EP4701843A1

EP4701843A1 - Pneumatique comprenant une structure de rigidification à ancrage irrégulier

Info

Publication number: EP4701843A1
Application number: EP24727481.4A
Authority: EP
Inventors: Daniel Fabing; Mathieu Vandaele; Vincent TOURNEUX; Mickael Rouby; Frederic Bel
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2023-04-26
Filing date: 2024-04-25
Publication date: 2026-03-04
Also published as: FR3148162B1; JP2026513428A; EP4701841A1; WO2024223771A1; FR3148162A1; CN121001873A

Abstract

Le pneumatique (10) comprend un sommet (12), des flancs, des bourrelets, des premiers éléments de rigidification (54A) s'étendant chacun dans le premier flanc et/ou bourrelet depuis un premier point d'ancrage radialement intérieur et agencés en premiers groupes (60A) chacun délimité circonférentiellement par deux premiers éléments de rigidification d'extrémité (541A, 542A). Les premiers points d'ancrage radialement intérieurs des premiers éléments de rigidification (54A) de chaque premier groupe (60A) sont répart is circonférentiellement selon un premier pas angulaire constant. Le pas angulaire séparant deux premiers éléments de rigidification d'extrémité (541A, 542A) adjacents est différent du premier pas angulaire constant.

Description

DESCRIPTION

TITRE : Pneumatique comprenant une structure de rigidification à ancrage irrégulier

Domaine technique

La présente invention concerne un pneumatique, notamment pour véhicule de tourisme.

Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un support de montage, par exemple une j ante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique, cet axe principal étant confondu avec l ’axe de rotation du pneumatique.

Techniques antérieures

On connait de l ’ état de la technique un pneumatique destiné à équiper un véhicule de tourisme et décrit dans WO2020/128225 et W02022/200717. Le pneumatique décrit comprend un sommet prolongé radialement vers l ’intérieur respectivement de chaque côté du plan médian du pneumatique par des premier et deuxième flancs puis par des premier et deuxième bourrelets destinés à entrer en contact avec un support de montage, par exemple une j ante.

Le pneumatique comprend une surface interne délimitant une cavité torique de gonflage du pneumatique une fois ce dernier monté sur le support de montage.

Le pneumatique comprend une structure de rigidification comprenant des premiers éléments de rigidification s ’ étendant continûment dans la cavité torique depuis le premier bourrelet jusqu’ au sommet et des deuxièmes éléments de rigidification s ’ étendant continûment dans la cavité torique depuis le deuxième bourrelet jusqu’ au sommet.

Chaque premier et deuxième élément de rigidification est solidaire de chaque bourrelet et du sommet du pneumatique Un outillage et un procédé permettant de fabriquer un tel pneumatique sont en outre décrits dans W02022/200717. L’outillage comprend un noyau comprenant des sous-ensembles fractionnés en secteurs dits « clefs » et en secteurs dits « voûtes » . Les inventeurs ont constaté que la fabrication du pneumatique par l’utilisation des clefs et des voûtes de l’outillage induit une signature acoustique spécifique au procédé. D ’une façon plus générale, chaque procédé de fabrication, qu’il utilise un outillage tel que décrit dans W02022/200717 ou non, induit une signature acoustique spécifique à ce procédé qu’il est souhaitable de réduire, et ce quel que soit le procédé et l’outillage utilisé dans ce procédé.

L’invention a pour but de permettre la réduction de la signature acoustique spécifique du procédé de fabrication sur le pneumatique.

Exposé de l’invention

Un premier objet de l ’invention concerne un pneumatique comprenant un sommet, des premier et deuxième flancs prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet, des premier et deuxième bourrelets prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs, le pneumatique étant pourvu d’une surface interne délimitant une cavité torique de gonflage du pneumatique, le pneumatique comprenant une structure de rigidification comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique depuis au moins le premier flanc et/ou bourrelet depuis un premier point d’ ancrage radialement intérieur jusqu’ au moins le sommet.

Les premiers éléments de rigidification sont agencés en premiers groupes de premiers éléments de rigidification adjacents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique.

Chaque premier groupe est délimité circonférentiellement par deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité.

Les premiers points d’ ancrage radialement intérieurs des premiers éléments de rigidification de chaque premier groupe sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant.

Le premier pas angulaire intérieur séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement intérieur de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité d’un des premiers groupes et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement intérieur du premier élément de rigidification d’ extrémité d’un autre premier groupe, qui est adjacent audit premier élément de rigidification d’ extrémité, est différent du premier pas angulaire intérieur constant.

Un deuxième obj et de l’invention concerne un pneumatique comprenant un sommet, des premier et deuxième flancs prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet, des premier et deuxième bourrelets prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs, le pneumatique étant pourvu d’une surface interne délimitant une cavité torique de gonflage du pneumatique, le pneumatique comprenant une structure de rigidification comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique depuis au moins le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au moins le sommet jusqu’ à un premier point d’ ancrage radialement extérieur.

Les premiers points d’ ancrage radialement extérieurs des premiers éléments de rigidification de chaque premier groupe sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant.

Le premier pas angulaire extérieur séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement extérieur de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité d’un des premiers groupes et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement extérieur du premier élément de rigidification d’ extrémité d’un autre premier groupe, qui est adjacent audit premier élément de rigidification d’ extrémité, est différent du premier pas angulaire extérieur constant.

Comme expliqué ci-après, l’invention fonctionne dès qu’on l’ applique d’un seul côté du pneumatique, ici au moins sur le côté comprenant le premier flanc et/ou bourrelet. Des modes de réalisation avantageux enseignent d’ appliquer également l’invention des deux côtés du pneumatique sans que cela ne soit nécessaire pour réaliser l’invention. Ainsi, dans la présente demande, l’utilisation du qualificatif « premier » ou « première » vise, sauf interprétation évidente différente, à associer l’ élément qualifié de « premier » ou « première » au premier flanc et/ou bourrelet. De façon analogue, l’utilisation du qualificatif « deuxième » vise, sauf interprétation évidente différente, à associer l’ élément qualifié de « deuxième » au deuxième flanc et/ou bourrelet.

Un élément de rigidification est circonférentiellement adj acent à un autre élément de rigidification signifie que l’ élément de rigidification est l’ élément de rigidification circonférentiellement le plus proche de l ’ autre premier élément de rigidification lorsqu’on se déplace circonférentiellement dans le sens trigonométrique ou dans le sens anti-trigonométrique depuis l’ autre élément de rigidification. Ainsi, chaque élément de rigidification est adjacent à deux éléments de rigidification.

Par pas angulaire, on entend l’ angle séparant les deux plans radiaux passant par et parallèle à l’ axe de rotation du pneumatique et passant par les points d’ ancrage concernés.

Les inventeurs à l’origine de l’invention ont découvert que la signature acoustique du procédé se traduisait par la présence de défauts locaux de rotondité du pneumatique. En modifiant localement l’ agencement des éléments de rigidification au niveau de leur ancrage radialement intérieur et/ou extérieur, on modifie localement la force exercée par la structure de rigidification sur le reste du pneumatique. Ainsi, on peut corriger les défauts de rotondité du pneumatique là où ils sont localisés, ce qui permet de réduire la signature acoustique spécifique du procédé de fabrication du pneumatique. Dans un mode de réalisation préféré des deux objets de l’invention dans lequel la structure de rigidification exerce sa fonction de part et d’ autre du plan médian du pneumatique, la structure de rigidification comprend une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique depuis au moins le deuxième flanc et/ou bourrelet depuis un deuxième point d’ ancrage radialement intérieur jusqu’ au moins le sommet.

Les deuxièmes éléments de rigidification sont agencés en deuxièmes groupes de deuxièmes éléments de rigidification adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique.

Chaque deuxième groupe est délimité circonférentiellement par deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité.

Les deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs des deuxièmes éléments de rigidification de chaque deuxième groupe sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire intérieur constant.

Le deuxième pas angulaire intérieur séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur de chaque deuxième élément de rigidification d’ extrémité d’un des deuxièmes groupes et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur du deuxième élément de rigidification d’ extrémité d’un autre deuxième groupe, qui est adjacent audit deuxième élément de rigidification d’ extrémité, est différent du deuxième pas angulaire intérieur constant.

Dans un mode de réalisation préféré des deux objets de l’invention dans lequel la structure de rigidification exerce sa fonction de part et d’ autre du plan médian du pneumatique, la structure de rigidification comprend une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique depuis au moins le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au moins le sommet jusqu’ à un deuxième point d’ ancrage radialement extérieur.

Les deuxièmes éléments de rigidification sont agencés en deuxièmes groupes de deuxièmes éléments de rigidification adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique. Chaque deuxième groupe est délimité circonférentiellement par deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité.

Les deuxièmes points d’ ancrage radialement extérieurs des deuxièmes éléments de rigidification de chaque deuxième groupe sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire extérieur constant.

Le deuxième pas angulaire extérieur séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur de chaque deuxième élément de rigidification d’ extrémité d’un des deuxièmes groupes et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur du deuxième élément de rigidification d’ extrémité d’un autre deuxième groupe, qui est adjacent audit deuxième élément de rigidification d’ extrémité, est différent du deuxième pas angulaire extérieur constant.

Dans des variantes de chacun des premier et deuxième objets, le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de chaque élément de rigidification d’ extrémité d’un des groupes et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ élément de rigidification d’ extrémité d’un autre groupe, qui est adjacent audit élément de rigidification d’ extrémité, est strictement supérieur au pas angulaire intérieur ou extérieur constant.

Dans d’autres variantes de chacun des premier et deuxième obj ets, le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de chaque élément de rigidification d’ extrémité d’un des groupes et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ élément de rigidification d’ extrémité d’un autre groupe, qui est adjacent audit élément de rigidification d’ extrémité, est strictement inférieur au pas angulaire intérieur ou extérieur constant.

