a está fijamente soldado al extremo situado hacia arriba de la carcasa de catalizador 31. Por otra parte, como se produce transferencia de calor desde la carcasa de catalizador 31 a la carcasa 24 mediante el elemento de soporte 32, si un extremo del cilindro de soporte 32a está fijamente soldado al extremo situado hacia arriba de la carcasa de catalizador 31 en el caso en el que la temperatura de los gases de escape es relativamente baja, típicamente, ligeramente superior a la temperatura de activación del catalizador, el aumento de temperatura del catalizador se retarda por la transferencia de calor desde la carcasa dé catalizador 31 a la carcasa 24 mediante el elemento de soporte 32, retardando por ello el inicio de la reacción catalítica. Por consiguiente, en el caso en el que la temperatura de los gases de escape es relativamente baja, puede ser deseable que un extremo del cilindro de soporte 32a esté fijamente soldado al extremo situado hacia abajo de la carcasa de catalizador 31.By the way, if the gas temperature of escape is relatively high, it may be desirable to put the portion fixedly welded between one end of the support cylinder 32a and a end of catalyst housing 31 on the side facing above as described in this embodiment; however, if the exhaust gas temperature is relatively low, typically slightly higher than the activation temperature of the catalyst, it may be desirable to place the fixedly welded portion on the side located down. To be more specific, such as exhaust gases discharged from engine E when engine E starts they flow into catalyst support 28 from the side toward top to the side located down, the support temperature of catalyst 28 rises sequentially from the end side located upwards by the catalytic reaction generated when the catalyst temperature reaches the activation temperature, and therefore the temperature of the catalyst housing 31 rises sequentially from the end side up. In in this case, by welding one end of the support cylinder 32a of the support element 32 to the end upward of the catalyst housing 31, the fixed portion can be prevented welded undergo excessive stress due to thermal expansion differential. Therefore, in the case where the temperature of the exhaust gases is relatively high, one end of the support cylinder 32a is fixedly welded to the end located upwards of catalyst housing 31. Moreover, as heat transfer occurs from catalyst housing 31 to the housing 24 by the support element 32, if one end of the support cylinder 32a is fixedly welded to the end located upwards of the catalyst housing 31 in the case where that the temperature of the exhaust gases is relatively low, typically slightly higher than the activation temperature of the catalyst, catalyst temperature rise is delayed by heat transfer from catalyst housing 31 to the housing 24 via the support element 32, delaying by This is the beginning of the catalytic reaction. Therefore, in the case in which the temperature of the exhaust gases is relatively low, it may be desirable for one end of the cylinder of support 32a is fixedly welded to the end located down of the catalyst housing 31.

Un casquete 33 está dispuesto en un extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada 26 de la carcasa 24. Un tubo de conexión 34 está conectado coaxialmente al extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada 26 mediante el casquete 33. El extremo situado hacia abajo del tubo de escape 21 está conectado coaxialmente al tubo de conexión 34.A cap 33 is arranged at one end of small diameter of the tapered portion 26 of the housing 24. A tube connection 34 is coaxially connected to the diameter end small of the tapered portion 26 by the cap 33. The end located down the exhaust pipe 21 is connected coaxially to connection tube 34.

El casquete 33 se forma en forma de cilindro escalonado que tiene un cilindro de diámetro pequeño 33a. El casquete 33 está soldado coaxialmente, fijamente al extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada 26 con el cilindro de diámetro pequeño 33a sobresaliendo hacia fuera de la porción ahusada 26.Cap 33 is formed in the form of a cylinder stepped having a small diameter cylinder 33a. The cap 33 is coaxially welded, fixedly to the end of small diameter of the tapered portion 26 with the cylinder of small diameter 33a protruding out of the tapered portion 26.

