EP4682017A1 - Maskierungsverfahren und achszähleinrichtung mit maskierungsfunktion - Google Patents

Maskierungsverfahren und achszähleinrichtung mit maskierungsfunktion

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Publication number
EP4682017A1
EP4682017A1 EP24189805.5A EP24189805A EP4682017A1 EP 4682017 A1 EP4682017 A1 EP 4682017A1 EP 24189805 A EP24189805 A EP 24189805A EP 4682017 A1 EP4682017 A1 EP 4682017A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
counting
track section
masking
fact
real
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24189805.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Lorenz
Frank Totzke
Thomas Kömpel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to EP24189805.5A priority Critical patent/EP4682017A1/de
Priority to AU2025204842A priority patent/AU2025204842A1/en
Priority to CN202510983867.1A priority patent/CN121361490A/zh
Publication of EP4682017A1 publication Critical patent/EP4682017A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/162—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles characterised by the error correction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/169—Diagnosis

Definitions

  • the invention relates to masking methods and axle counting devices with a masking function; such methods and devices are used in the field of railway technology for monitoring railway track systems.
  • the invention specifically relates to a method for masking a malfunction of a counting point located between a first track section and an adjacent second track section within the framework of a masking method, wherein a virtual track section spanning the first and second track sections is taken into account within the framework of the masking method.
  • a method for masking a malfunction of a counting point located between a first track section and an adjacent second track section within the framework of a masking method wherein a virtual track section spanning the first and second track sections is taken into account within the framework of the masking method.
  • the invention is based on the objective of further developing a method of the type described.
  • the masking method requires prior activation, wherein the activation of the masking method requires that, after a baseline of the first and second real track sections, a complete train passage through the two track sections is detected and the absence of the virtual track section due to the train passage is confirmed, wherein, in the case of prior activation of the masking method, the malfunction of the counting point is masked if the monitoring of the virtual track section confirms that the virtual track section is free, but the counting point is considered to be faulty because it outputs contradictory information or no information, and the masking of the malfunction is terminated if the fault of the counting point lasts longer than a predetermined maximum fault duration.
  • a significant advantage of the method according to the invention is that the pass-through-dependent activation of the fault masking provided for in the invention in Combining this with a time limit for fault masking significantly improves operational reliability compared to conventional masking methods. This is because masking only begins or is activated after the functionality of the involved counting points has been verified. It is then automatically terminated – for example, on the axle counter side – as soon as continuing the masking is recognized as problematic because it persists too long for a merely temporary fault. Most often, non-critical faults are caused by an external injection of strong electromagnetic fields, such as those generated by arcing in the area of the pantographs of rail vehicles, for example, when the pantographs are adjusted.
  • the actual track sections are preferably reported externally as occupied if the disturbance at the counting point lasts longer than the specified maximum disturbance duration.
  • the maximum disturbance duration is preferably between 4 and 20 seconds, in order to, for example, filter out disturbances caused by arcing as described above.
  • an internal occupancy assumption of the first and/or second real track section caused by the disturbance is preferably set as the default by internally defining the affected real track sections as free.
  • the basic setting of the first and/or second real track section preferably includes, in the case of a first section-related counter reading error caused by the fault, affecting the first real track section, and/or second to correct the affected section-related counter readings, for example by setting them to zero, in case of a section-related counter reading error affecting the second real track section.
  • the separation period can take into account the latency or transmission delay between the counting points and an axis counter connected to them, thus preventing a single error event from being recorded multiple times by the axis counter or misinterpreted as a multiple error event due to latency; the separation period is preferably a maximum of 5 seconds.
  • the method is preferably carried out by an axle counting device, which is connected on the input side to the counting point located between the first track section and the adjacent second track section, and on the output side to a higher-level device.
  • This device masks the malfunction of the counting point from the higher-level device by reporting the actual track sections as clear to the higher-level device, despite the malfunction.
  • the higher-level device is preferably a signal box.
  • the axle counting device will preferably correct an internal occupancy assumption of the first and/or second real track section caused by the disturbance by internally defining the affected real track sections as free.
  • the axle counter device will correct a first counter reading error caused by the disturbance, which affects the first real track section, and/or a second counter reading error, which affects the second real track section, preferably by correcting the affected counter readings, in particular by setting them to zero.
  • the two real track sections can be delimited externally by additional counting points.
  • the axle counting device is preferably also connected to these additional counting points and initiates the prior activation of the masking procedure when, after a basic setting of the first and second real track sections, it has detected the train's passage through the virtual track section based on the counting event messages supplied by the additional counting points.
  • the initial positioning of the first and second real track sections is preferably carried out upon an external instruction from the superior institution, i.e., by an instruction from an institution other than the axle counting device.
  • the invention further relates to an axle counting device with at least one input connection for connection to a counting point arranged between a first track section and an adjacent second track section, as well as for connection to further counting points that define the outer boundaries of the two actual track sections, and at least one output connection for connection to a higher-level device.
  • an axle counting device is configured to carry out a method as described above.
  • the axle counting device includes a computing unit and a memory in which a control program module is stored, which is designed to carry out the procedure as described above when executed by the computing unit.
  • control program module includes a counting module that records the counting point messages of the counting points and determines a section-related counter reading for each of the two real track sections and the virtual track section.
  • control program module includes a masking module that performs the masking procedure described above upon receipt of the activation command. For example, if a malfunction of the second counting point occurs, as explained above, the masking module preferably masks this fault from the interlocking system by continuing to report the actual track sections as clear via a corresponding interlocking message.
  • the masking module preferably transmits a reset command to the counting module, which sets the counter values of the two actual track sections to zero and returns the masking procedure to its active initial state, i.e., the state after its activation by the monitoring module; otherwise, the masking module preferably terminates the masking and reports the actual track sections as occupied via an interlocking message and/or transmits a fault message to the interlocking system. As long as the masking procedure is inactive, the masking module preferably transmits the counter readings of the actual track sections and/or the resulting occupied and/or free reports for the respective track sections directly as part of the interlocking message.
  • the Figure 1 Figure 1 shows a first real track section GA1 and an adjacent second real track section GA2 of a railway track system 10.
  • the first track section GA1 is bounded by a first counting point ZP1 and a second counting point ZP2; the second track section GA2 is bounded by the second counting point ZP2 and a third counting point ZP3.
  • the second counting point ZP2 is thus located between the first track section GA1 and the second track section GA2, separating and connecting them, respectively.
  • the counting points ZP1 to ZP3 are typically configured to detect train passages and output corresponding counting point messages ZPM.
