EP4695530A1

EP4695530A1 - Gleitlageranordnung mit rastfunktion

Info

Publication number: EP4695530A1
Application number: EP24715772.0A
Authority: EP
Inventors: Fabian KÖCHING
Original assignee: Igus SE and Co KG
Current assignee: Igus SE and Co KG
Priority date: 2023-04-13
Filing date: 2024-03-27
Publication date: 2026-02-18
Also published as: CN121285702A; DE202023101889U1; WO2024213396A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleitlageranordnung umfassend eine Schiene und wenigstens einen auf der Schiene verschiebbar geführten Schlitten, wobei die Schiene einen sich in einer Längsrichtung erstreckenden Schienenkörper aufweist, an dem wenigstens zwei sich in der Längsrichtung und parallel mit Abstand zueinander erstreckende Führungsabschnitte vorgesehen sind, der Schlitten wenigstens zwei Durchführungen aufweist, die jeweils zur Aufnahme eines ihnen jeweils zugeordneten der Führungsabschnitte ausgebildet sind und einen zu dem ihnen jeweils zugeordneten Führungsabschnitt komplementären Querschnitt besitzen und die Führungsabschnitte in einem Betriebszustand der Gleitlageranordnung wenigstens teilweise umgreifen, wobei die Durchführungen als sich in der Längsrichtung erstreckende Gleitkanäle ausgebildet sind, wobei die Schiene und der Schlitten Mittel zur lösbaren Arretierung des Schlittens in einer diskreten Anzahl von Haltepositionen der Schiene umfasst, wobei die Mittel zur Arretierung vorzugsweise so ausgebildet sind, wobei sowohl die Arretierung als auch das Lösen unter Überwindung eines vorgegebenen Widerstandes in der bestimmungsgemäß vorgesehenen Verlagerungsrichtung des Schlittens möglich ist.

Description

Gleitlageranordnung mit Rastfunktion

Die Erfindung betri f ft eine Gleitlageranordnung umfassend eine Schiene und einen auf der Schiene linear verschiebbar geführten Schlitten, wobei die Schiene einen sich in einer Längsrichtung erstreckenden Schienenkörper aufweist , an dem wenigstens zwei sich in der Längsrichtung und parallel mit Abstand zueinander erstreckende Führungsabschnitte vorgesehen sind und der Schlitten wenigstens zwei Durchführungen zur Aufnahme j eweils eines Führungsabschnitts aufweist , wobei die Durchführungen einen zu den Führungsabschnitten komplementären Querschnitt besitzen und die Durchführungen als sich in der Längsrichtung erstreckende Gleitkanäle ausgebildet sind .

Solche Gleitlageranordnungen finden insbesondere dort Verwendung, wo eine wiederholte lineare Verschiebung von Bauelementen und Baugruppen zwischen unterschiedlichen Positionen erforderlich ist . Eine solche Verschiebung kann beispielsweise durch mechanische Antriebe , aber auch manuell erfolgen .

Aus der WO 2022 /218877 Al ist beispielsweise eine Gleitlageranordnung der eingangs genannten Art bekannt . Diese Gleitlageranordnung umfasst in den Durchführungen des Schlittens angebrachte Gleitelemente aus einem Gleitkunststof f . Der Schlitten ist insgesamt mehrteilig ausgebildet . An den Ecken des Schlittenkörpers sind mittels Schrauben Lagerelemente befestigt , die mit zylinderförmigen Durchführungen die Führungsabschnitte der Schiene umgrei fen . In die zylinderförmigen Durchführungen der Lagerelemente sind Gleitelemente aus einem Gleitkunststof f eingesetzt . Bei der bekannten Gleitlageranordnung ist ein erstes Lagerelement dem ersten Führungsabschnitt zugeordnet , wobei der Schlitten einen Halteabschnitt aufweist , der mit einem Lager versehen ist , in dem die Schwenkachse eines Schwenklabels gelagert ist . Der Schwenkhebel ist in einer ersten und in einer zweiten Position anordbar, wobei der Schwenkhebel mit einer Schwenkbewegung um mindestens 45 ° um die Schwenkachse aus der ersten Position in die zweite Position schwenkbar ist . Der Schwenkhebel weist an einer Seite der Schwenkachse einen kurzen, den Halteabschnitt bildenden Abschnitt auf und an der anderen Seite der Schwenkachse einen langen als Betätigungsabschnitt ausgebildeten Abschnitt . Auf diese Art und Weise kann der Schlitten mit einer einfachen Handbewegung in der Längsrichtung an beliebiger Stelle in der Längserstreckung der Schiene festgelegt bzw . wieder gelöst werden, ohne dass die Lagerflächen durch zusätzliche Kräfte belastet werden oder zusätzliche Bauteile nötig sind .

