ES1282384U - Llanta de fijación universal - Google Patents

Abstract

Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos caracterizado porque cambia el diseño de las llantas convencionales (6) mediante la modificación de la medida del diámetro de su agujero central (7), la sustitución de sus agujeros de apriete (8) por ranuras radiales (15) con un escalón perimetral (16), y la implementación de unas determinadas arandelas de ajuste y apriete (22) y de unos casquillos de centrado (10) como elementos externos a la llanta (14).

Description

DESCRIPCIÓN

Llanta de fijación universal

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva se refiere a una llanta que ha sido concebida para que la fijación de ruedas a bujes de cualquier tipo de vehículo sea independiente de todas las características dimensionales y morfológicas de los bujes excepto de su número de pernos o de agujeros roscados, con el fin de evitar la gran dispersión que actualmente hay de llantas debido a las medidas, situación, tamaño y número de los elementos que presentan los bujes de las ruedas de cada tipo de automóvil, optimizando económicamente los procesos de fabricación, distribución, adquisición y utilización de llantas.

Antecedentes de la invención

En la actualidad existe la problemática de haber una gran dispersión de medidas tanto en la situación como en el tamaño y número de los elementos que presentan los bujes (1) para la fijación de llantas convencionales (6) en las ruedas de los automóviles; fabricándose los bujes (1) con diferentes número de pernos (4) para el empleo de tuercas de sujeción (11), o de agujeros roscados (5) para la utilización de tornillos de fijación (12), teniendo estos elementos de unión distintos tamaños y tipos de rosca, al igual que una gran variedad de medidas de su diámetro de situación (2) respecto al centro del buje (1); así como con diferentes longitudes y diámetros de la brida de centrado (3) que tiene el buje (1) para centrar las llantas convencionales (6) antes de realizar su fijación.

Por ejemplo, las medidas en mm. de los diámetros de las bridas de centrado (3) del buje (1) suelen ser de 54.06 , 56.60, 57.10, 58.10, 59.20, 60.02, 63.36, 64.15, 65.10, 66.06, 66.60, 70.10, 71.50, 72.56 y 74.00.

Así como, el número usual de pernos (4) o agujeros roscados (5) es 3, 4, 5 ó 6, siendo 4 y 5 los más habituales; en bujes (1) de 4 pernos (4) o agujeros roscados (5) son frecuentes medidas en mm. del diámetro de la situación (2) de estos elementos respecto al centro del buje (1) de 98, 100, 108 y 114.3 mm, y en bujes (1) de 5 pernos (4) o agujeros roscados (5) de 98, 100, 108, 110, 112, 114.3, 118, 120, 130 y 139.7 mm.

Esta gran dispersión de medidas tanto en la situación como en el tamaño y número de los elementos que presentan los bujes (1) para la fijación de llantas (6) en las ruedas de los automóviles, da lugar a que se tenga que fabricar un mismo modelo de llanta (6) con un ingente número de combinaciones, al estar éstas obligadas a tener diferentes diámetros de agujeros centrales (7), y distinto número de agujeros de fijación (8) con diferentes diámetros y con una gran variedad de diámetros de su situación (9) respecto al centro de la llanta (6).

El problema de esta diversidad de formas y dimensiones de la brida (3) que tiene el buje (1) para centrar la llanta (6) ya se ha resuelto por una parte mediante el dimensionado en exceso del diámetro central (7) de la llanta (6) respecto al diámetro de la brida de centrado (3) del buje (1), y por otra utilizando una gran cantidad de diferentes casquillos (10) que tienen su diámetro interior ajustado al diámetro de la brida de centrado (3) del buje (1) y su diámetro exterior al diámetro del agujero central (7) de la llanta (6).

Sin embargo, el mantenimiento de la diversidad de combinaciones entre el diámetro del agujero central (7), el número y diámetro de los agujeros de fijación (8) con sus distintos diámetros de situación (9) respecto al centro de la llanta (6), sigue obligando a fabricar un ingente número de llantas (6) para un mismo modelo.

