ES1243790U - Rotary internal combustion engine (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents

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Abstract

Internal combustion rotary engine, using a chamber for compression and another for explosion and expansion, which consists of using two adjacent and interconnected cylindrical chambers, inside which cylindrical rotors rotate, in the first or air chamber or mixing, pressurization of these occurs between a vane, the rotor and the casing, in the second one the explosion, expansion and escape of gases occurs, also between a vane, the rotor and the casing, between both chambers there is a valve retention, which prevents the return of compressed air, uses a rotor and shaft common to both chambers. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Motor rotativo de combustión interna.Rotary internal combustion engine.

Campo de la invenciónField of the Invention

En motores térmicos que usan combustibles fósiles, biocombustibles, hidrógeno, mixtos, etc. Útil en vehículos híbridos por su sencillez, bajo peso y tamaño, pudiendo usar el motor eléctrico solo en la ciudad.In thermal engines that use fossil fuels, biofuels, hydrogen, mixed, etc. Useful in hybrid vehicles for its simplicity, low weight and size, being able to use the electric motor only in the city.

Estado de la técnicaState of the art

Está documentado que hasta el 1910 se habían patentado más de 2000 motores rotativos, habiendo destacado parcialmente con éxito solamente el motor Wankel, el cual a pesar de sus ventajas como rotativo presenta dificultades de diseño, fabricación, mantenimiento, alto coste, gran consumo de aceite y es afectado por el desgaste, produciéndose pérdida de estanqueidad con el tiempo, necesitan una sincronización de aplicación del combustible muy estricta o delicada y los rotores y elementos giratorios excéntricos generan vibraciones u oscilaciones. Su velocidad de giro está limitada a un 9000 rpm. Posteriormente han sido estudiados principalmente por Audi, Curtís Wright, Daimler-Benz, Ford, General Motors, John Deere, Mazda, NSU, Nissan y Rotary Power Internacional entre otros.It is documented that up to 1910 more than 2000 rotary engines had been patented, having only partially highlighted the Wankel engine, which despite its advantages as a rotary, presents difficulties in design, manufacturing, maintenance, high cost, high oil consumption and is affected by wear, loss of sealing occurring over time, they need a very strict or delicate timing of fuel application and the rotors and eccentric rotating elements generate vibrations or oscillations. Its turning speed is limited to 9000 rpm. Subsequently they have been studied mainly by Audi, Curtís Wright, Daimler-Benz, Ford, General Motors, John Deere, Mazda, NSU, Nissan and Rotary Power Internacional among others.

Descripción de la invenciónDescription of the Invention

Objetivo de la invenciónObject of the invention

Obtener un motor rotativo útil en todo tipo de vehículos, en aviación, marina, ferrocarril, carretera y en general en toda la industria, el cual mejora las características de los motores existentes. Al utilizar una pequeña separación entre la carcasa y los rotores, y altas o medias rpm, no se producen fugas ostensibles, pudiendo considerarse este motor como un híbrido, combinación o paso intermedio entre los motores alternativos y las turbinas de gas, aportando y mejorando la mayoría de las ventajas de ambos: Sencillez, pocos elementos, economía, resistencia, fiabilidad, alta relación de compresión, elevada relación potencia/peso, gran potencia, alto rendimiento, alta eficiencia termodinámica (relación consumo/peso), altas revoluciones, buen aprovechamiento del combustible, la recuperación energía gases escape es muy simple, sin solape entre la admisión y el escape, evita la mezcla de los gases con el aire de admisión, con una mejor, más perfecta y ecológica combustión y bajas emisiones, de fácil refrigeración, que admite grandes y muy pequeñas dimensiones, por su sencillez, usando el eje y el rotor como una sola pieza. Se usan materiales cerámicos, magnesio y aleaciones de aluminio con anodizados duros. A estas ventajas se añaden otras propias de los motores rotativos. Incluso en el motor Wankel, los rotores y otras piezas giran excéntricamente. En la mayoría de las ventajas o propiedades mencionadas este motor es único y difícil de superar. Obtain a useful rotary engine in all types of vehicles, in aviation, marine, rail, road and in general throughout the industry, which improves the characteristics of existing engines. By using a small separation between the housing and the rotors, and high or medium rpm, there are no noticeable leaks, this engine can be considered as a hybrid, combination or intermediate step between the alternative engines and the gas turbines, providing and improving the Most of the advantages of both: Simplicity, few elements, economy, resistance, reliability, high compression ratio, high power / weight ratio, great power, high performance, high thermodynamic efficiency (consumption / weight ratio), high revolutions, good use of the fuel, the recovery of the exhaust gas energy is very simple, without overlapping between the intake and the exhaust, it avoids the mixture of the gases with the intake air, with a better, more perfect and ecological combustion and low emissions, easy cooling, It admits large and very small dimensions, due to its simplicity, using the shaft and rotor as a single piece. Ceramic materials, magnesium and aluminum alloys with hard anodizing are used. To these advantages are added other characteristics of rotary engines. Even on the Wankel engine, the rotors and other parts spin eccentrically. In most of the advantages or properties mentioned this engine is unique and difficult to beat.

