ES1072567U - Estructura de fijacion de una carretilla. - Google Patents
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Abstract
1. Una estructura de fijación de una carretilla, caracterizada por: una estructura principal que comprende dos barras longitudinales; dos barras laterales conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de la estructura principal y una barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de fijación un par de secciones de extensión; por consiguiente, cuando las barras laterales y la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de extensión engranan con las secciones de tope de las dos barras laterales. 2. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que la estructura principal comprende además una barra transversal conectada entre las dos barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva, teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de la estructura principal cuando la barra de fijación está desplegada. 3. La estructura de fijación de una carretilla según la reivindicación 1, en la que cada una de las barras laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior, la sección de tope está situada entre la sección superior y el extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte curva y una parte horizontal, estando laparte horizontal provista de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada, engranando la barra de fijación con el bloque de tope.
Description
Estructura de fijación de una carretilla.
Esta invención se refiere a una estructura de
fijación de una carretilla y, más en particular, a una carretilla
con una barra de fijación que está situada entre dos barras
laterales. Cuando las dos barras laterales están desplegadas, la
barra de fijación engrana con las dos barras laterales para evitar
que las dos barras laterales se plieguen inadvertidamente y para
sujetar la carretilla.
Las carretillas que actualmente se encuentran en
el mercado son demasiado pesadas o demasiado grandes para guardarlas
en un vehículo, si bien, últimamente, se han desarrollado
carretillas plegables. No obstante, dicho diseño plegable también
presenta algunos problemas. Uno de estos problemas es mantener la
carretilla en una posición abierta para transportar mercancías.
En la publicación de patente taiwanesa número
383037 se describe una carretilla convencional que tiene un par de
pequeñas placas de bloqueo que se usan para impedir que las ruedas
se plieguen inadvertidamente.
A fin de transportar mercancías pesadas, la
estructura principal de la carretilla convencional está provista de
refuerzos que incluyen un par de barras laterales pivotadas hacia
respectivos laterales de la estructura principal. Cada barra lateral
tiene el extremo inferior conectado a una rueda. Si bien en la
técnica anterior se ha descrito un bloque de fijación, no es
aplicable a una carretilla para mercancías pesadas.
En vista de lo anterior, la presente invención
se refiere a una carretilla con una barra de fijación para evitar
que la carretilla se pliegue inadvertidamente y para reforzar la
estructura cuando está desplegada.
El principal objetivo de la presente invención
es proporcionar una estructura de fijación de una carretilla, que
proporciona una barra de fijación. La barra de fijación está
adaptada para engranar con las dos barras laterales y para impedir
que la carretilla desplegada se pliegue inadvertidamente.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar una estructura de fijación de una carretilla cuyo
manejo sea sencillo. Todo lo que tiene que hacer el usuario es abrir
las dos barras laterales y bajar la barra de fijación y una vez
realizado esto la carretilla está lista para su uso.
Un objetivo adicional de la presente invención
es proporcionar una estructura de fijación de una carretilla, que
proporciona una función a prueba de errores. Las dos barras
laterales no se pueden plegar si no se sube la barra de
fijación.
Según la presente invención, se proporciona una
estructura de fijación de una carretilla que comprende:
una estructura principal que comprende dos
barras longitudinales;
dos barras laterales conectadas, de manera que
pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura
principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de
tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de
la estructura principal y
una barra de fijación conectada, de manera que
puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de
fijación un par de secciones de extensión,
por consiguiente, cuando las barras laterales y
la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de
extensión apoyan contra las secciones de tope de las dos barras
laterales.
Preferentemente, la estructura principal
comprende además una barra transversal conectada entre las dos
barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva,
teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección
superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y
los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de
manera que pueden pivotar, a las barras longitudinales de la
estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de
fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de
la estructura principal cuando la barra de fijación está
desplegada.
Alternativamente, cada una de las barras
laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior,
la sección de tope está situada entre la sección superior y el
extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos
inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que
pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura
principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte
curva y una parte horizontal, estando provista la parte horizontal
de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de
manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la
estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada,
engranando la barra de fijación con el bloque de tope.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
primera forma de realización de la presente invención;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva que
muestra que la barra de fijación está plegada;
la Fig. 3 es una vista en perspectiva que
muestra que la barra de fijación, el par de barras laterales y la
placa de transporte están plegados;
la Fig. 4 es una vista en perspectiva de una
segunda forma de realización de la presente invención;
la Fig. 5 es una vista en perspectiva de la
segunda forma de realización que muestra que la barra de fijación
está plegada y
la Fig. 6 es una vista en perspectiva de la
segunda forma de realización que muestra que la barra de fijación,
el par de barras laterales y la placa de transporte están
plegadas.
Como se muestra en la Fig. 1, la carretilla
según una primera forma de realización de la presente invención está
hecha de metal común y comprende una estructura principal 1, dos
barras laterales 2 y una barra de fijación 3.
La estructura principal 1 comprende dos barras
longitudinales paralelas 11 y una barra transversal 111 conectada
entre las dos barras longitudinales 11. Un extremo inferior de la
estructura principal 1 está provisto de un engranaje (no se muestra
en los dibujos) y está conectado con una placa de transporte 12. El
engranaje y la placa de transporte 12 no son las características
novedosas de esta invención y, por lo tanto, no se describirán más
adelante.
Las dos barras laterales 2 están conectadas, de
manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales 11 de la
estructura principal 1, respectivamente. Cada barra lateral 2 tiene
una sección superior 22, un extremo inferior 23 y una sección de
tope 21. La sección de tope 21 es una sección curva. La sección
superior 22 y el extremo inferior 23 de cada barra lateral 2 están
conectados, de manera que pueden pivotar, a la barra longitudinal 11
de la estructura principal 1, mientras que la sección de tope 21
está separada de la barra longitudinal 11. Un extremo superior de
cada barra lateral 2 tiene un mango en el mismo. El extremo inferior
23 de cada barra lateral 2 está provisto de un engranaje (no se
muestra en el dibujo) para engranar con el engranaje de la
estructura principal 1. Una rueda 24 está conectada, de manera que
puede pivotar, al extremo inferior de cada barra lateral 2. El
engranaje y la rueda 24 no son las características novedosas de esta
invención y, por lo tanto, no se describirán más adelante.
La barra de fijación 3 tiene forma de U y está
conectada, de manera que puede pivotar, a las dos barras
longitudinales 11 de la estructura principal 1. La barra de fijación
3 comprende un par de secciones de extensión 31 y un par de placas
de tope 32 conectadas al par de secciones de extensión 31.
Como se muestra en la Fig. 1, para desplegar la
barra de fijación 3, se giran las dos barras laterales 2 hacia los
dos laterales de la estructura principal 1 y se baja la barra de
fijación 3, de tal manera que las placas de tope 32 engranan con la
barra transversal 111 y las secciones de extensión 31 de la barra de
fijación 3 engranan con las secciones de tope 21 de las dos barras
laterales 2 para evitar que la carretilla se pliegue
inadvertidamente.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva que
muestra la barra de fijación 3 en una condición plegada. Primero, se
sube la barra de fijación 3 y, a continuación, se sube la placa de
transporte 12 para plegar las dos barras laterales 2. La barra de
fijación 3 puede evitar que las dos barras laterales 2 se plieguen
inadecuadamente durante el uso.
En esta forma de realización, la estructura
principal 1 comprende además otra barra transversal 111A que está
situada encima de la barra transversal 111. Cuando se suba la barra
de fijación 3, la barra de fijación 3 contactará con la placa de
tope 32 para mantener la barra de fijación 3 en una condición
vertical sin que esté reclinada.
La Fig. 4 muestra una segunda forma de
realización de la presente invención, en la que la carretilla está
hecha de una aleación de aluminio común y comprende una estructura
principal 1 A, dos barras laterales 2A y una barra de fijación
3A.
La estructura principal 1A comprende dos barras
longitudinales 11A y una barra transversal 111A conectada entre las
dos barras longitudinales 11A. Un extremo inferior de la estructura
principal 1Aestá provisto de un engranaje (no se muestra en los
dibujos) y está conectado con una placa de transporte 12A. El
engranaje y la placa de transporte 12A no son las características
novedosas de esta invención y, por lo tanto, no se describirán más
adelante.
Las dos barras laterales 2A están conectadas, de
manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales 11Ade la
estructura principal 1A, respectivamente. Cada barra lateral 2A
tiene una sección superior 22A, un extremo inferior 23A y una
sección de tope 21A entre la sección superior 22A y el extremo
inferior 23A. La sección superior 22A y el extremo inferior 23A de
cada barra lateral 2A están conectados, de manera que pueden
pivotar, a la barra longitudinal 11A de la estructura principal 1A,
mientras que la sección de tope 21A está separada de la barra
longitudinal 11A. La sección de tope 21A tiene una parte curva 211A
y una parte horizontal 212A. La parte horizontal 212A está provista
de un bloque de tope 25A.
La barra de fijación 3A está conectada, de
manera que puede pivotar, a la estructura principal 1 A. La barra de
fijación 3A comprende un par de secciones de extensión 31A que están
conectadas, de manera que pueden pivotar, a las dos barras
longitudinales 11A de la estructura principal 1A.
Cuando las barras laterales 2A están
desplegadas, la barra de fijación 3A está posicionada entre las dos
barras laterales 2Ay el par de las secciones de extensión 31A
engranan con los bloques de tope 25A de las secciones de tope 21Ade
las dos barras laterales 2A para evitar que las dos barras laterales
2A se plieguen inadvertidamente.
