ES1211864U - Dispositivo validador de acceso a transportes públicos - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, del tipo de los que participan en una red de un vehículo (2) de transporte, en la que participa un puesto de control (3) para el conductor, que cuenta con un router (4) con conexión (5) 3G/4G para comunicación con una central (6), así como con medios de posicionamiento GPS (7), y una red de alimentación eléctrica y de datos (8), caracterizado porque se constituye a partir de una validadora (1) y un middleware de comunicación con la red del vehículo (2), validadora (1) en la que participa un cuerpo de fijación (9) a la barra (12) o estructura del vehículo, con medios de conexión a las tomas de alimentación (14) y datos (15) de la red interna de dicho vehículo, estableciéndose para ello en dicho cuerpo de fijación un equipo EMV PCI (16) que a través de un conector intermedio (17-17') se conecta al segundo cuerpo o cuerpo principal (18) de la validadora (1), cuerpo principal (18) en el que se integran una pantalla LCD táctil (19), una CPU, un indicador luminoso (20), acústico y un lector (21) de títulos de tarjetas de transporte sin contacto, de tarjetas bancarias EMV (21) así como de teléfonos móviles con medios de pago NFC.
Description
OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para validar titulas de transporte y realizar los correspondientes pagos en operadores de transporte público tales 10 como autobuses, trenes, metro y similares.
El objeto de la invención es proporcionar un dispositivo sumamente versátil, que permita llevar a cabo la transacción de validación de titulas mediante diferentes formatos de pago, ya sea mediante tarjetas de transporte sin contacto, mediante pago con tarjeta bancaria NFC (Near Field Communication o
15 comunicación de campo cercano) o bien a través del propio teléfono móvil con tecnología NFC del usuario.
Es asimismo objeto de la invención el que el dispositivo presente una interfaz visual y acústica sencilla de utilizar.
ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
En el ámbito de aplicación práctica de la invención, el de los validadores de acceso a diferentes tipos de transportes públicos, se han previsto unas tarjetas de transporte " contactless~ (sin contacto), que
facilitan y agilizan la validación de los titulas de transporte por parte de sus usuarios.
El problema que presenta esta sistemática es que este tipo de tarjetas deben obtenerse en lugares que no siempre están fácilmente accesibles, además de no permitir saber el importe monetario o
5 remanente con el que están cargadas, de manera que si no se utilizan con demasiada frecuencia es habitual olvidar si las mismas están cargadas o no, lo que dificulta precisamente esa " agilidad" que se pretende instaurar en los transportes públicos a la hora de acceder a los mismos.
En cualquier caso, los validadores actuales solo permiten el uso de este tipo de tarjetas, no ofreciendo
10 paralelamente otro tipo de medios de pago, como puede ser el uso de tarjetas bancarias con tecnología NFC o teléfonos móviles con tecnolog ía NFC, lo que genera serias molestias para los usuarios que no dispongan en sus proximidades de lugares de recarga para las tarjetas de transporte actuales.
DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN
El dispositivo validador de acceso a transportes públicos que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero
20 eficaz, ofreciendo las siguientes prestaciones:
- •
- Transacción de validación de títulos de transporte en tarjetas sin contacto.
- •
- Transacción de pago EMV (Europay MaslerCard VISA, estándar de interoperabilidad de tarjetas con circuito integrado) con tarjeta bancaria NFC.
- •
- Transacción de validación de titulas de transporte mediante teléfonos móvil NFC.
- •
- Actualización de todo el software/firmware de forma remota.
5 • Interactuar con los distintos usuarios mediante su interfaz visual/acústica fácil de utilizar
incluso para personas con limitaciones visuales y auditivas.
Para ello, el dispositivo de la invención se constituye a partir de una validadora propiamente dicha, y un " middleware~ o lógica de intercambio de información entre aplicaciones y de comunicación con
10 el resto de la red del vehículo, que hace de interfaz con el resto de sistemas que componen la arquitectura del autobús, siendo la comunicación entre ambos mediante TCP/IP (Transmission Control ProloGal/Internet ProtOGol, Protocolo de Control de Transmisión/Protocolo de Internet).
El funcionamiento es el siguiente:
• Una vez el autobús enciende la validadora y la CPU donde está alojada el Middleware, se levantan ambas aplicaciones
• Una vez levantadas, la validadora comunica con el Middleware para indicar su estado y 20 obtener los datos de configuración del sistema:
- a.
