EP4688464A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen

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Publication number
EP4688464A1
EP4688464A1 EP24714452.0A EP24714452A EP4688464A1 EP 4688464 A1 EP4688464 A1 EP 4688464A1 EP 24714452 A EP24714452 A EP 24714452A EP 4688464 A1 EP4688464 A1 EP 4688464A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
radially outer
incision
angle
pneumatic vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24714452.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manickaraj Subramanian Sivanarutchelvi
Jürgen BROCKMANN
Torsten Heinhaupt
Matthias Seng
Claudia Bauer
Christian Brandau
Artur Fuchs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4688464A1 publication Critical patent/EP4688464A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/1222—Twisted or warped shape in the sipe plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread with profile positives, such as profile blocks or profile ribs, in which incisions are formed which run at an angle of 0° to 50° to the axial direction in plan view, which have a width of 0.4 mm to 2.0 mm, a maximum depth of 70% to 100% of the profile depth and, at least in one incision section present in plan view, a radially inner section reaching to the maximum depth and a radially outer section adjoining this and enclosing an obtuse angle with this, which is straight and runs at an angle of up to 45° to the radial direction.
  • profile positives such as profile blocks or profile ribs
  • Such a pneumatic vehicle tire is known, for example, from WO 2017/213230 A1.
  • the tread of this tire has profile blocks with cuts extending in the axial direction in plan view with a width of 0.1 mm to 0.8 mm.
  • the cuts viewed in cross section, are made up of a radially inner section and a straight, radially outer section that forms an obtuse angle with the latter.
  • the radially outer section runs at a constant angle of 0° to 30°, in particular from 5° to 20°, to the radial direction and extends in the radial direction to a depth of approximately 35% of the maximum depth of the cut.
  • the radially inner section runs at an angle of 30° to 60°, in particular from 38° to 53°, to the radial direction, and, viewed in cross section, runs at an angle in the opposite direction to the radially outer section with respect to the radial direction.
  • Sipes with radially outer sections running at an acute angle to the radial direction in the area of the tread periphery improve snow grip and braking performance on dry roads due to the pressure angle present at the tread periphery and reduce rolling effects at the associated sipe edge on the profile surface. In addition, wear is also reduced due to a reduced snap-out effect under traction.
  • Pneumatic vehicle tires of the type mentioned above are therefore advantageous in terms of snow grip and braking performance on dry roads.
  • such cuts have different levels of effectiveness.
  • the block segments can wear down to varying degrees, which causes undesirable noise phenomena, for example due to the formation of sawtooths.
  • the invention is therefore based on the object of continuing to ensure the above-mentioned positive effects of the incisions in a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset, whereby locally varying abrasion of block or rib segments is to be prevented, in particular also in order to avoid undesirable noise phenomena, such as the occurrence of clearly audible frequencies in the rolling noise.
  • the object is achieved according to the invention in that the radially outer sections a) within incisions and/or b) in incisions which are formed in profile positives positioned differently to the tire equatorial plane, change their angles to the radial direction.
  • the changing inclination of the radially outer sections makes it possible to even out the wear of block segments formed by incisions or segments in the tread ribs or in tread positives positioned differently with respect to the tire's equatorial plane.
  • the evening out of wear is therefore carried out in a manner that is tailored to the position and external shape of the tread block or tread rib. This makes it possible to avoid the occurrence of undesirable noise phenomena in the rolling noise.
  • the radially inner portion extends at an angle of 0° to 5° to the radial direction.
  • the radially outer portion ends in the radial direction at a depth of 1.5 mm to 3.5 mm, in particular of at least 2.0 mm, preferably of at least 2.5 mm, determined relative to the tread periphery.
  • the angle of the radially outer sections has a maximum value of 5° to 35°, preferably 10° to 20°. This measure is particularly advantageous for the snow grip of the tire.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the angle of the radially outer sections has a minimum value of up to 20°, preferably up to 10°. This measure is particularly advantageous for achieving a uniform abrasion pattern.
  • the angles of the radially outer sections increase continuously.
  • the angles of the radially outer sections increase by a total of at least 5°, preferably by a total of at least 10°. This version ensures a particularly good balance between good snow performance and an even abrasion pattern.
  • a further preferred embodiment consists in that in variant a) each incision, viewed in plan view, is composed of the incision section and two incision edge sections, each of which is shallower than the incision section, one of which is a deeper incision edge section and the other of which is a shallower incision edge section than the deeper incision edge section, wherein, viewed in cross section, at least a radially outer part of the radially outer section is continued over the incision edge sections, wherein the greatest value of the angle at which the radially outer section runs to the radial direction is at the free end of the deeper incision edge section and the smallest value of the angle at which the radially outer section runs to the radial direction is at the free end of the shallower incision edge section.
  • the cut In the deeper section of the cut edge, the cut has a pronounced opening ability, whereby the larger angle of the radially outer section in this cut edge section contributes to improving the snow grip and to evening out the abrasion behavior, since the profile positive in the deeper section of the cut edge would otherwise be susceptible to abrasion. In the shallower section of the cut edge, the smaller angle of the radially outer section is therefore advantageous.
  • the entire radially outer section preferably this and a radially outer part of the radially inner section adjoining it, is or are continued in the deeper incision edge section. Furthermore, in the last-mentioned preferred embodiment, it is advantageous if the radially outer part of the radially outer section or the complete radially outer section is continued in the shallower incision edge section, viewed in cross section.
  • the incision section viewed in plan view, extends over at least 50% of the length of the incision determined along the incision center line.
  • a further preferred embodiment is characterized in that in variant a) profile blocks are provided which are each provided with two incisions, wherein the angle of the radially outer section of one incision changes in the opposite direction to the angle of the radially outer section of the other incision.
  • profile blocks are characterized by particularly uniform abrasion behavior.
  • central or semi-central profile blocks are provided in the tread, which have block edges formed on transverse grooves, each running at an angle to the axial direction, two mutually opposite obtuse-angled block corner areas and two mutually opposite acute-angled block corner areas, wherein the (semi-)central profile blocks are each provided with two incisions which, viewed in plan view, run parallel to one another and to the axial direction at an angle which is 3° to 10°, in particular up to 7°, greater than the angle at which the respective closest block edge runs to the axial direction, wherein the angle at which the radially outer section runs to the radial direction increases towards the respective acute-angled block corner area and wherein the inclination of the radially outer sections is preferably such that they are inclined starting from their radially inner ends towards the incoming block edge.
  • Such profile blocks are also characterized by particularly uniform abrasion behavior.
  • a further preferred embodiment is characterized in that in variant b) the angles of the radially outer sections
  • the profile positives positioned differently to the tire equatorial plane include at least two from the group of shoulder-side profile blocks, semi-central profile blocks and central profile blocks, with at least one of the incisions being formed in each of the profile blocks, with the angle at which the radially outer section runs to the radial direction preferably decreasing for each incision from the incision end on the outside of the tread to the incision end on the inside of the tread. This achieves particularly uniform wear across the tread width.
  • Fig. 1 is a simplified plan view of a profile section of a tread of a pneumatic vehicle tire, unfolded in the plane,
  • Fig. 2 is a plan view of a shoulder-side profile block of the tread with a first embodiment of the invention
  • Fig. 2a a front view of a visualization of an incision (drawing body of the incision),
  • Fig. 2b is a section along the line llb-llb of Fig. 2a,
  • Fig. 2c is a section along the line llc-llc of Fig. 2a,
  • Fig. 2d is a section along the line lld-lld of Fig. 2a
  • Fig. 3 is a plan view of a shoulder-side profile block of the tread with a second embodiment of the invention
  • Fig. 4 is a plan view of a semi-central profile block of the tread with a third embodiment of the invention.
