ES1059052U - Anti-sliding device for vehicle wheels (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
Anti-sliding device for vehicle wheels (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)Info
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Abstract
Description
Dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos.Anti-slip device for wheels vehicles.
La presente invención se refiere a un dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos destinado a facilitar su desplazamiento sobre superficies en las que su adherencia se reduce por la presencia de nieve, hielo o barro fundamentalmente.The present invention relates to a device Anti-skid for vehicle wheels intended to facilitate your displacement on surfaces where its adhesion is reduced by the presence of snow, ice or mud mainly.
El dispositivo antideslizamiento objeto de esta invención se puede instalar sobre cualquier neumático aumentando considerablemente su capacidad de tracción e incrementando el control del conductor sobre el vehículo, lo que redunda en una mayor seguridad en la conducción.The anti-skid device object of this invention can be installed on any tire increasing considerably its traction capacity and increasing the driver control over the vehicle, which results in a Greater driving safety.
La conducción sobre superficies cubiertas de hielo, nieve u otros elementos, por ejemplo barro, puede resultar muy peligrosa debido a la pérdida del control que el conductor del vehículo debe tener siempre sobre éste. Esta pérdida de control se debe a la disminución de la adherencia del neumático sobre la superficie, impidiendo la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado y ocasionando que la rueda no gire sino que simplemente deslice sobre la calzada o el terreno de que se trate.Driving on covered surfaces of ice, snow or other elements, for example mud, can result very dangerous due to the loss of control that the driver of the vehicle must always have on it. This loss of control is due to the decrease of the adhesion of the tire on the surface, preventing the transmission of tensile stresses and braking and causing the wheel not to spin but simply slide over the roadway or the terrain in question.
Para evitar esta pérdida de control caben dos alternativas: utilizar unos neumáticos específicos para estas condiciones adversas o bien incorporar algún dispositivo antideslizante en la banda de rodadura de los neumáticos de las ruedas tractoras del vehículo, aumentando así el coeficiente de rozamiento entre dicho neumático y el terreno.To avoid this loss of control there are two alternatives: use specific tires for these adverse conditions or incorporate some device non-slip on the tread of the tires of the vehicle tractor wheels, thereby increasing the coefficient of friction between said tire and the ground.
La primera de las alternativas consiste en utilizar unos neumáticos de tipo M + S (Mud and Snow, esto es, barro y nieve) a los que deberán incorporarse clavos de tungsteno cuando las condiciones de la superficie sean especialmente adversas, por ejemplo tras una intensa nevada o en presencia de placas de hielo. Sin embargo, el actual reglamento de circulación español prohibe expresamente la utilización de clavos de tungsteno, pues deterioran gravemente el pavimento sin nieve, por lo que la utilización de neumáticos tipo M + S puede ser insuficiente ante climatologías extremadamente adversas. Esta alternativa presenta otro inconveniente, y es que este tipo de neumáticos sufren un desgaste acelerado sobre pavimentos secos o en presencia de altas temperaturas, lo que obliga a disponer de dos juegos completos de cubiertas, una para verano y otra para invierno, con el desembolso económico que ello conlleva.The first of the alternatives consists of use M + S type tires (Mud and Snow, that is, mud and snow) to which tungsten nails should be incorporated when surface conditions are especially adverse, for example after heavy snowfall or in the presence of ice sheets. However, the current Spanish traffic regulations prohibit specifically the use of tungsten nails, as they deteriorate severely snowless pavement, so the use of M + S type tires may be insufficient for weather conditions extremely adverse This alternative presents another inconvenient, and this type of tires suffer wear accelerated on dry pavements or in the presence of high temperatures, forcing two complete sets of covered, one for summer and one for winter, with the outlay economic that entails.
La segunda de las alternativas consiste en aumentar el coeficiente de rozamiento entre el neumático y la superficie sobre la que se desplaza el automóvil, solución que habitualmente implica la incorporación de las denominadas "cadenas" en la banda de rodadura de los neumáticos de las ruedas motrices. Básicamente existen dos tipos de cadenas de nieve: la tradicional de eslabones y la de pala.The second of the alternatives consists of increase the coefficient of friction between the tire and the surface on which the car moves, solution that usually involves the incorporation of the so-called "chains" in the tread of the tires of the driving wheels There are basically two types of snow chains: the traditional one of links and the one of shovel.
