EP4688463A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen

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Publication number
EP4688463A1
EP4688463A1 EP24715080.8A EP24715080A EP4688463A1 EP 4688463 A1 EP4688463 A1 EP 4688463A1 EP 24715080 A EP24715080 A EP 24715080A EP 4688463 A1 EP4688463 A1 EP 4688463A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tread
profile
incision
radially outer
radial direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24715080.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manickaraj Subramanian Sivanarutchelvi
Jürgen BROCKMANN
Torsten Heinhaupt
Matthias Seng
Claudia Bauer
Christian Brandau
Artur Fuchs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Publication of EP4688463A1 publication Critical patent/EP4688463A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
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    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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    • B60C2011/1227—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe having different shape within the pattern

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread designed in a directional manner with profile blocks or block-like profile structures which, on the tread periphery in the case of grooves such as transverse grooves or oblique grooves, have incoming edges which first enter the ground when the tire rolls when driving forward and edges which run out opposite these and are provided with at least two incisions which extend parallel to one another in plan view, each of which has a width of 0.40 mm to 1.00 mm and, within a central incision section present along its longitudinal extension in the profile block or the block-like profile structure, have a radially inner section and an adjoining radially outer section starting from the base of the incision, wherein the radially outer section runs at an angle of 5° to 35° to the radial direction.
  • Such a pneumatic vehicle tire is known, for example, from WO 2017/213230 A1.
  • the tread of this tire has profile blocks, each with a number of cuts extending in the axial direction, which in the radial direction, starting at the cut base, are composed of two cut sections that are inclined with respect to the radial direction, with their angles of inclination being opposite with respect to the tread periphery.
  • each profile block there are at least four cuts, which have correspondingly inclined cut sections or are designed in such a way that the kinks between the two cut sections of one half of the cuts face the kinks between the cut sections of the second half of the cuts.
  • Tires with treads containing such tread blocks should, above all, have good ice performance and be easy to demold after vulcanization in a vulcanization mold.
  • the invention is therefore based on the object of continuing to achieve the above-mentioned positive effects of the incisions in a pneumatic vehicle tire of the type mentioned at the outset with a tread pattern designed in a directional manner. to ensure that locally varying wear of block segments is prevented, in particular to avoid undesirable noise phenomena, such as certain audible frequencies in rolling noise.
  • profile blocks or block-like profile structures with at least one pair of incisions running adjacent to one another are present in the tread, the radially inner sections of which run in the radial direction and the radially outer sections of which are inclined to the radial direction, each starting from their radially inner end towards the incoming edge, wherein in the incision which is closer to the incoming edge, the radially outer section encloses an angle with the radial direction which is at least 3°, in particular at least 5°, larger than the radially outer section of the other incision.
  • the invention makes it possible to even out the abrasion of block segments formed by cuts in the profile blocks or segments in the block-like profile structures, in particular by the different inclination of the radially outer sections of the cuts and the same inclination of these sections with respect to the incoming edges. This also largely avoids undesirable noise phenomena in the rolling noise. These measures also advantageously allow the tire to react particularly well to lateral forces when changing lanes or cornering.
  • the pairs of incisions are the only incisions in profile blocks or block-like profile structures of the tread.
  • the circumferential and transverse stiffness of the individual block segments can be increased particularly advantageously with regard to supporting a uniform wear or the achievement of an exact power transmission for steering forces.
  • At least one further incision is present in profile blocks or block-like profile structures, which has a radially inner section which runs in the radial direction, and a radially outer section which runs inclined to the radial direction, in each case starting from its radially inner end towards the incoming edge.
  • profile blocks or block-like structures may be present in the tread, in each of which a further incision is formed which is located closer to the leading edge, in which case the radially outer section of the further incision runs at an angle to the radial direction which corresponds at least to the angle of the radially outer section, also relative to the radial direction, of that incision which is closer to the leading edge from the pair of incisions.
  • profile blocks or block-like profile structures with at least one further incision located closer to the trailing edge are present in the tread, it is advantageous if the radially outer section of the further incision runs at an angle to the radial direction which corresponds at most to the angle of the radially outer section of that incision which is closer to the trailing edge from the pair of incisions.
  • the further incisions are therefore advantageously designed in such a way that they support uniform abrasion of the profile blocks or block-like profile structures in the directional design of the tread.
  • incisions with outer sections that run at an angle to the radial direction these sections each enclose an angle in the range of 5° to 25° with the radial direction, wherein in a preferred embodiment the angle of the radially outer section in the incision closest or adjacent to the incoming edge is 15° to 23°, in particular 17° to 23°, preferably 20°, the angle of the radially outer section in the incision closest or adjacent to the outgoing edge is 7° to 13°, in particular 10°.
  • radially outer sections in the relevant cuts which, measured from the tread periphery, each extend to a depth of 1.50 mm to 3.50 mm, in particular from 2.00 mm to 3.50 mm and preferably from 2.50 mm to 3.50 mm.
  • incisions running in profile blocks or block-like profile structures lead into a groove at least at one end.
  • the incisions each have an edge section which, The edge sections can reach to different depths; in preferred designs they reach from the tread periphery to a depth of 10% to 50% of the profile depth.
  • the incisions each have a transition section that starts from the tread periphery and runs in a radial direction and reaches a depth of 0.20 mm to 0.50 mm.
  • These very shallow transition sections are formed by corresponding sections on the metal slats that form the incisions during the vulcanization of the tire in a vulcanization mold, whereby these slat sections serve to demold the tread particularly cleanly and without tears in the area of the incisions after vulcanization.
