ES1278050U - Dispositivo multiplicador de velocidad y fuerza - Google Patents
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Abstract
Dispositivo multiplicador de velocidad y fuerza, instalable en un vehículo de propulsión por pedales para obtener una velocidad mayor a la generada por los pedales, caracterizado por que comprende: - un primer elemento de fuerza (1) donde el usuario del vehículo realiza el pedaleo; - un primer elemento de velocidad (2) que recibe la fuerza del primer elemento de fuerza (1) mediante una cadena de enlace (10) ejerciendo una velocidad de 2,89 rpm al dar el primer elemento de fuerza (1) una vuelta; - un segundo elemento de fuerza (3) unido al primer elemento de velocidad (2) mediante un sistema de eje con buje (12) a una base triangular; - un segundo elemento de velocidad (4) recibe la fuerza desde el segundo elemento de fuerza (3) mediante una cadena de enlace (16) adquiriendo así una velocidad de 8,35 rpm; - un tercer elemento de fuerza (5) solidario con el segundo elemento de velocidad (4), que gira a la misma velocidad de 8,35 rpm; - un tercer elemento de velocidad (6) que recibe la fuerza del tercer elemento de fuerza (5) mediante una cadena, adquiriendo una velocidad ascendente de 24.13 rpm; - un cuarto elemento de fuerza (7) solidario con el tercer elemento de velocidad (6); y - un cuarto elemento de velocidad (8) conectado mediante una cadena (20) al cuarto elemento de fuerza (7), de manera que de una vuelta del primer elemento de fuerza (1) hasta el cuarto elemento de velocidad (8) se obtiene una velocidad de 69.73 rpm.
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo multiplicador de velocidad y fuerza
A lo largo de la historia y desde su creación a mitad del siglo XIX este vehículo, la bicicleta, ha resultado de gran utilidad para personas de diversos países. Ha tenido diferentes modos y formas de uso, tanto como medio de transporte como vehículo de ocio, apto para el paseo, deporte, y recreo de los niños.
Su utilización comporta numerosas ventajas desde el punto de vista económico por no hablar de su perspectiva ecológica o de su aportación al bien estar físico del usuario.
El sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza aquí descrito es el resultado de un minucioso análisis e investigación que tiene como objetivo mejorar este útil invento para incrementar las prestaciones que pueden ofrecer a los muchos usuarios de los mismos.
En el transcurso del tiempo se han desarrollado diferentes modelos de bicicletas adaptándolos con diversos tipos de mecanismos de velocidades. Unos con motores a gasolina, otros con motores eléctricos.
En vista de la necesidad de contribuir a no contaminar el medio ambiente se ha desarrollado un dispositivo de vehículo de propulsión por pedales para obtener una velocidad mayor que no solo es útil para el servicio cotidiano del hombre sino también para mejorar la parte física y mental del usuario y que también puede utilizarse en el entorno deportivo.
La investigación que se ha realizado ha sido de más de 10 años con diferentes inconvenientes como es en el caso de pruebas reales del sistema, y cálculos con diferentes fórmulas matemáticas y físicas para corregir errores y desmanes. He tenido que armar y desarmar muchas ocasiones para cambiar y llegar a la conclusión concreta y fundamental de la idea.
Este sistema creado se puede utilizar en el caso de una bicicleta de carreras, con una velocidad superior a cualquier otra bicicleta ejecutada con pedales, que exista en la actualidad.
Descripción General.
Este sistema comprende cuatro elementos de fuerza (1-3-5-7) y cuatro elementos de velocidad (2-4-6-8), incorporados en la posición del cuadro de la bicicleta. El inicio de este es el pedal (19) y el elemento final (8) de la parte derecha que está compacto a la rueda trasera de la bicicleta, donde se concentra la fuerza multiplicada, que contribuye a una sustancial mejora del funcionamiento de todo el sistema.
En el sistema no solo se aplicará las medidas establecidas, sino que se ajustará a la necesidad de cada vehículo en el que se implementa. Por ejemplo, si se aplica a una bicicleta de carreras será necesario dimensionar un diámetro mayor, se disminuirá el tamaño de los elementos y contará con un número de dientes más reducido.
