EP4673607A1 - Structure de passerelle piétonne, notamment pour gare ferroviaire - Google Patents

Structure de passerelle piétonne, notamment pour gare ferroviaire

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Publication number
EP4673607A1
EP4673607A1 EP24707468.5A EP24707468A EP4673607A1 EP 4673607 A1 EP4673607 A1 EP 4673607A1 EP 24707468 A EP24707468 A EP 24707468A EP 4673607 A1 EP4673607 A1 EP 4673607A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
beams
main beams
decking
decking element
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24707468.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre-Corentin TEILLAUCHET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sncf Gares Et Connexions
Original Assignee
Sncf Gares Et Connexions
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sncf Gares Et Connexions filed Critical Sncf Gares Et Connexions
Publication of EP4673607A1 publication Critical patent/EP4673607A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
    • E01D2/02—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure of the I-girder type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/30—Metal

Definitions

  • the invention relates to the field of bridge-type engineering structures, in particular for pedestrians.
  • the invention is of particular interest in the railway sector, for crossing railway tracks.
  • the deck comprises a concrete slab serving as a decking, supported by metal profiles.
  • a concrete slab serving as a decking, supported by metal profiles.
  • Such a structure is generally used for footbridges with a useful width of between 1.8 m and 3.0 m.
  • the deck comprises a metal deck supported by steel beams.
  • a metal deck supported by steel beams.
  • Such a deck reduces the mass of the structure compared to a concrete slab, but typically limits the useful width to a width of between 1.8 m and 2.5 m. Disclosure of the invention
  • the invention aims to overcome all or part of the aforementioned drawbacks, in particular by providing a footbridge structure capable of reducing the mass of the structure.
  • the invention also aims to provide a footbridge structure making it possible to reduce the economic and/or ecological cost and/or to improve the replicability and/or maintainability and/or durability of the structure.
  • Another aim of the invention is to provide a footbridge structure making it possible to improve the durability of its waterproofing and/or its non-slip coating and consequently to reduce the maintenance and immobilization costs of the structure.
  • Yet another object of the invention is to provide a footbridge structure making it possible to reduce the crossing height for the user and consequently the length of the stairs.
  • the invention also aims to facilitate the installation of the structure in its environment.
  • the invention also aims to provide a solution for establishing a gateway standard in the railway sector, particularly on a national scale.
  • the invention relates to a structure for a crossing structure, in particular a railway crossing footbridge, comprising a decking element, two main beams and secondary beams connected to the main beams and supporting the decking element.
  • Main beams are also called “longitudinal beams” or “edge beams”. Secondary beams are also called “cross beams” or “braces”.
  • the decking element comprises an upper surface contained in a space delimited: in a first direction, on the one hand by a lateral surface of one of the main beams and, on the other hand, by a lateral surface of the other main beam, in a second direction, on the one hand by a first fictitious plane passing through a lower surface of the main beams and, on the other hand, by a second fictitious plane passing through an upper surface of the main beams.
  • the upper surface of the decking element extends into the thickness of this reinforcement.
  • Such positioning of the decking element relative to the main beams allows the decking element, particularly its top surface, to be brought closer to the neutral axis of the main beams, thereby reducing or eliminating the longitudinal bending component in the decking element when the structure is loaded.
  • Secondary beams allow on the one hand to position the decking element in relation to the main beams. On the other hand, they allow to ensure a stiffening function of the decking element, reducing transverse deformations, transferring the loads of the decking element to the main beams, and improving the mechanical resistance of the structure.
  • the decking element thus has orthotropic mechanical behavior.
  • the invention makes it possible to reduce longitudinal bending stresses in the decking element, which can almost exclusively absorb transverse bending stresses.
  • said upper surface of the decking element is positioned, in said second direction, at a distance from the lower surface of the main beams of between 10% and 40%, more preferably between 20% and 30%, even more preferably between 24% and 26%, of a height of these main beams.
  • a distance from the lower surface of the main beams of between 10% and 40%, more preferably between 20% and 30%, even more preferably between 24% and 26%, of a height of these main beams.
  • the decking element preferably comprises a plate, or sheet.
  • plate and “sheet” generally designate an element having a relatively small thickness compared to its surface area, in this case compared to the dimensions of said upper surface formed by the decking plate or sheet.
  • the decking plate may have a thickness of between 5 mm and 20 mm, more preferably between 7 mm and 12 mm, for example equal to 8 mm.
  • the decking member is metallic.
  • the decking element is connected to the main beams by weld beads.
  • Such welding seams help to improve the sealing of the structure.
  • the structure comprises a waterproofing coating extending over said upper surface of the decking element and, preferably, over said lateral surface of the main beams.
  • This coating of the complex waterproofing type, makes it possible in particular to prevent corrosion of steel parts of the structure and to ensure the sanitation of the work.
  • the coating may also have other properties, including non-slip properties.
  • this coating may have a thickness of between 1 mm and 10 mm, preferably between 3 mm and 7 mm, for example equal to 5 mm.
  • each of the secondary beams comprises a web and a flange.
  • the core of the secondary beams preferably constitutes a support surface for the decking element.