  • Fig. 1 is a plan view of a detail of a peripheral section of a tread of a pneumatic vehicle tire with an embodiment variant of the invention
  • Fig. 2 is an enlarged sectional view along the line ll-ll of Fig. 1,
  • Fig. 3 is an enlarged sectional view along the line III-III of Fig. 1,
  • Pneumatic vehicle tires designed according to the invention are tires for motor vehicles, in particular for multi-track motor vehicles, preferably tires of radial design for passenger cars (cars), vans (transporters), SUVs or light trucks (light trucks with a GVW ⁇ 7.5 t).
  • Fig. 1 shows a plan view of a circumferential section of a tread belonging to a pneumatic vehicle tire with a directional profile, so that the pneumatic vehicle tire can be mounted on the vehicle in such a way that it has the rolling direction indicated by the arrow R when driving forward.
  • the line AA designates the tire equatorial plane of the tire, the two lateral edges of the ground contact area of the tread are each marked by a line L.
  • the tread in each tread half has oblique grooves 1 which, when viewed from above, run parallel to one another and are slightly curved in sections and which extend from the area of the tire equatorial plane A-A to beyond the lateral edges L and are essentially V-shaped overall and offset from one another in the circumferential direction in the tread halves across the width of the tread.
  • the oblique grooves 1 are preferably designed over most of their extent to the intended tread depth of in particular 6.0 mm to 9.5 mm and are the main (drainage) grooves of the tread.
  • tread depth refers, as usual, to the depth of the deepest main grooves on a new tire.
  • each oblique groove 1 on the inside of the tread leads into an oblique groove 1 running in the other half of the tread.
  • the connecting grooves 3 each run at an acute angle of 5° to 15° to the circumferential direction, the connecting grooves 3' at an angle of 30° to 45°.
  • the oblique grooves 1 extend in the area of the middle and semi-central profile blocks 4, 5 in plan view to the axial direction in particular at an angle of 30° to 50° and in the area of the shoulder-side profile blocks 6 at an angle of 0° to 20° to the axial direction.
  • the central and semi-central profile blocks are connected to form block-like profile structures.
  • Each tread block 4, 5 and 6 has on the tread periphery a leading edge 4a, 5a and 6a formed on one adjacent oblique groove 1 and a leading edge 4b, 5b and 6b formed on the other adjacent oblique groove 1.
  • the leading edges 4a, 5a, 6a of a block 4, 5 and 6 are those block edges which first enter the ground when the tire rolls while driving forward (arrow R).
  • the profile blocks 4, 5 and 6 or the block-like profile structures are repeated over the circumference of the tread, except for various adjustments resulting from the application of a pitch length variation process
  • incisions 7, 8 are formed in each of the profile blocks 4, 5 and 6 shown. All incisions 7, 8 preferably run parallel or substantially parallel to the oblique grooves 1 and parallel to one another within the profile blocks 4, 5 and 6.
  • the incisions 7 are the incisions adjacent to the respective incoming edge 4a, 5a, 6a
  • the incisions 8 are the incisions adjacent to the respective outgoing edge 4b, 5b, 6b.
  • the incisions 7, 8 run, each viewed in plan view and along their extension, preferably straight or essentially straight and preferably crossing the respective profile block 4, 5, 6, have in plan view in their extension central incision sections 7a, 8a and, in relation to these, shallower edge sections 7b, 8b, which, starting from the tread periphery, extend to a depth ti (Fig. 4, Fig. 5) of 10% to 50% of the profile depth.
  • the central incision sections 7a, 8a extend over 70% to 95% of the Longitudinal extension of the incisions 7, 8, wherein this longitudinal extension in the shoulder-side profile blocks 6 is determined from the lateral edges L and the incisions 7, 8 in the shoulder-side profile blocks 6 each have only one edge section 7b, 8b.
  • the incisions 7, 8 end within the profile blocks 4 in the embodiment shown.
  • the central incision sections 7a, 8a extend in the radial direction, starting from the tread periphery and possibly to places with local base elevations, to a depth t2 (Fig. 2, Fig. 3) of 60% to 95% of the profile depth.
  • each profile block 4, 5 and 6 the two incisions 7, 8 are arranged in particular such that they are at substantially equal distances from one another and from the adjacent block edges 4a, 5a, 6a and 4b, 5b and 6b, so that the arrangement of the incisions 7, 8 in each profile block 4, 5 and 6 essentially corresponds to a uniform arrangement.
  • Fig. 2 and Fig. 3 show radial cross-sections of central cut sections 7a, 8a using the example of a cut 7 in a profile block 6 and a cut 8 in a profile block 5 (the following description applies analogously to the cuts 7, 8 in the other profile blocks 4, 5 and 6).
  • the cuts 7, 8 Perpendicular to the cut center line mE shown, the cuts 7, 8 have a particularly constant width b of 0.40 mm to 1.00 mm, preferably of up to 0.80 mm.
  • each central cut section 7a, 8a is made up of a radially inner section 9a, 9'a running in the radial direction, a radially outer section 9b, 9'b adjoining this, and a transition section 10, 10' running to the tread periphery.
  • the radially outer section 9b in a notch 7 runs at an acute angle a to the radial direction (Fig. 2)
  • the radially outer section 9'b in a notch 8 runs at an acute angle a' (Fig. 3), in each case to a depth ts determined from the tread periphery of 1.50 mm to 3.50 mm, preferably from 2.00 mm to 3.50 mm, particularly preferably from 2.50 to 3.50 mm.
  • Each Transition section 10, 10' is a short section which extends in the radial direction from the tread periphery to a depth t4 of 0.20 mm to 0.50 mm.