Las cadenas tradicionales están formadas por un conjunto de eslabones y se colocan alrededor del neumático mediante diferentes sistemas que fijan el conjunto a la rueda. Se conocen multitud de modelos de cadenas de este tipo, normalmente realizadas en acero, tales como las de huella en escalera, en forma de Y, las de rombo, rombo asimétrico, etc.Traditional chains are formed by a set of links and placed around the tire by different systems that fix the assembly to the wheel. They know each other multitude of models of chains of this type, normally made in steel, such as those with a footprint in stairs, in the form of Y, the of rhombus, asymmetric rhombus, etc.
Frente a estas "cadenas" tradicionales existen las denominadas "cadenas de palas", ya citadas anteriormente, que consisten en un armazón de diferentes materiales de alta resistencia al que se acoplan en la zona que coincide con la banda de rodadura del neumático los eslabones de la cadena o los clavos para asegurar la tracción. Tienen la ventaja de que su montaje es muy sencillo, si bien requieren un montaje previo en los tornillos de la rueda en los que queda alojada la pieza durante todo el invierno, aspecto éste que puede resultar molesto. Además hay que tener en cuenta que los dispositivos de este tipo requieren mucho sitio en el maletero y además su precio es muy elevado.Facing these traditional "chains" there are the so-called "shovel chains", already mentioned previously, which consist of a framework of different materials of high resistance to which they are coupled in the area that coincides with the tire tread chain links or nails to ensure traction. They have the advantage that their assembly is very simple, although they require a previous assembly in the wheel bolts where the part is housed during All winter, this aspect can be annoying. further Keep in mind that devices of this type require a lot of room in the trunk and also its price is very high.
En relación a estos dispositivos, así como en la mayoría de los existentes que cuentan con eslabones de cadena, cabe destacar un inconveniente que rara vez se tiene en cuenta, y es el hecho de que algunos vehículos no disponen de espacio suficiente en el interior del paso de rueda para la instalación de este tipo de dispositivos antideslizantes. Además es habitual que estas porciones de cadena, normalmente realizadas en acero no inoxidable, acaben deteriorándose pues normalmente, una vez retiradas de la rueda en la que se instalan, son guardadas en el maletero o cualquier otro lugar sin retirar el agua que contienen, por lo que finalmente se oxidan.In relation to these devices, as well as in the Most of the existing ones that have chain links, fits highlight an inconvenience that is rarely taken into account, and it is the fact that some vehicles do not have enough space in the inside of the wheel arch for the installation of this type of non-slip devices It is also usual that these portions chain, usually made of non-stainless steel, finish deteriorating then normally, once removed from the wheel in which are installed, are stored in the trunk or any other place without removing the water they contain, so finally oxidize
En vista de lo anterior el objetivo de la presente invención es desarrollar un dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos que subsane los inconvenientes de los dispositivos conocidos, adaptándose a los diferentes tamaños de ruedas, y siendo su montaje rápido y sencillo.In view of the above the objective of the present invention is to develop a non-slip device for vehicle wheels that remedy the inconveniences of known devices, adapting to the different sizes of wheels, and its quick and easy assembly.
La invención consiste en un dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos en los que la rueda comprende una llanta con orificios de ventilación, que permiten la refrigeración de los discos de freno, y una cubierta cuya banda de rodadura contacta con el terreno sobre el cual se desplaza el vehículo.The invention consists of a device anti-skid for vehicle wheels in which the wheel It comprises a tire with ventilation holes, which allow brake disc cooling, and a cover whose band of rolling contact with the ground on which the vehicle.
El dispositivo objeto de esta invención comprende un elemento de amarre que tiene una configuración tal que puede ser introducida a través de un orificio de ventilación de la llanta y se dispone de manera que abraza radialmente a la cubierta y la llanta, quedando así el elemento de amarre dispuesto paralelamente al eje de la rueda.The device object of this invention comprises a mooring element that has such a configuration that it can be introduced through a ventilation hole of the tire and it is arranged so that it radially embraces the cover and the rim, leaving the mooring element arranged in parallel to the wheel axle.