  • Fig. 5 is a plan view of a semi-central profile block of the tread with a fourth embodiment of the invention.
  • Fig. 6 is a plan view of a profile section of a tread developed in the plane with a fourth embodiment of the invention.
  • Pneumatic vehicle tires designed according to the invention are tires for motor vehicles, in particular for multi-track motor vehicles, preferably for passenger cars (cars), vans (transporters) or SUVs, and preferably tires of radial design for rims with an integer rim diameter of 13 inches to 24 inches, in particular from 18 inches to 23 inches.
  • Fig. 1 shows a schematic plan view of an arcuate positive profile section of a tread of a pneumatic vehicle tire.
  • the positive profile section comprises a shoulder-side profile block 1, a semi-central profile block 2 and a central profile block 3, wherein the profile blocks 1, 2, 3 are jointly delimited in the circumferential direction by two transverse grooves 4.
  • the tread has a large number of such positive profile sections in the tread half shown, wherein successive positive profile sections in the circumferential direction are each separated from one another by a transverse groove 4.
  • the tire equatorial plane is marked by a line AA and one lateral edge of the ground contact area of the tread is marked by a line L, wherein the ground contact area corresponds to the statically determined footprint (determined with a tire mounted on a standard rim, load at 70% of the maximum load capacity, internal pressure 85% of the standard pressure, according to ETRTO standards)
  • the tread is designed to be directional, whereby the pneumatic vehicle tire is to be mounted on a vehicle, such as a car, in such a way that it has the rolling direction symbolized by the arrow R when driving forward.
  • a plurality of positive profile sections are also formed in the second half of the tread, whereby the positive profile sections extend overall in a V-shape across the tread width and the positive profile sections located in one half of the tread are offset in the circumferential direction relative to the positive profile sections located in the other half of the tread.
  • the transverse grooves 4 each have a groove center line moR which, in plan view, follows the groove course, are designed in the radial direction to the respective intended profile depth of usually 6.5 mm to 12.0 mm, furthermore have a width of at least 3.0 mm at their narrowest point, determined in plan view perpendicular to the groove center line moR, and run - viewed in plan view and in relation to a straight auxiliary line hi connecting the ends of the respective groove center line moR - to the circumferential direction at an angle a of 50° to 70°.
  • the grooves 5a, 5b each have a groove center line mR, a constant width bR of 2.0 mm to 4.0 mm determined in plan view perpendicular to the groove center line mR and a constant depth of 30% to 80% of the profile depth in the radial direction, wherein the grooves 5a, 5b run inclined in the opposite direction to the transverse grooves 4 with respect to the circumferential direction.
  • the profile blocks 1, 2, 3 each have an outer block surface 6 located in the tread periphery, an incoming block edge 7 formed on one transverse groove 4, which also delimits the outer block surface 6 and which first enters the ground when the tire rolls during forward travel (arrow R), and a
  • the block edge 8, which is located on the other transverse groove 4 and also delimits the block outer surface 6, has a tapered block edge.
  • the shoulder-side profile block 1 is provided with a notch 9.
  • the notch 9, viewed in plan view, is straight and inclined in the same direction in the circumferential direction to the block edges 7, 8, passes through the shoulder-side profile block 1 within the ground contact area, opens into the groove 5b, has a notch center line rriE which follows the course of the notch in plan view and, on the block outer surface 6, has two notch edges 10 which are straight in plan view and parallel to one another.
  • the notch 9 is delimited by two notch walls 11 (Fig. 2b) extending from the notch edges 10 and by a notch base 12 (Fig. 2b). According to Fig. 2b to Fig.
  • the notch 9 has a notch center surface ME extending from the notch center line NIE and at the same distance from the notch walls 11 (Fig. 2b).
  • the incision 9 has a constant width bE of 0.4 mm to 2.0 mm, in particular of up to 1.6 mm, preferably of up to 1.0 mm, determined perpendicular to the incision center line rriE and perpendicular to the incision center area ME, and in the radial direction a maximum depth tE (depth at the deepest point, Fig. 2a) of 70% to 100% of the profile depth, in particular of at most the profile depth reduced by 0.5 mm.
  • the incision 9 - viewed over its longitudinal extent in plan view - is made up of a central incision section 9c (Fig. 2a) designed to the maximum depth tE (Fig. 2a) and two incision edge sections 9a, 9b (Fig. 2a).
  • the central incision section 9c (Fig. 2a) viewed in plan view, preferably extends over at least 50% of the length of the incision 9 determined along the incision center line rriE (Fig. 2).
  • the incision 9 in the middle incision section 9c viewed in the cross-section running perpendicular to the incision center line rriE in plan view (cf.
  • a radially inner section 91 running in the radial direction and a radially outer section 9".
  • the radially outer section 9 viewed in the cross-section mentioned, runs straight and at an angle ß of 0° to 45° to the radial direction and extends in the radial direction to a constant depth ti (cf. Fig. 2), determined relative to the tread periphery and related to the incision center area ME, of 1.5 mm to 3.5 mm, in particular of at least 2.0 mm, preferably of at least 2.5 mm.
  • the angle ß (Fig. 2b, Fig. 2c, Fig. 2d) changes its size continuously, in particular continuously (i.e. evenly), over the extent of the incision 9 in plan view, with the angle ß having its greatest value at the incision end located at the groove 5b (Fig. 2).
  • the greatest value of the angle ß is in particular 5° to 35°, preferably 10° to 20°.
  • the smallest value of the angle ß is in particular up to 20°, preferably up to 10°.
  • the size of the angle ß changes by a total of at least 5°, preferably by at least 10°.
  • the inclination of the radially outer section 9" is such that it is inclined from its radially inner end to the incoming block edge 7 (Fig. 2).
  • the radially outer section 9" therefore moves away from the incoming block edge 7 with increasing depth.
  • the incision edge sections 9a, 9b are shallower than the middle incision section 9c.
  • the incision edge section 9a adjoins that side of the middle incision section 9c on which the greatest value of the angle ß of the radially outer section 9" in the middle incision section 9c is present, and has a depth ta in the radial direction which is at least 0.5 mm, preferably at least 1.0 mm, greater than the already mentioned depth ti. Furthermore, it is particularly preferred if the depth ta is additionally at most the maximum depth tE of the incision 9 reduced by 1.0 mm.
  • the incision 9 In the incision edge section 9a, the incision 9, viewed in cross section, has the radially outer section 9" and a radially outer part 9'a of the radially inner section 9 1 , so that the sections 9 1 , 9" are continued from the central incision section 9c into the incision edge section 9a.
  • the increase in the angle ß of the radially outer section 9" therefore continues in the incision edge section 9a.
  • the incision edge section 9b adjoins that side of the central incision section 9c on which the smallest value of the angle ß of the radially outer section 9" is present in the central incision section 9c, and has a depth tb in the radial direction which is at least 0.5 mm and is at least 0.5 mm, preferably at least 1.0 mm, smaller than the already mentioned depth ti.
  • the incision 9 viewed in cross section has only a radially outer part 9"a of the radially outer section 9", so that the section 9" is continued from the middle incision section 9c into the incision edge section 9b.
  • the decrease in the angle ß of the radially outer section 9" therefore continues in the incision edge section 9b.
  • Fig. 3 shows a further variant of a shoulder-side profile block 1.
  • the shoulder-side profile block 1 is provided with two incisions 9 which, viewed in plan view, run in the same direction of inclination to the block edges 7, 8 with respect to the circumferential direction, traverse the shoulder-side profile block 1 within the ground contact area and open into the groove 5b.