  • the radially outer section 9b, 9'b and the transition section 10, 10' are located at a point with a possible local base elevation.
  • the angle a of the radially outer sections 9b relative to the radial direction is 15° to 23°, preferably 20°, in the incisions 8, the angle a' of the radially outer sections 9'b is 7° to 13°, in particular and preferably 10°.
  • the radially outer section 9b in the incisions 7 encloses an angle with the radial direction that is at least 3°, in particular at least 5°, larger than the radially outer section 9'b in the incision 8.
  • the inclination directions of the radially outer sections 9b, 9'b in the incisions 7, 8 are the same and such that the sections 9b, 9'b are each inclined from their radially inner ends in the direction of the incoming block edge 4a, 5a, 6a.
  • the radially outer sections 9b, 9'b in the incisions 7, 8 therefore move away from the respective incoming edge 4a, 5a, 6a with increasing depth.
  • Fig. 4 shows, by way of example, a visualization of a section of an incision 7, a partial area of the central incision section 7a with a variant of the edge section 7b adjoining it.
  • edge section 7b which is shallower than the radially outer section 9b inclined at an angle a to the radial direction, its inclination is continued, and the edge section 7b therefore also runs at an angle a to the radial direction.
  • cut sections running in the radial direction also includes sections that are oriented at an angle of up to 3° to the radial direction.
  • the cuts in the profile blocks can also extend to the leading and trailing edges, particularly at acute angles. list of reference symbols

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifen mit Profilblöcken (4, 5, 6) oder profilblockartigen Profilstrukturen, welche mit zumindest zwei sich in Draufsicht parallel zueinander erstreckenden Einschnitten (7, 8) versehen sind, welche eine Breite von (b) 0,40 mm bis 1,00 mm aufweisen und zumindest innerhalb eines entlang ihrer Längserstreckung im Profilblock (4, 5, 6) oder der blockartigen Profilstruktur vorliegenden zentralen Einschnittabschnittes (7a, 8a) vom Einschnittgrund ausgehend einen radial inneren und an diesen anschließend einen radial äußeren Abschnitt (9a, 9b; 9'a, 9'b) aufweisen. Im Laufstreifen sind Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen (6) mit zumindest einem Paar von zueinander benachbart verlaufenden Einschnitten vorhanden, deren radial inneren Abschnitte (9a, 9'a) in radialer Richtung verlaufen und deren radial äußeren Abschnitte (9b, 9'b) zur radialen Richtung, jeweils ausgehend von ihrem radial inneren Ende, zur einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) hin geneigt sind.

Description

202206439
Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifen mit Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen, welche an der Laufstreifenperipherie bei Rillen, wie Querrillen oder Schrägrillen, beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in den Untergrund eintretende, einlaufende Kanten und diesen gegenüber auslaufende Kanten aufweisen und mit zumindest zwei sich in Draufsicht parallel zueinander erstreckenden Einschnitten versehen sind, welche jeweils eine Breite von 0,40 mm bis 1 ,00 mm und innerhalb eines entlang ihrer Längserstreckung im Profilblock oder der blockartigen Profilstruktur vorliegenden zentralen Einschnittabschnittes vom Einschnittgrund ausgehend einen radial inneren und an diesen anschließend einen radial äußeren Abschnitt aufweisen, wobei der radial äußere Abschnitt unter einem Winkel von 5° bis 35° zur radialen Richtung verläuft.
Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der WO 2017/213230 A1 bekannt. Der Laufstreifen dieses Reifens weist Profilblöcke mit jeweils einer Anzahl von sich in axialer Richtung erstreckenden Einschnitten auf, welche sich in radialer Richtung, beginnend beim Einschnittgrund, aus zwei Einschnittabschnitten zusammensetzen, die bezüglich der radialen Richtung geneigt sind, wobei ihre Neigungswinkel bezüglich der Laufstreifenperipherie entgegengesetzt sind. In jedem Profilblock befinden sich dabei zumindest vier Einschnitte, die übereinstimmend geneigte Einschnittabschnitte aufweisen oder derart ausgebildet sind, dass die Knicke zwischen den beiden Einschnittabschnitten der einen Hälfte der Einschnitte den Knicken zwischen den Einschnittabschnitten der zweiten Hälfte der Einschnitte zugewandt sind. Reifen mit Laufstreifen mit derartigen Profilblöcken sollen vor allem eine gute Eisperformance aufweisen und sich nach der Vulkanisation in einer Vulkanisationsform leicht entformen lassen.
Weitere Fahrzeugluftreifen mit Laufstreifen mit Profilblöcken mit Einschnitten, die in radialer Richtung zwei Abschnitte aufweisen, die miteinander einen stumpfen Winkel einschließen und von welchen der eine ein vom Einschnittgrund ausgehender in radialer Richtung verlaufender Abschnitt ist und der zweite, an diesen anschließende Abschnitt ist, welcher in Richtung zur Laufstreifenperipherie unter einem spitzen Winkel zur radialer Richtung geneigt verläuft, sind aus der DE 10 2019 206 591 A1 und der DE 10 2019 206 592 A1 bekannt. Reifen mit Laufstreifen mit Profilblöcken mit derart gestalteten Einschnitten sollen vor allem hinsichtlich der Auqaplaningeigenschaften und der Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn verbessert sein sowie eine gute Schneeperformance gewährleisten.
