EP4713228A1

EP4713228A1 - Pare-chocs dépourvu de vis de retenue

Info

Publication number: EP4713228A1
Application number: EP24722685.5A
Authority: EP
Inventors: Julien BOUDAN; Rodolphe Peron
Original assignee: Stellantis Auto SAS
Current assignee: Stellantis Auto SAS
Priority date: 2023-05-15
Filing date: 2024-04-08
Publication date: 2026-03-25
Also published as: FR3148756A1; WO2024236233A1

Abstract

L'invention concerne un élément (1 ) de pare-chocs pour une face avant (2) d'un véhicule automobile, l'élément (1 ) de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature (3) de pare-chocs d'une face avant (2), à l'aide de moyens de fixation, l'élément (1 ) de pare-chocs comprenant au moins une paroi (9) de retenue ménagée sur l'élément (1), chacune configurée pour être positionnée en regard d'une butée (6), du type faisant saillie d'une face interne (5) d'un capot (4) recouvrant au moins en partie l'élément (1 ) de pare-chocs, chaque paroi (9) étant dimensionnée pour coopérer avec la butée (6) afin de supporter l'élément (1 ) de pare-chocs en cas de rupture des moyens de fixation. L'invention concerne également une face avant (2) comprenant une armature (3) de pare-chocs sur laquelle est fixé un élément (1 ) et un capot (4) recouvrant au moins en partie l'élément (1) de pare-chocs en position fermée.

Description

Titre de l’invention : Pare-chocs dépourvu de vis de retenue.

[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2304781 déposée le 15 mai 2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. Le domaine technique concerne les éléments de pare-chocs, les faces avant comprenant un tel élément de pare- chocs et les véhicules présentant une telle face avant.

[0002] En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. [0003] En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maîtriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Ainsi, les constructeurs cherchent à minimiser les risques de blessures et de traumatismes infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau des jambes du piéton.

[0004] Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP.

[0005] Dans ce contexte, les exigences auxquelles doit répondre un pare-chocs de véhicule sont nombreuses et, parmi ces exigences l’une d’elle requiert que le pare-chocs reste maintenu sur le véhicule en cas de chocs frontal. Pour répondre à cette exigence, les pare-chocs sont assemblés sur une caisse par l’intermédiaire d’au moins deux vis de fixation positive sur la caisse, afin d’éviter que le pare-chocs ne tombe sur la chaussé en cas de choc avant. Ces deux vis sont généralement disposées sur les extrémités latérales du pare-chocs. Cette réglementation complique évidement la conception du pare-chocs et les étapes d’assemblage du pare-chocs. Enfin, elle nécessite, outre les deux vis, des outils spécifiques de montage. Cette réglementation est donc source de surcoûts de production et de maintenance.

[0006] Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de s’affranchir de ces vis de fixation positive tout en respectant la réglementation en vigueur.

[0007] La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément de pare-chocs capable de remplacer les vis de fixation positive pour maintenir le pare-chocs en place sur la caisse en cas de choc avant. [0008] A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de pare-chocs pour une face avant d’un véhicule automobile, l’élément de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature de pare-chocs d’une face avant, à l’aide de moyens de fixation, l’élément de pare-chocs comprenant au moins une paroi de retenue ménagée sur l’élément, chacune configurée pour être positionnée en regard d’une butée, du type faisant saillie d’une face interne d’un capot recouvrant au moins en partie l’élément de pare-chocs, chaque paroi étant dimensionnée pour coopérer avec la butée afin de supporter l’élément de pare- chocs en cas de rupture des moyens de fixation.

[0009] L’invention concerne également une face avant d’un véhicule automobile comprenant une armature de pare-chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile et sur laquelle est fixé un élément de pare-chocs selon l’invention à l’aide des moyens de fixation, la face avant comprenant en outre un capot monté mobile entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le capot recouvre au moins en partie l’élément de pare-chocs, chaque paroi de retenue de l’élément étant positionnée en regard d’une butée, faisant saillie d’une face interne du capot, afin de coopérer avec la butée, en cas de rupture des moyens de fixation et lorsque le capot est en position fermée, pour retenir l’élément de pare-chocs sur la face avant.

