EP4673667A1 - Getriebe mit einem gehäuse - Google Patents

Getriebe mit einem gehäuse

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Publication number
EP4673667A1
EP4673667A1 EP24702482.1A EP24702482A EP4673667A1 EP 4673667 A1 EP4673667 A1 EP 4673667A1 EP 24702482 A EP24702482 A EP 24702482A EP 4673667 A1 EP4673667 A1 EP 4673667A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat sink
housing
bearing cover
splitting plane
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24702482.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Antonio Ventriglia VIEIRA
Carlos Augusto DE SAO PEDRO
Daniel DIAS OLIVEIRA
Juliano Cesar SOARES
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP4673667A1 publication Critical patent/EP4673667A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0416—Air cooling or ventilation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears 
    • F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears  with fixed gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F16H1/203—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with non-parallel axes

Definitions

  • the invention relates to a transmission with a housing.
  • a gearbox with a housing part and a cover is known from DE 10 2022 003 369 A1.
  • the invention is therefore based on the object of developing a transmission with improved heat dissipation.
  • the object is achieved in the transmission according to the features specified in claim 1.
  • the housing has at least one continuous recess in which a bearing, in particular a roller bearing, is accommodated, wherein a bearing cover is connected to the housing, wherein the bearing cover covers the recess, in particular wherein the bearing cover rests on and/or is attached to the outside of the housing, characterized in that a first heat sink rests on the bearing cover, in particular on the side of the bearing cover facing away from the housing, and is connected to the bearing cover, in particular by means of screws.
  • the advantage here is that improved heat dissipation can be achieved.
  • the power loss of the bearing covered by the bearing cap is efficiently dissipated via the first heat sink.
  • the first heat sink is made of a first material and the housing is made of a second material, wherein the first material has a higher thermal conductivity than the second material, in particular wherein the first material is aluminum and/or the second material is steel or cast steel.
  • the housing is made up of a lower housing part and an upper housing part placed on the lower housing part.
  • the advantage here is that the oil can be filled safely up to the upper edge of the lower housing part.
  • a splitting plane separates the housing lower part from the housing upper part, in particular wherein the axis of rotation of the input shaft of the transmission is contained in the splitting plane and the axis of rotation of the output shaft of the transmission is also contained in the splitting plane, in particular wherein the axis of rotation of the input shaft is aligned perpendicular to the axis of rotation of the output shaft of the transmission, in particular wherein the splitting plane comprises the contact area between the housing lower part and the housing upper part and/or the housing lower part and the housing upper part touch each other in the splitting plane.
  • the splitting plane cuts the bearing holder.
  • the first heat sink is formed from a first and a second heat sink part, which are separated by the splitting plane, wherein the bearing cover is formed in one piece, in particular in one part, in particular wherein the splitting plane comprises the contact area between the first heat sink part and the second heat sink part and/or the first heat sink part and the second heat sink part touch each other in the splitting plane.
  • the heat sink in particular the first heat sink part and the second heat sink part, are designed as a continuous casting part, in particular as a continuous casting part made of aluminum.
  • the advantage here is that simple, cost-effective production is possible.
  • the first heat sink is flush with the bearing cover, in particular the first heat sink does not protrude and/or protrude laterally beyond the bearing cover.
  • the axis of rotation of the bearing covered by the bearing cover is normal to a plane, where the vertical projection of the bearing cap into the plane completely contains the vertical projection of the heat sink.
  • the cooling fins of the first heat sink extend parallel to the splitting plane.
  • thermal paste is arranged between the first heat sink and the bearing cover.
  • the first heat sink rests against a first flat cast surface of the bearing cover.
  • the first heat sink rests against a first raw cast surface of the bearing cover provided with elevations, wherein the elevations protrude into corresponding depressions in the heat sink and extend parallel to the splitting plane.
  • the advantage here is that the surface is enlarged and the heat sink has the corresponding depressions in such a way that they fill the surface and lie in contact with the elevations of the bearing cover.
  • the elevations extend parallel to the cooling fins and thus the heat sink can be manufactured as a continuous casting part, wherein the continuous casting direction is aligned parallel to the direction in which the elevations extend. The additional effort required to provide elevations on the bearing cover is low, since the bearing cover can be manufactured as a cast part.
  • the housing base has a second flat raw cast surface on at least one of its side walls, to which a second heat sink rests and is fastened, in particular fastened with screws to the housing base, in particular wherein the cooling fins of the second heat sink extend parallel to the splitting plane, in particular, thermal paste is arranged between the second heat sink and the housing base.
  • the input gear stage of the transmission is an angular gear stage, in particular the angular gear stage is a bevel gear stage, the lower housing part having a third flat raw cast surface to which a third heat sink rests and is fastened, in particular fastened to the lower housing part with screws, the normal of the third flat raw cast surface being neither parallel to the splitting plane nor perpendicular to the splitting plane, but rather at an angle of between 20° and 70° to the splitting plane.