- Versiones nuevas de SW
- b.
- Configuración del sistema tarifario
- c.
- Datos de sesión: Línea, parada, posición GPS (Global Positioning System o sistema de posicionamiento global), etc (datos que son objeto de variar en tiempo real).
- 5
- • Una vez la validadora tenga los datos tarifarios actualizados y los datos de sesión, se habilita para su validación.
- •
- Los usuarios presentan su tarjeta de transporte y bancaria contactless a la zona del lector y la validadora lee, descifra y escribe el resultado de la validación.
- 10 15 20
- a. b. c. En caso de validación correcta se muestra por pantalla un mensaje de validación correcta con mensaje dinámico, se encienden los LED (light-emitting diode/diodos emisores de luz) en color verde y se emite un sonido característico de lectura correcta (para que el conductor sepa el resultado de la validación) En caso de validación incorrecta se muestra por pantalla un mensaje de validación incorrecta con mensaje dinámico, se encienden los LED en color rojo y se emite un sonido característico de lectura incorrecta (para que el conductor sepa el resultado de la validación) El resultado de la transacción se envía al Middleware en tiempo real (si no hay comunicaciones, se almacenará para su envío cuando recupere las comunicaciones).
- •
- El sistema permite la lectura de tarjetas sin validar
• El sistema permite realizar un apagado controlado, reinicio, habilitación y deshabilitación cuando el middleware lo comande.
Por su parte, el middleware tiene la siguiente funcionalidad:
- •
- Comunica con una o mas validadoras en el sistema.
- •
- Permite aislar tecnológicamente a las validadoras del resto de equipamiento del vehículo.
10 • Este subsistema envía las transacciones a donde lo indique el operador de transporte.
- •
- Este sistema recoge los datos de sesión de donde lo indique el operador de transporte.
- •
- Transmite los datos de sesión a las validadoras: línea, parada, autobús, número de viaje y
turno. 15
- •
- Permite enviar mensajes dinamicos a la validadora para que esta lo muestre por el display.
- •
- Permite establecer la fecha y la hora de las validadoras.
- •
- Permite descargar logs y consultar transacciones por filtro de fechas y por pendientes o ya notificadas.
- •
- Permite comandos de administración, como son:
20 • Solicita firma de transacciones, para que la validadora lo haga con el uso de las SAM (Signal Acquisition and actuation Module! estándar de módulo de conexiones).
- a.
- Obtener el estado
- b.
- Obtener la versión del software y de cada uno de sus componentes
- c.
- Obtener la configuración del sistema
d. Activar el modo lectura, habilitar y deshabilitar la validación 10 e. Acciones como apagar o reiniciar
De forma más concreta, la validadora se constituye a partir de dos cuerpos que se conectan entre sí, un cuerpo de fijación y alimentación a las barras de vehículos y un cuerpo de unidad central.
15 El cuerpo de fijación mediante dos garras se fija la trasera de la validadora con interposición del tubo del vehículo, de manera que se perfora la parte intermedía del tubo para llevar los cables de alimentación, los cuales son conectados un conector intermedio, que posee dos conectores de entrada y un conector hembra que se inserta mediante presión con el conector del cuerpo principal de
20 la validadora.
Por su parte, el cuerpo de unidad central integra una pantalla LCD (Uquid Cristal
Display/representación visual por cristal líquido) táctil, un microprocesador o CPU, un indicador
luminoso, acústico y un lector de titulas y de tarjetas bancarias EMV.
La pantalla, que puede ser desde 10,16 hasta 17, 78 centímetros, táctil, se conecta a la CPU principal que es la que se encarga de enviar la información de forma bidireccional.
Por su parte, el lector de tarjetas se encarga de la lectura de diferentes tarjetas sin contacto, títulos, abonos, tarjetas de crédito.
La CPU procesa la información y si es correcta emite un pitido y el luminoso y pantalla se ponen de
10 color verde anunciando que puede pasar. Si la lectura es errónea o no dispone de saldo, el terminal emite pitidos y el luminoso y pantalla se ponen en rojo avisando de la incidencia y no permitiendo el paso.