El tubo de conexión 34 incluye un tubo exterior 35 y un tubo interior 36. El tubo interior 36 se introduce en el tubo exterior 35 con sus dos extremos sobresaliendo hacia fuera de ambos extremos del tubo exterior 35, y está fijamente soldado al tubo exterior 35. El extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34, es decir, el extremo situado hacia abajo del tubo interior 36 pasa a través del cilindro de diámetro pequeño 33a del casquete 33, y entra desde el extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada 26 en la carcasa 24 hasta una posición en la que el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 está enfrente del extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador 28 con un intervalo L entremedio. En tal estado, una porción intermedia del tubo exterior 35 está fijamente soldada al casquete 33.The connection tube 34 includes an outer tube 35 and an inner tube 36. The inner tube 36 is inserted into the outer tube 35 with its two ends protruding out of both ends of the outer tube 35, and is fixedly welded to the outer tube 35. The downward end of the tube connection 34, that is, the downward end of the tube interior 36 passes through the small diameter cylinder 33a of the cap 33, and enters from the small diameter end of the tapered portion 26 in the housing 24 to a position in which the downward end of the connecting tube 34 is opposite from the upward end of catalyst support 28 with an interval L in between. In such a state, an intermediate portion of the outer tube 35 is fixedly welded to the cap 33.

El diámetro exterior del tubo interior 36 se fija a un valor que pueda encajar en el tubo de escape 21. El extremo situado hacia arriba del tubo interior 36 está encajado en el extremo situado hacia abajo del tubo de escape 21, y el extremo situado hacia abajo del tubo de escape 21 está fijamente soldado al extremo situado hacia arriba del tubo exterior 35.The outer diameter of the inner tube 36 is fixed at a value that can fit into the exhaust pipe 21. The end located upstream of the inner tube 36 is fitted in the end located down the exhaust pipe 21, and the end located down the exhaust pipe 21 is fixedly welded to the upward end of the outer tube 35.

En este caso, el diámetro interior D1 del tubo interior 36, es decir, el tubo de conexión 34 al menos en el lado de extremo situado hacia abajo (en la longitud completa en esta realización) se fija de manera que sea menor que el diámetro interior D2 del tubo de escape 21. Como resultado, los gases de escape procedentes del tubo de escape 21 se retienen en el tubo de conexión 34 antes de introducirse en la carcasa 24.In this case, the inner diameter D1 of the tube inner 36, that is, the connecting tube 34 at least on the side of end located down (in full length in this embodiment) is set to be smaller than the diameter interior D2 of the exhaust pipe 21. As a result, the gases from exhaust from the exhaust pipe 21 are retained in the pipe connection 34 before entering housing 24.

Como al menos el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 se retiene como se ha descrito anteriormente, los gases de escape fluyen desde el tubo de conexión 34 a la porción central del soporte de catalizador 28. Como resultado, la temperatura del catalizador soportado por la porción central del soporte de catalizador 28 se puede aumentar rápidamente al arranque del motor E. La figura 5 es un gráfico que muestra el cambio de temperatura del catalizador en la porción central del soporte de catalizador 28 dependiendo del cambio de relación (D2-D1)/D2. Cuando la relación (D2-D1)/D2 es menor que 0,05, no se puede obtener el efecto de dirigir de forma concentrada el flujo de los gases de escape a la porción central del soporte de catalizador 28, con el resultado de que el aumento de temperatura del catalizador en la porción central del soporte de catalizador 28 es suficiente. Mientras tanto, cuando la relación (D2-D1)/D2 es superior a 0,40, los gases de escape se retienen en exceso y por ello se reduce la cantidad de los gases de escape, con el resultado de que el aumento de temperatura del catalizador en la porción central del soporte de catalizador 28 también es insuficiente. Por consiguiente, puede ser deseable poner la relación (D2-D1)/D2 en una banda de 0, 05 \leq (D2-D1)/D2 \leq 0,40.As at least the end located down the connecting tube 34 is retained as described above, the exhaust gases flow from the connection tube 34 to the portion central of the catalyst support 28. As a result, the catalyst temperature supported by the central portion of the catalyst support 28 can be quickly increased at startup of the E motor. Figure 5 is a graph showing the change in catalyst temperature in the central portion of the support of catalyst 28 depending on the change in ratio (D2-D1) / D2. When the relationship (D2-D1) / D2 is less than 0.05, you cannot get the effect of concentrating the flow of gases in a concentrated way escape to the central portion of the catalyst support 28, with the result of the increase in catalyst temperature in the central portion of catalyst support 28 is sufficient. Meanwhile, when the ratio (D2-D1) / D2 is greater than 0.40, the exhaust gases are retained in excess and by this reduces the amount of exhaust gases, with the result that the temperature rise of the catalyst in the portion Catalyst support center 28 is also insufficient. By consequently, it may be desirable to put the relationship (D2-D1) / D2 in a band of 0.05? (D2-D1) / D2? 0.40.