  • the counting points ZP1 to ZP3 are connected to an axle counter 20, which evaluates the counting point messages ZPM from counting points ZP1 to ZP3 and determines the occupancy or vacancy status of the track sections by evaluating these ZPM messages. For example, based on the ZPM messages from counting points ZP1 to ZP3, the axle counter 20 can generate a section-specific counter reading ZS for each of the two track sections GA1 and GA2, indicating the number of rail vehicle axles located in the respective track section GA1 or GA2: If the section-specific counter reading ZS is zero, the respective track section GA1 is considered vacant; if the counter reading ZS is not zero, the respective track section GA1 is considered occupied.
  • the axle counting device 20 monitors the occupancy status of a virtual track section VGA spanning the two track sections GA1 and GA2. Its status, i.e., occupied or free, is determined by the axle counter 20 based on the counter point messages ZPM supplied by the first counter point ZP1 and the third counter point ZP3, thus independently of counter point messages from the second counter point ZP2; the The counting point messages from the first and third counting points ZP1 and ZP3 define a counter reading ZS, which indicates the number of axles located in the virtual track section VGA.
  • the counter point messages ZPM from counter points ZP1 to ZP3 can, for example, be event messages that report each passing event individually; alternatively, counter points ZP1 to ZP3 can record passing events by incrementing or decrementing internal counter point counter values and transmitting these counter point counter values to the axle counter 20.
  • the design of the counter point messages ZPM is irrelevant as long as the axle counter 20 can use the counter point messages ZPM to determine the section-related counter values ZS and thus the occupancy status of the real and virtual track sections GA1 and GA2 or VGA.
  • one of the counting points ZP1 to ZP3 may fail or be temporarily disrupted by external influences, resulting in no or incorrect counting point messages ZPM.
  • the axle counter 20 is designed to implement a masking procedure that temporarily conceals counting point errors from the signal box 30.
  • the axle counting device 20 according to Figure 1
  • the error masking system is designed such that it requires prior activation and also terminates the masking process if an error situation exceeds a predefined maximum fault duration Tmax.
  • the operation of the axis counter 20 with regard to the masking process is explained below using the example of the case where the second counting point ZP2 has failed or malfunctioned and delivers an erroneous counting point message ZPM.
  • axle counting device 20 Prior activation of the masking procedure is required for axle counting device 20 according to Figure 1 two things, namely firstly a signal box-side basic setting of the real Track sections GA1 and GA2 and a subsequent complete train passage through the virtual track section VGA.
  • the Figure 1 This shows a point in time t1 after a basic interlocking command SB has been transmitted from interlocking 30 to axle counter 20 and axle counter 20 has internally reset track sections GA1 and GA2 by setting the section-related counter values ZS for the real track sections GA1 and GA2 to zero.
  • the virtual track section VGA is not yet affected by the basic reset, so its counter value has not yet been set to zero and remains at a default value DW; the virtual track section VGA is only reset once axle counter 20 has been able to detect a complete train passage based on the counter point message ZPM of counter points ZP1 to ZP3, thereby confirming the basic reset of the real track sections GA1 and GA2 enforced by the interlocking system and also independently confirming the correct functionality of the counter points by axle counter 20.
  • the axle counter 20 considers the virtual track section VGA to be clear, sets the counter value ZS of the virtual track section to zero, and activates the masking procedure.
  • the metering points ZP1 to ZP3 are still functioning correctly and that the section-related meter readings ZS are therefore zero.
  • the internal section-related counter readings ZS for the two actual track sections GA1 and GA2 are therefore no longer zero, but In the described example, "-1" and "+1" are displayed. However, the counter reading ZS for the virtual track section VGA remains at zero because the first counting point ZP1 and the third counting point ZP3 are functioning correctly and have not signaled any train passing through.
  • the axle counter 20 now masks the malfunction of the second counting point ZP2 by reporting both actual track sections GA1 and GA2 as clear to the signal box 30 with a signal box message ZM. Furthermore, the axle counter 20 starts a timer and monitors the subsequent counting point messages ZPM of the second counting point ZP2.
  • the maximum disturbance time Tmax is preferably in a range between 4 and 20 seconds.
  • the separation period Tmin is preferably in a range between 2 and 10 seconds.
  • the Figure 5 shows - starting from the one in the Figure 3
  • the shown state – an example of a different scenario, i.e., a different one than the one in the Figure 4
  • the second time point t2 shown continuously transmits incorrect metering point messages ZPM at time intervals below the separation time interval Tmin and the maximum fault period Tmax has expired.
  • the axle counting device 20 terminates the masking procedure at the end of the maximum fault duration Tmax and transmits to the signal box 30, using the signal box message ZM, that the real track sections GA1 and GA2 can no longer be considered free, i.e., must be considered occupied; with the signal box message ZM, for example, occupancy signals B can be transmitted for the real track sections GA1 and GA2.
  • the Figure 6 shows components of an exemplary embodiment for the axle counting device 20 according to the Figures 1 to 5
  • the axle counting device 20 comprises a computing unit 200 and a memory 210.
  • a control program module SPM is stored in the memory 210, which, when executed by the computing unit 200, controls the operation of the axle counting device 20 and thus also determines the masking procedure described above.
  • the SPM control program module includes a counting module 211, which records the counting point messages ZPM of the counting points ZP1 to ZP3 and determines a section-related counter reading ZS for each of the two real track sections GA1 and GA2 as well as the virtual track section VGA.
  • the SPM control program module also includes a basic control module 212, which, upon receipt of a control command SB from the signal box 30 ordering the basic control of the two real track sections GA1 and GA2, sets the counter values ZS assigned to the two real track sections GA1 and GA2 to zero by connecting to the counting module 211 (see Figure 7 ) transmitted a zeroing command NSB1.
  • the SPM control program module also includes a monitoring module 213, which, after the initial setting of the counter readings ZS assigned to the two real track sections GA1 and GA2, monitors the counter point messages ZPM of counter points ZP1 to ZP3 for the occurrence of a complete transit event, as described above in connection with the Figure 2 explained; furthermore, after detecting such a passing event, the monitoring module 213 sets the counter value ZS assigned to the virtual track section VGA to zero by means of a zeroing command NSB2 and activates the masking procedure by means of an activation command AB (see Figure 8 ).
  • the SPM control program module also includes a masking module 214, which performs the masking procedure described above after receiving the activation command AB. For example, if there is a malfunction of the second counting point ZP2, as described above in connection with the Figure 3 As explained, the masking module 214 masks this error to the signal box 30 by continuing to report the real track sections as clear using a corresponding signal box message ZM.
  • the masking module 214 transmits a reset command RS to the counting module 211 (see below).
