EP4713221A1 - Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile - Google Patents

Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile

Info

Publication number
EP4713221A1
EP4713221A1 EP24725550.8A EP24725550A EP4713221A1 EP 4713221 A1 EP4713221 A1 EP 4713221A1 EP 24725550 A EP24725550 A EP 24725550A EP 4713221 A1 EP4713221 A1 EP 4713221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
speed limit
limit information
function
information
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24725550.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Loic Bayard
Zineb Saadaoui
Mathieu Millerand
Nicolas Derrien Cortes
Thomas Poitevin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4713221A1 publication Critical patent/EP4713221A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/14—Adaptive cruise control
    • B60W30/143—Speed control
    • B60W30/146—Speed limiting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/22—Display screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
    • G06F3/0484—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] for the control of specific functions or operations, e.g. selecting or manipulating an object, an image or a displayed text element, setting a parameter value or selecting a range
    • G06F3/04847—Interaction techniques to control parameter settings, e.g. interaction with sliders or dials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/11—Instrument graphical user interfaces or menu aspects
    • B60K2360/115—Selection of menu items
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/143—Touch sensitive instrument input devices
    • B60K2360/1438—Touch screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/143—Touch sensitive instrument input devices
    • B60K2360/1438—Touch screens
    • B60K2360/1442—Emulation of input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/168—Target or limit values
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/172—Driving mode indication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2555/00—Input parameters relating to exterior conditions, not covered by groups B60W2552/00, B60W2554/00
    • B60W2555/60—Traffic rules, e.g. speed limits or right of way

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • User Interface Of Digital Computer (AREA)

Abstract

L'invention concerne le traitement d'une fonction d'information de vitesse limite d'un véhicule terrestre à moteur évoluant sur une route dont la vitesse est limitée à la vitesse limite sur un écran tactile centrale de l'habitacle du véhicule, comportant un affichage (2) sélectif en fonction d'un appui long ou court.