La validadora cuenta con dos partes hardware y software diferenciadas. La primera, la zona
15 certificada EMV+PCI/DSS (Payment Card Industry Data Security Standard o Estándar de Seguridad de Datos para la Industria de Tarjeta de Pago) dónde se tratarán los datos sensibles de las tarjetas bancarias (equipo EMV) y la segunda, sin certificación alguna, donde se programa y ejecuta la lógica de negocio tarifario sin interferir con la zona EMV.
20 El equipo EMV pel dispone de las siguientes caracteristicas y funcionalidades:
- •
- Lee correctamente las tarjetas de transporte y tarjetas bancarias desde un mismo lector y en la misma antena EMV.
- •
- Implantación de validadora de tarjetas de transporte Mifare según la norma ISO 14443 A&B Y terminal de pago bancario EMV y American Express desde el mismo lector
Por su parte el equipo no pel dispone de las siguientes características y funcionalidades:
• Dispone de suficiente capacidad hardware y software para realizar las operaciones de
5 negocio.
- •
- Dispone de los elementos, capacidades y funciones software para que se pueda desarrollar el software tarifario en este elemento.
- •
- Tiene capacidad para comunicarse con la parte EMV y con los sistemas centrales de ticketing.
10 DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización practica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de
15 planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una vista en alzado frontal de un dispositivo validador de acceso a transportes públicos realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
20 La figura 2.-Muestra una vista alzado lateral del dispositivo.
La figura 3.-Muestra una vista en perspectiva del cuerpo de fijación y alimentación de la validadora.
La figura 4.-Muestra una vista en perspectiva del cuerpo principal de la validadora.
La figura 5.-Muestra, finalmente, una representación esquemática en alzado lateral del dispositivo de 5 la invención instalado en varios puntos de un autobús y su vinculación con el resto de la red del mismo.
REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN
A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como el dispositivo validador de acceso a transportes pÚblicos que se preconiza está constituido a partir de una validadora propiamente dicha (1), Y un middleware de comunicación con el resto de la red del vehiculo (2), que hace de interfaz con el resto de sistemas que componen la arquitectura del autobús, siendo la comunicación entre ambos 15 mediante TCP/IP, en la que participa un puesto de control (3) para el conductor, conectado a un router
(4) con conexión (5) 3G/4G para comunicación con una cen1ral (6), contando con medios de posicionamiento GPS (7), asi como con una red de alimentación eléctrica y de datos (8), todo ello tal y como se muestra en la figura 5.
20 De acuerdo con las figuras 3 y 4, la validadora (1) se compone de dos cuerpos, un cuerpo de fijación (9), que a través de unas abrazaderas (10) y tornillos (11) se fija a la barra (12), barra (12) que a través de un orificio (13) permite el conexionado del dispositivo a las tomas de alimentación (14) y datos (15) de la red interna del vehículo, estableciéndose para ello en dicho cuerpo de fijación un
equipo EMV PCI (16) que a través de un conector intermedio (17-17' ) se conecta al segundo cuerpo
o cuerpo principal (18) de la validadora (1).
Dicho cuerpo principal (18) integra una pantalla LCD tactil (19), una CPU, un indicador luminoso (20),
5 acústico y un lector (21) de titulas de tarjetas de transporte sin contacto, de tarjetas bancarias EMV
(21) así como de teléfonos móviles con medios de pago NFC.
De esta forma, la CPU procesa la información y si es correcta emite un pitido y el luminoso y pantalla se ponen de color verde anunciando que puede pasar. Si la lectura es errónea o no dispone de saldo, 10 el terminal emite pitidos y el luminoso y pantalla se ponen en rojo avisando de la incidencia y no permitiendo el paso.
El sistema es capaz de realizar transacciones de transporte y transacciones de pago, de tal forma que el importe a pagar pueda ser establecido tras el acceso al medio de transporte.
15 Desde un punto de vista físico, en la validadora se definen dos partes diferenciadas, una zona certificada EMV+PCI/DSS dónde se trataran los datos sensibles de las tarjetas bancarias (equipo EMV) y la segunda, sin certificación alguna, dónde se programa y ejecuta la lógica de negocio tarifario (pantalla, identificadores luminosos, zumbador, etc ...)
Como interfaces de interacción audiovisual el equipo Livepass dispone de los siguientes:
A modo de ejemplo, la pantalla (19) podría materializarse en una pantalla TFT (Th in Film Transistor-Pantalla transistores de película fina) de 17, 78 centímetros con interfaz tactil capacitivo de gran resolución de 1024x600 px que permite en su posición vertical implementar mucha información por pantalla.