[0010] L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention.

[0011] Ainsi un élément de pare-chocs selon l’invention, constitutif du pare-chocs de la face avant selon l’invention, met à profit la présence de butées de capot grâce à la coopération entre chaque paroi de retenue et chaque butée, afin de retenir l’élément de pare-chocs sur la face avant selon l’invention. Chaque paroi de retenue vient de matière avec l’élément de pare-chocs selon l’invention et est donc obtenue lors du moulage ou de l’emboutissage de l’élément. Chaque paroi remplace ainsi une vis de fixation positive. Ainsi, l’élément de pare-chocs selon l’invention permet d’obtenir une face avant respectant la réglementation puisque l’élément de pare-chocs, ainsi que toutes les pièces qui y sont solidarisées, sont retenues par les parois de retenue et les butées de capot, lorsque le capot est en position fermée. L’élément de pare-chocs selon l’invention permet donc de s’affranchir d’au moins deux vis et de leurs étapes d’assemblage.

[0012] Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque paroi de retenue délimite au moins en partie un orifice ménagé dans l’élément afin de recevoir une butée dans l’orifice.

[0013] Avantageusement, chaque orifice est traversant.

[0014] Selon une possibilité, l’élément de pare-chocs est un renfort de pare- chocs conçu pour supporter une peau de pare-chocs.

[0015] Selon une possibilité de la face avant, lorsque chaque paroi de retenue délimite au moins en partie un orifice ménagé dans l’élément afin de recevoir une butée dans l’orifice et que chaque orifice est traversant, chaque butée vient en appui sur l’armature de pare-chocs, lorsque le capot est en position fermée, à travers un orifice.

[0016] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :

[0017] [Fig. 1] la figure 1 , représente une vue en perspective de côté d’une face avant de véhicule selon l’invention dans laquelle le capot est en position ouverte ; [0018] [Fig. 2] la figure 2, représente une vue en coupe de la face avant de la figure 1 dans laquelle le capot est en position fermée, montrant le positionnement de la butée par rapport à une paroi de retenue.

[0019] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.

[0020] Un élément 1 de pare-chocs selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper une face avant 2, illustrée sur les figures, d’un véhicule automobile selon l’invention.

[0021] La face avant 2 selon l’invention comporte une armature 3 de pare-chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile, sur laquelle l’élément 1 de pare-chocs est fixé. La face avant 2 comporte en outre un capot 4 monté mobile entre une position ouverte et une position fermée, dans laquelle le capot 4 recouvre au moins en partie l’élément 1 de pare-chocs. Comme illustré sur la figure 2, le capot 4 comporte une face interne 5 de laquelle fait saillie une butée 6 permettant de bloquer le capot 4 en position fermée en appui sur la face avant 2.

[0022] L’élément 1 de pare-chocs est conçu pour être solidarisé à l’armature 3 de pare-chocs de la face avant 2, à l’aide de moyens de fixation (non illustrés). Avantageusement, les moyens de fixation sont conçus pour se rompre en cas de choc avant subi par le véhicule selon l’invention pour absorber une partie de l’énergie du choc avant. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 1 de pare-chocs est un renfort 7 de pare-chocs conçu pour supporter une peau 8 de pare-chocs. La peau 8 de pare-chocs est solidarisée au renfort 7 de pare-chocs. [0023] L’élément 1 de pare-chocs comprend au moins une paroi 9 de retenue ménagée sur l’élément 1 , chacune configurée pour être positionnée en regard de la butée 6 du capot 4. Chaque paroi 9 vient de matière avec l’élément 1 . Chaque paroi 9 est dimensionnée pour coopérer avec la butée 6, lorsque le capot 4 est en position fermée et en cas de rupture des moyens de fixation, afin de supporter l’élément 1 de pare-chocs. Ainsi, en cas de rupture des moyens de fixation suite, par exemple, à un choc avant subi par le véhicule selon l’invention, chaque paroi 9 de retenue se retrouve en appui sur une butée 6 afin de retenir l’élément 1 de pare-chocs sur la face avant 2. Cette coopération entre une butée 6 et une paroi 9 de retenue permet, en cas de choc avant provoquant la rupture des moyens de fixation, d’éviter la chute de l’élément 1 de pare-chocs sur la chaussée.