Con respecto al intervalo L antes descrito entre el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 y el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador 28, si el intervalo L es excesivamente corto, se puede producir deterioro local del catalizador, y si el intervalo L es excesivamente grande, no se puede obtener el efecto de aumentar rápidamente la temperatura del catalizador soportado en la porción central del soporte de catalizador 28 al arranque del motor E. Desde el punto de vista práctico, el intervalo L se puede establecer en una banda de 0,5XD1 a 5XD1, preferiblemente, en una banda de 0,5XD1 a 3XD1.With respect to the interval L described above between the downward end of the connecting tube 34 and the end located upwards of catalyst support 28, if the interval L is excessively short, local deterioration of the catalyst, and if the interval L is excessively large, it is not can obtain the effect of rapidly increasing the temperature of the catalyst supported in the central portion of the support of catalyst 28 at engine start E. From the point of view Practical, the L interval can be set in a 0.5XD1 band to 5XD1, preferably, in a band of 0.5XD1 to 3XD1.

Con referencia de nuevo a la figura 2, el silenciador 23 se configura dividiendo el interior de la carcasa 24 en una primera cámara de expansión 37, una segunda cámara de expansión 38, una cuarta cámara de expansión 40 y una tercera cámara de expansión 39, cámaras que están dispuestas axialmente en este orden desde el lado situado hacia arriba. La primera cámara de expansión 37 se forma en la carcasa 24 en una posición entre la porción ahusada 26 y la pestaña 32b del elemento de soporte 32 de tal manera que el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador 28 mire a la primera cámara de expansión 37.With reference again to Figure 2, the silencer 23 is configured by dividing the inside of the housing 24 in a first expansion chamber 37, a second chamber of expansion 38, a fourth expansion chamber 40 and a third chamber expansion 39, chambers that are axially arranged in this order from the side up. The first chamber of expansion 37 is formed in the housing 24 in a position between the tapered portion 26 and flange 32b of support member 32 of such that the upward end of the support of catalyst 28 look at the first expansion chamber 37.

Se introduce un cuerpo cilíndrico 41 en la mitad trasera en el lado situado hacia abajo de la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24 con un ligero intervalo entre el cuerpo cilíndrico 41 y la superficie interior de la porción cilíndrica 25. Una pluralidad de salientes 41a dispuestos en la porción de extremo situado hacia arriba del cuerpo cilíndrico 41 y una pluralidad de salientes 41b dispuestos en la porción de extremo situado hacia abajo de la porción cilíndrica 41 están fijamente soldados a la superficie interior de la porción cilíndrica 25.A cylindrical body 41 is inserted in the middle rear on the downward side of the cylindrical portion 25 of the housing 24 with a slight interval between the cylindrical body 41 and the inner surface of the cylindrical portion 25. A plurality of projections 41a arranged in the end portion located upwards of the cylindrical body 41 and a plurality of projections 41b arranged in the end portion located towards below the cylindrical portion 41 are fixedly welded to the inner surface of the cylindrical portion 25.

La segunda cámara de expansión 38 se forma en la carcasa 24 en una posición entre una pared divisoria 42 y el elemento de soporte 32. La periferia exterior de la pared divisoria 42 se fija a la superficie interior de una porción aproximadamente central del cuerpo cilíndrico 41 de tal manera que divida el interior del cuerpo cilíndrico 41 en una mitad situada hacia arriba y una mitad situada hacia abajo. El extremo situado hacia abajo del soporte de catalizador 28 mira a la segunda cámara de expansión 38. La pestaña 32b del elemento de soporte 32 sirve como una pared divisoria para separar las cámaras de expansión primera y segunda 37 y 28 una de otra.The second expansion chamber 38 is formed in the housing 24 in a position between a partition wall 42 and the support element 32. The outer periphery of the dividing wall 42 is fixed to the inner surface of a portion approximately center of the cylindrical body 41 such that it divides the inside the cylindrical body 41 in an upwardly positioned half and one half down. The end located down the catalyst support 28 looks at the second expansion chamber 38. The flange 32b of the support element 32 serves as a wall divide to separate the first and second expansion chambers 37 and 28 from each other.

