ES1139632U - Sistema de transporte con freno magnético. - Google Patents

Abstract

1. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, que comprende, al menos, un vehículo, carro o similar (2) que se desplaza entre una estación de salida (a) y una estación de llegada (b), a través de, al menos, un soporte de guiado (3) que se extiende entre dichas estaciones, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior que la estación de llegada, caracterizado porque presenta un sistema de frenado magnético de corrientes inducidas que comprende, al menos, un elemento conductor (4) y, al menos, un imán (5) permanente o electroimán que se disponen incorporados entre el vehículo (2) y al menos un soporte externo (6) a dicho vehículo (2) instalados de modo que provocan la detención controlada del mismo sin que exista contacto físico o mecánico entre el vehículo (2) y ningún componente de la instalación. 2. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo (2) incorpora el elemento o elementos conductores (4) en tanto que el imán o imanes (5) se presentan alojados en, al menos, un soporte externo (6). 3. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo (2) incorpora el imán o imanes (5) y al menos un soporte externo (6) alberga el elemento o elementos conductores (4). 4. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende varios soportes externos (6) distribuidos longitudinalmente a lo largo de un espacio (7) variable, para ajustar la fuerza de deceleración y alargar más o menos la distancia de frenada. 5. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la distancia de separación y la inclinación existente entre el o los soportes externos (6) y el o los vehículos (2) es variable para ajustar la fuerza de frenada. 6. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque presenta además un mecanismo de seguridad (8) que constituye un tope de seguridad físico y mecánico entre el vehículo (2) y el punto final de carrera. 7. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el vehículo (2) es una cabina suspendida del soporte de guiado (3), incorporándose en dicho dispositivo o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5). 8. Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el vehículo (2) es una cabina dispuesta sobre un chasis (10) que se desplaza sobre el soporte de guiado (3), siendo dicho chasis (10) el que aloja o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5).

Description

DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE TRANSPORTE CON FRENO MAGNÉTICO

OBJETO DE LA INVENCIÓN 5

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, el cual presenta una serie de ventajas y características de novedad, que se describirán en detalle más adelante 10 y que supone una destacable novedad en el estado actual de la técnica.

El objeto de la presente invención se centra, concretamente, en un sistema de transporte que, perteneciendo al tipo constituido por uno o más carros, cabinas o similar, que se desplazan guiados a través de uno 15 o más elementos de soporte, tales como cables, cuerdas, tubos, raíles o similar, que se extiende entre una estación de salida y una estación de llegada, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior a la estación de llegada, se distingue por el hecho de prever un sistema de frenado magnético de corrientes inducidas que provoca la 20 detención controlada del vehículo en la estación de llegada sin que exista ningún contacto físico o mecánico del mismo con ningún componente de la instalación.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN 25

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de sistemas de transportes, concretamente los que se desplazan guiados a través de elementos de soporte, tales como cables, cuerdas, tubos, raíles o similar, 30 abarcando al mismo tiempo los medios y dispositivos de frenado.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, cuando los sistema de transporte que van guiados por medio de un elemento de soporte, tal como cables, cuerdas, tubos, raíles o similar, y se desplazan en pendiente, entre una estación de salida 5 elevada hacia una estación de llegada situada inferiormente a la estación de salida, el sistema de frenado del vehículo, carro, cabina o alojamiento en que se incorporan los pasajeros o las mercancías es sumamente importante, puesto que de él depende el buen funcionamiento del sistema sin que exista riesgo de desgaste en el mecanismo de frenada y de 10 colisión por la suma de la inercia y de la fuerza de gravedad en el descenso del citado vehículo o alojamiento.

Este tipo de transporte, además, instalado de modo muy frecuente en instalaciones de ocio pero también en lugares de orografía irregular para 15 el transporte de pasajeros, animales o todo tipo de mercancías, por ejemplo, teleféricos, trenes de cremallera u otros, por su propia estructura guiada, suele ser de trayectos cortos pero muy repetitivos, lo cual provoca una necesidad mayor de contar con un sistema de frenado fiable y seguro, ya que el constante uso produce un mayor desgaste de las piezas 20 que intervienen en los mecanismos de frenado convencionales, y cuya consecuencia debería ser un mayor y más frecuente control de dichas piezas, cosa que no siempre se cumple.

Otro de los efectos que debe controlar el sistema de freno en este tipo de 25 vehículos es la repentina desaceleración del vehículo, para evitar situaciones de sacudida al final del trayecto, tras la frenada del mismo, que puedan provocar malestar o incluso riesgos de golpes en los pasajeros y/o desperfectos en las mercancías.

