ES1186008U - Vehículo frigorífico autónomo - Google Patents

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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

1. Vehículo frigorífico autónomo que, consistente en un semirremolque de transporte industrial o similar con una caja (2) frigorífica a la que se conecta un equipo frigorífico (3) que proporciona la energía calorífica frio/calor para mantener controlada su temperatura interior, está caracterizado porque dicho equipo frigorífico (3) es de accionamiento eléctrico y está conectado a un grupo de baterías (4), instalado en el chasis (5) del propio vehículo (1), existiendo, interpuesto entre dicho equipo (3) y las baterías (4), un dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6).

Description

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VEHlCULO FRIGORlFICO AUTONOMO OBJETO DE LA INVENCION
La invencion, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehfculo frigorffico autonomo que aporta, a la funcion a que se destina, ventajas y caracterfsticas de novedad, que se describen en detalle mas adelante, las cuales suponen una mejora del estado actual de la tecnica.
El objeto de la presente invencion recae, en un semirremolque frigorffico autonomo para el transporte industrial de mercancfas que precisan control de temperatura, por ejemplo frutas y verduras, el cual se distingue por el hecho de incorporar, como equipo de funcionamiento para generar la energfa calorffica frfo/calor, al menos, un equipo frigorffico electrico conectado a un grupo de baterfas mediante un distribuidor de carga/descarga que proporciona la autonomfa necesaria para su aplicacion en dicho tipo de vehfculos, ademas de otra serie de ventajas notables.
CAMPO DE APLICACION DE LA INVENCION
El campo de aplicacion de la presente invencion se enmarca dentro del sector de la industria dedicado a la fabricacion de vehfculos frigorfficos industriales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Aunque el funcionamiento electrico de equipos frigorfficos no es novedoso las neveras, por ejemplo lo utilizan, su aplicacion en el campo de los equipos de transporte autonomo si lo es, debido a la complejidad de la distribucion de carga, tanto en la carga de la baterfa como en la descarga para generar frfo. Por ello, la mayorfa de vehfculos frigorfficos de transporte industrial actualmente existentes utilizan equipos con motores de combustion,
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normalmente diesel. Sin embargo, uno de sus principales inconvenientes es que producen un elevado nivel de ruido cuando estan funcionando.
Uno de los problemas de las empresas de transporte de mercancfas perecederas por carretera, sobre todo en los viajes largos o recorridos internacionales, es el de la conservacion de la temperatura indicada para cada producto durante todo el trayecto y su registro. Muchas veces el factor humano es determinante, asf como un buen descanso de los conductores. Sin embargo, dicho descanso se ve afectado si el motor esta en marcha toda la noche o el tiempo que el conductor precise para descansar.
El objetivo de la presente invencion es, pues, desarrollar un nuevo tipo de vehfculo frigorffico que permita rebajar sustancialmente el ruido producido por los motores utilizados actualmente de combustion interna (Diesel), haciendolo practicamente inaudible para mejorar el descanso de los conductores sin mermar la capacidad de autonomfa de funcionamiento.
Por otra parte, y como referencia al estado actual de la tecnica, cabe senalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningun otro tipo de vehfculo frigorffico autonomo que presente unas caracterfsticas tecnicas y estructurales iguales o semejantes a las que presenta el que aquf se reivindica.
EXPLICACION DE LA INVENCION
El vehfculo frigorffico autonomo que la invencion propone se configura pues como una novedad dentro de su campo de aplicacion, ya que a tenor de su implementacion se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente senalados, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompanan a la presente descripcion.
Concretamente, lo que la invencion propone, como se ha senalado anteriormente, es un vehfculo semirremolque frigorffico para el transporte industrial de mercancfas que
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precisan control de temperatura, por ejemplo frutas y verduras, el cual se distingue por el hecho de incorporar, como equipo de funcionamiento para generar la energfa calonfica fno/calor, un equipo frigonfico con motor electrico, en sustitucion del equipo con motor diesel convencional para accionar sus distintos mecanismos de compresor, ventiladores, etc., el cual, se dispone conectado a un grupo de batenas mediante un distribuidor de carga/descarga que proporciona la autonomfa necesaria para este tipo de transportes, si bien, preferentemente, el vedculo preve, ademas, la incorporacion adicional de sistemas de carga de las batenas, por ejemplo un equipo de placas termoelectricas de alimentacion solar, lo cual proporciona una capacidad de generacion de energfa calonfica frio/calor de manera autonoma al vedculo para tiempos superiores a cuatro horas.
Con ello, las principales ventajas que proporciona dicha combinacion de equipos electrico y solar son:
- Cero emisiones de CO2 a la atmosfera por parte del equipo frigonfico.
- Disminucion sustancial del ruido exterior. En los equipos frigonficos de transporte internacional, donde los conductores duermen en la cabina, el factor ruido es muy importante para:
- conseguir un descanso apropiado del personal, ya que se duerme a una distancia muy pequena del motor diesel,
- evitar problemas en la conservacion de la mercanda, ya que no se tienen tentaciones de apagar el motor para poder conciliar el sueno.
- Disminucion del peso, tanto por parte del motor como del deposito de combustible.
En todo caso, el vedculo frigonfico autonomo que la invencion propone es un vedculo tipo semirremolque de transporte industrial que presenta, como caractenstica esencial, un equipo frigonfico de funcionamiento electrico, para accionar sus mecanismos de compresor, ventiladores, etc., conectado, mediante un distribuidor de carga/descarga, a un grupo de batenas que se instala en el chasis del propio vedculo.
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Preferentemente, dicho funcionamiento electrico lo produce un motor electrico instalado en el equipo frigonfico del vehfculo, previendose no obstante, la posibilidad de que en su lugar incorpore placas termoelectricas, tipo Peltier o una combinacion de ambas cosas.
En cualquier caso, la alimentacion electrica del equipo frigonfico es, preferentemente, de corriente continua, sin inversores, si bien, opcionalmente, puede ser de corriente alterna incluyendo inversores, aunque con la corriente continua se consigue una disminucion de las perdidas de alrededor de un 30% debido a los inversores que se interponen en los sistemas de corriente alterna.
Conviene senalar en este punto que, si bien preferentemente el vehfculo de la invencion incorpora dichos elementos como equipos de fno nuevos, no se descarta la adaptacion de equipos de fno ya existentes.
Por otra parte, para realizar la carga de las batenas que alimentan el equipo frigonfico electrico, estas podran estar conectadas, a paneles solares previstos al efecto en el techo de la caja del semirremolque, al alternador o batena de la tractora del camion a que se engancha el vehfculo, a generadores constituidos por placas termoelectricas, a generadores de corriente instalados en las ruedas que aprovechan la energfa de sistemas de freno electricos, o bien, mediante conexion a la red cuando convenga.
En paralelo, el vehfculo incorpora, como ya se ha senalado anteriormente, un sistema de distribucion de carga de las batenas, que regula la carga/descarga de las batenas, el cual, dependiendo de los dispositivos o sistemas de carga instalados, tendra mayor o menor complejidad a la hora de realizar su funcion.
En cualquier caso, el grupo de batenas, preferentemente, se instala en el chasis del propio vehfculo, incorporadas en un alojamiento previsto para quedar integradas en el mismo o directamente formando parte de el, para lo cual se habra disenado a tal efecto, ya que al ser potenciales elementos de robo, asf se evita que este pueda producirse y, al mismo tiempo, se facilita el cambio o mantenimiento de las batenas.
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El diseno del chasis puede ademas mejorar su eficiencia respecto al peso total del vehiculo, resistencia aerodinamica y refrigeracion de las baterfas mediante circulacion de aire en el.
Al disponer de baterfas, en caso de disponer de energfa suficiente en ellas, estas pueden servir para la alimentacion de vehfculos electricos que lo precisen en ruta, evitando el desplazamiento de gruas u otros sistemas de carga para los vehfculos electricos que se queden sin energfa.
Por ello, opcionalmente, el vehiculo incorpora medios de conexion para la carga de otros vehfculos electricos en ruta.
Ademas, tambien se preve la posibilidad, en su caso, de incluir medios de conexion a la red electrica para la descarga de energfa almacenada en la baterfa captada a traves de paneles solares.
Por ultimo, adicionalmente, el vehiculo incorpora, preferentemente, un dispositivo de lectura y registro de la temperatura del interior del frigorffico, asf como tambien un modulo de comunicaciones por satelite conectado a dicho dispositivo y al equipo para permitir el control y la actuacion remota del mismo.
El descrito vehiculo frigorffico autonomo consiste, pues, en una estructura innovadora de caracterfsticas desconocidas hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad practica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripcion que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracterfsticas de la invencion, se acompana a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en el que con caracter
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ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
La figura numero 1Muestra una vista en alzado lateral de la representacion esquematica de un ejemplo del vehfculo frigorffico autonomo, objeto de la invencion, apreciandose las principales partes y elementos que comprende;
la figura numero 2.- Muestra una vista esquematica similar a la anterior del vehfculo frigorffico autonomo, segun la invencion, donde se han representado los flujos de energfa electrica que permite la interconexion de sus elementos; y