Description

Description
Titre : Fonction d’information de vitesse limite sur un écran central tactile
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2304847 déposée le 16.05.2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention appartient au domaine des interfaces hommes-machines sur un véhicule terrestre à moteur. En particulier, il concerne l’utilisation d’un écran tactile pour une fonction d’information de vitesse limite sur un écran central tactile.
On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.
Les combinés présentant des informations de fonctionnement du véhicule situés derrière le volant sont progressivement en train de disparaître. Pour les remplacer, un affichage tête haute, head-up display (HUD) en anglais, est présent directement sur le pare-brise. Par ailleurs, un écran central tactile est également présent, par exemple entre les deux passagers avant.
Une des informations à présenter au conducteur est la fonction d’information de la vitesse limite, Speed Limit Information (SLI) en anglais. La fonction SLI informe le conducteur de la limite de vitesse maximale autorisée localement, à partir d’une composant du véhicule comme une caméra et/ou à partir de la cartographie du système de navigation. Il peut aussi informer de panneaux indiquant une zone de restriction ou de fin de restriction. Il reconnaît et recommande le régulateur de vitesse ou la limitation de vitesse.
À la suite des nouvelles contraintes réglementaire GSR V2 (Global Safety Regulation II pour réglementation de sécurité globale en français), la fonction SLI avertit également le conducteur par un son lorsqu'il est en survitesse ou lorsqu'un panneau de vitesse change. La fonction SLI peut présenter différents pictogrammes (par exemple en forme de panneaux) afin d’informer un utilisateur (comme le conducteur) de :
1. Le système est actif mais ne détecte pas d’information de limitation de vitesse
2. Détection d’une information de limitation de vitesse, le système affiche la valeur de la vitesse maximum autorisée
3. Détection et affichage d’une information de fin de limitation de vitesse
4. Détection d’une vitesse véhicule supérieure à la limitation de vitesse (survitesse), le système affiche la valeur clignotante et alerte sonore
5. Vitesse contextuelle, avec pannonceau qui indique un contexte : en cas de pluie, en cas de sortie à gauche ou à droite
6. Vitesse conditionnelle, avec pannonceau qui indique un contexte : en cas de neige, d’horaire spécifique, de présence remorque/caravane
L’utilisateur peut activer ou désactiver le SLI dans l’écran central tactile (via une combinaison d’interactions avec plusieurs menus de paramétrage du véhicule) avec un item ON/OFF (à chaque démarrage, le système est automatiquement activé).
Dans ce même paramétrage, l’utilisateur peut également choisir la possibilité de désactiver les sous-fonctions associées : alerte sonore de survitesse et/ou notification de changement de panneau de vitesse.
Depuis la réglementation GSR V2, un témoin lumineux additionnel sert à indiquer plusieurs états de la fonction, plus ou moins expliqué pour l’utilisateur, tels que par exemple :
• Fonction SLI désélectionnée dans l’écran central par l’utilisateur
• Fonction SLI désélectionnée par le système automatiquement car : Fonction dégradée (connexion perdue)
• Sous-fonction alerte sonore de survitesse désélectionnée dans l’écran central par l’utilisateur
• Fonction SLI en défaut Fonction SLI inhibée par le système à cause d’un élément extérieur au véhicule où l’utilisateur peut agir. Par exemple, capteurs obstrués : l’utilisateur doit nettoyer le capteur
La présentation de la fonction SLI sur le seul HUD n’est pas suffisante. D’une part, le peu d’espace d’affichage disponible ne rend pas possible la diffusion claire d’un message avec du texte d’explication. Quand bien même cette présentation serait possible, l’affichage de trop d’information/explication peut être perçue comme étant intrusive pour certains utilisateurs. D’autre part, certains HUD ne permettent pas l’affichage en couleur, ce qui complexifie encore l’intelligibilité pour le conducteur.
Les nouvelles dispositions du poste de conduite du véhicule, sans combiné derrière le volant et avec HUD, ne permettent pas la mise en oeuvre efficace de la fonction réglementaire d’information de vitesse limite. En outre, et quelque soit le dispositif physique d’affichage de la fonction d’information de vitesse limite, cette fonction est jugée peu intelligible, certains utilisateurs considérant la fonction trop intrusive quand d’autres la trouve trop peu expliquée. Ce peu d’intelligibilité peut nuire à la sécurité (confusion avec la vitesse de régulation par exemple).
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de traitement d’une fonction d’information de vitesse limite d’un véhicule terrestre à moteur évoluant sur une route dont la vitesse est limitée à la vitesse limite, le procédé comportant les étapes de :
- acquisition de l’information de vitesse limite à partir d’au moins un composant du véhicule ;
- affichage de l’information de vitesse limite sur un écran tactile central de l’habitacle du véhicule ;
- sur détection d’un appui tactile court sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une information complémentaire à l’information de vitesse limite ; - sur détection d’un appui tactile long sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite.
L’affichage de l’information de vitesse limite sur l’écran tactile centrale, potentiellement en plus d’une information simple diffusée sur un HUD, simplifie la gestion de la fonction d’information de vitesse limite.
En effet, l’impact de la fonction est réduit sans interaction (appui) des utilisateurs et la fonction peut-être simplement et rapidement désactivée via un appui long, ce qui convient aux utilisateurs trouvant la fonction trop intrusive. Les utilisateurs ayant un besoin d’explication pourront eux recevoir cette explication par un simple appui court.
Dès lors, la problématique spécifique à la fonction d’information de vitesse limite d’amélioration de l’intelligibilité est résolue par la combinaison de l’affichage avec possibilité d’appui court pour explications et appui long pour modifications des paramètres. Une telle résolution rend possible une amélioration de la sécurité des véhicules équipés de l’invention.
Dans un mode de réalisation, l’appui tactile court est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au plus 1 seconde.
Dans un mode de réalisation, l’appui tactile long est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au moins 2 secondes.
Dans un mode de réalisation, l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur un dysfonctionnement de la fonction d’information de vitesse limite.
Dans un mode de réalisation, l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur une explication complémentaire relative à la vitesse limite.
Dans un mode de réalisation, l’interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite rend possible pour l’utilisateur l’une au moins des actions suivantes : - désactivation de la fonction d’information de vitesse limite ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte sonore en cas de dépassement de la vitesse limite par le véhicule ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte visuelle en cas de détection d’une modification de la vitesse limite.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de traitement d’une fonction d’information de vitesse limite d’un véhicule terrestre à moteur évoluant sur une route dont la vitesse est limitée à la vitesse limite, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurés pour effectuer les opérations de :