  • the third heat sink rests on the lower housing part in such a way that the area covered by the third heat sink in the direction of the axis of rotation of the input shaft overlaps the area covered by the input shaft in the direction of the axis of rotation of the input shaft. As much power loss as possible is thus transferred from the input area to the third heat sink.
  • the slanted alignment of the heat sink and the third flat cast surface allows a convective flow to build up when there is no fan, which flows along the third heat sink.
  • part of the conveyed air flow flows along the third heat sink, as this part of the air flow flows between the base, the foot parts and the third heat sink.
  • the channel thus formed from the base, the foot parts and the third heat sink flows into the adjoining fourth channel, which is limited by the base, the foot parts and the fourth heat sink.
  • the housing base has on its underside, in particular the bottom side, a fourth flat raw casting surface, on which a fourth Heat sink rests and is fastened, in particular fastened with screws to the lower housing part, in particular wherein the cooling fins of the fourth heat sink extend parallel to the splitting plane, in particular wherein thermal paste is arranged between the fourth heat sink and the lower housing part, in particular wherein the fourth raw casting surface is aligned parallel to the splitting plane.
  • the advantage here is that an air flow conveyed by the fan is passed through the channel formed by the fourth heat sink, the foot parts and the floor on which the gearbox is placed by means of the foot parts. The channel is therefore located below the gearbox.
  • the foot parts are preferably formed integrally, in particular in one piece, with the lower housing part. The foot parts protrude over the fourth heat sink so that the fourth heat sink is at a non-negligible distance from the floor and the gearbox is placed on the floor by means of the foot parts.
  • two foot parts each elongated and parallel to one another, protrude from the bottom side of the housing bottom part towards the floor, in particular so that the gear can be placed on the floor using the foot parts, with the fourth cooling body being arranged between the two foot parts.
  • the advantage here is that an air channel is formed through which an air stream can flow, which is driven by a fan connected in a rotationally fixed manner to the input shaft.
  • the third heat sink is arranged between the two base parts.
  • the advantage here is that an air channel is formed through which an air stream can flow, which is driven by a fan that is connected in a rotationally fixed manner to the input shaft.
  • the second heat sink is a continuously cast aluminum part.
  • the advantage here is that it can be manufactured simply and inexpensively. Further advantages arise from the subclaims.
  • the invention is not limited to the combination of features in the claims. The person skilled in the art will recognize further useful combination options of claims and/or individual claim features and/or features of the description and/or the figures, in particular from the task and/or the task arising from a comparison with the prior art.
  • Figure 1 shows a transmission according to the invention in an oblique view.
  • Figure 2 shows a heat sink 1 of the gearbox in an oblique view.
  • Figure 3 shows the gearbox in a side view.
  • Figure 4 shows the gearbox in front view.
  • the transmission has a housing formed from an upper housing part 3 and a lower housing part 7.
  • a recess is formed in the housing, which is covered and/or closed with a bearing cover 2, which is pressed onto the housing by means of screws.
  • the housing of the gearbox is split, i.e. it is made up of a lower part and an upper part placed on top of it, with the lower housing part 7 acting as the lower part and the upper housing part 3 as the upper part.
  • the splitting plane of the upper housing part 3 with the lower housing part 7 is the horizontal plane.
  • the splitting plane can also be referred to as the separation plane of the two housing parts, i.e. the upper housing part 3 and the lower housing part 7, and/or as the contact plane at which the upper housing part 3 and the lower housing part 7 touch.
  • the splitting plane separates the recess and the heat sink 1 into two parts.
  • the bearing cover 2 is made in one piece and covers the entire recess.
  • the first heat sink 1 is made of a first material that has a higher thermal conductivity than a second material from which the housing is made.
  • the first material is aluminum and the second material is a steel or cast material.
  • the gearing parts of the gearbox which are provided on the shafts in a rotationally fixed manner, mesh with each other and generate waste heat, which is transferred to the lubricating oil inside the gearbox.
  • the bearings also generate waste heat, which is transferred to the lubricating oil.
  • a first heat sink 1 is provided on the bearing cover 2.
  • the bearing cover 2 has a first drilling pattern of threaded holes for the screws, which are made in the bearing cover 2.
  • the first heat sink 1 has through holes, which are arranged according to the same drilling pattern as the first drilling pattern.
  • the screws each protrude through one of the through holes of the first heat sink 1 and are each screwed into one of the threaded holes.
  • the first heat sink 1 is preferably formed from two heat sink parts that are mirror-symmetrical to one another, in particular with the splitting plane acting as the mirror plane.
  • the first heat sink 1 has cooling fins which are formed parallel to one another and extend in the axial direction, in particular parallel to the axis of rotation of the input shaft of the transmission.
  • Each of the two heat sink parts of the first heat sink 1 is manufactured as a continuous cast part.
  • the cooling fins of the respective heat sink part are interrupted to create the through holes. At least two cooling fins that are closest to each other are even interrupted several times because the corresponding through holes are each the same distance from the splitting plane and the cooling fins extend parallel to the splitting plane.
  • the two-part design of the heat sink 1 makes it possible to optionally dispense with the upper heat sink section and still maintain efficient cooling. This is because the gear unit is preferably only filled with oil up to the splitting level or slightly below it when at rest.
  • the lubricating oil which is heated particularly during operation, therefore preferably reaches the inside of the lower half of the bearing cover 2 and gives off the heat there to the bearing cover 2.
  • the heat flow introduced here is distributed throughout the entire bearing cover 2, the majority of the heat flow flows the shortest route, i.e. directly through the bearing cover 2 to the lower heat sink section, which is made of a material that conducts heat well and acts as a sink for the heat flow due to the cooling fins and the resulting lower temperature.
  • the additional heat dissipation with the upper heat sink section mounted is advantageous when the gear unit is operated at high speeds and the oil therefore covers the inside of the bearing cover 2 essentially evenly.
  • the two-part design of the first heat sink 1 allows the number of heat sink parts to be adapted to the operating mode of the gearbox.
  • the first heat sink 1 is flush with the bearing cover 2; in particular, the first heat sink 1 does not protrude beyond the bearing cover 2. This avoids a collision with other components, such as shafts or screws protruding from the gearbox or other bearing covers.
  • Cooling fins are integrally formed on the upper housing part 3, i.e. made of the same material as the upper housing part 3 itself; however, the heat dissipation via these cooling fins formed on the upper housing part 3 is not very efficient, since the material of the upper housing part 3 has a lower thermal conductivity than the material of the first heat sink 1.
  • the bearing cover 2 is preferably manufactured as a cast part and has on its outer side a first flat raw cast surface against which the first heat sink 1 rests.
  • thermal paste is preferably introduced between the bearing cap 2 and the heat sink 1.
  • the housing base 7 has a second flat cast surface on at least one of its side walls, against which a second heat sink 4 rests and is in turn fastened to the housing base 7 with screws.
  • the cooling fins of the second heat sink 4 extend in the axial direction, in particular parallel to the splitting plane.
  • the gearbox has an angular gear stage on the input side, which is preferably designed as a bevel gear stage. Therefore, the housing is provided with an inclined surface below the input shaft, whose axis of rotation is arranged within the splitting plane.
  • the housing base 7 has a third flat raw cast surface, against which a third cooling body 5 rests and is also attached to the housing base 7 with screws.
  • the normal of the inclined surface is neither parallel to the splitting plane nor perpendicular to the splitting plane, but in particular has an angle of between 20° and 70° to the splitting plane.
  • the second housing part 7 On the bottom side, i.e. on the side facing away from the upper housing part 3, of the second lower housing part 7, the second housing part 7 also has a fourth flat raw cast surface on at least one of its side walls, against which a fourth heat sink 30 rests and is in turn fastened to the lower housing part 7 with screws.
  • the cooling fins of the fourth heat sink 30 extend in the axial direction, in particular parallel to the splitting plane.
  • the third heat sink 5 is arranged between the two foot parts 6.
  • the fourth heat sink 30 is arranged between the two foot parts 6.
  • Thermally conductive paste is also arranged between the second, third and fourth heat sink (4, 5, 30) and the respective raw casting surface, in particular to reduce the heat transfer resistance.
  • all heat sinks (1, 4, 5, 30) are designed as continuously cast aluminum parts.
  • the axis of rotation of the output shaft of the gearbox is preferably contained in the splitting plane.
  • the splitting plane thus separates the bearing mounts for the bearings of the gearbox shafts formed on the gearbox housing.
  • the foot parts 6 are designed in one piece, in particular one-piece, with the housing lower part 7.
  • a fan wheel is connected in a rotationally fixed manner to the driving shaft, so that the air flow conveyed by the fan flows along the cooling fins of the first heat sink 1 and along the cooling fins of the second heat sink 4 and along the cooling fins of the third heat sink 5 and along the cooling fins of the fourth heat sink 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Getriebe mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, wobei ein erster Kühlkörper am Lagerdeckel anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist.

Description

Getriebe mit einem Gehäuse
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einem Gehäuse.
Es ist allgemein bekannt, dass die Verlustwärme eines Getriebes über dessen Gehäuse an die Umgebungsluft abgeführt wird.
Aus der EP 2 686 583 B1 ist als nächstliegender Stand der Technik eine Getriebevorrichtung bekannt.
Asu der DE 10 2022 003 369 A1 ist ein Getriebe mit einem Gehäuseteil und einem Deckel bekannt.