  • the web of the secondary beams extends between their flange and the decking element.
  • said wing of the secondary beams can form a lower wing and the decking element can form an upper wing of the secondary beams.
  • the flange may extend along said first direction over a central portion of the web.
  • the ends of the web of the secondary beams can thus be without flanges.
  • each of the main beams comprises a web.
  • said lateral surface can be formed by this core.
  • each of the main beams also comprise two flanges, each of which may form a respective one of said lower and upper surfaces.
  • the web of each of the main beams extends obliquely relative to said second direction.
  • Such an inclination of the web of the main beams makes it possible to increase the useful crossing width and to limit the span of the secondary beams.
  • said upper surface of the decking element comprises one or more slopes extending obliquely with respect to said fictitious planes.
  • This or these slopes which can be transverse and/or longitudinal, allow water to flow away, particularly rainwater.
  • the invention also relates to a crossing structure comprising such a structure.
  • the structure may be a footbridge, in particular a footbridge crossing a railway line and/or another type of track.
  • the footbridge may include catenary protection canopies, which are preferably carried by the main beams.
  • the structure may be intended for pedestrians to cross roads.
  • the structure may be of the road bridge type, a motorway wildlife crossing, or even a crossing for trams, trains or trams and trains.
  • the invention also relates to a railway station installation comprising such a footbridge.
  • the invention makes it possible to reduce the quantity of steel by approximately 35% as well as the quantity of concrete in the structure, to reduce the carbon footprint, to reduce the crossing height and the length of the stairs by approximately 6% to 8% and therefore the user journey, to increase the admissible useful width of the footbridge, in particular compared to conventional footbridges with metal decking, to obtain a significant service life for the structure, to facilitate the implementation of the structure given the lightness of the structure, to reduce the manufacturing and installation cost, and to satisfy replicability and industrialization criteria.
  • the invention also makes it possible to establish a gateway standard, particularly in the railway sector.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a railway station comprising a footbridge according to the invention
  • Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a footbridge according to the invention, this footbridge comprising on the one hand a structure formed by two main edge beams and a deck which comprises secondary beams and a decking plate and, on the other hand, lateral catenary protection canopies
  • Figure 3 is a schematic perspective view of the structure of the footbridge of Figure 2, showing the main beams and the decking plate
  • Figure 4 is a schematic top view of the structure of the footbridge of Figure 2, showing the main beams and the secondary beams
  • Figure 5 is a schematic perspective view of a part of the footbridge of Figure 2.
  • Figure 1 schematically shows part of a railway station comprising two platforms 1 and 2 which extend on either side of a double railway track 3, as well as an installation allowing users to cross the railway track 3.
  • this installation comprises a footbridge 4 forming an overhead passage, as well as staircases 5 and 6 and elevators 7 and 8 connecting footbridge 4 to platforms 1 and 2.
  • Footbridge 4 in Figure 1 is intended to allow pedestrian users to cross railway line 3.
  • the term "pedestrian” includes in particular people moving on foot and people with reduced mobility moving around, for example, in a wheelchair.
  • the gateway 4 of Figure 1 may comprise a structure 10 as described below with reference to Figures 2 to 5, which illustrate a non-limiting embodiment of the invention.
  • the figures indicate a relative orientation of the structure 10 - and therefore of the footbridge 4 - using a reference system defining a transverse direction Dl, a vertical direction D2 and a longitudinal direction D3, the directions Dl, D2 and D3 being orthogonal.
  • the structure 10 comprises a decking element 12, main beams 14 and 16, stiffeners 18 and secondary beams 20.
  • the decking element 12 comprises in this example a metal plate forming a solid and continuous decking.
  • the decking plate 12 extends transversely between the main beams 14 and 16 (see Figure 2) and, in the direction D3, substantially over the entire length of the main beams 14 and 16 (see Figure 3).
  • the decking plate 12 comprises a lower surface 22 and an upper surface 24 defining the thickness of this plate 12, in this example a thickness of 8 mm.
  • the decking plate 12 has one or more bulges defining transverse slopes.
  • the plate 12 comprises a first transverse section extending along the direction D3 from a median coordinate 26 to a first transverse end 27 of the plate 12 and a second transverse section extending along the direction D3 from said median coordinate 26 to a second transverse end 28 of the plate 12.
  • the upper surface 24 has a respective transverse slope which is here of the order of 1.1%.
  • the upper surface 24 of the decking plate 12 thus has surface portions which are oblique with respect to a reference plane D1-D3.
  • main beams 14 and 16 of the structure 10 extend along the longitudinal direction D3, that is to say in the direction of the span of the structure 10.
  • the beams 14 and 16 also called “edge beams”, are spaced from each other in the transverse direction DI and, in this example, are symmetrical with respect to a reference plane D2-D3 passing through said median coordinate 26 of the decking plate 12.
  • Beams 14 and 16 are here metal load-bearing profiles, of the welded reconstituted profile type.
  • the beam 16 comprises in a manner known per se a core 32, a lower flange 34 and an upper flange 36.
  • the wings 34 and 36 of the beam 16 respectively form a lower surface 40 and an upper surface 42 of the beam 16 which are spaced from each other in the direction D2 so as to define a height XI of the beam 16 (see figure 2).