Dans encore d’ autres variantes de chacun des premier et deuxième objets, le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur d’un des éléments de rigidification d’ extrémité d’un des groupes et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l ’ élément de rigidification d’ extrémité d’un autre groupe, qui est adjacent audit élément de rigidification d’ extrémité, est strictement supérieur au pas angulaire intérieur ou extérieur constant et le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l ’autre des éléments de rigidification d’ extrémité dudit groupe et d’autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l ’ élément de rigidification d’ extrémité d’un encore autre groupe, qui est adjacent audit autre élément de rigidification d’ extrémité, est strictement inférieur au pas angulaire intérieur ou extérieur constant.

Dans des variantes de chacun des premier et deuxième objets, le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur d’un des éléments de rigidification d’ extrémité d’un des groupes et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ élément de rigidification d’ extrémité d’un autre groupe, qui est adjacent audit élément de rigidification d’ extrémité, est égal au pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ autre des éléments de rigidification d’ extrémité dudit groupe et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l ’élément de rigidification d’ extrémité d’un encore autre groupe, qui est adjacent audit autre élément de rigidification d’ extrémité.

Dans d’autres variantes de chacun des premier et deuxième obj ets, le pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur d’un des éléments de rigidification d’ extrémité d’un des groupes et d’ autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ élément de rigidification d’ extrémité d’un autre groupe, qui est adjacent audit élément de rigidification d’extrémité, est différent du, par exemple supérieur au pas angulaire intérieur ou extérieur séparant d’une part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l’ autre des éléments de rigidification d’ extrémité dudit groupe et d’autre part le point d’ ancrage radialement intérieur ou extérieur de l ’ élément de rigidification d’ extrémité d’un encore autre groupe, qui est adjacent audit autre élément de rigidification d’ extrémité.

La cavité torique de gonflage est destinée à être pressurisée par un gaz de gonflage une fois le pneumatique monté sur un support de montage, le plus souvent une jante.

Entre autres avantages, la structure de rigidification permet d’ augmenter simultanément la rigidité radiale, la rigidité axiale et la rigidité de dérive du pneumatique par rapport à un pneumatique classique ne comprenant pas de structure de rigidification mais également par rapport à des pneumatiques comprenant d’ autres structures de rigidification, comme celui décrit dans W02017/005713.

En augmentant la rigidité radiale, la structure de rigidification limite la déformation radiale du sommet, lors du roulage, et en particulier, la contre-flèche, c’ est-à-dire la déformation radiale, à l’opposé de l ’ aire de contact de la surface de roulement en contact avec le sol. Ainsi, au cours du roulage du pneumatique, au tour de roue, la structure de rigidification permet de limiter l’ amplitude des déformations cycliques du pneumatique, et en particulier de sa bande de roulement, et donc de limiter la dissipation d’énergie résultante, ce qui contribue à la diminution de la résistance au roulement. En outre, sous sollicitation radiale, la valeur de l ’aire de contact avec le sol n’ est pas modifiée ce qui permet de conserver la même performance en adhérence que pour le pneumatique décrit dans W02017/005713.

En augmentant la rigidité axiale et la rigidité de dérive, la structure de rigidification va contribuer à l’ amélioration du comportement sous sollicitation transversale, par exemple lors d’un roulage en dérive. En outre, sous sollicitation transversale, l ’aire de contact avec le sol garantit une répartition plus homogène des pressions de contact, ce qui permet d’ augmenter l ’ adhérence transversale.

Par ailleurs, la structure de rigidification participe au moins partiellement au port de la charge appliquée au pneumatique de telle sorte que cette charge appliquée est reprise conjointement par le pneumatique, grâce à sa rigidité pneumatique et à sa rigidité structurelle intrinsèque et par la structure de rigidification. Ainsi, lorsque le pneumatique est soumis à une charge radiale nominale, une partie de la structure de rigidification agencée à l’opposé de l ’ aire de contact est mise en tension. Dans certains modes de réalisation, à l’inverse, une partie de la structure de rigidification agencée au droit de l’aire de contact est soumise à un flambage en compression.

La présence de la structure de rigidification permet ainsi de diminuer la contribution du pneumatique au port de la charge et donc de pouvoir diminuer sa rigidité structurelle, par exemple en réduisant le volume des bourrelets. En effet, les bourrelets d’un pneumatique classique dissipent une quantité d’ énergie significative, du fait de leur volume et du caractère hystérétique de leur mélange élastomérique constitutif. Réduire leur volume permet ainsi de réduire de façon significative la résistance au roulement.

Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale.

Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’ axe de révolution du pneumatique, c’ est-à-dire l’ axe de rotation du pneumatique.

Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’ autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’ axe de rotation du pneumatique).

Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c ’est-à-dire une direction quelconque coupant l’ axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe.

Par plan médian du pneumatique, noté M, on entend le plan perpendiculaire à l ’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi- distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’ armature de sommet. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique, noté E, on entend, dans un plan de coupe méridienne, le plan passant par l ’ équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L ’ équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridienne (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiales) l’ axe parallèle à l’ axe de rotation du pneumatique et située à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante.

Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’ axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle.

Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’ axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’ axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique.

Par bourrelet, on entend la portion radiale du pneumatique destinée à permettre l’ accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une j ante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Le bourrelet est ainsi délimité radialement intérieurement par l’ extrémité radialement intérieure du pneumatique et radialement extérieurement par une droite axiale passant par le point radialement le plus extérieur en contact avec une jante standard au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023.

Par flanc, on entend la portion radiale du pneumatique reliant le bourrelet au sommet. Le flanc est délimité radialement extérieurement par un bord de la bande de roulement. On détermine les bords axiaux de la bande de roulement sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens du manuel de la norme ETRTO 2023. Les bords sont agencés de part et d’ autre du plan médian du pneumatique et formés par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la bande de roulement et le flanc du pneumatique, les bords sont déterminés simplement. Dans le cas où la bande de roulement est continue avec les flancs, on détermine habituellement les bords en chargeant le pneumatique à 80% de sa capacité de charge selon le manuel de la norme ETRTO 2023 et on identifie les bords comme les limites axiales de la bande de roulement en contact avec le sol. Le flanc est délimité radialement intérieurement par une droite axiale passant par le point radialement le plus extérieur en contact avec une j ante standard au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023.

Tout intervalle de valeurs désigné par l’ expression « entre a et b » représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’ est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l’ expression « de a à b » signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu’ à b (c ’ est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).

Les pneumatiques de l ’invention sont préférentiellement destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Les valeurs de SW et H sont indiquées sur le marquage du flanc du pneumatique, par exemple tel que défini selon le manuel ETRTO, 2023.

De façon préférée, les pneumatiques pour véhicule de tourisme auxquels on appliquera avantageusement l’invention sont tels que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90 et est au moins égal à 20, et la largeur de section nominale SW est au moins égale à 1 15 mm et au plus égale à 385 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces et au plus égal à 30 pouces.

De façon classique, dans un pneumatique comprenant une armature de sommet et une armature de carcasse, le sommet comprend une bande de roulement destinée à venir en contact avec le sol de roulage et une armature de sommet agencée radialement à l ’intérieur de la bande de roulement. L ’ armature de carcasse est ancrée dans chaque bourrelet et s ’ étend radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement à l ’intérieur de l ’armature de sommet. De façon conventionnelle, l ’ armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques.

Dans des modes de réalisation permettant l ’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux comme défini par l’ETRTO, l’ armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, ladite couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s ’ étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90° . En variante, on pourra avoir un angle variable et allant de 80° à 90° dans au moins une partie du flanc et strictement inférieur à 80° dans au moins une partie du sommet.

Dans un mode de réalisation avantageux, la structure de rigidification n’ est pas étanche à un gaz de gonflage du pneumatique. Ainsi, la structure de rigidification laisse passer le gaz de gonflage. En d’ autres termes, la structure de rigidification ne délimite pas de cavité secondaire sous pression du pneumatique. Par « pas étanche », on comprendra que la structure de rigidification est perméable au gaz de gonflage de sorte que la pression est homogène dans la cavité torique à tout moment et, notamment lors du gonflage du pneumatique.

Optionnellement, chaque premier élément de rigidification dudit premier groupe s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que au moins deux premiers éléments de rigidification dudit premier groupe s ’ étendent selon des angles d’inclinaison différents.

Dans une variante, chaque deuxième élément de rigidification dudit deuxième groupe s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que au moins deux deuxièmes éléments de rigidification dudit deuxième groupe s ’ étendent selon des angles d’inclinaison différents.

Dans un mode de réalisation préféré permettant de faire varier continûment la force exercée par la structure de rigidification sur le reste du pneumatique, chaque premier élément de rigidification dudit premier groupe s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que :

- les angles d’inclinaison sont décroissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis un des deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité dudit premier groupe vers un premier élément de rigidification intermédiaire dudit premier groupe compris entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité dudit premier groupe,

- les angles d’inclinaison sont croissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis un premier élément de rigidification intermédiaire compris entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité dudit premier groupe vers l’ autre des deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité dudit premier groupe.

Dans une variante permettant également de faire varier continûment la force exercée par la structure de rigidification sur le reste du pneumatique, chaque deuxième élément de rigidification dudit deuxième groupe s ’étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que :

- les angles d’inclinaison sont décroissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis un des deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité dudit deuxième groupe vers un deuxième élément de rigidification intermédiaire dudit deuxième groupe compris entre les deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité dudit deuxième groupe, - les angles d’inclinaison sont croissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis le deuxième élément de rigidification intermédiaire compris entre les deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité dudit deuxième groupe vers l’ autre des deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité dudit deuxième groupe.

Optionnellement, chaque premier élément de rigidification est ancré dans le sommet depuis un premier point d’ ancrage radialement extérieur, les premiers points d’ ancrage radialement extérieurs des premiers éléments de rigidification de chaque premier groupe étant répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant.

Dans une variante, chaque deuxième élément de rigidification est ancré dans le sommet depuis un deuxième point d’ ancrage radialement extérieur, les deuxièmes points d’ ancrage radialement extérieurs des deuxièmes éléments de rigidification de chaque deuxième groupe étant répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire extérieur constant.

De façon optionnelle et non compatible avec le deuxième objet de l’invention, la totalité des premiers points d’ ancrage radialement extérieurs des premiers éléments de rigidification sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant.

Dans une variante non compatible avec le deuxième obj et de l’invention, la totalité des deuxièmes points d’ ancrage radialement extérieurs des deuxièmes éléments de rigidification sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire extérieur constant.

Optionnellement, chaque premier élément de rigidification est ancré dans le premier flanc et/ou bourrelet depuis un premier point d’ ancrage radialement intérieur, les premiers points d’ ancrage radialement intérieurs des premiers éléments de rigidification de chaque premier groupe étant répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant. Dans une variante, chaque deuxième élément de rigidification est ancré dans le deuxième flanc et/ou bourrelet depuis un deuxième point d’ ancrage radialement intérieur, les deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs des deuxièmes éléments de rigidification de chaque deuxième groupe étant répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire intérieur constant.

De façon optionnelle et non compatible avec le premier objet de l’invention, la totalité des premiers points d’ ancrage radialement intérieurs des premiers éléments de rigidification sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant.

Dans une variante non compatible avec le premier objet de l’invention, la totalité des deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs des deuxièmes éléments de rigidification sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire intérieur constant.

Optionnellement, chaque premier élément de rigidification dudit premier groupe s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que l ’ angle d’inclinaison d’ au moins un premier élément de rigidification intermédiaire compris entre les premiers éléments de rigidification d’ extrémité dudit premier groupe est, en valeur absolue inférieur ou égal à 2°, en particulier un angle sensiblement nul.

Dans une variante de la deuxième conception, chaque deuxième élément de rigidification dudit deuxième groupe s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique un angle d’inclinaison tel que l’ angle d’inclinaison d’ au moins un deuxième élément de rigidification intermédiaire compris entre les deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité dudit deuxième groupe est, en valeur absolue inférieur ou égal à 2°, en particulier un angle sensiblement nul.

Optionnellement, les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité de chaque premier groupe s ’ étendent selon une direction principale formant, avec la direction radiale du pneumatique, un angle en valeur absolue allant de 5° à 20°, en particulier allant de 10° à 20°, plus particulièrement allant de 15 ° à 20° .

Dans une variante, les deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité de chaque deuxième groupe s ’ étendent selon une direction principale formant, avec la direction radiale du pneumatique, un angle en valeur absolue allant de 5° à 20°, en particulier allant de 10° à 20°, plus particulièrement allant de 15 ° à 20° .

Optionnellement, les premiers groupes comprennent au moins un premier groupe primaire et au moins un premier groupe secondaire, le ou chaque premier groupe primaire comprenant un nombre de premiers éléments de rigidifications strictement supérieur au nombre de premiers éléments de rigidification du ou de chaque premier groupe secondaire.

Dans une variante, les deuxièmes groupes comprennent au moins un deuxième groupe primaire et au moins un deuxième groupe secondaire, le ou chaque deuxième groupe primaire comprenant un nombre de deuxièmes éléments de rigidifications strictement supérieur au nombre de deuxièmes éléments de rigidification du ou de chaque deuxième groupe secondaire.

Optionnellement, les premiers groupes comprennent plusieurs premiers groupes primaires et secondaires agencés de manière alternée selon la direction circonférentielle du pneumatique.

Dans une variante, les deuxièmes groupes comprennent plusieurs deuxièmes groupes primaires et secondaires agencés de manière alternée selon la direction circonférentielle du pneumatique.

De façon optionnelle, chaque premier élément de rigidification est ancré dans le premier flanc et/ou bourrelet en s ’ étendant dans le premier flanc et/ou bourrelet. Avantageusement, chaque deuxième élément de rigidification est ancré dans le deuxième flanc et/ou bourrelet en s’ étendant dans le deuxième flanc et/ou bourrelet. Ainsi, on améliore l’ endurance de l ’ ancrage de la structure de rigidification dans chaque flanc et/ou bourrelet concerné.

De façon optionnelle, le premier et/ou deuxième point d’ ancrage radialement intérieur est un point de la surface interne du pneumatique. De façon optionnelle, chaque premier élément de rigidification est ancré dans le sommet en s ’ étendant dans le sommet. Avantageusement, chaque deuxième élément de rigidification est ancré dans le sommet en s’ étendant dans le sommet. Ainsi, on améliore l’ endurance de l’ ancrage de la structure de rigidification dans le sommet.

De façon optionnelle, le premier et/ou deuxième point d’ ancrage radialement extérieur est un point de la surface interne du pneumatique.

Avantageusement, chaque premier élément de rigidification comprend une portion s ’étendant continûment dans la cavité torique depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur jusqu’ au premier point d’ ancrage radialement extérieur.

Avantageusement, chaque premier élément de rigidification comprend une portion d’ ancrage radialement extérieure s ’ étendant depuis le premier point d’ ancrage radialement extérieur dans le sommet et prolongeant la portion s ’étendant continûment dans la cavité torique.

Avantageusement, chaque premier élément de rigidification comprend une portion d’ ancrage radialement intérieure s ’ étendant depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur dans le premier flanc et/ou bourrelet et prolongeant la portion s ’ étendant continûment dans la cavité torique.

Avantageusement, chaque deuxième élément de rigidification comprend une portion s ’étendant continûment dans la cavité torique depuis le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur jusqu’ au deuxième point d’ ancrage radialement extérieur.

Avantageusement, chaque deuxième élément de rigidification comprend une portion d’ ancrage radialement extérieure s ’ étendant depuis le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur dans le sommet et prolongeant la portion s ’ étendant continûment dans la cavité torique.

Avantageusement, chaque deuxième élément de rigidification comprend une portion d’ ancrage radialement intérieure s ’ étendant depuis le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur dans le deuxième flanc et/ou bourrelet et prolongeant la portion s ’étendant continûment dans la cavité torique.

De préférence, chaque premier élément de rigidification s ’ étendant depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ancrage radialement intérieure de chaque premier élément de rigidification est ancré(e) dans le premier flanc et/ou bourrelet en étant ancré(e) dans ou autour d’une première structure de renfort radialement intérieure de la structure de rigidification agencée dans le premier flanc et/ou bourrelet. De préférence également, chaque premier élément de rigidification s’ étendant depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement extérieure de chaque premier élément de rigidification est ancré(e) dans le sommet en étant ancré(e) dans ou autour d’une ou de plusieurs structures de renfort radialement extérieures de la structure de rigidification agencée dans le sommet.

En variante, chaque premier élément de rigidification s ’ étendant depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement intérieure de chaque premier élément de rigidification est ancré(e) dans le premier flanc et/ou bourrelet en étant ancré(e) dans une masse élastomérique dudit premier flanc et/ou bourrelet. En variante également, chaque premier élément de rigidification s’ étendant depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement extérieure de chaque premier élément de rigidification est ancré(e) dans le sommet en étant ancré(e) dans une masse élastomérique dudit sommet.

Optionnellement, chaque deuxième élément de rigidification s ’ étendant depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement intérieure de chaque deuxième élément de rigidification est ancré(e) dans le deuxième flanc et/ou bourrelet en étant ancré(e) dans ou autour d’une deuxième structure de renfort radialement intérieure de la structure de rigidification agencée dans le deuxième flanc et/ou bourrelet. Optionnellement également, chaque deuxième élément de rigidification s’ étendant depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement extérieure de chaque deuxième élément de rigidification est ancré(e) dans le sommet en étant ancré(e) dans ou autour d’une ou de plusieurs structures de renfort radialement extérieures de la structure de rigidification agencée dans le sommet.

En variante, chaque deuxième élément de rigidification s ’ étendant depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ ancrage radialement intérieure de chaque deuxième élément de rigidification est ancré(e) dans le deuxième flanc et/ou bourrelet en étant ancré(e) dans une masse élastomérique dudit deuxième flanc et/ou bourrelet. En variante également, chaque deuxième élément de rigidification s’ étendant depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet ou ladite portion d’ancrage radialement extérieure de chaque deuxième élément de rigidification est ancré(e) dans le sommet en étant ancré(e) dans une masse élastomérique dudit sommet.

Bien entendu, le pneumatique peut comprendre à la fois les première et deuxième structures de renfort radialement intérieures et la ou les structure(s) de renfort radialement extérieure(s) ou bien uniquement les première et deuxième structures de renfort radialement intérieures ou bien uniquement la ou les structure(s) de renfort radialement extérieure(s).

Chaque structure de renfort radialement intérieure ou extérieure est respectivement agencée dans le flanc et/ou le bourrelet correspondant ou dans le sommet, c ’ est-à-dire agencée radialement à l’intérieur de la surface interne et noyée dans la masse de matériaux constituant le flanc et/ou le bourrelet correspondant ou le sommet. La structure de rigidification passe au travers de la surface interne pour aller s’ ancrer dans ou autour de la structure de renfort radialement intérieure correspondante et/ou au travers de la surface interne pour aller s ’ ancrer dans ou autour de la ou une des structure(s) de renfort radialement extérieure(s).

Comme indiqué précédemment, la structure de rigidification peut être ancrée dans ou autour d’ au moins une structure de renfort radialement intérieure et/ou extérieure. Ainsi, dans une première variante, la structure de rigidification peut s ’ ancrer dans la structure même de ladite structure de renfort, c’ est- à-dire que la structure de rigidification pénètre au moins en partie dans ladite structure de renfort, voire la traverse totalement de sorte que ladite structure de renfort forme un ancrage mécanique de la structure de rigidification.

En particulier, dans le cas où ladite structure de renfort est un assemblage de plusieurs éléments filaires, la structure de rigidification est « ancrée dans la structure » signifie, par exemple, que la structure de rigidification s’ enroule autour de certains éléments filaires de ladite structure de renfort de façon à la traverser.

Dans une deuxième variante, la structure de rigidification peut s ’ ancrer autour de la structure même de ladite structure de renfort, c ’est- à-dire que la structure de rigidification prend appui sur ladite structure de renfort de sorte que ladite structure de renfort reprend une partie des efforts exercés sur la structure de rigidification et ancre la structure de rigidification dans le flanc et/ou le bourrelet ou le sommet.

En particulier, dans le cas où ladite structure de renfort est un assemblage de plusieurs éléments filaires, la structure de rigidification est « ancrée autour de la structure » signifie, par exemple, que la structure de rigidification s ’ enroule autour des éléments filaires périphériques de ladite structure de renfort sans la traverser.

Dans les modes de réalisation comprenant une première structure de renfort radialement intérieure agencée dans le premier flanc et/ou bourrelet, celle-ci comprend préférentiellement au moins un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur permettant l’ ancrage de la structure de rigidification.

Dans les modes de réalisation comprenant une deuxième structure de renfort radialement intérieure agencée dans le deuxième flanc et/ou bourrelet, celle-ci comprend préférentiellement au moins un deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur permettant l’ ancrage de la structure de rigidification.

Dans une variante préférée, chaque premier et deuxième bourrelet comprend respectivement un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur destiné à permettre l ’accrochage du pneumatique sur un support de montage du pneumatique, ledit premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur ou chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur étant agencé radialement à l ’extérieur de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort destiné à permettre l’ accrochage du pneumatique sur un support de montage du pneumatique.

Ainsi, on réduit la propagation du bruit engendré par la structure de rigidification depuis la structure de rigidification vers le véhicule au travers du support de montage du pneumatique. En effet, le bruit engendré par la structure de rigidification est amorti par la structure du pneumatique séparant l’ élément circonférentiel de renfort radialement intérieur considéré de l ’élément circonférentiel de renfort radialement intérieur destiné à permettre l’ accrochage du pneumatique sur un support de montage du pneumatique situé du même côté du plan médian du pneumatique.

Cet amortissement est le résultat du fait que l’ élément circonférentiel de renfort radialement intérieur considéré est mécaniquement découplé dudit élément circonférentiel de renfort radialement intérieur destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage du pneumatique situé du même côté du plan médian du pneumatique.

Alternativement, ledit premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur ou chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur est destiné à permettre l ’accrochage du pneumatique sur un support de montage du pneumatique.

Dans un mode de réalisation, ledit premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur ou chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur est un élément de renfort filaire s ’étendant selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 5° et plus préférentiellement sensiblement nul.

Dans les modes de réalisation comprenant au moins une structure de renfort radialement extérieure agencée dans le sommet, celle-ci comprend préférentiellement au moins un élément circonférentiel de renfort radialement extérieur.

Dans un mode de réalisation, ledit élément circonférentiel de renfort radialement extérieur de la ou chaque structure de renfort radialement extérieure est un élément de renfort filaire s ’ étendant selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 5° et plus préférentiellement sensiblement nul.

Dans certains modes de réalisation, le pneumatique comprend des première et deuxième structures de renfort radialement extérieures. Dans ces modes de réalisation, de préférence, chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure comprend respectivement un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur, le premier élément circonférentiel de renfort radialement extérieur étant agencé à distance axiale dudit deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur.

Cela permet de réduire la masse de structure de renfort permettant l’ ancrage de la structure de rigidification dans le sommet et de limiter le sur-frettage du sommet permettant ainsi de conserver une aire de contact régulière.

De préférence, le premier élément circonférentiel de renfort radialement extérieur et le deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur sont agencés de part et d’ autre du plan médian du pneumatique.

Ainsi, on améliore la répartition axiale des efforts exercés par la structure de rigidification sur le sommet.

Chaque élément circonférentiel de renfort radialement intérieur et chaque élément circonférentiel de renfort radialement extérieur pourra être enroulé selon différentes façons telles que notamment décrite dans W02022/200717. Bien entendu, le pneumatique peut comprendre plusieurs desdites première et/ou deuxième structures de renfort radialement intérieures et/ou extérieures.

Avantageusement, le premier point d’ancrage radialement intérieur de chaque premier élément de rigidification et le premier point d’ ancrage radialement extérieur de chaque premier élément de rigidification sont agencés du même côté du plan médian du pneumatique.

Optionnellement, le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur de chaque deuxième élément de rigidification et le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur de chaque deuxième élément de rigidification sont agencés du même autre côté du plan médian du pneumatique.

Ainsi, les portions s ’ étendant d’une part, entre un point d’ ancrage radialement intérieur et un point d’ ancrage radialement extérieur situés d’un même côté du plan médian et d’autre part, entre un point d’ ancrage radialement intérieur et un point d’ ancrage radialement extérieur situés de l’ autre côté du plan médian, ne se croisent pas ce qui permet de limiter le flambement axial de la bande de roulement, c’ est- à-dire la compression axiale de la bande de roulement, notamment dans des conditions de sollicitations latérales élevées. Ainsi, d’une part, on maintient une aire de contact régulière, et d’ autre part on réduit le risque de détérioration de l ’ armature de sommet du pneumatique, notamment en évitant la mise en compression des différents éléments constitutifs de l ’armature de sommet, par exemple des éléments de renfort filaires textiles et métalliques de l ’armature de sommet.

Dans une première configuration des éléments de rigidification, chaque premier élément de rigidification forme un premier élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le premier flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet. De préférence également, chaque deuxième élément de rigidification forme un deuxième élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet. Ainsi, on facilite la fabrication du pneumatique et on améliore la robustesse de la structure de rigidification en supprimant des extrémités dudit élément de rigidification à ancrer dans chaque flanc et/ou bourrelet et/ou dans le sommet. Dans cette première configuration, il est ainsi possible d’avoir un élément de rigidification continu s ’ étendant sur l ’ ensemble de la circonférence du pneumatique. Ledit élément de rigidification de la structure de rigidification étant continu, la transmission des efforts entre chaque flanc et/ou bourrelet est améliorée, la transmission des efforts étant ainsi répartie sur le pneumatique. Ainsi, la structure de rigidification exerce sa fonction sur toute la circonférence du pneumatique.

Selon une première variante de la première configuration des éléments de rigidification, lesdits premier et deuxième éléments de rigidification forment un élément de rigidification continu qui s’ étend continûment du premier flanc et/ou bourrelet vers le deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet de façon à serpenter depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au deuxième flanc et/ou bourrelet.

Selon une deuxième variante de la première configuration des éléments de rigidification, chaque premier élément de rigidification forme un élément de rigidification continu qui serpente entre le premier flanc et/ou bourrelet et le sommet. Toujours dans cette deuxième variante, chaque deuxième élément de rigidification forme un élément de rigidification continu qui serpente entre le deuxième flanc et/ou bourrelet et le sommet.

Dans une deuxième configuration des éléments de rigidification, on pourra envisager que chaque premier élément de rigidification s ’ étende depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet et présente une extrémité dans le premier flanc et/ou bourrelet. De façon analogue, on pourra envisager que chaque deuxième élément de rigidification s ’ étende depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet et présente une extrémité dans le deuxième flanc et/ou bourrelet.

Dans une première variante de cette deuxième configuration, on pourra envisager que chaque premier élément de rigidification s ’étend depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au sommet et présente une extrémité dans le sommet. De façon analogue, on pourra envisager que chaque deuxième élément de rigidification s ’ étend depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’ au sommet et présente une extrémité dans le sommet.

Dans une deuxième variante de cette deuxième configuration, chaque premier élément de rigidification est respectivement chaque deuxième élément de rigidification et s ’ étend depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’ au deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet et présente une extrémité dans chaque premier et deuxième flanc et/ou bourrelet.

Chaque élément de rigidification selon l’une des conceptions ou configurations précédemment définies peut être caractérisé géométriquement, en particulier par sa section moyenne Sm, cette caractéristique n’ étant pas nécessairement identique pour l’ ensemble des éléments de rigidification. La section moyenne Sm est la moyenne des sections obtenues par la coupe de l ’ élément de rigidification par toutes les surfaces cylindriques, coaxiales au pneumatique et radialement comprises dans la cavité torique intérieure. Dans le cas le plus fréquent d’une section constante, la section moyenne Sm est la section constante de l’élément de rigidification. La section moyenne Sm comprend une plus grande dimension caractéristique Dmax et une plus petite dimension caractéristique Dmin, dont le rapport R= Dmax/Dmin est appelé rapport de forme. A titre d’ exemples, un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm circulaire, ayant un diamètre égal à d, a un rapport de forme R=l , un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm rectangulaire, ayant une longueur L et une largeur 1, a un rapport de forme R=L/1, et un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm elliptique, ayant un grand axe D et un petit axe d, a un rapport de forme R=D/d.

Un premier type d’ élément de rigidification préféré, avec un rapport de forme R au plus égal à 3 , est dit unidimensionnel. En d’ autres termes, un élément de rigidification est considéré comme unidimensionnel, quand la plus grande dimension caractéristique Dmax de sa section moyenne Sm est au plus égale à 3 fois la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Un élément de rigidification unidimensionnel a un comportement mécanique de type filaire, c’ est-à-dire qu’il ne peut être soumis qu’à des efforts d’ extension ou de compression selon sa ligne moyenne. C ’ est la raison pour laquelle un élément de rigidification unidimensionnel est usuellement appelé élément de rigidification filaire. Parmi les composants couramment utilisés dans le domaine du pneumatique, les éléments filaires textiles, constitués par un assemblage de monofilaments élémentaires textiles, ou les câbles métalliques, constitués par un assemblage de monofilaments élémentaires métalliques, peuvent être considérés comme des éléments de rigidification unidimensionnels, car leur section moyenne Sm étant sensiblement circulaire, le rapport de forme R est égal à 1 , donc inférieur à 3.

Un deuxième type d’ élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 3 , est dit bidimensionnel. En d’ autres termes, un élément de rigidification est considéré comme bidimensionnel, quand la plus grande dimension caractéristique Dmax de sa section moyenne Sm est au moins égale à 3 fois la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Un élément de rigidification bidimensionnel a un comportement mécanique de type membranaire, c’ est-à-dire qu’il ne peut être soumis qu’ à des efforts d’ extension ou de compression dans son épaisseur définie par la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Selon une première variante, un élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 3 et au plus égal à 50, est dit bidimensionnel de type lanière. Selon une deuxième variante, un élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 50, est dit bidimensionnel de type film.

Les matériaux utilisables pour chaque élément de rigidification sont tels que décrits dans W02022/200717.

Dans un mode de réalisation très avantageux, chaque premier et/ou deuxième élément de rigidification est respectivement un premier et/ou deuxième élément de rigidification filaire, de préférence un premier et/ou deuxième élément de rigidification filaire textile. De préférence, les éléments filaires de rigidification sont identiques, c’ est- à-dire qu’ils ont des caractéristiques géométriques et des matériaux constitutifs identiques.

Ces éléments filaires de rigidification sont usuellement appelés haubans. L ’intérêt d’utiliser des éléments filaires de rigidification est d’ avoir une structure de rigidification ayant une faible masse et peu hystérétique. L ’utilisation d’ éléments filaires de rigidification identiques permet d’ avoir une répartition homogène des efforts entre les éléments de rigidification.

Par textile, on entend que chaque élément de rigidification filaire est non métallique, par exemple réalisé dans un matériau choisi parmi un polyester, un polyamide, une polycétone, un alcool polyvinylique, une cellulose, une fibre minérale, une fibre naturelle, un matériau élastomérique ou un mélange de ces matériaux. Parmi les polyesters on citera par exemple les PET (polyéthylène téréphthalate), PEN (polyéthylène naphthalate), PBT (polybutylène téréphthalate), PBN (polybutylène naphthalate), PPT (polypropylène téréphthalate), PPN (polypropylène naphthalate). Parmi les polyamides, on citera les polyamides aliphatiques tels que les polyamides 4-6, 6, 6-6 (nylon), 1 1 ou 12 et les polyamides aromatiques tels que l’ aramide. De préférence, le matériau est un polyester ou un polyamide aliphatique.

Brève description des dessins

La présente invention sera mieux comprise à l’ étude de la description détaillée de modes de réalisation, pris à titre d’ exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :

[Fig 1 ] est une vue d’un pneumatique dans un plan de coupe méridien parallèle à l’ axe de rotation selon un premier exemple de réalisation de l’invention ;

[Fig 2] et [Fig 3] sont des représentations schématiques de l’ ancrage de la structure de rigidification de la figure 1 dans respectivement les premier et deuxième bourrelets et dans le sommet du pneumatique de la figure 1 ;

[Fig 4] est une représentation schématique d’un pneumatique de l’ état de la technique illustrant des défauts de rotondité ;

[Fig 5] est une représentation schématique du pneumatique des [Fig 1 ] à [Fig 3 ] illustrant la réduction des défauts de rotondité ;

[Fig 6] est une vue analogue à celle de la [Fig 2] d’un pneumatique selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention ; et

[Fig 7] est une vue analogue à celle de la [Fig 2] d’un pneumatique selon un troisième exemple de réalisation de l’invention.

Description détaillée

Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique.

Les figures représentent un pneumatique 10 présentant une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente une dimension 275/35ZR19. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’ état neuf, c’ est- à-dire n’ ayant pas encore roulé.

Le pneumatique 10 selon le premier exemple de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 3 comprend un sommet 12 comprenant une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage et une armature de sommet 16 s ’ étendant dans le sommet 12 selon la direction circonférentielle X. Le pneumatique 10 comprend également une couche intérieure 18.

Le pneumatique 10 comprend en outre une armature de sommet identique à celle décrite W02022/200717 comprenant une armature de travail 20 comprenant des couches de travail 24, 26 ainsi qu’une armature de frettage 22 comprenant une couche de frettage 28.

Le pneumatique 10 comprend des premier et deuxième flancs 30A, 30B prolongeant le sommet 12 radialement vers l’intérieur. Le deuxième flanc 30B est opposé au premier flanc 30A par rapport au plan médian M. Le pneumatique 10 comporte en outre des premier et deuxième bourrelets 32A, 32B prolongeant respectivement chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B radialement vers l’intérieur. Le deuxième bourrelet 32B est opposé au premier bourrelet 32A par rapport au plan médian M. Chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B relie respectivement chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B au sommet 12. Le pneumatique 10 est pourvu d’une surface interne 34, destinée à être au contact du gaz de gonflage du pneumatique, et qui délimite une cavité torique 36 de gonflage du pneumatique 10. La surface interne 34 est ici portée par la couche intérieure 18.

Le pneumatique 10 comprend des première et deuxième structure de renfort radialement intérieures 38A, 38B respectivement agencées dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B.

Chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B comprend respectivement au moins des premier et deuxième éléments circonférentiels de renfort radialement intérieurs 40A, 40B, respectivement agencés dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B, comprenant notamment au moins des premier et deuxième éléments de renfort filaires tels que décrits dans W02022/2007 17.

Chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B comprend respectivement un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 42A, 42B, ici une tringle, destiné à permettre l’ accrochage du pneumatique 10 sur un support de montage du pneumatique 10, par exemple une j ante.

Chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B est respectivement agencé radialement à l ’extérieur de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 42A, 42B destiné à permettre l ’accrochage du pneumatique 10 sur un support de montage du pneumatique 10.

Le pneumatique 10 comprend en outre des première et deuxième structures de renfort radialement extérieures 44A, 44B agencées dans le sommet 12 et munies chacune respectivement d’un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B agencés axialement de part et d’ autre du plan médian M du pneumatique 10 et ici sensiblement symétriquement par rapport au plan médian M du pneumatique 10. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B est tel que décrit dans W02022/2007 17.

Le pneumatique 10 comprend une armature de carcasse 48 ancrée dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B, en l’ espèce enroulée autour de chaque premier et deuxième élément de renforcement circonférentiel radialement intérieur 42A, 42B destiné à permettre l ’accrochage du pneumatique 10 sur un support de montage du pneumatique 10. L’ armature de carcasse 48 s ’ étend dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B et dans chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B de sorte que chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B est agencé radialement à l’intérieur de l’ armature de carcasse 48. L’ armature de carcasse 48 s ’ étend également dans le sommet 12 radialement intérieurement de l’ armature de sommet 16. L ’ armature de sommet 16 est agencée radialement entre la bande de roulement 14 et l’ armature de carcasse 48. L ’ armature de carcasse 48 comprend au moins une couche de carcasse 50 et ici comprend une unique couche de carcasse 50.

Le pneumatique 10 comprend une structure de rigidification 52 s ’ étendant dans la cavité torique 36 depuis le premier bourrelet 32A jusqu’ au sommet 12 et qui est ancrée dans le premier bourrelet 32A en étant ancrée autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A. La structure de rigidification 52 s ’ étend dans la cavité torique 36 depuis le deuxième bourrelet 32B jusqu’au sommet 12 et est ancrée dans le deuxième bourrelet 32B en étant ancrée autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B. La structure de rigidification 52 s ’ étend dans la cavité torique 36 depuis le premier bourrelet 32A et depuis le deuxième bourrelet 32B jusqu’ au sommet 12 et est ancrée dans le sommet 12 en étant ancrée autour des structures de renfort radialement extérieures 44A, 44B . La structure de rigidification 52 comprend une pluralité d’ éléments de rigidification 54 comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification 54A s ’ étendant continûment dans la cavité torique 36 et une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification 54B s ’ étendant continûment dans la cavité torique 36. Les premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B sont répartis circonférentiellement dans la cavité torique 36. La répartition circonférentielle des premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B sera décrite en références en figures 2 et 3.

Chaque élément de rigidification 54 est un élément de rigidification filaire textile comprenant un assemblage de trois brins multifilamentaires de polyamide aliphatique, par exemple du nylon, ces trois brins multifilamentaires étant mis en hélice individuellement à 190 tours par mètre dans un sens puis mis en hélice ensemble à 190 tours par mètre dans le sens opposé. Chacun de ces brins multifilamentaires présente un titre égal à 188 tex.

Chaque premier élément de rigidification 54A s ’ étend continûment depuis le premier flanc 30A et/ou le premier bourrelet 32A jusqu’ au sommet 12 et ici depuis le premier bourrelet 32A jusqu’ au sommet 12. Chaque deuxième élément de rigidification 54B s ’étend continûment depuis le deuxième flanc 30A et/ou le deuxième bourrelet 32A jusqu’ au sommet 12 et ici depuis le deuxième bourrelet 32A jusqu’ au sommet 12.

Afin d’ assurer un ancrage optimal des premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B, chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B, notamment chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B, présente des rigidités d’ extension et de flexion relativement importantes.

Afin d’ assurer un ancrage optimal des premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B, chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure 44A, 44B, en particulier chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B, présente une rigidité d’ extension relativement importante et une rigidité de flexion relativement faible afin de limiter le sur-frettage du sommet 12 et ne pas risquer de détériorer la mise à plat de la bande de roulement 14.

Chaque premier élément de rigidification 54A est ancré, dans le premier bourrelet 32A, dans ou autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A. Chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le deuxième bourrelet 32B, dans ou autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B .

Chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est également ancré, dans le sommet 12, respectivement autour de chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure 44A, 44B, en particulier autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B. Ici, chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est enroulé au moins en partie respectivement autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B.

Chaque premier élément de rigidification 54A passe au travers de la surface interne 34 en un premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A dans le premier bourrelet 32A pour aller s’ ancrer autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A et en un premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A dans le sommet 12 pour aller s ’ ancrer autour de la première structure de renfort radialement extérieure 44A. Ainsi, chaque premier élément de rigidification 54A est ancré dans le premier bourrelet 32A en s ’ étendant dans le premier bourrelet 32A depuis le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A. Chaque premier élément de rigidification 54A est ancré dans le sommet 12 en s ’ étendant dans le sommet 12 depuis le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A.

Chaque deuxième élément de rigidification 54B passe au travers de la surface interne 34 en un deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B dans le deuxième bourrelet 32B pour aller s’ ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B et en un deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B dans le sommet 12 pour aller s’ ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement extérieure 44B. Ainsi, chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le deuxième bourrelet 32B en s ’ étendant dans le deuxième bourrelet 32B depuis le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B. Chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le sommet 12 en s’ étendant dans le sommet 12 depuis le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B .

Chaque premier élément de rigidification 54A comprend une portion d’ ancrage radialement intérieure 541 , une portion 543 , et une portion d’ ancrage radialement extérieure 545, la portion 543 étant prolongée d’une part par la portion d’ ancrage radialement intérieure 541 et d’ autre part par la portion d’ ancrage radialement extérieure 545.

Chaque deuxième élément de rigidification 54B comprend une portion d’ ancrage radialement intérieure 542, une portion 544, et une portion d’ ancrage radialement extérieure 546, la portion 544 étant prolongée d’une part par la portion d’ ancrage radialement intérieure 542 et d’ autre part par la portion d’ ancrage radialement extérieure 546.

La portion 543 de chaque premier élément de rigidification 54A s ’ étend continûment dans la cavité torique 36 depuis le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A jusqu’ au premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A.

La portion 544 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s ’ étend continûment dans la cavité torique 36 depuis le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B jusqu’ au deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B .

La portion d’ ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A s ’ étend depuis le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A dans le premier bourrelet 32A pour aller s ’ancrer autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A.

La portion d’ ancrage radialement extérieure 545 de chaque premier élément de rigidification 54A s ’ étend depuis le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A dans le sommet 12 pour aller s ’ ancrer autour de la première structure de renfort radialement extérieure 44A.

La portion d’ ancrage radialement intérieure 542 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’ étend depuis le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B dans le deuxième bourrelet 32B pour aller s ’ ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B .

La portion d’ ancrage radialement extérieure 546 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’ étend depuis le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B dans le sommet 12 pour aller s ’ ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement extérieure 44B .

Chaque premier élément de rigidification 54A forme un premier élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le premier bourrelet 32A en passant par le sommet 12 et chaque deuxième élément de rigidification 54B forme un deuxième élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le deuxième bourrelet 32B en passant par le sommet 12. Plus précisément, les premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B forment un élément de rigidification continu 54 qui s ’ étend continûment du premier bourrelet 32A vers le deuxième bourrelet 32B en passant par le sommet 12 de façon à serpenter depuis le premier bourrelet 32A jusqu’ au deuxième bourrelet 32B .

Le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A est agencé axialement du même côté que le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A et que la première structure de renfort radialement intérieure 38A par rapport au plan médian M. Le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B est agencé axialement du même autre côté que le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B et que la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B par rapport au plan médian M. Chaque premier et deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56A, 56B et extérieur 58A, 56B est agencé de sorte que les portions 543 , 544 ne se croisent pas dans la cavité torique 36. Chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est enroulé en partie respectivement autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B, chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B étant respectivement l’unique élément circonférentiel de renfort radialement intérieur de chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B correspondante et étant enroulé circonférentiellement sur un tour complet autour de l ’ axe de révolution.

De préférence, le premier flanc 30A et/ou bourrelet 32A est agencé du même côté du plan médian du pneumatique que le côté intérieur du pneumatique.

En référence aux figures 2 et 3 , les premiers éléments de rigidification 54A sont agencés en premiers groupes 60A de premiers éléments de rigidification 54 A adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique 10 et les deuxièmes éléments de rigidification 54B sont agencés en deuxièmes groupes 60B de deuxièmes éléments de rigidification 54B adjacents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique 10.

Chaque premier groupe 60A est délimité circonférentiellement par deux premiers éléments de rigidification d’extrémité 541 A, 542A de sorte que les autres premiers éléments de rigidification 54A du premier groupe 60A considéré sont agencés circonférentiellement entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité 541 A, 542A du premier groupe 60A considéré. De façon analogue, chaque deuxième groupe 60B est délimité circonférentiellement par deux deuxièmes éléments de rigidification d’extrémité 541 B, 542B de sorte que les autres deuxièmes éléments de rigidification 54B du deuxième groupe 60B considéré sont agencés circonférentiellement entre les deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B du deuxième groupe 60B considéré.

Ainsi, le premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A d’un premier groupe 60A, qui est le l’ élément de rigidification extrême du premier groupe 60A considéré dans le sens trigonométrique, est adj acent à un premier élément de rigidification d’ extrémité 542A d’un autre premier groupe 60A et adjacent à un premier élément de rigidification 54A du premier groupe 60A considéré. De même, le premier élément de rigidification d’ extrémité 542A du premier groupe 60A considéré, qui est le l’ élément de rigidification extrême du premier groupe 60A considéré dans le sens anti-trigonométrique, est adjacent à un premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A d’un autre premier groupe 60A et adjacent à un premier élément de rigidification 54A du premier groupe 60A considéré.

De façon analogue, le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B d’un deuxième groupe 60B, qui est l’ élément de rigidification extrême du deuxième groupe 60B considéré dans le sens trigonométrique, est adj acent à un deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B d’un autre deuxième groupe 60B et adjacent à un deuxième élément de rigidification 54B du deuxième groupe 60B considéré. De même, le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B du deuxième groupe 60B considéré, qui est l ’ élément de rigidification extrême du deuxième groupe 60B considéré dans le sens anti-trigonométrique, est adjacent à un deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B d’un autre deuxième groupe 60B et adj acent à un deuxième élément de rigidification 54B du deuxième groupe 60B considéré.

Dans l’ exemple représenté, les premiers groupes 60Acomprennent des premiers groupes primaires 601 A et des premiers groupes secondaires 602A. Les deuxièmes éléments de rigidification 54B comprennent des deuxièmes groupes primaires 601 B et des deuxièmes groupes secondaires 602B .

Chaque premier et deuxième groupe primaire 601A, 601 B comprend respectivement un nombre N IA, N 1 B de premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B . Chaque premier et deuxième groupe secondaire 602A, 602B comprend respectivement un nombre N2A, N2B de premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B. Ici N 1A=N 1 B > N2A=N2B . Les premiers groupes primaires et secondaires 601A, 602A sont agencés de manière alternée selon la direction circonférentielle de sorte qu’ en parcourant le pneumatique 10 selon la direction circonférentielle, on rencontre alternativement un premier groupe primaire 601 A puis un premier groupe secondaire 602A. Les deuxièmes groupes primaires et secondaires 60 I B, 602B sont agencés de manière alternée selon la direction circonférentielle de sorte qu’ en parcourant le pneumatique 10 selon la direction circonférentielle, on rencontre alternativement un deuxième groupe primaire 601 B puis un deuxième groupe secondaire 602B .

Les premiers points d’ ancrage radialement intérieurs 56A des premiers éléments de rigidification 54A de chaque premier groupe 60A sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant A 1A. Les deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs 56B des deuxièmes éléments de rigidification 54B de chaque deuxième groupe 60B sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire intérieur constant A1 B .

Plus précisément, les premiers et deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs 56A, 56B respectivement des premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B de chaque premier et deuxième groupe primaire 601A, 601 B sont répartis circonférentiellement selon respectivement chaque premier et deuxième pas angulaire intérieur constant A1 A, A1 B. Ainsi, chaque distance angulaire entre les deux premiers et deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité 541A, 542A et 541 B, 542B de chaque premier et deuxième groupe primaire 601A, 601 B considéré est respectivement égale donc (

De même, les premiers et deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs 56A, 56B respectivement des premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B de chaque premier et deuxième groupe secondaire 602A, 602B sont répartis circonférentiellement selon chaque premier et deuxième pas angulaire intérieur constant A 1A, A1 B . Ainsi, chaque distance angulaire entre les deux premiers et deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité 541 A, 542A et 541 B, 542B de chaque premier et deuxième groupe secondaire 602A, 602B considéré est respectivement égale à (N2A- 1)*A1A et (N2B-1)*A1B. Ici, N2A=N2B, A2A=A2B et donc (N2A- 1)*A1 A=(N2B- 1 )*A 1 B.

Un premier pas angulaire intérieur A2A séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A de chaque premier élément de rigidification d’extrémité 541A, 542A d’un des premiers groupes 60A et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A du premier élément de rigidification d’ extrémité 542A, 541 A d’un autre premier groupe 60A, qui est adj acent au premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A, 542A considéré, est différent du premier pas angulaire intérieur constant A1A, ici est strictement supérieur au premier pas angulaire intérieur constant A1 A. De façon analogue, un deuxième pas angulaire intérieur A2B séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B de chaque deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B d’un des deuxièmes groupes 60B et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B du deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B, 541 B d’un autre deuxième groupe 60B, qui est adj acent au deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B considéré, est différent du deuxième pas angulaire intérieur constant A1 B, ici est strictement supérieur au deuxième pas angulaire intérieur constant A1 B .

Plus précisément, le premier pas angulaire intérieur A2A entre le premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A d’un premier groupe primaire 601 A et le premier élément de rigidification d’ extrémité 542A du premier groupe secondaire 602A adjacent au premier groupe primaire 601 A considéré est strictement supérieur au premier pas angulaire intérieur constant A1A. De même, le premier pas angulaire intérieur A2A entre le premier élément de rigidification d’ extrémité 542A d’un premier groupe primaire 601A et le premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A du premier groupe secondaire 602A adjacent au premier groupe primaire 601 A considéré est strictement supérieur au premier pas angulaire intérieur constant

AIA.

De façon analogue, le deuxième pas angulaire intérieur A2B entre le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B d’un deuxième groupe primaire 601 B et le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B du deuxième groupe secondaire 602B adjacent au deuxième groupe primaire 601 B considéré est strictement supérieur au deuxième pas angulaire intérieur constant A1B . De même, le deuxième pas angulaire intérieur A2B entre le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B d’un deuxième groupe primaire 601 B et le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B du deuxième groupe secondaire 602B adjacent au deuxième groupe primaire 601 B considéré est strictement supérieur au deuxième pas angulaire intérieur constant

AI B .

Les premiers et deuxièmes points d’ancrage radialement extérieurs 58A, 58B des premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B de chaque premier et deuxième groupe 60A, 60B sont répartis circonférentiellement selon des premier et deuxième pas angulaires extérieurs constants A3A, A3B .

Un premier pas angulaire extérieur A4A séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A de chaque premier élément de rigidification d’extrémité 541A, 542A d’un des premiers groupes 60A et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A du premier élément de rigidification d’ extrémité 542A, 541 A d’un autre premier groupe 60A, qui est adj acent au premier élément de rigidification d’ extrémité 541A, 542A considéré, est égal au premier pas angulaire extérieur constant A3A. Ainsi, la totalité des premiers points d’ancrage radialement extérieurs 58A des premiers éléments de rigidification 54A sont répartis circonférentiellement selon le premier pas angulaire extérieur constant A3A.

De façon analogue, un deuxième pas angulaire extérieur A4B séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B de chaque deuxième élément de rigidification d’extrémité 541 B, 542B d’un des deuxièmes groupes 60B et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B du deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B, 541 B d’un autre deuxième groupe 60B, qui est adj acent au deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B considéré, est égal au deuxième pas angulaire extérieur constant A3B. Ainsi, la totalité des deuxièmes points d’ ancrage radialement extérieurs 58B des deuxièmes éléments de rigidification 54B sont répartis circonférentiellement selon le deuxième pas angulaire extérieur constant A3B.

Chaque premier et deuxième pas angulaire extérieur constant A3A, A3B est ici strictement supérieur à respectivement chaque premier pas angulaire intérieur constant A1 A, A1 B.

Chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B de chaque premier et deuxième groupe 60A, 60B s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle d’inclinaison tel que au moins deux premiers éléments de rigidification 54A de chaque premier groupe 60A s ’ étendent selon des angles d’inclinaison différents et tel que au moins deux deuxièmes éléments de rigidification 54B de chaque deuxième groupe 60B s ’ étendent selon des angles d’inclinaison différents.

Chaque premier élément de rigidification 54A de chaque premier groupe 60A s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle d’inclinaison tel que les angles d’inclinaison sont décroissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis le premier élément de rigidification d’ extrémité 541A de chaque premier groupe 60A vers un premier élément de rigidification intermédiaire 543A de chaque premier groupe 60A compris entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité 541A, 542A de chaque premier groupe 60A. Ici, le premier élément de rigidification intermédiaire 543A de chaque premier groupe 60A est situé à équidistance angulaire de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité 541A, 542A. Chaque premier élément de rigidification 54A de chaque premier groupe 60A s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle d’inclinaison tel que les angles d’inclinaison sont croissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis le premier élément de rigidification intermédiaire 543A vers l’ autre premier élément de rigidification d’ extrémité 542A de chaque premier groupe 60A.

De façon analogue, chaque deuxième élément de rigidification 54B de chaque deuxième groupe 60B s’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle d’inclinaison tel que les angles d’inclinaison sont décroissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis le deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B de chaque deuxième groupe 60B vers un deuxième élément de rigidification intermédiaire 543B de chaque deuxième groupe 60B compris entre les deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité 54 I B, 542B de chaque deuxième groupe 60B . Ici, le deuxième élément de rigidification intermédiaire 543B de chaque deuxième groupe 60B est situé à équidistance angulaire de chaque deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B. Chaque deuxième élément de rigidification 54B de chaque deuxième groupe 60B s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle d’inclinaison tel que les angles d’inclinaison sont croissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis le deuxième élément de rigidification intermédiaire 543B vers l’ autre deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B de chaque deuxième groupe 60B .

L’ angle d’inclinaison de chaque premier et deuxième élément de rigidification intermédiaire 543A, 543B est, en valeur absolue inférieur ou égal à 2° et ici sensiblement nul. Chaque premier et deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541A, 542A et 541 B, 542B de chaque premier et deuxième groupe 60A, 60B s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique 10 un angle en valeur absolue allant de 5 ° à 20°, plus particulièrement allant de 10° à 20°, et encore plus particulièrement allant de 15° à 20°.

La figure 4 illustre un pneumatique de l ’état de la technique non conforme à l’invention et tel que décrit dans W02022/200717. Ce pneumatique comprend des premiers et deuxièmes éléments de rigidification agencés de façon à ce que la totalité des premiers et deuxième points d’ ancrage radialement intérieurs sont répartis circonférentiellement selon un pas angulaire intérieur constant et de façon à ce que la totalité des premiers et deuxième points d’ ancrage radialement extérieurs sont répartis circonférentiellement selon un pas angulaire extérieur constant. Sur la figure 4, on a schématisé de façon exagérée les défauts de rotondité associés à un procédé, ici celui décrit dans W02022/200717 par des arcs de cercles CD. Pour un azimut donné, plus l ’ arc de cercle CD est éloigné du cercle CR, plus le rayon réel du pneumatique est grand par rapport à son rayon théorique à cet azimut. Inversement, plus l’ arc de cercle CD est proche du cercle CR, plus le rayon réel du pneumatique est petit par rapport à son rayon théorique à cet azimut. Le rayon théorique est représenté par le cercle CT.

La figure 5 illustre le pneumatique selon le premier exemple de réalisation décrit précédemment en référence au figures 1 à 3. Grâce à l’invention, les arcs présentent des amplitudes plus faibles ce qui permet de rapprocher le rayon réel du pneumatique de son rayon théorique pour chaque azimut et donc de réduire les défauts de rotondité. Ainsi, on réduit la signature acoustique du procédé.

Le deuxième exemple de réalisation illustré à la figure 6 diffère du premier exemple de réalisation en ce que le premier pas angulaire extérieur A4A séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité 541A, 542A d’un des premier groupe 60A et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement extérieur 58A du premier élément de rigidification d’ extrémité 542A, 541A d’un autre premier groupe 60A, qui est adjacent au premier élément de rigidification d’ extrémité 541 A, 542A, est différent du premier pas angulaire extérieur constant A3A, ici est strictement supérieur au premier pas angulaire extérieur constant A3A. De façon analogue, le pas angulaire extérieur A4B séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B de chaque deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 A, 542A d’un des deuxième groupe 60B et d’autre part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur 58B du deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B, 541 B d’un autre deuxième groupe 60B, qui est adj acent au deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B, est différent du deuxième pas angulaire extérieur constant A3B, ici est strictement supérieur au deuxième pas angulaire extérieur constant A3B .

Le premier pas angulaire intérieur A2A séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A de chaque premier élément de rigidification d’extrémité 541A, 542A d’un des premiers groupes 60A et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement intérieur 56A du premier élément de rigidification d’ extrémité 542A, 541 A d’un autre premier groupe 60A, qui est adj acent au premier élément de rigidification d’ extrémité 541A, 542A considéré, est égal au premier pas angulaire intérieur constant A1A. Ainsi, la totalité des premiers points d’ ancrage radialement intérieurs 56A des premiers éléments de rigidification 54A sont répartis circonférentiellement selon le premier pas angulaire intérieur constant A1A.

De façon analogue, le deuxième pas angulaire intérieur A2B séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B de chaque deuxième élément de rigidification d’extrémité 541 B, 542B d’un des deuxièmes groupes 60B et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur 56B du deuxième élément de rigidification d’ extrémité 542B, 541 B d’un autre deuxième groupe 60B, qui est adj acent au deuxième élément de rigidification d’ extrémité 541 B, 542B considéré, est égal au deuxième pas angulaire intérieur constant A1 B. Ainsi, la totalité des deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs 56B des deuxièmes éléments de rigidification 54B sont répartis circonférentiellement selon le deuxième pas angulaire intérieur constant Al B.

Le troisième exemple de réalisation illustré à la figure 7 est une combinaison des premier et deuxième exemples de réalisation décrits précédemment.

Ainsi, chaque premier et deuxième pas angulaire intérieur A2A, A2B est différent respectivement de chaque premier et deuxième pas angulaire intérieur constant A1A, A1 B, ici strictement supérieur respectivement à chaque premier et deuxième pas angulaire intérieur constant A1A, A1 B . Chaque premier et deuxième pas angulaire extérieur A4A, A4B est différent respectivement de chaque premier et deuxième pas angulaire extérieur constant A3A, A3B, ici strictement supérieur respectivement à chaque premier et deuxième pas angulaire extérieur constant A3A, A3B.

A la différence des premier et deuxième exemples de réalisation décrits précédemment, chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B s ’ étend ici selon une direction principale formant, avec la direction radiale du pneumatique 10, un angle en valeur absolue inférieur à 2°, en particulier un angle sensiblement nul.

