ES1187962U - Vagón-depósito de tren para el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión - Google Patents

Abstract

1. Vagón-depósito de tren para el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, comprendiendo dicho vagón-depósito (10) criogénico que comprende: - un compartimento interior (11) estanco, definido por paredes interiores, resistente a altas presiones, teniendo dicho compartimento interior (11) estanco un tramo cilíndrico cerrado por sus dos extremos opuestos por unos casquetes esféricos o redondeados, definiendo dicho tramo cilíndrico en su centro un eje de cisterna (E) longitudinal tendido en la dirección de transporte; y - un compartimento exterior (12) estanco, definido por paredes exteriores, que aloja en su interior al compartimento interior (11), estando las paredes interiores del compartimento interior (11) distanciadas de las paredes exteriores del compartimento exterior (12) definiendo entre dichas paredes interiores y exteriores una cámara aislante (13), en donde la citada cámara aislante (13) está mantenida a un vacío total o parcial, en donde las paredes exteriores de dicho compartimento exterior (12) son paralelas a las paredes interiores del compartimento interior (11) en la mayoría de la cisterna criogénica (10); unos medios de anclaje (40) de la cisterna (10) a un vagón-depósito, estando dichos medios de anclaje (40) situados bajo el compartimento exterior (12) de la cisterna (10) criogénica en su mitad anterior; un chasis (20) unido al compartimento exterior (12) estanco de dicha cisterna (10) criogénica; (P); caracterizado porque el eje de cisterna (E) forma, en la dirección de transporte, un ángulo de entre 2º y 3,5º respecto a dicho plano de soporte de chasis (P), de manera que la porción trasera de la cisterna (10) criogénica queda a un nivel inferior que la porción delantera de la misma.

Description

Vagón-depósito de tren ~ra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión O baja presión.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN La presente invención concierne al campo de los vagones-depósitos para el transporte anti

algas y anti-corrosivo de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos, hidrogeno a alta o baja temperatura y a cualquier presión mediante su arrastre en ambas direcciones por una o varias cabezas locomotoras, motores, plantas motrices. (Tren). El vagón-deposito podrá ser

para el uso del suministro de dichos hidrocarburos, gases para el funcionamiento propio del tren y/o sin limitarse a] ser también utilizado para el transporte de dichos hidrocarburos, gases, productos químicos en forma de tren de mercancías peligrosas. Este tipo de vagón-depósito consta de un vagón, depósito, cisterna formada por un compartimento donde se aloja una aleación en forma de malla o esferas con propiedades anti-corrosivo yanti-algas. Dicha vagón-depósito está unido, incorporado en un chasis que soporta al menos dos pares de ruedas, y a unos medios de anclaje a un cuerpo del tren para producir su arrastre y transporte. Dichos vagones-depósitos podrá estar ubicados dentro de vagón, de forma parcial, total en cualquier posición e incluso sumergido dentro del chasis del propio tren O encima del techo del tren. El vagón-deposito podrá ser localizado en cualquier parte del tren y podrá de forma simultánea, dual y/o individual, auxiliar suministrar dichos, gases, combustibles, hidrocarburos a una o varias máquinas locomotoras de forma continua, individual, alternativo sin limitación alguna.

La aleación en forma de malla o esferas que se incorpora en el compartimento o estructura de la cisterna, está confonnada por el cuerpo de la aleación. Este está formado por láminas de material horadado, estas son proporcionadas por al menos un arco de una pluralidad de aberturas poligonales, y al menos una de esas aberturas po ligonales es irregular con respecto al menos a una abertura poligonal contigua y que presentan un área de superficie por unidad de volumen de alrededor de 4.200 veces la superficie contacto de los fluidos almacenados que se encuentran en un recipiente contenedor, deposito, tanque y que disponen de una capacidad de conducción de calor de al menos alrededor de 0,023 Cal/cm-seg.

Debe indicarse que, de modo preferente que la longitud interna periférica de una de las aberturas

es diferente a la longitud interna periférica de a I menos una de las aberturas contiguas, y, además, la invención, tiene de modo preferente un campo de compresión no superior al 8%.

Con la invención se so luciona el problema del transporte de fluidos criogénicos a alta presión y baja temperatura, sin que haya peligro de explosión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Estado de la técnica Actualmente se conocen cisternas para el transporte de fluidos criogénicos, gases licuados del tipo descrito dotados de un vagón-depósito formado por un compartimento interior y un

compartimento exterior separados por una cámara aislante sometida a vacío total o parcial a modo de aislamiento corrosivo. Este tipo de cisternas contienen gases licuados a presiones

superiores a la presión atmosférica y a temperaturas inferiores a la temperatura atmosférica.

La geometría de este tipo de vagón-depósito está limitada por sus requisitos resistentes y de

seguridad, así como por la normativa de transporte ferroviario.

De ello se deriva una la necesidad de crear un vagón-depósito de cualquier geometría, pero siendo la más viable la de forma cilíndrica con sus extremos cerrados por casquetes esféricos o redondeados y al mismo tiempo pudiendo ser rellenados con las aleaciones anti-algas de esta invención. Esta geometría rellenada de las aleaciones en forma de malla/esferas aporta unas propiedades adicionales únicas de seguridad, anti-vaporización, anti-explosivas, anti-térmicas, anti-algas, anti-corrosivas, anti-golpe de ariete y además de gran resistencia a la presión interior y un volumen de transporte optimizado para su traslado dentro de las dimensiones

máximas permitidas para el transporte de mercancías de este sector.

Sin embargo, el hecho de tener la parte anterior soportada sobre un chasis de tren determina una posición elevada de dicho vagón-depósito, lo que implica un centro de gravedad elevado que puede resultar inestable y ocasionar accidentes. Es por ello que se requiere de soluciones que permitan rebajar el centro de gravedad de las cisternas normales además de buscar so luciones como reducir el movimiento de líquidos con el uso de la alecciones en forma de malla/esferas y además a medio-largo plazo el uso de las a1eaciones evitando el riesgo de corrosión por la

condensación de los hidrocarburos el cual destruye la integridad de los depósitos de forma fisica aumentado el riesgo de rotura por estrés estructural incluso siendo mayor en el caso del transporte de gases a presión.

Con la introducción de las aleaciones anti-algas dentro del cilindro, depósito, vagón de hidrocarburos se obtiene la gran ventaja de seguridad el cual es la reducción drástica de la corrosión por la condensación de los hidrocarburos y contaminantes corrosivos, químicos encontrados en los hidrocarburos. En depósitos, tanques que ya estén afectados por corrosión, algas se impide su crecimiento por el uso de las aleaciones. En el caso de tanques nuevos no podrá existir corrosión alguna y por lo tanto consiguiendo su total anu lación de corrosión en vagones-depósitos nuevos, sin corrosión existente y lo mismo aplicándose a la contaminación por algas en los hidrocarburos

Con esta solución no se reduce la capacidad del transporte, del volumen de líquidos, gases en vo lumen transportados al ser inferior del 0,5%-1 ,5% la pérdida del vo lumen trasportado por el uso de dichas aleaciones en formato ma lla/esferas. Al mismo tiempo facilita su construcción al no requerir la incorporación de mamparas, barreras anti-movimiento de líquidos de metal en su

interior, y permite una máxima resistencia estructural al estar completamente firme estructuralmente y reduce la posibilidad de estrés estructural por la reducción del golpe del ariete de líquidos e incluso en el caso de accidente sirviendo como anti-explosivo y también como amortiguador fisico de onda de golpes externos como un muelle, cojín, colchón.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención concierne a un vagón-depósito para transporte de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos que a cualquier presión y/o temperatura mediante su arrastre, en cualquier dirección de transporte por una locomotora-máquina de tren el cual esta rellenado de una aleación en forma de malla y/o esferas con propiedades anti-corrosivas, anti-algas, antivaporizaciones, anti-ténnicas, anti-golpe de ariete, y anti-estáticas, la cual evita la posibilidad de explosión de forma accidental, fortuita y/o deliberada-terrorista, criminal.