  • the height XI can be between 400 mm and 800 mm, for example equal to 500 mm.
  • the wings 34 and 36 of the beam 16, and more specifically the surfaces 40 and 42 which they form, extend substantially parallel to the reference plane D1-D3.
  • the core 32 of the beam 16 extends obliquely relative to the reference plane D2-D3 and therefore relative to the vertical direction D2, such that the height XI of the beam 16, considered along D2, is less than the length of the core 32, considered in the oblique direction along which it extends.
  • Such an inclination of the beam 16 thus makes it possible to reduce the distance between the wings 34 of the main beams 14 and 16, defining the functional width of the structure, and the dimensioning of the secondary beams 20.
  • the core 32 of the beam 16 further comprises lateral surfaces 44 and 46, the surface 44 forming an internal surface extending opposite the beam 14 and the decking element 12, the surface 46 forming an external surface extending towards the outside of the structure 10.
  • the lateral surface 44 of the beams 14 and 16 is respectively numbered 44A and 44B.
  • stiffeners 18 are fixed to the beam 16 in order to improve its mechanical resistance.
  • the stiffeners 18 are here formed from metal plates arranged along the external surface 46 of the core 32, between the flanges 34 and 36 of the beam 16.
  • stiffeners 18 are regularly spaced along the direction D3 and are distributed over the entire length of the beam 16 (see figure 3).
  • the beam 16 in this example has a length X2 of 12.40 m and the stiffeners 18 are longitudinally spaced, two by two, by a distance X3 of 1.2 m.
  • the beam 14 is symmetrical to the beam 16 and is also equipped with stiffeners 18, one of which is visible in FIG. 2.
  • stiffeners 18 one of which is visible in FIG. 2.
  • the beams 20 are regularly spaced along the direction D3, over the entire length X2 of the structure 10.
  • the beams 20 are longitudinally spaced, two by two, by a distance X4 of 600 mm, such that every other beam 20 is longitudinally aligned with a respective stiffener 18 secured to the main beam 14 and a respective stiffener 18 secured to the main beam 16.
  • the secondary beams 20 are here metallic and each comprise a core 52 and a wing 54, visible in figure 4.
  • the core 52 extends transversely so as to be fixed by a first end to the main beam 14 and by a second end to the main beam 16 (see figure 2).
  • the wing 54 extends over a central part of this beam, in this case over a distance X5 less than the length of the web 52 and consequently less than the average distance X6 along DI between the main beams 14 and 16 (see figure 4).
  • the distances X5 and X6 in this example are equal to 2.2 m and 3.2 m, respectively.
  • the ends of the wing 54 of each of the beams 20 have a tail geometry, intended to gradually dissipate the mechanical stresses present at the ends of the wing 54 towards the web 52.
  • the secondary beams 20 which are here welded reconstituted profiles, are devoid of a wing at their ends which are formed solely by the web 52. This makes it easier to fix by welding the secondary beams 20 and the decking element 12 with the main beams 14 and 16.
  • the secondary beams 20 are welded to the main beams 14 and 16, in particular by welding the ends of the web 52 of the beams 20 with the internal surface 44A/44B of the web 32 of the main beams 14 and 16.
  • the web 52 of the beams 20 is also welded to the lower flanges 34 of the main beams 14 and 16.
  • the secondary beams 20 support the decking plate 12, the lower surface 22 of which is on the one hand arranged on the web 52 of each of the beams 20 and, on the other hand, welded to them.
  • the core 52 therefore extends vertically between the wing 54 and the decking element 12.
  • the secondary beams 20 thus constitute stiffeners of the decking element 12 and make it possible to transmit loading forces from the decking element 12 to the main beams 14 and 16.
  • the secondary beams 20 have a geometry allowing them to fit the decking plate 12 taking into account its bulge.
  • the decking plate 12 thus supported by the secondary beams 20 is also connected to the main beams 14 and 16 by weld beads.
  • the weld beads are in this example made at the transverse ends 27 and 28 of the plate 12 in order to connect these transverse ends 27 and 28 to the internal surface 44A/44B of the web 32 of the main beams 14 and 16, respectively.
  • Such weld beads are essentially intended to improve the sealing of the structure 10, for example with regard to rainwater likely to flow onto the decking plate 12. They also contribute to the rigidity of the structure, in particular of the frame formed by the main beams 14 and 16 and by the overall bracing of this structure - secondary beams 20 and decking element 12.
  • Figure 2 shows a first fictitious plane PI passing through the lower surface 40 of the main beams 14 and 16, as well as a second fictitious plane P2 passing through the upper surface 42 of the main beams 14 and 16, the planes PI and P2 being parallel to the reference plane D1-D3.
  • the fictitious planes PI and P2 make it possible to define a space El which is delimited according to the direction D2 by these fictitious planes PI and P2 and which is delimited according to the direction DI by the main beams 14 and 16.
  • the secondary beams 20 as well as the decking element 12, which constitute a deck of the structure 10, are entirely contained in the space El.
