ES1069684U - Mecanismo de auto-cierre amortiguado para puertas corredizas. - Google Patents
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Abstract
1. Mecanismo de auto-cierre (1) amortiguado para puertas corredizas compuesto por: un bastidor (2), un pistón amortiguador (3) con su vástago (3.1), cuyo extremo tiene un cabezal (4) en el que se articula una horquilla (5); un resorte helicoidal, un carro (7) con su rueda acanalada (7.2) y una cuña inferior (7.1), caracterizado porque, el bastidor (2) dispone de una guía (2.3), sobre el que se deslizan el cabezal (4) y la horquilla (5), evitando el pandeo del vástago (3.1). 2. Mecanismo de auto-cierre (1) amortiguado para puertas corredizas según reivindicación primera caracterizado porque, la forma semicilíndrica del extremo opuesto al vástago (3.1) del cabezal (4) envuelve al extremo cilíndrico (5.2) de la horquilla (5) y conjuntamente con el pivote (4.1), del cabezal (4) conforman una articulación reforzada que evita que el conjunto se desmonte debido a golpes de las puertas durante su movimiento de cierre. 3. Mecanismo de auto-cierre (1) amortiguado para puertas corredizas según reivindicaciones anteriores caracterizado porque, la carrera del vástago (3.1) del pistón amortiguador (3) debido al guiado del cabezal (4) y de la horquilla (5), puede llegar hasta los 6,5 cm. 4. Mecanismo de auto-cierre (1) amortiguado para puertas corredizas según reivindicaciones anteriores caracterizado porque, el bastidor (2) se fija por sus dos extremos mediante las tuercas (2.2) y los prisioneros (2.1).
Description
Mecanismo de auto-cierre
amortiguado para puertas corredizas.
El sector industrial al que pertenece este
invento es el de los herrajes para mobiliario de viviendas,
oficinas, cocinas etc.
Se trata de un mecanismo que evita el golpe de
una puerta cuando ésta se cierra disminuyendo la velocidad del
impulso que el usuario le da, y logrando que se cierre sola por
acción de un resorte y un amortiguador. La solución técnica
adoptada tiene como objeto simplificar y optimizar el diseño, con
un menor número de piezas para mejorar su función, comportamiento y
durabilidad.
Actualmente existen varios inventos de
mecanismos de cierre amortiguado de puertas en los que se
reivindica el dispositivo de auto-cierre que se
emplea en la mayoría de los casos como elemento común y que está
compuesto por un pistón amortiguador, un resorte helicoidal de
tracción, y una pieza basculante que bloquea o libera al
dispositivo y a su vez a la puerta.
Los mas simples reivindican el amortiguador de
fluido y concretamente el conjunto de
pistón-válvula, describiendo la geometría y
funcionalidad de las piezas que lo componen.
También existen mecanismos que tienen versión de
mano derecha o izquierda, en función del lado del mueble donde se
monte. En otros casos, tratándose de un armario de puertas
corredizas, debido a la colocación del dispositivo respecto del
mueble, el cruce de puertas no es posible. Esto se debe a que
existe una interferencia entre el dispositivo montado para la
puerta derecha con la puerta izquierda, por ejemplo, que evita que
la puerta izquierda pase a lado derecho del armario y
viceversa.
Es conocido también un mecanismo de cierre
amortiguado, donde es preciso el montaje de un segundo amortiguador
en la parte inferior del armario, con el objeto de evitar el
cabeceo de la puerta o su descarrilamiento. Esto se produciría en
el caso de que la puerta recibiera un impulso de una magnitud
superior a la capacidad de absorción del amortiguador, no pudiendo
absorber la totalidad del impacto y provocando que la puerta se
inclinara o pudiera salirse del carril de rodadura.
El autor de este invento, después de analizar
los productos existentes en el mercado, ha creado un nuevo
mecanismo de auto-cierre amortiguado, con el objeto
de conseguir la máxima optimización en relación al material, número
de piezas y sistema de fijación, además de aumentar la longitud de
amortiguación, evitando la necesidad del segundo amortiguador. Este
mecanismo se describe a continuación.
Se trata de un mecanismo de
auto-cierre amortiguado para puertas o elementos
móviles de mobiliario.
La versión descrita se refiere a un dispositivo
montado en un armario de puertas corredizas que disponen de dos
elementos de rodadura superiores y dos elementos de guiado
inferiores. Estos elementos superiores e inferiores se desplazan a
través de carriles de rodadura y/o guiado.
La invención hace referencia a las soluciones
técnicas adoptadas para resolver los diferentes componentes que
forman el dispositivo, es decir, los elementos que tienen la
función de auto-cierre y el elemento
amortiguador.
Además se simplifica y optimiza el diseño con un
menor número de piezas para mejorar su función, comportamiento y
durabilidad.