- acquisition de l’information de vitesse limite à partir d’au moins un composant du véhicule ;
- affichage de l’information de vitesse limite sur un écran tactile central de l’habitacle du véhicule ;
- sur détection d’un appui tactile court sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une information complémentaire à l’information de vitesse limite ;
- sur détection d’un appui tactile long sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite.
Un quatrième aspect de l’invention concerne le véhicule terrestre à moteur selon le troisième aspect de l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1] est une illustration possible d’un écran tactile central selon un mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 2] est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 3] illustre la structure d’un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile. Il peut également s’agir de tout véhicule terrestre à moteur, tracteur ou encore camion.
La figure 1 illustre une présentation d’un écran tactile central du véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.
Comme cela sera détaillé ci-après en référence à la figure 2, un affichage d’une information de vitesse limite sur l’écran tactile central de l’habitacle du véhicule est prévu dans l’invention.
Sur la figure 1 , cet affichage est identifié par l’encadré 2 dans lequel se situe un panneau de vitesse indiquant la vitesse 110. Comme détaillé ci-après en référence à la figure 2, un appui court ou long sur ce panneau déclenche des actions spécifiques.
La figure 2 illustre un procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé début à une étape 1 , par exemple lors d’un démarrage du véhicule (déverrouillage du véhicule, ou allumage d’un moteur ou premier déplacement du véhicule). A une étape 3, une information de vitesse limite SLI1 est acquise à partir d’au moins un composant du véhicule. Le composant est typiquement un capteur dédié ou un capteur utilisé pour la conduite autonome. Il peut s’agir d’une caméra ou d’un laser par exemple.
A une étape 5, SLI1 est affichée sur l’écran tactile central de l’habitacle du véhicule. L’écran tactile peut être disposé sur la console centrale, qui est une partie centrale et avant de l’habitacle du véhicule. L’écran tactile peut-être disposé verticalement ou horizontalement selon de multiples dimensions. En particulier, l’écran tactile peut courir sur toute ou partie de la largeur du véhicule.
A une étape 7, sur détection d’un appui tactile court sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, d’une information complémentaire à l’information de vitesse limite est affichée à une étape 9. Les informations complémentaires pouvant être diffusées peuvent être des détails sur les états ou statuts présentés en introductions de la présente demande.
En particulier, dans un mode de réalisation, l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur un dysfonctionnement de la fonction d’information de vitesse limite. Par exemple, il peut s’agir d’expliquer par un message texte et/ou un vidéo que la fonction est désactivée car le capteur est sale et qu’il doit être nettoyé. Dans un autre mode de réalisation, l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur une explication complémentaire relative à la vitesse limite.
L’affichage est fait directement sur l’écran tactile centrale, par exemple par une fenêtre de type pop-up.
Si aucun appui court n’est détecté, le procédé se poursuit avec l’acquisition de nouvelles données SLI.
Dans un mode de réalisation, l’appui tactile court est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au plus 1 seconde. A une étape 11 , sur détection d’un appui tactile long sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, une interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite est affichée à une étape 13. Dans un mode de réalisation, l’appui tactile long est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au moins 2 secondes.
Dans un mode de réalisation, l’interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite rend possible pour l’utilisateur l’une au moins des actions suivantes :
- désactivation de la fonction d’information de vitesse limite ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte sonore en cas de dépassement de la vitesse limite par le véhicule ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte visuelle en cas de détection d’une modification de la vitesse limite.
L’affichage de l’interface est fait directement sur l’écran tactile centrale, par exemple par une fenêtre de type pop-up. L’utilisateur peut enregistrer ses choix par exemple via des interrupteurs tactiles, de type slider. En particulier, le paramètre est enregistré à une étape 17 sur détection à une étape 15 d’une interaction avec l’interface. Si l’utilisateur indique aux étapes 15 et 17 qu’il souhaite l’arrêt de la fonction, le procédé s’arrête à une étape 19.
Si aucun appui long ou interaction avec l’interface n’est détecté pendant une durée prédéterminée, par exemple inférieure à 5 secondes, le procédé se poursuit avec l’acquisition de nouvelles données SLI.
L’appui court ou long est pris en compte s’il est fait directement sur ou à proximité immédiate de la zone d’affichage de SLI1. Par exemple, sur la figure 1 , l’appui est détecté s’il est fait directement sur le panneau 110 ou à l’intérieur de l’encadré 2.
La figure 3 représente un exemple de dispositif D compris dans le véhicule. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 1. Dans un mode de réalisation, il est compris dans le système d’info-divertissement du véhicule. Dans un mode de réalisation, ce dispositif est compris dans le véhicule et reçoit directement les données du réseau interne au véhicule (réseau CAN ou Ethernet par exemple). Dans un mode de réalisation, certaines étapes sont déportées à au moins un autre dispositif du véhicule. Par exemple, comme expliqué ci-avant, l’acquisition de l’information de vitesse limite à partir d’au moins un composant du véhicule est effectuée au niveau d’un capteur tel qu’une caméra.
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 100 pour stocker des instructions pour la mise en oeuvre par un processeur 200 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci- avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 300 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en oeuvre du procédé.
Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 400. Ce DSP 400 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 500 pour la réception des données mises en oeuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 600 pour la transmission des données mises en oeuvre par les procédés.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation dans lequel le procédé était mis en oeuvre dans un véhicule de type automobile. Il peut également être mis en oeuvre sur tout type de véhicule terrestre à moteur tel que camion ou tracteur.