Problemas a resolverProblems to solve

Los motores actuales son ruidosos, producen vibraciones, tienen muchas pérdidas, son pesados, necesitan muchas piezas y mantenimiento, producen mucha contaminación y como consecuencia son poco ecológicos. Los rotativos como el Wankel son muy afectados por el desgaste y producen vibraciones.Today's motors are noisy, vibrate, leaky, heavy, need lots of parts and maintenance, cause a lot of pollution, and are consequently not environmentally friendly. The rotaries like the Wankel are very affected by wear and produce vibrations.

El motor rotativo de combustión interna de la invención, consiste en utilizar dos cámaras cilíndricas contiguas e intercomunicadas entre sí, en cuyo interior giran unos rotores cilíndricos. En la primera, cámara de aire o mezcla, se produce la presurización entre una paleta, el rotor y la carcasa. En la segunda se produce la explosión, expansión y escape de los gases, igualmente entre una paleta, el rotor y la carcasa. Entre ambas cámaras hay una válvula de retención, que evita el retroceso del aire comprimido. Las paletas pueden deslizarse desde el interior del rotor presionadas contra las carcasas mediante un muelle o bien porque las paletas están alojadas en el exterior de la cámara introduciéndose en el interior de la misma de forma variable, presionando sobre el rotor, utilizando en este caso un rotor excéntrico.The internal combustion rotary engine of the invention consists in using two adjacent and interconnected cylindrical chambers, inside which cylindrical rotors rotate. In the first, air or mixture chamber, pressurization occurs between a vane, the rotor and the casing. In the second, there is the explosion, expansion and escape of gases, also between a vane, the rotor and the housing. Between both chambers there is a check valve, which prevents the compressed air from recoiling. The blades can slide from the inside of the rotor pressed against the housings by means of a spring or because the blades are housed on the outside of the chamber, being introduced inside it in a variable way, pressing on the rotor, using in this case a eccentric rotor.

El eje es soportado mediante cojinetes cónicos, axiales o mixtos, formado por porciones de ejes escalonados para su soporte, con retenes entre las uniones de las carcasas y los ejes. Los ejes pueden formar una única pieza con sus rotores.The shaft is supported by conical, axial or mixed bearings, formed by portions of stepped shafts for its support, with seals between the joints of the casings and the shafts. The shafts can form a single part with their rotors.

Pueden utilizarse rotores cilíndrico elípticos o cilíndricos.Elliptical or cylindrical cylindrical rotors can be used.

La admisión de aire se puede hacer a través de un carburador o cámara de mezcla, entrando a continuación en la cámara de admisión y compresión.The air intake can be done through a carburettor or mixing chamber, then entering the intake and compression chamber.

La válvula de retención entre las cámaras puede ser una chapa o fleje que flexiona y abre cuando presiona el aire.The check valve between the chambers can be a sheet or strap that flexes and opens when the air is pressed.

En todos los casos el aire o mezcla comprimida puede almacenarse en una cámara externa desde la cual se descarga en la cámara de combustión en el momento en que esta se crea o es desobturada por el rotor.In all cases, the compressed air or mixture can be stored in an external chamber from which it is discharged into the combustion chamber at the moment it is created or is cleared by the rotor.

