ES1076488U

ES1076488U - Dispositivo especial para ruedas de veh�?culos.

Info

Publication number: ES1076488U
Application number: ES201130877U
Authority: ES
Inventors: José Almansa Parra
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-08-24
Filing date: 2011-08-24
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2021-08-24
Also published as: ES1076488Y

Abstract

1. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, que comprende un conjunto de piezas angulares (3) que se fijan por una de sus ramas a un plato mayor (1) fijado a una pieza frontal (15) del vehículo, disponiéndose la otra rama pareja de las piezas angulares (3) en correspondencia con la banda de rodadura de la rueda del vehículo;caracterizado porque:- el plato mayor (1) se fija a la pieza frontal (15) del vehículo en combinación con unos tornillos especiales (4) que pasan a través de unos orificios pasantes radiales (9.2) de tal plato mayor (1), tornillos especiales (4) que se roscan en tal pieza frontal (15), y un plato menor (2) que cuenta con unas primeras aberturas pasantes (10) definidas por unos orificios extremos (10.1) por los que pasan los tornillos especiales (4) y unos estrechamientos ranurados (10.2) donde se fija la posición de anclaje del plato menor (2) girando el mismo un pequeño espacio angular,- las piezas angulares (3) se unen al plato mayor (1) mediante unas cabezas fijas (5) de retención axial situadas en el plato mayor (1) y las cuales están enfrentadas con unas segundas aberturas pasantes (11) de las piezas angulares (3), comprendiendo tales segundas aberturas (11) unos orificios extremos (11.1) por los que pasan tales cabezas (5) y unos estrechamientos ranurados (11.2) donde se fija la posición de anclaje de las piezas angulares (3).2. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado porque el plato menor (2) se acopla al plato mayor (1) mediante un tornillo central (8) que pasa a través de un orificio pasante central (9.1) del plato mayor (1), y una tuerca y una contratuerca centrales (17) acopladas en tal tornillo central (8).3. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 2, caracterizado porque el tornillo central (8) en su cabeza comprende un pomo de manipulación (16).4. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el posicionamiento activo de las piezas angulares (3) se inmoviliza mediante unos tetones fijos exteriores (7.2) encajados en unas perforaciones (12) del plato mayor (1) enfrentadas con unas perforaciones (12) de las piezas angulares (3), correspondiéndose el posicionamiento activo con el encaje de las cabezas fijas (5) en los estrechamientos ranurados (11.2) de las segundas aberturas pasantes (11) pertenecientes a las piezas angulares (3).5. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los tetones fijos exteriores (7.2) son solidarios a unos flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelles planos solidarizados al plato mayor (1).6. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelle plano se fijan al plato mayor (1) mediante unas fijaciones (13) seleccionadas entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.7. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el plato mayor (1) incluye una perforación (12) dispuesta en la misma trayectoria circunferencial que otras dos perforaciones (12) establecidas en el plato menor (2), estando enfrentado con una de estas perforaciones (12) del plato menor (2) con la perforación (12) del plato mayor (1) encajándose en el par de perforaciones (12) enfrentadas un tetón fijo interior (7.1) solidario a un fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano fijado al plato mayor (1), correspondiéndose el encaje del tetón fijo interior (7.1) en las perforaciones (12) enfrentadas con la posición activa o inactiva del plato menor (2).8. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 7, caracterizado porque el fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano, se fija al plato mayor (1) mediante una fijación (13) seleccionada entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.9. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tetón fijo interior (7.1) y los tetones fijos exteriores (7.2), se fijan al fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano y a los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelle plano respectivamente mediante unos remaches (18).10. Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los tornillos especiales (4) comprende:- un tramo inicial roscado (4.a),- una porción cónica (4.b),- un tramo alargado (4.c) de apriete,- un tramo terminal que comprende a su vez:- un tramo de sección circular (4.d),- un tramo de sección circular (4.e) de diámetro inferior al del tramo (4.d),- un tramo final de sección circular (4.f) de diámetro mayor al del tramo (4.e).

Description

Dispositivo especial para ruedas de vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo especial para ruedas de vehículos destinada a suplir a las cadenas para la nieve o hielo, así como para ser acoplada en caso de pinchazo sobre la propia rueda del vehículo, y que resulta fácil y rápido tanto el montaje como el desmontaje.

Antecedentes de la invención y problema técnico a resolver

En la actualidad son conocidos diversos tipos de cadenas, para acoplarse sobre las ruedas motrices, que posibilitan la marcha del vehículo sobre superficies altamente resbaladizas como son por ejemplo la nieve y el hielo.

También es de sobra conocido para el caso de sufrir un pinchazo durante la marcha con el vehículo, el empleo de una rueda auxiliar, mediante sustitución total de la rueda pinchada.

Igualmente se conoce el documento ES 1 072 647 U, el cual muestra un estado de la técnica relacionado con el objeto de la presente invención. Este modelo de utilidad muestra, al igual que esta invención, un único dispositivo que soluciona indistintamente tanto problemas de adherencia sobre superficies resbaladizas como problemas de tracción derivados de pinchazos sufridos en los neumáticos del vehículo.

Sin embargo, tiene el inconveniente de requerirse un prolongado periodo de tiempo que requiere el montaje, al requerir dos fases de apriete en los tornillos especiales de fijación de la invención a la rueda propia del vehículo y un apriete para cada uno de los 32 tornillos, que por parejas, sirven de fijación de los elementos angulares al plato mayor.

Descripción de la invención

Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo especial para ruedas de vehículos que se centra esencialmente en solucionar indistintamente los problemas de adherencia y tracción, comentados anteriormente, mediante un único dispositivo que se monte sobre las ruedas del vehículo que se requieran, de forma simple y en un periodo de tiempo muy reducido, al ser solamente necesaria una única fase de apriete para los tornillos de fijación de la invención a la rueda propia del vehículo.

El dispositivo especial para ruedas de vehículos, que comprende un conjunto de piezas angulares que se fijan por una de sus ramas a un plato mayor fijado a una pieza frontal del vehículo, disponiéndose la otra rama pareja de las piezas angulares en correspondencia con la banda de rodadura de la rueda del vehículo.

La invención se caracteriza porque el plato mayor se fija a la pieza frontal del vehículo en combinación con unos tornillos especiales que pasan a través de unos orificios pasantes radiales de tal plato mayor, tornillos especiales que se roscan en tal pieza frontal para sujetar la rueda. También comprende un plato menor que cuenta con unas primeras aberturas pasantes, definidas por unos orificios extremos, por los que pasan los tornillos especiales y unos estrechamientos ranurados, donde se fija la posición de anclaje del plato menor girando el mismo un pequeño espacio angular,

Otra característica de la invención es que el plato menor se acopla al plato mayor mediante un tornillo central que pasa a través de un orificio pasante central del plato mayor, y una tuerca y una contratuerca centrales acopladas en tal tornillo central. El tornillo central, en su cabeza, comprende un pomo de manipulación.

Las piezas angulares se unen al plato mayor mediante unas cabezas fijas de retención axial situadas en el plato mayor, las cuales están enfrentadas con unas segundas aberturas pasantes de las piezas angulares. Tales segundas aberturas pasantes, comprenden unos orificios extremos por los que pasan tales cabezas, y unos estrechamientos ranurados donde se fija la posición de anclaje de las piezas angulares.

Otra característica de la invención es que el posicionamiento activo de las piezas angulares, se inmoviliza mediante unos tetones fijos exteriores encajados en unas perforaciones enfrentadas del plato mayor y de las piezas angulares. Se corresponde así el posicionamiento activo con el encaje de las cabezas fijas en los estrechamientos ranurados de las segundas aberturas pasantes, pertenecientes a las piezas angulares.

Los tetones fijos exteriores son solidarios a unos flejes templados exteriores a modo de muelles planos solidarizados al plato mayor. Los flejes templados exteriores, a modo de muelle plano, se fijan al plato mayor mediante unas fijaciones seleccionadas entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.

Otra característica de la invención es que el plato mayor incluye una perforación dispuesta en la misma trayectoria circunferencial que otras dos perforaciones establecidas en el plato menor, estando enfrentado con una de estas perforaciones del plato menor con la perforación del plato mayor, encajándose en el par de perforaciones enfrentadas, un tetón fijo interior solidario a un fleje templado interior, a modo de muelle plano, fijado al plato mayor. Correspondiéndose así el encaje del tetón fijo interior en las perforaciones enfrentadas con la posición activa o inactiva del plato menor.

El fleje templado interior, a modo de muelle plano, se fija al plato mayor mediante una fijación seleccionada entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.

El tetón fijo interior y los tetones fijos exteriores, se fijan al fleje templado interior a modo de muelle plano y a los flejes templados exteriores a modo de muelle plano respectivamente, mediante unos remaches.

Cada uno de los tornillos especiales comprende un tramo inicial roscado, una porción cónica, un tramo alargado de apriete y un tramo terminal que comprende a su vez un tramo de sección circular, un tramo de sección circular de diámetro inferior al del tramo de sección circular anterior, y un tramo final de sección circular de diámetro mayor al del tramo de sección circular anterior.

Descripción de los dibujos

La invención se complementa, para una fácil comprensión de la descripción que se está realizando, con un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

-: La figura 1 muestra una vista en perspectiva explosionada del dispositivo especial para ruedas de vehículos, objeto de la invención, que comprende un plato mayor, un plato menor, un conjunto de piezas angulares y un conjunto de tornillos especiales.

-: La figura 2 muestra una vista en planta del plato mayor.

-: La figura 3 muestra una vista en planta del plato menor.

-: La figura 4 muestra una vista en sección del conjunto formado por el plato mayor y el plato menor, que

incluye dos vista detalle, una de la zona de unión entre las piezas angulares y el plato mayor, y otra de un tetón fijo exterior. -La figura 5 muestra una vista en planta de uno de los tornillos especiales. A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención: 1 = Plato mayor 2 = Plato menor 3 = Pieza angular 4 = Tornillo especial

4. a = Tramo inicial roscado

4. b = Tramo cónico

4. c = Tramo alargado de apriete

4. d = Primer tramo terminal de sección circular

4. e = Segundo tramo terminal de sección circular

4. f = Tramo final de sección circular 5 = Cabeza fija

6.1 = Fleje templado interior

6.2: = Fleje templado exterior

7.1: = Tetón fijo interior

7.2 = Tetón fijo exterior 8 = Tornillo central

9.1 = Orificio pasante central

9.2: = Orificios pasantes radiales

10 = Primeras aberturas pasantes

10.1: = Orificio extremo

10.2: = Estrechamiento ranurado

11 = Segundas aberturas pasantes

11.1: = Orificio extremo

11.2 = Estrechamiento ranurado

12 = Perforaciones

13 = Fijación

14 = Banda resaltada

15 = Pieza frontal

16 = Pomo de manipulación

17 = Tuerca y contratuerca centrales

18 = Remache

Descripción detallada de la invención

Como ya se ha indicado, y tal y como puede apreciarse en la figura 1, el dispositivo objeto de la invención, acoplable a la rueda de los vehículos, se determina a partir de un plato mayor (1) que tiene acoplado un plato menor

(2) en el centro mediante unos tornillos especiales (4), tornillos que se aprecian con más detalle en la figura 5. Por la parte exterior del plato mayor (1) se fijan unas piezas angulares (3), de las cuales, una de las ramas cubre la banda de rodadura de la rueda propia del vehículo.

En la figura 2 se muestra más claramente el plato mayor (1). En el centro es apreciable un orificio pasante central (9.1) para la inserción de un tornillo central (8) fijado solidariamente al plato menor (2) y que se comentara más adelante. Hacia el exterior del plato mayor (1), siguiendo un patrón circunferencial, se sitúan unos orificios pasantes radiales (9.2) para los tornillos especiales (4), acordes con la ubicación de los tornillos convencionales que fijan las ruedas del vehículo por su llanta.

La posición angular activa del plato menor (2), respecto al plato mayor (1), se fija mediante un tetón fijo interior (7.1) solidario a un fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano, tetón fijo interior (7.1) que se encaja en una perforación (12) del plato menor (2). El tornillo central (8) comprende un pomo de manipulación (16), a la vez que tal tornillo central (8) fija axialmente la posición relativa del plato menor (2) con respecto al plato mayor (1) con ayuda de una tuerca y una contratuerca centrales (17) roscadas a tal tornillo central (8). El apriete ejercido por la tuerca y la contratuerca centrales (17) no impide el giro relativo del plato menor (2) sobre el plato mayor (1).

En la figura 2 se aprecia también la parte exterior del plato mayor (1), donde se sitúan un conjunto de parejas de cabezas fijas (5), cada una de las parejas con su correspondiente tetón fijo exterior (7.2). Esta novedosa configuración resulta de gran importancia, ya que junto a unas segundas aberturas pasantes (11), que consisten en un orificio extremo (11.1) y en un estrechamiento ranurado (11.2), permiten el ahorro de gran cantidad de tiempo y esfuerzo al eliminar la necesidad de fijar mediante roscado las numerosas piezas angulares (3).

Las piezas angulares (3) se unen al plato mayor (1) mediante las cabezas fijas (5), de retención axial, situadas en el plato mayor (1) y las cuales están enfrentadas con las segundas aberturas pasantes (11) de las piezas angulares (3). Tales segundas aberturas (11) comprenden los orificios extremos (11.1), por los que pasan tales cabezas fijas (5), y los estrechamientos ranurados (11.2), donde se fija la posición de anclaje de las piezas angulares (3).

La figura 3 muestra el plato menor (2), pudiendo apreciar unas primeras aberturas pasantes (10) para los tornillos especiales (4), comprendiendo un orificio extremo (10.1) y un estrechamiento ranurado (10.2); el tornillo central (8), situado exactamente en el centro; y dos perforaciones (12) para el paso del tetón fijo interior (7.1) correspondiente al fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano del plato mayor (1). Estas dos perforaciones

(12) diferencian las posiciones activa e inactiva mediante el giro relativo con el pomo de manipulación (16) del plato menor (2) sobre el plato mayor (1).

La posición inactiva se refiere al posicionamiento relativo entre ambos platos en el que se permite el desplazamiento axial del plato menor (2) sobre el plato mayor (1), encontrándose alineados los orificios pasantes radiales (9.2) y los orificios extremos (10.1); y refiriéndose el posicionamiento activo a cuando los tornillos especiales (4), que pasan a través del los orificios pasantes radiales (9.2) del plato mayor (1), quedan encajados en los estrechamientos ranurados (10.2) del plato menor (2).

Esta novedosa configuración resulta de gran importancia, ya que permite el ahorro de tiempo y esfuerzo al eliminar la segunda fase de apriete en los tornillos especiales (4) de fijación de la invención a la rueda propia del vehículo.

En la figura 4 se aprecia el plato mayor (1) atravesado en la parte central por el tornillo central (8); la disposición del tetón fijo interior (7.1), remachado al fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano del plato mayor (1), encajado en una perforación (12) del plato menor (2); las comentadas primeras aberturas pasantes (10) sobre los también comentados orificios pasantes radiales (9.2); perforaciones (12) que alojan a unos tetones fijos exteriores (7.2), correspondientes a los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelle plano (mostrado en la figura 2); unas cabezas fijas (5); y unas fijaciones (13), requeridas para la fijación al plato mayor (1) del fleje templado interior y los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelles planos, que incorporan un tetón fijo interior (7.1) y tetones fijos exteriores (7.2) respectivamente mediante un remache (18).

De la pieza angular (3), es destacable como, en la zona correspondiente a la banda de rodadura del dispositivo especial para ruedas de vehículos, se encuentran un conjunto de bandas resaltadas (14) (apreciables en la figura 1), con la finalidad de mejorar la tracción del dispositivo de la invención; así como las segundas aberturas pasantes (11), las cuales resultan de gran importancia por el enorme ahorro de tiempo y esfuerzo, tal y como ya se ha comentado anteriormente, aportando de esta manera gran relevancia a la invención.

La figura 5 muestra con mayor detalle el tornillo especial (4), el cual comprende un tramo inicial roscado (4.a), para acoplarse en los orificios roscados donde se fija la llanta de la rueda propia del vehículo al vehículo; una porción cónica (4.b), que hace tope contra la llanta para asegurar la fijación del dispositivo; un tramo alargado (4.c) de sección hexagonal, para facilitar el apriete de los tornillos especiales (4); y un tramo terminal final, que comprende a su vez tres partes diferentes.

Estas partes del tramo terminal final del tornillo especial (4) son: una primera (4.d), siguiendo el orden sobre el tornillo especial (4), de sección circular con un diámetro de acuerdo con el diámetro de los orificios radiales pasantes (9.2), y de longitud de acuerdo con el espesor del plato mayor (1), ya que será donde se aloje dicho plato mayor (1); una segunda parte (4.e), también con una sección circular con un diámetro de acuerdo con las dimensiones del estrechamiento ranurado (10.2), y de longitud de acuerdo con el espesor del plato menor (2), ya que será donde se aloje dicho plato (2), mediante su encaje en el estrechamiento ranurado (10.2), tras ser insertado el tornillo especial (4) de forma consecutiva, en uno de los orificios pasantes radiales (9.2) del plato mayor (1) y en uno de los orificios extremos (10.1) del plato menor (2); y una última parte (4.f), de sección circular con un diámetro mayor que el de la sección (4.e), y de acuerdo con el de los orificios pasantes radiales (9.2) y el de los estrechamientos ranurados (10.2), para permitir su inserción en los mismos.