  • the decking element 12 and in particular its upper surface 24 are positioned in the thickness of a reinforcement of the structure 10, reinforcement consisting of the main beams 14 and 16.
  • the upper surface 24 of the decking plate 12 is positioned at a distance X7 of approximately 130 mm from the fictitious plane PI, transversely at the level of said median coordinate 26 of the decking plate 12.
  • the decking plate 12 is thus spaced from the lower 34 and upper 36 ends of the main beams 14 and 16, and consequently from the zones of maximum elongation stresses of these beams 14 and 16 during their bending under the action of the dead weight of the footbridge 4 and the operating loads.
  • the decking plate 12 is here brought closer to the neutral axis of the main beams 14 and 16.
  • the beams 20 and the decking plate 12 thus behave like an orthotropic structure configured to absorb transverse bending stresses while remaining little subject to longitudinal bending stresses which are exerted on the main beams 14 and 16.
  • Tests have indeed made it possible to observe a differentiated behavior between the main beams 14 and 16 and the decking plate 12, in the embodiment described above.
  • mid-span stress values were observed that were significantly higher at the level of the main beams 14 and 16 than at the level of the decking plate 12, in this case of the order of four to five times higher.
  • the structure 10 comprises a coating in the form of a sealing complex (not shown) continuously covering the upper surface 24 of the decking element 12 and a portion of the main beams 14 and 16, in particular so as to cover the weld beads made at the transverse ends 27 and 28 of the decking element 12.
  • the covering can be raised on the main beams 14 and 16 so as to cover both part of the surface internal 44A/44B of the core 32 and part of the upper wing 36. This arrangement makes it possible to have the entire end linearity of the sealing complex in direction D3 protected from water flow, rain and ultraviolet radiation.
  • this coating can be 5 mm thick.
  • the positioning of the decking element 12 relative to the main beams 14 and 16 makes it possible to create a casing with optimum sealing.
  • the sealing coating additionally has anti-slip properties.
  • the structure 10 of the footbridge 4, including the covering, can be completely assembled and welded in the workshop.
  • the footbridge 4 comprises in this example catenary protection canopies 60 which are supported by the main beams 14 and 16 of the structure 10.
  • the canopies 60 comprise, in a manner known per se, metal uprights 62 and mesh walls 64 which are connected to the uprights 62 by metal frames 66.
  • the uprights 62 are each fixed to the upper flange 36 of one of the main beams 14 and 16, in the continuity of a respective stiffener 18.
  • the 60 canopies have a height X8, according to D2, of approximately 1.50 m (see figure 2).
  • the decking element 12 may comprise or support a non-metallic material and/or have a thickness different from that indicated above, in particular depending on the geometry and dimensions of the other parts of the walkway 4.
  • the position of the decking element 12 may be different from that illustrated in FIGS. 2 and 5.
  • the decking element 12 may be configured so that its upper surface 24 is located equidistant along D2 from the wings 34 and 36 of the main beams 14 and 16.
  • the upper surface 24 of the decking element 12 may be devoid of a transverse slope or comprise a single transverse slope, and/or comprise a longitudinal slope.
  • each of these slopes may have a value different from that indicated above, for example a value between 0.5% and 3%.
  • the walkway 4 may also include roofing elements.
  • the structure 10 of the invention may constitute an installation different from that illustrated in FIG. 1, for example an installation of the bridge type for crossing an element other than a railway line, for example a road, a watercourse or a ravine.
  • Several structures in accordance with the invention may also be associated with each other to together constitute a single installation.
  • two structures 10 such as that described above may be arranged end to end in order to increase the number of spans of a footbridge that they constitute together, for example in order to allow the crossing of several railway lines and the serving of several platforms.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Structure (10) de passerelle (4) piétonne, notamment pour gare ferroviaire, comprenant des poutres longitudinales (14, 16) et une plaque de platelage (12) participante raidie par des poutres transversales (20) La plaque de platelage (12) s'étend dans l'épaisseur de la structure (10), définie par la hauteur (X1) des poutres longitudinales (14, 16).

Description

Description
Titre : Structure de passerelle piétonne, notamment pour gare ferroviaire
Domaine technique
L'invention se rapporte au domaine des ouvrages d'art de type passerelles, en particulier pour piétons.
L'invention présente un intérêt particulier dans le secteur ferroviaire, pour le franchissement de voies ferrées.
État de la technique antérieure
Dans le secteur ferroviaire, différents types de passerelles pour piétons sont mises en œuvre.
Selon un premier type de passerelles, le tablier comprend une dalle en béton servant de platelage, supportée par des profilés métalliques. Une telle structure est généralement utilisée pour des passerelles dont la largeur utile est comprise entre 1,8 m et 3,0 m.
L'utilisation d'une dalle en béton nécessite d'importantes quantités de matériaux de construction, affectant le coût de l'ouvrage, son bilan carbone ainsi que la masse et l'épaisseur du tablier. L'installation d'un tel ouvrage nécessite des engins de levage coûteux. De plus, la hauteur totale d'un tel ouvrage, incluant le tablier, les profilés porteurs et les écrans de protection caténaire est typiquement de l'ordre de 1,7 m, constituant d'importantes surfaces de prise au vent et générant d'importantes forces en pied de poteau qui ont une incidence sur les fondations. Un tel ouvrage peut ainsi nécessiter des fondations semi profondes de type micropieux, qui sont onéreuses et irréversibles.