[0024] Dans la face avant 2, illustrée sur les figures, chaque paroi 9 de retenue est située en arrière d’une butée 6 suivant un axe longitudinal du véhicule.

[0025] Comme illustré sur la figure 2, chaque paroi 9 de retenue délimite au moins en partie un orifice 10 traversant ménagé dans l’élément 1 , afin de recevoir une butée 6 dans l’orifice 10.

[0026] Avantageusement, et comme illustré sur la figure 2, chaque butée 6, lorsque le capot 4 est en position fermée, vient en appui sur l’armature 3, à travers un orifice 10.

[0027] Ainsi, en cas de choc avant subi par le véhicule selon l’invention, la face avant 2 est impactée, provoquant généralement un rupture de l’élément 1 , de sorte que les moyens de fixation ne sont plus en mesure de supporter l’élément 1 . Chaque paroi 9 de retenue coopère alors avec une butée 6, en venant en appui l’un de l’autre, pour retenir l’élément 1 de pare-chocs sur la face avant 2. A cet effet, chaque orifice 10 présente un pourtour 11 dimensionné pour être en mesure de supporter l’élément 1 de pare-chocs, ainsi que l’ensemble des pièces fixées sur celui-ci, comme par exemple la peau 8 de pare-chocs.

[0028] Ainsi, l’élément 1 de pare-chocs selon l’invention permet d’obtenir une face avant 2 respectant la réglementation puisque chaque paroi 9 de retenue coopère avec chaque butée 6 du capot 4 pour retenir l’élément 1 sur la face avant 2. La face avant 2 permet ainsi de s’affranchir des vis de fixation positive. [0029] L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de l’élément de pare-chocs ou de la face avant décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 . Élément (1) de pare-chocs pour une face avant (2) d’un véhicule automobile, l’élément (1) de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature (3) de pare-chocs d’une face avant (2), à l’aide de moyens de fixation, l’élément (1) de pare-chocs comprenant au moins une paroi (9) de retenue ménagée sur l’élément (1 ), chacune configurée pour être positionnée en regard d’une butée (6), du type faisant saillie d’une face interne (5) d’un capot (4) recouvrant au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) étant dimensionnée pour coopérer avec la butée (6) afin de supporter l’élément (1) de pare-chocs en cas de rupture des moyens de fixation.

2. Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque paroi (9) de retenue délimite au moins en partie un orifice (10) ménagé dans l’élément (1) afin de recevoir une butée (6) dans l’orifice (10).

3. Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque orifice (10) est traversant.

4. Élément (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément (1) de pare-chocs est un renfort (7) de pare-chocs conçu pour supporter une peau (8) de pare-chocs.

5. Face avant (2) d’un véhicule automobile comprenant une armature (3) de pare- chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile et sur laquelle est fixé un élément (1 ) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4 à l’aide des moyens de fixation, la face avant (2) comprenant en outre un capot (4) monté mobile entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le capot (4) recouvre au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) de retenue de l’élément étant positionnée en regard d’une butée (6), faisant saillie d’une face interne (5) du capot (4), afin de coopérer avec la butée (6), en cas de rupture des moyens de fixation et lorsque le capot (4) est en position fermée, pour retenir l’élément (1) de pare-chocs sur la face avant (2).

6. Face avant (2) selon la revendication 5, en combinaison avec les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que chaque butée (6) vient en appui sur l’armature (3) de pare-chocs, lorsque le capot (4) est en position fermée, à travers un orifice (10).

7. Véhicule automobile présentant une face avant (2) selon la revendication 5 ou 6.