la figura numero 3.- Muestra de nuevo una vista esquematica del vehfculo frigorffico autonomo como la mostrada en las figuras precedentes, en este caso incorporando representados los flujos de energfa calorffica que proporcionan sus componentes.
REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION
A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeracion adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo no limitativo del vehfculo frigorffico autonomo de la invencion, el cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuacion.
Asf, tal como se aprecia en dichas figuras, el vehfculo (1) de la invencion es un semirremolque de transporte industrial o similar con una caja (2) frigorffica a la que se conecta un equipo frigorffico (3) el cual, para accionar los mecanismos de compresor, ventiladores, etc. que comprende (y no se han representado detalladamente por ser elementos comunes a cualquier equipo frigorffico) y que proporcionan la energfa calorffica frio/calor para mantener controlada su temperatura interior, de manera innovadora, es de accionamiento electrico y esta conectado a un grupo de baterfas (4), que esta instalada en el chasis (5) del propio vehfculo (1), existiendo, interpuesto entre dicho equipo (3) y las baterfas (4) un dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6).
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Preferentemente, el equipo frigorifico (3) electrico presenta un motor electrico, si bien, opcionalmente, en lugar de motor cuenta con placas termoelectricas (7) para generar la citada energfa calorffica frfo/calor en el interior de la caja (2), aunque, en la realizacion preferida, representada en las figuras 1 a 3, el vehfculo comprende una combinacion de ambas cosas, es decir, un equipo frigorifico (3) con motor electrico y un conjunto de placas termoelectricas (7) para proporcionar energfa calorffica frfo/calor en el interior de la caja (2).
Ademas, tambien de modo preferido, el vehfculo incorpora unos paneles solares (8) acoplados al techo de la caja (2) frigorffica los cuales se encuentran conectados al grupo de baterfas (4) para su alimentacion y a las placas termoelectricas (7) a traves del dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6), de tal modo que, como muestra el esquema de flujos de energfa electrica de la figura 2, la energfa que captan los paneles (8) es almacenada en las baterfas (4) para alimentar el equipo frigorifico (3).
Adicionalmente o de modo alternativo, el vehfculo preve tambien la conexion del dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6) a un sistema de recuperacion de energfa electrica de frenado (9) previsto en las ruedas del vehfculo (1).
No obstante, preferentemente tambien se contempla la inclusion de una clavija conectora (10) en las baterfas para la recarga directa de las mismas, mediante conexion a la red y/o a otro medios, por ejemplo al alternador o baterfa de la tractora del semirremolque (1), asf como la inclusion de un conector de descarga (11) para poder actuar de cargador para vehfculos electricos y/o para otros usos.
En cualquier caso, el grupo de baterfas (4), se instalan preferentemente integradas en un alojamiento del chasis (5) del vehfculo o directamente formando parte de el, para lo cual este esta disenado a tal efecto.
Por ultimo, el vehfculo (1) incorpora, un dispositivo de lectura y registro de temperatura (12) del interior de la caja (2) frigorffica, dotado del correspondiente sensor y electronica,
conectados al equipo frigorffico (3) electrico asf como, preferentemente, tambien un modulo de comunicaciones por satelite (13) que permite su control y actuacion sobre el mismo de modo remoto.
5 Como se ha comentado, el ejemplo del vehfculo (1) de la invencion mostrado en las figuras de modo muy esquematico, es solamente una posible opcion de realizacion del mismo, si bien se trata de la opcion preferida, ya que en ella se combina el equipo frigorffico (3) con motor electrico y placas termoelectricas (7) para generar la energfa calorffica frio/calor, con paneles solares (8) y sistema de recuperacion de energfa electrica 10 de frenado (9) para generar energfa electrica, estando todos ellos conectados al grupo de baterfas (4) mediante el dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6).
En la figura 2 se puede apreciar el modo en que, con dicha opcion, se distribuyen los flujos de alimentacion y carga de dicha energfa electrica. Las flechas de trazo discontinuo 15 largo representan el flujo de carga de las baterfas (4) y las flechas de trazo discontinuo corto representan el flujo de descarga. En la figura 3 se aprecian, representados mediante flechas de trazo grueso, los flujos de energfa calorffica frio/calor que proporcionan el equipo frigorffico (3) con motor electrico y placas termoelectricas (7).
20 Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invencion, asf como la manera de ponerla en practica, no se considera necesario hacer mas extensa su explicacion para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciendose constar que, dentro de su esencialidad, podra ser llevada a la practica en otros modos de realizacion que difieran en detalle de la indicada a tftulo de 25 ejemplo, y a las cuales alcanzara igualmente la proteccion que se recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (11)