La tercera cámara de expansión 39 se forma en la carcasa 24 en una posición entre una pared divisoria 43 y la pared terminal 27. La periferia exterior de la pared divisoria 43 se fija a la superficie interior de una porción, cerca del extremo situado hacia abajo, del cuerpo cilíndrico 41. La cuarta cámara de expansión 40 se forma en la carcasa 41 en una posición entre las paredes divisorias 42 y 43.The third expansion chamber 39 is formed in the housing 24 in a position between a dividing wall 43 and the wall terminal 27. The outer periphery of partition wall 43 is fixed to the inner surface of a portion, near the end located down from the cylindrical body 41. The fourth expansion chamber 40 is formed in the housing 41 in a position between the walls divisions 42 and 43.

Las cámaras de expansión segunda y tercera 38 y 39 comunican entre sí por medio de un par de tubos de comunicación 44 con sus dos extremos soportados por las paredes divisorias 42 y 43. Las cámaras de expansión tercera y cuarta 39 y 40 comunican entre sí por medio de un par de tubos de comunicación 45 soportados por la pared divisoria 43. Un tubo de descarga único 46 con su extremo situado hacia arriba abierto a la cuarta cámara de expansión 40 y su extremo situado hacia abajo abierto al exterior se fija en la pared divisoria 43 y la pared terminal 27 mientras que pasa a través de porciones centrales de la pared divisoria 43 y la pared terminal 27. Los gases de escape se descargan finalmente del tubo de descarga 46.The second and third expansion chambers 38 and 39 communicate with each other through a pair of communication tubes 44 with its two ends supported by dividing walls 42 and 43. The third and fourth expansion chambers 39 and 40 communicate each other by means of a pair of communication tubes 45 supported by dividing wall 43. A single discharge tube 46 with its upward end open to the fourth expansion chamber 40 and its downward end open to the outside is fixed at dividing wall 43 and terminal wall 27 while passing to through central portions of partition wall 43 and the wall terminal 27. Exhaust gases are finally discharged from the download 46.

La función de la realización se describirá a continuación. El extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 conectado al tubo de escape 21 para introducir gases de escape procedentes del motor E sobresale del extremo de diámetro pequeño de la porción ahusada 26 de la carcasa 24 a la carcasa 24 hasta la posición en la que el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 esté enfrente del extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador 28 con un intervalo específico entremedio. Por consiguiente, aunque la distancia entre el motor E y el soporte de catalizador se haga lo más corta posible para subir rápidamente la temperatura del catalizador hasta la temperatura de activación, es posible eliminar la necesidad de acortar las distancias axiales del tubo de escape 21 y el tubo de conexión 34 sin ampliar el ángulo de abertura de la porción ahusada 26. Como resultado, es posible evitar una reducción del par de salida en una banda rotacional a velocidad baja del motor E, y también evitar el deterioro de la resistencia a la ventilación del soporte de catalizador 28 haciendo relativamente grande el volumen de la porción ahusada 26, es decir, el volumen de la primera cámara de expansión 37, y utilizando la primera cámara de expansión 37 como una cámara separadora a la operación a carga alta del motor E.The function of the embodiment will be described to continuation. The downward end of the connecting tube 34 connected to the exhaust pipe 21 to introduce exhaust gases from the E motor protrudes from the small diameter end of the tapered portion 26 of the housing 24 to the housing 24 to the position in which the end located down the tube of connection 34 is in front of the end located above the catalyst support 28 with a specific interval in between. Therefore, although the distance between the motor E and the support of catalyst be made as short as possible to climb quickly the catalyst temperature to the activation temperature, it is possible to eliminate the need to shorten axial distances of the exhaust pipe 21 and the connecting pipe 34 without enlarging the angle opening of the tapered portion 26. As a result, it is possible avoid a reduction of the output torque in a rotational band to low engine speed E, and also prevent deterioration of the ventilation resistance of catalyst support 28 making relatively large the volume of tapered portion 26, that is, the volume of the first expansion chamber 37, and using the first expansion chamber 37 as a separator chamber to the high-load operation of the engine E.

