ES1066996U - Sistema hidraulico de un aerogenerador. - Google Patents

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Abstract

1. Sistema hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados sobre una góndola orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por funciones el cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la multiplicadora, caracterizado porque dicho sistema comprende:- dos circuitos hidráulicos (19 y 20) independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba (22) del circuito (19) de cambio de pala de manera continua y la bomba (27) del circuito (20) del dispositivo de frenado de modo discontinuo;- al menos un acumulador (33) de energía en el subsistema (28a, 28b y 28c) de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentrodel buje (2), y- al menos un acumulador (52) adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito (19) de cambio de paso de pala como en el circuito (20) de frenado.2. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque los acumuladores (33, 52) consisten en cilindros (69) dotados de un tope (73) que impide que el pistón (70) se desplace totalmente en caso de fuga, permitiendo la detección segura de dichas fugas mediante la medida de presión de nitrógeno.3. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque el movimiento del cilindro (7) que actúa sobre el cambio de paso de cada pala se realiza manteniendo presión constante en una cámara delantera (40) y regulando la presión en la cámara trasera (39), realizándose dicha regulación mediante un distribuidor proporcional (38) actuado con un motor, y porque el circuito es regenerativo de modo que el fluido pasa dela cámara delantera (40) a la trasera (39) cuando el cilindro se extiende.4. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque en caso de emergencia se quita presión al cilindro (32) de bloqueo de pala, que se extenderá totalmente cuando la pala llegue a la posición de bandera actuado por un resorte, impidiendo que dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de emergencia.5. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1, 3 y 4, caracterizado porque en caso de emergencia se corta la regeneración, aplicándose mediante dos válvulas (36) y (37) la máxima presión a la cámara trasera (39) y la mínima a la cámara delantera (40), garantizándose así la máxima fuerza en el movimiento de extensión de los cilindros (7) para llevar la pala a posición de bandera.6. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según la reivindicación 5, caracterizado porque se dispone en el buje (2) conectado a la línea de retorno a tanque un discode ruptura (75).7. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 5, caracterizado porque las dos válvulas (36) y (37) que modifican la presión de las cámaras (39) y (40) del cilindro (7) en caso de emergencia están pilotadas por la presión de la línea del cilindro de bloqueo.8. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque a los frenos del dispositivo de orientación de la góndola se les aplica siempre presión, aplicándoseles una presión alta cuando se desea bloquear la góndola en una orientación determinada y aplicándose una presión baja en el movimiento de orientación de la góndola, manteniendo una parte del frenado para facilitar el control del movimiento de la góndola.9. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque se incorporan medios para actuar manualmente el freno de eje rápido mediante un gato hidráulico (66) y medios (65) para seleccionar la actuación manual o automática de dicho sistema.10. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas es de desplazamiento variable y pistones radiales.11. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el motor que actúa sobre la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas actúa también sobre otra bomba que impulsa el fluido a un intercambiador (23) de calor donde es enfriado.

Description

Sistema hidráulico de un aerogenerador.
Objeto de la invención
El siguiente Modelo de Utilidad, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un sistema hidráulico de un aerogenerador, esto es, a la configuración del circuito hidráulico de un aerogenerador o turbina eólica, teniendo dicho sistema hidráulico por objeto el cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la multiplicadora.
Campo de aplicación
En la presente memoria se describe un sistema hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados sobre una góndola orientable.
Antecedentes de la invención
En la solicitud de patente GB2071780A se presenta un sistema hidráulico para el sistema de cambio de paso pala colectivo que incorpora acumuladores de energía hidráulica y un sistema de bloqueo de las palas en posición de emergencia.
En la solicitud de patente EP1533520 se describe un sistema de actuación para el cambio de paso de pala hidráulico, con circuito de regeneración y en el que el control de posición del cilindro está basado en válvulas de dos vías.
Descripción de la invención
En la presente memoria se describe un sistema hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados sobre una góndola orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por funciones el cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la multiplicadora, de forma que dicho sistema comprende:
\bullet
dos circuitos hidráulicos independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba del circuito de cambio de pala de manera continua y la del dispositivo de frenado de modo discontinuo;
\bullet
un acumulador de energía en el subsistema de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentro del buje; y,
\bullet
al menos un acumulador adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito de cambio de paso de pala como en los de frenado.
Los mencionados acumuladores de energía hidráulica están basados en cilindros rellenos de nitrógeno presurizado dotados de un tope interior que impide el desplazamiento total del pistón en caso de fuga, permitiendo la detección segura de dichas fugas mediante la medida de presión de nitrógeno.
El movimiento del cilindro que actúa sobre el cambio de paso de cada pala se realiza manteniendo presión constante en una cámara delantera y regulando la presión en la cámara trasera, realizándose dicha regulación mediante un distribuidor proporcional actuado con un motor. Dicho circuito es regenerativo, de modo que cuando el cilindro se extiende el fluido que sale de la cámara delantera pasa a la cámara trasera, minimizando de este modo el caudal que es necesario aportar desde la bomba.
En caso de emergencia se quita presión al cilindro de bloqueo de pala, que se extenderá cuando la pala llegue a la posición de bandera actuado por un resorte, impidiendo que dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de emergencia.
Asimismo, en caso de emergencia se aplica mediante dos válvulas la máxima presión a la cámara trasera y la mínima a la delantera, garantizándose así la máxima fuerza en el movimiento de extensión de los cilindros para llevar la pala a posición de bandera. Además, para garantizar dicho movimiento incluso en el caso de que la línea de retorno a tanque está obstruida, se dispone en el buje de un disco de ruptura conectada a la mencionada línea de retorno.
A los frenos del dispositivo de orientación de la góndola se les aplica siempre presión, aplicándoseles una presión alta cuando se desea bloquear la góndola en una orientación determinada y aplicándose una presión baja en el movimiento de orientación de la góndola, manteniendo una parte del frenado para facilitar el control del movimiento de la góndola.
Las dos válvulas que modifican la presión de las cámaras del cilindro en caso de emergencia están pilotadas por la presión de la línea del cilindro de bloqueo.
Con objeto de actuar manualmente el freno de eje rápido y para seleccionar la actuación manual o automática de dicho sistema se incorporan unos medios.
En una ejecución practica la bomba del dispositivo hidráulico de cambio de paso de palas es de desplazamiento variable y pistones radiales.
El motor que actúa sobre la bomba del circuito hidráulico de cambio de paso de palas actúa también sobre otra bomba que impulsa el fluido a un intercambiador de calor donde es enfriado.
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.
Breve descripción de los diseños
Figura 1. Muestra una vista en alzado lateral de la configuración de los elementos en la góndola de un aerogenerador.
Figura 2. Muestra una vista en detalle del dispositivo de actuación de cambio de paso de una pala.
Figura 3. Muestra una vista en detalle del dispositivo de frenado del dispositivo de orientación de la góndola.
Figura 4. Muestra una vista en detalle del dispositivo de frenado del eje rápido.
Figura 5. Muestra una vista de un esquema de bloques del sistema hidráulico del aerogenerador.
Figura 6. Muestra una vista del circuito hidráulico de cambio de paso de cada pala.
Figura 7. Muestra una vista de la parte del circuito hidráulico de cambio de paso de las palas que se sitúa en la góndola.
Figura 8. Muestra una vista del circuito hidráulico
Figura 9. Muestra una vista del circuito hidráulico de frenado de orientación y de eje rápido.
Descripción de una realización preferente
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar en la figura 1 el esquema general de una turbina eólica 1, cuyos componentes más destacados son el buje 2 que soporta las palas, el eje lento 3 que transmite el movimiento del buje 2 a la multiplicadora 4 y el generador eléctrico 5.
En el eje rápido de la multiplicadora 4 se dispone de un disco de freno 6. El buje 2 contiene unos cilindros 7 que se utilizan para modificar el paso de ángulo de pala, disponiéndose un cilindro 7 para cada una de las palas de que se compone el rotor.
El circuito hidráulico del buje 2, que gira con las palas, se conecta al sistema hidráulico de la góndola mediante una junta rotativa 8. El dispositivo de orientación de la góndola es accionado por varias motorreductoras 9.
En la figura 2 se muestra un detalle del mecanismo de cambio de paso de pala, y, así, en el buje 2 se acopla mediante un rodamiento la placa 10 sobre la que se fija cada pala. Un cilindro hidráulico 7, al extenderse o retraerse modifica el ángulo relativo de la pala respecto del buje.
En la figura 3 de los diseños puede verse una realización preferente de un dispositivo de bloqueo de la orientación de la góndola. El bastidor de la góndola 11 está acoplado a la torre 12 mediante un rodamiento 13. A la torre se fija también un disco 14. Unas pinzas de freno 15, que están acopladas al bastidor, atacan dicho disco 14 ejerciendo un frenado que es función de la presión hidráulica aplicada.
En la figura 4 se muestra el eje rápido 16 de la multiplicadora 4, al que se acopla un disco 17 que es atacado por una o varias pinzas de freno 18 que usualmente se fijan sobre la multiplicadora 4.
En la figura 5 se muestra el esquema general del sistema hidráulico objeto de la presente invención, de manera que dicho sistema está formado por dos circuitos 19 y 20 independientes, el primer circuito 19 asociado al dispositivo del cambio de paso de las palas y el segundo circuito 20 asociado al dispositivo de frenos del aerogenerador del dispositivo de orientación de la góndola y del tren de potencia.
El flujo de ambos circuitos 19 y 20 es independiente, de modo que los fluidos hidráulicos de cada uno de ellos no se mezclan en ningún punto, son recogidos en depósitos diferentes e impulsados por distintas bombas 22 y 27 y, en una realización preferente, la presión de trabajo de ambos es distinta P1 y P2.
El circuito hidráulico 19 del dispositivo de cambio de paso de pala toma el aceite de un depósito 21 de recogida del fluido hidráulico y una motobomba 22 de impulsión del mismo. Dicha motobomba 22 funciona de manera continua en una realización preferente y es del tipo de desplazamiento variable y pistones radiales, para regular la presión y caudal del circuito. Cuando la línea P1 alcanza la presión requerida, la bomba mantiene la presión pero sin bombear más fluido, lo que minimiza la energía consumida.
El fluido hidráulico es refrigerado de manera permanente en un intercambiador 23 y devuelto de nuevo al depósito 21, de donde pasará a la motobomba 22 para ser presurizado. A la salida de la bomba, el fluido atraviesa unos filtros 24 de depuración. A través de la junta rotativa 8 se realiza la unión entre la parte fija del circuito, situada en la nacelle, y la giratoria, formada por los conductos situados en el interior del eje lento 3 y los dispositivos actuadores de cada una de las palas (28a, 28b y 28c) que se sitúan en el buje 2.
Un acumulador de presión 25 estabiliza la presión del sistema y sirve de almacén de energía para situaciones de emergencia para todo el circuito 19 del dispositivo de cambio de paso de pala.
En una realización preferente, el circuito 19 asociado al dispositivo de cambio de paso de pala dispone de tres líneas de fluido diferentes, una de impulsión del fluido a la presión de trabajo P1 desde el depósito 21 hasta los actuadores (28a, 28b y 28c), otra de retorno al depósito del circuito T1 a baja presión y otra de drenaje Dr, para caudales mucho más pequeños, que también retorna el fluido al tanque. En el buje 2, en la línea T1 se dispone de un disco de ruptura 75 de modo que, en caso de estar obstruida dicha línea entre ese punto y el tanque, en situación de emergencia la presión se incrementa abriendo dicho disco 75 permitiendo la salida de fluido y posibilitando el llevar las palas a bandera. En una realización preferente se dispone además un acumulador 76 para suavizar los picos de presión en la línea T1 durante el normal funcionamiento del sistema.
El circuito hidráulico 20 del dispositivo de frenos está formado por un depósito 26 y una bomba 27 que impulsa el fluido a la presión de trabajo P2 hacia las válvulas 29 del dispositivo de frenos. Éstas, dependiendo de su posición, regulan la actuación de los frenos del dispositivo de orientación de la góndola 30 y de los del eje rápido 31 de manera independiente. En una realización preferente la bomba 27 trabaja en modo discontinuo.
En la figura 6 puede verse el esquema hidráulico de cada uno de los tres subsistemas de cambio de ángulo de paso (28a, 28b y 28c), que están montados en el buje 2 del aerogenerador. Consta principalmente de un cilindro hidráulico 7 de doble efecto para el movimiento de la pala, de un actuador 32 de bloqueo de pala, de un conjunto de acumuladores de energía 33 y un conjunto de válvulas 34 de distintos tipos que gobiernan el movimiento del cilindro 7 regulando el caudal de aceite que entra o sale de la cámara trasera 39 y de la cámara delantera 40 que contiene el cilindro. Las mencionadas válvulas se montan en una realización preferente en una base sobre la cabeza de cada cilindro, minimizando así los tiempos de respuesta de dichos cilindros.
La electroválvula 35 pilota las válvulas hidráulicas 36 y 37, que alimentan al citado cilindro hidráulico 7.
En funcionamiento normal, la válvula 35 está activada, lo que introduce presión en el actuador 32 de bloqueo de pala, retrayéndolo y permitiendo así el desbloqueo de la pala. Al haber presión en ese punto del circuito, la válvulas 36 y 37 son activadas, lo que significa que:
\bullet
la cámara delantera 40 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 37 a la línea de presión P1,
\bullet
la cámara trasera 39 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 36 al elemento 38, consistente en un distribuidor proporcional accionado por un motor. De este modo, gracias a dicho distribuidor 38 puede regularse la presión en la cámara trasera 39 y por lo tanto también el movimiento del cilindro 7 y consecuentemente el ángulo de paso de cada pala. El circuito es regenerativo, de modo que cuando el cilindro se extiende el fluido pasa de la cámara delantera 40 a la cámara trasera 39, minimizando así el caudal que tiene que aportar la bomba por la línea de presión P1.
En situación de parada de emergencia, la válvula 35 se desactiva, lo que conecta el actuador 32 de bloque de pala a la línea de drenaje Dr, de baja presión, saliendo el bloqueo de pala por efecto del resorte de su interior cuando la pala llegue a la posición de bandera, impidiendo que dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de emergencia. Al bajar la presión en esa parte del circuito, las válvulas 36 y 37 se desactivan, lo que significa
que:
\bullet
la cámara delantera 40 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 37 a la línea de tanque T1, de baja presión,
\bullet
la cámara trasera 39 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 36 a la línea de presión P1.
De este modo la diferencia de presión entre las cámaras 39 y 40 del cilindro 7 es máxima, lo que hace que la velocidad a la que dicho cilindro se extiende sea también máxima. Con ese movimiento las palas pasan a posición de bandera con la máxima celeridad, haciendo cero la entrada de potencia mecánica que entra en el rotor por acción del viento.
Tal como puede verse en la figura 7, el sistema hidráulico de actuación sobre el dispositivo de cambio de paso de pala incluye un depósito 21 cuya temperatura y nivel están monitorizados mediante unos sensores 41. Dicho sistema también incluye una motobomba 22, que se compone de un motor 42 que mueve dos bombas. La primera de dichas bombas 43 alimenta el circuito principal del sistema y la segunda bomba 44 sirve para propiciar la refrigeración del aceite por medio de un subsistema, definido por un intercambiador 45, e incluyendo un filtro de retorno 46 que incluye un sensor de suciedad y un paso alternativo para el aceite en caso de acumulación de suciedad.
El circuito alimentado por la bomba principal 43 alimenta la presión principal P1 si esta se encuentra en un rango entre un mínimo, determinado por el elemento 48 y un máximo determinado por el limitador 49. Además, también existe un filtro 47 que incluye un sensor de detección de suciedad y un circuito 50 que garantiza arranques suaves de la bomba, sin grandes variaciones de presión ni picos importantes de consumo eléctrico. La presión de salida P1 está monitorizada mediante el transductor 51.
Con el objeto de estabilizar la línea de presión P1 se dispone un acumulador 52, al que se incorpora un limitador de seguridad 53.
En la figura 8 puede verse el sistema hidráulico de actuación sobre el dispositivo de frenos del aerogenerador, incluyendo el dispositivo de orientación de la góndola y el del tren de potencia. Dicho sistema hidráulico se compone de un depósito 26 y un motor 54 que impulsa una bomba 55, que introduce una presión P2 al sistema hidráulico. Dicha presión está limitada por el elemento 56. Al depósito llega la línea de retorno a tanque T2.
El dispositivo de freno de la orientación de la góndola trabaja con presión. La presión P6 que actúa dicho sistema, se selecciona por medio de las electroválvulas 57 y 58 entre la presión P3 y la P4. La presión P3 viene determinada por el limitador 59 y es alta, determinando la presión de actuación para bloquear la góndola en una posición fija. La presión P4 viene determinada por el limitador 60 y es baja, de manera que la góndola puede orientarse, pero realizando el dispositivo de frenos un ligero frenado que hace que el movimiento de orientación esté controlado y tenga dinámicas lentas. Se dispone también de un acumulador 61 para estabilizar la presión P3.
Al dispositivo de frenado del eje rápido 31 se le aplica una presión P7. Dicha presión, cuando se activa la electroválvula 63 se comunica con la presión P5, que viene determinada por el limitador 62. Dicha presión P5 es estabilizada por el acumulador 64.