  • the inclination of the radially outer section 9" (indicated) for each incision 9 is such that it is inclined starting from its radially inner end towards the incoming block edge 7, wherein the angle ß of the radially outer section 9" of one incision 9 changes in the opposite direction to the angle ß of the radially outer section 9" of the other incision 9.
  • Fig. 4 shows a semi-central profile block 2.
  • the semi-central profile block 2 is provided with two incisions 9 which, viewed in plan view, run in the same direction as the block edges 7, 8 with respect to the circumferential direction, traverse the semi-central profile block 2 and open into the grooves 5a, 5b.
  • the radially outer Section 9" is inclined from its radially inner end to the incoming block edge 7 and in the case of the incision 9 which is closer to the outgoing block edge 8, the radially outer section 9" is inclined from its radially inner end to the outgoing block edge 8.
  • Fig. 5 shows a further variant of a semi-central profile block 2.
  • the block edges 7, 8 of the semi-central profile block 2 run, viewed in plan view and in relation to a straight auxiliary line h2 connecting the ends of the respective block edges 7, 8, at an angle y to the axial direction.
  • the semi-central profile block 2 has two mutually opposite obtuse-angled block corner regions 2a and two mutually opposite acute-angled block corner regions - namely an incoming, acute-angled block corner region 2b which first enters the ground when the tire rolls when driving forwards and an outgoing, acute-angled block corner region 2b'.
  • the semi-central profile block 2 is provided with two incisions 9 which, viewed in plan view, run parallel to one another and, in relation to the incision centre lines m, to the axial direction at an angle y', wherein the angle y' is 3° to 10°, in particular up to 7°, greater than the angle y of the nearest block edge 7, 8.
  • the inclination of the radially outer sections 9" is such that they are inclined from their radially inner ends to the incoming block edge 7, wherein the angle ß of the radially outer section 9" of one incision 9 changes in the opposite direction to the angle ß of the radially outer section 9" of the other incision 9.
  • the angle ß increases towards the incoming, acute-angled block corner area 2b.
  • the angle ß increases towards the outgoing, acute-angled Block corner area 2b'.
  • Fig. 6 shows a schematic plan view of a further, curved profile section with a shoulder-side profile block 1, a semi-central profile block 2 and a central profile block 3.
  • the central profile block 3 there is an incision 9, in the semi-central profile block 2 there is an incision 9' and in the A cut 9" is formed in the shoulder-side profile block 1, wherein the cuts 9, 9', 9", viewed in plan view, run in the same direction with respect to the circumferential direction at an incline to the block edges 7, 8 and open into the groove(s) 5a, 5b.
  • the cut base 12 is indicated schematically for each cut 9, 9', 9".
  • the cut 9', 9" differs from the cut 9 with regard to its radially outer section 9".
  • the radially outer section 9" (not indicated in Fig. 6, cf. Fig. 2b to Fig. 2c) is inclined from its radially inner end to the incoming block edge 7.
  • the angle ß of the radially outer section 9" decreases continuously within the radially outer sections 9" of the incisions 9, 9', 9" from the incision end on the outside of the tread to the incision end on the inside of the tread.
  • the angle ß of the radially outer section 9" decreases from the notch 9" to the notch 9' and from the notch 9' to the notch 9.
  • the smallest value of the angle ß of the radially outer section 9" of the notch 9' is therefore at most the largest value of the angle ß of the radially outer section 9" of the notch 9 and the largest value of the angle ß of the radially outer section 9" of the notch 9' is therefore at most the smallest value of the angle ß of the radially outer section 9" of the notch 9".
  • the angle ß is basically 0° to 45°, whereby the largest value of the angle ß of the section 9" of the notch 9 is preferably at most 15° and the largest value of the angle ß of the section 9" of the notch 9' is preferably at most 30°.
  • profile blocks 1, 2, 3 are provided, each of which is provided with at least one incision.
  • the incisions have radially outer sections 9" (see Fig. 2b to Fig. 2d), wherein the angle ß (see Fig. 2b to Fig. 2d) at which the radially outer section 9" runs to the radial direction is constant within each incision and is smaller the closer the respective profile positive is to the tire equatorial plane (line AA).
  • the angle ß of the radially outer section 9" of the incision in the central profile block 3 is therefore the smallest and the angle ß of the radially outer section 9" of the incision in the shoulder-side profile block 1 is the largest.
  • the invention is not limited to the described embodiments.
  • the incisions can each have a transition section adjoining the radially outer section and running towards the tread periphery and in the radial direction with a length of up to 1.0 mm, in particular up to 0.5 mm, relative to the incision center area ME.
  • the incisions run, viewed in plan view, at an angle of 0° to 50° to the axial direction.
  • the incisions have the sections adjoining one another in the radial direction in each case at least in one incision section which, in plan view, extends over a part of the incision, which in plan view preferably extends over at least 50% of the length of the incision determined along the incision center line.
  • the radially inner section runs at an angle of up to 5° to the radial direction.
  • the incision edge sections of the incisions are optional.
  • the incisions are preferably straight or continuously curved (arched).
  • the angle shown in the plan view refers to a straight auxiliary line connecting the ends of the incision center line.
  • the incisions can also be provided in profile ribs running in the circumferential direction.
  • the tread does not have to be directional. list of reference symbols
  • A-A line (tyre equatorial plane) bE, bp width hi, h2 auxiliary line L line (lateral edge of the ground contact patch) rriE incision center line

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilpositiven (1, 2, 3), in welchen in Draufsicht unter einem Winkel (α) von 0° bis zu 50° zur axialen Richtung verlaufende Einschnitte (9, 9', 9'') ausgebildet sind, welche eine Breite (bE) von 0,4 mm bis 2,0 mm, eine maximale Tiefe (tE) von 70% bis 100% der Profiltiefe (TP) und zumindest in einem in Draufsicht vorliegenden Einschnittabschnitt (9c) einen bis in die maximale Tiefe (tE) reichenden, radial inneren Abschnitt (9I) und einen an diesen anschließenden und mit diesem einen stumpfen Winkel einschließenden, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel (β) von bis zu 45° verlaufenden, radial äußeren Abschnitt (9II) aufweisen. Die radial äußeren Abschnitte (9II) ändern a) innerhalb von Einschnitten (9, 9', 9'') und/oder b) in Einschnitten (9, 9', 9''), welche in zur Reifenäquatorialebene (Linie A-A) verschieden positionierten Profilpositiven (1, 2, 3) ausgebildet sind, ihre Winkel (β) zur radialen Richtung.

Description

Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilpositiven, wie Profilblöcken oder Profilrippen, in welchen in Draufsicht unter einem Winkel von 0° bis zu 50° zur axialen Richtung verlaufende Einschnitte ausgebildet sind, welche eine Breite von 0,4 mm bis 2,0 mm, eine maximale Tiefe von 70% bis 100% der Profiltiefe und zumindest in einem in Draufsicht vorliegenden Einschnittabschnitt einen bis in die maximale Tiefe reichenden, radial inneren Abschnitt und einen an diesen anschließenden und mit diesem einen stumpfen Winkel einschließenden, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 45° verlaufenden, radial äußeren Abschnitt aufweisen.
Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der WO 2017/213230 A1 bekannt. Der Laufstreifen dieses Reifens weist Profilblöcke mit in Draufsicht sich in axialer Richtung erstreckenden Einschnitten mit einer Breite von 0,1 mm bis 0,8 mm auf. Die Einschnitte setzen sich, im Querschnitt betrachtet, aus einem radial inneren Abschnitt und einen mit diesem einen stumpfen Winkel einschließenden, gerade verlaufenden, radial äußeren Abschnitt zusammen. Der radial äußere Abschnitt verläuft zur radialen Richtung unter einem konstanten Winkel von 0° bis 30°, insbesondere von 5° bis 20°, und reicht in radialer Richtung bis in eine Tiefe von zirka 35% der maximalen Tiefe des Einschnitts. Der radial innere Abschnitt verläuft zur radialen Richtung unter einem Winkel von 30° bis 60°, insbesondere von 38° bis 53°, wobei er, im Querschnitt betrachtet, bezüglich der radialen Richtung gegensinnig zum radial äußeren Abschnitt geneigt verläuft.