El indicador luminoso (20) puede materializarse en una tira de LEO de tres colores (inicialmente rojo,
5 verde y azul), que ayudan a la identificación del estado de la validadora, véase: fuera de servicio, en
servicio, validación OK y validación no OK. Por ejemplo, con el LEO en azul se indica que se puede
presentar tarjeta, con el LEO en verde se indica que la transacción ha sido correcta y con el LEO en
rojo se indica que ha habido un error en el proceso de validación.
10 La zona de presentación de tarjetas esta claramente marcada mediante un dibujo orientativo, visible en la figura 1, incluyendo un altavoz integrado que permite la reproducción no sólo de buzzer, sino de sonidos en distintos formatos como por ejemplo wav. La intensidad del sonido (en este caso volumen) es configurable de forma remota a través de la red de datos del vehículo (2).
15 La CPU será preferentemente una CPU doble, con microprocesadores de 1Ghz y 400Mhz, con sistema operativo Linux, 8 GB de almacenamiento eMMC (Multi Media Card, estandar de memoria de tarjeta) si contando con seis slots para módulos SAM.
Por su parte, el lector de RFIO (Radio Frequency IDentificationl identificación por radiofrecuencia)
20 tiene un rango de operación de distancia: O a 40 mm que le permite cumplir con todas las normativas EMV, contando con velocidades de transmisión de 106, 212 Y 424.
Claims (1)
- REI VIN DICAC IONESl a ._ Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, del tipo de los que participan en una red de un vehiculo (2) de transporte, en la que participa un puesto de control (3) para el conductor, que 5 cuenta con un router (4) con conexión (5) 3G/4G para comunicación con una central (6), así como con medios de posícíonamíento GPS (7), y una red de alimentacíón eléctrica y de datos (6), caracterizado por que se constituye a partir de una validadora (1) Y un middleware de comunicación con la red del vehículo (2), validadora (1) en la que participa un cuerpo de fijación (9) a la barra (12) o estructura del vehículo, con medios de conexión a las tomas de alimentación (14) y datos (15) de la red interna de 10 dicho vehículo, estableciéndose para ello en dicho cuerpo de fijación un equipo EMV PCI (16) que através de un conector intermedio (17-17' ) se conecta al segundo cuerpo o cuerpo principal (18) de la validadora (1), cuerpo principal (18) en el que se integran una pantalla LCD táctil (19), una CPU, un indicador luminoso (20), acústico y un lector (21) de títulos de tarjetas de transporte sin contacto, de tarjetas bancarias EMV (21) así como de teléfonos móviles con medios de pago NFC.2a._ Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, según reivindicación 1a caracterizado por que en la validadora (1) se definen dos partes diferenciadas, una zona certificada EMV+PCI/DSS de tratamiento de los datos sensibles de las tarjetas bancarias y la segunda, sin certificación alguna, dónde se integra, programa y ejecuta la lógica de negocio tarifario.3a._ Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, según reivindicación 1a caracterizado por que el indicador luminoso (20) se materializa en una tira de LEO de tres colores.
- -
- 12
4a.-Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, según reivindicación la caracterizado por que incluye un altavoz integrado con medios de reproducción de sonidos en distintos formatos configurables de forma remota a través de la red interna de datos del vehículo.5 5a._ Dispositivo validador de acceso a transportes publicas, segun reivindicación la caracterizado por que la CPU será preferentemente una CPU doble, con microprocesadores de l Ghz y 400Mhz, con sistema operativo Linux, incluyendo el dispositivo 8 GB de almacenamiento eMMC, así como seis slots para módulos SAM.10 6".-Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, según reivindicación 1" caracterizado por que la pantalla (19) se materializará preferentemente en una pantalla táctil de 17, 78 centimetros y resolución de 1024x600px.7a._ Dispositivo validador de acceso a transportes públicos, segun reivindicación la caracterizado por 15 que el cuerpo de fijación (9), se fija a la barra (12) que a través de unas abrazaderas (10) y tornillos (11 ).
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| ES201830388U ES1211864Y (es) | 2018-03-22 | 2018-03-22 | Dispositivo validador de acceso a transportes publicos |
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| ES (1) | ES1211864Y (es) |
-
2018
- 2018-03-22 ES ES201830388U patent/ES1211864Y/es active Active
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