Einschnitte mit im Bereich der Laufstreifenperipherie unter einem spitzen Winkel zur radialen Richtung verlaufenden radial äußeren Abschnitten verbessern infolge des bei der Laufstreifenperipherie vorliegenden Eingriffswinkels den Schneegriff und die Bremsperformance auf trockener Fahrbahn und reduzieren Einrolleffekte an der zugehörigen Einschnittkante an der Profiloberfläche. Zudem reduziert sich auch der Abrieb durch einen verringerten Snap-out-Effekt unter Traktion. Je nach der lokalen Steifigkeit der durch die Einschnitte gebildeten einzelnen Blocksegmente sind derartige Einschnitte unterschiedlich wirksam. Insbesondere bei Fahrzeugluftreifen, die laufrichtungsgebunden gestaltete Laufstreifenprofile aufweisen, kann ein unterschiedlicher Abrieb der Blocksegmente auftreten, welcher, etwa durch Sägezahnbildung, unerwünschte Geräuschphänomene verursacht.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art mit einem laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifenprofil die erwähnten positiven Effekte der Einschnitte weiterhin sicherzustellen, wobei ein lokal unterschiedlicher Abrieb von Blocksegmenten, insbesondere auch zur Vermeidung von unerwünschten Geräuschphänomenen, wie bestimmte hörbare Frequenzen im Abrollgeräusch, unterbunden werden soll.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass im Laufstreifen Profilblöcke oder blockartigen Profilstrukturen mit zumindest einem Paar von zueinander benachbart verlaufenden Einschnitten vorhanden sind, deren radial inneren Abschnitte in radialer Richtung verlaufen und deren radial äußeren Abschnitte zur radialen Richtung jeweils ausgehend von ihrem radial inneren Ende zur einlaufenden Kante hin geneigt sind, wobei in jenem Einschnitt, welcher der einlaufenden Kante näher liegt, der radial äußere Abschnitt mit der radialen Richtung einen um mindestens 3°, insbesondere um mindestens 5°, größeren Winkel einschließt als der radial äußere Abschnitt des anderen Einschnittes.
Durch die Erfindung kann der Abrieb von durch Einschnitte gebildeten Blocksegmenten in den Profilblöcken bzw. Segmenten in den blockartigen Profilstrukturen vergleichmäßigt werden, insbesondere durch die unterschiedliche Neigung der radial äußeren Abschnitte der Einschnitte und die gleichsinnige Neigung dieser Abschnitte bezüglich der einlaufenden Kanten. Dadurch lassen sich auch unerwünschte Geräuschphänomene im Abrollgeräusch weitgehend vermeiden. Vorteilhafter Weise kann der Reifen durch diese Maßnahmen darüber hinaus auf Seitenkräfte bei Spurwechsel oder Kurvenfahrt besonders gut reagieren.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Paare von Einschnitten jeweils die einzigen Einschnitte in Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen des Laufstreifens. Bei laufrichtungsgebundenen Laufstreifen lassen sich in bestimmten Laufstreifenbereichen, beispielsweise im mittleren Laufstreifenbereich, mit zwei Einschnitten in den Profilblöcken bzw. in den blockartigen Profilstrukturen die Umfangs- und Quersteifigkeit der einzelnen Blocksegmente besonders vorteilhaft hinsichtlich der Unterstützung eines gleichmäßigen Abriebs oder bezüglich der Erzielung einer exakten Kraftübertragung bei Lenkkräften beeinflussen.
Bei weiteren, vorteilhaften Ausführungsvarianten ist zumindest je ein weiterer Einschnitt in Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen vorhanden, welcher einen radial inneren Abschnitt, der in radialer Richtung verläuft, und einen radial äußeren Abschnitt, welcher zur radialen Richtung jeweils ausgehend von seinem radial inneren Ende zur einlaufenden Kante hin geneigt verläuft.
Dabei können im Laufstreifen Profilblöcke oder blockartige Strukturen vorhanden sein, in welchen jeweils ein weiterer, der einlaufenden Kante näher befindlicher Einschnitt ausgebildet ist, wobei in diesem Fall der radial äußere Abschnitt des weiteren Einschnittes unter einem Winkel zur radialen Richtung verläuft, welcher zumindest dem Winkel des radial äußeren Abschnittes, ebenfalls relativ zur radialen Richtung, jenes Einschnittes entspricht, der aus dem Paar von Einschnitten der einlaufenden Kante näher ist.
Sind gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung im Laufstreifen Profilblöcke oder blockartige Profilstrukturen mit zumindest einem weiteren, der auslaufenden Kante näher befindlichen Einschnitt vorhanden, so ist es vorteilhaft, wenn der radial äußere Abschnitt des weiteren Einschnittes unter einem Winkel zur radialen Richtung verläuft, welcher höchstens dem Winkel des radial äußeren Abschnittes jenes Einschnittes entspricht, der aus dem Paar von Einschnitten der auslaufenden Kante näher ist.
Die weiteren Einschnitte werden daher vorteilhafterweise derart ausgebildet, dass sie bei der laufrichtungsgebundenen Ausgestaltung des Laufstreifens einen gleichmäßigen Abrieb der Profilblöcke oder blockartigen Profilstrukturen unterstützen.
Dabei kann bei mehr als zwei Einschnitten in Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen insbesondere der auslaufenden Kante benachbart auch ein Einschnitt verlaufen, welcher keinen zur radialen Richtung geneigten äußeren Abschnitt aufweist.
Bei Laufstreifenausgestaltungen mit Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen mit größeren Umfangslängen sind Ausführungsvananten möglich und vorteilhaft, bei welchen bis zu drei weitere Einschnitte vorhanden sind.
Für den gleichmäßigen Abrieb von Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen im Laufstreifen kann es ferner besonders vorteilhaft sein, wenn der Winkel der radial äußeren Abschnitte von Einschnitt zu Einschnitt, beim radial äußeren Abschnitt des der einlaufenden Kante benachbarten Einschnittes beginnend, in Richtung zur auslaufenden Kante kleiner wird.