La aleación en forma de malla o esferas que se incorpora en el compartimento o estructura de la cisterna.

En concreto con relación a las figuras números 1 y 2, se utiliza una lámina de material conductor del calor, que con preferencia posee las propiedades fisicas anteriormente señaladas, teniendo la lámina una configuración generalmente plana, con un espesor que oscila desde 0,01 mm hasta alrededor de 0,1 mm, preferentemente desde alrededor de 0,02 mm hasta alrededor de 0,06 mm,

o bien desde alrededor de 0,02 mm hasta alrededor de 0,05 mm.

El cuerpo de la aleación en forma de lámina, malla, red, esferas del material de la invención está fabricado con un material de buena conductividad con el objeto de prevenir, anular, suprimir,

reducir, cualquier tipo de daños o ataques de origen dañino, corrosivo y/o bacteriológico.

La conductividad del calor debe ser de al menos alrededor de 0,023 Callcm-seg., de modo particular para los materiales que poseen una densidad específica de alrededor de 2,8 g/cm3 hasta alrededor de 19,5 g/cm3, y preferiblemente desde alrededor de 0,023 hasta alrededor de 0,95 Callcm-seq, de modo particular para los materiales que poseen una densidad específica de

alrededor de 2,8 g/cm3 hasta alrededor de 19,5 g !cm3.

La conductividad del calor nominal es alrededor de 2,36 Watt/cm-grados (Kelvin) a 273 T.K.

(grados Kelvin) para aluminio.

Los siguientes materiales pueden ser utilizados como candidatos pennitidos o como materias primas dependiendo de la aplicación. A saber:

-Plata 4,28 Wattlcm-grados (Kelvin) a 273 T..K.

-Oro 3,2018 Wattlcm-grados (Kelvin) a 273 T.K. -Cobre 4, I Wattlcm-grados (Kelvin) a 273 T..K., -Nobium, Nb, 41 , -lnconeI600, 625, 690, 718, 75 1,792, 939

-Nickel, Ni, 28

-Nimonic 90, 100, 105, 11 5 -Cromo, Cr,24 -Moleybdeum, Mo, 42

-Moleybdeum (MoS2) -Hafium, Hf, 72 -Oxido de Hafuium (HtD2)

-Vermiculite (Mg,Fe,AI) 3 (Al Si) 4 O 10 (O H2) 4(H20) -Monel, 400, 401 , 404, K-500, R-405

y material de polímero.

Para una densidad de material, por ejemplo, de 2,7 g/cm3 (Aluminio); 10,5 g/cm3 (Plata), 19,3 g/cm3 (Oro), 8,92 g/cm3 (Cobre), 7,86 g/cm3 (acero inoxidable) o 0,9 hasta 1,5 g/cm3 (material de polímero).

Es deseable que la lámina de material sea relativamente, químicamente, inerte a los contenidos del contenedor cerrados o abiertos, encapsulados, moldeados o en carcasas para su instalación/sujeción /aplicación por la vida utilizable del contenedor y/o el período de residencia de los contenidos en el contenedor.

Los materiales deben ser metales comunes o especiales metálicos pennitidos, como Niobio, inconel, monel, vermerculite, titanio, nickel, Hafium, Ninómico, aluminio, magnesio, cobre, oro, plata o acero inoxidable, o no-metálicos, como materiales plásticos o polímeros.

Una delgada lámina de material que se usa en el presente descubrimiento, como se muestra en

las figuras 3, 4 Y 5, como ejemplo, comprende una lámina de material 10 que tiene una pluralidad de líneas paralelas P (Figura 3) de aberturas rectangulares alargadas (12), preferiblemente ranuras.

Cada abertura rectangular (12) Y cada línea P de aberturas rectangulares (12), se extiende en paralelo al eje longitudinal central de la lámina.

Cada abertura rectangular (12) en una línea P de aberturas rectangulares (12) se encuentra espaciada con respecto a la abertura rectangular (1 2) precedente, y la abertura rectangular (1 2) que la sigue por una red intermedia (14) de sólida y no perforada lámina de material.

En resumen, para proceder longitudinalmente a lo largo de la línea P de a.berturas rectangulares (12), hay una abertura rectangular (12) seguida por una red intermedia (14), seguida por una abertura rectangular (12), seguida por una red intermedia ( 14), y así paulatinamente.

Al formar una lámina con aberturas poligonales, las redes intermedias (14) de las líneas contiguas de las aberturas rectangulares se encuentran fuera con respecto a. cada una de las otras, de modo tal, que al proceder transversalmente a través de la lámina siguiendo una línea T perpendicular al eje central de la lámina y que pasa a través de una red intermedia (14) de una línea longitudinal P contigua de aberturas rectangulares (12), debiendo tenerse en cuenta lo siguiente:

a.

la línea transversal (7) deberá pasar a través de la abertura rectangular (12) de la siguiente línea longitudinal P contigua de las aberturas longitudinales (12).

b.

entonces, deberá pasar a través de una red intermedia (14) de la siguiente línea longitudinal P contigua de las aberturas longitudinales ( 12).

c.

entonces, deberá pasar a través de la abertura rectangular (12) de la siguiente línea longitudinal contigua de aberturas longitudinales, etc.

De este modo, las aberturas rectangulares (12) que se entienden longitudinalmente, alternan con redes intermedias 14 de modo transversal a través de la lámina (10). Es preferible que la longitud de cada abertura rectangular que se extiende longitudinalmente, al pasar a lo largo de una línea transversal T de aberturas rectangulares (12), sea diferente de la longitud de la abertura rectangular ( 12) que la precede y de la longitud de la abertura rectangular

(12) que la sigue.

En otras palabras, la longitud de cada abertura rectangular (12) que se extiende longitudinalmente es preferible que sea diferente de la longitud de la siguiente abertura rectangular (12) contigua que se extiende longitudinalmente en una línea transversal T a través del ancho de la lámina, y además, con respecto a cada abertura rectangular (12), la longitud de cada uno de las cuatro aberturas rectangulares (12) más cercanas en las dos más cercanas líneas longitudinales P de aberturas rectangulares (12) debe, de modo preferente ser también diferente de la de la abertura rectangular (1 2).

Las longitudes de las aberturas rectangulares (12) que se extienden longitudinalmente respectivas en una línea transversal T a través del ancho de la lámina, deben ser aleatorias con respecto a cada una de las otras y de modo alternativo, las longirudes de cada respectiva abertura rectangular (12) que se extiende longitudinalmente debe incrementarse progresivamente en longitud en una línea transversal T a través del ancho de la lámina o decrecer en longitud.