Puede añadir una cámara cilíndrica intermedia, entre las de almacenamiento y la explosión, con un orificio que hace de válvula, dejando pasar el aire a presión o la mezcla solamente en el momento en que la cámara de explosión debe recibir el fluido.You can add an intermediate cylindrical chamber, between the storage and the explosion, with a hole that acts as a valve, letting the air under pressure or the mixture pass only at the moment when the explosion chamber must receive the fluid.

Se usan encendidos convencionales, electrónicos, láser o de bujía incandescente, en o junto a la cámara de combustión los cuales pueden ser obturados por el propio rotor dejándolos descubiertos en el momento en que se crea la cámara de combustión y/o se inyecta el combustible. En lugar de la bujía puede usarse un filamento cuyo material se mantiene incandescente como consecuencia de la combustión intermitente.Conventional, electronic, laser or glow plug ignitions are used in or next to the combustion chamber, which can be sealed by the rotor itself, leaving them uncovered at the moment the combustion chamber is created and / or the fuel is injected. . Instead of the spark plug, a filament can be used whose material remains incandescent as a result of intermittent combustion.

Pueden usarse materiales de bajo coeficiente de dilatación, invar., etc., y aleaciones de magnesio o de aluminio con pequeñas cantidades de cobre, silicio, magnesio y/o zinc a las cuales se les aplican anodizados duros de óxido de aluminio, de aproximadamente de 50 a 150 mieras, dichos anodizados producen una mitad integrada con el material de aluminio y la otra mitad como capa externa, proporcionando además de su bajo peso, facilidad de fabricación y mecanizado, gran dureza, gran resistencia a la abrasión y válidos hasta temperaturas de 2000°K. Pueden usarse materiales cerámicos avanzados de alta temperatura, tenacidad y dureza como: La Alúmina (A2O3), Zirconia, (ZrO2), Carburo de silicio (SiC), Titanato de Aluminio (AI2TiO5), Nitruro de Silicio, (Si3N4), etc. aleaciones de estos con metales y para revestimientos. Se usarán por su abundancia y bajo coste el Aluminio, el Silicio e incluso el Zirconio. Los anodizados duros o los revestimientos cerámicos pueden reforzarse o ser de mayor grosor en las zonas de mayor temperatura.Low coefficient of expansion materials, invar., Etc., and magnesium or aluminum alloys with small amounts of copper, silicon, magnesium and / or zinc can be used to which hard anodized aluminum oxide, of approximately from 50 to 150 microns, these anodized ones produce one half integrated with the aluminum material and the other half as an external layer, providing, in addition to its low weight, ease of manufacturing and machining, great hardness, great resistance to abrasion and valid up to temperatures 2000 ° K. Advanced ceramic materials of high temperature, toughness and hardness can be used such as: Alumina (A2O3), Zirconia, (ZrO2), Silicon carbide (SiC), Aluminum Titanate (AI2TiO5), Silicon Nitride, (Si3N4), etc. alloys of these with metals and for coatings. Aluminum, Silicon and even Zirconium will be used for their abundance and low cost. Hard anodized or ceramic coatings can be reinforced or thicker in higher temperature areas.

Al rotor de tipo excéntrico se le aplican unos orificios, taladros o unos bulones para la compensación o equilibrado de su peso, evitando oscilaciones o vibraciones.To the eccentric type rotor some holes, drills or bolts are applied to compensate or balance its weight, avoiding oscillations or vibrations.

Esto puede hacerse durante la fabricación.This can be done during manufacturing.

El alto aislamiento térmico permite un funcionamiento adiabático, sin transferencia de calor, con lo cual se aprovecha mejor el calor producido y no se necesita refrigeración o se reduce esta, consiguiéndose un mayor rendimiento. The high thermal insulation allows adiabatic operation without heat transfer, which makes better use of the heat produced and no cooling is required or this is reduced, achieving greater performance.

También puede usarse refrigeración por líquido o por aire añadiendo unas aletas.Liquid or air cooling can also be used by adding fins.

La refrigeración puede aplicarse mayormente alrededor de la cámara de combustión.Cooling can be applied mostly around the combustion chamber.