Selon un deuxième type de passerelles, le tablier comprend un platelage métallique supporté par des poutres en acier. Un tel platelage permet de réduire la masse de l'ouvrage par comparaison avec une dalle en béton, mais limite typiquement la largeur utile à une largeur comprise entre 1,8 m et 2,5 m. Exposé de l'invention
L'invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients précités, en particulier en procurant une structure de passerelle apte à réduire la masse de l'ouvrage.
L'invention a aussi pour objectif de procurer une structure de passerelle permettant de réduire le coût économique et/ou écologique et/ou d'améliorer la réplicabilité et/ou la maintenabilité et/ou la durabilité de l'ouvrage.
Un autre but de l'invention est de procurer une structure de passerelle permettant d'améliorer la pérennité de son étanchéité et/ou de son revêtement anti-dérapant et par suite de réduire les coûts de maintenance et d'immobilisation de la structure.
Encore un autre but de l'invention est de procurer une structure de passerelle permettant de réduire la hauteur de franchissement pour l'usager et par conséquent la longueur des escaliers.
L'invention vise aussi à faciliter l'implantation de l'ouvrage dans son environnement.
L'invention a aussi pour but de procurer une solution permettant de constituer un standard de passerelle dans le secteur ferroviaire, en particulier à l'échelle nationale.
À cet effet, l'invention a pour objet une structure d'ouvrage de franchissement, notamment de passerelle de franchissement de voie ferrée, comprenant un élément de platelage, deux poutres principales et des poutres secondaires reliées aux poutres principales et supportant l'élément de platelage.
Les poutres principales sont aussi appelées « poutres longitudinales » ou « poutres de rive ». Les poutres secondaires sont aussi appelées « poutres transversales » ou « entretoises ».
L'élément de platelage comprend une surface supérieure contenue dans un espace délimité : selon une première direction, d'une part par une surface latérale de l'une des poutres principales et, d'autre part, par une surface latérale de l'autre poutre principale, selon une deuxième direction, d'une part par un premier plan fictif passant par une surface inférieure des poutres principales et, d'autre part, par un deuxième plan fictif passant par une surface supérieure des poutres principales.
Autrement dit, en considérant que les poutres principales forment une armature dont l'épaisseur est définie par leur hauteur, la surface supérieure de l'élément de platelage s'étend dans l'épaisseur de cette armature.
Un tel positionnement de l'élément de platelage par rapport aux poutres principales permet de rapprocher l'élément de platelage, en particulier sa surface supérieure, de l'axe neutre des poutres principales, ce qui permet de réduire ou éliminer la composante de flexion longitudinale dans l'élément de platelage lorsque la structure est chargée.
Cela permet notamment de réduire l'épaisseur de l'élément de platelage et par suite de réduire les dimensions et la masse de la structure, ainsi que son coût.
Les poutres secondaires permettent d'une part de positionner l'élément de platelage par rapport aux poutres principales. Elles permettent d'autre part d'assurer une fonction de raidissement de l'élément de platelage, réduisant les déformées transversales, reportant les charges de l'élément de platelage vers les poutres principales, et améliorant la résistance mécanique de la structure.
L'élément de platelage a ainsi un comportement mécanique orthotrope. L'invention permet en effet de réduire les contraintes de flexion longitudinale dans l'élément de platelage, lequel peut reprendre quasi exclusivement des contraintes de flexion transversale.
Cela permet en outre de réduire la dépendance du dimensionnement de l'élément de platelage vis-à-vis de la portée du tablier et de la structure.
Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure de l'élément de platelage est positionnée, selon ladite deuxième direction, à une distance de la surface inférieure des poutres principales comprise entre 10 % et 40 %, plus préférentiellement entre 20 % et 30 %, encore plus préférentiellement comprise entre 24 % et 26 %, d'une hauteur de ces poutres principales. Un tel positionnement permet d'optimiser le comportement orthotrope de l'élément de platelage, ou la dissociation des efforts entre l'élément de platelage et l'armature.
L'élément de platelage comprend de préférence une plaque, ou tôle.
Dans le présent document, les termes « plaque » et « tôle » désignent de manière générale un élément ayant une épaisseur relativement faible devant son étendue surfacique, en l'occurrence devant les dimensions de ladite surface supérieure formée la plaque ou tôle de platelage.
À titre indicatif, la plaque de platelage peut avoir une épaisseur comprise entre 5 mm et 20 mm, plus préférentiellement comprise entre 7 mm et 12 mm, par exemple égale à 8 mm.
Dans un mode de réalisation, l'élément de platelage est métallique.
Dans un mode de réalisation, l'élément de platelage est relié aux poutres principales par des cordons de soudure.
De tels cordons de soudure permettent d'améliorer l'étanchéité de la structure.
Dans un mode de réalisation, la structure comprend un revêtement d'étanchéité s'étendant sur ladite surface supérieure de l'élément de platelage et, de préférence, sur ladite surface latérale des poutres principales.