Una vez descrita la naturaleza de la invención se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino que por contrario, en él se introducirá las modificaciones que se consideran oportunas, siempre que no se alteran las características esenciales del mismo.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, que comprende un conjunto de piezas angulares (3) que se fijan por una de sus ramas a un plato mayor (1) fijado a una pieza frontal (16) del vehículo, disponiéndose la otra rama pareja de las piezas angulares (3) en correspondencia con la banda de rodadura de la rueda del vehículo;

caracterizado por que:

-

el plato mayor (1) se fija a la pieza frontal (16) del vehículo en combinación con unos tornillos especiales (4) que pasan a través de unos orificios pasantes radiales (9.2) de tal plato mayor (1), tornillos especiales (4) que se roscan en tal pieza frontal (16), y un plato menor (2) que cuenta con unas primeras aberturas pasantes (10) definidas por unos orificios extremos (10.1) por los que pasan los tornillos especiales (4) y unos estrechamientos ranurados (10.2) donde se fija la posición de anclaje del plato menor (2) girando el mismo un pequeño espacio angular,

-

las piezas angulares (3) se unen al plato mayor (1) mediante unas cabezas fijas (5) de retención axial situadas en el plato mayor (1) y las cuales están enfrentadas con unas segundas aberturas pasantes

(11) de las piezas angulares (3), comprendiendo tales segundas aberturas (11) unos orificios extremos

(11.1) por los que pasan tales cabezas (5) y unos estrechamientos ranurados (11.2) donde se fija la posición de anclaje de las piezas angulares (3).
2.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que el plato menor

(2)

se acopla al plato mayor (1) mediante un tornillo central (8) que pasa a través de un orificio pasante central (9.1) del plato mayor (1), y una tuerca y una contratuerca centrales (17) acopladas en tal tornillo central (8).
3.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 2, caracterizado por que el tornillo central

(8)

en su cabeza comprende un pomo de manipulación (16).
4.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el posicionamiento activo de las piezas angulares (3) se inmoviliza mediante unos tetones fijos exteriores (7.2) encajados en unas perforaciones (12) enfrentadas del plato mayor (1) y de las piezas angulares (3), correspondiéndose el posicionamiento activo con el encaje de las cabezas fijas (5) en los estrechamientos ranurados (11.2) de las segundas aberturas pasantes (11) pertenecientes a las piezas angulares (3).
5.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los tetones fijos exteriores (7.2) son solidarios a unos flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelles planos solidarizados al plato mayor (1).
6.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelle plano se fijan al plato mayor (1) mediante unas fijaciones (13) seleccionadas entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.
7.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el plato mayor (1) incluye una perforación (12) dispuesta en la misma trayectoria circunferencial que otras dos perforaciones

(12) establecidas en el plato menor (2), estando enfrentado con una de estas perforaciones (12) del plato menor (2) con la perforación (12) del plato mayor (1) encajándose en el par de perforaciones (12) enfrentadas un tetón fijo interior (7.1) solidario a un fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano fijado al plato mayor (1), correspondiéndose el encaje del tetón fijo interior (7.1) en las perforaciones (12) enfrentadas con la posición activa o inactiva del plato menor (2).
8.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 7, caracterizado por que el fleje templado interior (6.1) a modo de muelle plano, se fija al plato mayor (1) mediante una fijación (13) seleccionada entre remaches, soldaduras y conjuntos de tuercas y tornillos.
9.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el tetón fijo interior (7.1) y los tetones fijos exteriores (7.2), se fijan al fleje templado interior

(6.1) a modo de muelle plano y a los flejes templados exteriores (6.2) a modo de muelle plano respectivamente mediante unos remaches (18).
10.-Dispositivo especial para ruedas de vehículos, según la reivindicación 1, caracterizado por que cada uno de los tornillos especiales (4) comprende:

-

un tramo inicial roscado (4.a),

-

una porción cónica (4.b),

-

un tramo alargado (4.c) de apriete,

-

un tramo terminal que comprende a su vez:

-un tramo de sección circular (4.d), -un tramo de sección circular (4.e) de diámetro inferior al del tramo (4.d), -un tramo final de sección circular (4.f) de diámetro mayor al del tramo (4.e).