  • Figure 9 which internally sets the counter readings of the two real track sections to zero, and resets the masking procedure back to its active initial state, i.e., to the state after its activation by the monitoring module 213 (see Figure 8 ); otherwise, the masking module 214 ends the masking and reports the real track sections GA1 and GA2 as occupied using the interlocking message ZM and/or transmits a fault message to the interlocking 30 using the interlocking message ZM.
  • the masking module 214 transmits the counter readings ZS of the real track sections GA1 and GA2 and/or the resulting occupied and/or free reports for the respective track sections as part of the interlocking message ZM.
  • the two actual track sections GA1 and GA2 can also be externally delimited by further counting points ZP4 and ZP5, so that more complex track topologies can be recorded, such as the following example: Figure 10 shows.
  • the axle counting device can The axle counting device 20 is connected to these additional counting points.
  • the axle counting device 20 initiates the prior activation of the masking procedure preferably when, after a basic setting of the first and second real track sections GA1 and GA2, it has been able to detect a train passage through the virtual track section VGA, also based on the counting point messages ZPM supplied by the additional counting points ZP4 and ZP5.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich unter anderem auf ein Verfahren zur Maskierung einer Fehlfunktion eines zwischen einem ersten Gleisabschnitt (GA1) und einem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt (GA2) angeordneten Zählpunkts (ZP2) im Rahmen eines Maskierungsverfahrens, wobei im Rahmen des Maskierungsverfahrens ein den ersten und zweiten Gleisabschnitt (GA1, GA2) überspannender virtueller Gleisabschnitt (VGA) berücksichtigt wird. Erfindungsgemäß ist bezüglich des Verfahrens vorgesehen, dass das Maskierungsverfahren eine vorherige Aktivierung erfordert, wobei die Aktivierung des Maskierungsverfahrens verlangt, dass nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnitts (GA1, GA2) eine vollständige Zugdurchfahrt durch die beiden Gleisabschnitte (GA1, GA2) festgestellt wird und das Freisein des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) durch die Zugdurchfahrt bestätigt wird, wobei im Falle einer vorherigen Aktivierung des Maskierungsverfahrens eine Maskierung der Fehlfunktion des Zählpunkts (ZP2) erfolgt, wenn die Überwachung des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) ein Freisein des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) bestätigt, aber der Zählpunkt (ZP2) als gestört gilt, weil er eine widersprechende Information oder keine Information ausgibt, und das Maskieren der Fehlfunktion beendet wird, falls die Störung des Zählpunkts (ZP2) länger als eine vorgegebene Maximalstörungszeitspanne (Tmax) anhält.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf Maskierungsverfahren sowie auf Achszähleinrichtungen mit Maskierungsfunktion; solche Verfahren und Einrichtungen werden im Bereich der Eisenbahntechnik zum Überwachen von Eisenbahngleisanlagen eingesetzt.
  • Die Erfindung bezieht sich konkret auf ein Verfahren zur Maskierung einer Fehlfunktion eines zwischen einem ersten Gleisabschnitt und einem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt angeordneten Zählpunkts im Rahmen eines Maskierungsverfahrens, wobei im Rahmen des Maskierungsverfahrens ein den ersten und zweiten Gleisabschnitt überspannender virtueller Gleisabschnitt berücksichtigt wird. Ein derartiges Verfahren ist aus der deutschen Patentschrift EP 0 739 802 B1 bekannt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der beschriebenen Art weiterzuentwickeln.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Maskierungsverfahren eine vorherige Aktivierung erfordert, wobei die Aktivierung des Maskierungsverfahrens verlangt, dass nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnittes eine vollständige Zugdurchfahrt durch die beiden Gleisabschnitte festgestellt wird und das Freisein des virtuellen Gleisabschnitts durch die Zugdurchfahrt bestätigt wird, wobei im Falle einer vorherigen Aktivierung des Maskierungsverfahrens eine Maskierung der Fehlfunktion des Zählpunkts erfolgt, wenn die Überwachung des virtuellen Gleisabschnitts ein Freisein des virtuellen Gleisabschnitts bestätigt, aber der Zählpunkt als gestört gilt, weil er eine widersprechende Information oder keine Information ausgibt, und das Maskieren der Fehlfunktion beendet wird, falls die Störung des Zählpunkts länger als eine vorgegebene Maximalstörungszeitspanne anhält.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass durch die erfindungsgemäß vorgesehene durchfahrtsabhängige Aktivierung der Fehlermaskierung in Kombination mit einer zeitlichen Begrenzung der Fehlermaskierung die Betriebssicherheit gegenüber herkömmlichen Maskierungsverfahren deutlich verbessert wird, weil die Maskierung erst nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit der beteiligten Zählpunkte begonnen bzw. freigeschaltet wird und - beispielsweise achszählerseitig - autark wieder beendet wird, sobald eine Fortsetzung der Maskierung als problematisch erkannt wird, weil sie für eine nur temporäre Störung zu lange anhält. Meistens werden unkritische Störungen durch eine externe Einspeisung starker elektromagnetischer Felder hervorgerufen, die beispielsweise durch Lichtbögen im Bereich der Stromabnehmer der Schienenfahrzeuge erzeugt werden, zum Beispiel, wenn die Stromabnehmer verstellt werden; solche Störungen sind in der Regel nur sehr kurz und liegen im Sekundenbereich, sodass sie für den Betrieb der Eisenbahnanlage ungefährlich sind. Hingegen deuten unplausible Zählpunktmeldungen, die deutlich länger anhalten, auf ein ernstes Sicherheitsproblem hin, weil beispielsweise tatsächlich ein Zählpunkt defekt ist oder ein dem Stellwerk unbekanntes Schienenfahrzeug tatsächlich einen Zählpunkt passiert; eine solche Überfahrt eines Zählpunkts dauert in der Regel deutlich länger als die beschriebenen Fehler durch Lichtbögen. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Kombination einer notwendigen vorherigen Aktivierung zur primären Bestätigung der Funktionsfähigkeit der Zählpunkte mit einer zeitlichen Begrenzung der Maskierung werden Probleme für die Betriebssicherheit, wie sie stellwerksseitig unbekannte Schienenfahrzeuge, Geisterzüge oder defekte Zählpunkte hervorrufen können, deutlich reduziert.
  • Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn die realen Gleisabschnitte als frei angesehen und nach außen als frei gemeldet werden, solange das Maskieren der Fehlfunktion anhält.
  • Die realen Gleisabschnitte werden vorzugsweise nach außen als besetzt gemeldet, wenn die Störung des Zählpunkts länger als die vorgegebene Maximalstörungszeitspanne anhält. Die Maximalstörungszeitspanne beträgt vorzugsweise zwischen 4 Sekunden und 20 Sekunden, um beispielsweise die oben beschriebenen Störungen durch Lichtbögen ausblenden zu können.
  • Im Falle, dass die Störung noch während des Maskierens endet, wird eine durch die Störung verursachte interne Besetztannahme des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts vorzugsweise grundgestellt, indem die betroffenen realen Gleisabschnitte intern als frei definiert werden.
  • Das Grundstellen des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts schließt vorzugsweise ein, im Falle eines durch die Störung verursachten ersten abschnittsbezogenen Zählerstandsfehlers, der den ersten realen Gleisabschnitt betrifft, und/oder zweiten abschnittsbezogenen Zählerstandsfehlers, der den zweiten realen Gleisabschnitt betrifft, die betroffenen abschnittsbezogenen Zählerstände zu korrigieren, beispielsweise auf Null zu setzen.
  • Im Falle eines wiederholten Auftretens von Störungsereignissen werden diese vorzugsweise als zu derselben oben genannten Störung, deren zeitliche Länge mit der vorgegebenen Maximalstörungszeitspanne verglichen wird, gehörig angesehen, wenn der zeitliche Abstand zwischen den aufeinanderfolgenden Störungsereignissen kürzer als eine vorgegebene Trennzeitspanne ist. Im letztgenannten Falle wird das Auftreten des ersten Störungsereignisses vorzugsweise als Beginn der Störung angesehen. Die Trennzeitspanne kann die Latenz bzw. Übertragungsverzögerung zwischen den Zählpunkten und einer mit diesen verbundenen Achszähleinrichtung berücksichtigen, wodurch vermieden wird, dass aufgrund der Latenz ein einziges Fehlerereignis von der Achszähleinrichtung mehrfach erfasst bzw. als Mehrfachfehlerereignis missinterpretiert wird; die Trennzeitspanne beträgt vorzugsweise maximal 5 Sekunden.
  • Das Verfahren wird vorzugsweise von einer Achszähleinrichtung durchgeführt, die eingangsseitig mit dem zwischen dem ersten Gleisabschnitt und dem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt angeordneten Zählpunkt sowie ausgangsseitig mit einer übergeordneten Einrichtung verbunden ist und die Fehlfunktion des Zählpunkts gegenüber der übergeordneten Einrichtung maskiert, indem sie die realen Gleisabschnitte trotz der Fehlfunktion des Zählpunkts der übergeordneten Einrichtung gegenüber als frei meldet. Die übergeordnete Einrichtung ist vorzugsweise ein Stellwerk.
  • Im Falle, dass die Störung noch während des Maskierens endet, wird die Achszähleinrichtung eine durch die Störung verursachte interne Besetztannahme des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts vorzugsweise korrigieren, indem sie betroffenen realen Gleisabschnitte intern als frei definiert.
  • Im Rahmen der Korrektur der internen Besetztannahme wird die Achszähleinrichtung einen durch die Störung verursachten ersten Zählerstandsfehler, der den ersten realen Gleisabschnitt betrifft, und/oder zweiten Zählerstandsfehler, der den zweiten realen Gleisabschnitt betrifft, vorzugsweise durch Korrektur der betroffenen Zählerstände, insbesondere durch Setzen auf Null, beheben.
  • Die beiden realen Gleisabschnitte können nach außen durch weitere Zählpunkte begrenzt werden. In einem solchen Falle ist die Achszähleinrichtung vorzugsweise auch mit diesen weiteren Zählpunkten verbunden und veranlasst die vorherige Aktivierung des Maskierungsverfahrens, wenn sie nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnittes die Zugdurchfahrt durch den virtuellen Gleisabschnitt anhand auch der von den weiteren Zählpunkten gelieferten Zählereignismeldungen festgestellt hat.
  • Das Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnittes erfolgt vorzugsweise auf eine externe Anweisung der übergeordneten Einrichtung hin, also durch eine Anweisung einer anderen Einrichtung als der Achszähleinrichtung.
  • Die Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Achszähleinrichtung mit zumindest einem Eingangsanschluss zum Anschluss an einen zwischen einem ersten Gleisabschnitt und einem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt angeordneten Zählpunkt sowie zum Anschluss an weitere Zählpunkte, die die beiden realen Gleisabschnitte nach außen begrenzen, und zumindest einem Ausgangsanschluss zum Anschluss an eine übergeordnete Einrichtung. Bei einer solchen Achszähleinrichtung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Achszähleinrichtung ausgestaltet ist, ein Verfahren wie oben beschrieben durchzuführen.
  • Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen Achszähleinrichtung und vorteilhafter Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Achszähleinrichtung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und dessen vorteilhafter Ausgestaltungen verwiesen.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Achszähleinrichtung eine Recheneinrichtung und einen Speicher umfasst, in dem ein Steuerprogrammmodul abgespeichert ist, das dazu ausgestaltet ist, bei Ausführung durch die Recheneinrichtung das Verfahren wie oben beschrieben durchzuführen.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Steuerprogrammmodul ein Zählmodul umfasst, das die Zählpunktmeldungen der Zählpunkte erfasst und für die beiden realen Gleisabschnitte sowie den virtuellen Gleisabschnitt jeweils einen abschnittsbezogenen Zählerstand ermittelt.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Steuerprogrammmodul ein Grundstellmodul umfasst, das bei Eingang eines das Grundstellen der beiden realen Gleisabschnitte befehlenden Steuerbefehls eines Stellwerks die den beiden realen Gleisabschnitten zugeordneten Zählerstände auf Null setzt, indem es an das Zählmodul einen Nullsetzbefehl übermittelt.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Steuerprogrammmodul ein Überwachungsmodul umfasst, das nach dem von dem Stellwerk veranlassten Grundstellen der den beiden realen Gleisabschnitten zugeordneten Zählerstände die Zählpunktmeldungen der Zählpunkte auf das Auftreten eines vollständigen Durchfahrereignisses überwacht, wie dies oben erläutert wurde; außerdem setzt das Überwachungsmodul vorzugsweise nach einer Detektion eines solchen Durchfahrereignisses den dem virtuellen Gleisabschnitt zugeordneten Zählerstand durch einen Nullsetzbefehl auf Null und aktiviert das Maskierungsverfahren durch einen Aktivierungsbefehl.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Steuerprogrammmodul ein Maskierungsmodul umfasst, das nach Eingang des Aktivierungsbefehls das oben beschriebene Maskierungsverfahren durchführt. Liegt beispielsweise eine Fehlfunktion des zweiten Zählpunkts vor, wie dies oben erläutert wurde, so maskiert das Maskierungsmodul diesen Fehler vorzugsweise dem Stellwerk gegenüber, indem es die realen Gleisabschnitte mittels einer entsprechenden Stellwerksmeldung weiter als frei meldet. Wird die Fehlersituation vor Ablauf einer Maximalstörungszeitspanne beendet, so übermittelt das Maskierungsmodul an das Zählmodul vorzugsweise einen Rücksetzbefehl, mit dem die Zählerstände der beiden realen Gleisabschnitte auf Null gesetzt werden, und setzt das Maskierungsverfahren wieder in seinen aktiven Ausgangszustand zurück, also in den Zustand nach seiner Aktivierung durch das Überwachungsmodul; andernfalls beendet das Maskierungsmodul vorzugsweise die Maskierung und meldet mittels einer Stellwerksmeldung die realen Gleisabschnitte als besetzt und/oder übermittelt mittels der Stellwerksmeldung eine Störungsmeldung an das Stellwerk. Solange das Maskierungsverfahren inaktiv ist, übermittelt das Maskierungsmodul im Rahmen der Stellwerksmeldung vorzugsweise unmittelbar die Zählerstände der realen Gleisabschnitte und/oder die sich daraus ergebenden Besetzt- und/oder Freimeldungen für die jeweiligen Gleisabschnitte.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel für eine Eisenbahngleisanlage, die mit einem Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Achszähleinrichtung ausgestattet ist,
    Fig. 2-5
    die Achszähleinrichtung gemäß Figur 1 während eines beispielhaften Betriebs, wobei anhand der Figuren ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Verfahren erläutert wird,
    Fig. 6-9
    näher im Detail eine bevorzugte Ausführungsvariante der Achszähleinrichtung gemäß den Figuren 1 bis 5, wobei verschiedene Betriebsphasen der Achszähleinrichtung dargestellt sind, und
    Figur 10
    eine weitere Eisenbahngleisanlage, die mit einem Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Achszähleinrichtung, beispielsweise der Achszähleinrichtung gemäß den Figuren 6 bis 9, ausgestattet ist.
  • In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • Die Figur 1 zeigt einen ersten realen Gleisabschnitt GA1 und einen daran angrenzenden zweiten realen Gleisabschnitt GA2 einer Eisenbahngleisanlage 10. Der erste Gleisabschnitt GA1 wird durch einen ersten Zählpunkt ZP1 und einen zweiten Zählpunkt ZP2 begrenzt; der zweite Gleisabschnitt GA2 wird durch den zweiten Zählpunkt ZP2 und einen dritten Zählpunkt ZP3 begrenzt. Der zweite Zählpunkt ZP2 ist also zwischen dem ersten Gleisabschnitt GA1 und dem zweiten Gleisabschnitt GA2 angeordnet und trennt bzw. verbindet diese. Die Zählpunkte ZP1 bis ZP3 sind in üblicherweise dazu ausgestaltet, Durchfahrereignisse zu detektieren und korrespondierende Zählpunktmeldungen ZPM auszugeben.
  • Die Zählpunkte ZP1 bis ZP3 stehen mit einer Achszähleinrichtung 20 in Verbindung, die die Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 auswertet und den Besetzt- bzw. Freizustand der Gleisabschnitte durch Auswerten der Zählpunktmeldungen ZPM bestimmt. Beispielsweise kann die Achszähleinrichtung 20 auf der Basis der Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 für jeden der beiden Gleisabschnitte GA1 und GA2 jeweils einen abschnittsbezogenen Zählerstand ZS bilden, der die Anzahl der in dem jeweiligen Gleisabschnitt GA1 bzw. GA2 befindlichen Schienenfahrzeugachsen angibt: Beträgt der abschnittsbezogene Zählerstand ZS Null, so wird der jeweilige Gleisabschnitt GA1 als frei angesehen; beträgt der Zählerstand ZS hingegen nicht Null, so wird der jeweilige Gleisabschnitt GA1 als nicht frei bzw. als besetzt angesehen.
  • Die Achszähleinrichtung 20 gemäß Figur 1 beobachtet darüber hinaus den Besetztzustand eines die beiden Gleisabschnitte GA1 und GA2 übergreifenden virtuellen Gleisabschnitts VGA. Dessen Zustand, also besetzt oder frei, ermittelt die Achszähleinrichtung 20 anhand der von dem ersten Zählpunkt ZP1 und dem dritten Zählpunkt ZP3 gelieferten Zählpunktmeldungen ZPM, also unabhängig von Zählpunktmeldungen des zweiten Zählpunkts ZP2; die Zählpunktmeldungen des ersten und dritten Zählpunkts ZP1 und ZP3 definieren einen Zählerstand ZS, der die im virtuellen Gleisabschnitt VGA befindliche Achsanzahl angibt.
  • Das Erfassen von Durchfahrereignissen und das Zählen von Rädern bzw. Achsen, das Erzeugen von entsprechenden Zählpunktmeldungen ZPM und das Ermitteln von abschnittsbezogenen Zählerständen ZS ist allgemein bekannt, sodass diesbezüglich auf den Stand der Technik verwiesen sei, insbesondere auf die eingangs genannte Patentschrift.
  • Bei den Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 kann es sich beispielweise um Ereignismeldungen handeln, die jedes Durchfahrereignis jeweils individuell melden; alternativ kann vorgesehen sein, dass die Zählpunkte ZP1 bis ZP3 Durchfahrereignisse durch Hoch- oder Herunterzählen interner Zählerpunktzählerstände erfassen und diese Zählerpunktzählerstände an die Achszähleinrichtung 20 übermitteln. Die Ausgestaltung der Zählpunktmeldungen ZPM spielt keine Rolle, solange die Achszähleinrichtung 20 anhand der Zählpunktmeldungen ZPM die abschnittsbezogenen Zählerstände ZS und damit den Besetzungszustand der realen und virtuellen Gleisabschnitte GA1 und GA2 bzw. VGA ermitteln kann.
  • Unter Umständen kann der Fall eintreten, dass einer der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 ausfällt oder nur zeitweise durch externen Einfluss gestört ist und keine oder falsche Zählpunktmeldungen ZPM ausgibt. Um zu vermeiden, dass falsche Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 unmittelbar bzw. voreilig zu einer entsprechenden Meldung an eine der Achszähleinrichtung 20 übergeordnete Einrichtung, bei der es sich beispielsweise um ein Stellwerk 30 handeln kann, führen, ist die Achszähleinrichtung 20 dazu ausgebildet, ein Maskierungsverfahren durchzuführen, mit dem Zählpunktfehler dem Stellwerk 30 gegenüber zeitlich begrenzt verheimlicht werden.