Weitere Fahrzeugluftreifen mit Laufstreifen mit Profilblöcken mit Einschnitten, die in radialer Richtung zwei Abschnitte aufweisen, die miteinander einen stumpfen Winkel einschließen und von welchen der eine ein vom Einschnittgrund ausgehender, in radialer Richtung verlaufender, radial innerer Abschnitt und der zweite, ein an diesen anschließender, radial äußerer Abschnitt ist, welcher in Richtung zur Laufstreifenperipherie unter einem spitzen Winkel zur radialer Richtung geneigt verläuft, sind aus der DE 10 2019 206 591 A1 und der DE 10 2019 206 592 A1 bekannt.
Einschnitte mit im Bereich der Laufstreifenperipherie unter einem spitzen Winkel zur radialen Richtung verlaufenden, radial äußeren Abschnitten verbessern infolge des bei der Laufstreifenperipherie vorliegenden Eingriffswinkels den Schneegriff und die Bremsperformance auf trockener Fahrbahn und reduzieren Einrolleffekte an der zugehörigen Einschnittkante an der Profiloberfläche. Zudem reduziert sich auch der Abrieb durch einen verringerten Snap-Out-Effekt unter Traktion.
Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art sind daher im Hinblick auf den Schneegriff und die Bremsperformance auf trockener Fahrbahn von Vorteil. Je nach der lokalen Steifigkeit der durch die Einschnitte gebildeten einzelnen Blocksegmente sind derartige Einschnitte unterschiedlich wirksam. Insbesondere bei Fahrzeugluftreifen, die laufrichtungsgebunden gestaltete Laufstreifenprofile aufweisen, kann ein unterschiedlicher Abrieb der Blocksegmente auftreten, welcher, etwa durch Sägezahnbildung, unerwünschte Geräuschphänomene verursacht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art die erwähnten positiven Effekte der Einschnitte weiterhin sicherzustellen, wobei ein lokal unterschiedlicher Abrieb von Block- oder Rippensegmenten, insbesondere auch zur Vermeidung von unerwünschten Geräuschphänomenen, wie das Auftreten deutlich hörbarer Frequenzen im Abrollgeräusch, unterbunden werden soll.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die radial äußeren Abschnitte a) innerhalb von Einschnitten und/oder b) in Einschnitten, welche in zur Reifenäquatorialebene verschieden positionierten Profilpositiven ausgebildet sind, ihre Winkel zur radialen Richtung ändern.
Durch die sich verändernde Neigung der radial äußeren Abschnitte kann der Abrieb von durch Einschnitte gebildeten Blocksegmenten bzw. Segmenten in den Profilrippen bzw. in bezüglich der Reifenäquatorialebene verschieden positionierten Profilpositiven vergleichmäßigt werden. Die Vergleichmäßigung des Abriebs erfolgt daher insbesondere in einer auf die Position und äußere Form des Profilblocks bzw. der Profilrippe abgestimmten Weise. Dadurch lässt sich das Auftreten von unerwünschten Geräuschphänomenen im Abrollgeräusch vermeiden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung verläuft der radial innere Abschnitt zur radialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 5°.
Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführung endet der radial äußere Abschnitt in radialer Richtung in einer gegenüber der Laufstreifenperipherie ermittelten Tiefe von 1 ,5 mm bis 3,5 mm, insbesondere von zumindest 2,0 mm, bevorzugt von zumindest 2,5 mm.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung weist der Winkel der radial äußeren Abschnitte einen größten Wert von 5° bis 35°, vorzugsweise von 10° bis 20°, auf. Diese Maßnahme ist vor allem für den Schneegriff des Reifens von Vorteil.
Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel der radial äußeren Abschnitte einen kleinsten Wert von bis zu 20°, vorzugsweise von bis zu 10°, aufweist. Diese Maßnahme ist insbesondere zur Erzielung eines gleichmäßigen Abriebbildes günstig.
Ferner ist es günstig, wenn bei Variante a) die Winkel der radial äußeren Abschnitte jeweils fortlaufend zunehmen. Bei der zuletzt genannten Ausführung ist es von zusätzlichem Vorteil, wenn die Winkel der radial äußeren Abschnitte jeweils um insgesamt zumindest 5°, vorzugsweise um insgesamt zumindest 10°, zunehmen. Diese Ausführung sorgt für eine besonders günstige Balance zwischen einer guten Schneeperformance und einem gleichmäßigen Abriebbild.
Eine weitere bevorzugte Ausführung besteht darin, dass sich bei Variante a) jeder Einschnitt, in Draufsicht betrachtet, aus dem Einschnittabschnitt und zwei jeweils gegenüber dem Einschnittabschnitt seichter ausgeführten Einschnittrandabschnitten, von welchen einer ein tieferer Einschnittrandabschnitt und der andere ein gegenüber dem tieferen Einschnittrandabschnitt seichterer Einschnittrandabschnitt ist, zusammensetzt, wobei, im Querschnitt betrachtet, zumindest ein radial äußerer Teil des radial äußeren Abschnitts über die Einschnittrandabschnitte fortgeführt ist, wobei der größte Wert des Winkels, unter welchem der radial äußere Abschnitt zur radialen Richtung verläuft, am freien Ende des tieferen Einschnittrandabschnitts und der kleinste Wert des Winkels, unter welchem der radial äußere Abschnitt zur radialen Richtung verläuft, am freien Ende des seichteren Einschnittrandabschnitts vorliegt. Im tieferen Einschnittrandabschnitt weist der Einschnitt eine ausgeprägte Öffnungsfähigkeit auf, wobei der größere Winkel des radial äußeren Abschnitts in diesem Einschnittrandabschnitt zur Verbesserung des Schneegriffs und zur Vergleichmäßigung des Abriebverhaltens beiträgt, da das Profilpositiv im tieferen Einschnittrandabschnitt andernfalls abriebanfällig wäre. Im seichteren Einschnittrandabschnitt ist somit der kleinere Winkel des radial äußeren Abschnitts vorteilhaft.
Bei der zuletzt genannten bevorzugten Ausführung ist es von Vorteil, wenn im tieferen Einschnittrandabschnitt, im Querschnitt betrachtet, der gesamte radial äußere Abschnitt, bevorzugt dieser und ein an diesen anschließender radial äußerer Teil des radial inneren Abschnitts, fortgeführt ist bzw. sind. Ferner ist es bei der zuletzt genannten bevorzugten Ausführung günstig, wenn im seichteren Einschnittrandabschnitt, im Querschnitt betrachtet, der radial äußere Teil des radial äußeren Abschnitts oder der komplette radial äußere Abschnitt fortgeführt ist.
Darüber hinaus ist es bei der zuletzt genannten bevorzugten Ausführung vorteilhaft, wenn der Einschnittabschnitt, in Draufsicht betrachtet, über zumindest 50% der entlang der Einschnittmittellinie ermittelten Länge des Einschnitts verläuft.
Eine weitere bevorzugte Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass bei Variante a) Profilblöcke vorgesehen sind, welche jeweils mit zwei Einschnitten versehen sind, wobei sich der Winkel des radial äußeren Abschnitts des einen Einschnitts entgegengesetzt zum Winkel des radial äußeren Abschnitts des anderen Einschnitts ändert. Solche Profilblöcke zeichnen sich durch ein besonders geleichmäßiges Abriebverhalten aus.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung sind bei Variante a) im Laufstreifen mittige oder halbmittige Profilblöcke vorgesehen, welche an Querrillen ausgebildete, zur axialen Richtung jeweils unter einem Winkel verlaufende Blockkanten, zwei einander gegenüberliegende stumpfwinkelige Blockeckbereiche und zwei einander gegenüberliegende spitzwinkelige Blockeckbereiche aufweisen, wobei die (halb)mittigen Profilblöcke jeweils mit zwei Einschnitten versehen sind, welche, in Draufsicht betrachtet, parallel zueinander und zur axialen Richtung unter einem Winkel verlaufen, welcher um 3° bis 10°, insbesondere um bis zu 7°, größer ist als der Winkel, unter welchem die jeweils nächstliegende Blockkante zur axialen Richtung verläuft, wobei der Winkel, unter welchem der radial äußere Abschnitt zur radialen Richtung verläuft, zum jeweiligen spitzwinkeligen Blockeckbereich zunimmt und wobei die Neigung der radial äußeren Abschnitte vorzugsweise derart ist, dass diese ausgehend von ihren radial inneren Enden zur einlaufenden Blockkante geneigt sind. Solche Profilblöcke zeichnen sich ebenfalls durch ein besonders geleichmäßiges Abriebverhalten aus. Eine weitere bevorzugte Ausführung zeichnet sich dadurch aus, dass bei Variante b) die Winkel der radial äußeren Abschnitte umso kleiner sind, je näher sich das jeweilige Profilpositiv zur Reifenäquatorialebene befindet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass bei Variante b) zu den zur Reifenäquatorialebene verschieden positionierten Profilpositiven zumindest zwei aus der Gruppe schulterseitige Profilblöcke, halbmittige Profilblöcke und mittige Profilblöcke gehören, wobei in den Profilblöcken jeweils zumindest einer der Einschnitte ausgebildet ist, wobei bevorzugt der Winkel, unter welchem der radial äußere Abschnitt zur radialen Richtung verläuft, bei jedem Einschnitt vom laufstreifenaußenseitigen Einschnittende zum laufstreifeninnenseitigen Einschnittende abnimmt. Dadurch wird ein besonders geleichmäßiger Abrieb über die Laufstreifenbreite erzielt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf einen in die Ebene abgewickelten Profilabschnitt eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen schulterseitigen Profilblock des Laufstreifens mit einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 2a eine Frontansicht einer Visualisierung eines Einschnitts (Abzugskörper des Einschnitts),
Fig. 2b einen Schnitt entlang der Linie llb-llb der Fig. 2a,
Fig. 2c einen Schnitt entlang der Linie llc-llc der Fig. 2a,
Fig. 2d einen Schnitt entlang der Linie lld-lld der Fig. 2a, Fig. 3 eine Draufsicht auf einen schulterseitigen Profilblock des Laufstreifens mit einer zweiten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen halbmittigen Profilblock des Laufstreifens mit einer dritten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen halbmittigen Profilblock des Laufstreifens mit einer vierten Ausführungsvariante der Erfindung und
Fig. 6 eine Draufsicht auf einen in die Ebene abgewickelten Profilabschnitt eines Laufstreifens mit einer vierten Ausführungsvariante der Erfindung.
Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, bevorzugt für Personenkraftwagen (PKWs), Vans (Transporter) oder SUVs, sowie vorzugsweise Reifen in Radialbauart für Felgen mit einem ganzzahligen Felgendurchmesser von 13 Zoll bis 24 Zoll, insbesondere von 18 Zoll bis 23 Zoll.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Draufsicht auf einen bogenförmig verlaufenden Profilpositivabschnitt eines Laufstreifens eins Fahrzeugluftreifens. Der Profilpositivabschnitt umfasst einen schulterseitigen Profilbock 1 , einen halbmittigen Profilblock 2 und einen mittigen Profilblock 3, wobei die Profilblöcke 1 , 2, 3 in Umfangsrichtung gemeinsam von zwei Querrillen 4 begrenzt sind. Der Laufstreifen weist in der gezeigten Laufstreifenhälfte eine Vielzahl solcher Profilpositivabschnitte auf, wobei in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Profilpositivabschnitte durch je eine Querrille 4 voneinander getrennt sind. Die Reifenäquatorialebene ist durch eine Linie A-A und der eine seitliche Rand der Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens ist durch eine Linie L gekennzeichnet, wobei die Bodenaufstandsfläche dem statisch ermittelten Footprint (ermittelt mit einem auf einer Normfelge montierten Reifen, Last bei 70 % der maximalen Tragfähigkeit, Innendruck 85 % des Normdrucks, gemäß ETRTO-Standards) entspricht. Der Laufstreifen ist laufrichtungsgebunden ausgeführt, wobei der Fahrzeugluftreifen derart an einem Fahrzeug, etwa einem PKW, zu montieren ist, dass er die durch den Pfeil R symbolisierte Abrollrichtung bei Vorwärtsfahrt aufweist. Bevorzugter Weise ist in der zweiten Laufstreifenhälfte ebenfalls eine Vielzahl der Profilpositivabschnitte ausgebildet, wobei die Profilpositivabschnitte insgesamt V-förmig über die Laufstreifenbreite verlaufen und die in der einen Laufstreifenhälfte befindlichen Profilpositivabschnitte zu den in der anderen Laufstreifenhälfte befindlichen Profilpositivabschnitten in Umfangsrichtung versetzt sind.
Die Querrillen 4 weisen jeweils eine in Draufsicht dem Rillenverlauf folgende Rillenmittellinie moR auf, sind in radialer Richtung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe von üblicherweise 6,5 mm bis 12,0 mm ausgeführt, weisen ferner an ihrer schmälsten Stelle eine in Draufsicht senkrecht zur Rillenmittellinie moR ermittelte Breite von zumindest 3,0 mm auf und verlaufen - in Draufsicht betrachtet und bezogen auf eine die Enden der jeweiligen Rillenmittellinie moR verbindende gerade Hilfslinie hi - zur Umfangsrichtung unter einem Winkel a von 50° bis 70°.
Zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Querrillen 4 verlaufen eine weiter laufstreifeninnenseitig ausgebildete Rille 5a, welche den mittigen Profilblock 3 vom halbmittigen Profilblock 2 trennt, und eine weiter laufstreifenaußenseitig ausgebildete Rille 5b, welche den halbmittigen Profilblock 2 vom schulterseitigen Profilblock 1 trennt. Die Rillen 5a, 5b weisen jeweils eine Rillenmittellinie mR, eine in Draufsicht senkrecht zur Rillenmittellinie mR ermittelte konstante Breite bR von 2,0 mm bis 4,0 mm und in radialer Richtung eine konstante Tiefe von 30% bis 80% der Profiltiefe auf, wobei die Rillen 5a, 5b bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zu den Querrillen 4 geneigt verlaufen.
Die Profilblöcke 1 , 2, 3 weisen jeweils eine in der Laufstreifenperipherie liegende Blockaußenfläche 6, eine an der einen Querrille 4 ausgebildete, die Blockaußenfläche 6 mitbegrenzende, beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt (Pfeil R) zuerst in den Untergrund eintretende, einlaufende Blockkante 7 und eine an der anderen Querrille 4 liegende, die Blockaußenfläche 6 mitbegrenzende, auslaufende Blockkante 8 auf.
Mögliche Ausgestaltungen der Profilblöcke 1 , 2, 3 werden nachfolgend anhand von Fig. 2 bis Fig. 6 erläutert.