Aus der DE 10 20219 124 978 A1 sind konvektive Kühlvorrichtungen bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe mit verbesserter Wärmeabfuhr weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Getriebe nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Getriebe mit einem Gehäuse sind, dass das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager, insbesondere Wälzlager, aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Kühlkörper am Lagerdeckel, insbesondere an der vom Gehäuse abgewandten Seite des Lagerdeckels, anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
Von Vorteil ist dabei, dass eine verbesserte Entwärmung erreichbar ist. Insbesondere wird die Verlustleistung des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers über den ersten Kühlkörper effizient entwärmt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der erste Kühlkörper aus einem ersten Material gefertigt und das Gehäuse ist aus einem zweiten Material gefertigt, wobei das erste Material eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das zweite Material, insbesondere wobei das erste Material Aluminium ist und/oder das zweite Material ein Stahl oder ein Stahlguss. Von Vorteil ist dabei, dass die Wärmabfuhr an die Umgebung verbessert ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem auf das Gehäuseunterteil aufgesetzten Gehäuseoberteil gebildet. Von Vorteil ist dabei, dass die Ölbefüllung bis an die Oberkante des Gehäuseunterteils sicher ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung trennt eine Splittingebene das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes in der Splittingebene enthalten ist und die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ebenfalls in der Splittingebene enthalten ist, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle senkrecht zur Drehachse abtreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Gehäuseoberteil umfasst und/oder das Gehäuseunterteil und das Gehäuseoberteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren. Von Vorteil ist dabei, dass die Ölbefüllung bis zur Splittingebene ohne Leckage-Risiko ausführbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung schneidet die Splittingebene die Lageraufnahme. Von Vorteil ist dabei, dass die Lageraufnahme geteilt ist und somit das in der Lageraufnahme aufgenommene Lager mitsamt der in ihm durchgesteckten zugehörigen Welle von oben kommend in die Lageraufnahme einsetzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der erste Kühlkörper aus einem ersten und einem zweiten Kühlkörperteil gebildet, welche durch die Splittingebene getrennt sind, wobei der Lagerdeckel einstückig, insbesondere einteilig, ausgebildet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem ersten Kühlkörperteil und dem zweiten Kühlkörperteil umfasst und/oder das erste Kühlkörperteil und das zweite Kühlkörperteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren. Von Vorteil ist dabei, dass nur der untere der beiden Kühlkörperteile belassen werden kann, da der vom Öl kommende Wärmestrom dann noch genügend effizient ableitbar ist, und der obere der beiden Kühlkörperteile nur dann vorgesehen werden muss, wenn eine maximale Wärmeleistung abzuführen ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kühlkörper, insbesondere sind das erste Kühlkörperteil und das zweite Kühlkörperteil, als Stranggussteil, insbesondere als Aluminium- Stranggussteil, ausgeführt. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache kostengünstige Herstellung ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung schließt der erste Kühlkörper mit dem Lagerdeckel ab, insbesondere wobei der erste Kühlkörper nicht über den Lagerdeckel seitlich hervorragt und/oder hinausragt. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Bauraum notwendig ist und Kollision mit anderen Bauteilen vermeidbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Drehachse des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers Normale einer Ebene, wobei die senkrechte Projektion des Lagerdeckels in die Ebene die senkrechte Projektion des Kühlkörpers vollständig enthält. Von Vorteil ist dabei, dass nur ein geringer Bauraum notwendig ist und Kollision mit anderen Bauteilen vermeidbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung erstrecken sich die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers parallel zur Splittingebene. Von Vorteil ist dabei, dass der Kühlluftstrom eines mit der eintreibenden Welle drehfest verbundenen Lüfters an den Kühlrippen entlangströmt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Lagerdeckel Wärmeleitpaste angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein verringerter Wärmeübergangswiderstand erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung liegt der erste Kühlkörper an einer ersten eben ausgeführte Rohgussfläche des Lagerdeckels an. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung des Lagerdeckels ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften alternativen Ausgestaltung liegt der erste Kühlkörper an einer ersten mit Erhebungen ausgeführten Rohgussfläche des Lagerdeckels an, wobei die Erhebungen in entsprechende Vertiefungen des Kühlkörpers hineinragen und sich parallel zur Splittingebene erstrecken. Von Vorteil ist dabei, dass die Oberfläche vergrößert ist und der Kühlkörper die entsprechenden Vertiefungen derart aufweist, dass diese flächenfüllend und berührend an den Erhebungen des Lagerdeckels anliegen. Hierzu ist vorteilhaft, dass die Erhebungen sich parallel zu den Kühlrippen erstrecken und somit der Kühlkörper als Stranggussteil herstellbar ist, wobei die Stranggussrichtung parallel zur Erstreckungsrichtung der Erhebungen ausgerichtet ist. Der Zusatzaufwand, am Lagerdeckel Erhebungen vorzusehen, ist gering, da der Lagerdeckel als Gussteil fertigbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseunterteil an zumindest einer seiner Seitenwände eine zweite ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem zweiten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein verringerter Wärmeübergangswiderstand realisierbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine dritte ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein dritter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der dritten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist, sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist. Von Vorteil ist dabei, dass die eintreibende Welle die höchste Drehzahl aufweist und somit ein hoher Anteil der Verlustleistung im eintreibenden Bereich ans Gehäuse übergeht. Der dritte Kühlkörper liegt am Gehäuseunterteil an und zwar derart, dass der vom dritten Kühlkörper in Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle überdeckte Bereich überlappt mit dem von der eintreibenden Welle in Richtung der Drehachse der eintreibenden Welle überdeckten Bereich. Somit wird möglichst viel Verlustleistung aus dem eintreibenden Bereich an den dritten Kühlkörper abgegeben. Insbesondere ermöglicht die schräge Ausrichtung des Kühlkörpers und der dritten ebenen Rohgussfläche, dass bei nicht vorhandenem Lüfter eine konvektive Strömung sich aufbaut, welche am dritten Kühlkörper entlangströmt. Bei vorhandenem Lüfter strömt ein Teil des geförderten Luftstroms am dritten Kühlkörper entlang, da dieser Luftstromteil zwischen dem Boden, den Fußteilen und dem dritten Kühlkörper hindurchströmt. Der so aus dem Boden, den Fußteilen und dem dritten Kühlkörper gebildete Kanal mündet in den sich daran anschließenden vierten Kanal, welcher durch den Boden, die Fußteile sowie den vierten Kühlkörper begrenzt wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere Bodenseite, eine vierte ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein vierter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des vierten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem vierten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die vierte Rohgussfläche parallel zur Splittingebene ausgerichtet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein vom Lüfter geförderte Luftstrom in dem vom vierten Kühlkörper, den Fußteilen und dem Boden, auf dem das Getriebe mittels der Fußteile aufgestellt ist, gebildeten Kanal durchgeleitet wird. Der Kanal befindet sich also unterhalb des Getriebes. Die Fußteile sind vorzugsweise einstückig, insbesondere also einteilig, mit dem Gehäuseunterteil ausgebildet. Die Fußteile ragen dabei über den vierten Kühlkörper hervor, sodass der vierte Kühlkörper vom Boden einen nicht verschwindenden Abstand aufweist und das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufgestellt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragen zwei jeweils am Gehäuseunterteil langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile an der Bodenseite des Gehäuseunterteils zum Boden hin hervor, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der vierte Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass ein Luftkanal gebildet ist, der von einem Luftstrom durchströmbar ist, welcher von einem drehfest mit der eintreibenden Welle verbundenen Lüfter angetrieben wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der dritte Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet. Von Vorteil ist dabei, dass ein Luftkanal gebildet ist, der von einem Luftstrom durchströmbar ist, welcher von einem drehfest mit der eintreibenden Welle verbundenen Lüfter angetrieben wird.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der zweite Kühlkörper ein Aluminium-Stranggussteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache und kostengünstige Herstellung ermöglicht ist. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Getriebe in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 2 ist ein Kühlkörper 1 des Getriebes in Schrägansicht dargestellt.
In der Figur 3 ist das Getriebe in einer Seitenansicht dargestellt.
In der Figur 4 ist das Getriebe in Vorderansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist das Getriebe ein aus einem Gehäuseoberteil 3 und einem Gehäuseunterteil 7 gebildetes Gehäuse auf.
Zur Aufnahme von Lagern der Wellen des Getriebes ist im Gehäuse eine Ausnehmung ausgebildet, welche mit einem Lagerdeckel 2 abgedeckt und/oder verschlossen wird, der mittels Schrauben ans Gehäuse angedrückt wird.
Das Gehäuse des Getriebes ist gesplittet, also aus einem Unterteil und einem darauf aufgesetzten Oberteil gebildet, wobei das Gehäuseunterteil 7 als Unterteil fungiert und das Gehäuseoberteil 3 als Oberteil. Die Splittingebene des Gehäuseoberteils 3 mit dem Gehäuseunterteil 7 ist die horizontale Ebene. Die Splittingebene ist auch als Trennebene der beiden Gehäuseteile, also Gehäuseoberteil 3 und Gehäuseunterteil 7, bezeichenbar und/oder als Berührebene, an welcher sich Gehäuseoberteil 3 und Gehäuseunterteil 7 berühren,
Die Splittingebene trennt die Ausnehmung und auch den Kühlkörper 1 jeweils in zwei Teile. Der Lagerdeckel 2 ist jedoch einteilig ausgeführt und deckt die gesamte Ausnehmung ab.