Como se expuso en el apartado de antecedentes de
la invención, existe un dispositivo de auto-cierre
amortiguado que precisa de un segundo amortiguador inferior. En
este caso, este segundo elemento no es necesario. Al aumentar la
carrera o longitud de amortiguación, la cantidad de movimiento (masa
x velocidad) que pueda tener la puerta será absorbida durante el
recorrido de retroceso del amortiguador. Con esta mejora, se reduce
considerablemente el número de piezas y en consecuencia el costo
del dispositivo.
Para complementar la descripción de este invento
y con el objeto de facilitar la comprensión de sus características,
se acompaña una serie de figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo, se han representado los siguientes
dibujos cuyos componentes principales son los siguientes:
- (1)
- Mecanismo de auto-cierre.
- (2)
- Bastidor.
- (2.1)
- Prisionero.
- (2.2)
- Tuerca.
- (2.3)
- Guía.
- (3)
- Pistón amortiguador.
- (3.1)
- Vástago
- (4)
- Cabezal.
- (4.1)
- Pivote.
- (4.2)
- Alojamiento del extremo del vástago.
- (5)
- Horquilla.
- (5.1)
- Martillo.
- (5.2)
- Extremo cilíndrico.
- (6)
- Resorte.
- (7)
- Carro.
- (7.1)
- Cuña.
- (7.2)
- Rueda acanalada.
- (8)
- Curva.
- (9)
- Puerta corrediza.
- (10)
- Perfil sujeción puerta interior.
- (11)
- Perfil sujeción puerta exterior.
- (12)
- Perfil guía superior.
- (12.1)
- Protuberancia.
- (13)
- Armario.
- (13.1)
- Estante.
- (14)
- Guía inferior.
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1A, es una vista en alzado lateral del
mecanismo de auto-cierre (1).
La Figura 1B, es una vista en perspectiva.
La figura 1C, es una vista explosionada, en la
que se observan sus componentes principales.
La Figura 2A, es una vista en alzado lateral del
mecanismo de auto-cierre (1), con el carro (7)
incorporado. En esta posición la puerta corrediza (9) está cerrada.
La cuña (7.1) del carro (7), se encuentra entre la horquilla (5) y
el cabezal (4).
La Figura 2B, es una vista en alzado lateral del
mecanismo de auto-cierre (1), con el carro (7)
incorporado. En esta posición la puerta corrediza (9) se está
abriendo. La horquilla (5) empujada por la cuña (7.1) al llegar el
martillo a la curva (8) queda enclavada. El vástago (3.1) está
estirado totalmente y también el resorte (6); quedando el conjunto
preparado para al proceso de cierre amortiguado.
La Figura 2C, es una vista en alzado lateral del
mecanismo de auto-cierre (1), con el carro (7)
incorporado. En esta posición la puerta corrediza (8) continúa su
trayectoria hasta su apertura total acompañada por el usuario.
La Figura 3A, es una vista en alzado de la
horquilla (5).
La Figura 3B, es una sección de la horquilla
(5).
La Figura 3C, es una vista en planta superior de
la horquilla (5).
La Figura 3D, es una vista en perspectiva de la
horquilla (5).
La Figura 4A, es una sección de la horquilla
(5).
La figura 4B, es una sección del bastidor
(2).
La Figura 4C, es una sección del bastidor (2)
con la horquilla (5) colocada en la guía (2.3) del bastidor.
La Figura 5A, es una vista en alzado lateral del
cabezal (4).
La Figura 5B, es una sección del cabezal
(4).
La Figura 5C, es una vista en perspectiva del
cabezal (4).
La Figura 6A, es una sección del cabezal
(4).
La Figura 6B, es una sección del bastidor
(2).
La Figura 6C, es una sección del bastidor con el
cabezal colocado en la guía (2.3) del bastidor.
La Figura 7, es una vista en perspectiva del
mecanismo de auto-cierre (1) con el carro (7)
incorporado.
La Figura 8, es una vista en sección de dos
puertas corredizas (9) atornilladas a los perfiles sujeción puerta
interior (10) y exterior (11) respectivamente. Ambos perfiles están
montados sobre los carros (7) cuyas ruedas acanaladas (7.2), se
deslizan sobre las protuberancias (12.1) del perfil guía superior
(12).
En la parte de abajo se observa la guía inferior
(14) de las puertas.
La Figura 9, es una vista en perspectiva del
perfil (12) y de los perfiles sujeción puerta interior (10) y
exterior (11) de las puertas corredizas (9).
\vskip1.000000\baselineskip
Entre los diferentes tipos de mecanismos de
auto-cierre amortiguado (1) que se pueden fabricar
tomando como base este invento, la realización preferente es la que
se describe a continuación:
Partiendo del diseño y cálculo de todos los
componentes del mecanismo de auto-cierre (1), éste
está compuesto principalmente por un bastidor (2) y por un pistón
amortiguador de fluido (3).