Claims

Revendications
1. Procédé de traitement d’une fonction d’information de vitesse limite d’un véhicule terrestre à moteur évoluant sur une route dont la vitesse est limitée à la vitesse limite, le procédé comportant les étapes de :
- acquisition (3) de l’information de vitesse limite à partir d’au moins un composant du véhicule ;
- affichage (5) de l’information de vitesse limite sur un écran tactile central de l’habitacle du véhicule ;
- sur détection (7) d’un appui tactile court sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage (9) d’une information complémentaire à l’information de vitesse limite ;
- sur détection (11 ) d’un appui tactile long sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage (13) d’une interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite.
2. Procédé selon la revendication 1 , dans lequel l’appui tactile court est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au plus 1 seconde.
3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’appui tactile long est détecté quand un utilisateur du véhicule appui sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central pendant au moins 2 secondes.
4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur un dysfonctionnement de la fonction d’information de vitesse limite.
5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’information complémentaire à l’information de vitesse limite correspond à une information sur une explication complémentaire relative à la vitesse limite.
6. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite rend possible pour l’utilisateur l’une au moins des actions suivantes :
- désactivation de la fonction d’information de vitesse limite ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte sonore en cas de dépassement de la vitesse limite par le véhicule ;
- désactivation d’une sous-fonction consistant à générer une alerte visuelle en cas de détection d’une modification de la vitesse limite.
7. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2).
8. Dispositif (D) de traitement d’une fonction d’information de vitesse limite d’un véhicule terrestre à moteur évoluant sur une route dont la vitesse est limitée à la vitesse limite, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire configurés pour effectuer les opérations de :
- acquisition de l’information de vitesse limite à partir d’au moins un composant du véhicule ;
- affichage de l’information de vitesse limite sur un écran tactile central de l’habitacle du véhicule ;
- sur détection d’un appui tactile court sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une information complémentaire à l’information de vitesse limite ; - sur détection d’un appui tactile long sur l’information de vitesse limite affichée sur l’écran central, affichage d’une interface de paramétrage de la fonction d’information de vitesse limite.
9. Véhicule terrestre à moteur comportant le dispositif selon la revendication 8.
EP24725550.8A 2023-05-16 2024-04-12 Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile Pending EP4713221A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2304847A FR3148851B1 (fr) 2023-05-16 2023-05-16 Fonction d’information de vitesse limite sur un écran central tactile
PCT/FR2024/050491 WO2024236237A1 (fr) 2023-05-16 2024-04-12 Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4713221A1 true EP4713221A1 (fr) 2026-03-25