On pourra envisager des modes de réalisation dans lesquels des groupes sont constitués des deux éléments de rigidification d’ extrémité et ne comprennent donc pas d’ éléments intermédiaires. Le pas angulaire constant de chacun de ces groupes est donc l’ angle séparant les points d’ ancrage concernés des deux éléments de rigidification d’ extrémité.

On pourra envisager une pluralité de groupes ayant chacun un pas angulaire constant différent de celui des autres groupes.

On pourra envisager de combiner les caractéristiques de l’invention décrite précédemment avec des organes d’ ancrage tels que décrits dans la demande FR23 15326 et/ou avec une couche d’ étanchéité telle que décrite dans la demande FR2315327 ou l’ absence de couche d’ étanchéité telle que décrite dans FR2315327 et/ou des éléments de rigidification principaux et complémentaires tels que décrits dans FR23 15325 et/ou des couches intérieure et extérieure telles que décrites dans FR2315328 et/ou avec un ancrage de la portion radialement intérieure des éléments de rigidification tel que décrit dans FR2401572 déposées au nom de la demanderesse de la présente demande.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pneumatique (10) comprenant un sommet ( 12), des premier et deuxième flancs (30A, 30B) prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet ( 12), des premier et deuxième bourrelets (32A, 32B) prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs (30A, 30B), le pneumatique ( 10) étant pourvu d’une surface interne (34) délimitant une cavité torique (36) de gonflage du pneumatique ( 10), le pneumatique ( 10) comprenant une structure de rigidification (52) comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification (54A) s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) depuis un premier point d’ancrage radialement intérieur (56A) jusqu’ au moins le sommet ( 12), caractérisé en ce que : les premiers éléments de rigidification (54A) sont agencés en premiers groupes (60A) de premiers éléments de rigidification (54A) adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique ( 10) ; chaque premier groupe (60A) est délimité circonférentiellement par deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) ; les premiers points d’ ancrage radialement intérieurs (56A) des premiers éléments de rigidification (54A) de chaque premier groupe (60A) sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant (A 1A) ; et le premier pas angulaire intérieur (A2A) séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement intérieur (56A) de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) d’un des premiers groupes (60A) et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement intérieur (56A) du premier élément de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) d’un autre premier groupe (60A), qui est adj acent audit premier élément de rigidification d’ extrémité (541 A, 542A), est différent du premier pas angulaire intérieur constant (A1A).

2. Pneumatique (10) comprenant un sommet ( 12), des premier et deuxième flancs (30A, 30B) prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet ( 12), des premier et deuxième bourrelets (32A, 32B) prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs (30A, 30B), le pneumatique ( 10) étant pourvu d’une surface interne (34) délimitant une cavité torique (36) de gonflage du pneumatique ( 10), le pneumatique ( 10) comprenant une structure de rigidification (52) comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification (54A) s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) jusqu’ au moins le sommet ( 12) jusqu’ à un premier point d’ ancrage radialement extérieur (58A), caractérisé en ce que : les premiers éléments de rigidification (54A) sont agencés en premiers groupes (60A) de premiers éléments de rigidification (54A) adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique ( 10) ; chaque premier groupe (60A) est délimité circonférentiellement par deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) ; les premiers points d’ ancrage radialement extérieurs (58A) des premiers éléments de rigidification (54A) de chaque premier groupe (60A) sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant (A3A) ; et le premier pas angulaire extérieur (A4A) séparant d’une part le premier point d’ ancrage radialement extérieur (58A) de chaque premier élément de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) d’un des premiers groupes (60A) et d’ autre part le premier point d’ ancrage radialement extérieur (58A) du premier élément de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) d’un autre premier groupe (60A), qui est adj acent audit premier élément de rigidification d’ extrémité (541 A, 542A), est différent du premier pas angulaire extérieur constant (A3A).

3. Pneumatique ( 10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure de rigidification (52) comprend une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification (54B) s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) depuis un deuxième point d’ ancrage radialement intérieur (56B) jusqu’au moins le sommet (12), pneumatique ( 10) dans lequel : les deuxièmes éléments de rigidification (54B) sont agencés en deuxièmes groupes (60B) de deuxièmes éléments de rigidification (54B) adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique ( 10) ; chaque deuxième groupe (60B) est délimité circonférentiellement par deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité ; les deuxièmes points d’ ancrage radialement intérieurs (56B) des deuxièmes éléments de rigidification (54B) de chaque deuxième groupe (60B) sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire intérieur constant (A1 B); et le deuxième pas angulaire intérieur (A2B) séparant d’une part le deuxième point d’ancrage radialement intérieur (56B) de chaque deuxième élément de rigidification d’extrémité (54 I B, 542B) d’un des deuxièmes groupes (60B) et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement intérieur (56B) du deuxième élément de rigidification d’ extrémité (541 B, 542B) d’un autre deuxième groupe (60B), qui est adj acent audit deuxième élément de rigidification d’ extrémité (541 B, 542B), est différent du deuxième pas angulaire intérieur constant (A 1B).

4. Pneumatique ( 10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la structure de rigidification (52) comprend une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification (54B) s ’ étendant chacun continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) jusqu’ au moins le sommet ( 12) jusqu’ à un deuxième point d’ ancrage radialement extérieur (58B), pneumatique ( 10) dans lequel : les deuxièmes éléments de rigidification (54B) sont agencés en deuxièmes groupes (60B) de deuxièmes éléments de rigidification (54B) adj acents les uns aux autres selon la direction circonférentielle du pneumatique ( 10) ; chaque deuxième groupe (60B) est délimité circonférentiellement par deux deuxièmes éléments de rigidification d’ extrémité (541 B, 542B) ; les deuxièmes points d’ ancrage radialement extérieurs (58B) des deuxièmes éléments de rigidification (54B) de chaque deuxième groupe (60B) sont répartis circonférentiellement selon un deuxième pas angulaire extérieur constant (A3A); et le deuxième pas angulaire extérieur (A4A) séparant d’une part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur (58B) de chaque deuxième élément de rigidification d’extrémité (54 I B, 542B) d’un des deuxièmes groupes (60B) et d’ autre part le deuxième point d’ ancrage radialement extérieur (58B) du deuxième élément de rigidification d’ extrémité (541 B, 542B) d’un autre deuxième groupe (60B), qui est adj acent audit deuxième élément de rigidification d’ extrémité (541 B, 542B), est différent du deuxième pas angulaire extérieur constant (A3A).

5. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier élément de rigidification (54A) dudit premier groupe (60A) s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique ( 10) un angle d’inclinaison tel que au moins deux premiers éléments de rigidification (54A) dudit premier groupe (60A) s ’étendent selon des angles d’inclinaison différents.

6. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier élément de rigidification (54A) dudit premier groupe (60A) s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique ( 10) un angle d’inclinaison tel que :

- les angles d’inclinaison sont décroissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis un des deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541 A, 542A) dudit premier groupe (60A) vers un premier élément de rigidification intermédiaire (543A) dudit premier groupe (60A) compris entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) dudit premier groupe (60A), - les angles d’inclinaison sont croissants lorsqu’on se déplace circonférentiellement depuis un premier élément de rigidification intermédiaire (543A) compris entre les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541 A, 542A) dudit premier groupe (60A) vers l’ autre des deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) dudit premier groupe (60A).

7. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier élément de rigidification (54A) est ancré dans le sommet (12) depuis un premier point d’ ancrage radialement extérieur (58A), les premiers points d’ancrage radialement extérieurs (58A) des premiers éléments de rigidification (54A) de chaque premier groupe (60A) étant répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant (A3A).

8. Pneumatique (10) selon la revendication 1 ou l’une quelconque des revendications 3 à 7 qui dépend de la revendication 1 , dans lequel la totalité des premiers points d’ ancrage radialement extérieurs (58A) des premiers éléments de rigidification (54A) sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire extérieur constant (A3A).

9. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier élément de rigidification (54A) est ancré dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) depuis un premier point d’ancrage radialement intérieur (56A), les premiers points d’ ancrage radialement intérieurs (56A) des premiers éléments de rigidification (54A) de chaque premier groupe (60A) étant répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant (A1A).

10. Pneumatique ( 10) selon la revendication 2 ou selon l’une quelconque des revendications 3 à 7 qui dépend de la revendication 2 ou selon la revendication 9 qui dépend de la revendication 2, dans lequel la totalité des premiers points d’ ancrage radialement intérieurs (56A) des premiers éléments de rigidification (54A) sont répartis circonférentiellement selon un premier pas angulaire intérieur constant (A1A).

1 1. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier élément de rigidification (54A) dudit premier groupe (60A) s ’ étend selon une direction principale formant avec la direction radiale du pneumatique ( 10) un angle d’inclinaison tel que l ’ angle d’inclinaison d’ au moins un premier élément de rigidification intermédiaire (543A) compris entre les premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541 A, 542A) dudit premier groupe (60A) est, en valeur absolue inférieur ou égal à 2°, de préférence sensiblement nul.

12. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux premiers éléments de rigidification d’ extrémité (541A, 542A) de chaque premier groupe (60A) s ’étendent selon une direction principale formant, avec la direction radiale du pneumatique ( 10), un angle en valeur absolue allant de 5° à 20°, en particulier allant de 10° à 20°, plus particulièrement allant de 15 ° à 20° .

13. Pneumatique ( 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premiers groupes (60A) comprennent au moins un premier groupe primaire (601 A) et au moins un premier groupe secondaire (602A), le ou chaque premier groupe primaire (601 A) comprenant un nombre de premiers éléments de rigidifications (54A) strictement supérieur au nombre de premiers éléments de rigidification (54A) du ou de chaque premier groupe secondaire (602A).

14. Pneumatique ( 10) selon la revendication précédente, dans lequel les premiers groupes (60A) comprennent plusieurs premiers groupes primaires et secondaires (601A, 602A) agencés de manière alternée selon la direction circonférentielle du pneumatique ( 10).