Además, también hay una gran variedad de tuercas de sujeción (11) y de tornillos de fijación (12), teniendo que terminar sus cabezas en troncos de cono invertidos o semiesferas (13) para garantizar el ajuste de fijación de la llanta (6) con el buje (1), lo que incrementa aún más las combinaciones de los elementos necesarios para fijar las llantas (6) de las ruedas a los bujes (1) de los vehículos.

Para el fabricante esto origina que en cada uno de los diseños de llanta (6) necesite moldes y/o utillajes de fabricación específicos para cada una de la infinitud de combinaciones anteriormente señaladas; y que tenga que tomar la decisión de mantener un complejo y costoso sistema de control de stock con el fin de poder atender a una gran diversidad de demanda en un tiempo prudencial, o fabricar bajo pedido aumentando considerablemente tanto el tiempo de suministro como el de facturación, y disminuyendo en consecuencia el número de suministros y la facturación global.

Para el distribuidor esta gran diversidad dentro de cada uno de los modelos de llanta (6) supone por una parte el tener que tomar, al igual que el fabricante, la decisión de mantener un complejo y costoso sistema de control de stock o servir bajo pedido.

Y por último para el cliente final esto supone la limitación de tener que usar únicamente las ruedas que lleven un modelo de llanta (6) apropiadas para el buje (1) de su vehículo, provocando su inhibición de comprar, por ejemplo, varias ruedas de repuesto para diferentes estaciones del año, ya que si éste tomará la decisión de cambiar de coche probablemente estas llantas no le servirían para fijar las ruedas anteriormente adquiridas en su nuevo vehículo, obligándole a limitar su elección de compra a modelos de coche con llantas (6) iguales a las de su anterior vehículo, lo que también origina la pérdida de valor de reventa de éstas al tener que encontrar compradores que tengan coches que utilicen su específico tipo de llanta.

Para resolver toda esta problemática la patente US 2013/000206 "VARIABLE LUG INSERT FOR WHEEL OPENING” propone el cambio del diseño de llantas convencionales (6) mediante la sustitución de sus agujeros de apriete (8) por agujeros rasgados radiales que tienen dos paredes laterales opuestas rectas paralelas a los radios de la llanta (6) terminando en paredes semicirculares en su dos extremos, siendo la longitud de estas paredes laterales opuestas igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro de situación (2) mayor y menor de los pernos (4) de un determinado buje (1).

Cada una de las secciones transversales de estas ranuras radiales perpendiculares a los radios de la llanta (6), en cualquier punto de la longitud de sus paredes laterales opuestas, son idénticas y se componen de dos paredes verticales, dos paredes inclinadas o achaflanadas hacia el centro de esta ranura radial y nuevamente 2 paredes verticales, equivalente a la intersección del conjunto formado por un cilindro, un tronco de cono invertido y otro cilindro con un plano que pasara por su centro, estando los elementos cilíndrico y cónico perforado por el mismo agujero en forma de tronco cono invertido cuyo diámetro final coincide con el orificio que atraviesa el último elemento cilíndrico.

Sobre estas ranuras radiales esta patente también propone, para terminar de resolver el problema inicialmente planteado, la implementación de un conjunto de piezas de apriete no circulares con una primera parte con base superior plana con un determinado espesor que encaja en su totalidad mediante un ajuste de interferencia en las ranuras radiales de la llanta (6), una segunda parte en forma de tronco de cono invertido y, por último, una tercera parte cilindrica de superficie rugosa para evitar su posible giro, estando todas estas partes atravesadas concéntricamente por un agujero circular cuya situación coincide únicamente con uno de los posibles diámetros de situación (2) de los pernos (4) de un determinado buje (1).

La patente de US 3,869,174 “WHEEL STRUCTURE FOR DIFFERENT BOLT CIRCLE DIAMETER” propone resolver el problema inicialmente planteado pero solo para 3 diámetros distintos de situación (2) de pernos (4) de buje (1), siendo los diámetros de situación (2) de estos 3 pernos (4) de 41/2 pulgada (114,3 mm), 43/4 pulgada (120,65 mm) y 5 pulgadas (127 mm).