Für die Wirkung der Einschnitte hinsichtlich einer Vergleichmäßigung des Abriebes ist es ferner von Vorteil, wenn in Einschnitten mit zur radialen Richtung geneigt verlaufenden äußeren Abschnitten diese Abschnitte mit der radialen Richtung jeweils einen Winkel im Bereich von 5° bis 25° einschließen, wobei bei einer bevorzugten Ausführung der Winkel des radial äußeren Abschnittes im der einlaufenden Kante am nächsten bzw. benachbart liegenden Einschnittes 15° bis 23°, insbesondere 17° bis 23°, bevorzugt 20°, der Winkel des radial äußeren Abschnittes in dem der auslaufenden Kante am nächsten bzw. benachbart liegenden Einschnittes 7° bis 13°, insbesondere 10°, beträgt.
Besonders effektiv sind radial äußere Abschnitte in den betreffenden Einschnitten, die, von der Laufstreifenperipherie aus ermittelt, jeweils bis in eine Tiefe von 1 ,50 mm bis 3,50 mm, insbesondere von 2,00 mm bis 3,50 mm und bevorzugt von 2,50 mm bis 3,50 mm, reichen.
Üblicherweise münden in Profilblöcken oder blockartigen Profilstrukturen verlaufende Einschnitte zumindest mit ihrem einen Ende in eine Rille ein. Insbesondere im Bereich der Einmündungen in Rillen ist es von Vorteil, wenn die Einschnitte jeweils einen Randabschnitt aufweisen, welcher, von der Laufstreifenperipherie ermittelt, jeweils bis in eine Tiefe reicht die geringer ist als die Tiefe des zentralen Einschnittabschnittes. Die Randabschnitte können bis in unterschiedliche Tiefen reichen, bei bevorzugten Ausführungen reichen sie von der Laufstreifenperipherie ermittelt bis in eine Tiefe von 10 % bis 50 % der Profiltiefe.
Bei einer weiteren Ausführung weisen die Einschnitte jeweils einen von der Laufstreifenperipherie ausgehenden und in radialer Richtung verlaufenden Übergangsabschnitt auf, welcher bis in eine Tiefe von 0,20 mm bis 0,50 mm reicht. Diese sehr seicht ausgeführten Übergangsabschnitte werden durch entsprechende Abschnitte an den die Einschnitte während der Vulkanisation des Reifens in einer Vulkanisationsform ausformenden metallischen Lamellen gebildet, wobei diese Lamellenabschnitte dazu dienen, den Laufstreifen nach der Vulkanisation im Bereich der Einschnitte besonders sauber und ohne Einrisse zu entformen.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen und vereinfachten Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Umfangsabschnittes eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens mit einer Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung gemäß der Linie ll-ll der Fig. 1 ,
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung gemäß den Linie Ill-Ill der Fig. 1 ,
Fig. 4 und Fig. 5 Visualisierungen (Abzugskörper) von Einschnittabschnitten.
Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Reifen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für mehrspurige Kraftfahrzeuge, bevorzugt Reifen in Radialbauart für Personenkraftwagen (PKWs,), Vans (Transporter), SUVs oder Light Trucks (leichte LKWs mit zGM < 7,5 t). Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Umfangsabschnitt eines zu einem Fahrzeugluftreifen gehörenden Laufstreifens mit einer laufrichtungsgebunden ausgeführten Profilierung, sodass der Fahrzeugluftreifen derart am Fahrzeug zu montieren ist, dass er die durch den Pfeil R angedeutete Abrollrichtung bei Vorwärtsfahrt aufweist. Die Linie A-A bezeichnet die Reifenäquatorialebene des Reifens, die beiden seitlichen Ränder der Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens sind jeweils durch eine Linie L gekennzeichnet.
Bei der gezeigten Ausführung weist der Laufstreifen in jeder Laufstreifenhälfte in Draufsicht parallel zueinander und abschnittsweise leicht gebogen verlaufende Schrägrillen 1 auf, welche sich vom Bereich der Reifenäquatorialebene A-A ausgehend bis über die seitlichen Ränder L hinaus erstrecken und insgesamt im Wesentlichen V-förmig und in den Laustreifenhälften in Umfangsrichtung zueinander versetzt über die Breite des Laufstreifens verlaufen Die Schrägrillen 1 sind vorzugsweise über den Großteil ihrer Erstreckung auf die jeweils vorgesehene Profiltiefe von insbesondere 6,0 mm bis 9,5 mm ausgeführt und die Haupt(entwässerungs)rillen des Laufstreifens. Der Ausdruck Profiltiefe bezieht sich wie üblich auf die bei neuem Reifen vorliegende Tiefe der am tiefsten ausgeführten Hauptrillen.
Das laufstreifeninnenseitige Ende jeder Schrägrille 1 mündet jeweils in eine in der anderen Laufstreifenhälfte verlaufende Schrägrille 1 ein. Zwischen den in Umfangsrichtung benachbarten Schrägrillen 1 verlaufen jeweils zwei verbindende Rillen 2, 3, welche bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnig zu den Schrägrillen 1 geneigt sind und eine Tiefe in der Größenordnung von 30 % bis 70 % der Profiltiefe aufweisen. Die Verbindendenden Rillen 3 verlaufen jeweils unter einem spitzen Winkel von 5° bis 15° zur Umfangsrichtung, die verbindenden Rillen 3‘ unter einem Winkel von 30° bis 45°.
