ES1066996U - Sistema hidraulico de un aerogenerador. - Google Patents
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Abstract
1. Sistema hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados sobre una góndola orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por funciones el cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la multiplicadora, caracterizado porque dicho sistema comprende:- dos circuitos hidráulicos (19 y 20) independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba (22) del circuito (19) de cambio de pala de manera continua y la bomba (27) del circuito (20) del dispositivo de frenado de modo discontinuo;- al menos un acumulador (33) de energía en el subsistema (28a, 28b y 28c) de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentrodel buje (2), y- al menos un acumulador (52) adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito (19) de cambio de paso de pala como en el circuito (20) de frenado.2. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque los acumuladores (33, 52) consisten en cilindros (69) dotados de un tope (73) que impide que el pistón (70) se desplace totalmente en caso de fuga, permitiendo la detección segura de dichas fugas mediante la medida de presión de nitrógeno.3. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque el movimiento del cilindro (7) que actúa sobre el cambio de paso de cada pala se realiza manteniendo presión constante en una cámara delantera (40) y regulando la presión en la cámara trasera (39), realizándose dicha regulación mediante un distribuidor proporcional (38) actuado con un motor, y porque el circuito es regenerativo de modo que el fluido pasa dela cámara delantera (40) a la trasera (39) cuando el cilindro se extiende.4. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque en caso de emergencia se quita presión al cilindro (32) de bloqueo de pala, que se extenderá totalmente cuando la pala llegue a la posición de bandera actuado por un resorte, impidiendo que dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de emergencia.5. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1, 3 y 4, caracterizado porque en caso de emergencia se corta la regeneración, aplicándose mediante dos válvulas (36) y (37) la máxima presión a la cámara trasera (39) y la mínima a la cámara delantera (40), garantizándose así la máxima fuerza en el movimiento de extensión de los cilindros (7) para llevar la pala a posición de bandera.6. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según la reivindicación 5, caracterizado porque se dispone en el buje (2) conectado a la línea de retorno a tanque un discode ruptura (75).7. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 5, caracterizado porque las dos válvulas (36) y (37) que modifican la presión de las cámaras (39) y (40) del cilindro (7) en caso de emergencia están pilotadas por la presión de la línea del cilindro de bloqueo.8. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque a los frenos del dispositivo de orientación de la góndola se les aplica siempre presión, aplicándoseles una presión alta cuando se desea bloquear la góndola en una orientación determinada y aplicándose una presión baja en el movimiento de orientación de la góndola, manteniendo una parte del frenado para facilitar el control del movimiento de la góndola.9. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicación 1, caracterizado porque se incorporan medios para actuar manualmente el freno de eje rápido mediante un gato hidráulico (66) y medios (65) para seleccionar la actuación manual o automática de dicho sistema.10. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas es de desplazamiento variable y pistones radiales.11. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el motor que actúa sobre la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas actúa también sobre otra bomba que impulsa el fluido a un intercambiador (23) de calor donde es enfriado.
Description
Sistema hidráulico de un aerogenerador.
El siguiente Modelo de Utilidad, según se
expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se
refiere a un sistema hidráulico de un aerogenerador, esto es, a la
configuración del circuito hidráulico de un aerogenerador o turbina
eólica, teniendo dicho sistema hidráulico por objeto el cambio de
paso de cada pala independientemente, el frenado en el dispositivo
de orientación de la góndola y el frenado del eje rápido de la
multiplicadora.
En la presente memoria se describe un sistema
hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos
aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una
pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados
sobre una góndola orientable.
En la solicitud de patente GB2071780A se
presenta un sistema hidráulico para el sistema de cambio de paso
pala colectivo que incorpora acumuladores de energía hidráulica y
un sistema de bloqueo de las palas en posición de emergencia.
En la solicitud de patente EP1533520 se describe
un sistema de actuación para el cambio de paso de pala hidráulico,
con circuito de regeneración y en el que el control de posición del
cilindro está basado en válvulas de dos vías.
En la presente memoria se describe un sistema
hidráulico de un aerogenerador, siendo de aplicación en aquellos
aerogeneradores del tipo que comprenden un rotor compuesto por una
pluralidad de palas, una multiplicadora y un generador montados
sobre una góndola orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por
funciones el cambio de paso de cada pala independientemente, el
frenado en el dispositivo de orientación de la góndola y el frenado
del eje rápido de la multiplicadora, de forma que dicho sistema
comprende:
- \bullet
- dos circuitos hidráulicos independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba del circuito de cambio de pala de manera continua y la del dispositivo de frenado de modo discontinuo;
- \bullet
- un acumulador de energía en el subsistema de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentro del buje; y,
- \bullet
- al menos un acumulador adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito de cambio de paso de pala como en los de frenado.
Los mencionados acumuladores de energía
hidráulica están basados en cilindros rellenos de nitrógeno
presurizado dotados de un tope interior que impide el
desplazamiento total del pistón en caso de fuga, permitiendo la
detección segura de dichas fugas mediante la medida de presión de
nitrógeno.
El movimiento del cilindro que actúa sobre el
cambio de paso de cada pala se realiza manteniendo presión
constante en una cámara delantera y regulando la presión en la
cámara trasera, realizándose dicha regulación mediante un
distribuidor proporcional actuado con un motor. Dicho circuito es
regenerativo, de modo que cuando el cilindro se extiende el fluido
que sale de la cámara delantera pasa a la cámara trasera,
minimizando de este modo el caudal que es necesario aportar desde
la bomba.
En caso de emergencia se quita presión al
cilindro de bloqueo de pala, que se extenderá cuando la pala llegue
a la posición de bandera actuado por un resorte, impidiendo que
dicha pala pueda moverse mientras se mantenga la situación de
emergencia.
Asimismo, en caso de emergencia se aplica
mediante dos válvulas la máxima presión a la cámara trasera y la
mínima a la delantera, garantizándose así la máxima fuerza en el
movimiento de extensión de los cilindros para llevar la pala a
posición de bandera. Además, para garantizar dicho movimiento
incluso en el caso de que la línea de retorno a tanque está
obstruida, se dispone en el buje de un disco de ruptura conectada a
la mencionada línea de retorno.
A los frenos del dispositivo de orientación de
la góndola se les aplica siempre presión, aplicándoseles una
presión alta cuando se desea bloquear la góndola en una orientación
determinada y aplicándose una presión baja en el movimiento de
orientación de la góndola, manteniendo una parte del frenado para
facilitar el control del movimiento de la góndola.
Las dos válvulas que modifican la presión de las
cámaras del cilindro en caso de emergencia están pilotadas por la
presión de la línea del cilindro de bloqueo.
Con objeto de actuar manualmente el freno de eje
rápido y para seleccionar la actuación manual o automática de dicho
sistema se incorporan unos medios.
En una ejecución practica la bomba del
dispositivo hidráulico de cambio de paso de palas es de
desplazamiento variable y pistones radiales.
El motor que actúa sobre la bomba del circuito
hidráulico de cambio de paso de palas actúa también sobre otra
bomba que impulsa el fluido a un intercambiador de calor donde es
enfriado.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características de la invención, se acompaña a
la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas
figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los
detalles más característicos de la invención.
Figura 1. Muestra una vista en alzado lateral de
la configuración de los elementos en la góndola de un
aerogenerador.
Figura 2. Muestra una vista en detalle del
dispositivo de actuación de cambio de paso de una pala.
Figura 3. Muestra una vista en detalle del
dispositivo de frenado del dispositivo de orientación de la
góndola.
Figura 4. Muestra una vista en detalle del
dispositivo de frenado del eje rápido.
Figura 5. Muestra una vista de un esquema de
bloques del sistema hidráulico del aerogenerador.
Figura 6. Muestra una vista del circuito
hidráulico de cambio de paso de cada pala.
Figura 7. Muestra una vista de la parte del
circuito hidráulico de cambio de paso de las palas que se sitúa en
la góndola.
Figura 8. Muestra una vista del circuito
hidráulico
Figura 9. Muestra una vista del circuito
hidráulico de frenado de orientación y de eje rápido.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada podemos observar en la figura 1
el esquema general de una turbina eólica 1, cuyos componentes más
destacados son el buje 2 que soporta las palas, el eje lento 3 que
transmite el movimiento del buje 2 a la multiplicadora 4 y el
generador eléctrico 5.