En una realización alternativa, las longitudes de cada abertura rectangular (12) que se extiende longitudinalmente se incrementa progresivamente en longitud en una línea transversal T a través del ancho de la lámina y las longitudes de cada abertura rectangular (12) que se extiende longitudinalmente en la siguiente línea transversal T decrece progresivamente en longitud a través del ancho de la lámina.

La longitud nominal de las aberturas (12) va desde alrededor de 10 mm hasta alrededor de 15 mm, deseablemente desde alrededor de 12 nIDl hasta alrededor de 15 mm, y preferentemente desde alrededor de 13 mm hasta alrededor de 15 mm.

De este modo, una abertura de 10 mm va seguida por una de 10,033 mm, seguida por una de 10,06 mm, y el ancho de cada abertura rectangular, o ranura, debe ser desde alrededor de 0,02 nun hasta 0.06 mm, preferentemente desde alrededor de 0,03 mm hasta alrededor de 0,05 mm y preferiblemente desde alrededor de 0,04 mm hasta alrededor de 0,05 mm.

El espaciado entre los arcos de aberturas debe ser variado basándose en las propiedades del material utilizado para la lámina.

La red intermedia entre aberturas, a su vez, va desde alrededor de 2,5 mm hasta alrededor de 4,5 mm, y de este modo una red intermedia de 3 mm debe ir seguida por una de 3,5 mm, seguida por unade4 mm.

De esta forma, la irregularidad es inducida en la lámina horadada expandida y por su configuración produce una resistencia al asentamiento y a la compactación.

Una lámina delgada del material que se usa en la invención, tal y como se ilustra en las figuras números 6, 7, 8 Y 9, se convierte en una lámina expandida y horadada (o con ventanas) del material (20) de la invención, y es proporcionada con una pluralidad de aberturas plurilaterales o poligonales (22), como es, por ejemplo, la que se ilustra con aberturas hexagonales, y al menos una de las aberturas poligonales es irregular con respecto al menos a una de las aberturas poligonales contiguas.

Por ejemplo, la suma de las longitudes de los bordes internos de las caras de una abertura poligonal (22), por ejemplo longitudes (22a), (22b), (22c), (22d), (22e), y (221) de la figura 9, determina una longitud interna periférica de una abertura poligonal (22) y la longitud interna periférica de cada abertura poligonal (22) al proceder a lo largo de una línea transversal T de aberturas poligonales (22), debe ser diferente de la longitud interna periférica de la abertura poligonal que la precede y de la longitud periférica interna de la abertura poligonal (22) que la sigue. (Figura 8).

En otras palabras, la longitud interna periférica de cada abertura poligonal (22) es diferente de la longitud interna periférica de la siguiente contigua abertura poligonal (22) en una línea transversal a lo ancho de la lámina.

Además, con respecto a cada abertura poligonal (22), la longitud periférica interna de cada de las cuatro aberturas poligonales (22) más cercanas en las dos líneas longitudinales, más cercanas de aberturas poligonales (22), deben ser preferentemente también diferentes de la abertura poligonal (22).

Las longitudes internas periféricas de las respectivas aberturas poligonales (22) en una línea transversal T a lo ancho de la lámina, debe ser aleatoria con respecto a cada una de las otras y de modo alternativo, las longitudes internas periféricas de cada respectiva apertura poligonal (22), deben aumentar progresivamente en longitud interna periférica en una línea transversal T a lo ancho de la lámina o decrecer.

En una realización alternativa, las longitudes internas periféricas de cada respectiva abertura

poligonal (22) aumentan progresivamente en longitud en una línea transversal T a lo ancho de la lámina y las longitudes periféricas internas de cada respectiva apertura poligonal (22) en la siguiente línea transversal T decrecen progresivamente en longitud a lo ancho de la lámina.

El término "irregular", tal y como es utilizado en esta memoria en el contexto de la longitud interna periférica de al menos una de las aberturas que es desigual a la longitud interna periférica de al menos una abertura contigua, significa que el valor numérico de la desigualdad de la longitud interna periférica con respecto a la otra longitud interna periférica, es mayor que la variación en longitud interna periférica producida por la variación en manufactura o la inherente variación de la manufactura.

Mientras que la irregularidad de al menos una abertura poligonal con respecto al menos a una abertura poligonal contigua ha sido descrita en ténninos de longitud interna periférica de al menos una de las aberturas que es desigual a la longitud interna periférica de al menos una abertura contigua, hay que entender que la irregularidad puede también ser producida de otros modos, como tener un diferente número de lados del polígono (como sería un pentágono o un heptágono con respecto al hexágono) o en la longitud de una lado de una abertura poligonal que es diferente del lado correspondiente de una abertura poligonal contigua (es decir, mayor que la variación o tolerancia de la manufactura como se ha indicado anteriormente) o el ángulo entre

dos lados contiguos de una abertura poligonal es diferente al ángulo correspondiente entre los dos lados correspondientes de una abertura poligonal contigua, por ejemplo, las respectivas longitudes de los bordes laterales de las aberturas pueden no ser todas iguales, (es decir, al menos un lado puede no tener la misma longitud que cualquiera de los otros lados, por lo que proporciona una abertura que tiene la configuración de un polígono irregular).

De este modo, cuando láminas expandidas, horadadas, se sitúan una encima de las otras, no es posible alinear las aberturas poligonales y encajar unas en otras, asentando y por ello reduciendo el espesor efectivo de las múltiples láminas (20).

Una lámina expandida y horadada (o con ventanas) del material (20) de la presente invención, preferentemente tiene un campo de compresión o resistencia a la compactación (es decir, deformación permanente bajo un peso de compresión) no mayor del 8%. Idealmente, sin embargo, no hay esencialmente campo de compresión en su uso.

La lámina expandida y horadada del material (20) se forma tensionando láminas de material ranurado (10) sobre anchas medas de diferentes diámetros colocadas de tal modo que se pueda regular la salida de la lámina de material a un ancho adicional entre el 50% y el 100% del ancho de la Lámina de material inicial, de modo que se asegure que las aperturas resultantes fOffilen una pluralidad de aberturas poligonales (22) tal como se ha descrito anterionnente.

La lámina expandida y horadada del material (20) deseablemente tiene un área de superficie por unidad de volumen desde al menos 4.200 veces la superficie de contacto de los líquidos /vapores, emisiones contaminantes o no contaminantes, líquidos, hidrocarburos contenidos en los contenedores cerrados de cualquier tipo incluso tuberías, tanques, cisternas particularmente para inhibir, suprimir, reducir, la ebullición de líquidos y de modo preferente aumentar 4.200 veces la superficie de contacto de los líquidos/vapores y gases inflamables contenidos en los contenedores cerrados o medios de transporte de dichos productos como los hidrocarburos, gases, líquidos, emisiones contaminantes o no contaminantes.

El término "superficie de contacto" se refiere al área de superficie del recipiente contenedor que

se encuentra en contacto con la fase gaseosa, aerosol o vaporización de los hidrocarburos, gases, líquidos, emisiones contaminantes o no contaminantes contenido en el recipiente contenedor, cisterna, chimenea, gaseoductos, etc.