Family

ID=88068792

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24725550.8A Pending EP4713221A1 (fr) 2023-05-16 2024-04-12 Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4713221A1 (fr)
FR (1) FR3148851B1 (fr)
WO (1) WO2024236237A1 (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2511991C2 (de) 1975-03-19 1984-06-28 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Wegeventil mit elektromagnetischer Betätigungseinrichtung
FR2976866B1 (fr) * 2011-06-27 2013-07-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'aide a la conduite d'un vehicule
KR102429485B1 (ko) * 2016-12-13 2022-08-05 현대자동차주식회사 사용자 인터페이스 장치 및 방법
DE102017212992A1 (de) * 2017-07-27 2019-01-31 Continental Automotive Gmbh System zur Auswahl von Fahrmanövern eines Fahrzeugs zum automatisierten Fahren

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024236237A1 (fr) 2024-11-21
FR3148851B1 (fr) 2025-04-04
FR3148851A1 (fr) 2024-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3344508B1 (fr) Procede d'assistance d'un conducteur dans la transition d'un premier mode autonome vers un deuxieme mode autonome
JP2020138569A (ja) 周辺監視装置
EP4211010B1 (fr) Procédé d'affichage sécurisé d'informations dans un véhicule
FR3115117A1 (fr) Dispositif et procédé pour contrôler l’affichage d’informations dans le champ de vision d’un conducteur d’un véhicule
EP3867126B1 (fr) Procédé et dispositif d'aide à la conduite d'un véhicule automobile en phase de recul
EP4281348A1 (fr) Procédé de détermination d'un niveau de distraction d'un conducteur de véhicule
WO2017006015A1 (fr) Procede d'assistance a un conducteur proposant une position de conduite en fonction d'un contexte de conduite
EP4713221A1 (fr) Fonction d'information de vitesse limite sur un écran central tactile
FR3099116A1 (fr) Système et procédé de détection d’un deuxième véhicule dans une zone de détection d’un premier véhicule
EP3856602B1 (fr) Systeme d'affichage d'informations par selection manuelle ou automatique parmi une pluralite de modes d'affichage classes en fonction de leur niveau de decentrage par rapport au vehicule
FR3038569A1 (fr) Procede et appareil de limitation de survitesse de vehicule
EP3956175B1 (fr) Véhicule avec dispositif d'alerte visuelle d'un franchissement involontaire d'une ligne de marquage de la voie de circulation du vehicule; procédé d'alerte associé
FR3084044A1 (fr) Procede et dispositif d’assistance a la conduite d’un vehicule, par affichage contextuel d’images panoramiques avant.
FR3165837A1 (fr) Activation facilitée de feux de détresse de véhicule
FR3083507A1 (fr) Procede et dispositif de controle des trajectoire et clignotants d’un vehicule en cas de risque de franchissement d’une delimitation de voie de circulation
FR3140054A1 (fr) Procédé et dispositif de gestion de messages d’alerte d’une défaillance de systèmes d’aide à la conduite d’un véhicule autonome.
WO2024189283A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d'un système actif de freinage d'urgence par témoin de signalisation
FR3122142A1 (fr) Procédé de sécurisation d’un véhicule automobile
FR3146123A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule pour l’affichage de témoins d’un système de blocage du différentiel
WO2025149716A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d'un système d'affichage de véhicule comprenant un système de surveillance d'angle mort et un système de rétrovision numérique
EP3433844B1 (fr) Dispositif d'aide a la conduite
FR3152470A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’alerte active de franchissement involontaire de ligne d’un véhicule
FR3154078A1 (fr) Procédé et dispositif de contrôle d’un système de changement semi-automatique de voie de circulation d’un véhicule avec confirmation par commande d’accélération
WO2024079396A1 (fr) Procédé et dispositif de mise en pause d'un système d'aide à la conduite d'un véhicule autonome
WO2025003583A1 (fr) Procédé et dispositif de paramétrage d'une fonction de régulation de vitesse adaptative d'un véhicule autonome

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251007

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR