ES1077091U - Dispositivo para transformar la transmision por cadena de una motocicleta en transmision por correa dentada. - Google Patents
Dispositivo para transformar la transmision por cadena de una motocicleta en transmision por correa dentada. Download PDFInfo
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Abstract
1. Dispositivo para transformar la transmisión por cadena de una motocicleta en transmisión por correa dentada, formado por un conjunto polea conductora (15) y una polea conducida (13), que sustituyen al piñón (4) y la corona (2) del sistema de transmisión por cadena respectivamente, y una correa dentada (12) que sustituye a la cadena (3) de transmisión, caracterizado porque la polea conductora del sistema, denominada conjunto polea conductora (15), está formada por dos piezas atornilladas, una llamada piñón modificado (7), con un dentado interno que acopla con el eje estriado de salida de la caja de cambios, y otra llamada polea conductora (8), con un dentado externo que engrana con la correa dentada (12), y porque la pieza que sustituye a la corona (2), denominada polea conducida (13), está diseñada con taladros pasantes idénticos a los de la corona (2), para su fijación a la llanta de la rueda trasera en la misma ubicación de dicha corona, pero con un dentado externo compatible con la correa dentada (12).2. Dispositivo para transformar la transmisión por cadena de una motocicleta en transmisión por correa dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la polea conductora (8) y la polea conducida (13) tienen flancos en caras opuestas, para evitar que la correa dentada se deslice lateralmente, en la disposición de un flanco en la cara exterior de la polea conductora (la cara opuesta a la enfrentada al motor), y un flanco en la cara interior de la polea conducida (la cara enfrentada a la rueda trasera).
Description
Dispositivo para transformar la transmisión por
cadena de una motocicleta en transmisión por correa dentada.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo
que permite transformar el sistema de transmisión por cadena de una
motocicleta en transmisión por correa dentada.
Dicha transformación es aplicable al sistema de
transmisión final, es decir, el que transmite la potencia del eje de
salida de la caja de cambios a la rueda trasera, en aquellas
motocicletas con transmisión final por cadena.
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El sector de la técnica al que pertenece la
invención es el de los vehículos de dos ruedas, concretamente los
sistemas de transmisión para motocicleta.
Principalmente existen tres tipos de transmisión
final para motocicleta, el eje o árbol de transmisión (comúnmente
llamado transmisión por cardan), la transmisión por cadena, y la
transmisión por correa dentada. Se describen a continuación los dos
últimos, por ser los relacionados con la invención.
La transmisión por cadena es la solución más
común, por su simplicidad mecánica, su economía y su resistencia.
Este sistema está formado por dos ruedas metálicas con dientes en
forma triangular, una conectada al eje de salida de la caja de
cambios, llamada piñón, y otra conectada a la rueda trasera, llamada
corona. Ambas están conectadas entre sí por una cadena de eslabones
metálicos, que transmite la potencia.
Los inconvenientes de este sistema derivan del
rozamiento entre piezas metálicas, que provoca un elevado desgaste y
ruido. La cadena debe estar constantemente lubricada, y se ha de
tensar periódicamente para compensar la holgura producida por el
desgaste de los elementos.
La transmisión por correa dentada es una
solución poco común por su mayor coste y menor implantación en el
mercado. No obstante, fabricantes como Harley Davidson o BMW la
utilizan desde hace años. Este sistema está formado por dos poleas
metálicas dentadas, una conectada al eje de salida de la caja de
cambios, llamada polea conductora, y otra conectada a la rueda
trasera, llamada polea conducida. Ambas están conectadas entre sí
por una correa dentada que transmite la potencia. La correa está
fabricada en elastómero, reforzada en su interior por cables de
fibra de vidrio generalmente.
Existen ventajas de este sistema frente a la
transmisión por cadena. El rozamiento se produce entre un elemento
de elastómero y un elemento metálico, en lugar de entre dos
elementos metálicos. Esto hace que emita mucho menos ruido y que no
sea necesaria la lubricación. Por otro lado, durante la vida útil de
la correa dentada, sólo es necesario tensarla en su puesta en
servicio.
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No se tiene constancia de la existencia de un
dispositivo como el descrito en esta memoria descriptiva, con la
configuración de la que éste está dotado, que permita transformar la
transmisión por cadena de una motocicleta en transmisión por correa
dentada, entendido como un accesorio especialmente diseñado y
fabricado para instalarse en la motocicleta.
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El dispositivo objeto de la invención permite la
transformación del sistema de transmisión por cadena de una
motocicleta en transmisión por correa dentada, aportando las
ventajas de ésta.
El dispositivo consta de dos poleas dentadas,
que sustituyen a las ruedas de cadena de la transmisión original, y
una correa dentada, que sustituye a la cadena de transmisión.
La polea conductora (la que sustituye al piñón),
está constituida de dos piezas: una que acopla con el eje estriado
de salida de la caja de cambios (donde acopla originalmente el
piñón), y otra que engrana con los dientes de la correa de
transmisión, atornillada a la pieza anterior. Mediante esta
solución, la pieza que engrana con el eje estriado puede estar
fabricada en acero endurecido, necesario para soportar las tensiones
que se producen en la zona de contacto con dicho eje, mientras que
la pieza que engrana con los dientes de la correa puede estar
fabricada en aluminio o plástico, siendo estos materiales de
mecanizado más económico.
\newpage
La polea conducida, que sustituye a la corona,
está diseñada con un núcleo idéntico al de ésta, para fijarse a la
llanta trasera mediante las mismas uniones atornilladas, en el mismo
alojamiento.
Tanto la polea conductora como la polea
conducida, para evitar el desplazamiento lateral de la correa,
tienen flancos en caras opuestas (ya sean éstos conformados en la
misma pieza o discos laterales acoplados), en la disposición de un
flanco en la cara exterior de la polea conductora (la cara opuesta a
la enfrentada al motor), y un flanco en la cara interior de la polea
conducida (la cara enfrentada a la llanta de la rueda trasera),
encontrándose que esta solución es suficiente para asegurar el
alineamiento de la correa, y que facilita el montaje de los
elementos. Que las poleas tengan un solo flanco lateral permite
además que puedan ser mecanizadas en una sola pieza, incorporando
dicho flanco sin necesidad de añadirlo posteriormente, lo cual
supone una ventaja constructiva.
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Figura 1, Figura 2 - Muestran vistas en
perspectiva del conjunto de elementos más comunes del sistema de
transmisión por cadena de una motocicleta.
Figura 3, Figura 4, Figura 5, Figura 6 -
Muestran vistas en perspectiva, alzado y perfil de elementos del
sistema de transmisión original y del sistema de transmisión
modificado.
Figura 7, Figura 8 - Muestran vistas en
perspectiva del conjunto de elementos que forman el sistema de
transmisión modificado.
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En la Figura 1 y Figura 2 pueden observarse los
principales elementos que componen la transmisión por cadena de una
motocicleta. El piñón (4), tiene un dentado interno que
acopla con el eje estriado de salida de la caja de cambios, al que
está fijado mediante la tuerca (6) y la arandela de
seguridad (5). La cadena (3) transmite la potencia del
piñón (4) a la corona (2). La corona (2) está
fijada a la llanta de la rueda trasera mediante la unión
atornillada (1). Ésta es la configuración más común, aunque
pueden encontrarse sistemas diferentes de acoplamiento del
piñón (4) al eje de salida de la caja de cambios, o
diferentes uniones atornilladas de la corona (2) a la llanta
de la rueda trasera.
En la Figura 3 puede observarse la primera parte
de la transformación, que consiste en la sustitución del
piñón (4), por una pieza diseñada con idéntico dentado
interno pero sin los dientes exteriores, y con taladros pasantes
distribuidos de forma radial. Dicha pieza, en adelante piñón
modificado (7), se fija a una polea, en adelante polea
conductora (8), diseñada a tal fin. Puede observarse el borde
lateral que tiene dicha polea conductora (8), cuya finalidad
es que la correa no se deslice lateralmente en esa dirección. En la
Figura 3 también puede observarse la disposición de los elementos
(7) y (8) ensamblados.
En las Figura 4 y Figura 5 pueden observarse los
elementos de fijación entre el piñón modificado (7) y la
polea conductora (8), formando un conjunto, en adelante
conjunto polea conductora (15). Los tornillos (9),
fijan las piezas (7) y (8) mediante las arandelas de
seguridad (10) y las tuercas (11).
En la Figura 6 puede observarse la pieza, en
adelante polea conducida (13), diseñada para sustituir a la
corona (2), con un borde lateral en el lado opuesto al de la
polea conductora (8), para evitar el desplazamiento lateral
de la correa en esa dirección. Los taladros pasantes de la polea
conducida (13) son idénticos a los de la corona (2), y
permiten su fijación a la llanta de la rueda trasera.
En las Figura 7 y Figura 8 pueden observarse los
elementos que conforman el sistema de transmisión modificado, el
conjunto polea conductora (15), se acopla al eje estriado de
salida de la caja de cambios, al que está fijado mediante la
tuerca (6) y la arandela de seguridad (5). La
correa dentada (12), que transmite la potencia del
conjunto polea conductora (15) a la polea conducida
(13). La polea conducida (13) está fijada a la llanta de la
rueda trasera mediante la unión atornillada (1).
Claims (2)
1. Dispositivo para transformar la transmisión
por cadena de una motocicleta en transmisión por correa dentada,
formado por un conjunto polea conductora (15) y una polea
conducida (13), que sustituyen al piñón (4) y la
corona (2) del sistema de transmisión por cadena
respectivamente, y una correa dentada (12) que sustituye a la
cadena (3) de transmisión, caracterizado porque la
polea conductora del sistema, denominada conjunto polea
conductora (15), está formada por dos piezas atornilladas, una
llamada piñón modificado (7), con un dentado interno que
acopla con el eje estriado de salida de la caja de cambios, y otra
llamada polea conductora (8), con un dentado externo que
engrana con la correa dentada (12), y porque la pieza que
sustituye a la corona (2), denominada polea conducida
(13), está diseñada con taladros pasantes idénticos a los de la
corona (2), para su fijación a la llanta de la rueda trasera
en la misma ubicación de dicha corona, pero con un dentado externo
compatible con la correa dentada (12).
2. Dispositivo para transformar la transmisión
por cadena de una motocicleta en transmisión por correa dentada,
según la reivindicación 1, caracterizado porque la polea
conductora (8) y la polea conducida (13) tienen flancos
en caras opuestas, para evitar que la correa dentada se deslice
lateralmente, en la disposición de un flanco en la cara exterior de
la polea conductora (la cara opuesta a la enfrentada al motor), y un
flanco en la cara interior de la polea conducida (la cara enfrentada
a la rueda trasera).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201230320U ES1077091Y (es) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Dispositivo para transformar la transmision por cadena de una motocicleta en transmision por correa dentada |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201230320U ES1077091Y (es) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Dispositivo para transformar la transmision por cadena de una motocicleta en transmision por correa dentada |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1077091U true ES1077091U (es) | 2012-06-04 |
| ES1077091Y ES1077091Y (es) | 2012-09-07 |
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ID=46082599
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201230320U Expired - Fee Related ES1077091Y (es) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Dispositivo para transformar la transmision por cadena de una motocicleta en transmision por correa dentada |
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| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1077091Y (es) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015132808A1 (en) * | 2014-03-03 | 2015-09-11 | Davide GORINI | Transmission system with toothed belt for motorcycle |
| EP3543106A1 (de) * | 2018-03-20 | 2019-09-25 | Arntz Beteiligungs GmbH & Co. KG | Adapterscheibe für ein fahrradkettenrad |
-
2012
- 2012-03-22 ES ES201230320U patent/ES1077091Y/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015132808A1 (en) * | 2014-03-03 | 2015-09-11 | Davide GORINI | Transmission system with toothed belt for motorcycle |
| EP3543106A1 (de) * | 2018-03-20 | 2019-09-25 | Arntz Beteiligungs GmbH & Co. KG | Adapterscheibe für ein fahrradkettenrad |
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|---|---|
| ES1077091Y (es) | 2012-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20120828 |
|
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20150703 |