Por el contrario, si la bicicleta fuese de menor tamaño se reducirá el diámetro de los elementos de fuerza (1,3,5 y 7), se aumentará el tamaño de los elementos de velocidad (2,4,6 y 8) y aumentará también el número de dientes.
La idea principal que es la forma y técnica que esta aplicada en el sistema se mantiene (Figuras 5, 6 y 7), pero se adapta al tamaño, forma y velocidad esperada del vehículo. En ocasiones el sistema se adaptará al cuadro de la bicicleta, otras veces se podrá incorporar en la parte trasera entre las dos ruedas posteriores como es el caso del triciclo.
Con el objeto de que no produzcan los inconvenientes que pudieran generarse con la instalación de este sistema en el vehículo el mismo estará protegido por un elemento envolvente adherido al cuadro de plástico o metal (22) (Fig. 3). Esto evitará incomodidades al usuario y aumentará su seguridad.
Descripción por Elementos.
Prim er elemento de fuerza (1) (Fig. 1)
El primer elemento de fuerza (1) es la unidad donde el usuario de la bicicleta realiza el pedaleo, tiene un diámetro de 21 cm y 52 dientes. El primer elemento de fuerza (1) tiene adheridas una biela izquierda y derecha (21), cada una con su pedal (19) y ensambladas al eje con los rodamientos habituales de la bicicleta original. Estos mecanismos están anclados en el tubo inferior del cuadro, en el bastidor (17). Sobre el primer elemento de fuerza (1) se ejerce la fuerza que mueve el resto del mecanismo y
ejerce una fuerza de acuerdo con su diámetro y número de dientes. Su ubicación debe fijarse a 30 cm del punto de pedaleo de la bicicleta original.
Prim er elemento de velocidad (2) (Figura 1)
El primer elemento de velocidad (2) (Fig. 1, 2, 6 y 8) tiene un diámetro de 8 cm y 18 dientes, y que está adherido a un segundo elemento de fuerza (3). Este primer elemento de velocidad (2) está conectado y recibe la fuerza del primer elemento de fuerza (1) mediante una cadena de enlace (10) ejerciendo una velocidad de 2,89 rpm al dar el primer elemento de fuerza (1) una vuelta.
El primer elemento de velocidad (2) y el segundo elemento de fuerza (3) están sujetos mediante un eje y un buje (12) a un soporte triangular (23) (Figura 3) que queda adherido al tubo superior del cuadro (Punto A) (Fig. 4).
Segundo elemento de fuerza (3) (F igu ra l)
Tiene un diámetro de 21 cm. y 52 dientes. Su velocidad es de 2,89 rpm al igual que el primer elemento de velocidad (2). El segundo elemento de fuerza (3) está unido al primer elemento de velocidad (2) mediante un sistema de eje con buje (12) a una base triangular (Figura 3) implementada al tubo superior de la bicicleta (Punto A) (Fig. 4). Es un mecanismo sencillo para abreviar su peso y dinámica. Este segundo elemento de fuerza (3) ejerce una fuerza por su tamaño que es transmitida a un segundo elemento de velocidad (4) y están enlazados por una cadena (16) (Fig. 6, 7 y 8) que transmite la fuerza de uno a otro.
Segundo elemento de velocidad (4) (Fig.1)
Tiene un diámetro de 8 cm y 18 dientes. Al estar conectado recibe la fuerza mediante la cadena de enlace (16) desde el segundo elemento de fuerza (3) adquiriendo así una velocidad de 8,35 rpm aumentando de esta forma el rango de velocidad de 2,89 rpm a 8,35 rpm y al estar compacto con un tercer elemento de fuerza (5) este genera una fuerza y velocidad mayor a la de un tercer elemento de velocidad (6), con la que está enlazada mediante la cadena de enlace (18). (Fig. 6, 7 y 8)
El segundo elemento de velocidad (4) está unido al tercer elemento de fuerza (5) mediante un sistema de ejes y bujes (13) a una base triangular (Fig.3) implementada al tubo vertical de la bicicleta (Punto C) (Fig. 4).