Obwohl also der einstückig, insbesondere einteilig, ausgeführte Lagerdeckel 2 zwischen dem Gehäuse und dem ersten Kühlkörper 1 zwischengeordnet ist, ist der erste Kühlkörper 1 insbesondere zweiteilig ausgeführt und die Trennebene dieselbe wie beim Gehäuse des Getriebes. Der erste Kühlkörper 1 ist aus einem ersten Material ausgeführt, das eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als ein zweites Material, aus welchem das Gehäuse ausgeführt ist. Vorzugsweise ist das erste Material Aluminium und das zweite Material ein Stahl oder Gussmaterial.
Die auf den Wellen drehfest vorgesehenen Verzahnungsteile des Getriebes sind kämmen miteinander und erzeugen dabei Verlustwärme, welche an im Innenraum des Getriebes sich befindendes Schmieröl abgegeben wird. Ebenso erzeugen die Lager Verlustwärme, welche an das Schmieröl abgegeben wird.
Zur Verbesserung der Abfuhr der Wärme vom Schmieröl zur Umgebungsluft ist ein erster Kühlkörper 1 am Lagerdeckel 2 vorgesehen.
Der Lagerdeckel 2 weist für die Schrauben ein erstes Bohrbild von Gewindebohrungen auf, welche in den Lagerdeckel 2 eingebracht sind. Der erste Kühlkörper 1 weist Durchgangsbohrungen auf, welche nach dem selben Bohrbild wie das erste Bohrbild angeordnet sind.
Die Schrauben ragen jeweils durch eine der Durchgangsbohrungen des ersten Kühlkörpers 1 hindurch und sind jeweils in eine der Gewindebohrungen eingeschraubt.
Der erste Kühlkörper 1 ist vorzugsweise aus zwei zueinander spiegelsymmetrischen Kühlkörperteilen gebildet, insbesondere wobei als Spiegelebene die Splittingebene fungiert.
Der erste Kühlkörper 1 weist zueinander parallel ausgeformte Kühlrippen auf, welche sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes, erstrecken.
Jedes der beiden Kühlkörperteile des ersten Kühlkörpers 1 ist als Stranggussteil hergestellt. Zum Einbringen der Durchgangsbohrungen sind die Kühlrippen des jeweiligen Kühlkörperteils unterbrochen. Zumindest zwei zueinander nächstbenachbarte Kühlrippen sind sogar mehrfach unterbrochen, weil die entsprechenden Durchgangsbohrungen jeweils denselben Abstand zur Splittingebene haben und die Kühlrippen sich parallel zur Splittingebene erstrecken. Durch die zweigeteilte Ausführung des Kühlkörpers 1 ist wahlweise ermöglicht, das obere Kühlkörperteil einzusparen und trotzdem eine effiziente Kühlung beizubehalten. Denn vorzugsweise wird das Getriebe im Ruhezustand nur bis zur Splittingebene oder etwas darunter mit Öl gefüllt. Daher gelangt das insbesondere im Betrieb erwärmte Schmieröl bevorzugt an die Innenseite der unteren Hälfte des Lagerdeckels 2 und gibt dort die Wärme an den Lagerdeckel 2 ab. Zwar wird der hierbei eingetragene Wärmestrom im gesamten Lagerdeckel 2 verteilt, jedoch fließt der Hauptteil des Wärmestroms den kürzesten Weg, also direkt durch den Lagerdeckel 2 zum unteren Kühlkörperteil, welches aus gut wärmeleitendem Material gefertigt ist und infolge der Kühlrippen und der daraus sich ergebenden niedrigeren Temperatur als Senke für den Wärmestrom fungiert. Die zusätzliche Entwärmung bei anmontiertem oberen Kühlkörperteil ist dann vorteilhaft, wenn das Getriebe mit hohen Drehzahlen betrieben wird und somit das Öl die Innenseite des Lagerdeckels 2 im Wesentlichen gleichmäßig bedeckt.
Somit ermöglicht die zweigeteilte Ausführung des ersten Kühlkörpers 1 , die Anzahl der Kühlkörperteile, anzupassen an die Betriebsweise des Getriebes.
Vorzugsweise schließt der erste Kühlkörper 1 mit dem Lagerdeckel 2 ab; insbesondere ragt also der erste Kühlkörper 1 nicht über den Lagerdeckel 2 hinaus. Somit ist eine Kollision mit anderen Bauteilen, wie aus dem Getriebe herausragende Wellen oder Schrauben oder weitere Lagerdeckel vermieden.
Am Gehäuseoberteil 3 sind zwar Kühlrippen einstückig ausgeformt, also aus demselben Material gefertigt wie das Gehäuseoberteil 3 selbst; jedoch ist die Wärmeabfuhr über diese am Gehäuseoberteil 3 ausgeformten Kühlrippen wenig effizient, da das Material des Gehäuseoberteils 3 eine geringere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das Material des ersten Kühlkörpers 1.
