EP4680515A1 - Renfort de longeron avec deux positions de fixation selon la largeur de voie du véhicule automobile - Google Patents

Renfort de longeron avec deux positions de fixation selon la largeur de voie du véhicule automobile

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Publication number
EP4680515A1
EP4680515A1 EP24714225.0A EP24714225A EP4680515A1 EP 4680515 A1 EP4680515 A1 EP 4680515A1 EP 24714225 A EP24714225 A EP 24714225A EP 4680515 A1 EP4680515 A1 EP 4680515A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
reinforcement
motor vehicle
tab
fixing
track width
Prior art date
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Pending
Application number
EP24714225.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stephane BERTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4680515A1 publication Critical patent/EP4680515A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Definitions

  • TITLE SIDE BEAM REINFORCEMENT WITH TWO FIXING POSITIONS ACCORDING TO THE TRACK WIDTH OF THE MOTOR VEHICLE
  • the present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to the field of the structure of motor vehicles.
  • the platforms of motor vehicles comprising a tray for electric traction energy accumulators, commonly referred to as a battery tray, have side members comprising various reinforcements, for example, the arrangement of reinforcements in internal parts of the side members, an increase in thickness at the level of the external and internal walls, partitions, etc.
  • other elements of the motor vehicle are generally reinforced, such as in particular the central tunnel, the floor, the B-pillar, the roof, etc.
  • the present invention aims to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a simple, efficient and economical solution for reinforcing the side members of a motor vehicle, while being adaptable to two different track widths of two models of motor vehicles having substantially similar platforms.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising:
  • each longitudinal member comprising an inner longitudinal member and an outer longitudinal member fixed to the inner longitudinal member by at least one joining groove;
  • the reinforcement comprises two transversely offset tab attachment positions, so as to adapt to two different track widths of the motor vehicle.
  • the external side member is part of one side of the body of the motor vehicle.
  • the tab is preferably arranged at one end, advantageously rear, of the reinforcement.
  • the two fixing positions comprise screw and/or rivet fixing holes arranged on an upper wall of the reinforcement.
  • each of the two fixing positions comprises two holes, preferably threaded, distributed longitudinally along the reinforcement.
  • the at least one joining groove comprises an upper joining groove and a lower joining groove, the tab being fixed by welding in the upper joining groove.
  • the leg comprises an L-shaped section with a branch fixed by screwing and/or riveting to one of the two fixing positions.
  • the leg comprises a stiffening rib extending between two holes for fixing to the reinforcement, over at least 70% of a total extent of the L-shaped section of said leg.
  • the tab comprises an end provided with at least one tab directly welded into the upper junction groove.
  • the two fixing positions of the leg are offset transversely by at least 20 mm and at most 80 mm.
  • the invention also relates to a method of assembling a motor vehicle model with, selectively, a first track width or a second track width greater than the first track width, comprising the following steps:
  • the motor vehicle is according to the invention; and, in the step of installing the reinforcement, the tab is fixed, selectively, to a first of the two reinforcement fixing positions for the first track width or to a second of said two reinforcement fixing positions for the second track width.
  • the leg has an L-shaped profile with opposite orientations when secured at the first securing position and the second securing position.
  • the measures of the invention are advantageous in that the side member reinforcement makes it possible to ensure the mounting of two motor vehicles having two different track widths. Indeed, the fixing holes on this reinforcement make it possible to fix the leg so as to effectively reinforce the two side members of the motor vehicle, regardless of the track width of said motor vehicle.
  • the invention can be adapted to electric vehicles, because it improves the protection of the battery tray.
  • the method of assembling a motor vehicle according to the invention makes it possible to ensure considerable simplicity and time savings during the assembly of the motor vehicle, as well as significant savings in production costs.
  • FIG 1 represents a perspective view of a motor vehicle model during assembly of said motor vehicle, following an assembly method according to the invention
  • FIG. 1 represents a perspective view of the motor vehicle of FIG. 1 comprising a reinforcement placed in an internal side member, and a tab fixed to a first fixing position of said reinforcement for a first track width of said motor vehicle;
  • FIG 3 represents a perspective view of the motor vehicle of Figure 1 comprising the reinforcement placed in the inner side member, and a tab fixed to a second fixing position of said reinforcement for a second track width of said motor vehicle which is greater than the first track width.