  1. 5
    10
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    REIVINDICACIONES
    1. - Vehfculo frigorffico autonomo que, consistente en un semirremolque de transporte industrial o similar con una caja (2) frigorffica a la que se conecta un equipo frigorffico (3) que proporciona la energfa calorffica frio/calor para mantener controlada su temperatura interior, esta caracterizado porque dicho equipo frigorffico (3) es de accionamiento electrico y esta conectado a un grupo de baterfas (4), instalado en el chasis (5) del propio vehfculo (1), existiendo, interpuesto entre dicho equipo (3) y las baterfas (4), un dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6).
  2. 2. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el equipo frigorffico (3) presenta mecanismos de compresion, ventiladores y demas. accionados con un motor electrico, para generar la energfa calorffica frfo/calor en el interior de la caja (2).
  3. 3. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el equipo frigorffico (3) presenta unas placas termoelectricas (7) para generar la energfa calorffica frfo/calor en el interior de la caja (2).
  4. 4. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al equipo frigorffico (3) presenta mecanismos de compresion, ventiladores y demas, accionados con un motor electrico, y placas termoelectricas (7) para generar la energfa calorffica frfo/calor en el interior de la caja (2).
  5. 5. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque ademas incorpora unos paneles solares (8) acoplados al techo de la caja (2) frigorffica, conectados al grupo de baterfas (4) para su alimentacion a traves del dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6).
  6. 6. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el dispositivo de control distribuidor de carga/descarga (6) esta conectado a un sistema de
    recuperacion de energfa electrica de frenado (9) previsto en las ruedas del vehfculo (1).

  7. 7. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
    caracterizado porque esta prevista la inclusion de clavija conectora (10) en las baterfas
    5 (4) para la recarga directa de las mismas, mediante conexion a la red y/o a otro medios.

  8. 8. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
    caracterizado porque esta prevista la inclusion de un conector de descarga (11) en las
    baterfas (4) para poder actuar de cargador para vehfculos electricos y/o para otros usos.
    10

  9. 9. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 u 8,
    caracterizado porque el grupo de baterfas (4) estan instaladas integradas en un alojamiento del chasis (5) del vehfculo.
    15 10.- Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1, 8 o 9,
    caracterizado porque el grupo de baterfas (4) esta instalada directamente formando parte del chasis (5) que esta disenado a tal efecto.
  10. 11. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, 20 caracterizado porque incorpora un dispositivo de lectura y registro de temperatura (12)
    del interior de la caja (2) frigorffica, conectado al equipo frigorffico (3) electrico.
  11. 12. - Vehfculo frigorffico autonomo, segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque incorpora un modulo de comunicaciones por satelite (13) que
    25 permite su control y actuacion sobre el mismo de modo remoto.
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