La separación entre los rotores y sus carcasas puede fijarse según los materiales utilizados de modo que al aumentar la temperatura las separaciones se ajusten a los valores de entre 0.2 y 3 mm, para ello se pueden utilizar distintos materiales en los rotores y en sus carcasas o aplicando mayor refrigeración en ciertos puntos o zonas calientes.The spacing between the rotors and their housings can be set according to the materials used so that when the temperature increases, the gaps adjust to values between 0.2 and 3 mm, for this, different materials can be used in the rotors and their housings or applying greater refrigeration in certain points or hot areas.

Los cojinetes pueden colocarse en la zona externa de las cámaras, separados por sellos, retenes o juntas de estanqueidad.The bearings can be placed in the external area of the chambers, separated by seals, seals or sealing gaskets.

El aceite lubricante se envía a los segmentos por el interior de las paletas o por el interior del eje del rotor cuando estas están alojadas en los rotores.The lubricating oil is sent to the segments inside the blades or inside the rotor shaft when they are housed in the rotors.

En algunas zonas entre rotores y carcasas se pueden utilizar lubricantes semilíquidos o pastosos de alta temperatura.High temperature semi-liquid or pasty lubricants can be used in some areas between rotors and housings.

Las lumbreras se sitúan periféricamente en los laterales de las cámaras.The ports are located peripherally on the sides of the chambers.

La energía de los gases de escape se puede recuperar con turbinas o turbocompresores.The energy from the exhaust gases can be recovered with turbines or turbochargers.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada del cuerpo del motor del sistema de la invención.Figure 1 shows a schematic and partially sectioned view of the motor body of the system of the invention.

La figura 2 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada del motor de la figura 1.Figure 2 shows a schematic and partially sectioned view of the motor of figure 1.

La figura 3 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada de una variante del motor de la invención.Figure 3 shows a schematic and partially sectioned view of a variant of the motor of the invention.

La figura 4 muestra una vista esquematizada y parcialmente seccionada del motor de la figura 3.Figure 4 shows a schematic and partially sectioned view of the motor of figure 3.

La figura 5 muestra una vista esquematizada de una válvula de retención del tipo de lengüeta o fleje flexible.Figure 5 shows a schematic view of a flexible strap or reed type check valve.

Descripción más detallada de una forma de realización de la invenciónMore detailed description of an embodiment of the invention

La figura 1 muestra un modo de realización del motor de la invención, con la cámara cilíndrica de admisión y compresión (1p), con el rotor (22pq), con su eje (24pq), la paleta (21 p) con el segmento (28p) presionado contra la carcasa mediante el muelle (23p). El aire es succionado por la lumbrera (25p) y es enviado a través de la válvula (29pq) a la cámara de explosión, expansión y escape (1q), constituida con el rotor (22pq), con su eje (24pq) y la paleta (21 q) con el segmento (28q) presionando contra la carcasa mediante el muelle (23q). En dicha cámara se inyecta el combustible mediante el inyector (18) y se explosiona con la bujía (7). El rotor y su eje son comunes a ambas cámaras. La expansión impulsa y hace girar la paleta y el rotor, produciendo el escape de los gases del ciclo anterior, por la lumbrera (26q). Añade la cámara (35) para almacenaje del aire o mezcla comprimidos hasta que baje la presión de la cámara de combustión. Puede añadir una cámara cilíndrica intermedia, detrás de la de almacenamiento (35), con un orificio que hace de válvula, dejando pasar el aire a presión o la mezcla solamente en el momento en que la cámara de explosión debe recibir el fluido. Figure 1 shows an embodiment of the engine of the invention, with the cylindrical intake and compression chamber (1p), with the rotor (22pq), with its axis (24pq), the vane (21p) with the segment ( 28p) pressed against the housing by means of the spring (23p). The air is sucked through the port (25p) and is sent through the valve (29pq) to the explosion, expansion and exhaust chamber (1q), made up of the rotor (22pq), with its axis (24pq) and the paddle (21 q) with the segment (28q) pressing against the casing by means of the spring (23q). In said chamber, the fuel is injected through the injector (18) and is exploded with the spark plug (7). The rotor and its axis are common to both chambers. The expansion drives and rotates the vane and rotor, causing gases from the previous cycle to escape through the port (26q). Add the chamber (35) for air storage or mix tablets until the pressure of the combustion chamber drops. You can add an intermediate cylindrical chamber, behind the storage chamber (35), with a hole that acts as a valve, letting the air under pressure or the mixture pass only at the moment in which the explosion chamber must receive the fluid.