Normalmente, los líquidos inflamables (líquido, vapor, aerosol o gas) están en contacto con áreas de la superficie de las paredes del contenedor donde se encuentra el fluido inflamable, combustión, hidrocarburos y la inserción de las láminas de material acabado, expandido y horadado incrementa el área de superficie en contacto con el líquido y gases inflamable al menos alrededor de 4.200 veces el área de superficie de contacto, preferiblemente al menos alrededor de

4.200 veces esta área de superficie de contacto.

En una presentación, la lámina expandida y horadada del material (20) que es usada en la presente invención, y que se ilustra en la (Figura número 13) como ejemplo, puede ser configurada como una forma que comprende un cuerpo (lOO) con una forma O configuración externa generalmente esferoidal.

La configuración interna del cuerpo (100), generalmente esferoidal, comprende al menos una franja de la lámina expandida y horadada del material mencionado anteriormente, que es doblado y/o rizado y ahuecado para formar la dicha forma esferoidal.

La forma generalmente esferoidal puede ser formada usando una sección de la lámina expandida y horadada del material de un tamaño proporcional alrededor del 20% del ancho de la lámina expandida y horadada de material.

El perímetro esférico externo del esferoide (100) encierra un volumen y el área de la superficie del material contenido dentro de ese perímetro esférico, es decir, dentro del esferoide (lOO), sujeto a las exigencias de diseño de la aplicación, es de al menos 1,5 cm cuadrados por cm cúbicos de dicho volumen o más amplia si es requerido. El área de la superficie del material debe ser al menos 4.200 veces la superficie de contacto de líquido y gases contenidos en el contenedor que encierra el fluido inflamable, de modo particular para inhibir, suprimir, reducir, líquidos O emisiones contaminantes o no contaminantes.

Preferiblemente, el esferoide (100) tiene un campo de compresión o resistencia a la compactación, es decir, deformación permanente bajo compresión, no superior al 8%.

La fuerza estructural del producto final puede ser modificada según el tratamiento térmico utilizado en el proceso de fabricación de la materia prima.

En una realización alternativa de esta invención, la lámina expandida y horadada del material

(20) que se utiliza en esta invención, tal y como se ilustra en las Figuras 10, 11 Y 12 a título de ejemplo, se proporciona con una transversal ondulada o sinusoidal onda (42) formada en él y la lámina de material (40) ondulada, expandida, horadada, siendo introducida helicoidalmente en una forma cilíndrica. La forma cilíndrica es generalmente circular en sección transversal, y generalmente rectangular en sección longitudinal, y en una posterior versión de esta presentación cilíndrica, una lámina de material plana, expandida, horadada, debe ser doblada dentro de la forma cilíndrica. En una nueva forma, la lámina de material horadada debe ser plegada dentro de la forma cilíndrica, de tal modo que se formen deposiciones de láminas del material expandido y horadado plana u ondulada en la forma cilíndrica.

Debido a la ondulación (42) formada en la lámina de material (40), con la lámina de material

(40) plegada helicoidalmente, la ondulación (42) provoca un incremento en el diámetro efectivo del cilindro y de este modo, se incrementa el área de la superficie eficaz contenida dentro de un determinado perímetro esférico externo del cilindro, proporcionando una amplia inclusión de volumen en los cilindros con baja masa y elevada área efectiva interna.

Es deseable que el cilindro disponga de un campo de compresión, o resistencia a la compactación, es decir, deforma.ción permanente bajo compresión, no superior al 8%, y, sin embargo, de modo ideal, durante el uso esencialmente no hay campo de compresión.

La lámina de material (1) no perforada, de la cual se parte, debe ser proporcionada como una red continua, no perforada de lámina de material, y entonces, las aperturas rectangulares (12), o ranuras, se forman en la red continua en la configuración descrita anteriormente, tal y como pueden ser rajas, y en ese caso, la red ranurada (lO) debe ser expandida transversalmente tensionando transversalmente la lámina de material ( 10), como por encima de una rueda situada de tal modo que regule la salida de la lámina. de material con un ancho adicional del 50% al 100% del ancho de la lámina de materia prima, de modo que se asegure que los agujeros resultantes forman una pluralidad de aperturas poligonales (22) con irregularidad, tal y como se ha citado anteriormente.

Lo anterionnente mencionado, se consigue ajustando la posición y tensión de la rueda de expansión de la máquina de producción, y al hacerlo, el resultado es la capacidad de tener las paredes del modelo de panel acabado más o menos erectas y, por ello, incrementar la fuerza de compresión de la lámina horadada de material (20) expandida terminada.

De manera opcional, la red (20) expandida y horadada puede tener una honda sinusoidal transversal (42) formada en ella y la forma de la honda (42) se introduce o impresione en las longitudes de la lámina de material (20) como una serie de rizos u hondas (42) transversales a lo largo de la longitud de la red que parecen hondas cuando se embobina el producto tenninado.

Las formas cilíndricas pueden ser hechas por enrollamiemo esférico de las láminas de material expandido y horadado de que se habla anteriomlente.

Las formas esferoidales (100) pueden ser hechas alimentando las láminas del material (20) al que se ha proporcionado unas pluralidades de arcos con una pluralidad de aberturas paralelas (22), de las que el centro longitudinal es paralelo al eje longitudinal central de la lámina, introduciendo dicha lamina dentro de una máquina que tiene un artilugio mecánico que comprende dos secciones semicirculares cóncavas que trabajan en oposición una con la otra, y estas secciones cóncavas (la central móvil y la que lo cubre, cóncava opuesta fija) pueden tener un radio variable con un borde de trabajo cóncavo.

La parte central del artilugio en forma de rueda con la parte exterior similar a la llanta de una bicicleta, rueda 3600 con un borde de trabajo cóncavo con una superficie de fricción, y la rotación de la lámina de alimentación en forma de cilindro tubular circular contra la superficie rugosa de los artilugios mecánicos opuestos, el central móvil y el externo fijo, haciendo que el material alimentado en forma de tubo cilíndrico, se enrolle y salga en forma esferoidal.

Se entenderá que el término cualquier presión a presiones de cualquier rango sin limitación. La palabra alta presión se refiere a una presión superior a la presión atmosférica, típicamente varios múltiples de la presión atmosférica, y que el término baja temperatura se refiere a temperaturas inferiores a la temperatura atmosférica habitual, típicamente temperaturas por debajo de los -20oe, o decenas o cientos de grados por debajo de esta temperatura.

Estas condiciones de presión y temperatura permiten que ciertas sustancias que se mant ienen en estado gaseoso en condiciones de presión y temperatura atmosférica se puedan almacenar y transportar en estado líquido y por lo tanto ocupando un volumen muy inferior, haciendo el transporte mucho más eficiente.

El vagón-depósito propuesto comprende, de un modo habitual en el sector:

./ un compartimento interior estanco, definido por paredes interiores, resistente a altas presiones, teniendo dicho compartimento interior estanco un tramo cilíndrico cerrado por sus dos extremos opuestos casquetes esféricos o redondeados, definiendo dicho tramo cilíndrico en su centro un eje de la cisterna longitudinal tendido en la dirección de transporte rellenado de las aleaciones anti-explosivas.