Esta patente al igual que la patente anterior propone el cambio del diseño de llantas convencionales (6) mediante la sustitución de sus agujeros de apriete (8) por agujeros rasgados radiales que tienen inicialmente paredes laterales opuestas rectas paralelas a los radios de la llanta (6) terminando en paredes semicirculares en su dos extremos, siendo la longitud de estas paredes laterales opuestas igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro de situación (2) mayor y menor, en este caso, de los tres pernos (4) de un determinado buje (1). Las paredes laterales opuestas inicialmente rectas paralelas a los radios de la llanta (6) de estas ranuras radiales, no son rectas sino que tienen 3 arcos cada una, los cuales tiene su centro situado en la intersección del radio de la llanta (6) sobre el que se extiende cada una de estas ranuras con cada uno de los 3 diámetros de situación (2) de los pernos (4) del buje (1), quedando estos arcos perfectamente definidos por el material que permanece cuando se perforan en la llanta (6) tres orificios superpuestos, adyacentes, para formar cada ranura. Con estos segmentos circulares se pretende facilitar la ubicación adecuada de la rueda en cada uno de los tres diámetros de situación (2) de los pernos (4) del buje (1).

Sobre estos agujeros rasgados radialmente esta patente también propone, para terminar de resolver el problema inicialmente planteado, la implementación únicamente de tuercas con brida que se apoyan sobre arandelas que se superponen a las ranuras radiales, teniendo que tener estas arandelas un diámetro suficiente para cubrir completamente los márgenes laterales que definen toda la ranura radial, es decir, tienen que tener un diámetro adecuado para cubrir el área abierta de la ranura radial independientemente del diámetro de situación (2) en que estén colocados los pernos (4), por lo que se necesitaran dos tipos de arandelas una de diámetro exterior bastante grande para el caso en que los pernos (4) se sitúen en los extremos de la ranura radial y otra de diámetro más pequeño en el caso en que los pernos (4) se sitúen en el centro de la ranura.

Además, debajo de las bridas de las tuercas, propuestas en esta patente, se colocan unos casquillos cilíndricos que atraviesan las arandelas y se encajan en los arcos de las paredes laterales de las ranuras radiales mediante un ajuste de interferencia, con el fin de guiar la colocación de la llanta (6) sobre los pernos (4) del buje (1), como si la llanta (6) fuera convencional para esa determinada posición de los pernos (4) de un determinado buje (1).

También se pueden utilizar casquillos con un diámetro mayor que la anchura de las ranuras radiales, para asegurar un ajuste absolutamente estrecho, éste tendrá una forma de tronco de cono invertido para poder introducirse en la posición adecuada de la ranura radial antes de proceder a su apriete con la tuerca con brida, lo que aumenta la dificultad de su extracción.

Por último, toda la información dada hasta ahora sobre esta patente es para el caso de que la llanta sea fabricada de material fundido no ferroso, como una aleación de aluminio o magnesio, teniendo pequeñas variaciones geométricas también reflejadas en esta patente en el caso de que la llanta sea fabricada de material ferroso como el acero.

Descripción de la invención

Para resolver toda esta problemática inicialmente planteada en el diseño y fabricación de llantas (6), la llanta de fijación universal (14) realizada de acuerdo con el presente modelo de utilidad también propone el cambio del diseño de llantas convencionales (6) mediante la ineludible sustitución de sus agujeros de fijación (8) por ranuras radiales o agujeros rasgados radiales (15) pero que, en este caso tendrán dos paredes radiales opuestas rectas con un escalón (16) de una determinada anchura (18) y profundidad (20), y en sus extremos tendrán otras dos paredes opuestas perpendiculares a las anteriores también con el mismo escalón (16), teniendo en sus cuatro esquinas sus correspondientes radios de acuerdo, por lo que estas ranuras radiales (15) serán paralelepípedos de 4 lados definiéndose más adelante su longitud radial (17), anchura del escalón (18), anchura total (19), profundidad del escalón (20) y profundidad total (21) de las ranuras radiales (15).