Tercer elemento de fuerza (5) (Figura 1).
Tiene un diámetro de 21 cm y 52 dientes. Por su diámetro ejerce una fuerza al tercer elemento de velocidad (6) (Fig. 6, 7 y 8). Este tercer elemento de fuerza, (5) al estar compacto con el segundo elemento de velocidad (4), gira a la misma velocidad de 8,35 rpm capacitando al tercer elemento de velocidad (6) con una velocidad y fuerza mayor.
Tercer elemento de velocidad (6) (Figura 1)
Tiene un diámetro de 8 cm y 18 dientes. Éste recibe toda la fuerza y velocidad del tercer elemento de fuerza (5), finalizando así el sistema. Se encuentra ubicado directamente en el bastidor (17) que forma el cuadro de la bicicleta donde está emplazado el eje y el rodamiento (15), el mismo que está en la parte izquierda, que a su vez le hace girar a un cuarto elemento (7) de fuerza que está emplazado en la parte derecha.
Este tercer elemento de velocidad (6) recibe la fuerza del tercer elemento de fuerza (5) mediante una cadena con los que están enlazados mutuamente adquiriendo una velocidad ascendente de 24.13 rpm.
Cuarto elemento de fuerza (7) (Figura 1)
Mide 21 cm y tiene 52 dientes, y por su diámetro ocasiona una fuerza mayor y al mismo tiempo la fuerza y velocidad que recibe del tercer elemento de velocidad (6) de 24.13 rpm. La puede transformar a una velocidad de 69.73 rpm en un cuarto elemento de velocidad (8).
Cuarto elemento de velocidad (8) (Figura 1)
Mide 8 cm de diámetro y tiene 18 dientes, y está conectado con una cadena (20) es el que recibe toda la acción del o sistema , de manera que de una vuelta del primer elemento de fuerza (1) hasta el cuarto elemento de velocidad (8) se obtiene una velocidad de 69.73 rpm.
Los elementos antes descritos se agrupan entre sí en una serie de módulos que se describen a continuación.
Módulo A de la figura 2.
El primer módulo está compuesto por los siguientes elementos:
• El primer elemento (1) de fuerza:
• Dos brazos de biela (21);
• Dos pedales (19);
• Dos rodamientos y un eje (9) cada uno de ellos integrado al brazo de la biela (21);
• El primer elemento de velocidad (2) ;
Una cadena de enlace (10) que enlaza al primer elemento de fuerza (1) y al primer elemento de velocidad (2)
Módulo B de la (Figura 2).
El segundo módulo está compuesto por los siguientes elementos:
• El segundo elemento de fuerza (3)
• Un primer buje (12) en la figura (6, 7 y 8) que se encuentra integrado en el segundo elemento de fuerza (3), compactado con el segundo elemento de fuerza (2) (punto A) (figura 3).
• Un eje que va dentro del buje (12) anterior y soldado al soporte triangular (23) (figura 3).
• El soporte triangular (23) (Fig. 3) que va soldado al tubo superior del cuadro de la bicicleta (Fig. 4).
• El segundo elemento de velocidad (4); y
• Una cadena (16) que enlaza el segundo elemento de fuerza (3) al segundo elemento de velocidad (4) del segundo (módulo B) (Fig. 2).
Módulo C (Figura 2)
El tercer módulo está compuesto por los siguientes elementos:
• El tercer elemento de fuerza (5), que está adherido al segundo elemento de velocidad (4) del segundo módulo B.
• Un segundo buje (13) que se encuentra integrado en el tercer elemento de fuerza (5) y el segundo elemento de velocidad (4)
• Un eje que va dentro del segundo buje (13) y está soldado al soporte triangular (23) (Fig. 3).
• El soporte triangular (23) (Fig. 3) que va soldado al tubo vertical del cuadro de la bicicleta (Fig. 4).
• E l tercer elemento de velocidad (6) (
• Un eje (15) que conduce y sostiene al tercer elemento de velocidad (6) (Fig. 6, 7 y 8), mediante dos rodamientos que conducen sus movimientos al cuarto modulo D.
• Una cadena de enlace (18) (Fig. 6, 7 y 8), que enlaza el tercer elemento (5) de fuerza al tercer elemento de velocidad (6) del tercer módulo.
Módulo D de la figura 2.
El cuarto módulo está compuesto por los siguientes elementos:
• El cuarto elemento de fuerza (7), que está sujeto con el eje (15) y los rodamientos al tercer elemento de velocidad (6) del cual recibe la fuerza y velocidad y que está ubicado en el bastidor inferior (17) del cuadro de la bicicleta.
• Una cadena (20) que enlaza al cuarto elemento de fuerza (7) con el cuarto elemento de velocidad (8) final, que gira al igual que la rueda trasera de la bicicleta, ejecutando la acción de todas las revoluciones ocasionado por el sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza.
Los cuatro m ódulos (A, B, C y D) (Fig. 2 y 8) que conforman el sistema, aseguran un desarrollo complementario en un trabajo satisfactorio, ya sea en una bicicleta, triciclo o cuadriciclo para lo cual ha sido inventado este sistema de acuerdo con las velocidades de estos vehículos.
Cada módulo tiene una función de fuerza, en forma progresiva.
Los cuadros que se presentan serán objetos de aplicación para cada vehículo, unos con mayor seguridad, otros con menos velocidad; pero con más fuerza, lo cierto es que son para beneficio de acuerdo a la necesidad.
Se consideran que hay sistemas como en el caso de ruedas con engranajes que funcionan siguiendo su circunferencia de manera ascendente y descendente de acuerdo a su utilidad.
El nuevo sistema de elementos dentados grandes y de elementos dentados pequeños, tiene una característica diferente para su buen funcionamiento.
Los elementos de velocidad (2, 4, 6 y 8) de enlace también están compactos con elementos de fuerza más grandes (3, 5 y 7), con la finalidad de que giren a la misma velocidad, es decir, el elemento pequeño propicia la velocidad y el elemento grande genera fuerza, así consecutivamente al resto de los elementos que conforman el sistema. De otro punto de vista, si el elemento enlazara mediante engranajes en forma directa pierde su velocidad, pero si generase fuerza.
Entonces, sería congruente la diferencia del sistema inventado con los anteriores sistemas.
El soporte (23) (Fig. 3 y 4), es donde se encuentra los elementos (2 y 3) y los elementos (4 y 5) emplazados, se ha diseñado con una dinámica y peso reducido facilitando la estabilidad del vehículo. Su dimensión es de acuerdo al cuadro de cada bicicleta. Este soporte está soldado a los tubos del cuadro en tres puntos clave (A, B y C), para tener una mejor ejecución del sistema. También está dotado de dos ejes (figura 12 y 13) que están sujetos a la base del soporte (23) en el mismo que gira los bujes que sujetan a los elementos (Punto A) (2 y 3) y (Punto C) (4 y 5).
Ejemplo de cálcu los de avance del vehículo (b icicleta) con el M u ltip licador de Velocidad y Fuerza .
Partimos del caso de una bicicleta de dos ruedas (Figura 5) con un diámetro de 63 cm cada una.
El giro de una vuelta completa de las dos ruedas de la bicicleta implica un avance de 1,98 m lineales. Como el resultado de una sola vuelta del primer elemento de fuerza (1) que hace la función de rueda motriz que ejecuta el usuario, es el resultado de 69,75 rpm en las dos ruedas (Figura 5) de la bicicleta original, se deduce que el avance conseguido del vehículo sería de 138,10 m lineales.
Si aplicamos 10 revoluciones en el primer elemento de fuerza (1), la distancia recorrida sería de 1381 m.
El resultado de la conversión de fuerza que suministran los 4 elementos de fuerza (1, 3. 5 y 7) del sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza, que tienen un diámetro de las ruedas (Figura 5) de la bicicleta, cada uno de 21 cm las mismas que sumadas entre sí
llegan a superar el diámetro de la bicicleta que mide 63 cm. Esto hace que sea compatible con la fuerza de la tracción del vehículo y facilita el desplazamiento y rendimiento de la misma.
