ES1224395U - ALTERNATOR SYSTEM COUPLED TO DIFFERENTIAL AXIS OF ELECTRIC VEHICLES (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
SISTEMA ALTERNADOR ACOPLADO A EJE DIFERENCIAL DE ALTERNATING SYSTEM COUPLED TO DIFFERENTIAL AXIS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ELECTRIC VEHICLES
OBJETO DE LA INVENCIÓNOBJECT OF THE INVENTION
La presente invención se refiere a un dispositivo de aprovechamiento del movimiento de giro del eje diferencial a través de un alternador para obtener energía eléctrica.The present invention relates to a device for exploiting the rotational movement of the differential shaft through an alternator to obtain electric power.
Se trata de poder reenviar energía eléctrica a las baterías del vehículo, o aprovecharla para el sistema eléctrico de iluminación, calefacción u otro que lo precise.It is about being able to send electric energy to the batteries of the vehicle, or take advantage of it for the electric lighting, heating or other system that needs it.
Las ventajas de esta invención son las siguientes:The advantages of this invention are the following:
- Se puede aprovechar parte de la energía del movimiento del eje diferencial en alimentar distintos subsistemas del vehículo convirtiéndola en energía eléctrica.- It is possible to take advantage of part of the energy of the movement of the differential shaft in feeding different subsystems of the vehicle converting it into electrical energy.
- Se puede instalar en todo tipo de vehículos y medios de transporte que utilicen un diferencial para el movimiento de sus ruedas: turismos, camiones, semirremolques, trenes, etc.- It can be installed in all types of vehicles and means of transport that use a differential for the movement of their wheels: cars, trucks, semi-trailers, trains, etc.
La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro de la fabricación de alternadores, y más concretamente, alternadores acoplables al eje diferencial de vehículos eléctricos.The industrial application of this invention is within the manufacture of alternators, and more specifically, alternators coupled to the differential axle of electric vehicles.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION
Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita, exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado de la técnica relacionado con la misma.Although no invention identical to that described has been found, we expose below the documents found that reflect the state of the art related thereto.
Así el documento ES8504576A1 hace referencia a una transmisión hidrostática con recuperación de energía de frenado integrada, que comprende en cada rueda motriz un motor hidráulico comunicado con una bomba hidráulica alimentada por una bomba de cebado comprendiendo dicha transmisión medios de frenado adicional que hacen las veces y reemplazan a los medios conocidos de frenado, que se combinan con medios de cambio de sentido de marcha, estando dirigidos dichos medios de frenado adicional por medios de accionamiento. La citada invención hace referencia a una transmisión hidrostática con recuperación de energía de frenado, mientras que la invención principal se centra en el aprovechamiento del movimiento de giro del eje diferencial para transformarlo en energía eléctrica a través de un alternador.Thus, document ES8504576A1 refers to a hydrostatic transmission with integrated braking energy recovery, comprising on each drive wheel a hydraulic motor connected to a hydraulic pump fed by a priming pump, said transmission comprising additional braking means that do the same and replace the known means of braking, which are combined with means of change of direction of travel, said additional braking means being directed by drive means. The aforementioned invention refers to a hydrostatic transmission with recovery of braking energy, while the main invention focuses on the use of the rotation movement of the differential shaft to transform it into electrical energy through an alternator.
ES2245975T3 propone un método para retardar de forma controlable el movimiento de un vehículo que tiene un motor, una batería, un eje de accionamiento principal, y una estructura de cárter dentro la que se soporta rotativamente el eje de accionamiento principal, sin tomar energía de la batería, incluyendo los pasos de: seleccionar un mecanismo retardador electromagnético que tiene dos elementos relativamente rotativos, de los que uno es un devanado de campo que requiere energización por una corriente eléctrica; colocar ambos elementos retardadores en relación circundante al eje de accionamiento principal, estando fijado un elemento a la estructura de cárter y el otro al eje de accionamiento principal; seleccionar un generador de imán permanente que tiene dos elementos relativamente rotativos, llevando uno imanes permanentes, teniendo el otro un devanado para proporcionar un voltaje de salida alterno; colocar ambos elementos del generador de imán permanente en relación circundante a un eje cooperante que gira con el eje de accionamiento, estando fijado un elemento a la estructura de cárter y el otro al eje cooperante para girar con él;aplicar el voltaje de salida del generador de imán permanente a una unidad de control; y utilizar la unidad de control para regular y proporcionar corriente rectificada al devanado de campo del retardador. En este caso se trata de una invención consistente en un método, por lo que dista totalmente del dispositivo alternador que propone la invención principal.ES2245975T3 proposes a method for controllably retarding the movement of a vehicle having a motor, a battery, a main drive shaft, and a crankcase structure within which the main drive shaft is rotatably supported, without taking energy from the battery, including the steps of: selecting an electromagnetic retarder mechanism having two relatively rotating elements, of which one is a field winding that requires energization by an electric current; placing both retarder elements in relation surrounding the main drive shaft, one element being fixed to the crankcase structure and the other to the main drive shaft; selecting a permanent magnet generator having two relatively rotating elements, carrying one permanent magnet, the other having a winding to provide an alternating output voltage; placing both elements of the permanent magnet generator in a surrounding relationship to a cooperating axis that rotates with the driving shaft, one element being fixed to the crankcase structure and the other to the cooperating shaft to rotate with it; apply the output voltage of the generator from permanent magnet to a control unit; and using the control unit to regulate and provide rectified current to the field winding of the retarder. In this case it is an invention consisting of a method, so it is totally different from the alternator device proposed by the main invention.