Sobre estas ranuras radiales (15) de planta rectangular este modelo de utilidad propone, la implementación de una única arandela cuadrada o rectangular de ajuste y apriete (22) con una longitud radial (23) que será algo mayor que los diámetros mayores de los asientos cónicos o esféricos (13) de las tuercas de sujeción (11) o de los tornillos de fijación (12), y con una anchura (24) o longitud de su lado perpendicular al radio de la llanta (14) que también será algo superior al diámetro mayor de los asientos cónicos o esféricos (13) de las tuercas de sujeción (11) o de los tornillos de fijación (12) más la suma en cada uno de sus extremos de la anchura (18) del escalón (16) de la ranuras radiales (15) de la llanta (14), pero con las dimensiones adecuadas para que después de introducirse en los pernos (4) del buje (1) o en los tornillos de fijación (12), mediante respectivamente el apriete de las tuercas de sujeción (11) o de los anteriores tornillos de fijación (12) se logre un ajuste de interferencia que permita conseguir que mientras no se desmonten las arandelas de ajuste y apriete (22) para instalar la llanta (14) en otro buje (1), éstas queden inmovilizadas en las ranuras radiales (15) de la llanta (14) como si se tratara de una llanta convencional (6) con agujeros de fijación (8), siendo por tanto, la profundidad (20) del escalón (16) de las ranuras radiales (15) igual al espesor (25) de las arandelas de ajuste y apriete (22) para garantizar la seguridad de este ajuste de interferencia o apriete.

Además, estás arandelas cuadradas o rectangulares de ajuste o apriete (22) podrán tener sus agujeros transversales con un determinado chaflán esférico o cónico (26) para que asienten adecuadamente las bases tanto de las tuercas de sujeción (11) como los tornillos de fijación (12) con el fin de asegurar, de esta forma, el apriete tanto con las tuercas y tornillos convencionales como con tuercas y tornillos estándar para la fijación de llantas (14).

De todo lo expuesto hasta ahora se deduce, primero que la longitud radial (17) de las ranuras radiales (15) será como mínimo igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro de situación (2) mayor y menor de los pernos (4) o de los agujeros roscados (5) de cada determinado tipo de buje (1) más la longitud radial (23) de las arandelas de ajuste y apriete (22) sumada cada una de sus mitades a cada uno de los extremos iniciales de la longitud radial (17) de la ranuras radiales (15), segundo que la anchura total (19) de estas ranuras radiales (15) será algo superior al mayor diámetro de los pernos (4) del buje (1) o de los tornillos de fijación (12) más la anchura (18) del escalón (16) en cada uno de sus extremos, es decir, esta anchura total (19) será algo menor que la anchura (24) de las arandelas de ajuste y apriete (22) para garantizar el ajuste de interferencia entre estos dos elementos, y por último también se deduce que tendrá una apertura transversal con un escalón (16) alrededor de todo su contorno con una anchura (18) que garantice el correcto asiento perimetral de la arandela de ajuste y apriete (22), y una profundidad (20) igual al espesor (25) de las arandelas de ajuste y apriete (22), reduciendo su anchura, posteriormente al escalón (16), para ser algo superior al mayor diámetro de los pernos (4) de los bujes (1) o de los tornillos de fijación (12), y con una profundidad suficiente para atravesar totalmente la llanta (14).

Y para terminar de resolver el problema inicialmente planteado el sistema universal de fijación realizado de acuerdo con la presente invención, propone la sencilla modificación de la medida del diámetro del agujero central (7) de la llanta (14) para que sea igual al de la llanta convencional (6) del mercado que tenga el mayor diámetro de dicho agujero central (7) para el modelo del buje (1) para el que se está diseñando esta llanta de fijación universal (14), y la realización de casquillos de centrado (10) con diferentes diámetros interiores que se ajusten a los diferentes diámetros de la bridas de centrado (3) del buje (1), pero con el mismo diámetro exterior para adaptarse al mayor agujero central (7) seleccionado para la llanta (14).

De la anterior descripción de este modelo de utilidad se deduce que es posible tener llantas de fijación universal (14) válidas para cualesquiera tipos de buje (1) del mercado con cualquier número de pernos (4) o de agujeros roscados (5) y diámetro de brida de centrado (3), mediante el cálculo de las dimensiones adecuadas de sus ranuras radiales (15) y arandelas de ajuste y apriete (22) y el diseño y fabricación de los casquillos de centrado (10) con los diámetros adecuados con el diámetro del agujero central (7) de la llanta (14) y de la brida de centrado (3) de cada uno de los buje (1) de un determinado tipo.