Es fundamental en un terreno con pendiente cuando más se aprecia la diferencia de desplazamiento. El usuario obtendrá un rendimiento más significativo del esfuerzo invertido en el desplazamiento, evitando esfuerzos a menudo agotadores.
Con este sistema al hacer el cambio de la cadena en el primer elemento de fuerza (1) del pedal, se ocasiona la diferencia de velocidad y fuerza cuando el usuario hace el cambio al elemento más grande, se obtiene más velocidad de la bicicleta o vehículo; pero el usuario tiende a aplicar más fuerza a sus piernas.
Cuando el usuario hace el cambio de cadena hacia el elemento de menos diámetro, surge la diferencia también de que el usuario tiene que dar más vueltas de pedaleo para adquirir velocidad del vehículo (bicicleta), como también denota menos fuerza, en ese momento también pierde velocidad esto sucede en terreno con pendiente. Ahí es cuando se aprecian las ventajas del nuevo sistema, triplicando la velocidad y fuerza que genera el sistema al vehículo inventado, remplazando ese trabajo al usuario.
Este sistema se ha pensado para que desarrolle su trabajo en cualquier terreno, con pendiente o con mayor dificultad de avance, donde el usuario no tiene mayor esfuerzo en subir, sacándole ventaja a su velocidad y tiempo.
4.- Calculo de sistema del Multiplicador de Velocidad y Fuerza
El sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza no solo está pensado para que sea aplicado en un solo modelo de bicicleta, es decir en una bicicleta de 2 ruedas, sino que también se le puede instalar a una de tres ruedas e incluso de cuatro ruedas como es en el caso de la Fig. 7.
En estos casos el mecanismo Multiplicador de Velocidad y Fuerza, se podrá instalar en las diferentes posiciones que requiera el vehículo. Además, se harán algunas regulaciones y dimensiones de los elementos de acuerdo con la velocidad requerida sin cambiar la idea original del sistema o dispositivo inventado.
El objetivo es dar prioridad al mejor desarrollo de la velocidad y fuerza sin que tenga el usuario que hacer mayor esfuerzo físico al conducir el vehículo.
Cada elemento del sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza está establecido en base a las siguientes formulaciones.
Como se sabe el perímetro de una circunferencia se determina en base a la fórmula: 2*n*R
Relación de trasmisión:
Nombramos los siguientes conceptos como se describen a continuación:
N representa el rpm del elemento.
D es el diámetro del elemento.
Z es el número de dientes del elemento.
En relación con los elementos del sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza, establecemos las siguientes definiciones:
N1 son rpm del elemento conductora o motriz.
N2 son rpm del elemento conductor.
D1 es el diámetro del elemento conductor.
D2 es el diámetro del elemento conducida.
Z1 es el número de dientes del elemento conductor o rueda motriz.
Z2 es el número de dientes del elemento conductor o rueda motriz.
Tras estas definiciones podemos fijar la siguiente relación.
N1/ N2= D2/ D1= Z2/ Z1
Para los siguientes valores:
N1= 1 rpm
Z1= 52 dientes
1
Z2= 18 dientes
Se deduce que N2= Z1/ Z2, es decir N2= 52/ 18 = 2,89 rpm del elemento conductor.
Trasladando el mismo cálculo a la tercera rueda, los rpm del elemento conductor serian 2,89*2,89 = 8,35 rpm de la segunda rueda conducida.
Y tras una tercera vuelta se obtendría un valor de 24,13 rpm enviadas al sistema original de la bicicleta.