Allerdings erfordert die Festlegung des Schlittens an der Schiene den manuellen Eingri f f eines Benutzers . Der Schlitten muss j eweils durch einen Handgri f f arretiert und wieder gelöst werden . Eine automatisierte Verstellung mittels eines mechanischen Antriebs ist für die bekannte Lösung schwer umzusetzen .

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine Gleitlageranordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die zumindest einen Nachteil bekannter Gleitlageranordnungen zumindest teilweise behebt . Als eine Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe schlägt die Erfindung eine Gleitlageranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche .

Ein Gesichtspunkt der Erfindung betri f ft eine Gleitlageranordnung umfassend eine Schiene und wenigstens einen auf der Schiene verschiebbar geführten Schlitten, wobei die Schiene einen sich in einer Längsrichtung erstreckenden Schienenkörper aufweist , an dem wenigstens zwei sich in der Längsrichtung und parallel mit Abstand zueinander erstreckende Führungsabschnitte vorgesehen sind . Der Schlitten weist wenigstens zwei Durchführungen zur Aufnahme von j eweils einem ihm zugeordneten der Führungsabschnitte auf . Die j eweilige Durchführung weist einen zu dem ihr zugeordneten Führungsabschnitt komplementären Querschnitt auf . In einem bestimmungsgemäßen Betriebs zustand der Gleitlageranordnung ist j eder der Führungsabschnitte in der ihm j eweils zugeordneten Durchführung bzw . dem ihm zugeordneten Gleitkanal angeordnet und von dieser bzw . diesem umschlossen, wodurch die Position des Schlittens relativ zur Schiene senkrechte zur Längsrichtung festgelegt ist , während der Schlitten in Längsrichtung relativ zur Schiene an dieser gleitend verschiebbar ist . Bevorzugt sind die Führungsabschnitte identisch ausgebildet und ist j ede der Durchführungen komplementär zu j edem der Führungsabschnitte ausgebildet . Die Durchführungen sind als sich in Längsrichtung erstreckende Gleitkanäle ausgebildet , wobei die Gleitkanäle bevorzugt Gleitflächen aus einem Kunststof f aufweisen . Die Gleitflächen sind somit durch ein aus Kunststof f hergestelltes Bauteil des Schlittens ausgebildet , insbesondere aus dem Schlitten insgesamt in einer Aus führungs form, in der der Schlitten insgesamt aus einem Kunststof f hergestellt ist . Bevorzugt ist der Kunststof f tribologisch optimiert , d . h . als untenstehend näher erläutertes Tribopolymer ausgebildet . Die Gleitlageranordnung zeichnet sich insbesondere dadurch aus , dass die Schiene und der Schlitten Mittel zur lösbaren Arretierung des Schlittens in einer diskreten Anzahl von Haltepositionen der Schiene umfasst .

Die Mittel zur lösbaren Arretierung des Schlittens relativ zu der Schiene sind vorzugsweise so ausgebildet , dass sowohl die Arretierung als auch das Lösen unter Überwindung eines vorgegebenen Widerstandes in der bestimmungsgemäß vorgesehenen Verlagerungsrichtung des Schlittens , also in Längsrichtung, möglich ist . Dadurch ist es insbesondere möglich, den Schlitten mittels eines mechanischen Antriebes zwischen definierten diskreten Halteposition der Schiene zu verschieben, ohne dass hierzu ein manueller Eingri f f eines Benutzers erforderlich wäre . Dadurch, dass sowohl der Schlitten als auch die Schiene zur Arretierung in ausgezeichneten Halteposition der Schiene ausgebildet sind, lässt sich die Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung individuell auf verschiedenste Anwendungen auslegen .

Unter einer diskreten Anzahl von Haltepositionen im Sinne der Erfindung ist eine endliche abzählbare Anzahl von ausgezeichneten Positionen zu verstehen, die durch eine entsprechende Ausbildung der Schiene festlegbar sind .

Vorzugsweise ist als Mittel zur Arretierung wenigstens eine Kugelrastung vorgesehen .

Die Schiene ist vorzugsweise derart ausgebildet , dass die Führungsabschnitte der Schiene über einen Verbindungsbereich mit dem Schienenkörper verbunden sind und vorzugsweise über einen Teilumfang zylindrisch ausgebildet sind und dass die Gleitkanäle einen zu den Führungsabschnitten komplementären zylindrischen Querschnitt aufweisen, sodass die Gleitkanäle die Führungsabschnitte umgrei fen können .

Die Schiene kann beispielsweise als Aluminium- Strangpressprofil ausgebildet sein . Der Schlitten kann zumindest teilweise aus einem Kunststof f ausgebildet sein .

Bei einer besonders bevorzugten Variante der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass die Halteposition durch eine Viel zahl von in der Längsrichtung X voneinander beabstandeten, vorzugsweise als Rastmulden ausgebildeten Rastvertiefungen gebildet werden, die mit wenigstens einer federbelastet senkrecht zur Längsrichtung X in einer Y-Richtung verlagerbaren Rastkugel eines an dem Schlitten vorgesehenen Raststi fts j eweils in der Halteposition Zusammenwirken . Bevorzugt sind die Führungsabschnitte in einer Richtung voneinander beabstandet , die senkrecht auf der Längsrichtung und auf der Y-Richtung steht . Die Rastkugel kann innerhalb einer Hohlbohrung des Raststi fts mittels einer Druckfeder in ausgestellter Lage gehalten sein . Eine Arretierung des Schlittens in einer bestimmten Halteposition relativ zur Schiene liegt bevorzugt genau dann vor, wenn die Rastkugel in genau einer dieser bestimmten Halteposition zugeordneten der Rastmulden bzw . Rastvertiefungen angeordnet ist . Die Rastkugel kann beispielsweise als Abrundung des Raststi fts oder als eigenes , kugel- oder kugelabschnitts förmiges Bauteil ausgebildet sein, wobei die Rastkugel in j eder Halteposition in einer der Rastmulden mit einem abgerundeten Abschnitt angeordnet ist . In einer Aus führungs form ist die Rastkugel als geometrische Kugel ausgebildet .

An dem Schlitten kann eine Viel zahl von Raststi ften vorgesehen sein . Vorzugsweise ist wenigstens ein Raststi ft an dem Schlitten bzw . an dem Schlittenkörper so angeordnet , dass dieser zwischen den sich parallel in dem Schienenkörper erstreckenden Gleitkanälen angeordnet ist und mit Rastvertiefungen in dem Verbindungsbereich des Schienenkörpers zusammenwirkt , die insbesondere auf der dem Schlitten zugewandten Seite angeordnet sein können .