Por tanto, mediante la llanta de fijación universal (14) realizada de acuerdo con la presente invención no se tendrá que tener como en la patente US 2013/000206 "VARIABLE LUG INSERT FOR WHEEL OPENING” un ingente número de piezas de ajuste y apriete por perno (4), tipo de buje (1) y número de diámetros de situación (2) de los pernos (4) respecto al centro de su buje (1), así de acuerdo con los anteriores datos iniciales en bujes (1) de 4 pernos (4) o agujeros roscados (5) son frecuentes 4 medidas diferentes del diámetro de situación (2), y en bujes (1) de 5 pernos (4) o agujeros roscados (5) son también frecuencias 10 medidas diferentes del diámetro de situación (2), de donde se deduce que para cada buje (1) de 4 pernos (4) o agujeros roscados (5) se necesitarían 16 de estas piezas de apriete diferentes por llanta, y que para cada buje (1) de 5 pernos (4) o agujeros roscados (5) serían necesarias 50 de estas piezas de apriete también por llanta, lo que en este último caso da lugar a que se necesiten tener 200 de estas piezas de apriete por vehículo para poder cubrir todas los posibles valores de diámetros de situación (2) de los pernos (4) o agujeros roscados (5) de este tipo de buje (1), y además son difíciles y caras de fabricar, no teniendo ésta patente, en consecuencia, ninguna universalidad en su sistema de fijación de llantas (6) a bujes (1) de vehículos.

Además, la forma de las secciones transversales de las ranuras radiales (15) perpendiculares a los radios de la llanta, presentadas en esta patente, se componen de dos paredes verticales, dos paredes inclinadas o achaflanadas hacia el centro de esta ranura radial y nuevamente 2 paredes verticales, que son también difíciles y caras de fabricar.

De todo lo anterior, se deduce que la patente US 2013/000206 "VARIABLE LUG INSERT FOR WHEEL OPENING” no soluciona satisfactoriamente el problema de la pluralidad de llantas (6) que actualmente existen en el mercado para cada tipo de buje (1).

La patente de US 3,869,174 "WHEEL STRUCTURE FOR DIFFERENT BOLT CIRCLE DIAMETER” además de solo proponer resolver la problemática planteada para 3 diámetros distintos de situación (2) de llantas (6) con 5 agujeros de fijación (8), al igual que la patente anterior precisa un determinado número de arandelas en este caso solo de apriete, y no ajuste, en función de los diámetros de situación (9) de los 5 agujeros de fijación (8) de cada llanta (6), necesitándose en este caso 2 tipos de arandelas de apriete, una mayor para los diámetros de situación (9) mayor y menor, y otra menor para el diámetro de situación (9) intermedio, no teniendo tampoco ésta patente ninguna universalidad en sus sistema de fijación de llantas (6) a bujes (1) de vehículos.

Además, en esta caso las arandelas de apriete, que deben apretarse únicamente con tornillos con brida, se superponen a las ranuras radiales (15) sin tener ningún tipo de ajuste de interferencia con éstas últimas, para lo cual implementa casquillos adicionales que deben ajustarse a los arcos de circunferencia laterales que presenta la forma en planta de sus ranuras radiales (15), teniendo que tener estos arcos de circunferencia una situación muy precisa ya que son prácticamente agujeros por donde deben pasar los pernos (4) o, en su caso, los tornillos de fijación (5), dificultando y encareciendo todo estas limitaciones el proceso de implementación de este procedimiento.

De todo lo anterior, se deduce que la patente US 3,869,174 "WHEEL STRUCTURE FOR DIFFERENT BOLT CIRCLE DIAMETER” da una solución por un lado muy limitada, sólo para 3 diámetros distintos de situación (9) de la llanta (6) con 5 los agujeros de fijación (8), únicamente válida para la aplicación de tornillos con brida, y por otro poco satisfactoria para resolver el problema de la pluralidad de llantas (6) que actualmente existen en el mercado para cada tipo de buje (1).

En consecuencia, una llanta de fijación universal (14) realizado de acuerdo con la presente invención tiene las siguientes ventajas:

• Todas las arandelas de ajuste y apriete (22) son iguales, arandelas cuadradas o rectangulares de fácil y barata fabricación.

• Las ranuras radiales (15) que hay que practicar a las llantas (14) son paralepípedos de paredes rectas con un escalón perimetral (16) de fácil y también barata implementación.

• Los casquillos de centrado (10) de la llanta (14) con la brida de centrado (3) del buje (1) pueden ser de plástico también de fácil y barata fabricación, pudiéndose incluso comprarse en el mercado ya fabricados.

• Independiza la fijación de los modelos de llanta (14) de todas las características dimensionales y morfológicas de los bujes (1), incluso del diámetro de sus bridas de centrado (3), excepto de su número de pernos (4) o de agujeros roscados (5).

• Gracias al ajuste de interferencia o apriete entre las ranuras radiales (15) y las arandelas de ajuste y apriete (22), las llantas (14) se transforman en convencionales mientras no se desmonten las arandelas de ajuste y apriete (22) para montar la llanta (14) a otro buje (1) diferente.

• El diseño de las arandelas de ajuste y apriete (22) propuesto en la presente invención, permiten el correcto proceso de apriete independientemente de la forma de la base de las cabezas de las tuercas de sujeción (11) o de los tornillos de fijación (12), asegurando la fuerza de apriete requerida tanto con tuercas y tornillos convencionales para la fijación de llantas (14) como con tuercas y tornillos estándar, lo que optimiza económicamente el proceso de fijación de llantas (14).

• Para el fabricante la utilización de estas llantas de fijación universal (14) simplifica y optimiza el proceso de su fabricación.

• Para el distribuidor la utilización de estas llantas de fijación universal (14) simplifica y optimiza el proceso de su comercialización.

• Y para el cliente final la utilización de estas llantas de fijación universal (14) simplifica y optimiza el proceso de elección, adquisición, utilización y reventa de llantas (14).

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra las vistas en perspectiva, alzado y vista lateral tanto del buje (1) con pernos (4) como con agujeros roscados (5).

Figura 2.- Muestra las vistas en perspectiva, alzado y de detalle de los agujeros central (7) y de fijación (8) de una llanta convencional (6).

Figura 3.- Muestra la vista en perspectiva y explosionada de una llanta convencional (6) conectada a un buje (1) con pernos (4) mediante tuercas de sujeción (11).

Figura 4.- Muestra la vista en perspectiva y explosionada de una llanta convencional (6) conectada a un buje (1) con agujeros roscados (5) mediante tornillos de fijación (12).

Figura 5.- Muestra la vista en perspectiva, alzado y de sección tanto de la tuerca de sujeción (11) como del tornillo de fijación (12) con asientos en sus bases en este caso cónicos (13). Figura 6.- Muestra la vista en perspectiva de la llanta de fijación universal (14) junto con su casquillo de centrado (10) en la brida de centrado (3) del buje (1), y la vista de detalle de las ranuras radiales (15) de la llanta de fijación universal (14).

Figura 7.- Muestra la vista en perspectiva, planta y de sección de la arandela de ajuste y apriete (22).

Figura 8.- Muestra la vista explosionada de la llanta de fijación universal (14) conectada a un buje (1) con pernos (4) mediante las arandelas de ajuste y apriete (22) y las tuercas de sujeción (11).

Figura 9.- Muestra la vista explosionada de la llanta de fijación universal (14) conectada, en este caso, a un buje (1) con agujeros roscados (5) mediante las arandelas de ajuste y apriete (22) y los tornillos de fijación (12).

Los diferentes signos de referencia de estas figuras indican:

• Signo 1: Buje.

• Signo2: Diámetro de Situación de los Pernos (4) o de los Agujeros Roscados (5) del Buje (1).

• Signo 3: Brida de Centrado del Buje (1) para la Llantas (6) o (14).

Signo 4: Pernos del Buje (1).

Signo 5: Agujeros Roscados del Buje (1).

Signo 6: Llanta Convencional.

Signo 7: Agujero Central de la Llanta (6).

Signo8: Agujeros de Fijación con Asiento Cónico o Semiesférico de la Llanta (6) al Buje (1).

Signo 9: Diámetro de Situación de los Agujeros de Fijación (8) de la Llanta (6).

Signo 10: Casquillo de Centrado de la Llanta (14) en la Brida de Centrado (3) del Buje (1).