  • Die Achszähleinrichtung 20 gemäß Figur 1 ist bezüglich einer Maskierung von Fehlern derart ausgestaltet, dass sie für das Maskierungsverfahren eine vorherige Aktivierung erfordert und außerdem das Maskierungsverfahren abbricht, wenn eine Fehlersituation eine vorgegebene Maximalstörungszeitspanne Tmax überschreitet. Die Arbeitsweise der Achszähleinrichtung 20 bezüglich des Maskierungsverfahrens wird nachfolgend beispielhaft für den Fall erläutert, dass der zweite Zählpunkt ZP2 ausgefallen oder gestört ist und eine fehlerhafte Zählpunktmeldung ZPM liefert.
  • Die vorherige Aktivierung des Maskierungsverfahrens erfordert bei der Achszähleinrichtung 20 gemäß Figur 1 zweierlei, nämlich zunächst ein stellwerkseitiges Grundstellen der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 und eine nachfolgende vollständige Zugdurchfahrt durch den virtuellen Gleisabschnitt VGA.
  • Die Figur 1 zeigt einen Zeitpunkt t1, nachdem ein stellwerkseitiger Grundstellbefehl SB vom Stellwerk 30 zur Achszähleinrichtung 20 übermittelt worden ist und die Achszähleinrichtung 20 die Gleisabschnitte GA1 und GA2 intern grundgestellt hat, indem sie intern die abschnittsbezogenen Zählerstände ZS für die realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 auf Null gesetzt hat. Der virtuelle Gleisabschnitt VGA ist vom Grundstellen noch nicht betroffen, sodass dessen Zählerstand noch nicht auf Null gesetzt worden ist und auf einem Defaultwert DW verbleibt; eine Grundstellung des virtuellen Gleisabschnitts VGA erfolgt erst, wenn die Achszähleinrichtung 20 anhand der Zählpunktmeldung ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 eine vollständige Zugdurchfahrt hat feststellen können, wodurch die stellwerkseitig erzwungene Grundstellung der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 inhaltlich bestätigt wird sowie auch die korrekte Funktionsfähigkeit der Zählpunkte in unabhängiger Weise von der Achszähleinrichtung 20 bestätigt wird.
  • Eine Aktivierung des Maskierungsverfahrens ist zu dem in der Figur 1 gezeigten Zeitpunkt t1 demgemäß auch noch nicht erfolgt, da nach dem Grundstellen der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 noch keine vollständige Zugdurchfahrt stattgefunden hat.
  • Die Figur 2 zeigt einen späteren zweiten Zeitpunkt t=t2 (t2>t1), nachdem die Achszähleinrichtung 20 anhand der Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 eine vollständige Zugdurchfahrt eines Schienenfahrzeugs 50 hat feststellen können, wodurch die stellwerkseitig erzwungene Grundstellung der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 inhaltlich bestätigt wurde. Die Achszähleinrichtung 20 sieht nach der Zugdurchfahrt den virtuellen Gleisabschnitt VGA als frei an, setzt den Zählerstand ZS des virtuellen Gleisabschnitts auf Null und aktiviert das Maskierungsverfahren. Bei der Darstellung gemäß Figur 2 wird beispielhaft davon ausgegangen, dass die Zählpunkte ZP1 bis ZP3 noch korrekt arbeiten und die abschnittsbezogenen Zählerstände ZS demgemäß Null betragen.
  • Die Figur 3 zeigt einen späteren dritten Zeitpunkt t=t3 (t3>t2), zu dem ein Fehler des zweiten Zählpunkts ZP2 aufgetreten ist; dabei wird beispielhaft davon ausgegangen, dass - beispielsweise durch eine externe Einspeisung eines elektromagnetischen Feldes durch einen Lichtbogen im Bereich eines Nachbargleises - der zweite Zählpunkt ZP2 ein Durchfahrereignis gemeldet hat, das real nicht stattgefunden hat. Die internen abschnittsbezogenen Zählerstände ZS für die beiden realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 betragen somit nicht mehr Null, sondern bei dem beschriebenen Beispiel "-1" und "+1". Der Zählerstand ZS für den virtuellen Gleisabschnitt VGA bleibt dagegen bei Null, weil der erste Zählpunkt ZP1 und der dritte Zählpunkt ZP3 korrekt arbeiten und keine Durchfahrereignisse signalisiert haben.
  • Die Achszähleinrichtung 20 führt in der beschriebenen Situation nun die Maskierung des Fehlverhaltens des zweiten Zählpunkts ZP2 durch, indem die die beiden realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 dem Stellwerk 30 gegenüber mit einer Stellwerksmeldung ZM weiter als frei meldet. Außerdem startet die Achszähleinrichtung 20 eine Zeitmessung und beobachtet die weiteren Zählpunktmeldungen ZPM des zweiten Zählpunkts ZP2.
  • Die Figur 4 zeigt einen späteren vierten Zeitpunkt t=t4 (t4>t3), der nach dem Start der Zeitmessung innerhalb einer vorgegebenen Maximalstörungszeitspanne Tmax nach dem Start der Zeitmessung liegt, es gilt hier also: t4 − t3 < Tmax
  • Die Maximalstörungszeitspanne Tmax liegt vorzugsweise in einem Bereich zwischen 4 und 20 Sekunden.
  • Bei der Darstellung gemäß Figur 4 wird beispielhaft davon ausgegangen, dass der zweite Zählpunkt ZP2 nach der falschen Zählpunktmeldung zum Zeitpunkt t3 für eine vorgegebene Trennzeitspanne Tmin (Tmin < Tmax) keine weitere falsche Zählpunktmeldung ZPM an die Achszähleinrichtung 20 übermittelt hat. Die Trennzeitspanne Tmin liegt vorzugsweise in einem Bereich zwischen 2 und 10 Sekunden.
  • Die Achszähleinrichtung 20 geht mit Ablauf der Trennzeitspanne Tmin zum Zeitpunkt t4 = t3 + Tmin davon aus, dass der zweite Zählpunkt ZP2 nicht mehr gestört ist, sodass ein Zurücksetzen der abschnittsbezogenen Zählerstände ZS erfolgen kann, also die realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 intern als frei definiert bzw. intern grundgestellt werden können.
  • Nach dem internen Grundstellen der Zählerstände der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 wird wieder der in der Figur 2 gezeigte Zustand erreicht, in dem das Maskierungsverfahren aktiviert ist und eine Maskierung im Falle eines später nachfolgenden Zählpunktfehlers erfolgen kann.
  • Die Figur 5 zeigt - ausgehend von dem in der Figur 3 gezeigten Zustand - beispielhaft ein anderes Szenario, also ein anderes als das in der Figur 4 gezeigte Szenario, zu einem späteren fünften Zeitpunkt t5, für den gilt: t5 = t 3 + Tmax sowie für den Fall, dass der zweite Zählpunkt ZP2 nach dem in der Figur 3 gezeigten zweiten Zeitpunkt t2 kontinuierlich in zeitlichen Abständen unterhalb der Trennzeitspanne Tmin weiter falsche Zählpunktmeldungen ZPM übermittelt hat und die Maximalstörungszeitspanne Tmax abgelaufen ist.