En el eje rápido de la multiplicadora 4 se
dispone de un disco de freno 6. El buje 2 contiene unos cilindros 7
que se utilizan para modificar el paso de ángulo de pala,
disponiéndose un cilindro 7 para cada una de las palas de que se
compone el rotor.
El circuito hidráulico del buje 2, que gira con
las palas, se conecta al sistema hidráulico de la góndola mediante
una junta rotativa 8. El dispositivo de orientación de la góndola
es accionado por varias motorreductoras 9.
En la figura 2 se muestra un detalle del
mecanismo de cambio de paso de pala, y, así, en el buje 2 se acopla
mediante un rodamiento la placa 10 sobre la que se fija cada pala.
Un cilindro hidráulico 7, al extenderse o retraerse modifica el
ángulo relativo de la pala respecto del buje.
En la figura 3 de los diseños puede verse una
realización preferente de un dispositivo de bloqueo de la
orientación de la góndola. El bastidor de la góndola 11 está
acoplado a la torre 12 mediante un rodamiento 13. A la torre se
fija también un disco 14. Unas pinzas de freno 15, que están
acopladas al bastidor, atacan dicho disco 14 ejerciendo un frenado
que es función de la presión hidráulica aplicada.
En la figura 4 se muestra el eje rápido 16 de la
multiplicadora 4, al que se acopla un disco 17 que es atacado por
una o varias pinzas de freno 18 que usualmente se fijan sobre la
multiplicadora 4.
En la figura 5 se muestra el esquema general del
sistema hidráulico objeto de la presente invención, de manera que
dicho sistema está formado por dos circuitos 19 y 20
independientes, el primer circuito 19 asociado al dispositivo del
cambio de paso de las palas y el segundo circuito 20 asociado al
dispositivo de frenos del aerogenerador del dispositivo de
orientación de la góndola y del tren de potencia.
El flujo de ambos circuitos 19 y 20 es
independiente, de modo que los fluidos hidráulicos de cada uno de
ellos no se mezclan en ningún punto, son recogidos en depósitos
diferentes e impulsados por distintas bombas 22 y 27 y, en una
realización preferente, la presión de trabajo de ambos es distinta
P1 y P2.
El circuito hidráulico 19 del dispositivo de
cambio de paso de pala toma el aceite de un depósito 21 de recogida
del fluido hidráulico y una motobomba 22 de impulsión del mismo.
Dicha motobomba 22 funciona de manera continua en una realización
preferente y es del tipo de desplazamiento variable y pistones
radiales, para regular la presión y caudal del circuito. Cuando la
línea P1 alcanza la presión requerida, la bomba mantiene la presión
pero sin bombear más fluido, lo que minimiza la energía
consumida.
El fluido hidráulico es refrigerado de manera
permanente en un intercambiador 23 y devuelto de nuevo al depósito
21, de donde pasará a la motobomba 22 para ser presurizado. A la
salida de la bomba, el fluido atraviesa unos filtros 24 de
depuración. A través de la junta rotativa 8 se realiza la unión
entre la parte fija del circuito, situada en la nacelle, y la
giratoria, formada por los conductos situados en el interior del
eje lento 3 y los dispositivos actuadores de cada una de las palas
(28a, 28b y 28c) que se sitúan en el buje 2.
Un acumulador de presión 25 estabiliza la
presión del sistema y sirve de almacén de energía para situaciones
de emergencia para todo el circuito 19 del dispositivo de cambio de
paso de pala.
En una realización preferente, el circuito 19
asociado al dispositivo de cambio de paso de pala dispone de tres
líneas de fluido diferentes, una de impulsión del fluido a la
presión de trabajo P1 desde el depósito 21 hasta los actuadores
(28a, 28b y 28c), otra de retorno al depósito del circuito T1 a baja
presión y otra de drenaje Dr, para caudales mucho más pequeños, que
también retorna el fluido al tanque. En el buje 2, en la línea T1
se dispone de un disco de ruptura 75 de modo que, en caso de estar
obstruida dicha línea entre ese punto y el tanque, en situación de
emergencia la presión se incrementa abriendo dicho disco 75
permitiendo la salida de fluido y posibilitando el llevar las palas
a bandera. En una realización preferente se dispone además un
acumulador 76 para suavizar los picos de presión en la línea T1
durante el normal funcionamiento del sistema.