Signo 11: Tuerca de Sujeción.

Signo 12: Tornillo de Fijación.

Signo 13: Asiento cónico o esférico en la base de la tuercas de sujeción (11) o tornillos de fijación (12).

Signo 14: Llanta con Ranuras Radiales (15).

Signo 15: Ranuras Radiales o Agujeros Rasgados Radiales de la Llanta (14).

Signo 16: Escalón de las Ranuras Radiales (15).

Signo 17: Longitud Radial de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

Signo 18: Anchura del Escalón (16) de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14). Signo 19: Anchura Total de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

Signo 20: Profundidad del Escalón (16) de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14). Signo 21: Profundidad Total de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

Signo 22: Arandela de Ajuste y Apriete.

Signo 23: Longitud Radial de las Arandelas de Ajuste y Apriete (22) de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

Signo 24: Anchura de las Arandela de Ajuste y Apriete (22) de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

Signo 25: Espesor de las Arandelas de Ajuste y Apriete (22) de las Ranuras Radiales (15) de la Llanta (14).

• Signo 26: Chaflán cónico o esférico en el agujero de la base superior de las Arandelas de Ajuste y Apriete (14).

Descripción de una forma de realización preferida

A la vista de comentadas figuras, puede observarse como después del proceso de centrado, en el caso de que el buje (1) tenga pernos (4) éstos saldrán en una determina posición de las ranuras radiales (15) de la llanta (14), y en el caso de que el buje (1) tenga agujeros roscados (5), éstos también coincidirán en una determinada posición de las ranuras radiales (15) de la llanta (14), posteriormente las arandelas de ajuste y apriete (22) se colocarán manualmente, bien en los pernos (4) del buje (1), y se procederá a su apriete garantizando también su ajuste de interferencia mediante las tuercas de sujeción (11), Figura 8, o bien en los tornillos de fijación (12) antes de introducirlos a través de las ranuras radiales (15) de la llanta (14) para posteriormente enroscarlos en los agujeros roscados (5) del buje (1), procediendo a su apriete garantizando de la misma forma su ajuste de interferencia, Figura 9.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos caracterizado porque cambia el diseño de las llantas convencionales (6) mediante la modificación de la medida del diámetro de su agujero central (7), la sustitución de sus agujeros de apriete (8) por ranuras radiales (15) con un escalón perimetral (16), y la implementación de unas determinadas arandelas de ajuste y apriete (22) y de unos casquillos de centrado (10) como elementos externos a la llanta (14).

2. Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos según reivindicación 1 caracterizado porque sus ranuras radiales (15) serán paralelepípedos de 6 caras que se extienden a lo largo de los radios de la llanta (14), donde sus bases serán la cara superior e inferior de su orificio transversal, y sus 4 caras laterales serán las paredes del anterior orificio transversal, divididas cada una de ellas en dos superficies rectas separadas por un escalón perimetral (16) de forma que la sección transversal perpendicular a los radios de la llanta (14) de estas ranuras radiales (15) tendrá una primera parte rectangular, el escalón (16) acabando en una segunda parte rectangular de menor anchura que le primer.

3. Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos según reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque las dimensiones de las ranuras radiales (15) y de las arandelas de ajuste y apriete (22) tendrán la tolerancia adecuada para conseguir el ajuste de interferencia o apriete deseado entre ellas de forma que entre estos dos elementos quede una unión permanente, pero desmontable, convirtiendo de esta manera a la llanta (14) en una llanta convencional (6).

4. Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos según reivindicaciones 1, 2 y 3 caracterizado porque el agujero de las arandelas de ajuste y apriete (22) podrán tener un chaflán (26) cónico o esférico en la cara de asiento de la tuercas de sujeción (11) o tornillos de fijación (12).

5. Llanta de fijación universal (14) de ruedas a bujes (1) de vehículos según reivindicaciones anteriores caracterizado porque se fabricarán o si es posible se adquirirán en el mercado los casquillos de centrado (10) con diferentes diámetros interiores que se adapten a los diferentes diámetros de la bridas de centrado (3) del buje (1), pero con el mismo diámetro exterior para adaptarse al agujero central (7) seleccionado para la llanta (14).