La figura 2 muestra las cámaras cilíndricas de admisión y compresión (1p) y de expansión y escape (1q), con el rotor común (22pq), con su eje común (24pq) soportado por los cojinetes (30). Se muestra el inyector (18), la bujía (7), la válvula de retención (29pq) y el tabique (32). No se muestra la cámara de almacenamiento, que es opcional.Figure 2 shows the cylindrical intake and compression (1p) and expansion and exhaust (1q) chambers, with the common rotor (22pq), with its common shaft (24pq) supported by the bearings (30). Injector (18), spark plug (7), check valve (29pq), and septum (32) shown. Storage camera, which is optional, is not shown.

En este caso, Figura 1 y 2, aunque el eje está colocado en el centro de los rotores, respecto a la carcasa rotor y eje son excéntricos respecto a las carcasas.In this case, Figures 1 and 2, although the shaft is placed in the center of the rotors, with respect to the rotor housing and shaft are eccentric with respect to the housings.

La figura 3 muestra la cámara cilíndrica de admisión y compresión (1r), con el rotor (22rs), con su eje (24rs), la paleta (21 r) con el segmento (28r) presionando contra el rotor mediante el muelle (23r). El aire es succionado por la lumbrera (25r) y es enviado a través de la válvula (29rs) a la cámara de explosión, expansión y escape (1 s), constituida con el rotor común (22rs), con su eje (24rs), la paleta (21 s) con el segmento (28s) presionando contra el rotor mediante el muelle (23s). En dicha cámara se inyecta el combustible mediante el inyector (18) y se explosiona con la bujía (7). La expansión impulsa la paleta y el rotor, produciendo el escape de los gases del ciclo anterior, por la lumbrera (26s). Ambos rotores portan el bulón (34) de equilibrado de su peso, para evitar las oscilaciones. Añade la cámara (35) para almacenaje del aire o mezcla comprimidos hasta que baje la presión de la cámara de combustión. Puede añadir una cámara cilíndrica intermedia, detrás de la de almacenamiento (35) , con un orificio que hace de válvula, dejando pasar el aire a presión o la mezcla solamente en el momento en que la cámara de explosión debe recibir el fluido.Figure 3 shows the cylindrical intake and compression chamber (1st), with the rotor (22rs), with its axis (24rs), the vane (21r) with the segment (28r) pressing against the rotor by means of the spring (23r ). The air is sucked through the port (25r) and is sent through the valve (29rs) to the explosion, expansion and exhaust chamber (1 s), made up of the common rotor (22rs), with its axis (24rs) , the vane (21 s) with the segment (28s) pressing against the rotor by means of the spring (23s). In said chamber, the fuel is injected through the injector (18) and is exploded with the spark plug (7). The expansion drives the vane and rotor, causing the gases from the previous cycle to escape through the port (26s). Both rotors carry the weight balancing bolt (34), to avoid oscillations. Add the chamber (35) for air storage or mix tablets until the pressure of the combustion chamber drops. You can add an intermediate cylindrical chamber, behind the storage chamber (35), with a hole that acts as a valve, letting the air under pressure or the mixture pass only at the moment when the explosion chamber must receive the fluid.

La figura 4 muestra las cámaras cilíndricas de admisión y compresión (1r) y de expansión y escape (1s), con el rotor común (22pq), con el rotor común (22rs), con su eje común (24rs) soportado por los cojinetes (30). Se muestra el inyector (18) la bujía (7), la válvula de retención (29rs), el tabique (32) y el bulón (34). No se muestra la cámara de almacenamiento, que es opcional.Figure 4 shows the cylindrical intake and compression (1r) and expansion and exhaust (1s) chambers, with the common rotor (22pq), with the common rotor (22rs), with its common shaft (24rs) supported by the bearings. (30). The injector (18), the spark plug (7), the check valve (29rs), the septum (32) and the bolt (34) are shown. Storage camera, which is optional, is not shown.

En este caso, figuras 3 y 4, el eje está colocado en el centro de la carcasa, pero el rotor es excéntrico respecto a la carcasa.In this case, Figures 3 and 4, the shaft is placed in the center of the housing, but the rotor is eccentric with respect to the housing.