  • Figure 1 shows a perspective view of a motor vehicle model 2 during assembly of said motor vehicle, using an assembly method according to the invention, in which one can see a body side 8 approaching the motor vehicle 2 laterally, towards an internal side member 4.1.
  • the body side 8 preferably comprises an outer side member 4.2 intended to be fixed by welding to the inner side member 4.1, so as to form a side member 4.
  • the motor vehicle 2 comprises two side members 4 extending longitudinally on either side of a passenger compartment floor 6.
  • Each of the two side members 4 comprising a reinforcement 10 arranged between the inner side member 4.1 and the outer side member 4.2.
  • This reinforcement 10 makes it possible to stiffen the structure of the motor vehicle 2 in order to limit intrusions and body twisting. in the event of a side impact, and thus protect a battery tray (not shown) located under the floor 6 of the motor vehicle 2.
  • Figures 2 and 3 illustrate, respectively, each of the two fixing positions comprising a first position 7 for a first track width, and a second position 9 for a second track width greater than the first track width of the motor vehicle 2.
  • first position 7 corresponds to a narrow position in which the tab is fixed to an inner transverse half of the reinforcement 10 (towards the floor 6)
  • second position 9 corresponds to a wide position in which the tab is fixed to an outer transverse half of said reinforcement 10 (towards the outer side member 4.2).
  • fixing holes 11 are arranged longitudinally along the reinforcement 10, and which preferably correspond to threaded holes and to the number of two holes 11 ensuring the fixing of the lug 12 by screwing for the first track width of the motor vehicle 2.
  • the tab 12 comprises an end 12.2 provided with at least one tab 12.3 directly welded into the upper junction groove 4.3, and preferably comprises two tabs 12.3 longitudinally spaced apart. along the end 12.2 and both fixed to said junction groove 4.3.
  • the tab 12 makes it possible to ensure rigid support of the reinforcement 10 with the side member of the motor vehicle 2.
  • the leg 12 comprises a stiffening rib 12.4 extending centrally between the two fixing holes 11, and this over at least half of the total extent of said leg 12, and preferably over approximately 80% ( ⁇ 10%) of its total extent.
  • the tab 12 illustrated in Figure 2 corresponds to a tab according to a first embodiment, the latter being adapted to the first narrow-track fixing position 7. It can be seen that the upper wall 10.1 is pointed with two opposite slopes 10.2, 10.3 forming a crest 10.4 separating the two fixing positions.
  • the slope 10.3 preferably comprises two fixing holes 13 so as to ensure the fixing of the reinforcement 10 to the inner spar 4.1, in the second wide-track fixing position, by means of a tab according to a second embodiment visible in Figure 3.
  • Figure 3 shows a perspective view of the motor vehicle in the second lane width.
  • the upper joining groove 4.3 (illustrated in dotted lines) is further transversely outwardly from its initial position, so as to ensure the attachment of the reinforcement with the inner side member 4.1 in the second wide track attachment position 9.
  • the upper joining groove 4.3 illustrated in dotted lines belongs to the motor vehicle model 2 having the wide track width, in which the floor 6 and/or the inner side member 4.1 is wider in the transverse direction.
  • the reinforcement 10 is fixed to the upper rebate 4.3 illustrated in dotted lines by means of the tab 14.
  • the tab 14 comprises an L-shaped section with a branch 14.1 fixed to the slope 10.3 of the upper wall 10.1 of the reinforcement 10, by screwing and/or by riveting, and more preferably by screwing.
  • the fixing holes 13 correspond to threaded holes and to the number of two holes 13.
  • the tab 14 comprises an end 14.2 provided with at least one tab 14.3 directly welded into the upper joining groove 4.3, and preferably comprises two tabs 14.3 longitudinally spaced along the end 14.2 and fixed to said junction groove 4.3 to ensure rigid support of the reinforcement 10 to the spar.
  • the leg 14 comprises a central stiffening rib 14.4 extending over at least half of the total extent of the leg 14, and preferably over approximately 70% ( ⁇ 10%) of its total extent.
  • the two fixing positions of the tab 12, 14 are offset transversely by at least 10 mm and at most 100 mm, and preferably by at least 20 mm and at most 80 mm, and even more preferably by approximately 50 mm ( ⁇ 10 mm).
  • This transverse offset corresponds to the distance separating the two fixing holes 11 and 13, between the slope 10.2 and 10.3 of the upper wall 10.1 of the reinforcement 10.
  • the same reinforcement 10 of the inner spar 4.1 is used for the narrow track and the wide track.
  • the fixing holes 11, 13 on this reinforcement 10 make it possible to fix the lug 12, 14 regardless of the track width of the motor vehicle. This results in considerable simplicity and time savings when assembling the motor vehicle of the invention, associated with a significant saving in production costs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : deux longerons (4) s'étendant longitudinalement de part et d'autre d'un plancher (6) d'habitacle, chaque longeron comprenant un longeron intérieur (4.1) et un longeron extérieur (4.2) fixé au longeron intérieur par au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4); un renfort (10) disposé dans chacun des deux longerons, entre le longeron intérieur et le longeron extérieur; une patte assurant une fixation du renfort à l'au moins une feuillure de jonction; remarquable en ce que le renfort comprend deux positions de fixation (7, 9) de la patte décalées transversalement, de manière à s'adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile.

Description

DESCRIPTION
TITRE : RENFORT DE LONGERON AVEC DEUX POSITIONS DE FIXATION SELON LA LARGEUR DE VOIE DU VÉHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2302422 déposée le 16 mars 2023 (16.03.2023), dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles.
Technique antérieure
Les plateformes des véhicules automobiles comportant un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, couramment désigné bac batteries, disposent de longerons comprenant divers renforcements, par exemple, l’agencement des renforts dans des parties internes des longerons, une augmentation d’épaisseur au droit des parois extérieures et intérieures, des cloisons, etc. De plus, d’autres éléments du véhicule automobile sont généralement renforcés, comme notamment le tunnel central, le plancher, le pied milieu, le pavillon, etc.
Ces différents renforcements permettent, notamment pour les véhicules à traction électrique, d’éviter tout contact avec le bac batteries qui engendrerait un départ de feu, et permettent de limiter les intrusions dynamiques de portes, les effondrements de tunnel (engendrant des déchirures de plancher) et les plis et/ou les déchirures du longeron, ce qui permet aux véhicules de plus facilement obtenir des résultats satisfaisants lors des protocoles de choc latéral.
Toutefois, il arrive fréquemment qu’un constructeur automobile assure la production d’au moins deux modèles ayant des plateformes similaires ne pouvant présenter que des différences mineures, par exemple, une différence uniquement au niveau de la largeur de voie. Une telle différence engendre conventionnellement l’utilisation de renforts internes de longerons adaptés à chacune des deux plateformes. Cela correspond à une solution peu économique qui présente donc une marge d’amélioration afin d’uniformiser les renforts internes des longerons, et ainsi assurer une réduction des coûts de fabrication. Le document de brevet publié GB 2 357472 A1 divulgue un ensemble de support adapté pour un châssis de véhicule automobile de type cabriolet, comprenant un renfort tubulaire attaché par soudure à l’ensemble au moyen d’une équerre en forme L, et permet de fournir un soutien structurel supplémentaire au véhicule.
Cependant, la solution présentée par le document ne permet pas de pallier efficacement le problème technique, car l’ensemble de support ne permet pas son utilisation sur deux plateformes similaires de véhicule automobile ayant des largeurs de voie différentes.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de renforcer les longerons de véhicule automobile, tout en étant adaptable à deux largeurs de voies différentes de deux modèles de véhicules automobiles ayant des plateformes sensiblement similaires.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- deux longerons s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle, chaque longeron comprenant un longeron intérieur et un longeron extérieur fixé au longeron intérieur par au moins une feuillure de jonction ;
- un renfort disposé dans chacun des deux longerons, entre le longeron intérieur et le longeron extérieur ;
- une patte assurant une fixation du renfort à l’au moins une feuillure de jonction ; remarquable en ce que le renfort comprend deux positions de fixation de la patte décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile.
Préférentiellement, le longeron extérieur fait partie d'un côté de caisse du véhicule automobile. La patte est disposée, de préférence, à une extrémité, avantageusement arrière, du renfort.
Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation comprenant des trous de fixation par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure du renfort.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux positions de fixation comprend deux trous, préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort. Selon un mode de réalisation, l’au moins une feuillure de jonction comprend une feuillure de jonction supérieure et une feuillure de jonction inférieure, la patte étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une section en L avec une branche fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions de fixation.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une nervure de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation au renfort, sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte.
Selon un mode de réalisation, la patte comprend une extrémité pourvue d’au moins une languette directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure.
Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation de la patte sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm.
L’invention a également trait à un procédé d’assemblage d’un modèle de véhicule automobile avec, de manière sélective, une première largeur de voie ou une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie, comprenant les étapes suivantes :
- assemblage d’un plancher d’habitacle et de deux longerons intérieurs de part et d’autre dudit plancher d’habitacle ;
- mise en place d’un renfort dans chacun des deux longerons intérieurs ;
- assemblage de deux longerons extérieurs sur les deux longerons intérieurs, respectivement ; remarquable en ce que le véhicule automobile est selon l’invention ; et, dans l’étape de mise en place du renfort, la patte est fixée, de manière sélective, à une première des deux positions de fixation du renfort pour la première largeur de voie ou à une deuxième desdites deux positions de fixation du renfort pour la deuxième largeur de voie.
Selon un mode de réalisation, la patte présente un profil en L avec des orientations opposées lorsqu’elle est fixée à la première position de fixation et à la deuxième position de fixation.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le renfort de longeron permet d’assurer le montage de deux véhicules automobiles ayant deux largeurs de voies différentes. En effet, les trous de fixation sur ce renfort permettent de fixer la patte de manière à renforcer efficacement les deux longerons du véhicule automobile, et cela quelle que soit la largeur de voie dudit véhicule automobile. L’invention peut être adaptée aux véhicules électriques, car elle améliore la protection du bac batteries.
Le procédé d’assemblage de véhicule automobile selon l’invention permet d’assurer une simplicité et un gain de temps considérables lors du montage du véhicule automobile, ainsi qu’une importante économie des coûts de production.
Brève description des dessins
[Fig 1] représente une vue en perspective d’un modèle de véhicule automobile lors d’un assemblage dudit véhicule automobile, suivant un procédé d’assemblage selon l’invention ;
[Fig 2] représente une vue en perspective du véhicule automobile de la figure 1 comprenant un renfort mis en place dans un longeron intérieur, et une patte fixée à une première position de fixation dudit renfort pour une première largeur de voie dudit véhicule automobile ;
[Fig 3] représente une vue en perspective du véhicule automobile de la figure 1 comprenant le renfort mis en place dans le longeron intérieur, et une patte fixée à une deuxième position de fixation dudit renfort pour une deuxième largeur de voie dudit véhicule automobile qui est supérieure à la première largeur de voie.
Description détaillée
La figure 1 représente une vue en perspective d’un modèle de véhicule automobile 2 lors d’un assemblage dudit véhicule automobile, suivant un procédé d’assemblage selon l’invention, dans lequel on peut voir un côté de caisse 8 en approche latéralement du véhicule automobile 2, vers un longeron intérieur 4.1 .
Le côté de caisse 8 comprend de préférence un longeron extérieur 4.2 destiné à se fixer par soudage au longeron intérieur 4.1 , de manière à former un longeron 4. A cet effet, le véhicule automobile 2 comprend deux longerons 4 s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle 6.
Chacun des deux longerons 4 comprenant un renfort 10 disposé entre le longeron intérieur 4.1 et le longeron extérieur 4.2. Ce renfort 10 permet de rigidifier la structure du véhicule automobile 2 afin de limiter les intrusions et la torsion de caisse en cas de choc latéral, et ainsi protéger un bac batteries (non représenté) disposé sous le plancher 6 du véhicule automobile 2.
Le renfort intérieur 4.1 comprend une feuillure de jonction supérieure 4.3 et une feuillure de jonction inférieure 4.4 destinées à être joints par soudage à des feuillures de jonction correspondants sur le longeron extérieur 4.2.
Le renfort 10 est fixé au longeron intérieur 4.1 au moyen d’au moins une des feuillures de jonction 4.3, 4.4, correspondant préférentiellement à la feuillure de jonction supérieure 4.3, la fixation étant assurée par une patte de raidissement (visible aux figures 2 et 3).
De manière avantageuse, le renfort 10 comprend deux positions de fixation de la patte de raidissement décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile 2.
Les figures 2 et 3 illustrent, respectivement, chacune des deux positions de fixation comprenant une première position 7 pour une première largeur de voie, et une deuxième position 9 pour une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie du véhicule automobile 2. En effet, la première position 7 correspond à une position étroite dans laquelle la patte est fixée à une moitié transversale intérieure du renfort 10 (vers le plancher 6), et la deuxième position 9 correspond à une position large dans laquelle la patte est fixée à une moitié transversale extérieure dudit renfort 10 (vers le longeron extérieur 4.2).
La figure 2 représente une vue en perspective du véhicule automobile 2 comprenant la première largeur de voie. Dans cette configuration, le renfort 10 est fixé à la feuillure supérieure 4.3 au moyen de la patte 12, cette dernière comprenant une section en L avec une branche 12.1 fixée à une paroi supérieure 10.1 du renfort 10, par vissage et/ou par rivetage.
A cet égard, des trous de fixation 11 sont disposés longitudinalement le long du renfort 10, et qui correspondent préférentiellement à des trous filetés et au nombre de deux trous 11 assurant la fixation de la patte 12 par vissage pour la première largeur de voie du véhicule automobile 2.
Préférentiellement, la patte 12 comprend une extrémité 12.2 pourvue d’au moins une languette 12.3 directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure 4.3, et comprend préférentiellement deux languettes 12.3 longitudinalement écartées le long de l’extrémité 12.2 et tous deux fixées à ladite feuillure de jonction 4.3. Ainsi, la patte 12 permet d’assurer un maintien rigide du renfort 10 avec le longeron du véhicule automobile 2.
Avantageusement, la patte 12 comprend une nervure 12.4 de raidissement s’étendant de façon centrale entre les deux trous de fixation 11 , et cela sur au moins une moitié de l’étendue totale de ladite patte 12, et préférentiellement sur environ 80% (±10%) de son étendue totale.
La patte 12 illustrée à la figure 2 correspond à une patte selon un premier mode de réalisation, celle-ci étant adaptée à la première position 7 de fixation en voie étroite. On peut voir que la paroi supérieure 10.1 est en pointe avec deux pentes opposées 10.2, 10.3 formant une crête 10.4 séparant les deux positions de fixation. A cet effet, la pente 10.3 comprend, de préférence, deux trous de fixation 13 de manière à assurer la fixation du renfort 10 au longeron intérieur 4.1 , dans la deuxième position de fixation en voie large, au moyen d’une patte selon un deuxième mode de réalisation visible à la figure 3.
La figure 3 représente une vue en perspective du véhicule automobile dans la deuxième largeur de voie.
On remarque ici que la feuillure de jonction supérieure 4.3 (illustrée en pointillés) est davantage transversalement éloignée extérieurement de sa position initiale, de manière à assurer la fixation du renfort avec le longeron intérieur 4.1 dans la deuxième position 9 de fixation en voie large. En effet, la feuillure de jonction supérieure 4.3 illustrée en pointillés appartient au modèle de véhicule automobile 2 ayant la largeur de voie large, dans lequel le plancher 6 et/ou le longeron intérieur 4.1 est plus large suivant la direction transversale.
Dans cette configuration, le renfort 10 est fixé à la feuillure supérieure 4.3 illustrée en pointillés au moyen de la patte 14. Similairement à la patte 12 de la figure 2, la patte 14 comprend une section en L avec une branche 14.1 fixée à la pente 10.3 de la paroi supérieure 10.1 du renfort 10, par vissage et/ou par rivetage, et plus préférentiellement par vissage. Ainsi, les trous de fixation 13 correspondent à des trous filetés et au nombre de deux trous 13.