Resumido lo anterior, tendríamos la siguiente tabla para obtener velocidad y fuerza:
Desde otro punto de vista, aplicando otras fórmulas se puede llegar a calcular como en el caso de las frecuencias de elementos correspondientes que se emplean en el nuevo mecanismo del dispositivo con relación a diferentes diámetros para regular las velocidades y fuerzas que lo requiera; siempre siguiendo la idea del invento principal. Por ejemplo:
2 elementos de 6 cm y 10,5 cm de radio respectivamente giran conectadas por una banda, si la frecuencia del elemento mayor de radio es de 1 vuelta por segundo, ¿cuál será la frecuencia de la menor radio?
r1= 5 cm V 1= (2 X n X r)/ T f= 1/ T
r2= 10,5 cm V2= 2 X n X r X f
f2= 1 vuelta/ seg 2 X n X ri X f1 = 2 X n X r2 X f2
f1= ¿? r1 X f1= r2 X f2
f1= r2 X f2/ r1
f1= (10,5 cm X 1 vuel./ seg.) / 5 cm
f1= 2,1 vuel. / seg.
La forma como se instala en un cuatriciclo se diferencia de una bicicleta o triciclo, este sistema nuevo, por tener los cuatro módulos que conforman cada elemento grande y un elemento pequeño los mismos se encuentran en forma de series que conllevan una dinámica de fuerza y velocidad coherente en la figura (Fig. 7) se muestra en forma determinante cada elemento, los elementos (1, 3, 5 y 7) son las que converjan la fuerza
que se necesita para no perder autonomía y cada uno forma un papel importante en su funcionamiento.
El trabajo lo realizan los cuatro elementos de fuerza (1, 3, 5 y 7) que generan una fuerza superior.
Ahora hablamos de los cuatro elementos de velocidad (2, 4, 6 y 8) (Fig. 6, 7 y 8) estos elementos habilitan la respectiva velocidad que necesitamos para el vehículo cada uno gira de acuerdo a su posición como es en el primer elemento de velocidad (2) esta gira a 2,89 rpm. El segundo elemento de velocidad (4) gira a una velocidad 8,35 rpm. El tercer elemento de velocidad (6) gira a una velocidad de 24,13 rpm. Y el cuarto elemento de velocidad (8) gira a una velocidad de 69,75 rpm. Es decir la velocidad que genera se realiza en forma ascendente, el vehículo llega a tener un resultado satisfactorio.
Además, está conformado de ejes (9, 12, 13 y 15) (Fig. 6, 7 y 8) al igual que los rodamientos que sujetan los elementos del sistema están emplazados en el bastidor (17).
También las cadenas que conforman el Multiplicador de Velocidad y Fuerza son cuatro (10, 16, 18 y 20) (Fig. 6, 7 y 8) y su dimensión de acuerdo con la distancia de cada módulo, siempre variaran de acuerdo se instalen los sistemas de menos velocidad.
Es importante presentar el nuevo sistema en un cuadriciclo (Fig. 7) con la finalidad de describir una diferente forma de la que lleva instalado el mecanismo del cual no es lo mismo como en una bicicleta, aquí se ve en la figura 7 sus elementos y módulos que conforman el sistema; se encuentran en serie, es decir uno tras otro, por su espacio está relativo al vehículo.
La función es potenciar la capacidad de trabajo del cuadriciclo, cada módulo presenta una fuerza y velocidad, como en el caso del primer módulo que genera una velocidad de 2,89 rpm, el segundo módulo de 8,35 rpm, el tercer módulo genera una velocidad de 24, 13 rpm, y el cuarto módulo genera una velocidad de 69, 73 rpm.
Lleva la misma característica de funcionamiento del sistema que se instala en la bicicleta es decir como forma de una rueda motriz y un elemento, de igual manera los elementos van adheridos de forma compacta a las tres ruedas dentadas, y el elemento final está compacta a la rueda del vehículo y obviamente con cadenas para transmitir las respectivas revoluciones.
1
Descripción del soporte
El soporte (23) (Figura 4) es una pieza elemental para la instalación del Sistema Multiplicador de Velocidad y Fuerza, por cuanto su dimensión es de acuerdo con el cuadro de la bicicleta o vehículo. Su forma se asemeja a un triángulo, su material es de chapa de hierro, con sus puntos claves que están ubicados de acuerdo con su necesidad.