Como el diámetro interior D1 de al menos el extremo situado hacia abajo del tubo de conexión 34 se fija de manera que sea menor que el diámetro interior D2 del tubo de escape 21, los gases de escape fluyen desde el tubo de conexión 34 a la porción central del soporte de catalizador 28. Como resultado, la temperatura del catalizador soportado en la porción central del soporte de catalizador 28 se puede aumentar rápidamente hasta la temperatura de activación al arranque del motor E.As the inside diameter D1 of at least the downward end of the connecting tube 34 is fixed of so that it is smaller than the inner diameter D2 of the exhaust pipe 21, the exhaust gases flow from the connection tube 34 to the central portion of the catalyst support 28. As a result, the catalyst temperature supported in the central portion of the catalyst support 28 can be rapidly increased to activation temperature at engine start E.

La carcasa cilíndrica de catalizador 31 para sujetar el soporte de catalizador 28 que soporta el catalizador está coaxialmente dispuesta en la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24, y se soporta en la porción cilíndrica 25 mediante el elemento de soporte 32, donde el elemento de soporte 32 incluye el cilindro de soporte 32a encajado de forma relativamente deslizante en una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de la carcasa de catalizador 31 y se fija en su extremo a un extremo de la carcasa de catalizador 31, y la pestaña 32b que sobresale hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte 32a y que tiene el borde de periferia exterior (cilindro de montaje 32c en esta realización) fijado a la superficie interior de la porción cilíndrica 25. Como resultado, la carcasa de catalizador 31 se puede soportar en la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24 por el único elemento de soporte 32 a la vez que se permite la deformación de la carcasa de catalizador 31 debido a su expansión térmica. Además, dado que el elemento de soporte 32 tiene una forma simple, es posible reducir el número de piezas requerido para soportar la carcasa de catalizador 31, y por lo tanto disminuir el costo de fabricación.The cylindrical catalyst housing 31 for holding the catalyst support 28 that supports the catalyst is coaxially arranged in the cylindrical portion 25 of the housing 24, and is supported on the cylindrical portion 25 by the element of support 32, where the support element 32 includes the cylinder of support 32a embedded relatively slidably in a portion, which extends from one end to an intermediate point in the longitudinal direction of the catalyst housing 31 and is fixed at its end to one end of the catalyst housing 31, and the tab 32b protruding out from the other end of the cylinder of support 32a and having the outer periphery edge (cylinder mounting 32c in this embodiment) fixed to the inner surface of the cylindrical portion 25. As a result, the housing of catalyst 31 can be supported in the cylindrical portion 25 of the housing 24 by the single support element 32 at the same time as allows the deformation of the catalyst housing 31 due to its Thermal expansion. In addition, since the support element 32 has In a simple way, it is possible to reduce the number of pieces required to support catalyst housing 31, and therefore decrease The manufacturing cost.

Como el borde periférico exterior de la pestaña 32b que sobresale hacia fuera del otro extremo del cilindro de soporte 32a se fija a la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24 en una posición correspondiente a una porción intermedia de la carcasa de catalizador 31 en la dirección longitudinal, el elemento de soporte 32 se fija a la porción cilíndrica 25 en la posición cerca de los centros de gravedad del soporte de catalizador 28 y la carcasa de catalizador 31. Como resultado, es posible reducir al mínimo el efecto de esfuerzo ejercido en el elemento de soporte 32 debido a vibración del soporte de catalizador 28 y la carcasa de catalizador 31.As the outer peripheral edge of the tab 32b protruding outward from the other end of the cylinder of support 32a is fixed to the cylindrical portion 25 of the housing 24 in a position corresponding to an intermediate portion of the housing of catalyst 31 in the longitudinal direction, the element of support 32 is fixed to cylindrical portion 25 in the near position of the centers of gravity of the catalyst support 28 and the catalyst housing 31. As a result, it is possible to reduce the minimum the stress effect exerted on the support element 32 due to vibration of catalyst support 28 and the housing of catalyst 31.

Como la zona de transferencia de calor del recorrido de transferencia de calor entre la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24 y la carcasa de catalizador 31 que en el dispositivo de la técnica anterior utiliza una pluralidad de elementos de soporte, se puede evitar que él catalizador sea afectado por la temperatura exterior, y en particular, se puede evitar más efectivamente que parte del catalizador soportado por una porción, no encajada en el cilindro de soporte 32a del elemento de soporte 32, de la carcasa de catalizador 31 sea afectada por la temperatura exterior. Como resultado, es posible estabilizar más la temperatura del catalizador.As the heat transfer zone of the heat transfer path between the cylindrical portion 25 of the housing 24 and the catalyst housing 31 than in the prior art device uses a plurality of support elements, the catalyst can be prevented from being affected by the outside temperature, and in particular, you can avoid more effectively that part of the catalyst supported by a portion, not fitted in the support cylinder 32a of the support 32, of the catalyst housing 31 is affected by the outside temperature As a result, it is possible to further stabilize the catalyst temperature