Besonders bevorzugt sind Schlitten und Schiene dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet , dass der Raststi ft sich in j eder Position des Schlittens außerhalb j eder Halteposition außer Eingri f f mit der Schiene und in einem vorbestimmten Abstand zu dem Schienenkörper befindet . In sämtlichen Positionen des Schlittens , in denen er sich nicht in einer der Haltepositionen befindet und somit nicht mittels des Raststi fts relativ zur Schiene arretiert ist , ist somit der Raststi ft von der Schiene beabstandet und entsprechend nicht mit dieser in Eingri f f , so dass der Raststi ft bei einem Verschieben des Schlittens in Längsrichtung zwischen j eweils zwei benachbarten der Haltepositionen nicht an der Schiene anliegt und somit nicht an dieser reibt . Diese Anordnung ist insoweit besonders vorteilhaft , als eine durch den Raststi ft erzeugte Reibung und ein durch den Raststi ft erzeugter Verschleiß nach Möglichkeit reduziert ist . Außer Eingri f f meint in diesem Zusammenhang, dass der Raststi ft bzw . die an diesem vorgesehene Rastkugel die Schiene bzw . dem Schienenkörper nicht berührt , sodass ein relativ leichtes Gleiten des Schlittens auf der Schiene möglich ist .

Der Raststi ft kann beispielsweise an seinem von der Spitze abliegenden Ende mit einem Befestigungsgewinde versehen sein, welches in eine entsprechend ausgebildete Gewindebohrung des Schlittenkörpers eingrei ft . Der Abstand der Spitze das Raststi fts ist vorzugsweise einstellbar und beispielsweise über einen Anschlag, insbesondere eine Kontermutter festlegbar, die sich gegen den Schlittenkörper abstützt .

Wenn der Schlittenkörper aus einem Kunststof f ausgebildet ist , kann das Gewinde zur Aufnahme des Raststi fts als metallenes Einlegeteil in dem Schlittenkörper vorgesehen sein .

In einer Aus führungs form sind die in dem Schienenkörper ausgebildeten Rastvertiefungen bzw . Rastmulden durch in den Schienenkörper eingesetzte Arretierungselemente ausgebildet . Bevorzugt stehen die Arretierungselemente gegenüber dem Schienenkörper vor, wobei auf die Seite des Schienenkörpers abgestellt ist , die im Betriebs zustand zum Schlitten weist . Durch das Vorstehen der Arretierungselemente kann besonders vorteilhaft gewährleistet sein, dass der Raststi ft nur auf Höhe der Arretierungselemente in Anlage an die Schiene gelangt . Bevorzugt stehen die Rastvertiefungen bzw .

Rastmulden entsprechend über den Schienenkörper vor, so dass sie durch eine exponierte Stirnfläche der Arretierungselemente gebildet sind . Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass die in den Schienenkörper eingesetzten Arretierungselemente aus einem Gleitkunststof f ausgebildet ist . Hierunter ist vorliegend ein polymerer Werkstof f zu verstehen, der einen geringen Reibungskoef fi zienten zur Oberfläche des Führungsabschnitts hat . Geeignete Kunststof fe sind insbesondere thermoplastischen Polymere wie Polyethen, Polypropylen, Polyacetal , Polycarbonat , Polyamid, Polyvinylchlorid, Polytetraf luorethen sowie die duroplastischen Phenolharze . Zur weiteren Verminderung der Reibung können diese Kunststof fe Schmiermittel , insbesondere feinteilige Feststof f Schmiermittel , beispielsweise polymere Festschmierstof fe , Wachse , Molybdändisul fid oder Graphit , enthalten . Solche Schmiermittel enthaltenden Polymere werden auch als Tribopolymere bzw . tribologisch optimierte Gleitkunststof fe bezeichnet .

Die Rastvertiefungen können j eweils als kugelkalottenförmige Rastmulden ausgebildet sein .

Der Raststi ft umfasst zweckmäßigerweise eine Sti ftspitze mit einer stirnseitig eingesetzten, vorzugsweise federbelasteten Rastkugel , die mit den als Kugel falle ausgebildeten Rastvertiefungen bzw . Rastmulden zusammenwirkt .

Nach einer besonders bevorzugten Ausbildung der Gleitlageranordnung ist vorgesehen, dass die Arretierungselemente als in Bohrungen des Schienenkörpers einsetzbare Kunststof f stopf en gebildet sind . Besonders bevorzugt bestehen die Kunststof f stopf en zumindest teilweise aus einem Gleitkunststof f , insbesondere aus einem Tribopolymer . Die Kunststof f stopf en können beispielsweise einen zylinderförmigen oder tonnenförmig ausgebildeten Grundkörper mit einem pil z förmigen Kopf aufweisen, wobei der Grundkörper zum Einpressen in die Bohrungen des Schienenkörpers ausgebildet ist .

Die Arretierungselemente umfassen zweckmäßigerweise einen aus dem Verbindungsbereich des Schienenkörpers überstehenden Kopf , der wenigstens eine abgeschrägte , insbesondere abgerundete Führungs fläche für die Rastkugel aufweist . Bei einer bestimmungsgemäßen Verschiebung des Schlittens relativ zur Schiene zum Erreichen einer Halteposition gleitet die Rastkugel zum Erreichen der Halteposition somit an der abgeschrägten Führungs fläche entlang bis zum Erreichen der Rastmulde , wobei mit Erreichen der Rastmulde die Halteposition erreicht ist . Dabei wird die Rastkugel durch die Abschrägung der Führungs fläche bei einem Verschieben des Schlittens relativ zur Schiene zum Erreichen der Halteposition zu einer Bewegung entlang der oben erläuterten y-Richtung gezwungen .

Besonders bevorzugt ist der Schlittenkörper vollständig aus einem Kunststof f ausgebildet , vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststof f , wobei zumindest die Gleitflächen aus einem tribologischen optimierten thermoplastischen Kunststof f , vorzugsweise aus einem Tribopolymer ausgebildet sind .

Der Schlitten kann beispielsweise durch Zweikomponenten Kunststof f Spritzgießen hergestellt sein, wobei nur die Gleitflächen aus einem Tribopolymer bestehen können, wohingegen andere Teile des Schlittenkörpers beispielsweise aus einem faserverstärkten Kunststof f ausgebildet sein können, der eine entsprechende Festigkeit des Schlittenkörpers gewährleistet .

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf und anhand eines in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Aus führungsbeispiels erläutert .

Es zeigen :

Figur 1 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine erste perspektivische Darstellung des Schlittens einer Aus führungs form der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung;

Figur 2 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine perspektivische Ansicht einer Aus führungs form der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung;

Figur 3 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine zweite perspektivische Ansicht des Schlittens einer Aus führungs form der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung von unten;

Figur 4 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine zweite perspektivische unter Ansicht des Schlittens einer Aus führungs form der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung mit in diesen eingesetzten Druckelementen;

Figur 5 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine Querschnittsansicht durch den in Figur 4 dargestellten Schlitten und die Schiene ;

Figur 6 in einer schematischen Prinzipdarstellung einen perspektivischen Längsschnitt durch die Aus führungs form der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung;

Figur 7 in einer schematischen Prinzipdarstellung eine perspektivische Darstellung durch das Arretierungselement ;

Figur 8 in einer schematischen Prinzipdarstellung einen Querschnitt durch die Gleitlageranordnung im Bereich des Raststi fts .

Es wird zunächst Bezug genommen auf die Figur 1 bis 3 , die eine erste verhältnismäßig einfache Aus führungs form bzw . Ausbaustufe der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung zeigen .

Die Gleitlageranordnung umfasst einen Schlitten 100 , der linear auf einer Schiene 200 geführt ist ( Figur 2 ) . Der Schlitten 100 umfasst einen Schlittenkörper 110 , der im Wesentlichen als einteiliger Körper aus einem thermoplastischen Kunststof f ausgebildet ist . Dieser umfasst zwei im Querschnitt etwa kreis zylindrisch ausgebildete Durchführungen 101 , die zylindrische Führungsabschnitte 202 der Schiene 200 umgrei fen . Die Führungsabschnitte 202 sind insoweit nur teil zylindrisch ausgebildet , als diese sich in einer Längsrichtung X seitlich erstreckend an einen Verbindungsbereich 203 eines Schienenkörpers 201 angeformt sind . Die Schiene 200 ist als Aluminium-Strangpressprofil ausgebildet . Die Durchführungen 101 besitzen einen entsprechend den Führungsabschnitten 202 ausgebildeten kreis zylindrischen Querschnitt .