./ un compartimento exterior estanco, definido por paredes exteriores, que aloja en su interior al compartimento interior, estando las paredes interiores del compartimento interior distanciadas de las paredes exteriores del compartimento exterior definiendo entre dichas paredes interiores y exteriores una cámara aislante, en donde la citada cámara aislante está mantenida a un vacío total o parcial, en donde las paredes exteriores de dicho compartimento exterior son paralelas a las paredes ínteriores del compartimento interior en la mayoría del vagón-depósito.

El vagón-depósito propuesto incluye, además: ./ un chasis unido al compartimento exterior estanco de dicho vagón-depósito; ./ al menos dos pares de ruedas enfrentadas con sus ejes perpendiculares a la

dirección de transporte, teniendo dichas medas un mismo diámetro y estando dichas ruedas acopladas a dicho chasis mediante un sistema de suspensión, definiendo los ejes de dichas ruedas, bajo un hinchado uniforme y cuando el vehículo está sobre un piso plano, un plano de soporte de chasis, y

./ un medio de anclaje del vagón-depósito a una máquina locomotora, máquina de tren, otros vagones, estando dichos medios de anclaje situados bajo el compartimento exterior del vagón depósito en su mitad anterior y conectados a una locomotora, máquina del tren. Pudiendo:

o El vagón-depósito podrá repartirse por todo el tren.

O Los vagones-depósitos podrán ser situados tanto dentro y encima del chasis del tren y/o mediante cualquier modelo, diseño de instalación e incorporación del depósito tanto en forma lateral, inferior, horizontal, vertical e incluso pudiendo estar situados en los techos, tejados de los vagones tanto de mercancías, pasajeros.

o Los depósitos de los vagones-depósitos pueden estar conectados a más de una máquina locomotora u vagón y funcionar de forma individual, dual, auxiliar.

o El tanque, depósito dentro del vagón-depósito puede tener un ángulo de inclinación de entre el 0.01%-15% si fuese requerido dicho ángulo de inclinación para mejorar el uso

de los hidrocarburos, razones de reparto de carga en el chasis o por razones aerodinámicas.

o Dicha posibilidad de inclinación de los tanques se podrá hacer según el diseño y ubicación final de los tanques rellenados de la aleación en forma de malla/esferas.

Como resultará obvio al experto, entre los compartimentos interior y exterior existirán soportes y anclajes que permitan sostener el compartimento interior dentro del compartimento exterior y separado del mismo, estando dichos soportes y anclajes diseñados para evitar la creación de puentes algas entre ambos compartimentos.

El vacío total o parcial mantenido en dicha cámara estará rellenado con las aleaciones en formato malla y/o esferas anti-vaporizaciones hará las funciones de aislamiento térmico y antivaporización además de ser anti-corrosivo y anti-algas que permitirá mantener la temperatura del compartimento interior en condiciones criogénicas, gaseosa, licuados durante su transporte sin requerir si así se desea de equipos de refrigeración y sin la posibilidad de explosión de forma externa y/o interna incluso por penetración de bala explosiva, incendiaria y/o penetradora en los casos más extremos.

El chasis soporta al menos dos pares de ruedas en su mitad posterior, conectados al chasis mediante un sistema de suspensión habitual del tipo habitual. Cada par de ruedas se disponen simétricamente en lados opuestos del vagón-depósito y, en condiciones sobre un suelo plano en forma de railes ferroviales, sus respectivos ejes quedan coaxiales. Los sucesivos pares de ruedas tienen idéntica disposición y se encuentran con sus respectivos ejes paralelos a los ejes de rueda descritos, definiendo conjuntamente un plano de chasis que idealmente será paralelo al suelo plano sobre el que se asientan las ruedas.

La presente invención propone también que el eje de cisterna forme, en la dirección de transporte, un ángulo recomendado, pero no limitándose ni por incrementar o reducir su ángulo de fonna lateral, vertical y/o horizontal de entre 0,01° y 15° respecto a dicho plano de soporte de chasis, de manera que la porción trasera y/o delantera, lateral del vagón-depósito queda a un nivel inferior o superior que la porción delantera de la misma

Estas características recomendadas permiten situar el extremo posterior de la cisterna en una posición más baja que la habitual en el sector, lo que a su vez repercute en un descenso del centro de gravedad de la cisterna sin tener que reducir su capacidad y sin modificar la a ltura de

los medios de anclaje del tren sobre los que se soporta el vagón-depósito. El descenso del centro de gravedad repercute en una mayor estabilidad vagón-depósito durante su transporte, y por lo tanto un transporte más seguro y aún más rellenado de las aleaciones de esta invención la cual reduce drásticamente las algas, el golpe de ariete y la posibilidad de explosión.

Según una realización adicional el citado chasis incluye al menos dos barras estructurales paralelas y enfrentadas entre las cuales se aloja parcialmente el compartimento exterior del vagón-depósito. Esto permite rebajar la distancia entre la parte posterior del vagón-depósito y el suelo plano, encajándola parcialmente en el chasis, rebajando así el centro de gravedad de todo el chasis del tren. En el presente ejemplo la distancia libre existente entre dichas dos barras estructurales es superior a los 1300mm, por ejemplo, de l400mlll.

Dichas dos barras estructurales paralelas y enfrentadas se propone que puedan ser paralelas al plano de soporte de chasis, y paralelas al eje de vagón-depósito.

Como se entenderá la posición de dichas barras estructurales paralelas respecto al plano de soporte de chasis se dará en las condiciones descritas en las que la carga de las ruedas de todas las ruedas es idéntica y el chasis está sobre unos railes y acoplado a un vagón-máquina, locomotora, cabeza tractora. Siendo diferentes las condiciones el sistema de suspensión de las ruedas se modificaría la posición de los ejes de las ruedas, alternado la referencia del plano de soporte del chasis. Sin embargo, en tal caso se mantendría el plano de soporte del chasis obtenido en las condiciones inicia lmente descritas, aunque la posición de los ejes de las ruedas se modifique.

Según otra realización adicional o alternativa propuesta del vagón-depósito, el chasis incluye al menos dos elementos estructurales en cuña enfrentados entre los cuales se aloja parcialmente el compartimento exterior del vagón-depósito, cada elemento estructural en cuña incluyendo al menos una arista superior paralela al eje de cisterna, y al menos una arista inferior paralela al plano de soporte de chasis. Dichos elementos estructurales en cuña permiten conectar el resto del chasis y las ruedas al vagón-depósito definiendo la citada inclinación mayor a 0,0 l o gracias a su geometría en cuña. Dichos elementos estructurales en cuña pueden ser un elemento continuo dispuesto en cada lado de la cisterna criogénica, o pueden ser una sucesión de espaciadores de diferentes alturas situados en uno y otro lado del vagón-depósito que, en conjunto, definen dichos dos elementos estructurales en cuña enfrentados.

Los elementos estructurales en cuña pueden estar combinados con las citadas dos barras paralelas enfrentadas.