Die Schrägrillen 1 gliedern gemeinsam mit den verbindenden Rillen 3, 3‘ den
Laufstreifen in zentrale Profilblöcke 4, halbmittige Profilblöcke 5 und in schulterseitige Profilblöcke 6. Dabei erstrecken sich die Schrägrillen 1 im Bereich der mittleren und der halbmittigen Profilblöcke 4, 5 in Draufsicht zur axialen Richtung insbesondere unter einem Winkel von 30° bis zu 50° und im Bereich der schulterseitigen Profilblöcke 6 unter einem Winkel von 0° bis 20° zur axialen Richtung. Bei einer alternativen Ausführung sind beispielsweise die zentralen und die halbmittigen Profilblöcke zu blockartigen Profilstrukturen verbunden.
Jeder Profilblock 4, 5 und 6 weist an der Laufstreifenperipherie eine an der einen angrenzenden Schrägrille 1 ausgebildete, einlaufende Kante 4a, 5a und 6a und eine an der anderen angrenzenden Schrägrille 1 ausgebildete, auslaufende Kante 4b, 5b und 6b auf. Die einlaufende Kanten 4a, 5a, 6a eines Blockes 4, 5 und 6 sind jene Blockkanten, die beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt (Pfeil R) zuerst in den Untergrund eintreten.
Die Profilblöcke 4, 5 und 6 bzw. die blockartigen Profilstrukturen wiederholen sich, bis auf diverse Anpassungen infolge der Anwendung eines Verfahrens der Pitchlängenvariation, über den Umfang des Laufstreifens
Wie Fig. 1 zeigt, sind in den dargestellten Profilblöcken 4, 5 und 6 jeweils zwei Einschnitte 7, 8 ausgebildet. Sämtliche Einschnitte 7, 8 verlaufen vorzugsweise parallel oder im Wesentlichen parallel zu den Schrägrillen 1 und innerhalb der Profilblöcke 4, 5 und 6 parallel zueinander. Die Einschnitte 7sind die der jeweiligen einlaufenden Kante 4a, 5a, 6a benachbarten Einschnitte, die Einschnitte 8 die der jeweiligen auslaufenden Kante 4b, 5b, 6b benachbarten Einschnitte.
Die Einschnitte 7, 8 verlaufen, jeweils in Draufsicht betrachtet und entlang ihrer Erstreckung, vorzugsweise gerade oder im Wesentlichen gerade und bevorzugt den jeweiligen Profilblock 4, 5 ,6 durchquerend, weisen in Draufsicht in ihrer Erstreckung zentrale Einschnittabschnitte 7a, 8a und gegenüber diesen seichtere Randabschnitte 7b, 8b auf, die, von der Laufstreifenperipherie ausgehend, bis in eine Tiefe ti (Fig. 4, Fig. 5) von 10% bis 50 % der Profiltiefe reichen. Die zentralen Einschnittabschnitte 7a, 8a erstrecken sich über 70 % bis 95 % der Längserstreckung der Einschnitte 7, 8, wobei diese Längserstreckung in den schulterseitigen Profilblöcken 6 von den seitlichen Rändern L aus ermittelt wird und die Einschnitte 7, 8 in den schulterseitigen Profilblöcken 6 jeweils nur einen Randabschnitt 7b, 8b aufweisen. In den zentralen Profilblöcken 4 enden die Einschnitte 7, 8 beim gezeigten Ausführungsbeispiel innerhalb der Profilblöcke 4. Die zentralen Einschnittabschnitte 7a, 8a reichen in radialer Richtung, von der Laufstreifenperipherie ausgehend und gegebenenfalls bis auf Stellen mit lokalen Grundanhebungen, bis in eine Tiefe t2 (Fig. 2, Fig. 3) von 60 % bis 95 % der Profiltiefe.
In jedem Profilblock 4, 5 und 6 sind die beiden Einschnitte 7, 8 insbesondere derart angeordnet, dass sie zueinander und zu den jeweils benachbarten Blockkanten 4a, 5a, 6a und 4b, 5b und 6b im Wesentlichen gleich große Abstände aufweisen, sodass die Anordnung der Einschnitte 7, 8 in jedem Profilblock 4, 5 und 6 im Wesentlichen einer gleichmäßigen Anordnung entspricht.
Fig. 2 und Fig. 3 zeigen am Beispiel eines Einschnittes 7 in einem Profilblock 6 und und Einschnittes 8 eines Profilblockes 5 (die nachfolgende Beschreibung gilt analog für die Einschnitte 7, 8 in den weiteren Profilblöcken 4, 5 und 6) radiale Querschnitte aus zentralen Einschnttabschnitten 7a, 8a. Senkrecht zur eingezeichneten Einschnittmittellinie mE weisen die Einschnitte 7, 8 eine insbesondere konstante Breite b von 0,40 mm bis 1 ,00 mm, vorzugsweise von bis zu 0,80 mm, auf. In radialer Richtung betrachtet setzt sich jeder zentrale Einschnittabschnitt 7a, 8a vom Einschnittgrund ausgehend, jeweils aus einem in radialer Richtung verlaufenden radial inneren Abschnitt 9a, 9‘a, einem an diesen anschließenden radial äußeren Abschnitt 9b, 9‘b und einem bis zur Laufstreifenperipherie verlaufenden Übergangsabschnitt 10, 10' zusammen. Der radial äußere Abschnitt 9b in einem Einschnitt 7 verläuft zur radialen Richtung unter einem spitzen Winkel a (Fig. 2), der radial äußere Abschnitt 9‘b in einem Einschnitt 8 unter einem spitzen Winkel a‘ (Fig. 3), jeweils bis in eine von der Laufstreifenperipherie ermittelte Tiefe ts von 1 ,50 mm bis 3,50 mm, bevorzugt von 2,00 mm bis 3,50 mm, besonders bevorzugt von 2,50 bis 3,50mm. Jeder Übergangsabschnitt 10, 10' ist ein kurzer Abschnitt, welcher in radialer Richtung verlaufend von der Laufstreifenperipherie ausgehend bis in eine Tiefe t4 von 0,20 mm bis 0,50 mm reicht. An einer Stelle mit einer etwaigen lokalen Grundanhebung befinden sich jedenfalls der radial äußere Abschnitt 9b, 9‘b und der Übergangsabschnitt 10, 10‘.