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El objetivo de la presente invención es, pues, desarrollar un mejorado tipo

de sistema de transporte con un innovador sistema de frenado a base de imanes que evite los inconvenientes anteriormente señalados, debiendo indicarse que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún otro sistema de transporte o invención similar que presente unas características técnicas y estructurales semejantes a las 5 que presenta el que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El sistema de transporte con freno magnético que la invención propone, 10 se configura, pues, como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados, estando los detalles caracterizadores que lo distinguen, convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria 15 descriptiva.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un sistema de transporte, en particular del tipo constituido por uno o más vehículos, carros, cabinas o similar (en 20 adelante vehículo), que se desplazan entre una estación de salida y una estación de llegada, guiados a través de uno o más elementos de soporte, tales como cables, cuerdas, tubos, raíles o similar (en adelante soporte de guiado), que se extiende entre ambas estaciones, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior que la 25 estación de llegada, presentando la innovadora particularidad de contar con un sistema de frenado magnético de corrientes inducidas incorporado entre el vehículo y un soporte externo en la estación de llegada que provoca la detención controlada del vehículo en dicha estación, con la ventaja de que, al tratarse de un sistema magnético, no existe ningún 30 contacto físico o mecánico entre dicho vehículo y ningún componente de

la instalación.

Para ello, el citado medio de frenado comprende, al menos un elemento conductor y al menos un imán permanente o electroimán. Puede darse el caso de que sea el vehículo el que incorpore el elemento o elementos 5 conductores y que el imán o imanes, permanentes o electroimanes, se incorporen alojados en el citado soporte externo, el cual está convenientemente instalado en algún punto apropiado de la estación de llegada para que conductores e imanes puedan interactuar convenientemente, o bien, que sea el vehículo el que incorpore el imán o 10 imanes y el soporte externo de la estación de llegada el que albergue el elemento o elementos conductores.

En cualquier caso, preferentemente, los soportes externos, ya sea con los imanes o bien con los conductores, se distribuyen longitudinalmente a lo 15 largo de un espacio disponible más o menos extenso, en varias unidades en el tramo final del soporte de guiado, para poder ajustar la fuerza de deceleración y adaptarse a las necesidades de cada instalación, alargando o acortando la distancia de frenada según convenga.

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Asimismo, la distancia transversal o de separación y la inclinación existente entre el o los soportes externos y el/los vehículos también es variable con el objetivo de ajustar la fuerza de frenada a las necesidades de la instalación en cada caso.

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Adicionalmente, el sistema de transporte dotado de un medio de frenado magnético expuesto se complementa con un mecanismo de seguridad o final de carrera, que actúa como absorbedor de energía, el cual, por ejemplo consiste en un muelle de compresión, elemento elastomérico o similar, que constituye un tope físico y mecánico entre el vehículo y el 30 punto final de carrera en caso de que el freno principal no actuara

correctamente.

Conviene mencionar que el o los sistemas de transporte de estas características pueden tener diferentes configuraciones de vehículo y sistemas de propulsión. Así, por ejemplo, pueden ser vehículos ligeros 5 diseñados para suspender las personas o mercancías mediante un dispositivo de sujeción tipo arnés o eslingas que cuelga del soporte de guiado, o bien el propio vehículo puede en sí mismo constituir una cabina semi-abierta o cerrada construida sobre un chasis que se desplaza sobre el soporte de guiado a través de ruedas, poleas, rodamientos o análogos. 10

En cualquier caso, el sistema de transporte a que se refiere la invención puede estar diseñado para transportar personas, animales o bien cualquier otro tipo de materiales y mercancías.

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En el caso de transporte de personas, en un vehículo diseñado para que éstas vayan suspendidas, las mismas pueden ir sujetas mediante un tipo de arnés estándar de cintura o integral, mediante un arnés o silla de tipo parapente o similar o incluso mediante un arnés de tipo ala delta en posición horizontal. 20

Además, la llegada y desembarque de las personas, animales o mercancías transportadas se puede realizar en una plataforma fabricada y montada expresamente para este fin, o bien se puede efectuar directamente sobre el terreno o piso existente. A su vez, también se 25 puede incorporar una plataforma móvil, con un mecanismo manual, hidráulico, neumático, eléctrico o similar que facilite el desembarque de las personas, animales o mercancías simplemente variando su altura.

De cualquier modo, el descrito sistema de transporte con freno magnético 30 consiste en una estructura innovadora de características desconocidas

hasta ahora para el fin a que se destina, razones que unidas a su utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener el privilegio de exclusividad que se solicita.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS 5

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un plano en el que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha 10 representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de un sistema de transporte con freno magnético, objeto de la invención, en un ejemplo de realización del mismo donde dicho vehículo consiste en un 15 carro donde se fija un arnés estándar de cintura o integral para sujetar a la persona; y

La figura número 2.- Muestra una vista esquemática en alzado lateral de un vehículo detransporte con freno magnético, objeto de la invención, 20 enun ejemplo de realización del mismo donde dicho vehículo consiste en una cabina suspendida de un soporte de guiado, apreciándose las principales partes y elementos que comprende, así como la configuración y disposición de las mismas; y