Préférentiellement, la patte 14 comprend une extrémité 14.2 pourvue d’au moins une languette 14.3 directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure 4.3, et comprend préférentiellement deux languettes 14.3 longitudinalement écartées le long de l’extrémité 14.2 et fixées à ladite feuillure de jonction 4.3 pour assurer un maintien rigide du renfort 10 au longeron.
Avantageusement, la patte 14 comprend une nervure centrale 14.4 de raidissement s’étendant sur au moins une moitié de l’étendue totale de la patte 14, et sur préférentiellement sur environ 70% (±10%) de son étendue totale.
En référence aux figures 2 et 3, les deux positions de fixation de la patte 12, 14 sont décalées transversalement d’au moins 10 mm et d’au plus 100 mm, et préférentiellement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm, et encore plus préférentiellement d’environ 50 mm (±10 mm). Ce décalage transversal correspondant à la distance séparant les des deux trous de fixation 11 et 13, entre la pente 10.2 et 10.3 de la paroi supérieure 10.1 du renfort 10.
De façon avantageuse, le même renfort 10 de longeron intérieur 4.1 et utilisé pour la voie étroite et la voie large. Ainsi, il est possible de monter deux véhicules automobiles ayant deux largeurs de voies différentes, au moyen d’un seul et même renfort 10. En effet, les trous de fixation 11 , 13 sur ce renfort 10 permettent de fixer la patte 12, 14 quelle que soit la largeur de voie du véhicule automobile. Cela résulte en une simplicité et un gain de temps considérables lors de l’assemblage du véhicule automobile de l’invention, associés à une importante économie des coûts de production.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 .] Véhicule automobile (2) comprenant :
- deux longerons (4) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle (6), chaque longeron (4) comprenant un longeron intérieur (4.1 ) et un longeron extérieur (4.2) fixé au longeron intérieur (4.1 ) par au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ;
- un renfort (10) disposé dans chacun des deux longerons (4), entre le longeron intérieur (4.1 ) et le longeron extérieur (4.2) ;
- une patte (12, 14) assurant une fixation du renfort (10) à l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; caractérisé en ce que le renfort (10) comprend deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile (2).
[Revendication 2.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 , dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation comprenant des trous de fixation (11 , 13) par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure (10.1 ) du renfort (10).
[Revendication 3.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chacune des deux positions (7, 9) de fixation comprend deux trous (11 , 13), préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort (10).
[Revendication 4.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) comprend une feuillure de jonction supérieure (4.3) et une feuillure de jonction inférieure (4.4), la patte (12, 14) étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure (4.3).
[Revendication 5.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la patte (12, 14) comprend une section en L avec une branche (12.1 , 14.1 ) fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions (7, 9) de fixation.
[Revendication 6.] Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel la patte (12, 14) comprend une nervure (12.4, 14.4) de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation (11 , 13) au renfort (10), sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte (12, 14).
[Revendication 7.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la patte (12, 14) comprend une extrémité (12.2, 14.2) pourvue d’au moins une languette (12.3, 14.2) directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure (4.3).
[Revendication 8.] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm.
[Revendication 9.] Procédé d’assemblage d’un modèle de véhicule automobile (2) avec, de manière sélective, une première largeur de voie ou une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie, comprenant les étapes suivantes :
- assemblage d’un plancher (6) d’habitacle et de deux longerons intérieurs (4.1 ) de part et d’autre dudit plancher (6) d’habitacle ;
- mise en place d’un renfort (10) dans chacun des deux longerons intérieurs (4-1 ) ;
- assemblage de deux longerons extérieurs (4.2) sur les deux longerons intérieurs (4.1 ), respectivement ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) est selon l’une des revendications 1 à 8 ; et, dans l’étape de mise en place du renfort (10), la patte (12, 14) est fixée, de manière sélective, à une première des deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la première largeur de voie ou à une deuxième desdites deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la deuxième largeur de voie.
[Revendication 10.] Procédé d’assemblage selon la revendication 9, dans lequel la patte (12, 14) présente un profil en L avec des orientations opposées lorsqu’elle est fixée à la première position (7) de fixation et à la deuxième position (9) de fixation.
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