Gemäß Fig. 2 ist der schulterseitige Profilblock 1 mit einem Einschnitt 9 versehen. Der Einschnitt 9 verläuft, in Draufsicht betrachtet, gerade und bezüglich der Umfangsrichtung gleichsinnig geneigt zu den Blockkanten 7, 8, durchquert den schulterseitigen Profilblock 1 innerhalb der Bodenaufstandsfläche, mündet in die Rille 5b ein, weist eine in Draufsicht dem Einschnittverlauf folgende Einschnittmittellinie rriE und an der Blockaußenfläche 6 zwei in Draufsicht gerade und parallel zueinander verlaufende Einschnittkanten 10 auf. Der Einschnitt 9 ist durch zwei von den Einschnittkanten 10 ausgehenden Einschnittwänden 11 (Fig. 2b) und einen Einschnittgrund 12 begrenzt (Fig. 2b). Gemäß Fig. 2b bis Fig. 2d weist der Einschnitt 9 eine von der Einschnittmittellinie NIE ausgehende, zu den Einschnittwänden 11 (Fig. 2b) übereinstimmend beabstandete Einschnittmittelfläche ME auf. Der Einschnitt 9 weist eine senkrecht zur Einschnittmittellinie rriE und senkrecht Einschnittmittelfläche ME ermittelte konstante Breite bE von 0,4 mm bis 2,0 mm, insbesondere von bis zu 1 ,6 mm, bevorzugt von bis zu 1 ,0 mm, und in radialer Richtung eine maximale Tiefe tE (Tiefe an der tiefsten Stelle, Fig. 2a) von 70% bis 100% der Profiltiefe, insbesondere von höchstens der um 0,5 mm verringerten Profiltiefe, auf.
Wie Fig. 2 in Kombination mit Fig. 2a zeigt, setzt sich der Einschnitt 9 - über seine in Draufsicht vorliegende Längserstreckung betrachtet - aus einem auf die maximale Tiefe tE (Fig. 2a) ausgeführten, mittleren Einschnittabschnitt 9c (Fig. 2a) und zwei Einschnittrandabschnitten 9a, 9b (Fig. 2a) zusammen. Der mittlere Einschnittabschnitt 9c (Fig. 2a) reicht, in Draufsicht betrachtet, vorzugsweise über zumindest 50% der entlang der Einschnittmittellinie rriE (Fig 2) ermittelten Länge des Einschnitts 9. Wie Fig. 2b bis Fig. 2d zeigen, setzt sich der Einschnitt 9 im mittleren Einschnittabschnitt 9c, im in Draufsicht senkrecht zur Einschnittmittellinie rriE verlaufenden Querschnitt betrachtet (vergl. Lage der Linien llb-llb, llc-llc, lld-lld in Fig. 2a), aus einem in radialer Richtung verlaufenden, radial inneren Abschnitt 91 und einem radial äußeren Abschnitt 9" zusammen. Der radial äußere Abschnitt 9" verläuft, im erwähnten Querschnitt betrachtet, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel ß von 0° bis 45° und reicht in radialer Richtung in eine gegenüber der Laufstreifenperipherie ermittelte, auf die Einschnittmittelfläche ME bezogene konstante Tiefe ti (vergl. Fig. 2) von 1 ,5 mm bis 3,5 mm, insbesondere von zumindest 2,0 mm, bevorzugt von zumindest 2,5 mm. Wie Fig. 2 in Kombination mit Fig. 2a bis Fig. 2d zeigt, ändert der Winkel ß (Fig. 2b, Fig. 2c, Fig. 2d) seine Größe über die in Draufsicht vorliegende Erstreckung des Einschnitts 9 fortlaufend, insbesondere kontinuierlich (also gleichmäßig), wobei der Winkel ß am an der Rille 5b (Fig. 2) liegenden Einschnittende seinen größten Wert aufweist. Der größte Wert des Winkels ß beträgt insbesondere 5° bis 35°, vorzugsweise 10° bis 20°. Der kleinste Wert des Winkels ß beträgt insbesondere bis zu 20°, vorzugsweise bis zu 10°. Ferner ist es bevorzugt, wenn sich die Größe des Winkels ß um insgesamt zumindest 5°, vorzugsweise um zumindest 10°, ändert. Wie Fig. 2 iVm Fig. 2b bis Fig. 2d zeigt, ist die Neigung des radial äußeren Abschnitts 9" derart, dass dieser ausgehend von seinem radial inneren Ende zur einlaufenden Blockkante 7 (Fig. 2) geneigt ist. Der radial äußere Abschnitt 9" entfernt sich daher mit zunehmender Tiefe von der einlaufenden Blockkante 7.
Gemäß Fig. 2a sind die Einschnittrandabschnitte 9a, 9b gegenüber dem mittleren Einschnittabschnitt 9c seichter ausgeführt. Der Einschnittrandabschnitt 9a schließt an jener Seite des mittleren Einschnittabschnitts 9c an, an welcher der größte Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" im mittleren Einschnittabschnitt 9c vorliegt, und weist in radialer Richtung eine Tiefe ta auf, welche zumindest 0,5 mm, bevorzugt zumindest 1 ,0 mm, größer ist als die bereits erwähnte Tiefe ti. Ferner ist es besonders bevorzugt, wenn die Tiefe ta zusätzlich höchstens der um 1 ,0 mm verringerten maximalen Tiefe tE des Einschnitts 9 beträgt. Im Einschnittrandabschnitt 9a weist der Einschnitt 9, im Querschnitt betrachtet, den radial äußeren Abschnitt 9" und einen radial äußeren Teil 9'a des radial inneren Abschnitts 91 auf, sodass die Abschnitte 91, 9" vom mittleren Einschnittabschnitt 9c in den Einschnittrandabschnitt 9a entsprechend fortgeführt sind. Die Zunahme des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" setzt sich daher im Einschnittrandabschnitt 9a fort. Der Einschnittrandabschnitt 9b schließt an jener Seite des mittleren Einschnittabschnitts 9c an, an welcher der kleinste Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" im mittleren Einschnittabschnitt 9c vorliegt, und weist in radialer Richtung eine Tiefe tb auf, welche zumindest 0,5 mm beträgt und um zumindest 0,5 mm, bevorzugt um zumindest 1 ,0 mm, kleiner ist als die bereits erwähnte Tiefe ti. Im Einschnittrandabschnitt 9b weist der Einschnitt 9, im Querschnitt betrachtet, ausschließlich einen radial äußeren Teil 9"a des radial äußeren Abschnitts 9" auf, sodass der Abschnitt 9" vom mittleren Einschnittabschnitt 9c in den Einschnittrandabschnitt 9b entsprechend fortgeführt ist. Die Abnahme des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" setzt sich daher im Einschnittrandabschnitt 9b fort.
Fig. 3 zeigt eine weitere Variante eines schulterseitigen Profilblocks 1 . Der schulterseitige Profilblock 1 ist mit zwei Einschnitten 9 versehen, welche, in Draufsicht betrachtet, bezüglich der Umfangsrichtung gleichsinnig geneigt zu den Blockkanten 7, 8 verlaufen, den schulterseitige Profilblock 1 innerhalb der Bodenaufstandsfläche durchqueren und in die Rille 5b einmünden. Die Neigung des radial äußeren Abschnitts 9" (angedeutet) ist bei jedem Einschnitt 9 derart, dass dieser ausgehend von seinem radial inneren Ende zur einlaufenden Blockkante 7 geneigt ist, wobei sich der Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des einen Einschnitts 9 entgegengesetzt zum Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des anderen Einschnitts 9 ändert.
Fig. 4 zeigt einen halbmittigen Profilblock 2. Der halbmittige Profilblock 2 ist mit zwei Einschnitten 9 versehen, welche, in Draufsicht betrachtet, bezüglich der Umfangsrichtung gleichsinnig geneigt zu den Blockkanten 7, 8 verlaufen, den halbmittigen Profilblock 2 durchqueren und in die Rillen 5a, 5b einmünden. Beim näher zur einlaufenden Blockkante 7 liegenden Einschnitt 9 ist der radial äußere Abschnitt 9" von seinem radial inneren Ende zur einlaufenden Blockkante 7 geneigt und beim näher zur auslaufenden Blockkante 8 liegenden Einschnitt 9 ist der radial äußere Abschnitt 9" von seinem radial inneren Ende zur auslaufenden Blockkante 8 geneigt.
Fig. 5 zeigt eine weitere Variante eines halbmittigen Profilblocks 2. Die Blockkanten 7, 8 des halbmittige Profilblocks 2 verlaufen, in Draufsicht betrachtet und bezogen auf eine die Enden der jeweiligen Blockkante 7, 8 verbindende, gerade Hilfslinie h2, zur axialen Richtung unter einem Winkel y. Der halbmittige Profilblock 2 weist zwei einander gegenüberliegende stumpfwinkelige Blockeckbereiche 2a und zwei einander gegenüberliegende spitzwinkelige Blockeckbereiche - nämlich einen beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in den Untergrund eintretenden einlaufenden, spitzwinkeligen Blockeckbereich 2b und einen auslaufenden, spitzwinkeligen Blockeckbereich 2b‘ auf. Der halbmittige Profilblock 2 ist mit zwei Einschnitte 9 versehen, welche, in Draufsicht betrachtet, parallel zueinander und bezogen auf die Einschnittmittellinien m zur axialen Richtung jeweils unter einem Winkel y‘ verlaufen, wobei der Winkel y‘ um 3° bis 10°, insbesondere um bis zu 7°, größer ist als der Winkel y der jeweils nächstliegenden Blockkante 7, 8. Die Neigung der radial äußeren Abschnitte 9" ist derart, dass diese ausgehend von ihren radial inneren Enden zur einlaufenden Blockkante 7 geneigt sind, wobei sich der Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des einen Einschnitts 9 entgegengesetzt zum Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des anderen Einschnitts 9 ändert. Beim näher zur einlaufenden Blockkante 7 liegenden Einschnitt 9 nimmt der Winkel ß zum einlaufenden, spitzwinkeligen Blockeckbereich 2b zu. Beim näher zur auslaufenden Blockkante 8 liegenden Einschnitt 9 nimmt der Winkel ß zum auslaufenden, spitzwinkeligen Blockeckbereich 2b‘ zu.
Fig. 6 zeigt schematisch eine Draufsicht auf einen weiteren, bogenförmig verlaufenden Profilabschnitt mit einem schulterseitigen Profilblock 1 , einen halbmittigen Profilblock 2 und einen mittigen Profilblock 3. Im mittigen Profilblock 3 ist ein Einschnitt 9, im halbmittigen Profilblock 2 ist ein Einschnitt 9‘ und im schulterseitige Profilblock 1 ist ein Einschnitt 9“ ausgebildet, wobei die Einschnitte 9, 9‘, 9“, in Draufsicht betrachtet, bezüglich der Umfangsrichtung gleichsinnig geneigt zu den Blockkanten 7, 8 verlaufen und in die Rille(n) 5a, 5b einmünden. Der Einschnittgrund 12 ist bei jedem Einschnitte 9, 9‘, 9“ schematisch angedeutet. Der Einschnitt 9‘, 9“ unterscheidet sich vom Einschnitt 9 im Hinblick auf seinen radial äußeren Abschnitt 9". Bei sämtlichen Einschnitten 9, 9‘, 9“ ist der radial äußere Abschnitt 9" (in Fig. 6 nicht angedeutet, vergl. Fig. 2b bis Fig. 2c) von seinem radial inneren Ende zur einlaufenden Blockkante 7 geneigt. Der Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" nimmt innerhalb der radial äußeren Abschnitte 9" der Einschnitte 9, 9‘, 9“ jeweils vom laufstreifenaußenseitigen Einschnittende zum laufstreifeninnenseitigen Einschnittende kontinuierlich ab. Zusätzlich nimmt Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" vom Einschnitt 9“ zum Einschnitt 9‘ sowie vom Einschnitt 9‘ zum Einschnitt 9 ab. Der kleinste Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts 9‘ beträgt daher höchstens dem größten Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts 9 und der größte Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts 9‘ beträgt daher höchstens dem kleinsten Wert des Winkels ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts 9“. Der Winkel ß beträgt grundsätzlich 0° bis 45°, wobei der größte Wert des Winkels ß des Abschnitts 9" des Einschnitts 9 vorzugsweise höchstens 15° und der größte Wert des Winkels ß des Abschnitts 9" des Einschnitts 9‘ vorzugsweise höchstens 30° beträgt.
Bei einem weiteren, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel sind Profilblöcke 1 , 2, 3 (vergl. Fig. 1 ) vorgesehen, welche jeweils mit zumindest einem Einschnitt versehen sind. Die Einschnitte weisen radial äußere Abschnitte 9" (vergl. Fig. 2b bis Fig. 2d) auf, wobei der Winkel ß (vergl. Fig. 2b bis Fig. 2d), unter welchem der radial äußere Abschnitt 9" zur radialen Richtung verläuft, innerhalb jedes Einschnitts konstant und umso kleiner ist, je näher sich das jeweilige Profilpositiv zur Reifenäquatorialebene (Linie A-A) befindet. Es ist daher der Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts im mittigen Profilblock 3 am kleinsten und der Winkel ß des radial äußeren Abschnitts 9" des Einschnitts im schulterseitigen Profilblock 1 am größten. Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkt.
Die Einschnitte können jeweils einen an den radial äußeren Abschnitt anschließenden, zur Laufstreifenperipherie sowie in radialer Richtung verlaufenden Übergangsabschnitt mit einer auf die Einschnittmittelfläche ME bezogenen Länge von bis zu 1 ,0 mm, insbesondere von bis zu 0,5 mm, aufweisen. Die Einschnitte verlaufen, in Draufsicht betrachtet, unter einem Winkel von 0° bis zu 50° zur axialen Richtung.
Die Einschnitte weisen die in radialer Richtung aneinander anschließenden Abschnitte jeweils zumindest in einem in Draufsicht über einen Teil des Einschnitts reichenden Einschnittabschnitt auf, welcher in Draufsicht vorzugsweise über zumindest 50% der entlang der Einschnittmittellinie ermittelten Länge des Einschnitts reicht. Der radial innere Abschnitt verläuft zur radialen Richtung unter einem Winkel von bis zu 5°. Die Einschnittrandabschnitte der Einschnitte sind optional.
Die Einschnitte verlaufen, in Draufsicht betrachtet, vorzugsweise gerade oder durchgehend gebogen (bogenförmig). Bei gebogen verlaufenden Einschnitten bezieht sich der in Draufsicht vorliegende Winkel auf eine die Enden der Einschnittmittellinie verbindende gerade Hilfslinie.
Die Einschnitte können auch in in Umfangsrichtung umlaufenden Profilrippen vorgesehen sein.
Der Laufstreifen muss nicht laufrichtungsgebunden ausgeführt sein. Bezugszeichenliste
1 schulterseitiger Profilblock
2 halbmittiger Profilblock
2a stumpfwinkeliger Blockeckbereich
2b, 2b‘ spitzwinkeliger Blockeckbereich 3 mittiger Profilblock
4 Querrille
5a, 5b Rille
6 Blockaußenfläche
7 einlaufende Blockkante 8 auslaufende Blockkante
9, 9‘, 9“ Einschnitt
9a Einschnittrandabschnitt
9b Einschnittrandabschnitt
9c mittlerer Einschnittabschnitt 91 radial innerer Abschnitt
9'a radial äußerer Teil
9" radial äußerer Abschnitt
9"a radial äußerer Teil
10 Einschnittkante 11 Einschnittwand
12 Einschnittgrund
A-A Linie (Reifenäquatorialebene) bE, bp Breite hi, h2 Hilfslinie L Linie (seitlicher Rand der Bodenaufstandsfläche) rriE Einschnittmittellinie
ME Einschnittmittelfläche mR, rriQR Rillenmittellinie R Pfeil (Abrollrichtung) ti, ta, tb > . Tiefe tE maximale Tiefe a, ß, Y, Y‘ Winkel

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilpositiven (1 , 2, 3), wie Profilblöcken (1 , 2, 3) oder Profilrippen, in welchen in Draufsicht unter einem Winkel (a) von 0° bis zu 50° zur axialen Richtung verlaufende Einschnitte (9, 9‘, 9“) ausgebildet sind, welche eine Breite (b ) von 0,4 mm bis 2,0 mm, eine maximale Tiefe (te) von 70% bis 100% der Profiltiefe (Tp) und zumindest in einem in Draufsicht vorliegenden Einschnittabschnitt (9c) einen bis in die maximale Tiefe (te) reichenden, radial inneren Abschnitt (91) und einen an diesen anschließenden und mit diesem einen stumpfen Winkel einschließenden, gerade sowie zur radialen Richtung unter einem Winkel (ß) von bis zu 45° verlaufenden, radial äußeren Abschnitt (911) aufweisen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die radial äußeren Abschnitte (911) a) innerhalb von Einschnitten (9, 9‘, 9“) und/oder b) in Einschnitten (9, 9‘, 9“), welche in zur Reifenäquatorialebene (Linie A-A) verschieden positionierten Profilpositiven (1 , 2, 3) ausgebildet sind, ihre Winkel (ß) zur radialen Richtung ändern.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Abschnitt (91) zur radialen Richtung unter einem Winkel von 0° bis 5° verläuft.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Abschnitt (9") in radialer Richtung in einer gegenüber der Laufstreifenperipherie ermittelten Tiefe (ti) von 1 ,5 mm bis 3,5 mm, insbesondere von zumindest 2,0 mm, bevorzugt von zumindest 2,5 mm, endet.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (ß) der radial äußeren Abschnitte (9") einen größten Wert von 5° bis 35°, vorzugsweise von 10° bis 20°, aufweist.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel der radial äußeren Abschnitte (9") einen kleinsten Wert von bis zu 20°, vorzugsweise von bis zu 10°, aufweist.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Variante a) die Winkel (ß) der radial äußeren Abschnitte (9") jeweils fortlaufend zunehmen.
7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (ß) der radial äußeren Abschnitte (9") jeweils um insgesamt zumindest 5°, vorzugsweise um insgesamt zumindest 10°, zunehmen.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei der Variante a) jeder Einschnitt (9, 9’, 9”), in Draufsicht betrachtet, aus dem Einschnittabschnitt (9c) und zwei jeweils gegenüber dem Einschnittabschnitt (9c) seichter ausgeführten Einschnittrandabschnitten (9a, 9b), von welchen einer ein tieferer Einschnittrandabschnitt (9a) und der andere ein gegenüber dem tieferen Einschnittrandabschnitt (9a) seichterer Einschnittrandabschnitt (9b) ist, zusammensetzt, wobei, im Querschnitt betrachtet, zumindest ein radial äußerer Teil (9"a) des radial äußeren Abschnitts (9") über die Einschnittrandabschnitte (9a, 9b) fortgeführt ist, wobei der größte Wert des Winkels (ß), unter welchem der radial äußere Abschnitt (9") zur radialen Richtung verläuft, am freien Ende des tieferen Einschnittrandabschnitts (9a) und der kleinste Wert des Winkels (ß), unter welchem der radial äußere Abschnitt (9") zur radialen Richtung verläuft, am freien Ende des seichteren Einschnittrandabschnitts (9a) vorliegt.
9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im tieferen Einschnittrandabschnitt (9a), im Querschnitt betrachtet, der gesamte radial äußere Abschnitt (911), bevorzugt dieser und ein an diesen anschließender radial äußerer Teil (9’a) des radial inneren Abschnitts (91), fortgeführt ist bzw. sind.
10. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass im seichteren Einschnittrandabschnitt (9b), im Querschnitt betrachtet, der radial äußere Teil (9"a) des radial äußeren Abschnitts (9") oder der komplette radial äußere Abschnitt (9") fortgeführt ist.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschnittabschnitt (9c), in Draufsicht betrachtet, über zumindest 50% der entlang der Einschnittmittellinie (HIE) ermittelten Länge des Einschnitts (9, 9’, 9”) verläuft.
12. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass bei der Variante a) Profilblöcke (2) vorgesehen sind, welche jeweils mit zwei Einschnitten (9) versehen sind, wobei sich der Winkel (ß) des radial äußeren Abschnitts (9") des einen Einschnitts (9) entgegengesetzt zum Winkel (ß) des radial äußeren Abschnitts (9") des anderen Einschnitts (9) ändert.
13. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Variante a) mittige oder halbmittige Profilblöcke (2) vorgesehen sind, welche an Querrillen (4) ausgebildete zur axialen Richtung jeweils unter einem Winkel (y) verlaufende Blockkanten (7, 8), zwei einander gegenüberliegende stumpfwinkelige Blockeckbereiche (2a) und zwei einander gegenüberliegende spitzwinkelige Blockeckbereiche (2b, 2b) aufweisen, wobei die (halb)mittigen Profilblöcke (2) jeweils mit zwei Einschnitten (9) versehen sind, welche, in Draufsicht betrachtet, parallel zueinander und zur axialen Richtung unter einem Winkel (y‘) verlaufen, welcher um 3° bis 10°, insbesondere um bis zu 7°, größer ist als der Winkel (y), unter welchem die jeweils nächstliegende Blockkante (7, 8) zur axialen Richtung verläuft, wobei der Winkel (ß), unter welchem der radial äußere Abschnitt (911) zur radialen Richtung verläuft, zum jeweiligen spitzwinkeligen Blockeckbereich (2b, 2b‘) zunimmt und wobei die Neigung der radial äußeren Abschnitte (911) vorzugsweise derart ist, dass diese ausgehend von ihren radial inneren Enden zur einlaufenden Blockkante (7) geneigt sind.
14. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Variante b) die Winkel (ß) der radial äußeren Abschnitte (9") umso kleiner sind, je näher sich das jeweilige Profilpositiv (1 , 2, 3) zur Reifenäquatorialebene (Linie A-A) befindet.
15. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Variante b) zu den zur Reifenäquatorialebene (Linie A-A) verschieden positionierten Profilpositiven (1 , 2, 3) zumindest zwei aus der Gruppe schulterseitige Profilblöcke (1 ), halbmittige Profilblöcke (2) und mittige Profilblöcke (3) gehören, wobei in den Profilblöcken (1 , 2 ,3) jeweils zumindest einer der Einschnitte (9, 9‘, 9“) ausgebildet ist, wobei bevorzugt der Winkel (ß), unter welchem der radial äußere Abschnitt (9") zur radialen Richtung verläuft, bei jedem Einschnitt (9, 9‘, 9“) vom laufstreifenaußenseitigen Einschnittende zum laufstreifeninnenseitigen Einschnittende abnimmt.
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