Punto A.- Está sujeto en la parte superior o tubo del cuadro de la bicicleta (Fig. 4); es decir esta soldado para mayor seguridad de este, donde también está sujeto o soldado un primer eje (12) que gira un buje en el cual están ensamblados los dos elementos (2 y 3).
Punto B.- Este punto sirve como sujeción y estabilidad del soporte, como también la firmeza del cuadro de la bicicleta o vehículo (Fig. 4), que al tomar otra forma el cuadro garantiza la seguridad para no sufrir fraccionamiento de su cuadro, y esta soldado en el tubo frontal del cuadro de la bicicleta.
Punto C.- Este punto va sujeto al tubo vertical (Fig. 4) que sujeta la montura o asiento del usuario, se encuentra soldado firmemente para mantener estabilidad de los dos elementos (4 y 5), como también conforman el eje (13) con su respectivo buje para ejecutar el giro de los elementos (4 y 5).
Descripción del p ro tecto r de seguridad
Protector de seguridad (22) (figura 3). El vehículo por lo general lleva una protección por ser necesario e indispensable; por cuanto, al estar dotado de algunos elementos giratorios con dientes y cadenas que pueden atrapar la vestimenta y lastimar la piel del individuo, se ha pensado instalar dicha protección, este será de un material de chapa o plástico correctamente instalado para cubrir y evitar el peligro que puede ocasionar.
En la (figura 3) elemento (22) o protector se visualiza con más exactitud su forma y ubicación.
Claims (11)
1. Dispositivo multiplicador de velocidad y fuerza, instalable en un vehículo de propulsión por pedales para obtener una velocidad mayor a la generada por los pedales, caracterizado por que comprende:
- un primer elemento de fuerza (1) donde el usuario del vehículo realiza el pedaleo;
- un primer elemento de velocidad (2) que recibe la fuerza del primer elemento de fuerza (1) mediante una cadena de enlace (10) ejerciendo una velocidad de 2,89 rpm al dar el primer elemento de fuerza (1) una vuelta;
- un segundo elemento de fuerza (3) unido al primer elemento de velocidad (2) mediante un sistema de eje con buje (12) a una base triangular;
- un segundo elemento de velocidad (4) recibe la fuerza desde el segundo elemento de fuerza (3) mediante una cadena de enlace (16) adquiriendo así una velocidad de 8,35 rpm;
- un tercer elemento de fuerza (5) solidario con el segundo elemento de velocidad (4), que gira a la misma velocidad de 8,35 rpm;
- un tercer elemento de velocidad (6) que recibe la fuerza del tercer elemento de fuerza (5) mediante una cadena, adquiriendo una velocidad ascendente de 24.13 rpm;
- un cuarto elemento de fuerza (7) solidario con el tercer elemento de velocidad (6); y
- un cuarto elemento de velocidad (8) conectado mediante una cadena (20) al cuarto elemento de fuerza (7),
de manera que de una vuelta del primer elemento de fuerza (1) hasta el cuarto elemento de velocidad (8) se obtiene una velocidad de 69.73 rpm.
2. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con la reivindicación 1 que comprende un soporte (23) para instalación en el cuadro del vehículo.
3. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende un protector de seguridad (22) para recubrimiento de los elementos.
4. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el primer elemento de fuerza (1) tiene un diámetro de 21 cm y 52 dientes.
5. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el primer elemento de velocidad (2) tiene un diámetro de 21 cm. y 52 dientes.
6. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el segundo elemento de fuerza (3) tiene un diámetro de 21 cm. y 52 dientes.
7. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el segundo elemento de velocidad (4) tiene un diámetro de 8 cm y 18 dientes.
8. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el tercer elemento de fuerza (5) tiene un diámetro de 21 cm y 52 dientes.
9. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el tercer elemento de velocidad (6) tiene un diámetro de 8 cm y 18 dientes.
10. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el cuarto elemento de fuerza (7) tiene un diámetro de 21 cm y tiene 52 dientes.
11. Dispositivo multiplicador de fuerza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores donde el cuarto elemento de velocidad (8) mide 8 cm de diámetro y tiene 18 dientes.
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