Como el silenciador 32 se configura dividiendo el interior de la carcasa 24 en la pluralidad de cámaras de expansión 37 a 40 en la dirección axial y también la primera cámara de expansión 37 a la que mira el extremo situado hacia arriba del soporte de catalizador 28, está separada de la segunda cámara de expansión 38 a la que mira el extremo situado hacia abajo del soporte de catalizador 28 por medio de la pestaña 32b del elemento de soporte 32, el dispositivo de control de emisión de gases de escape 22 constituye parte del silenciador 23 utilizando la carcasa 24 en común para el dispositivo de control de emisión de gases de escape 22 y el silenciador 23. Como resultado, es posible reducir el número de piezas del silenciador 23 y reducir el tamaño y el peso del silenciador 23.As silencer 32 is configured by dividing the inside the housing 24 in the plurality of expansion chambers 37 to 40 in the axial direction and also the first chamber of expansion 37 at which the upward end of the catalyst support 28, is separated from the second chamber of expansion 38 at which the downward end of the catalyst support 28 by means of element flange 32b of support 32, the gas emission control device of Exhaust 22 is part of silencer 23 using the housing 24 in common for the gas emission control device of exhaust 22 and silencer 23. As a result, it is possible to reduce the number of silencer parts 23 and reduce size and weight of the silencer 23.

Aunque la realización de la presente invención se ha descrito con detalle, la presente invención no se limita a ella, y se ha de entender que se puede hacer varios cambios de diseño sin apartarse del alcance de la presente invención descrita en las reivindicaciones.Although the embodiment of the present invention is described in detail, the present invention is not limited thereto, and it is to be understood that several design changes can be made without depart from the scope of the present invention described in the claims.

Por ejemplo, aunque el dispositivo de control de emisión de gases de escape 22 y el silenciador 23 se integran entre sí en la carcasa común 24 en la realización antes descrita, la presente invención se puede aplicar al dispositivo de control de emisión de gases de escape dispuesto independientemente del silenciador 23.For example, although the control device of exhaust gas emission 22 and silencer 23 are integrated between yes in the common housing 24 in the embodiment described above, the The present invention can be applied to the control device of exhaust gas emission arranged independently of the muffler 23.

Por ejemplo, el cilindro de montaje 32c del elemento de soporte 32 se puede omitir y en cambio fijar directamente la periferia exterior de la pestaña 32b a la superficie interior de la porción cilíndrica 25 de la carcasa 24; y aunque el soporte de catalizador 28 se suelda directamente a la carcasa de catalizador 31 en la realización anterior, el soporte de catalizador 28 se puede mantener por la carcasa de catalizador 31 mediante una porción de red.For example, the mounting cylinder 32c of the support element 32 can be omitted and instead set directly the outer periphery of the flange 32b to the surface inside the cylindrical portion 25 of the housing 24; and although the catalyst support 28 is welded directly to the housing of catalyst 31 in the previous embodiment, the catalyst support 28 can be maintained by the catalyst housing 31 by a portion of network.

Efecto de la invenciónEffect of the invention

Como se ha descrito anteriormente, según la invención descrita en la reivindicación 1, aunque la distancia entre el motor y el soporte de catalizador se haga lo más corta posible para subir rápidamente la temperatura del catalizador hasta su temperatura de activación, es posible eliminar la necesidad de acortar las distancias del tubo de escape y el tubo de conexión en la dirección axial sin ampliar el ángulo de abertura de la porción ahusada, y por lo tanto evitar una reducción del par de salida del motor en una banda rotacional a velocidad baja del motor, y también evitar el deterioro de la resistencia a la ventilación del soporte de catalizador haciendo relativamente grande el volumen de la porción ahusada y utilizando la porción ahusada como una cámara separadora a la operación a carga alta del motor.As described above, according to the invention described in claim 1, although the distance between the engine and catalyst support is made as short as possible to quickly raise the temperature of the catalyst to its activation temperature, it is possible to eliminate the need for shorten the distances of the exhaust pipe and the connection pipe in axial direction without enlarging the opening angle of the portion tapered, and therefore avoid a reduction of the output torque of the motor in a rotational band at low engine speed, and also avoid deterioration of the ventilation resistance of the support of catalyst making the volume of the tapered portion and using the tapered portion as a camera High load engine separator.