In den Einschnitten 7 beträgt der Winkel a der radial äußeren Abschnitte 9b relativ zur radialen Richtung 15° bis 23°, bevorzugt 20°, in den Einschnitten 8 beträgt der Winkel a' der radial äußeren Abschnitte 9‘b 7° bis 13°, insbesondere und bevorzugt 10°. Der radial äußere Abschnitt 9b in den Einschnitten 7 schließt mit der radialen Richtung einen um mindestens 3°, insbesondere mindestens 5°, größeren Winkel ein als der radial äußere Abschnitt 9’b im Einschnitt 8. Die Neigungsrichtungen der radial äußeren Abschnitte 9b, 9‘b in den Einschnitten 7, 8 sind gleich und derart, dass die Abschnitte 9b, 9‘b ausgehend von ihren radial inneren Enden jeweils in Richtung zur einlaufenden Blockkante 4a, 5a, 6a geneigt sind. Die radial äußeren Abschnitte 9b, 9‘b in den Einschnitten 7, 8 entfernen sich daher mit zunehmender Tiefe von der jeweils einlaufenden Kante 4a, 5a, 6a.
Fig. 4 zeigt beispielhaft anhand einer Visualisierung eines Abschnittes eines Einschnittes 7 einen Teilbereich des zentralen Einschnittabschnittes 7a mit einer Ausführungsvariante des an diesen anschließenden Randabschnittes 7b. Im Randabschnitt 7b, der seichter ausgeführt ist als der unter dem Winkel a zur radialen Richtung geneigte radial äußere Abschnitt 9b, ist dessen Neigung fortgesetzt, der Randabschnitt 7b verläuft daher zur radialen Richtung ebenfalls unter dem Winkel a.
Fig. 5 zeigt eine Variante der Ausgestaltung eines Randabschnittes 7a, ebenfalls anhand einer Visualisierung eines Abschnittes des Einschnittabschnittes 7a eines Einschnittes 7. Dargestellt sind ein Teilbereich des zentralen Einschnittabschnittes 7a und der an diesen anschließende, seichte Randabschnitt 7b, welcher hier in radialer Richtung orientiert ist und über einen Verbindungsabschnitt 11 , welcher unter stumpfen Winkeln zum zentralen Einschnittabschnitt 7a und zum Randabschnitt 7b verläuft, mit diesen Abschnitten verbunden ist.
In Fig. 4 und Fig. 5 sind die Übergangsabschnitte 10 weggelassen worden. Die eingezeichnete Tiefe ti bezieht sich hier nur auf den Randabschnitt 7b.
Bei alternativen Ausführungen, die gesondert nicht dargestellt sind, sind im Laufstreifen Profilblöcke oder blockartige Profilstrukturen vorhanden, in welchen mehr als zwei Einschnitte, insbesondere drei bis fünf Einschnitte, ausgebildet sind.
Beispiele solcher Varianten sind:
Bei drei Einschnitten:
Beispiele von Winkelabfolgen der radial äußeren Abschnitte der Einschnitte, beginnend beim auf die einlaufende Blockkante folgenden Einschnitt: 20°, 20°, 10° oder 20°, 15°, 10° oder 20°, 10°, 0°.
Bei vier Einschnitten:
Beispiele von Winkelabfolgen der radial äußeren Abschnitte der Einschnitte, beginnend beim auf die einlaufende Blockkante folgenden Einschnitt: 20°, 15°, 10°, 0° oder 20°, 20°, 15°, 10° oder 20°, 15°, 10°, 10°.