La figura 5 muestra la válvula de retención (29pq, 29rs) y su lengüeta flexible (33).Figure 5 shows the check valve (29pq, 29rs) and its flexible tongue (33).

En los dibujos no se muestran la instalación eléctrica, el encendido, la puesta en marcha ni el sistema de refrigeración. The drawings do not show the electrical installation, ignition, start-up, or cooling system.

Claims (20)

REIVINDICACIONES 1. Motor rotativo de combustión interna, utilizando un cámara para compresión y otra para la explosión y expansión, que consiste en utilizar dos cámaras cilíndricas contiguas e intercomunicadas entre sí, en cuyo interior giran unos rotores cilíndricos, en la primera o cámara de aire o mezcla, se produce la presurización de estos entre una paleta, el rotor y la carcasa, en la segunda se produce la explosión, expansión y escape de los gases, igualmente entre una paleta, el rotor y la carcasa, entre ambas cámaras hay una válvula de retención, que evita el retroceso del aire comprimido, utiliza un rotor y eje común para ambas cámaras.1. Internal combustion rotary engine, using a chamber for compression and another for explosion and expansion, which consists of using two adjacent and interconnected cylindrical chambers, inside which cylindrical rotors rotate, in the first or air chamber or mixing, pressurization of these occurs between a vane, the rotor and the casing, in the second one the explosion, expansion and escape of gases occurs, also between a vane, the rotor and the casing, between both chambers there is a valve retention, which prevents the return of compressed air, uses a rotor and shaft common to both chambers. 2. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque las paletas se deslizan desde el interior del rotor presionadas contra las carcasas mediante un muelle.2. Motor according to claim 1, characterized in that the blades slide from the inside of the rotor pressed against the housings by means of a spring. 3. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque las paletas están alojadas en el exterior de la cámara introduciéndose en la cámara de forma variable presionando sobre el rotor, utilizando en este caso un rotor excéntrico respecto a su eje.3. Motor according to claim 1, characterized in that the blades are housed outside the chamber, being introduced into the chamber variably by pressing on the rotor, in this case using an eccentric rotor with respect to its axis. 4. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque el eje es soportado mediante cojinetes cónicos, axiales o mixtos, y está formado por porciones de ejes escalonados para su soporte, con retenes entre las uniones de las carcasas y los ejes.4. Motor according to claim 1, characterized in that the shaft is supported by conical, axial or mixed bearings, and is formed by portions of stepped shafts for its support, with seals between the housing and shaft joints. 5. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque se utilizan rotores cilíndrico elípticos o cilíndricos.5. Motor according to claim 1, characterized in that elliptical or cylindrical cylindrical rotors are used. 6. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque la admisión de aire se hace a través de un carburador o cámara de mezcla entrando a continuación en la cámara de explosión, admisión y compresión.6. Engine according to claim 1, characterized in that the air intake is made through a carburettor or mixing chamber, subsequently entering the explosion, intake and compression chamber. 7. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de retención entre las cámaras es una chapa o fleje que flexiona y abre cuando presiona el aire o mezcla a presión.7. Engine according to claim 1, characterized in that the check valve between the chambers is a sheet or strap that flexes and opens when it presses the air or mixture under pressure. 8. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque el aire o mezcla comprimida se almacena en una cámara externa desde la cual se descarga en la cámara de combustión en el momento en que esta se crea o es desobturada por una válvula intermedia entre ambas cámaras.8. Engine according to claim 1, characterized in that the compressed air or mixture is stored in an external chamber from which it is discharged into the combustion chamber at the moment it is created or is cleared by an intermediate valve between both chambers. 9. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque se usan encendidos convencionales, electrónicos, láser o de bujía incandescente, en o junto a la cámara de combustión.9. Engine according to claim 1, characterized in that conventional, electronic, laser or glow plug ignitions are used in or next to the combustion chamber. 10. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque la bujía es un filamento cuyo material se mantiene incandescente como consecuencia de la combustión intermitente.10. Engine according to claim 1, characterized in that the spark plug is a filament whose material remains incandescent as a consequence of intermittent combustion. 11. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque para el motor se utilizan materiales de bajo coeficiente de dilatación, invar, y aleaciones de magnesio o de aluminio con pequeñas cantidades de cobre, silicio, magnesio y/o zinc a las cuales se les aplican anodizados duros de óxido de aluminio, de aproximadamente 50 a 150 mieras, dichos anodizados producen una mitad integrada con el material de aluminio y la otra mitad como capa externa, proporcionando además de su bajo peso, facilidad de fabricación y mecanizado, gran dureza, gran resistencia a la abrasión y válidos hasta temperaturas de 2000°K.11. Engine according to claim 1, characterized in that the engine uses low coefficient of expansion, invar, and magnesium or aluminum alloys with small amounts of copper, silicon, magnesium and / or zinc to which anodized are applied. hard of aluminum oxide, of approximately 50 to 150 microns, these anodized ones produce one half integrated with the aluminum material and the other half as an external layer, providing, in addition to its low weight, ease of manufacture and machining, great hardness, great resistance abrasion and valid up to temperatures of 2000 ° K. 12. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque se utiliza en el motor materiales cerámicos avanzados de alta temperatura, tenacidad y dureza como: La Alúmina (A2O3), Zirconia, (ZrO2), Carburo de silicio (SiC), Titanato de Aluminio (AI2TÍO5), Nitruro de Silicio, (Si3N4), aleaciones de estos con metales y para revestimientos, se usan el Aluminio, el Silicio e incluso el Zirconio.12. Engine according to claim 1, characterized in that advanced high temperature, toughness and hardness ceramic materials are used in the engine such as: Alumina (A2O3), Zirconia, (ZrO2), Silicon carbide (SiC), Aluminum Titanate (AI2TÍO5 ), Silicon Nitride, (Si3N4), alloys of these with metals and for coatings, Aluminum, Silicon and even Zirconium are used. 13. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque al rotor de tipo excéntrico se le aplican unos orificios, taladros o unos bulones para la compensación o equilibrado de su peso, evitando oscilaciones o vibraciones.13. Motor according to claim 1, characterized in that holes, drills or bolts are applied to the eccentric-type rotor to compensate or balance its weight, avoiding oscillations or vibrations. 14. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque para la refrigeración se utiliza líquido o aire y se añaden unas aletas y se aplica principalmente alrededor de la cámara de expansión y escape.14. Engine according to claim 1, characterized in that liquid or air are used for cooling and fins are added and it is mainly applied around the expansion and exhaust chamber. 15. Motor según reivindicación 1, caracterizado por añadir una cámara cilíndrica intermedia, detrás de la de almacenamiento (35), con un orificio que hace de válvula, dejando pasar el aire a presión o la mezcla solamente en el momento en que la cámara de explosión debe recibir el fluido.15. Engine according to claim 1, characterized by adding an intermediate cylindrical chamber, behind the storage chamber (35), with a hole that acts as a valve, letting the air under pressure or the mixture pass only at the moment when the explosion must receive the fluid. 16. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque la separación entre los rotores y sus carcasas puede fijarse según los materiales utilizados de modo que al aumentar la temperatura las separaciones se ajusten a valores de entre 0.2 y 3 mm.16. Motor according to claim 1, characterized in that the separation between the rotors and their housings can be set according to the materials used so that when the temperature increases, the separations adjust to values between 0.2 and 3 mm. 17. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque los cojinetes se colocan en la zona externa de las cámaras, separados por sellos, retenes o juntas de estanqueidad.17. Motor according to claim 1, characterized in that the bearings are placed in the external area of the chambers, separated by seals, retainers or sealing gaskets. 18. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque el aceite lubricante se envía a los segmentos por el interior de las paletas o por el interior del eje cuando estas están alojadas en los rotores.18. Engine according to claim 1, characterized in that the lubricating oil is sent to the segments inside the blades or inside the shaft when they are housed in the rotors. 19. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque entre rotores y carcasas se utilizan lubricantes semilíquidos o pastosos de alta temperatura.19. Engine according to claim 1, characterized in that semi-liquid or pasty high-temperature lubricants are used between rotors and housings. 20. Motor según reivindicación 1, caracterizado porque la energía de los gases de escape se recupera con turbinas o turbocompresores. 20. Engine according to claim 1, characterized in that the energy of the exhaust gases is recovered with turbines or turbochargers.
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