Se propone también que estando el vagón-depósito mediante dichos medios de anclaje y sobre el citado piso plano, el punto más bajo del compartimento exterior del vagón-depósito, en el chasis del tren, sin limitándose, pero recomendándose que esté a menos de 150 cm de dicho piso plano, preferiblemente a menos de 110 cm.

Preferiblemente el vagón-depósito tendrá una longitud igualo mayor a los 15 metros, siendo también viable la unión de tanques de menor tamailo en el mismo vagón-tanque y pudiéndose ser repartidos por todo el tren dichos tanques pequeños si así fuese requerido por el operador

Se entenderá que las referencias a posición geométricas, como por ejemplo paralelo, perpendicular, tangente, etc. admiten desviaciones leves respecto a la posición teórica definida por dicha nomenclatura.

Se entenderá también que cualquier rango de valores ofrecido puede no resultar óptimo en sus valores extremos y puede requerir de adaptaciones de la invención para que dichos valores extremos sean aplicables, estando dichas adaptaciones al alcance de un experto en la materia.

Otras características de la invención aparecerán en la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización.

Breve descripción de las figuras Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

Figura número 1.-Corresponde a una vista en planta de una lámina del material que se utiliza en la invención correspondiente a láminas de supresión, reducción e inhibidoras, reductoras de la velocidad de propagación de tipo de ondas en cualquier tipo de fluido.

Figura número 2.-Muestra una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto reflejado en la figura número 1.

Figura número 3.-Corresponde a un plano superior de una lámina horadada de la invención.

Figura número 4.-Muestra una vista en alzado lateral del objeto reflejado en la figura número

3.

Figura número 5.-Refleja una vista lateral en sección longitudinal del objeto representado en la figura número 3.

Figura número 6.-Muestra un plano superior de una lámina expandida y horadada del material que se utiliza en la invención.

Figura número 7.-Representa una vista lateral elevada en sección transversal del objeto mostrado en la figura número 6.

Figura número 8.-Corresponde a una vista superior en escala ampliada de una porción del objeto representado en la figura número 7.

Figura I1llmero 9.-Nuevamente corresponde a una vista lateral elevada en sección transversal del objeto reflejado en la figura número 8.

Figura número 10.-Corresponde a un plano de la vista superior de una lámina ondulada, expandida y horadada del material utilizado en la invención.

Figura número 11.-Refleja una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto representado en la figura número 10.

Figura número 12.-Corresponde a una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto mostrado en la figura número 10.

Figura número 13.-Representa por último una vista lateral elevada de una forma esferoidal realizada de acuerdo con el cuerpo de la aleación. Lámina expandida y horadada del cuerpo de la aleación.

Figura número 14. Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en forma de malla/esferas.

Figura número 15.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en forma de malla/esferas, los compartimentos y las barras estructurales.

La figura número 16.-Muestra una sección transversal del vagón-depósito, estando dicha sección efectuada por una posición coincidente con el chasis.

La figura número 17.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en fonna de malla/esferas

La figura m'lmero 18.-Muestra el chasis del vagón-depósito.

La figura número 19.-Muestra el cuerpo externo del vagón-cisterna.

La figura número 20.-Muestra el cuerpo interno térmico.

Ejemplo de realización: La aleación en forma de malla o esferas que se incorpora en el compartimento o estructura del vagón-depósito, está confonnada por el cuerpo de la aleación. Este está formado por láminas de material horadado, son lámina expandida y horadada del material (20) que es usada en la presente invención, y que se ilustra en la (Figura número 13) como ejemplo, puede ser configurada como una forma que comprende un cuerpo (100) con una forma o configuración externa generalmente esferoidal.

La configuración interna del cuerpo (100), generalmente esferoidal, comprende al menos una franja de la lámina expandida y horadada del material mencionado anteriormente, que es doblado y/o rizado y ahuecado para fonnar la dicha forma esferoidal.

La forma generalmente esferoidal puede ser formada usando una sección de la lámina expandida y horadada del material de un tamaño proporcional alrededor del 20% del ancho de la lámina expandida y horadada de material.

El perímetro esférico externo del esferoide (100) encierra un volumen y el área de la superficie del material contenido dentro de ese perímetro esférico, es decir, dentro del esferoide (100), sujeto a las exigencias de diseño de la aplicación, es de al menos 1.5 cm cuadrados por cm

cúbicos de dicho volumen O más amplia si es requerido. El área de la superficie del material debe ser al menos 4.200 veces la superficie de contacto de fluidos inflamables contenido en el contenedor/tanque que encierra/soporte/contenga el fluido inflamable, de modo particular para inhibir, suprimir, reducir, líquidos O emisiones contaminantes o no contaminantes.

Preferiblemente, el esferoide (100) tiene un campo de compresión o resistencia a la compactación, es decir, deforn13ción pernlanente bajo compresión, no superior al 8%.

La fuerza estructural del producto final puede ser modificada según el tratamiento térmico utilizado en el proceso de fabricación de la materia prima.

En una realización alternativa de esta invención, la lámina expandida y horadada del material

(20) que se utiliza en esta invención, tal y como se ilustra en las Figuras 10, 11 Y 12 a título de ejemplo, se proporciona con una transversal ondulada o sinuso idal onda (42) formada en él y la lámina de material (40) ondulada, expandida, horadada, siendo introducida helicoidalmente en una forma cilíndrica. La forma cilíndrica es generalmente circular en sección transversal, y generalmente rectangular en sección longitudinal, y en una posterior versión de esta presentación cilíndrica, una lámina de material plana, expandida, horadada, debe ser doblada dentro de la forma cilíndrica. En una nueva forma, la lámina de material horadada debe ser plegada dentro de la forma cilíndrica, de tal modo que se formen deposiciones de láminas del material expandido y horadado plana u ondulada en la forma cilíndrica.

Debido a la ondulación (42) formada en la lámina de material (40), con la lámina de material

(40) plegada helicoidalmente, la ondulación (42) provoca un incremento en el diámetro efectivo del cilindro y de este modo, se incrementa el área de la superficie eficaz contenida dentro de un determinado perímetro esférico externo del cilindro, proporcionando una amplia inclusión de volumen en los cilindros con baja masa y elevada área efectiva interna.

Es deseable que el cilindro disponga de un campo de compresión, o resistencia a la compactación, es decir, deforma.ción permanente bajo compresión, no superior al 8%, y, sin embargo, de modo ideal, durante el uso esencialmente no hay campo de compresión.

El cuerpo de la aleación en la lámina de material (1) no perforada, de la cual se parte, debe ser proporcionada como una red continua, no perforada de lámina de material, y entonces, las aperturas rectangulares (12), o ranuras, se forman en la red continua en la configuración descrita anteriormente, tal y como pueden ser rajas, y en ese caso, la red ranurada ( 10) debe ser expandida transversalmente tensionando transversalmente la lámina de material ( 10), como por encima de una rueda situada de tal modo que regule la salida de la lámina de material con un ancho adicional del 50% al 100% del ancho de la lámina de materia prima, de modo que se asegure que los agujeros resultantes forman una pluralidad de aperturas poligonales (22) con irregularidad, tal y como se ha citado anteriormente. También con la posibilidad de expandir dicho material haciéndolo pasar a través de ruedas de goma que van aumentando su separación con la consecución de ancho deseado.