Ce revêtement, de type complexe d'étanchéité, permet notamment d'éviter une corrosion de parties en acier de la structure et d'assurer l'assainissement de l'ouvrage.
Le revêtement peut aussi avoir d'autres propriétés, notamment antidérapantes.
À titre indicatif, ce revêtement peut avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 10 mm, préférentiellement comprise entre 3 mm et 7 mm, par exemple égale à 5 mm.
Dans un mode de réalisation, chacune des poutres secondaires comprend une âme et une aile.
L'âme des poutres secondaires constitue de préférence une surface d'appui pour l'élément de platelage. Dans un mode de réalisation, l'âme des poutres secondaires s'étend entre leur aile et l'élément de platelage.
Autrement dit, ladite aile des poutres secondaires peut former une aile inférieure et l'élément de platelage peut former une aile supérieure des poutres secondaires.
Pour chacune des poutres secondaires, l'aile peut s'étendre le long de ladite première direction sur une partie centrale de l'âme.
De préférence, les extrémités de l'âme des poutres secondaires peuvent ainsi être dépourvues d'aile.
Cela permet notamment de faciliter l'assemblage de la structure, en dégageant un accès pour réaliser par exemple des cordons de soudure.
Dans un mode de réalisation, chacune des poutres principales comprend une âme.
Pour chacune des poutres principales, ladite surface latérale peut être formée par cette âme.
Il est préféré que chacune des poutres principales comprennent aussi deux ailes, qui peuvent chacune former l'une respective desdites surfaces inférieure et supérieure.
Dans un mode de réalisation, l'âme de chacune des poutres principales s'étend obliquement par rapport à ladite deuxième direction.
Une telle inclinaison de l'âme des poutres principales permet d'augmenter la largeur utile de franchissement et de limiter la portée des poutres secondaires.
Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure de l'élément de platelage comprend une ou plusieurs pentes s'étendant obliquement par rapport auxdits plans fictifs.
Cette ou ces pentes, qui peuvent être transversales et/ou longitudinales, permettent un écoulement d'eau, notamment d'eau pluviale.
L'invention a aussi pour objet un ouvrage de franchissement comprenant une telle structure. L'ouvrage peut être une passerelle, notamment une passerelle de franchissement de voie ferrée et/ou d'un autre type de voie.
De manière non limitative, la passerelle peut comprendre des auvents de protection caténaire, qui sont de préférence portées par les poutres principales.
L'ouvrage peut être destiné au franchissement de voie par des piétons.
Dans d'autres variantes, non limitatives, l'ouvrage peut être de type pont-route, un passage faune autoroutier, ou encore un passage pour tram, pour train ou pour tram et train.
L'invention a aussi pour objet une installation de gare ferroviaire comprenant une telle passerelle.
Entre autres avantages de l'invention, celle-ci permet de constituer une structure principalement métallique légère et plate, dont l'épaisseur est définie par la distance entre la sous-face des poutres principales et l'élément de platelage.
Il a notamment été estimé que, par rapport à des passerelles conventionnelles, l'invention permet de réduire la quantité d'acier d'environ 35% ainsi que la quantité de béton de l'ouvrage, de réduire le bilan carbone, de réduire la hauteur de franchissement et la longueur des escaliers d'environ 6 % à 8 % et donc le parcours des usagers, d'augmenter la largeur utile admissible de la passerelle, en particulier par rapport aux passerelles conventionnelles à platelage métallique, d'obtenir une importante durée de vie de l'ouvrage, de faciliter la mise en œuvre de l'ouvrage compte tenu de la légèreté de la structure, de réduire le coût de fabrication et d'installation, et de satisfaire à des critères de réplicabilité et d'industrialisation.
L'invention permet en outre de constituer un standard de passerelle, en particulier dans le secteur ferroviaire.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit.
Brève description des dessins
La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une gare ferroviaire comprenant une passerelle conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'une passerelle conforme à l'invention, cette passerelle comprenant d'une part une structure formée par deux poutres principales de rive et un tablier qui comporte des poutres secondaires et une plaque de platelage et, d'autre part, des auvents latéraux de protection caténaire ; la figure 3 est une vue schématique en perspective de la structure de la passerelle de la figure 2, montrant les poutres principales et la plaque de platelage ; la figure 4 est une vue schématique de dessus de la structure de la passerelle de la figure 2, montrant les poutres principales et les poutres secondaires ; la figure 5 est une vue schématique en perspective d'une partie de la passerelle de la figure 2.
Description détaillée de modes de réalisation
Il est schématiquement représenté à la figure 1 une partie d'une gare ferroviaire comprenant deux quais 1 et 2 qui s'étendent de part et d'autre d'une double voie ferrée 3, ainsi qu'une installation permettant à des usagers de traverser la voie ferrée 3.
De manière connue en soi, cette installation comprend une passerelle 4 formant un passage aérien, ainsi que des escaliers 5 et 6 et des ascenseurs 7 et 8 reliant la passerelle 4 aux quais 1 et 2.
La passerelle 4 de la figure 1 est destinée à permettre un franchissement de la voie ferrée 3 par des usagers piétons.