Der Schlitten 100 ist als sogenannter Vollkunststof f- Schlitten wahlweise mit Gewindeeinsätzen oder, wie in dem dargestellten Aus führungsbeispiel , mit Einlegemuttern 113 zur Befestigung von Gewindebol zen eines nicht dargestellten Anbauteils versehen .

Wie dies insbesondere der Unteransicht in Figur 3 zu entnehmen ist , umfassen die sich parallel durch den Schlitten 100 erstreckenden Durchführungen 101 j eweils erste und zweite Gleitabschnitte 104 , 105 mit ersten und zweiten Gleitflächen 102 , 103 . Die Gleitflächen 102 , 103 umschließen j eweils einen lichten Querschnitt des j eweiligen Gleitkanals , wobei die ersten Gleitflächen 102 des ersten Gleitabschnitts 104 eine zylindrische Mantel fläche bilden, die den betref fenden Führungsabschnitt 202 über einen größeren Winkelumfang umschließen als die zweiten Gleitflächen 103 des zweiten Gleitabschnitts 105 .

Die ersten und zweiten Gleitabschnitte 104 , 105 sind j eweils unmittelbar aneinander angrenzend in Richtung der Längsachse hintereinander angeordnet , wobei die zweiten Gleitabschnitte 105 durch von unten zugängliche fensterartige Durchbrechungen 106 des Schlittenkörpers 110 durchsetzt sind, in welche zusätzlichen Gleitelemente und/oder Druckelemente 107 einsetzbar sind, wie dies in den Figuren 4 und 5 gezeigt ist . Im einfachsten Fall ist der Schlitten 100 gemäß Figur 3 ohne weitere Komplettierung zusammen mit der Schiene 200 als Gleitlageranordnung bzw . als Linearführungen verwendbar .

Zwecks Feineinstellung und Minimierung des Lagerspiels kann der Schlitten 100 mittels Druckelementen 107 , wie dies bei dem Aus führungsbeispiel den Figuren 4 und 5 dargestellt ist , komplettiert werden . Bei dieser Variante der Gleitlageranordnung sind in die Durchführungen 101 bzw . Gleitkanäle j eweils zwei Druckelemente 107 eingesetzt , die , wie dies in Figur 5 dargestellt ist , mit einer teil zylindrischen Kontakt fläche 108 unter Federvorspannung j eweils mittels einer Druckfeder 109 gegen die Führungsabschnitte 202 der Schiene 200 vorgespannt sind . Die zweckmäßigerweise aus einem Tribopolymer bestehenden Druckelemente 107 sind in Bezug auf eine Längsmittelachse der Gleitkanäle j eweils radial verlagerbar .

Wie dies in Figur 5 zu sehen ist , umfassen die Druckelemente 107 j eweils Fortsätze , die sich in der Längsrichtung X innerhalb der Durchbrüche 106 erstreckende Nuten 114 mit einem U- förmigen bzw . rechteckigen Querschnittsprofil bilden, in welchen sich komplementär ausgebildete Stege 115 des Schlittenkörpers 110 erstrecken . Darüber hinaus umfassen die Druckelemente 107 j eweils Haltezapfen 116 , auf die j eweils eine Druckfeder 109 in Form einer metallenen Wendei feder aufgesetzt ist . Die Druckfeder 109 stützt sich in der Einbaulage der Druckelemente 107 einerseits gegen die Druckelemente 107 und auf der gegenüberliegenden Seite gegen abgeschrägte Flächen innerhalb der Durchbrüche 106 des Schlittenkörpers 110 ab . Wenn der Schlitten 100 die Führungsabschnitte 202 der Schiene 200 umgrei ft , sind die Druckelemente 107 unverlierbar in dem Schlitten 100 angeordnet . Im ausgebauten Zustand lassen sich die Druckelemente 107 ohne weiteres durch entsprechende Verlagerung ausheben .