El circuito hidráulico 20 del dispositivo de
frenos está formado por un depósito 26 y una bomba 27 que impulsa
el fluido a la presión de trabajo P2 hacia las válvulas 29 del
dispositivo de frenos. Éstas, dependiendo de su posición, regulan
la actuación de los frenos del dispositivo de orientación de la
góndola 30 y de los del eje rápido 31 de manera independiente. En
una realización preferente la bomba 27 trabaja en modo
discontinuo.
En la figura 6 puede verse el esquema hidráulico
de cada uno de los tres subsistemas de cambio de ángulo de paso
(28a, 28b y 28c), que están montados en el buje 2 del
aerogenerador. Consta principalmente de un cilindro hidráulico 7 de
doble efecto para el movimiento de la pala, de un actuador 32 de
bloqueo de pala, de un conjunto de acumuladores de energía 33 y un
conjunto de válvulas 34 de distintos tipos que gobiernan el
movimiento del cilindro 7 regulando el caudal de aceite que entra o
sale de la cámara trasera 39 y de la cámara delantera 40 que
contiene el cilindro. Las mencionadas válvulas se montan en una
realización preferente en una base sobre la cabeza de cada
cilindro, minimizando así los tiempos de respuesta de dichos
cilindros.
La electroválvula 35 pilota las válvulas
hidráulicas 36 y 37, que alimentan al citado cilindro hidráulico
7.
En funcionamiento normal, la válvula 35 está
activada, lo que introduce presión en el actuador 32 de bloqueo de
pala, retrayéndolo y permitiendo así el desbloqueo de la pala. Al
haber presión en ese punto del circuito, la válvulas 36 y 37 son
activadas, lo que significa que:
- \bullet
- la cámara delantera 40 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 37 a la línea de presión P1,
- \bullet
- la cámara trasera 39 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 36 al elemento 38, consistente en un distribuidor proporcional accionado por un motor. De este modo, gracias a dicho distribuidor 38 puede regularse la presión en la cámara trasera 39 y por lo tanto también el movimiento del cilindro 7 y consecuentemente el ángulo de paso de cada pala. El circuito es regenerativo, de modo que cuando el cilindro se extiende el fluido pasa de la cámara delantera 40 a la cámara trasera 39, minimizando así el caudal que tiene que aportar la bomba por la línea de presión P1.
En situación de parada de emergencia, la válvula
35 se desactiva, lo que conecta el actuador 32 de bloque de pala a
la línea de drenaje Dr, de baja presión, saliendo el bloqueo de
pala por efecto del resorte de su interior cuando la pala llegue a
la posición de bandera, impidiendo que dicha pala pueda moverse
mientras se mantenga la situación de emergencia. Al bajar la
presión en esa parte del circuito, las válvulas 36 y 37 se
desactivan, lo que significa
que:
que:
- \bullet
- la cámara delantera 40 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 37 a la línea de tanque T1, de baja presión,
- \bullet
- la cámara trasera 39 del cilindro 7 es conectada a través de la válvula 36 a la línea de presión P1.
De este modo la diferencia de presión entre las
cámaras 39 y 40 del cilindro 7 es máxima, lo que hace que la
velocidad a la que dicho cilindro se extiende sea también máxima.
Con ese movimiento las palas pasan a posición de bandera con la
máxima celeridad, haciendo cero la entrada de potencia mecánica que
entra en el rotor por acción del viento.
Tal como puede verse en la figura 7, el sistema
hidráulico de actuación sobre el dispositivo de cambio de paso de
pala incluye un depósito 21 cuya temperatura y nivel están
monitorizados mediante unos sensores 41. Dicho sistema también
incluye una motobomba 22, que se compone de un motor 42 que mueve
dos bombas. La primera de dichas bombas 43 alimenta el circuito
principal del sistema y la segunda bomba 44 sirve para propiciar la
refrigeración del aceite por medio de un subsistema, definido por
un intercambiador 45, e incluyendo un filtro de retorno 46 que
incluye un sensor de suciedad y un paso alternativo para el aceite
en caso de acumulación de suciedad.