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La figura número 3.- Muestra una vista, también muy esquemática, en alzado lateral del vehículo de la invención, en este caso, un ejemplo del mismo constituidopor una cabina dispuesta sobre un chasis que se desplaza sobre el soporte de guiado.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las descritas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede apreciar en ellas sendos ejemplos no limitativos del sistema de transporte con freno magnético de la invención, el cual 5 comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, atendiendo a dichas figuras, se aprecia cómo la invención (1) en cuestión, está constituida por, al menos, un vehículo (2) que se desplaza 10 entre una estación de salida (a) y una estación de llegada (b), a través de, al menos, un soporte de guiado (3) que se extiende entre dichas estaciones, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior que la estación de llegada, el cual cuenta como sistema de frenado con un medio magnético de corrientes inducidas que 15 comprendiendo, al menos, un elemento conductor (4) y, al menos, un imán (5) permanente o electroimán, se disponen incorporados entre el vehículo (2) y al menos un soporte externo (6) a dicho vehículo (2) instalados de tal modo que provocan la detención controlada del mismo sin que exista contacto físico o mecánico entre el vehículo (2) y ningún 20 componente de la instalación.

En una posible opción de realización, el vehículo (2) incorpora el elemento o elementos conductores (4) y el imán o imanes (5) alojados en, al menos, un soporte externo (6) instalado en un punto de la estación de 25 llegada (b), junto al tramo final del soporte de guiado (3).

Y en una opción alternativa, es el vehículo (2) el que incorpora el imán o imanes (5) y el soporte externo (6) el que alberga el elemento o elementos conductores (4). 30

En ambos casos, preferentemente, se prevén varios soportes externos (6) distribuidos longitudinalmente a lo largo de un espacio (7) que varía para ser más o menos extenso, para ajustar la fuerza de deceleración según las necesidades de cada instalación, alargando más o menos la distancia de frenada. 5

Asimismo, la distancia de separación e inclinación existente entre el o los soportes externos (6) y el/los vehículo(s) (2) también es variable para ajustar la fuerza de frenada a las necesidades de la instalación en cada caso. 10

Adicionalmente, al descrito medio de frenado magnético, el sistema de transporte presenta un mecanismo de seguridad (8) que constituye un tope físico y mecánico entre el vehículo (2) y el punto final de carrera, que actúa como absorbedor de energía en caso de que el freno principal no 15 actuara correctamente, consistiendo, por ejemplo, en un muelle de compresión, elemento elastomérico o similar.

En la figura 1, se observa un posible ejemplo de la invención (1), donde el vehículo (2) consiste en un carro donde se fija un arnés estándar de 20 cintura o integral para sujetar a la persona; y

En la figura 2, se observa un posible ejemplo de la invención (1), donde el vehículo (2) consiste en una cabina suspendida del soporte de guiado (3), mediante un dispositivo de sujeción (9) tipo arnés o eslingas, 25 incorporándose en dicho dispositivo (9) o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5).

Por su parte, la figura 3 muestra otro posible ejemplo, según la invención, en este caso que el vehículo (2) es una cabina construida sobre un chasis 30 (10) que se desplaza sobre el soporte de guiado (3), siendo este chasis el

que aloja o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más 5 extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan, haciéndose constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otros modos de realización que difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se 10 recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio fundamental.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, que comprende, al menos, un vehículo, carro o similar (2) que se desplaza entre una estación de salida (a) y una estación de llegada (b), a 5 través de, al menos, un soporte de guiado (3) que se extiende entre dichas estaciones, estando preferentemente la estación de salida a una altura superior que la estación de llegada, caracterizado porque presenta un sistema de frenado magnético de corrientes inducidas que comprende, al menos, un elemento conductor (4) y, al menos, un imán (5) permanente 10 o electroimán que se disponen incorporados entre el vehículo (2) y al menos un soporte externo (6) a dicho vehículo (2) instalados de modo que provocan la detención controlada del mismo sin que exista contacto físico o mecánico entre el vehículo (2) y ningún componente de la instalación.

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2. 2.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo (2) incorpora el elemento o elementos conductores (4) en tanto que el imán o imanes (5) se presentan alojados en, al menos, un soporte externo (6).

   20
3. 3.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo (2) incorpora el imán o imanes (5) y al menos un soporte externo (6) alberga el elemento o elementos conductores (4).

   25
4. 4.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende varios soportes externos (6) distribuidos longitudinalmente a lo largo de un espacio (7) variable, para ajustar la fuerza de deceleración y alargar más o menos la distancia de frenada. 30
5. 5.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la distancia de separación y la inclinación existente entre el o los soportes externos (6) y el o los vehículos (2) es variable para ajustar la fuerza de frenada. 5
6. 6.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque presenta además un mecanismo de seguridad (8) que constituye un tope de seguridad físico y mecánico entre el vehículo (2) y el punto 10 final de carrera.
7. 7.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el vehículo (2) es una cabina suspendida del soporte de guiado 15 (3), incorporándose en dicho dispositivo o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5).
8. 8.- Sistema de transporte, preferentemente destinado para el ocio, con freno, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado 20 porque el vehículo (2) es una cabina dispuesta sobre un chasis (10) que se desplaza sobre el soporte de guiado (3), siendo dicho chasis (10) el que aloja o bien el elemento o elementos conductores (4) o bien el imán o imanes (5).