El dispositivo dispone de una zona antideslizante practicada en la superficie exterior del elemento de amarre, que queda en contacto con el terreno, cuando al girar la rueda, el dispositivo queda situado entre la rueda y el terreno. Esta zona antideslizante está destinada a aumentar el rozamiento entre la banda de rodadura de la cubierta y el terreno sobre el que se desplaza el vehículo, de manera que se incrementa la capacidad de tracción y frenado del mismo y se impide que la rueda deslice sobre el terreno, deslizamiento causado por la presencia de nieve, hielo, barro u otros elementos que reducen la adherencia del terreno. Supone, por tanto, este dispositivo un elemento de seguridad fundamental durante la conducción bajo condiciones climatológicas adversas, pues se potencia el control que el conductor debe mantener sobre el vehículo.The device has a non-slip zone practiced on the outer surface of the mooring element, which is in contact with the ground, when the wheel is turned, the device is located between the wheel and the ground. This zone Non-slip is intended to increase friction between the tread of the roof and the ground on which move the vehicle, so that the capacity of traction and braking of the same and prevents the wheel from sliding on the terrain, landslide caused by the presence of snow, ice, mud or other elements that reduce soil adhesion. This device is therefore a security element fundamental during driving under weather conditions adverse, because the control that the driver must keep on the vehicle.
Se completa el dispositivo con medios de cierre dispuestos en un de los extremos del elemento de amarre, fijando dicho elemento de amarre ajustadamente a la cubierta, de manera que la zona antideslizante queda situada perpendicularmente a la banda de rodadura, es decir atraviesa la banda de rodadura transversalmente y se extiende abrazando los flancos y los talones de la cubierta, así como la parte de la llanta correspondiente sobre la que descansa dicha cubierta.The device is completed with closing means arranged at one of the ends of the mooring element, fixing said mooring element tightly to the cover, so that the non-slip zone is perpendicular to the band of tread, that is, crosses the tread transversely and extends hugging the flanks and heels of the cover, as well as the part of the corresponding tire upon which said cover rests.
En una posible configuración, la zona antideslizante del dispositivo puede presentar un perfil triangular, si bien se contemplan otras posibles configuraciones que también aumentan el coeficiente de rozamiento de la banda de rodadura con el terreno, tales como una configuración en la que dicha zona comprende una pluralidad de protuberancias que se extienden radialmente desde la cara exterior del elemento de amarre, de manera que al girar la rueda y quedar el dispositivo en contacto con el terreno, estas protuberancias se extiendan perpendicularmente al mismo. Estas protuberancias pueden tener una configuración cónica en la que las bases de estos conos se sitúen en la cara exterior del elemento de amarre, simulando así la forma de los clavos que en ocasiones se incorporan a los neumáticos preparados para pistas de hielo o nieve intensa.In a possible configuration, the zone Non-slip device can present a profile triangular, although other possible configurations are contemplated which also increase the coefficient of friction of the band of rolling with the ground, such as a configuration in which said area comprises a plurality of protuberances that are extend radially from the outer face of the element of tie up, so that when the wheel is turned and the device is contact with the ground, these bumps extend perpendicular to it. These bumps may have a conical configuration in which the bases of these cones are located on the outer face of the mooring element, thus simulating the shape of the nails that are sometimes incorporated into the tires Prepared for ice rinks or intense snow.
Otra posible configuración consiste en incorporar este tipo de clavos en la zona antideslizante, extendiéndose radialmente desde la primera superficie del elemento de amarre hacia el exterior de la rueda, si bien habrá que tener en cuenta el reglamento de circulación del país en el que se pretenda utilizar el dispositivo dotado de clavos, permitiendo o no el uso de este tipo de elementos.Another possible configuration is to incorporate this type of nails in the non-slip zone, extending radially from the first surface of the mooring element towards the outside of the wheel, although the circulation regulations of the country in which it is intended to use the device with nails, allowing or not the use of this type Of elements.
El dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos cuenta con medios de cierre que permiten un montaje sencillo y rápido de dicho dispositivo incluso bajo condiciones climatológicas muy adversas. Estos medios de cierre, dispuestos en un primer extremo del elemento de amarre, comprenden un orificio de cierre en el que se introduce un segundo extremo del elemento de amarre y un elemento de bloqueo a modo de pestaña que, en combinación con unos elementos de fijación o resaltes dispuestos en una segunda superficie o superficie interior del elemento de amarre impide que el segundo extremo abandone el orificio de cierre, quedando de esta manera el dispositivo fijado ajustadamente a la rueda del vehículo. La incorporación de varios elementos de fijación debidamente distanciados entre sí permite adecuar el dispositivo antideslizamiento a ruedas de distintas dimensiones, pues en función de cuál sea el perímetro a abrazar la pestaña del elemento de cierre se fijará en el correspondiente resalte practicado en la superficie interior del elemento de amarre. La instalación del dispositivo sobre la rueda se hará preferentemente de manera que los medios de cierre queden situados fuera de la banda de rodadura de la cubierta, siendo su situación más favorable sobre los flancos o los talones de la cubierta orientados hacia el exterior de la rueda, pues se facilita así tanto el montaje como el desmontaje del dispositivo.The anti-skid device for wheels vehicles have closing means that allow assembly simple and fast of said device even under conditions Very adverse weather conditions. These closing means, arranged in a first end of the mooring element, comprise a hole of closure in which a second end of the element of mooring and a locking element as a tab that, in combination with fasteners or projections arranged in a second surface or inner surface of the mooring element prevents the second end from leaving the closing hole, the device thus being fixedly adjusted to the Vehicle wheel The incorporation of several elements of fixing properly spaced from each other allows the anti-slip device on wheels of different dimensions, because depending on the perimeter to embrace the tab of the closure element will be fixed in the corresponding highlight practiced on the inner surface of the mooring element. The installation of the device on the wheel will preferably be done so that the closing means are located outside the tire tread, its most favorable situation on the flanks or heels of the roof facing the outside of the wheel, as it facilitates both the assembly and the device disassembly.
Se contempla la posibilidad de que los medios de cierre permitan el desmontaje sencillo del dispositivo, siendo para ello necesario ejercer una ligera presión sobre el elemento de bloqueo que de esta forma queda liberado del elemento de fijación que lo retiene, lo que permite que el segundo extremo del elemento de amarre abandone el orifico de cierre y sea posible, tirando de uno de los dos extremos del elemento de amarre, el desmontaje del dispositivo antideslizamiento.The possibility that the means of closure allow simple disassembly of the device, being for it is necessary to exert a slight pressure on the element of lock that is thus released from the fixing element that retains it, allowing the second end of the element of mooring leave the closing hole and possible, pulling one of the two ends of the mooring element, the disassembly of the anti-slip device
El dispositivo antideslizamiento puede estar fabricado en plástico o nylon, entre otros, materiales que reducen considerablemente el precio del dispositivo frente a las "cadenas" habitualmente utilizadas para la conducción sobre terrenos deslizantes. La utilización de estos materiales cuenta además con otras ventajas derivadas de sus propiedades físicas: son materiales que no se oxidan, por lo que no es necesario esperar a que sequen una vez desinstalados antes de meterlos en el maletero o en el contenedor dentro del cual se transportan y además permiten su corte utilizando tijeras comunes, por lo que en el caso de que se quieran desinstalar rápidamente de las ruedas solamente hay que cortarlos.The anti-skid device may be made of plastic or nylon, among others, materials that reduce considerably the price of the device versus "chains" commonly used for driving on sliding terrain. The use of these materials counts also with other advantages derived from its physical properties: they are materials that do not oxidize, so it is not necessary to wait for dry once uninstalled before putting them in the trunk or in the container in which they are transported and also allow its cut using common scissors, so in the case that they want to quickly uninstall the wheels you just have to cut them.
Otras ventajas a tener en cuenta son su bajo peso y espacio requerido para su almacenamiento, lo que permite llevar gran cantidad de ellos en el maletero o incluso en la guantera del vehículo.Other advantages to consider are its low weight and space required for storage, which allows carrying large number of them in the trunk or even in the glove compartment of the vehicle.
