ES1065367U - Shock absorber device for self-service and similar carts (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares.Shock absorber for carriages Self service and the like.
La presente invención se refiere a un dispositivo amortiguador, especialmente concebido para carros de autoservicio, de los utilizados en centros comerciales y otros establecimientos públicos.The present invention relates to a damping device, specially designed for carriages self-service, of those used in shopping centers and others public establishments
De forma más concreta el dispositivo amortiguador es aplicable a carros provistos de una quinta rueda que facilita la maniobrabilidad del carro cuando éste se ve sometido a una carga importante.More specifically the device shock absorber is applicable to cars fitted with a fifth wheel which facilitates the maneuverability of the car when it is seen under heavy load.
El objeto de la invención es conseguir, además de esta mayor facilidad en la manejabilidad del carro en plena carga, simplificar estructuralmente el dispositivo y facilitar el montaje del mismo, con la consiguiente repercusión que esto trae consigo a nivel de costos.The object of the invention is also to achieve of this greater ease in the handling of the car in full load, structurally simplify the device and facilitate the assembly of the same, with the consequent repercussion that this brings I get at the cost level.
Como es sabido, los carros de autoservicio utilizados en grandes superficies comerciales están estructurados mediante un chasis ligero que soporta un receptáculo de carga, generalmente enrejillado, chasis que descansa sobre cuatro ruedas, de las que al menos dos de ellas son auto-orientables para facilitar el desplazamiento por empuje manual del mismo, concretamente para facilitar su direccionabilidad.As is known, self-service cars used in large commercial areas are structured through a lightweight chassis that supports a load receptacle, generally grating, chassis resting on four wheels, of which at least two of them are self-orientated to facilitate movement by manual thrust thereof, specifically to facilitate its addressability
Como también es sabido, en este tipo de carros, fácilmente manejables en vacío, la manejabilidad se va reduciendo progresivamente a medida que aumenta la carga de los mismos, hasta el punto de que en situación de plena carga, carga descompensada y/o no uniformemente repartida resultan muy difíciles de manejar.As is also known, in these types of cars, easily manageable in a vacuum, the manageability is reduced progressively as their load increases, up to the point that in full load situation, unbalanced load and / or not uniformly distributed are very difficult to drive.
El propio solicitante es titular del Modelo de
Utilidad U9700875, en el que se describe un dispositivo
amortiguador para carros de autoservicio, concretamente un
dispositivo amortiguador para una quinta rueda, amortiguador
consistente en una pieza en forma de "T", que a través de los
extremos libres de su rama transversal se fija a la extremidad
anterior del chasis del carro y que a través de su rama media,
concretamente del extremo libre de la misma, se une a la citada
quinta rueda, estableciéndose entre la zona media de esta pieza y
el chasis un resorte que constituye el amortiguador propiamente
dicho, de manera que a medida que aumenta la carga del carro
aumenta la presión que dicha quinta rueda ejerce sobre el suelo,
participando en la absorción de la carga, y consecuentemente
mejorando las condiciones de manejabilidad del carro al verse las
ruedas delanteras y directrices del mismo notablemente aligeradas
de
peso.The applicant himself is the holder of the Utility Model U9700875, which describes a damping device for self-service cars, specifically a damping device for a fifth wheel, a shock absorber consisting of a "T" shaped piece, which through the Free ends of its transverse branch is fixed to the front end of the car chassis and that through its middle branch, specifically the free end thereof, joins the said fifth wheel, being established between the middle area of this piece and The chassis is a spring that constitutes the shock absorber itself, so that as the load of the car increases the pressure that said fifth wheel exerts on the ground, participating in the absorption of the load, and consequently improving the handling conditions of the car when seeing the front wheels and guidelines of the same remarkably lightened of
weight.
Este dispositivo amortiguador, aun cumpliendo de forma plenamente satisfactoria la función para la que ha sido previsto, presenta una serie de problemas que se centran fundamentalmente en los siguientes aspectos:This damping device, even complying in a fully satisfactory way the function for which it has been planned, presents a series of problems that focus fundamentally in the following aspects:
- --
- Obliga a modificar el carro, incorporando en el fondo del chasis del mismo un travesaño para fijación del muelle o amortiguador propiamente dicho, lo que repercute negativamente a nivel de costos e incrementa el peso del carro.Obliges to modify the car, incorporating in the bottom of the chassis of the same a crossbar for fixing the spring or shock absorber itself said, which has a negative impact on the level of costs and Increase car weight.