El extremo del vástago (3.1) del pistón
amortiguador (3), tiene incorporado un cabezal (4) que dispone de
un pivote (4.1) sobre el que se articula la horquilla (5). Esta
horquilla (5) que se desliza sobre la guía (2.3) del bastidor (2),
dispone en el extremo opuesto al de su punto de articulación, de un
martillo (5.1) semi cilíndrico, que cae en la curva (8) cuando la
cuña (7.1) lo empuja al ser arrastrado por el carro (7) que sujeta
precisamente a la puerta corrediza (9).
Una vez montado el mecanismo (1) en el perfil
guía superior (12), y situado en la posición deseada, debe cargarse
para que realice la función para la cual se ha diseñado. Para ello,
se debe impulsar la puerta (9) hasta cerrarla. En ese momento, la
cuña (7.1) pasa fácilmente por encima de la horquilla (5) debido a
su elasticidad, y hace tope con el cabezal (4). De esta forma, el
mecanismo (1), queda preparado para su uso normal de apertura y
cierre amortiguado.
Durante el movimiento de apertura de la puerta
corrediza (9), al final de la carrera del vástago (3.1), el
martillo (5.1) de la cuña (7.1), cae en la curva (8) del bastidor
(2), permitiendo de esta manera que la cuña (7.1) pase por encima
de de la horquilla (5).
Esta horquilla (5) al estar vinculada al vástago
(3.1), mediante el pivote (4.1) del cabezal (4), produce durante el
movimiento de apertura de la puerta corrediza (9), la salida de
dicho vástago (3.1) del cilindro hidráulico en el que se desliza el
pistón amortiguador (3).
Por la parte inferior del bastidor (2), la
horquilla está vinculada al resorte (6). Este resorte (6)
helicoidal se estira al abrirse la puerta corrediza (9), quedando
todo el conjunto de piezas móviles enclavado por el martillo (5.1)
al caer éste en la curva (8).
Cuando la puerta corrediza (9) se impulsa para
cerrarse, la cuña (7.1) pasa fácilmente por encima de la horquilla
(5) y al hacer tope con el cabezal (4) desenclava al martillo (5.1)
de la horquilla (5), liberando al mecanismo de
auto-cierre (1) amortiguado y permitiendo que la
puerta (9) se cierre suavemente.
Esta realización se diferencia de las existentes
por su capacidad de guiado longitudinal de las piezas móviles, que
aprovecha en su totalidad los 6,5 cm de carrera, que sobrepasa las
realizaciones conocidas en este uso concreto al menos en un 30%.
Para esto, se han tenido que resolver problemas de diseño con el
objeto de estabilizar el conjunto y lograr su fiabilidad
mecánica.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de esta invención, así como una aplicación práctica de la misma,
sólo queda por añadir que tanto su forma como los materiales y
procedimiento de fabricación, son susceptibles de modificaciones,
siempre que no afecten de forma sustancial a las características
que se reivindican a continuación.
Claims (4)
1. Mecanismo de auto-cierre (1)
amortiguado para puertas corredizas compuesto por: un bastidor (2),
un pistón amortiguador (3) con su vástago (3.1), cuyo extremo tiene
un cabezal (4) en el que se articula una horquilla (5); un resorte
helicoidal, un carro (7) con su rueda acanalada (7.2) y una cuña
inferior (7.1), caracterizado porque, el bastidor (2) dispone
de una guía (2.3), sobre el que se deslizan el cabezal (4) y la
horquilla (5), evitando el pandeo del vástago (3.1).
2. Mecanismo de auto-cierre (1)
amortiguado para puertas corredizas según reivindicación primera
caracterizado porque, la forma semicilíndrica del extremo
opuesto al vástago (3.1) del cabezal (4) envuelve al extremo
cilíndrico (5.2) de la horquilla (5) y conjuntamente con el pivote
(4.1), del cabezal (4) conforman una articulación reforzada que
evita que el conjunto se desmonte debido a golpes de las puertas
durante su movimiento de cierre.
3. Mecanismo de auto-cierre (1)
amortiguado para puertas corredizas según reivindicaciones
anteriores caracterizado porque, la carrera del vástago
(3.1) del pistón amortiguador (3) debido al guiado del cabezal (4) y
de la horquilla (5), puede llegar hasta los 6,5 cm.
4. Mecanismo de auto-cierre (1)
amortiguado para puertas corredizas según reivindicaciones
anteriores caracterizado porque, el bastidor (2) se fija por
sus dos extremos mediante las tuercas (2.2) y los prisioneros
(2.1).
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