Lo anterionnente mencionado, se consigue ajustando la posición y tensión de la rueda de expansión de la máquina de producción, y al hacerlo, el resultado es la capacidad de tener las paredes del modelo de panel acabado más o menos erectas y, por ello, incrementar la fuerza de compresión de la lámina horadada de material (20) expandida terminada.

De manera opcional, la red (20) expandida y horadada puede tener una honda sinusoidal transversal (42) formada en ella y la forma de la honda (42) se introduce o impresione en las longitudes de la lámina de material (20) como una serie de rizos u hondas (42) transversales a lo largo de la longitud de la red que parecen hondas cuando se embobina el producto terminado.

Las formas cilíndricas pueden ser hechas por enrollamiento esférico de las láminas de material expandido y horadado de que se habla anteriomlente.

Las formas esferoidales (100) pueden ser hechas alimentando las láminas del material (20) al que se ha proporcionado unas pluralidades de arcos con una pluralidad de aberturas paralelas (22), de las que el centro longitudinal es paralelo al eje longitudinal central de la lámina, introduciendo dicha lámina dentro de una máquina que tiene un artilugio mecánico que comprende dos secciones semicirculares cóncavas que trabajan en oposición una con la otra, y estas secciones cóncavas (la central móvil y la que lo cubre, cóncava opuesta fija) pueden tener un radio variable con un borde de trabajo cóncavo.

El vagón-transporte que transportan hidrocarburos, gases, productos químicos, en formato metal, acero, acero inoxidable, aluminio, fibras de plástico de cualquier dimensión o usos, se caracterizan por el hecho de que comprende las siguientes fases:

Fabricación, mediante embutieión, de los dos semicuerpos de acero ( la) y (lb), uno de los cuales presenta un orificio (le) en el que se suelda el raeor.

-

Introducción del elemento difusor (3) en el interior de la botella (1) mediante su introducción en forma de rollos de malla colocados en el interior de cada uno de los semieuerpos en el momento previo a la realización de las soldaduras de unión de los mismos.

-

Aplicación de puntos de soldadura con el utillaje correspondiente.

-Proceso de recocido en horno para su destensionado. A la vista de las figuras o dibujos realizados, se puede observar:

Figura nílmero 1.-Corresponde a una vista en planta de una lámina del material que se utiliza en la invención correspondiente a láminas de supresión, reducción e inhibidoras, reductoras de la velocidad de propagación de tipo de ondas en cualquier tipo de fluido.

Figura número 2.-Muestra una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto reflejado en la figura número l.

Figura número 3.-Corresponde a un plano superior de una lámina horadada de la invención.

Figura número 4.-Muestra una vista en alzado lateral del objeto reflejado en la figura número

3.

Figura número 5.-Refleja una vista lateral en sección longitudinal del objeto representado en la figura número 3.

Figura número 6.-Muestra un plano superior de una lámina expandida y horadada del material que se utiliza en la invención.

Figura número 7_-Representa una vista lateral elevada en sección transversal del objeto mostrado en la figura número 6.

Figura número 8.-Corresponde a una vista superior en escala ampliada de una porción del objeto representado en la figura número 7.

Figura número 9.-Nuevamente corresponde a una vista lateral elevada en sección transversal del objeto reflejado en la figura número 8.

Figura número 10.-Corresponde a un plano de la vista superior de una lámina ondulada, expandida y horadada del material utilizado en la invención.

Figura número 11.-Refleja una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto representado en la figura número 10.

Figura número 12.-Corresponde a una vista lateral elevada tomada en sección transversal del objeto mostrado en la figura número 10.

Figura número 13.-Representa por último una vista lateral elevada de una forma esferoidal realizada de acuerdo con el cuerpo de la aleación. Lámina expandida y horadada del cuerpo de la aleación.

Figura número 14. Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en forma de malla/esferas.

Figura nllmero 15.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en forma de malla/esferas, los compartimentos y las barras estructurales.

La figura número 16.-Muestra una sección transversal del vagón-depósito, estando dicha sección efectuada por una posición coincidente con el chasis.

La figura número 17.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en fonna de malla/esferas A) Aleación en formato malla

La figura número 18.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito rellenado de las aleaciones en forma de malla/esferas, donde se puede ver el chasis. B) Barras estructurales

La figura número 19.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito. C) Cuerpo externo del vagón-depósito.

La figura número 20.-Muestra una vista lateral de un vagón-depósito. D) Cuerpo interno térmico.

Las Figuras 14, 15, 16, 17, 18, 19 Y 20 muestran una realización con carácter ilustrativo no limitativo de un remolque con propiedades anti-explosivas para transporte de fluidos criogénicos a alta presión y baja temperatura.

El vagón-depósito mostrado en las (Fig. 14, 15, 16, 17, 18, 19 Y 20) consta de un vagóndepósito criogénico rellenado con aleaciones anti-explosivas en formato malla/esferas formada por un compartimento exterior 12, definido por una pared exterior, que contiene un compartimento interior 11, definido por una pared interior, estando las paredes exterior e interior de ambos compartimentos exterior 12 e interior 11 separadas y distanciadas mediante unos distanciados res previstos para reducir la transmisión térmica a su través. El espacio existente entre ambos compartimentos constituye una cámara aislante 13 rellenada se las aleaciones anti-explosivas.

El compartimento interior 11 es resistente a altas presiones para contener fluidos licuados en estado criogénico sin la posibilidad de explosión. Para lograr dicha resistencia con un bajo peso se optimiza la geometría del compartimento interior 11, que se propone que conste de un cuerpo cilíndrico de aproximadamente 235 cm de diámetro y de aproximadamente 18 metros de longitud que define en su centro un eje de cisterna E, estando el cuerpo cilíndrico cerrado por sus dos extremos por casquetes redondeados. El resultado es un compartimento alargado con alta resistencia a la presión interior.

El compartimiento exterior 12 envuelve totalmente dicho compartimiento interior 11, reproduciendo su geometría, pero con un mayor tamaño, siendo sus paredes exteriores paralelas a las paredes interiores del compartimento interior 11 en la mayoría de dicho compartimento exterior 12, por ejemplo, a entre 5 y 10 cm de distancia.

Bajo dicho vagón-depósitos 10 criogénicos se fija, en su mitad anterior, unos medios de anclaje 40 para la fijación articulada y el arrastre del vagón-depósito por la locomotora. Este tipo de medios de anclaje 40 están estandarizados y son los habitualmente utilizados en todos los remolques de este tipo. Típicamente constarán de un tetón vertical descendiente terminado por resalte unido al remolque, y de una plataforma pivotante dotada de un centrador en forma de cuña que culmina en un alojamiento complementario al citado resalte del tetón vertical.