- --
- El montaje del muelle resulta complicado ya que requiere de un proceso de regulación tensional del mismo.He Spring assembly is complicated since it requires a process of tension regulation of the same.
- --
- El soporte en forma de "T", además de su particular estructura, requiere de una unión articulada que permita su basculación con respecto al chasis, lo que también colabora a una mayor complejidad y encarecimiento del dispositivo.He T-shaped support, in addition to its particular structure, requires an articulated joint that allows its tilting with regarding the chassis, which also contributes to greater complexity and device cost.
El dispositivo amortiguador que la invención propone resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados.The damping device that the invention proposes to solve the problem fully satisfactorily previously exposed, in the different aspects commented.
Para ello y de forma más concreta dicho dispositivo, con la misma finalidad de constituir el nexo de unión al chasis del carro de una quinta rueda, centra sus características en el hecho de estar constituido mediante dos simples brazos elásticos, preferentemente materializados en pletinas de acero, que en uno de sus extremos incorporan un orificio para su fijación a las ruedas anteriores del carro, a través de los propios tornillos de fijación de dichas ruedas, que convergen hacia su extremidad posterior y que previamente a dicha extremidad presentan tramos paralelos, donde dichos brazos se relacionan entre sí mediante una semiabrazadera en "U" para recibir por dicho extremo anterior al eje de giro de la quinta rueda.To do this and more specifically said device, with the same purpose of constituting the link to the chassis of the car of a fifth wheel, it centers its characteristics in the fact of being constituted by two simple arms elastic, preferably materialized in steel plates, which at one of its ends incorporate a hole for fixing to the front wheels of the car, through their own fixing screws of said wheels, which converge towards their posterior limb and that previously presented to said limb parallel sections, where said arms are related to each other by means of a semi-clamp in "U" to receive by said end before the axis of rotation of the fifth wheel.
Los citados brazos están torsionados relativamente cerca de su extremidad posterior, para que dicha extremidad posterior quede situada sobre un imaginario plano horizontal, mientras que sus extremos anteriores, los de recepción de la quinta rueda, quedan a su vez incluidos en sendos imaginarios planos verticales, como requiere el normal funcionamiento de la rueda.The aforementioned arms are twisted relatively close to its hind limb, so that said back limb is placed on a flat imaginary horizontal, while its previous ends, those of reception of the fifth wheel, they are in turn included in both imaginary vertical planes, as required by the normal operation of the wheel.
Como complemento de la estructura descrita y de acuerdo con otra de las características de la invención, entre los dos tramos paralelos de los brazos elásticos, convenientemente fijada a la rama media de la semiabrazadera, se establece una tira de chapa, que configura por su extremidad posterior una especie de "guardabarros" que cubre parcialmente a la quinta rueda, teniendo dicha tira la finalidad de facilitar que la quinta rueda de un carro "salte" sobre la quinta rueda de otro, en el acoplamiento de carros en vacío, y que además dicho acoplamiento se mantenga estable respecto al escalón que define el tramo posterior de dicha tira con la semiabrazadera citada, colaborando en la estabilización entre carros almacenados en línea.As a complement to the structure described and according to another of the characteristics of the invention, among the Two parallel stretches of the elastic arms, conveniently fixed to the middle branch of the semi-clamp, a strip is established of sheet metal, which forms a kind of "fender" that partially covers the fifth wheel, said strip having the purpose of facilitating that the fifth wheel of a car "jump" on the fifth wheel of another, in the vacuum carriage coupling, and that said coupling is also keep stable with respect to the step that defines the back section of said strip with the semi-clamp mentioned, collaborating in the stabilization between cars stored online.
En una variante de realización de la invención la quinta rueda está montada sobre un brazo elástico único, rematado por su extremidad posterior en una horquilla orientada hacia abajo, para el montaje de la quinta rueda, y con una pequeña prolongación mas allá de dicha quinta rueda que, también a modo de guardabarros, constituye una rampa que facilita el acceso de la quinta rueda de otro carro en el acoplamiento de carros en vacío.In a variant embodiment of the invention the fifth wheel is mounted on a single elastic arm, topped by its rear limb on a fork oriented down, for mounting the fifth wheel, and with a small extension beyond said fifth wheel which, also by way of fender, constitutes a ramp that facilitates the access of the fifth wheel of another car in the coupling of cars in empty.