Der Lagerdeckel 2 ist vorzugsweise als Gussteil hergestellt und weist an seiner Außenseite eine erste eben Rohgussfläche auf, an welcher der erste Kühlkörper 1 anliegt.
Zur Verringerung des Wärmeübergangswiderstandes vom Lagerdeckel 2 zum ersten Kühlkörper 1 ist vorzugsweise Wärmeleitpaste zwischen dem Lagerdeckel 2 und dem Kühlkörper 1 eingebracht. Das Gehäuseunterteil 7 weist an zumindest einer seiner Seitenwände eine zweite ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein zweiter Kühlkörper 4 anliegt und wiederum mit Schrauben am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers 4 erstrecken sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Splittingebene.
Das Getriebe weist eintriebsseitig eine Winkelgetriebestufe auf, die vorzugsweise als Kegelgetriebestufe ausgeführt ist. Daher ist das Gehäuse unterhalb der eintreibenden Welle, deren Drehachse innerhalb der Splittingebene angeordnet ist, mit einer schrägen Fläche versehen. Hierfür weist also das Gehäuseunterteil 7 eine dritte ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein dritter Kühlkörper 5 anliegt und auch mit Schrauben am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Normale der schrägen Fläche ist weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet, sondern weist insbesondere einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene auf.
An der Bodenseite, also an der vom Gehäuseoberteil 3 abgewandten Seite, des zweiten Gehäuseunterteils 7 weist das zweite Gehäuseteil 7 ebenfalls an zumindest einer seiner Seitenwände eine vierte ebene Rohgussfläche auf, an welcher ein vierter Kühlkörper 30 anliegt und wiederum mit Schrauben am Gehäuseunterteil 7 befestigt ist. Die Kühlrippen des vierten Kühlkörpers 30 erstrecken sich in axialer Richtung, insbesondere also parallel zur Splittingebene.
Zwei jeweils am Gehäuseunterteil langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile 6 ragen an der Bodenseite des Gehäuseunterteils 7 zum Boden hin hervor, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile 6 auf dem Boden aufstellbar ist.
Der dritte Kühlkörper 5 ist zwischen den beiden Fußteilen 6 angeordnet.
Der vierte Kühlkörper 30 ist zwischen den beiden Fußteilen 6 angeordnet.
Auch zwischen dem zweiten, dritten und vierten Kühlkörper (4, 5, 30) und der jeweiligen Rohgussfläche ist Wärmeleitpaste angeordnet, insbesondere um den Wärmeübergangswiderstand zu verringern. Insbesondere sind alle Kühlkörper (1 , 4, 5, 30) als Aluminium-Stranggussteil ausgeführt.
Die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ist vorzugsweise in der Splittingebene enthalten. Somit trennt die Splittingebene die am Gehäuse des Getriebes ausgebildeten Lageraufnahmen für die Lager der Wellen des Getriebes.
Die Fußteile 6 sind einstückig, insbesondere einteilig, mit dem Gehäuseunterteil 7 ausgeführt.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen ist ein Lüfterrad drehfest mit der eintreibenden Welle verbunden, so dass der vom Lüfter geförderte Luftstrom entlang der Kühlrippen des ersten Kühlkörpers 1 und entlang der Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers 4 und entlang der Kühlrippen des dritten Kühlkörpers 5 sowie entlang der Kühlrippen des vierten Kühlkörpers 30 strömt.
Bezugszeichenliste
1 erster Kühlkörper 2 Lagerdeckel
3 Gehäuseoberteil
4 zweiter Kühlkörper
5 dritter Kühlkörper
6 Fußteil 7 Gehäuseunterteil
30 vierter Kühlkörper

Claims

Patentansprüche:
1. Getriebe mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager, insbesondere Wälzlager, aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Kühlkörper am Lagerdeckel, insbesondere an der vom Gehäuse abgewandten Seite des Lagerdeckels, anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben.
2. Getriebe mit einem Gehäuse, wobei das Gehäuse zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist, in welcher ein Lager, insbesondere Wälzlager, aufgenommen ist, wobei ein Lagerdeckel mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei der Lagerdeckel die Ausnehmung abdeckt, insbesondere wobei der Lagerdeckel auf der Außenseite des Gehäuses aufliegt und/oder angebracht ist, wobei ein erster Kühlkörper am Lagerdeckel, insbesondere an der vom Gehäuse abgewandten Seite des Lagerdeckels, anliegt und mit dem Lagerdeckel verbunden ist, insbesondere mittels Schrauben, dadurch gekennzeichnet, dass eine Splittingebene das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennt, wobei das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem auf das Gehäuseunterteil aufgesetzten Gehäuseoberteil gebildet ist, wobei der erste Kühlkörper aus einem ersten und einem zweiten Kühlkörperteil gebildet ist, welche durch die Splittingebene getrennt sind, wobei der Lagerdeckel einstückig, insbesondere einteilig, ausgebildet ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkörper aus einem ersten Material gefertigt ist und das Gehäuse aus einem zweiten Material gefertigt ist, wobei das erste Material eine höhere Wärmeleitfähigkeit aufweist als das zweite Material, insbesondere wobei das erste Material Aluminium ist und/oder das zweite Material ein Stahl oder ein Stahlguss.
4. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem auf das Gehäuseunterteil aufgesetzten Gehäuseoberteil gebildet ist, und/oder dass eine Splittingebene das Gehäuseunterteil vom Gehäuseoberteil trennt, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle des Getriebes in der Splittingebene enthalten ist und die Drehachse der abtreibenden Welle des Getriebes ebenfalls in der Splittingebene enthalten ist, insbesondere wobei die Drehachse der eintreibenden Welle senkrecht zur Drehachse abtreibenden Welle des Getriebes ausgerichtet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem Gehäuseunterteil und dem Gehäuseoberteil umfasst und/oder das Gehäuseunterteil und das Gehäuseoberteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren.
5. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Splittingebene die Lageraufnahme schneidet.
6. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkörper aus einem ersten und einem zweiten Kühlkörperteil gebildet ist, welche durch die Splittingebene getrennt sind, wobei der Lagerdeckel einstückig, insbesondere einteilig, ausgebildet ist, insbesondere wobei die Splittingebene den Berührbereich zwischen dem ersten Kühlkörperteil und dem zweiten Kühlkörperteil umfasst und/oder das erste Kühlkörperteil und das zweite Kühlkörperteil sich gegenseitig in der Splittingebene berühren.
7. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkörper, insbesondere das erste Kühlkörperteil und das zweite Kühlkörperteil, als Stranggussteil, insbesondere als Aluminium-Stranggussteil, ausgeführt ist oder sind.
8. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkörper mit dem Lagerdeckel abschließt, insbesondere wobei der erste Kühlkörper 1 nicht über den Lagerdeckel 2 seitlich hervorragt und/oder hinausragt, und/oder dass die Drehachse des vom Lagerdeckel abgedeckten Lagers Normale einer Ebene ist, wobei die senkrechte Projektion des Lagerdeckels in die Ebene die senkrechte Projektion des Kühlkörpers vollständig enthält.
9. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen des ersten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken.
10. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Kühlkörper und dem Lagerdeckel Wärmeleitpaste angeordnet ist.
11. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kühlkörper an einer ersten eben ausgeführte Rohgussfläche des Lagerdeckels anliegt oder dass der erste Kühlkörper an einer ersten mit Erhebungen ausgeführten Rohgussfläche des Lagerdeckels anliegt, wobei die Erhebungen in entsprechende Vertiefungen des Kühlkörpers hineinragen und sich parallel zur Splittingebene erstrecken.
12. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseunterteil an zumindest einer seiner Seitenwände eine zweite ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein zweiter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des zweiten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem zweiten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist.
13. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eintreibende Getriebestufe des Getriebes eine Winkelgetriebestufe ist, insbesondere wobei die Winkelgetriebestufe eine Kegelgetriebestufe ist, wobei das Gehäuseunterteil eine dritte ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein dritter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, wobei die Normale der dritten ebenen Rohgussfläche weder parallel zur Splittingebene noch senkrecht zur Splittingebene ausgerichtet ist, sondern einen Winkel zwischen 20° und 70° zur Splittingebene aufweist.
14. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseunterteil an seiner Unterseite, insbesondere Bodenseite, eine vierte ebene Rohgussfläche aufweist, an welcher ein vierter Kühlkörper anliegt und befestigt ist, insbesondere mit Schrauben am Gehäuseunterteil befestigt ist, insbesondere wobei die Kühlrippen des vierten Kühlkörpers sich parallel zur Splittingebene erstrecken, insbesondere wobei zwischen dem vierten Kühlkörper und dem Gehäuseunterteil Wärmeleitpaste angeordnet ist, insbesondere wobei die vierte Rohgussfläche parallel zur Splittingebene ausgerichtet ist.
15. Getriebe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei jeweils am Gehäuseunterteil langgestreckt ausgeformte, zueinander parallele Fußteile an der Bodenseite des Gehäuseunterteils zum Boden hin hervorragen, insbesondere sodass das Getriebe mittels der Fußteile auf dem Boden aufstellbar ist, wobei der vierte Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, und/oder dass der dritte Kühlkörper zwischen den beiden Fußteilen angeordnet ist, und/oder dass der zweite Kühlkörper ein Aluminium-Stranggussteil ist.
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