El freno del eje rápido puede seleccionarse con el elemento 65 entre la activación automática mediante la presión P7 o manual mediante la presión P8. Dicha presión manual se aplica mediante un gato hidráulico 66 y se desaplica mediante una válvula 67 actuada por un pulsador. Un transductor de presión 68 permite al sistema de control conocer si hay presión aplicada al mencionado freno.
Según otra realización preferente y tal como se muestra en la figura 9 los distintos acumuladores de energía hidráulica consisten en cilindros 69 rellenados de nitrógeno presurizado. Un pistón desplazable separa la cámara que contiene aceite hidráulico 71 de la que contiene nitrógeno 72.
Dentro de dichos cilindros se dispone un tope 73 que impide que en caso de fuga el pistón 70 se desplace hasta vaciarse casi completamente el contenido de nitrógeno sin disminuir su presión. En caso de fuga de nitrógeno, una vez el pistón llega al tope la presión interior decrece de manera apreciable, permitiendo la detección segura de fugas mediante un sensor de presión 74.
La energía hidráulica en un acumulador es función de la presión y volumen de gas que acumulan. Con el sistema descrito, cuando la presión en el acumulador es la requerida se garantiza que dicho acumulador tiene la presión y volumen de gas suficiente, y por lo tanto la energía acumulada suficiente para mantener activo el sistema hidráulico el tiempo requerido en caso de parada en la bomba hidráulica.

Claims (11)

1. Sistema hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados sobre una góndola orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por funciones el cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la multiplicadora, caracterizado porque dicho sistema comprende:
\bullet
dos circuitos hidráulicos (19 y 20) independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba (22) del circuito (19) de cambio de pala de manera continua y la bomba (27) del circuito (20) del dispositivo de frenado de modo discontinuo;
\bullet
al menos un acumulador (33) de energía en el subsistema (28a, 28b y 28c) de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentro del buje (2), y
\bullet
al menos un acumulador (52) adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito (19) de cambio de paso de pala como en el circuito (20) de frenado.
2. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los acumuladores (33,52) consisten en cilindros (69) dotados de un tope (73) que impide que el pistón (70) se desplace totalmente en caso de fuga, permitiendo la detección segura de dichas fugas mediante la medida de presión de nitrógeno.
3. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el movimiento del cilindro (7) que actúa sobre el cambio de paso de cada pala se realiza manteniendo presión constante en una cámara delantera (40) y regulando la presión en la cámara trasera (39), realizándose dicha regulación mediante un distribuidor proporcional (38) actuado con un motor, y porque el circuito es regenerativo de modo que el fluido pasa de la cámara delantera (40) a la trasera (39) cuando el cilindro se extiende.
4. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque en caso de emergencia se quita presión al cilindro (32) de bloqueo de pala, que se extenderá totalmente cuando la pala llegue a la posición de bandera actuado por un resorte, impidiendo que dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de emergencia.
5. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1ª, 3ª y 4ª, caracterizado porque en caso de emergencia se corta la regeneración, aplicándose mediante dos válvulas (36) y (37) la máxima presión a la cámara trasera (39) y la mínima a la cámara delantera (40), garantizándose así la máxima fuerza en el movimiento de extensión de los cilindros (7) para llevar la pala a posición de bandera.
6. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según la reivindicación 5ª, caracterizado porque se dispone en el buje (2) conectado a la línea de retorno a tanque un disco de ruptura (75).
7. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 5ª, caracterizado porque las dos válvulas (36) y (37) que modifican la presión de las cámaras (39) y (40) del cilindro (7) en caso de emergencia están pilotadas por la presión de la línea del cilindro de bloqueo.
8. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1ª, caracterizado porque a los frenos del dispositivo de orientación de la góndola se les aplica siempre presión, aplicándoseles una presión alta cuando se desea bloquear la góndola en una orientación determinada y aplicándose una presión baja en el movimiento de orientación de la góndola, manteniendo una parte del frenado para facilitar el control del movimiento de la góndola.
9. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1ª, caracterizado porque se incorporan medios para actuar manualmente el freno de eje rápido mediante un gato hidráulico (66) y medios (65) para seleccionar la actuación manual o automática de dicho sistema.
10. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas es de desplazamiento variable y pistones radiales.
11. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque el motor que actúa sobre la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas actúa también sobre otra bomba que impulsa el fluido a un intercambiador (23) de calor donde es enfriado.
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