Ese brazo único se sitúa en correspondencia con el imaginario eje longitudinal del carro y supone una simplificación respecto de la primera realización descrita, a expensas de necesitar medios propios de fijación al bastidor del carro, en lugar de utilizar las fijaciones de las ruedas.That unique arm is in correspondence with the imaginary longitudinal axis of the car and supposes a simplification with respect to the first embodiment described, to at the expense of needing own means of fixing to the frame of the car, instead of using the wheel fixings.
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:To complement the description that is being performing and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to a preferred example of practical realization of it, is accompanied as part member of that description, a set of drawings where with illustrative and non-limiting nature, what has been represented next:
La figura 1.- Muestra una vista en alzado lateral de un dispositivo amortiguador para carros de autoservicio y similares realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.Figure 1.- Shows an elevation view side of a damping device for self-service cars and the like carried out in accordance with the purpose of this invention.
La figura 2.- Muestra una vista en planta del mismo dispositivo.Figure 2.- Shows a plan view of the same device.
Las figuras 3 y 4.- Muestran vistas similares a las de las figuras 1 y 2, pero en las que el dispositivo amortiguador aparece debidamente acoplado a un carro.Figures 3 and 4.- Show similar views to those of figures 1 and 2, but in which the device shock absorber appears properly coupled to a car.
Las figuras 5 y 6.- Muestran representaciones respectivamente correspondientes con las de las figuras 3 y 4, pero relativas a la variante de realización del carro en el que éste incorpora un único brazo o pletina elástica.Figures 5 and 6.- Show representations respectively corresponding to those in figures 3 and 4, but relative to the variant embodiment of the car in which it incorporates a single arm or elastic plate.
A la vista de las figuras reseñadas, en particular de las figuras 1 a 4, puede observarse como el dispositivo amortiguador que la invención propone está constituido mediante una pareja de robustas pletinas elásticas (1-1'), para cada una de las cuales se define un amplio tramo anterior, el correspondiente a las propias referencias (1-1'), donde ambos brazos o pletinas son divergentes hacia sus extremos libres, provistos de orificios (2) para su acoplamiento al carro (3), acoplamiento y fijación que se lleva a cabo simplemente con los tornillos o vástagos roscados (4) que este tipo de carros utilizan para la fijación de sus ruedas delanteras (5), con lo que el dispositivo es aplicable a cualquier carro de autoservicio convencional sin necesidad de modificación alguna de éste último y mediante el simple apriete de las complementarias y correspondientes tuercas.In view of the figures outlined, in particular of figures 1 to 4, can be seen as the damping device that the invention proposes is constituted through a pair of sturdy elastic plates (1-1 '), for each of which a broad previous section, corresponding to the references themselves (1-1 '), where both arms or plates are divergent towards its free ends, provided with holes (2) for coupling to the carriage (3), coupling and fixing that carried out simply with threaded screws or stems (4) that these types of cars use to fix their wheels front (5), so that the device is applicable to any conventional self-service car without modification any of the latter and by simply tightening the Complementary and corresponding nuts.
Las pletinas constitutivas de los brazos
elásticos (1-1') presentan en este tramo anterior
una torsión (6), de manera que mientras sus extremos libres, los
correspondientes a los citados orificios (2), se sitúan coplanaria
y horizontalmente, el resto de dichos brazos lo hace sobre
imaginarios planos verticales o próximos a la verticalidad, en
orden a que en el otro tramo de los mismos, concretamente en su
tramo posterior (7), los brazos sean paralelos y constituyan una
especie de horquilla sobre la que se monta con libertad de giro, a
través del correspondiente eje
transversal (8), la quinta
rueda (9).The constituent plates of the elastic arms (1-1 ') have a twist (6) in this previous section, so that while their free ends, those corresponding to the mentioned holes (2), are coplanar and horizontally, the rest of said arms it is done on imaginary vertical planes or close to verticality, in order that in the other section thereof, specifically in its later section (7), the arms are parallel and constitute a kind of fork on which ride with freedom of rotation, through the corresponding axis
transverse (8), the fifth wheel (9).