El circuito alimentado por la bomba principal 43
alimenta la presión principal P1 si esta se encuentra en un rango
entre un mínimo, determinado por el elemento 48 y un máximo
determinado por el limitador 49. Además, también existe un filtro
47 que incluye un sensor de detección de suciedad y un circuito 50
que garantiza arranques suaves de la bomba, sin grandes variaciones
de presión ni picos importantes de consumo eléctrico. La presión de
salida P1 está monitorizada mediante el transductor 51.
Con el objeto de estabilizar la línea de presión
P1 se dispone un acumulador 52, al que se incorpora un limitador de
seguridad 53.
En la figura 8 puede verse el sistema hidráulico
de actuación sobre el dispositivo de frenos del aerogenerador,
incluyendo el dispositivo de orientación de la góndola y el del
tren de potencia. Dicho sistema hidráulico se compone de un
depósito 26 y un motor 54 que impulsa una bomba 55, que introduce
una presión P2 al sistema hidráulico. Dicha presión está limitada
por el elemento 56. Al depósito llega la línea de retorno a tanque
T2.
El dispositivo de freno de la orientación de la
góndola trabaja con presión. La presión P6 que actúa dicho sistema,
se selecciona por medio de las electroválvulas 57 y 58 entre la
presión P3 y la P4. La presión P3 viene determinada por el
limitador 59 y es alta, determinando la presión de actuación para
bloquear la góndola en una posición fija. La presión P4 viene
determinada por el limitador 60 y es baja, de manera que la góndola
puede orientarse, pero realizando el dispositivo de frenos un
ligero frenado que hace que el movimiento de orientación esté
controlado y tenga dinámicas lentas. Se dispone también de un
acumulador 61 para estabilizar la presión P3.
Al dispositivo de frenado del eje rápido 31 se
le aplica una presión P7. Dicha presión, cuando se activa la
electroválvula 63 se comunica con la presión P5, que viene
determinada por el limitador 62. Dicha presión P5 es estabilizada
por el acumulador 64.
El freno del eje rápido puede seleccionarse con
el elemento 65 entre la activación automática mediante la presión
P7 o manual mediante la presión P8. Dicha presión manual se aplica
mediante un gato hidráulico 66 y se desaplica mediante una válvula
67 actuada por un pulsador. Un transductor de presión 68 permite al
sistema de control conocer si hay presión aplicada al mencionado
freno.
Según otra realización preferente y tal como se
muestra en la figura 9 los distintos acumuladores de energía
hidráulica consisten en cilindros 69 rellenados de nitrógeno
presurizado. Un pistón desplazable separa la cámara que contiene
aceite hidráulico 71 de la que contiene nitrógeno 72.
Dentro de dichos cilindros se dispone un tope 73
que impide que en caso de fuga el pistón 70 se desplace hasta
vaciarse casi completamente el contenido de nitrógeno sin disminuir
su presión. En caso de fuga de nitrógeno, una vez el pistón llega
al tope la presión interior decrece de manera apreciable,
permitiendo la detección segura de fugas mediante un sensor de
presión 74.
La energía hidráulica en un acumulador es
función de la presión y volumen de gas que acumulan. Con el sistema
descrito, cuando la presión en el acumulador es la requerida se
garantiza que dicho acumulador tiene la presión y volumen de gas
suficiente, y por lo tanto la energía acumulada suficiente para
mantener activo el sistema hidráulico el tiempo requerido en caso
de parada en la bomba hidráulica.