Dans le présent document, le terme « piéton » englobe notamment des personnes circulant à pied et des personnes à mobilité réduite se déplaçant par exemple en fauteuil roulant.
La passerelle 4 de la figure 1 peut comporter une structure 10 telle que décrite ci-dessous en référence aux figures 2 à 5, qui illustrent un mode de réalisation non limitatif de l'invention. Les figures indiquent une orientation relative de la structure 10 - et donc de la passerelle 4 - à l'aide d'un référentiel définissant une direction transversale Dl, une direction verticale D2 et une direction longitudinale D3, les directions Dl, D2 et D3 étant orthogonales.
En référence aux figures 2 à 4, la structure 10 comprend un élément de platelage 12, des poutres principales 14 et 16, des raidisseurs 18 et des poutres secondaires 20.
L'élément de platelage 12 comprend dans cet exemple une plaque métallique formant un platelage plein et continu.
La plaque de platelage 12 s'étend transversalement entre les poutres principales 14 et 16 (voir figure 2) et, selon la direction D3, sensiblement sur toute la longueur des poutres principales 14 et 16 (voir figure 3).
En référence à la figure 2, la plaque de platelage 12 comprend une surface inférieure 22 et une surface supérieure 24 définissant l'épaisseur de cette plaque 12, dans cet exemple une épaisseur de 8 mm.
Afin d'assurer notamment un écoulement d'eaux pluviales, la plaque de platelage 12 présente un ou plusieurs bombements définissant des pentes transversales.
Plus spécifiquement, la plaque 12 comprend un premier tronçon transversal s'étendant le long de la direction D3 depuis une coordonnée médiane 26 jusqu'à une première extrémité transversale 27 de la plaque 12 et un deuxième tronçon transversal s'étendant le long de la direction D3 depuis ladite coordonnée médiane 26 jusqu'à une deuxième extrémité transversale 28 de la plaque 12. Sur chacun de ces tronçons transversaux, la surface supérieure 24 présente une pente transversale respective qui est ici de l'ordre de 1,1 %.
La surface supérieure 24 de la plaque de platelage 12 présente ainsi des parties de surface qui sont obliques par rapport à un plan de référence D1-D3.
Concernant les poutres principales 14 et 16 de la structure 10, celles-ci s'étendent le long de la direction longitudinale D3, c'est-à-dire dans la direction de la portée de la structure 10. Les poutres 14 et 16, aussi appelées « poutres de rive », sont espacées l'une de l'autre selon la direction transversale DI et, dans cet exemple, sont symétriques par rapport à un plan de référence D2-D3 passant par ladite coordonnée médiane 26 de la plaque de platelage 12.
Les poutres 14 et 16 sont ici des profilés porteurs métalliques, de type profilés reconstitués soudés.
En référence aux figures 2 et 5, la poutre 16 comprend de manière connue en soi une âme 32, une aile inférieure 34 et une aile supérieure 36.
Les ailes 34 et 36 de la poutre 16 forment respectivement une surface inférieure 40 et une surface supérieure 42 de la poutre 16 qui sont espacées l'une de l'autre selon la direction D2 de sorte à définir une hauteur XI de la poutre 16 (voir figure 2).
À titre indicatif, la hauteur XI peut être comprise entre 400 mm et 800 mm, par exemple égale à 500 mm.
Dans cet exemple, les ailes 34 et 36 de la poutre 16, et plus spécifiquement les surfaces 40 et 42 qu'elles forment, s'étendent de manière sensiblement parallèle au plan de référence D1-D3.
L'âme 32 de la poutre 16 s'étend quant à elle de manière oblique par rapport au plan de référence D2-D3 et donc par rapport à la direction verticale D2, de sorte que la hauteur XI de la poutre 16, considérée selon D2, est inférieure à la longueur de l'âme 32, considérée dans la direction oblique le long de laquelle elle s'étend.
Une telle inclinaison de la poutre 16 permet ainsi de réduire la distance entre les ailes 34 des poutres principales 14 et 16, définissant la largeur fonctionnelle de l'ouvrage, et le dimensionnement des poutres secondaires 20.
L'âme 32 de la poutre 16 comprend par ailleurs des surfaces latérales 44 et 46, la surface 44 formant une surface interne s'étendant en regard de la poutre 14 et de l'élément de platelage 12, la surface 46 formant une surface externe s'étendant vers l'extérieur de la structure 10. À la figure 2, la surface latérale 44 des poutres 14 et 16 est respectivement numérotée 44A et 44B.
En référence aux figures 3 et 5, plusieurs raidisseurs 18 sont fixés à la poutre 16 afin d'améliorer sa résistance mécanique.
Les raidisseurs 18 sont ici formés de plaques métalliques disposées le long de la surface externe 46 de l'âme 32, entre les ailes 34 et 36 de la poutre 16.
Dans cet exemple, les raidisseurs 18 sont régulièrement espacés le long de la direction D3 et sont répartis sur toute la longueur de la poutre 16 (voir figure 3).