  • Die Achszähleinrichtung 20 bricht mit Ablauf der Maximalstörungszeitspanne Tmax das Maskierungsverfahren ab und übermittelt dem Stellwerk 30 mithilfe der Stellwerksmeldung ZM, dass die realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 nicht mehr als frei angesehen werden können, also als besetzt betrachtet werden müssen; mit der Stellwerksmeldung ZM können beispielsweise für die realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 Besetztsignale B übertragen werden.
  • Die Figur 6 zeigt Bestandteile eines Ausführungsbeispiels für die Achszähleinrichtung 20 gemäß den Figuren 1 bis 5. Die Achszähleinrichtung 20 umfasst eine Recheneinrichtung 200 und einen Speicher 210. In dem Speicher 210 ist ein Steuerprogrammmodul SPM abgespeichert, das bei Ausführung durch die Recheneinrichtung 200 den Betrieb der Achszähleinrichtung 20 steuert und damit auch das oben beschriebene Maskierungsverfahren bestimmt.
  • Das Steuerprogrammmodul SPM umfasst ein Zählmodul 211, das die Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 erfasst und für die beiden realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 sowie den virtuellen Gleisabschnitt VGA jeweils einen abschnittsbezogenen Zählerstand ZS ermittelt.
  • Das Steuerprogrammmodul SPM umfasst außerdem ein Grundstellmodul 212, das bei Eingang eines das Grundstellen der beiden realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 befehlenden Steuerbefehls SB des Stellwerks 30 die den beiden realen Gleisabschnitten GA1 und GA2 zugeordneten Zählerstände ZS auf Null setzt, indem es an das Zählmodul 211 (siehe Figur 7) einen Nullsetzbefehl NSB1 übermittelt.
  • Das Steuerprogrammmodul SPM umfasst außerdem ein Überwachungsmodul 213, das nach dem Grundstellen der den beiden realen Gleisabschnitten GA1 und GA2 zugeordneten Zählerstände ZS die Zählpunktmeldungen ZPM der Zählpunkte ZP1 bis ZP3 auf das Auftreten eines vollständigen Durchfahrereignisses überwacht, wie dies oben im Zusammenhang mit der Figur 2 erläutert wurde; außerdem setzt das Überwachungsmodul 213 nach einer Detektion eines solchen Durchfahrereignisses den dem virtuellen Gleisabschnitt VGA zugeordneten Zählerstand ZS durch einen Nullsetzbefehl NSB2 auf Null und aktiviert das Maskierungsverfahren durch einen Aktivierungsbefehl AB (siehe Figur 8).
  • Das Steuerprogrammmodul SPM umfasst außerdem ein Maskierungsmodul 214, das nach Eingang des Aktivierungsbefehls AB das oben beschriebene Maskierungsverfahren durchführt. Liegt beispielsweise eine Fehlfunktion des zweiten Zählpunkts ZP2 vor, wie dies oben im Zusammenhang mit der Figur 3 erläutert wurde, so maskiert das Maskierungsmodul 214 diesen Fehler dem Stellwerk 30 gegenüber, indem es die realen Gleisabschnitte mittels einer entsprechenden Stellwerksmeldung ZM weiter als frei meldet.
  • Wird die Fehlersituation vor Ablauf der Maximalstörungszeitspanne Tmax beendet, so übermittelt das Maskierungsmodul 214 an das Zählmodul 211 einen Rücksetzbefehl RS (vgl. Figur 9), mit dem die Zählerstände der beiden realen Gleisabschnitte intern auf Null gesetzt werden, und setzt das Maskierungsverfahren wieder in seinen aktiven Ausgangszustand zurück, also in den Zustand nach seiner Aktivierung durch das Überwachungsmodul 213 (siehe Figur 8); andernfalls beendet das Maskierungsmodul 214 die Maskierung und meldet mittels der Stellwerksmeldung ZM die realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 als besetzt und/oder übermittelt mittels der Stellwerksmeldung ZM eine Störungsmeldung an das Stellwerk 30.
  • Solange das Maskierungsverfahren inaktiv ist, übermittelt das Maskierungsmodul 214 im Rahmen der Stellwerksmeldung ZM unmittelbar die Zählerstände ZS der realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 und/oder die sich daraus ergebenden Besetzt- und/oder Freimeldungen für die jeweiligen Gleisabschnitte.
  • Im Übrigen gelten die obigen Erläuterungen im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 5 für die Achszähleinrichtung 20 gemäß den Figuren 6 bis 9 entsprechend.
  • Die beiden realen Gleisabschnitte GA1 und GA2 können nach außen auch durch weitere Zählpunkte ZP4 und ZP5 begrenzt werden, sodass komplexere Gleistopologien erfasst werden können, wie beispielhaft die Figur 10 zeigt. In einem solche Falle kann die Achszähleinrichtung 20 mit diesen weiteren Zählpunkten verbunden werden. Die Achszähleinrichtung 20 veranlasst die vorherige Aktivierung des Maskierungsverfahrens vorzugsweise dann, wenn sie nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnittes GA1 und GA2 eine Zugdurchfahrt durch den virtuellen Gleisabschnitt VGA auch anhand der von den weiteren Zählpunkten ZP4 und ZP5 gelieferten Zählpunktmeldungen ZPM hat feststellen können.
  • Im Übrigen gelten die obigen Erläuterungen im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 9 für die Anlagentopologie gemäß Figur 10 entsprechend.
  • Abschließend sei erwähnt, dass die Merkmale aller oben beschriebenen Ausführungsbeispiele untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Ausführungsbeispiele der Erfindung zu bilden.
  • Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen jeweils für sich mit jedem der nebengeordneten Ansprüche kombiniert werden, und zwar jeweils für sich allein oder in beliebiger Kombination mit einem oder mehreren anderen Unteransprüchen, um weitere andere Ausführungsbeispiele zu erhalten.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Eisenbahngleisanlage
    20
    Achszähleinrichtung
    30
    Stellwerk
    50
    Schienenfahrzeug
    200
    Recheneinrichtung
    210
    Speicher
    211
    Zählmodul
    212
    Grundstellmodul
    213
    Überwachungsmodul
    214
    Maskierungsmodul
    AB
    Aktivierungsbefehl
    B
    Besetztsignal
    DW
    Defaultwert
    GA1
    erster realer Gleisabschnitt
    GA2
    zweiter realer Gleisabschnitt
    NSB1
    Nullsetzbefehl
    NSB2
    Nullsetzbefehl
    RS
    Rücksetzbefehl
    SB
    Grundstellbefehl
    SPM
    Steuerprogrammmodul
    t1
    Zeitpunkt
    t2
    späterer zweiter Zeitpunkt
    t3
    späterer dritter Zeitpunkt
    t4
    späterer vierter Zeitpunkt
    t5
    späterer fünfter Zeitpunkt
    Tmax
    vorgegebene Maximalstörungszeitspanne
    Tmin
    vorgegebene Trennzeitspanne
    VGA
    virtueller Gleisabschnitt
    ZM
    Stellwerksmeldung
    ZP1-ZP5
    Zählpunkt
    ZPM
    Zählpunktmeldung
    ZS
    Zählerstand

Claims (14)

  1. Verfahren zur Maskierung einer Fehlfunktion eines zwischen einem ersten Gleisabschnitt (GA1) und einem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt (GA2) angeordneten Zählpunkts (ZP2) im Rahmen eines Maskierungsverfahrens, wobei im Rahmen des Maskierungsverfahrens ein den ersten und zweiten Gleisabschnitt (GA1) überspannender virtueller Gleisabschnitt (VGA) berücksichtigt wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Maskierungsverfahren eine vorherige Aktivierung erfordert, wobei die Aktivierung des Maskierungsverfahrens verlangt, dass nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnitts (GA1, GA2) eine vollständige Zugdurchfahrt durch die beiden Gleisabschnitte (GA1, GA2) festgestellt wird und das Freisein des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) durch die Zugdurchfahrt bestätigt wird,
    wobei im Falle einer vorherigen Aktivierung des Maskierungsverfahrens eine Maskierung der Fehlfunktion des Zählpunkts (ZP2) erfolgt, wenn die Überwachung des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) ein Freisein des virtuellen Gleisabschnitts (VGA) bestätigt, aber der Zählpunkt (ZP2) als gestört gilt, weil er eine widersprechende Information oder keine Information ausgibt, und
    das Maskieren der Fehlfunktion beendet wird, falls die Störung des Zählpunkts (ZP2) länger als eine vorgegebene Maximalstörungszeitspanne (Tmax) anhält.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) als frei angesehen und nach außen als frei gemeldet werden, solange das Maskieren der Fehlfunktion anhält.
  3. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) nach außen als besetzt gemeldet werden, wenn die Störung des Zählpunkts (ZP2) länger als die vorgegebene Maximalstörungszeitspanne (Tmax) anhält.
  4. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Falle, dass die Störung noch während des Maskierens endet, eine durch die Störung verursachte interne Besetztannahme des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts grundgestellt wird, indem die betroffenen realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) als frei definiert werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Grundstellen des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts einschließt, im Falle eines durch die Störung verursachten ersten abschnittsbezogenen Zählerstandsfehlers, der den ersten realen Gleisabschnitt (GA1) betrifft, und/oder zweiten abschnittsbezogenen Zählerstandsfehlers, der den zweiten realen Gleisabschnitt (GA2) betrifft, die betroffenen abschnittsbezogenen Zählerstände (ZS) zu korrigieren, insbesondere auf Null zu setzen.
  6. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Falle eines wiederholten Auftretens von Störungsereignissen diese als zu derselben oben genannten Störung, deren zeitliche Länge mit der vorgegebene Maximalstörungszeitspanne (Tmax) verglichen wird, gehörig angesehen werden, wenn der zeitliche Abstand zwischen den aufeinanderfolgenden Störungsereignissen kürzer als eine vorgegebene Trennzeitspanne (Tmin) ist.
  7. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Verfahren von einer Achszähleinrichtung (20) durchgeführt wird, die eingangsseitig mit dem zwischen dem ersten Gleisabschnitt (GA1) und dem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt (GA2) angeordneten Zählpunkt (ZP2) sowie ausgangsseitig mit einer übergeordneten Einrichtung verbunden ist und die Fehlfunktion des Zählpunkts (ZP2) gegenüber der übergeordneten Einrichtung maskiert, indem sie die realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) trotz der Fehlfunktion des Zählpunkts (ZP2) der übergeordneten Einrichtung gegenüber als frei meldet.
  8. Verfahren nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die übergeordnete Einrichtung ein Stellwerk (30) ist.
  9. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Falle, dass die Störung noch während des Maskierens endet, die Achszähleinrichtung (20) eine durch die Störung verursachte interne Besetztannahme des ersten und/oder zweiten realen Gleisabschnitts korrigiert, indem sie betroffenen realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) intern als frei definiert.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Achszähleinrichtung (20) im Rahmen der Korrektur der internen Besetztannahme einen durch die Störung verursachten ersten Zählerstandsfehler, der den ersten realen Gleisabschnitt (GA1) betrifft, und/oder zweiten Zählerstandsfehler, der den zweiten realen Gleisabschnitt (GA2) betrifft, durch Korrektur der betroffenen Zählerstände (ZS), insbesondere durch Setzen auf Null, behebt.
  11. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die beiden realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) nach außen durch weitere Zählpunkte (ZP1, ZP3-ZP5) begrenzt werden und
    die Achszähleinrichtung (20) mit diesen weiteren Zählpunkten verbunden ist und die vorherige Aktivierung des Maskierungsverfahrens veranlasst, wenn sie nach einem Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnitts (GA1, GA2) die Zugdurchfahrt durch den virtuellen Gleisabschnitt (VGA) anhand der von den weiteren Zählpunkten gelieferten Zählpunktmeldungen (ZPM) festgestellt hat.
  12. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Grundstellen des ersten und zweiten realen Gleisabschnitts (GA1, GA2) auf eine externe Anweisung der übergeordneten Einrichtung hin erfolgt.
  13. Achszähleinrichtung (20) mit zumindest einem Eingangsanschluss zum Anschluss an einen zwischen einem ersten Gleisabschnitt (GA1) und einem daran angrenzenden zweiten Gleisabschnitt (GA2) angeordneten Zählpunkt (ZP2) sowie zum Anschluss an weitere Zählpunkte (ZP1, ZP3-ZP5), die die beiden realen Gleisabschnitte (GA1, GA2) nach außen begrenzen, und zumindest einem Ausgangsanschluss zum Anschluss an eine übergeordnete Einrichtung,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Achszähleinrichtung (20) dazu ausgestaltet ist, ein Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 12 durchzuführen.
  14. Achszähleinrichtung (20) nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Achszähleinrichtung (20) eine Recheneinrichtung (200) und einen Speicher (210) umfasst, in dem ein Steuerprogrammmodul (SPM) abgespeichert ist,
    wobei das Steuerprogrammmodul (SPM) dazu ausgestaltet ist, bei Ausführung durch die Recheneinrichtung (200) das Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 12 durchzuführen.
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