Para incrementar la eficacia antideslizante del dispositivo objeto de esta invención es conveniente instalar varios dispositivos en la rueda, preferiblemente distribuidos equidistantemente unos de otros de manera que el arco de rueda entre dos dispositivos correlativos se mantenga aproximadamente constante.To increase the non-slip efficiency of the device object of this invention it is convenient to install several wheel devices, preferably distributed equidistant from each other so that the wheel arch between two correlative devices remain approximately constant.
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:To complement the description that is being performing and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to an example preferred practical implementation of it, is accompanied as integral part of that description, a set of drawings where with an illustrative and non-limiting nature, what has been represented next:
Figura 1.- Muestra varios dispositivos antideslizamiento instalados en una rueda.Figure 1.- Shows several devices Anti-skid installed on a wheel.
Figura 2.- Muestra un corte según el plano A-A representado en la figura 1.Figure 2.- Shows a cut according to the plan A-A depicted in figure 1.
Figura 3.- Muestra una vista en alzado de un dispositivo antideslizamiento según una primera realización en la que la zona antideslizante presenta un perfil triangular.Figure 3.- Shows an elevation view of a anti-slip device according to a first embodiment in the that the non-slip zone has a triangular profile.
Figura 4.- Muestra un corte según el plano B-B representado en la figura 4.Figure 4.- Shows a cut according to the plan B-B depicted in figure 4.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de un dispositivo antideslizamiento en posición de cierre en el que la zona antideslizante presenta una pluralidad de protuberancias, en este caso conos.Figure 5.- Shows a perspective view of a anti-slip device in closed position in which the non-slip zone has a plurality of protuberances, in This case cones.
A la vista de las figuras se puede observar en las mismas dos ejemplos de realización de la invención que consiste en un dispositivo antideslizamiento para ruedas de vehículos para aumentar la adherencia de dichas ruedas a los terrenos sobre los que giran.In view of the figures can be seen in the same two examples of embodiment of the invention consisting in a non-slip device for vehicle wheels for increase the adhesion of these wheels to the land on the They spin
La figura 1 muestra una rueda en la que se han instalado varios dispositivos según una realización preferida en la que el dispositivo comprende un elemento de amarre (1) de configuración plana que se extiende desde un primer extremo (11), al que se encuentran unidos los medios de cierre (2), hasta un segundo extremo (12) que en esta realización presenta una anchura decreciente para facilitar su introducción en el orificio de cierre (3), como se verá más adelante.Figure 1 shows a wheel on which they have installed several devices according to a preferred embodiment in the that the device comprises a mooring element (1) of flat configuration extending from a first end (11), to which the closing means (2) are attached, up to a second end (12) which in this embodiment has a width decreasing to facilitate its introduction into the closing hole (3), as will be seen later.
El montaje de cada uno de estos dispositivos en la rueda del vehículo se realiza introduciendo el segundo extremo (12) del elemento de amarre (1) a través de uno de los orificios de ventilación (15) de la llanta (13), de manera que el elemento de amarre (1) abrace la cubierta (14) y la llanta (13) tal y como se representa en las figuras 1 y 2. El primer extremo (11) del elemento de amarre (1), extremo en el que se encuentran los medios de cierre (2), se mantiene en la zona correspondiente a los flancos o talones exteriores de la cubierta (14) en la que se instala el dispositivo, es decir, sin atravesar el orificio de ventilación (15) por el que se ha hecho pasar el resto del elemento de amarre (1), consiguiendo de esta forma que la zona antideslizante (8) quede dispuesta transversalmente a la banda de rodadura (16) sobre la que se sitúa. Para proceder al ajuste del dispositivo se introduce el segundo extremo (12) del elemento de amarre (1) en el orificio de cierre (3) que a tal efecto presentan los medios de cierre (2) y se ajusta el elemento de amarre (1) a la cubierta (14) de la rueda hasta que el elemento de bloqueo (4) en forma de pestaña, en combinación con una serie de elementos de fijación (5) o resaltes transversales que incorpora el elemento de amarre (1) en la superficie (7), que es la interior a la rueda, impide que el segundo extremo (12) se salga del orificio de cierre (3).The assembly of each of these devices in the vehicle wheel is made by entering the second end (12) of the mooring element (1) through one of the holes of ventilation (15) of the rim (13), so that the element of tie up (1) hug the cover (14) and the rim (13) as represented in figures 1 and 2. The first end (11) of the element mooring (1), end where the closing means are located (2), stays in the area corresponding to the flanks or heels outside of the cover (14) on which the device is installed, that is, without going through the ventilation hole (15) through which the rest of the mooring element (1) has been passed, getting in this way that the non-slip zone (8) is arranged transversely to the tread (16) on which it is located. To proceed with the adjustment of the device, the second one is entered end (12) of the mooring element (1) in the closing hole (3) that for this purpose the closing means (2) are presented and adjusted the mooring element (1) to the wheel cover (14) until the locking element (4) in the form of a tab, in combination with a series of fasteners (5) or transverse projections that incorporates the mooring element (1) on the surface (7), which is the inside the wheel, prevents the second end (12) from getting out of the closing hole (3).