Bajo La mitad posterior del remolque, en la dirección de transporte, se emplaza un chasis 20 que, en la presente realización, consta de dos barras estructurales 21 paraleJas, por ejemplo, dos perfiles normalizados con sección en loen e unidas a lados opuestos de la mitad posterior del exterior del compartimento exterior 12, quedando dicho compartimento exterior 12 parcialmente alojado entre dichas dos barras estructurales 21 paralelas

La unión entre cada una de las barras estructurales 21 paralelas y el compartimento exterior 12 se produce mediante un elemento estructural de cuña 22, consistente en un elemento de sección creciente en la dirección de transporte. Dicho elemento estructural de cuña 22 está soldado al compartimento exterior 12 por su extremo superior a lo largo de una línea paralela del vagón depósitos E, y está solada a la correspondiente barra estructural 21 por su extremo inferior a lo largo de su longitud. Al ser el elemento estructural de cuña 22 de sección creciente, las dos barras estructurales 21 paralelas no quedan paralelas del vagón depósitos E, sino que forman un ángulo igual a la inclinación del elemento estructural de cuña 22. En este ejemp lo la citada inclinación es de 2, 54°.

Sobre las dos barras estructurales 21 paralelas se fija el resto del chasis 20, estando el vagón-depósito enganchado a la locomotora u a otro vagón. por sus medios de anclaje 40, que definirán un plano de soporte de chasis P.

En la presente realización la inclinación de las dos barras estructurales 21 paralelas respecto al eje del vagón depósitos E se ha calculado para que dichas dos barras estructurales 21 queden paralelas al plano de soporte de chasis P en las condiciones indicadas.

Como resultado de las características descritas se obtiene un remolque que incluye una cisterna 10 criogénica con su extremo posterior más bajo que su extremo anterior, en condiciones de transporte, quedando el punto más bajo de dicha cisterna a menos de 90 cm del piso plano. Esto reduce el centro de gravedad del remolque, ofreciendo unas condiciones de transporte más

seguras.

Otra realización no mostrada contempla que las dos barras estructurales 21 paralelas estén soladas directamente al compartimento exterior 12 en una posición paralela al eje de cisterna E, y que bajo dichas barras estructurales 21 se suelden los elementos estructurales de cuña 22 que serán crecientes en la dirección de transporte. A dichos elementos estructurales de cuña 22 se uniría el resto del chasis. En tal caso las barras estnlcturales 21 serían paralelas al eje de cisterna E, y no al plano de soporte del chasis P.

En una realización adicional no mostrada se propone prescindir de las barras estructurales 21 y utilizar únicamente los elementos estnlcturales de cuña 22 de sección creciente en la dirección5 de transporte.

Como resulta evidente el remolque incluirá otros elementos para permitir el llenado y vaciado seguro de la cisterna 10 criogénica, como sistemas de conducciones, válvulas, etc., así

como elementos de seguridad para su transporte, como parachoques, luces, se11.ales, etc.

Claims (6)

1. REIVINDICACIONES

   l. Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, comprendiendo dicho vagón-depósito (JO) criogénico que comprende:

   .¡' un compartimento interior (JI) estanco, definido por paredes interiores, resistente a altas presiones, teniendo dicho compartimento interior (J 1) estanco un tramo cilíndrico cerrado por sus dos extremos opuestos por unos casquetes esféricos o redondeados, definiendo dicho tramo cilíndrico en su centro un eje de cisterna (E) longitudinal tendido en la dirección de transporte; y

   ./ un compartimento exterior (12) estanco, definido por paredes exteriores, que aloja en su interior al compartimento interior (JI), estando las paredes interiores del compart imento interior (JI) distanciadas de las paredes exteriores del compartimento exterior (J2) definiendo entre dichas paredes interiores y exteriores una cámara aislante (13), en donde la citada cámara aislante (13) está mantenida a un vacío total o parcial, en donde las paredes exteriores de dicho compartimento exterior (12) son paralelas a las paredes interiores del compartimento interior (JI) en la mayoría de la cisterna criogénica (lO);

   unos medios de anclaje (40) de la cisterna (J O) a un vagón-depósito, estando dichos medios de anclaje (40) situados bajo el compartimento exterior (J2) de la cisterna (JO) criogénica en su mitad anterior; un chasis (20) unido a l compartimento exterior (12) estanco de dicha cisterna (10) criogénica; (P); caracterizado porque el eje de cisterna (E) forma, en la dirección de transporte, un ángulo de entre 2° y 3, 5° respecto a dicho plano de soporte de chasis (P), de manera que la porción trasera de la cisterna ( 10) criogénica queda a un nivel inferior que la porción delantera de la misma.
2. 2.-Vagón-depósito de tren ¡:ara el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según reivindicación 1, caracterizado por el chasis (20) incluye al menos dos barras estructurales (21) paralelas y enfrentadas entre las cuales se aloja parcialmente el compartimento exterior ( 12) de la cisterna (10) criogénica.
3. 3.-Vagón-depósito de tren JXlra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según reivindicación 2, caracterizado por dichas dos barras estructurales (2 1) paralelas y enfrentadas son paralelas al plano de soporte de chasis (P).

4. 4.-Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según reivindicación 2, caracteri zado por dichas dos barras estructurales (21) paralelas y enfrentadas son paralelas al eje de cisterna (E).

   5 lO

   5.-Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según reivindicación 1, caracterizado por el chasis (20) inc luye al menos dos elementos estructurales en cuña (22) enfrentados entre los cuales se aloja parcialmente el compartimento exterior ( 12) de la cisterna (10) criogénica, cada elemento estructural en cuña (22) incluyendo al menos una arista superior paralela al eje de cisterna (E), y al menos una arista inferior paralela al plano de soporte de chasis (P).

   15

   6. -Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por estando el remolque anclado a una locomotora u otro vagón, mediante dichos medios de anclaje (40) y sobre un piso plano y horizontal, el punto más bajo del compartimento exterior (12) de la cisterna ( 10) eriogénica, en la trasera del remolque, está a menos de lOO cm de dicho piso plano.

   20 25

   7.-Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según una cualquiera de las reivindicaciones I a 6, caracterizado por la cisterna (10) criogénica tiene una longitud igualo mayor a los 15 metros. Pudiendo comprender varios tanques o depósitos más pequeños dentro del mismo vagón depósito.

5. 8.-Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según una cualquiera de las reivindicaciones I a 7, caracterizado por la cisterna ( lO) criogénica tiene un diámetro igualo mayor a los 230 cm.

   30

   9.-Vagón-depósito de tren ¡:nra el transporte anti-corrosivo y anti-algas de fluido s criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según una cualquiera de las reivindicaciones I a 7, caracterizado por la cisterna (10) criogénica puede tener un ángulo de inclinación de entre el 0.0]%-1 5%.

   35

6. 10.-Vagón-depósito de tren JXl.ra el transporte anti-corrosivo y ami-algas de fluidos criogénicos, gases licuados, hidrocarburos a alta presión o baja presión, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por la cisterna ( 10) criogénica tiene en su estructura unos

   tejidos de material horadado que comprenden: 5 ./ al menos un arco de una pluralidad de aberturas poligonales, ./ al menos una de esas aberturas poligonales es irregular con respecto al menos a una

   abertura poligonal contigua y que presentan un área de superficie por unidad de volumen de alrededor de 4.200 veces la superficie de contacto de los fluidos inflamables que se 10 encuentran en un recipiente contenedor y que disponen de una capacidad de conducción

   de calor de al menos alrededor de 0,023 CaVcm-seg . ./ una densidad que oscila desde 2,8 g/cm3 hasta alrededor de 19,5 g/cm3 . ./ un campo de compresión de las láminas no superior al 8% .

   ./ actúan como ánodo gal vánico y anti-estático.