Die Figuren 6 bis 8 zeigen eine weitere Komplettierungsstufe der Gleitlageranordnung gemäß der Erfindung . Wie sich insbesondere aus dem sich in der Längsachse X erstreckenden Längsschnitt durch die Gleitlageranordnung gemäß Figur 6 erkennen lässt , sind in dem Verbindungsbereich 203 der Schiene 200 mehrere in der Längsrichtung voneinander beanstandete Bohrungen 204 vorgesehen, in die stopfenförmige Arretierungselemente 3 aus thermoplastischem Kunststof f eingepresst sind . Die Arretierungselemente 300 umfassen j eweils einen etwa zylinderförmigen Grundkörper mit einer Viel zahl von konvexen Halterippen 302 , die dem Grundkörper eine etwa tonnenförmige Gestalt verleihen, sodass die Arretierungselemente 300 unverlierbar und unter Vorspannung in die Bohrungen 204 einpressbar sind . Darüber hinaus besitzen die Arretierungselemente 300 einen etwa pil z förmigen Kopf 303 , der eine sphärische Führungs fläche ausbildet . In der Symmetrieachse der Arretierungselemente 300 ist j eweils eine kugelkalottenförmige Rastmulde 301 ausgebildet , die in der Einbaulage der Arretierungselemente 300 in Figur 6 nach oben weist , d . h . in Richtung auf den Schlitten 100 geöf fnet ist .

Bei dieser Ausbaustufe der Gleitlageranordnung umfasst der Schlitten weiterhin einen Raststi ft 111 , welcher höhenverstellbar in einer Gewindebohrung 117 des Schlittenkörpers 110 verschraubt ist und mittels einer Kontermutter 118 gesichert ist . Die Rastkugel 112 ist federbelastet innerhalb des Raststi fts 111 bzw . innerhalb der Spitze des Raststi fts 111 gelagert . Die hierfür vorgesehene Druckfeder ist aus Gründen der Vereinfachung in den Zeichnungen nicht dargestellt . Der Raststi ft 111 ist so in den Schlittenkörper 110 eingeschraubt , dass dieser zwischen den durch die Arretierungselemente 300 definierten Haltepositionen sich mit dem Verbindungsbereich 203 der Schiene 200 nicht in Eingri f f befindet bzw . diesen nicht berührt . Bei einer entsprechenden Verlagerung der Schiene in der Längsrichtung X gleitet die Rastkugel 112 über den sphärischen Kopf 303 des Arretierungselements 300 und wird dabei in einer Y Richtung, also senkrecht zur Längsachse X ausgelenkt . Die Rastkugel schnappt dann in die Rastmulde 301 unter Entlastung der Druckfeder ein, sodass der Schlitten 100 in der entsprechenden Position festgelegt ist . Der Schlitten 100 kann aus dieser Position gegen Aufbringung einer moderaten Kraft in X Richtung wieder entriegelten werden .

Gleitlageranordnung mit Rastfunktion

Bezugszeichenliste

Schlitten

Durchführungen erste Gleitfläche zweite Gleitfläche erster Gleitabschnitt zweiter Gleitabschnitt