La zona antideslizante (8), que es la que contacta con el terreno cuando el dispositivo se encuentra en el punto inferior del recorrido de la rueda, atraviesa transversalmente la banda de rodadura (16) y es la parte encargada de aumentar el rozamiento entre la cubierta (14) de la rueda y el terreno sobre el que se desplaza.The non-slip zone (8), which is what contact the ground when the device is in the lower point of the wheel travel, crosses transversely the tread (16) and is the part in charge of increasing the friction between the wheel cover (14) and the terrain on which it moves.
En una primera realización de la invención, representada en planta en la figura 3, esta zona antideslizante (8) presenta un perfil triangular (9) continuo, tal y como demuestra la figura 4, que corresponde a un corte efectuado por el plano B-B de la figura 3. Otra posible realización, representada en la figura 5, consiste en que sobre la superficie exterior de la zona antideslizante (8) se incorporen una pluralidad de protuberancias (10) que aumenten así la adherencia de la cubierta al terreno, protuberancias que en esta realización tienen configuración cónica.In a first embodiment of the invention, represented in plan in figure 3, this non-slip zone (8) It has a continuous triangular profile (9), as shown by the Figure 4, which corresponds to a cut made by the plane B-B of Figure 3. Another possible embodiment, represented in figure 5, is that on the surface outside the non-slip zone (8) a plurality is incorporated of bumps (10) thus increasing the adhesion of the ground cover, bumps that in this embodiment have conical configuration
En el caso de que se desee desmontar el dispositivo sin romperlo, de manera que sea posible utilizarlo en sucesivas ocasiones, es suficiente con introducir la punta de un destornillador o cualquier otro elemento punzante a través del orificio de cierre (3) y ejercer una ligera presión sobre el elemento de bloqueo (4) en forma de pestaña, lo que permitirá extraer el segundo extremo (12) del elemento de amarre (1) del orificio de cierre (3) y desmontar así el dispositivo antideslizamiento.In case you want to disassemble the device without breaking it, so that it is possible to use it in successive occasions, it is enough to introduce the tip of a screwdriver or any other sharp element through the closing hole (3) and exert slight pressure on the locking element (4) in the form of a tab, which will allow remove the second end (12) of the mooring element (1) of the closing hole (3) and thus disassemble the device anti slip
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| ES200402788U ES1059052Y (en) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | ANTI-SLIDE DEVICE FOR VEHICLE WHEELS |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402788U ES1059052Y (en) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | ANTI-SLIDE DEVICE FOR VEHICLE WHEELS |
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| ES (1) | ES1059052Y (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2938395A1 (en) * | 2021-10-06 | 2023-04-10 | Lander Asin Oscar Alfonso | TOOL FOR VEHICLE WHEELS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
-
2004
- 2004-12-10 ES ES200402788U patent/ES1059052Y/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2938395A1 (en) * | 2021-10-06 | 2023-04-10 | Lander Asin Oscar Alfonso | TOOL FOR VEHICLE WHEELS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1059052Y (en) | 2005-06-16 |
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