Según la invención descrita en la reivindicación 2, es posible elevar rápidamente la temperatura del catalizador soportado en la porción central del soporte de catalizador hasta su temperatura de activación al arranque del motor.According to the invention described in the claim 2, it is possible to quickly raise the temperature of the catalyst supported in the central portion of the catalyst support until its activation temperature at engine start.

Como se ha descrito anteriormente, según la invención descrita en la reivindicación 3, es posible soportar la carcasa de catalizador en la porción cilíndrica de la carcasa mediante el único elemento de soporte a la vez que se permite la deformación de la carcasa de catalizador debido a su expansión térmica, y por lo tanto reducir el número de piezas y disminuir el costo de fabricación. Como el elemento de soporte se fija a la porción cilíndrica en la posición cerca de los centros de gravedad del soporte de catalizador y la carcasa de catalizador, es posible reducir al mínimo el efecto de esfuerzo ejercido en el elemento de soporte debido a vibración del soporte de catalizador y la carcasa de catalizador. Además, se puede evitar que el catalizador sea afectado por la temperatura exterior, y en particular, se puede evitar más efectivamente que parte del catalizador soportado por una porción, no encajada en el cilindro de soporte del elemento de soporte, de la carcasa de catalizador sea afectada por la temperatura exterior. Como resultado, es posible estabilizar más la temperatura del catalizador.As described above, according to the invention described in claim 3, it is possible to support the catalyst housing in the cylindrical portion of the housing through the single support element while allowing the deformation of the catalyst housing due to its expansion thermal, and therefore reduce the number of pieces and decrease the manufacturing cost As the support element is fixed to the cylindrical portion in the position near the centers of gravity of the catalyst support and the catalyst housing, it is possible minimize the effect of stress exerted on the element of support due to vibration of catalyst support and housing of catalyst. In addition, the catalyst can be prevented from being affected by the outside temperature, and in particular, you can avoid more effectively that part of the catalyst supported by a portion, not embedded in the support cylinder of the element support, the catalyst housing is affected by the outside temperature As a result, it is possible to further stabilize the catalyst temperature

Según la invención descrita en la reivindicación 4, es posible reducir el número de piezas del silenciador y reducir el tamaño y el peso del silenciador.According to the invention described in the claim 4, it is possible to reduce the number of silencer parts and reduce the size and weight of the silencer.

Claims (3)

1. Un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que una carcasa cilíndrica de catalizador (31) para sujetar un soporte de catalizador (28) está dispuesta en una carcasa (24) que incluye una porción ahusada (26) que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión (34) conectado a un tubo de escape (21) para introducir gases de escape procedentes de un motor (E) y una porción cilíndrica (25) conectada a un extremo de diámetro grande de dicha porción ahusada (26); dicha carcasa de catalizador (31) se soporta mediante dicha porción cilíndrica (25) mediante un elemento de soporte (32); dicho soporte de catalizador (28) tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior de dicho tubo de conexión (34); y el extremo situado hacia arriba de dicho soporte de catalizador (28) está enfrente del extremo situado hacia abajo de dicho tubo de conexión (34), caracterizándose dicho dispositivo de control de emisión de gases de escape porque el extremo situado hacia abajo de dicho tubo de conexión (34) entra desde el extremo de diámetro pequeño de dicha porción ahusada (26) en dicha carcasa (24) hasta una posición en la que el extremo situado hacia abajo de dicho tubo de conexión (34) está enfrente del extremo situado hacia arriba de dicho soporte de catalizador (28) con un intervalo específico entremedio, y porque el diámetro interior de al menos el extremo situado hacia abajo de dicho tubo de conexión (34) se fija de manera que sea menor que el diámetro interior de dicho tubo de escape (21).1. An exhaust gas emission control device for an engine, in which a cylindrical catalyst housing (31) for holding a catalyst support (28) is arranged in a housing (24) that includes a tapered portion ( 26) having a small diameter end connected to a connection tube (34) connected to an exhaust pipe (21) to introduce exhaust gases from a motor (E) and a cylindrical portion (25) connected to an end of large diameter of said tapered portion (26); said catalyst housing (31) is supported by said cylindrical portion (25) by a support element (32); said catalyst support (28) has an outer circular surface having a diameter greater than the outer diameter of said connecting tube (34); and the upward end of said catalyst support (28) is in front of the downward end of said connecting tube (34), said exhaust gas emission control device being characterized in that the downward end of said tube of connection (34) enters from the small diameter end of said tapered portion (26) in said housing (24) to a position in which the downward end of said connecting tube (34) faces the end towards above said catalyst support (28) with a specific interval in between, and because the inner diameter of at least the downward end of said connecting tube (34) is set so that it is smaller than the inner diameter of said tube exhaust (21). 2. Un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor, en el que una carcasa cilíndrica de catalizador (31) para sujetar un soporte de catalizador (28) está dispuesta en una carcasa (24) que incluye una porción ahusada (26) que tiene un extremo de diámetro pequeño conectado a un tubo de conexión (34) conectado a un tubo de escape (21) para introducir gases de escape procedentes de un motor (E) y una porción cilíndrica (25) conectada a un extremo de diámetro grande de dicha porción ahusada (26); dicha carcasa de catalizador (31) se soporta mediante dicha porción cilíndrica (25) mediante un elemento de soporte (32); dicho soporte de catalizador (28) tiene una superficie circular exterior que tiene un diámetro mayor que el diámetro exterior de dicho tubo de conexión (34); y el extremo situado hacia arriba de dicho soporte de catalizador (28) está enfrente del extremo situado hacia abajo de dicho tubo de conexión (34), caracterizándose dicho dispositivo de control de emisión de gases de escape porque dicho elemento de soporte (32) incluye un cilindro de soporte (32a) encajado de forma relativamente deslizante en una porción, que se extiende desde un extremo a un punto intermedio en la dirección longitudinal, de dicha carcasa de catalizador (31) y que tiene un extremo fijado a un extremo de dicha carcasa de catalizador (31); y una pestaña (32b) que sobresale radialmente hacia fuera del otro extremo de dicho cilindro de soporte (32a); y el borde periférico exterior de dicha pestaña (32b) está fijado a la superficie interior de dicha porción cilíndrica (25) de dicha carcasa (24).2. An exhaust gas emission control device for an engine, in which a cylindrical catalyst housing (31) for holding a catalyst support (28) is arranged in a housing (24) that includes a tapered portion ( 26) having a small diameter end connected to a connection tube (34) connected to an exhaust pipe (21) to introduce exhaust gases from a motor (E) and a cylindrical portion (25) connected to an end of large diameter of said tapered portion (26); said catalyst housing (31) is supported by said cylindrical portion (25) by a support element (32); said catalyst support (28) has an outer circular surface having a diameter greater than the outer diameter of said connecting tube (34); and the upward end of said catalyst support (28) is in front of the downward end of said connecting tube (34), said exhaust gas emission control device being characterized in that said support element (32) includes a support cylinder (32a) relatively slidingly engaged in a portion, extending from one end to an intermediate point in the longitudinal direction, of said catalyst housing (31) and having an end fixed to one end of said catalyst housing (31); and a flange (32b) projecting radially outward from the other end of said support cylinder (32a); and the outer peripheral edge of said flange (32b) is fixed to the inner surface of said cylindrical portion (25) of said housing (24). 3. Un dispositivo de control de emisión de gases de escape para un motor según la reivindicación 2, donde el interior de dicha carcasa (24) está dividido en una pluralidad de cámaras de expansión (37 a 40) en la dirección axial, para formar un silenciador (23), y dicha cámara de expansión (37) a la que mira el extremo situado hacia arriba de dicho soporte de catalizador (28), está separada de dicha cámara de expansión (38) a la que mira el extremo situado hacia abajo de dicho soporte de catalizador (28), por medio de dicha pestaña (32b).3. A gas emission control device Exhaust for an engine according to claim 2, wherein the interior of said housing (24) is divided into a plurality of expansion chambers (37 to 40) in the axial direction, to form a silencer (23), and said expansion chamber (37) to which it looks the upward end of said catalyst support (28), is separated from said expansion chamber (38) to which it looks the downward end of said catalyst support (28), by means of said tab (32b).
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