Durchbrechung

Druckelement

Kontakt fläche

Druckfeder

Schlittenkörper

Raststi ft

Rastkugel

Einlegemuttern

Nuten

Stege

Haltezapfen

Gewindebohrung

Kontermutter

Schiene

Schienenkörper

Führungs ab schnitte

Verbindungsbereich 204 Bohrungen

300 Arretierungselemente

301 Rastmulde

302 Halterippen 303 Kopf

Claims

Gleitlageranordnung mit Rastfunktion Ansprüche

1. Gleitlageranordnung umfassend eine Schiene (200) und wenigstens einen auf der Schiene (200) verschiebbar geführten Schlitten (100) , wobei die Schiene (200) einen sich in einer Längsrichtung erstreckenden Schienenkörper (201) aufweist, an dem wenigstens zwei sich in der Längsrichtung (X) und parallel mit Abstand zueinander erstreckende Führungsabschnitte (202) vorgesehen sind, der Schlitten (100) wenigstens zwei Durchführungen (101) aufweist, die jeweils zur Aufnahme eines ihnen jeweils zugeordneten der Führungsabschnitte (202) ausgebildet sind und einen zu dem ihnen jeweils zugeordneten Führungsabschnitt (202) komplementären Querschnitt besitzen und die Führungsabschnitte (202) in einem Betriebszustand der Gleitlageranordnung wenigstens teilweise umgreifen, wobei die Durchführungen (101) als sich in der Längsrichtung (X) erstreckende Gleitkanäle ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (200) und der Schlitten (100) Mittel zur lösbaren Arretierung des Schlittens (100) in einer diskreten Anzahl von Haltepositionen der Schiene (200) umfasst, wobei die Mittel zur Arretierung vorzugsweise so ausgebildet sind, dass sowohl die Arretierung als auch das Lösen unter Überwindung eines vorgegebenen Widerstandes in der bestimmungsgemäß vorgesehenen Verlagerungsrichtung des Schlittens (100) möglich ist.

2. Gleitlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Arretierung wenigstens eine Kugelrastung vorgesehen ist.

3. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsabschnitte (202) über einen Verbindungsbereich (203) mit dem Schienenkörper (201) verbunden und vorzugsweise über einen Teilumfang zylindrisch ausgebildet sind und dass die Gleitkanäle einen zu den Führungsabschnitten (202) komplementären zylindrischen Querschnitt aufweisen.

4. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltepositionen durch eine Vielzahl von in der Längsrichtung (X) voneinander beabstandeten, vorzugsweise als Rastmulden (301) ausgebildeten Rastvertiefungen gebildet werden, die mit wenigstens einer f ederbelastetet senkrecht zur Längsrichtung (X) verlagerbaren Rastkugel (112) eines an dem Schlitten (100) vorgesehenen Raststifts (111) jeweils in den Haltepositionen Zusammenwirken.

5. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststift (111) sich in jeder Position des Schlittens (100) außerhalb jeder Halteposition außer Eingriff mit der Schiene (200) und in einem vorbestimmten Abstand zu dem Schienenkörper (201) befindet.

6. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltepositionen durch Rastvertiefungen gebildet werden, die in dem Verbindungsbereich (203) des Schienenkörpers (201) vorgesehen sind.

7. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvertiefungen durch in den Schienenkörper (201) eingesetzte Arretierungselemente (300) gebildet werden, wobei insbesondere die Rastvertiefungen jeweils auf einer exponierten Stirnfläche der Arretierungselemente (300) vorgesehen sind, wobei insbesondere die Arretierungselemente (300) aus einem Gleitkunststoff, insbesondere aus Tribopolymer , hergestellt sind.

8. Gleitlageranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvertiefungen jeweils als kugelkalottenförmige Rastmulde (301) ausgebildet ist.

9. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Raststift (111) eine Stiftspitze mit einer stirnseitig ausgebildeten, insbesondere eingesetzten Rastkugel (112) aufweist, die mit den als Kugelfalle ausgebildeten Rastvertiefungen zusammenwirkt.

10. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierungselemente (300) als in Bohrungen (203) des Schienenkörpers (201) einsetzbare Kunststoff stopf en ausgebildet sind, die insbesondere zumindest teilweise aus einem Tribopolymer bestehen.

11. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierungselemente (300) jeweils einen aus dem Verbindungsbereich (203) des Schienenkörpers (201) überstehenden Kopf (302) aufweisen, der wenigstens eine abgeschrägte, insbesondere abgerundete Führungsfläche für die Rastkugel (112) aufweist.

12. Gleitlageranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,

Schlittenkörper (110) vorzugsweise vollständig, aus einem Kunststoff, vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff ausgebildet ist, und dass zumindest die Gleitflächen (102,103) aus einem tribologischen optimierten thermoplastischen Kunststoff, vorzugsweise aus einem Tribopolymer ausgebildet sind.