Para plegar la carretilla de la presente
invención, como se muestra en la Fig. 5, es necesario subir la barra
de fijación 3A y, a continuación, plegar también hacia arriba la
placa de transporte 12A, lo que permite plegar las dos barras
laterales 2A. El diseño de la barra de fijación 3A evita que las dos
barras laterales 2A se plieguen inadvertidamente.
A pesar de que los términos y expresiones se han
utilizado como términos de descripción y no de limitación y en el
uso de dichos términos y expresiones no existe intención de excluir
los requisitos de las características que se han mostrado y
descrito, o partes de las mismas, se reconoce que se pueden realizar
diversas modificaciones dentro del alcance de la invención que se
reivindica.
Claims (3)
1. Una estructura de fijación de una carretilla,
caracterizada por:
una estructura principal que comprende dos
barras longitudinales;
dos barras laterales conectadas, de manera que
pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura
principal, teniendo cada una de las barras laterales una sección de
tope que está separada de la barra longitudinal correspondiente de
la estructura principal y
una barra de fijación conectada, de manera que
puede pivotar, a la estructura principal, teniendo la barra de
fijación un par de secciones de extensión;
por consiguiente, cuando las barras laterales y
la barra de fijación están desplegadas, el par de secciones de
extensión engranan con las secciones de tope de las dos barras
laterales.
2. La estructura de fijación de una carretilla
según la reivindicación 1, en la que la estructura principal
comprende además una barra transversal conectada entre las dos
barras longitudinales, siendo la sección de tope una sección curva,
teniendo además cada una de las dos barras laterales una sección
superior y un extremo inferior, estando las secciones superiores y
los extremos inferiores de las dos barras laterales conectados, de
manera que pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la
estructura principal, respectivamente, comprendiendo la barra de
fijación una placa de tope para engranar con la barra transversal de
la estructura principal cuando la barra de fijación está
desplegada.
3. La estructura de fijación de una carretilla
según la reivindicación 1, en la que cada una de las barras
laterales tiene además una sección superior y un extremo inferior,
la sección de tope está situada entre la sección superior y el
extremo inferior, estando las secciones superiores y los extremos
inferiores de las dos barras laterales conectados, de manera que
pueden pivotar, a las dos barras longitudinales de la estructura
principal, respectivamente, teniendo la sección de tope una parte
curva y una parte horizontal, estando la parte horizontal provista
de un bloque de tope, estando la barra de fijación conectada, de
manera que puede pivotar, a las dos barras longitudinales de la
estructura principal, cuando la barra de fijación está desplegada,
engranando la barra de fijación con el bloque de tope.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES201030528U ES1072567Y (es) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Estructura de fijacion de una carretilla |
| ITTO2010A000451A IT1400539B1 (it) | 2010-05-26 | 2010-05-28 | Struttura di posizionamento per carrello manuale. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030528U ES1072567Y (es) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Estructura de fijacion de una carretilla |
| ITTO2010A000451A IT1400539B1 (it) | 2010-05-26 | 2010-05-28 | Struttura di posizionamento per carrello manuale. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1072567U true ES1072567U (es) | 2010-07-29 |
| ES1072567Y ES1072567Y (es) | 2010-10-26 |
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ID=47222352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030528U Expired - Fee Related ES1072567Y (es) | 2010-05-26 | 2010-05-26 | Estructura de fijacion de una carretilla |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1072567Y (es) |
| IT (1) | IT1400539B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20100451A1 (it) * | 2010-05-26 | 2011-11-29 | Chung-Shiu Su | Struttura di posizionamento per carrello manuale. |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3659867A (en) * | 1970-10-01 | 1972-05-02 | Walter John Curry | Foldable tow-wheel dolly |
| US3788659A (en) * | 1972-06-05 | 1974-01-29 | B Allen | Hand truck |
| DE9409735U1 (de) * | 1994-06-20 | 1995-07-20 | Bielefelder Kuechenmasch | Zweirädrige Steckkarre mit Vertikalrahmen und Schüppe als Lastaufnahmemittel |
| US5439239A (en) * | 1994-10-18 | 1995-08-08 | Su; Chung-Shiu | Collapsible luggage cart |
| ES1072567Y (es) * | 2010-05-26 | 2010-10-26 | Chung-Shiu Su | Estructura de fijacion de una carretilla |
-
2010
- 2010-05-26 ES ES201030528U patent/ES1072567Y/es not_active Expired - Fee Related
- 2010-05-28 IT ITTO2010A000451A patent/IT1400539B1/it active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20100451A1 (it) * | 2010-05-26 | 2011-11-29 | Chung-Shiu Su | Struttura di posizionamento per carrello manuale. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1400539B1 (it) | 2013-06-11 |
| ITTO20100451A1 (it) | 2011-11-29 |
| ES1072567Y (es) | 2010-10-26 |
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