Claims (11)
1. Sistema hidráulico de un aerogenerador,
siendo de aplicación en aquellos aerogeneradores del tipo que
comprenden un rotor compuesto por una pluralidad de palas, una
multiplicadora y un generador montados sobre una góndola
orientable, teniendo dicho sistema hidráulico por funciones el
cambio de paso de cada pala independientemente, el frenado en el
dispositivo de orientación de la góndola y el frenado del eje
rápido de la multiplicadora, caracterizado porque dicho
sistema comprende:
- \bullet
- dos circuitos hidráulicos (19 y 20) independientes, uno para el cambio de paso de palas y otro para los dispositivos de frenado de góndola y eje rápido, trabajando la bomba (22) del circuito (19) de cambio de pala de manera continua y la bomba (27) del circuito (20) del dispositivo de frenado de modo discontinuo;
- \bullet
- al menos un acumulador (33) de energía en el subsistema (28a, 28b y 28c) de actuación de cada pala que acumula suficiente energía para llevar dicha pala a posición de bandera y que se sitúa dentro del buje (2), y
- \bullet
- al menos un acumulador (52) adicional en la góndola en cada uno de los circuitos hidráulicos, para estabilizar la presión tanto en el circuito (19) de cambio de paso de pala como en el circuito (20) de frenado.
2. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los acumuladores
(33,52) consisten en cilindros (69) dotados de un tope (73) que
impide que el pistón (70) se desplace totalmente en caso de fuga,
permitiendo la detección segura de dichas fugas mediante la medida
de presión de nitrógeno.
3. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque el movimiento del
cilindro (7) que actúa sobre el cambio de paso de cada pala se
realiza manteniendo presión constante en una cámara delantera (40)
y regulando la presión en la cámara trasera (39), realizándose
dicha regulación mediante un distribuidor proporcional (38) actuado
con un motor, y porque el circuito es regenerativo de modo que el
fluido pasa de la cámara delantera (40) a la trasera (39) cuando el
cilindro se extiende.
4. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque en caso de
emergencia se quita presión al cilindro (32) de bloqueo de pala,
que se extenderá totalmente cuando la pala llegue a la posición de
bandera actuado por un resorte, impidiendo que dicha pala pueda
moverse mientras se mantenga la situación de emergencia.
5. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicaciones 1ª, 3ª y 4ª, caracterizado porque en caso
de emergencia se corta la regeneración, aplicándose mediante dos
válvulas (36) y (37) la máxima presión a la cámara trasera (39) y
la mínima a la cámara delantera (40), garantizándose así la máxima
fuerza en el movimiento de extensión de los cilindros (7) para
llevar la pala a posición de bandera.
6. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
la reivindicación 5ª, caracterizado porque se dispone en el
buje (2) conectado a la línea de retorno a tanque un disco de
ruptura (75).
7. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicación 5ª, caracterizado porque las dos válvulas
(36) y (37) que modifican la presión de las cámaras (39) y (40) del
cilindro (7) en caso de emergencia están pilotadas por la presión
de la línea del cilindro de bloqueo.
8. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque a los frenos del
dispositivo de orientación de la góndola se les aplica siempre
presión, aplicándoseles una presión alta cuando se desea bloquear
la góndola en una orientación determinada y aplicándose una presión
baja en el movimiento de orientación de la góndola, manteniendo una
parte del frenado para facilitar el control del movimiento de la
góndola.
9. Sistema hidráulico de un aerogenerador, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque se incorporan medios
para actuar manualmente el freno de eje rápido mediante un gato
hidráulico (66) y medios (65) para seleccionar la actuación manual
o automática de dicho sistema.
10. Sistema hidráulico de un aerogenerador,
según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque la bomba
(22) del circuito hidráulico (19) de cambio de paso de palas es de
desplazamiento variable y pistones radiales.
11. Sistema hidráulico de un aerogenerador,
según reivindicaciones 1ª y 3ª, caracterizado porque el motor
que actúa sobre la bomba (22) del circuito hidráulico (19) de
cambio de paso de palas actúa también sobre otra bomba que impulsa
el fluido a un intercambiador (23) de calor donde es enfriado.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200800104U ES1066996Y (es) | 2008-01-21 | 2008-01-21 | Sistema hidraulico de un aerogenerador |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800104U ES1066996Y (es) | 2008-01-21 | 2008-01-21 | Sistema hidraulico de un aerogenerador |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1066996U true ES1066996U (es) | 2008-04-01 |
| ES1066996Y ES1066996Y (es) | 2008-07-01 |
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ID=39168050
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800104U Expired - Fee Related ES1066996Y (es) | 2008-01-21 | 2008-01-21 | Sistema hidraulico de un aerogenerador |
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2008
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20200720 |