En este mismo tramo posterior (7) de los brazos elásticos, éstos se unen entre sí formando un conjunto monopieza con la colaboración de una semiabrazadera (10) de perfil en "U" invertida, a cuyas ramas laterales se adosan interiormente los brazos elásticos, fijándose con la colaboración de tornillos, remaches o similares (11).In this same posterior section (7) of the arms elastic, these join together forming a single piece set with the collaboration of a semi-clamp (10) profile in Inverted "U", whose lateral branches are attached internally the elastic arms, fixing with the collaboration of screws, rivets or the like (11).
Como complemento de la estructura descrita entre los citados brazos elásticos (1-1') se establece una tira de chapa (12), preferentemente fijada mediante soldadura a la cara interna de la rama media de la semiabrazadera (10), tira (12) que, en correspondencia con la extremidad posterior de la citada semiabrazadera (10), sufre los acodamientos obtusos y contrapuestos determinantes de un realce (13) para la misma, a modo de guardabarros, que cubre superiormente la quinta rueda (9), estando este tramo (13) de la tira de chapa (12) destinado a ser sobrepasado por la quinta rueda de un segundo carro acoplable al primero, cuando éstos se encuentran en vacío y en situación de almacenaje, de manera que en situación límite de acoplamiento la quinta rueda del segundo carro queda encajada en el diedro (14) definido por el tramo posterior (13) de la tira de chapa (12) y por la rama media de la semiabrazadera (10), en una posición estable que mantiene debidamente conexionados los diferentes carros participantes en una hilera de ellos cuando estos se encuentran en la situación de almacenaje en vacío anteriormente citada.As a complement to the structure described between said elastic arms (1-1 ') establishes a strip of sheet metal (12), preferably fixed by welding to the inner face of the middle branch of the semi-clamp (10), strip (12) which, in correspondence with the posterior limb of the aforementioned semi-clamp (10), undergoes obtuse and contraposing determinants of an enhancement (13) for it, by way of of fenders, which covers the fifth wheel (9), this section (13) of the sheet metal strip (12) being intended to be exceeded by the fifth wheel of a second carriage attachable to the first, when they are empty and in a situation of storage, so that in the limit coupling situation the fifth wheel of the second car is embedded in the dihedral (14) defined by the rear section (13) of the sheet metal strip (12) and by the middle branch of the semi-clamp (10), in a stable position that keeps the different cars properly connected participants in a row of them when they are in the empty storage situation mentioned above.
Tal como anteriormente se ha dicho, en las figuras 5 y 6 se ha representado una versión más simplificada de la invención, que cuenta con único brazo o pletina elástica (1'') frontal del carro (3), en el punto medio de la misma, es decir en disposición centrada entre los anclajes (4) de las dos ruedas delanteras (5), como se observa especialmente en la figura 6.As previously stated, in the Figures 5 and 6 have represented a more simplified version of the invention, which has a single arm or elastic plate (1 '') front of the car (3), in the middle of it, that is to say in centered arrangement between the anchors (4) of the two wheels front (5), as seen especially in Figure 6.
Este brazo elástico (1'') incorpora cerca de su extremidad inferior una horquilla (18), orientada hacia abajo, entre cuyas ramas laterales se establece el eje (19) para la quinta rueda (9).This elastic arm (1 '') incorporates near its lower extremity a fork (18), facing down, between whose lateral branches the axis (19) is established for the fifth wheel (9).
Cerca de dicha horquilla (18) el brazo elástico (1'') incorpora una pequeña prolongación en funciones de tope en el acoplamiento entre carros, concretamente contra una patilla (21) que emerge hacia abajo de la zona media del repetidamente citado brazo elástico (1'').Near said fork (18) the elastic arm (1 '') incorporates a small extension in stop functions in the coupling between cars, specifically against a pin (21) that emerges down from the middle zone of the repeatedly cited elastic arm (1``).
Claims (6)
carros.2. Buffering device for self-service trolleys and the like, according to claim 1, characterized in that it incorporates a single arm (1 ''), fixed to the front cross member (17) of the carriage frame, with the collaboration of a semi-clamp (14), a screw (15) and a nut (16), arm that near its rear end incorporates a fork (18) oriented downwards, which supports the axle (19) of the fifth wheel (9), with an extension beyond said fork, provided with an obtuse and descending bend (20), in stop functions on a pin (21) located in the middle of the elastic arm of the next carriage, in the empty coupling between
cars
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130919 |