ES2158194T3 describe un vehículo con - Un sistema de frenado y de dirección; en este caso, el vehículo posee por lo menos dos ejes, y el sistema de frenado y de dirección ejerce en cada eje y para y cada rueda una función de frenado así como en por lo menos un eje ejerce una función de dirección; así como con por lo menos una unidad de cálculo, en la que sobre la base de unas señales de sensor son determinados para cada rueda un efecto de frenado teórico y, para cada rueda con función de direccionamiento, un efecto de dirección teórico; en este caso, la función de frenado y la función de direccionamiento son reguladas y controladas, respectivamente, sobre la base de los determinados efecto de frenado teórico y efecto de direccionamiento teórico por medio de unos sistemas de ajuste del sistema de frenado y de dirección, los cuales comprenden, para la función de frenado, un freno de contención de marcha y, para la función de la dirección, adicionalmente un elemento posicionador de dirección; Vehículo que - La unidad de cálculo está realizada de forma tolerante para los errores, con preferencia es de tipo redundante; - Los sistemas de ajuste están unidos con la unidad de cálculo a través de un sistema de comunicación que es tolerante para los errores; así que - Está previsto un abastecimiento de energía para los sistemas de ajuste y para la unidad de cálculo, el cual es tolerante frente a los errores. En este caso la citada invención describe un vehículo con sistema de frenado y direccionamiento, sin embargo el objeto de la invención principal es la del aprovechamiento del movimiento del eje diferencial para convertirlo en energía eléctrica a través de un alternador.ES2158194T3 describes a vehicle with - A braking and steering system; in this case, the vehicle has at least two axes, and the braking and steering system exerts on each axle and for each wheel a braking function as well as on at least one axle exerts a steering function; as well as with at least one calculation unit, in which on the basis of sensor signals are determined for each wheel a theoretical braking effect and, for each wheel with steering function, a theoretical steering effect; in this case, the braking function and the steering function are regulated and controlled, respectively, on the basis of the certain theoretical braking effect and the theoretical steering effect by means of braking and steering system adjustment systems, which comprise, for the braking function, a running restraint brake and, for the steering function, additionally a steering positioner; Vehicle - The calculation unit is tolerant to errors, preferably it is redundant; - The adjustment systems are linked to the calculation unit through a communication system that is tolerant to errors; so - An energy supply is provided for the adjustment systems and for the calculation unit, which is tolerant of errors. In this case, the aforementioned invention describes a vehicle with braking and addressing system, however the object of the main invention is the use of the movement of the differential shaft to convert it into electrical energy through an alternator.
ES2290637T3 se refiere a un cubo o buje que comprende un miembro de cubo o buje hueco substancialmente cilíndrico, el cual está montado para girar alrededor de su eje, y que está acomodado en cuyo interior se encuentra un sistema de transmisión de relación variable que tiene una entrada, el cual está montado para girar alrededor del eje, y una salida conectada para girar con el miembro del cubo o buje, comprendiendo el sistema de transmisión un primer y un segundo trenes de engranajes epicicloides, en donde el primer tren de engranajes comprende un primer engranaje solar, el cual está montado para girar alrededor del eje, y que está engranado con una pluralidad de primeros engranajes planetarios montados para girar alrededor de los respectivos ejes planetarios, soportados por un primer soporte común, el cual está montado para girar alrededor del eje, estando los primeros engranajes planetarios engranados con un elemento adicional del engranaje, en el que el segundo tren de engranajes comprende un segundo engranaje solar, el cual está montado para girar alrededor del eje y que está engranado con una pluralidad de segundos engranajes planetarios montados para girar alrededor de los respectivos ejes planetarios, soportados por un segundo soporte común, estando los segundos engranajes planetarios engranados con un segundo engranaje anular, que los primeros engranajes planetarios o el primer engranaje común están conectados para girar en sincronismo con los segundos engranajes planetarios, o el segundo soporte común, y en donde el primer y segundo engranajes solares están conectados a los rotores de la primera y segunda máquinas reversibles, respectivamente, configuradas para generar energía o para actuar como motores, en donde las conexiones de energía de los dos estatores están conectadas a través de un controlador dispuesto para controlar la transmisión de energía de una máquina a la otra. En este caso, la invención se centra sobre un sistema de transmisión de relación variable, mientras que como ya se ha mencionado, la invención principal versa sobre la transformación de energía de movimiento del eje diferencial en eléctrica.ES2290637T3 refers to a hub or hub comprising a substantially cylindrical hollow hub or hub member, which is mounted to rotate about its axis, and which is accommodated within which is a variable ratio transmission system having a inlet, which is mounted to rotate about the axis, and an outlet connected to rotate with the hub member, the transmission system comprising a first and a second epicycloid gear train, wherein the first gear train comprises a first sun gear, which is mounted to rotate about the axis, and which is engaged with a plurality of first planetary gears mounted to rotate about the respective planetary axes, supported by a first common support, which is mounted to rotate about the axis, the first planetary gears being meshed with an additional element of the gear, in which the second train of The gears comprise a second sun gear, which is mounted to rotate about the axis and which is engaged with a plurality of gears. second planetary gears mounted to rotate about the respective planetary axes, supported by a second common support, the second planetary gears being meshed with a second annular gear, that the first planetary gears or the first common gear are connected to rotate in synchronism with the second planetary gears, or the second common support, and wherein the first and second solar gears are connected to the rotors of the first and second reversible machines, respectively, configured to generate power or to act as motors, wherein the power connections The two stators are connected through a controller arranged to control the transmission of energy from one machine to the other. In this case, the invention is centered on a variable ratio transmission system, while as already mentioned, the main invention deals with the transformation of the movement energy of the differential shaft into electrical.
Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta.Conclusions: As can be seen from the research carried out, none of the documents found solve the problems posed as does the proposed invention.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF THE INVENTION
El sistema alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención se constituye a partir de un alternador instalado en el eje del piñón de ataque, del tamaño adecuado según el tipo de vehículo, gracias a un acoplador.The alternator system coupled to differential axle of electric vehicles object of the present invention is constituted from an alternator installed on the axis of the attack pinion, of the appropriate size according to the type of vehicle, thanks to a coupler.
Cuando el vehículo se mueve, el eje gira y hace trabajar al alternador que transforma dicho movimiento en energía eléctrica que puede ser reconducida a las propias baterías del vehículo eléctrico, o a un subsistema que lo requiera directamente, como puede ser el sistema de iluminación, de climatización, dirección, etc., adaptando dicha salida a 12 o 24 V.When the vehicle moves, the axle rotates and makes the alternator work that transforms this movement into electrical energy that can be redirected to the electric vehicle's own batteries, or to a subsystem that requires it directly, such as the lighting system, air conditioning, direction, etc., adapting said output to 12 or 24 V.
El alternador instalado puede disponer de un ventilador propio para refrigeración del mismo, o uno auxiliar y externo que también cumpla dicha misión. The installed alternator can have its own fan for cooling it, or an auxiliary and external one that also fulfills this mission.
Dicho sistema puede instalarse en cualquier tipo de vehículo que utilice un sistema de transmisión diferencial a sus ejes de propulsión, ya sea turismo, camión, semirremolque, tren, etc.This system can be installed in any type of vehicle that uses a differential transmission system to its propulsion shafts, whether tourism, truck, semi-trailer, train, etc.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan unos dibujos que representan una realización preferente de la presente invención:For a better understanding of the present description some drawings representing a preferred embodiment of the present invention are attached:
Figura 1: Vista esquemática del alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención.Figure 1: Schematic view of the alternator coupled to differential axle of electric vehicles object of the present invention.
Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención:The numerical references that appear in said figures correspond to the following constituent elements of the invention:
1. Alternador1. Alternator
2. Acoplador2. Coupler
3. Ventilador3. Fan
4. Conjunto de conexiones de salida4. Output connection set
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTEDESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT
Una realización preferente del sistema alternador acoplado a eje diferencial de vehículos eléctricos objeto de la presente invención, con alusión a las referencias numéricas, puede basarse en un alternador (1) instalado a continuación del piñón de ataque del diferencial mediante acoplador (2), que cuenta con un ventilador (3) de refrigeración y diferentes salidas (4) para alimentar distintos subsistemas como pueden ser la propia batería del vehículo eléctrico (12 o 24V) u otro subsistema (iluminación, climatización, dirección, etc.). A preferred embodiment of the alternator system coupled to the differential axle of electric vehicles object of the present invention, with reference to the numerical references, can be based on an alternator (1) installed after the differential pinion of the differential by means of coupler (2), which It has a cooling fan (3) and different outputs (4) to feed different subsystems such as the battery of the electric vehicle (12 or 24V) or another subsystem (lighting, air conditioning, direction, etc.).
Claims (1)
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES201831866U ES1224395Y (en) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | ALTERNATOR SYSTEM COUPLED TO DIFFERENTIAL AXLE OF ELECTRIC VEHICLES |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES201831866U ES1224395Y (en) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | ALTERNATOR SYSTEM COUPLED TO DIFFERENTIAL AXLE OF ELECTRIC VEHICLES |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
2019
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Also Published As
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