Unter in radialer Richtung verlaufenden Einschnittabschnitten sind auch solche Abschnitte zu verstehen, die unter einem Winkel von bis zu 3° zur radialen Richtung orientiert sind. Die Einschnitte in den Profilblöcken können sich ferner zu den einlaufenden und den auslaufenden Kanten unter insbesondere spitzen Winkeln erstrecken. Bezugszeichenliste
1 Schrägrille
2, 3 verbindende Rille
4 zentraler Profilblock
5 halbmittiger Profilblock 6 schulterseitiger Profilblock
4a, 5a, 6a einlaufende Kante
4b, 5b, 6b auslaufende Kante
7 Einschnitt (bei einlaufender Kante)
7a zentraler Einschnittabschnitt 7b Randabschnitt
8 Einschnitt (bei auslaufender Kante)
8a zentraler Einschnittabschnitt
8b Randabschnitt
9a radial innerer Abschnitt (Einschnitt 7) 9‘a radial innerer Abschnitt (Einschnitt 8)
9b radial äußerer Abschnitt (Einschnitt 7)
9‘b radial äußerer Abschnitt (Einschnitt 8)
10 Übergangsabschnitt (Einschnitt 7)
10' Übergangsabschnitt (Einschnitt 8) 11 Verbindungsabschnitt a Winkel (bei 9b) a‘ Winkel (bei 9‘b) b Breite der Einschnitte 7, 8
L seitlicher Rand I IE Einschnittmittellinie
R Abrollrichtung bei Vorwärtsfahrt ti Tiefe (Randabschnitte 7b, 8b)

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifen mit Profilblöcken (4, 5, 6) oder profilblockartigen Profilstrukturen, welche an der Laufstreifenperipherie bei Rillen, wie Querrillen oder Schrägrillen (1 ), beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in den Untergrund eintretende, einlaufende Kanten (4a, 5a, 6a) und diesen gegenüber auslaufende Kanten (4b, 5b, 6b) aufweisen und mit zumindest zwei sich in Draufsicht parallel zueinander erstreckenden Einschnitten (7, 8) versehen sind, welche eine Breite von (b) 0,40 mm bis 1 ,00 mm aufweisen und zumindest innerhalb eines entlang ihrer Längserstreckung im Profilblock (4, 5, 6) oder der blockartigen Profilstruktur vorliegenden zentralen Einschnittabschnittes (7a, 8a) vom Einschnittgrund ausgehend einen radial inneren und an diesen anschließend einen radial äußeren Abschnitt (9a, 9b; 9’a, 9‘b) aufweisen, wobei der radial äußere Abschnitt (9b, 9‘b) unter einem Winkel (a, a‘) von 5° bis 35° zur radialen Richtung verläuft, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass im Laufstreifen Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen (6) mit zumindest einem Paar von zueinander benachbart verlaufenden Einschnitten vorhanden sind, deren radial inneren Abschnitte (9a, 9’a) in radialer Richtung verlaufen und deren radial äußeren Abschnitte (9b, 9’b) zur radialen Richtung, jeweils ausgehend von ihrem radial inneren Ende, zur einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) hin geneigt sind, wobei in jenem Einschnitt (7), welcher der einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) näher liegt, der radial äußere Abschnitt (9b) mit der radialen Richtung einen um mindestens 3°, insbesondere um mindestens 5°, größeren Winkel (a) einschließt als der radial äußere Abschnitt (9‘b) des anderen Einschnittes (8).
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Paare von Einschnitten (7, 8) die einzigen Einschnitte in Profilblöcken (4, 5, 6) oder blockartigen Profilstrukturen (6) des Laufstreifens sind.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Laufstreifen Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen mit zumindest einem weiteren, der einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) näher befindlichen Einschnitt vorhanden sind, wobei der radial äußere Abschnitt des weiteren Einschnittes unter einem Winkel radialen Richtung verläuft, welcher zumindest dem Winkel des radial äußeren Abschnittes jenes Einschnittes entspricht, der aus dem Paar von Einschnitten der einlaufenden Kante näher ist.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Laufstreifen Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen mit zumindest einem weiteren, der auslaufenden Kante (4b, 5b, 6b) näher befindlichen Einschnitt vorhanden sind, wobei der radial äußere Abschnitt des weiteren Einschnittes unter einem Winkel zur radialen Richtung verläuft, welcher höchstens dem Winkel des radial äußeren Abschnittes jenes Einschnittes entspricht, der aus dem Paar von Einschnitten der auslaufenden Kante näher ist.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 , 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Laufstreifen Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen vorhanden sind, bei welchen der auslaufenden Kante (4b, 5b, 6b) benachbart ein Einschnitt verläuft, welcher keinen zur radialen Richtung geneigten äußeren Abschnitt aufweist.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Laufstreifen Profilblöcke (4, 5, 6) oder blockartige Profilstrukturen mit bis zu drei weiteren Einschnitten vorhanden sind.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a, a‘) der radial äußeren Abschnitte (9b, 9‘b) von Einschnitt (7) zu Einschnitt (8), beim radial äußeren Abschnitt (9b) des zur einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) benachbarten Einschnittes (7) beginnend, in Richtung zur auslaufenden Kante (4b, 5b, 6b) kleiner wird. 8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Einschnitten (7,
8) mit zur radialen Richtung geneigt verlaufenden äußeren Abschnitten (9b, 9’b) diese Abschnitte (9b, 9’b) mit der radialen Richtung jeweils einen Winkel (a, a‘) im Bereich von 5° bis 25°einschließen.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (a) des radial äußeren Abschnittes (9b) des der einlaufenden Kante (4a, 5a, 6a) am nächsten bzw. benachbart liegenden Einschnittes (7) 15° bis 23°, insbesondere 17° bis 23°, bevorzugt 20°, in dem der auslaufenden Kante (4b, 5b, 6b) am nächsten bzw. benachbart liegenden Einschnittes (8) 7° bis 13°, insbesondere 10°, beträgt.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die radial äußeren Abschnitte (9b, 9‘b), von der Laufstreifenperipherie ermittelt, jeweils bis in eine Tiefe (ts) von 1 ,50 mm bis 3,50 mm, insbesondere von 2,00 mm bis 3,50 mm und bevorzugt von 2,50 mm bis 3,50 mm, reichen.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (7, 8) zumindest einen Randabschnitt (7b) aufweisen, welcher, von der Laufstreifenperipherie ermittelt, jeweils bis in eine Tiefe (ti ) reicht, die geringer ist als die Tiefe (t2) des zentralen Einschnittabschnittes (7a).
12. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Randabschnitte (11 ), von der Laufstreifenperipherie ermittelt, bis in eine Tiefe (ti ) von 10% bis 50 % der Profiltiefe reichen.
13. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (7, 8) jeweils einen von der Laufstreifenperipherie ausgehenden und in radialer Richtung verlaufenden Übergangsabschnitt (10, 10‘) aufweisen, welcher bis in eine Tiefe (t4) von 0,20 mm bis 0,50 mm reicht.
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