De manière non limitative, la poutre 16 a dans cet exemple une longueur X2 de 12,40 m et les raidisseurs 18 sont longitudinalement espacés, deux à deux, d'une distance X3 de 1,2 m.
Dans ce mode de réalisation, la poutre 14 est symétrique à la poutre 16 et est également équipée de raidisseurs 18, l'un d'eux étant visible sur la figure 2. La description qui précède, relative à la poutre 16, s'applique par analogie à la poutre 14.
Concernant maintenant les poutres secondaires 20, aussi appelées « entretoises », celles- ci s'étendent chacune le long de la direction transversale DI et sont espacées les unes des autres selon la direction longitudinale D3.
En référence à la figure 4, les poutres 20 sont régulièrement espacés le long de la direction D3, sur toute la longueur X2 de la structure 10.
Dans cet exemple non limitatif, les poutres 20 sont longitudinalement espacées, deux à deux, d'une distance X4 de 600 mm, de sorte qu'une poutre 20 sur deux se retrouve longitudinalement alignée avec un raidisseur l8 respectif solidaire de la poutre principale 14 et un raidisseur 18 respectif solidaire de la poutre principale 16.
Les poutres secondaires 20 sont ici métalliques et comprennent chacune une âme 52 et une aile 54, visibles sur la figure 4. Pour chacune des poutres 20, l'âme 52 s'étend transversalement de sorte à être fixée par une première extrémité à la poutre principale 14 et par une deuxième extrémité à la poutre principale 16 (voir figure 2).
Pour chacune des poutres 20, l'aile 54 s'étend sur une partie centrale de cette poutre, en l'occurrence sur une distance X5 inférieure à la longueur de l'âme 52 et par suite inférieure à la distance X6 moyenne selon DI entre les poutres principales 14 et 16 (voir figure 4).
À titre indicatif, les distances X5 et X6 sont dans cet exemple égales à 2,2 m et 3,2 m, respectivement.
Dans cet exemple, les extrémités de l'aile 54 de chacune des poutres 20 présente une géométrie en queue de pie, destinée à dissiper progressivement les contraintes mécaniques présentes aux extrémités de l'aile 54 vers l'âme 52.
Ainsi, les poutres secondaires 20, qui sont ici des profilés reconstitués soudés, sont dépourvues d'aile en leurs extrémités qui sont formées uniquement par l'âme 52. Cela permet de faciliter la fixation par soudure des poutres secondaires 20 et de l'élément de platelage 12 avec les poutres principales 14 et 16.
Dans ce mode de réalisation, les poutres secondaires 20 sont soudées aux poutres principales 14 et 16, en particulier par soudure des extrémités de l'âme 52 des poutres 20 avec la surface interne 44A/44B de l'âme 32 des poutres principales 14 et 16. L'âme 52 des poutres 20 est également soudée aux ailes inférieures 34 des poutres principales 14 et 16.
Les poutres secondaires 20 supportent la plaque de platelage 12 dont la surface inférieure 22 est d'une part disposée sur l'âme 52 de chacune des poutres 20 et, d'autre part, soudées à celles-ci.
Pour chacune des poutres 20, l'âme 52 s'étend donc verticalement entre l'aile 54 et l'élément de platelage 12.
Les poutres secondaires 20 constituent ainsi des raidisseurs de l'élément de platelage 12 et permettent de transmettre des efforts de chargement de l'élément de platelage 12 vers les poutres principales 14 et 16. Dans cet exemple, les poutres secondaires 20 présentent une géométrie leur permettant d'épouser la plaque de platelage 12 compte tenu de son bombement.
En référence à la figure 2, la plaque de platelage 12 ainsi supportée par les poutres secondaires 20 est également reliée aux poutres principales 14 et 16 par des cordons de soudure. Les cordons de soudure sont dans cet exemple réalisés au niveau des extrémités transversales 27 et 28 de la plaque 12 afin de relier ces extrémités transversales 27 et 28 à la surface interne 44A/44B de l'âme 32 des poutres principales 14 et 16, respectivement.
De tels cordons de soudure sont essentiellement destinées à améliorer l'étanchéité de la structure 10, à l'égard par exemple des eaux pluviales susceptibles de s'écouler sur la plaque de platelage 12. Ils participent également à la rigidité de la structure, en particulier du cadre formé par les poutres principales 14 et 16 et par l'entretoisement global de cette structure - poutres secondaires 20 et élément de platelage 12.
Il est représenté à la figure 2 un premier plan fictif PI passant par la surface inférieure 40 des poutres principales 14 et 16, ainsi qu'un deuxième plan fictif P2 passant par la surface supérieure 42 des poutres principales 14 et 16, les plans PI et P2 étant parallèles au plan de référence D1-D3.
Les plans fictifs PI et P2 permettent de définir un espace El qui est délimité selon la direction D2 par ces plans fictifs PI et P2 et qui est délimité selon la direction DI par les poutres principales 14 et 16.
Dans ce mode de réalisation, les poutres secondaires 20 ainsi que l'élément de platelage 12, qui constituent un tablier de la structure 10, sont intégralement contenus dans l'espace El.
Autrement dit, l'élément de platelage 12 et en particulier sa surface supérieure 24 sont positionnés dans l'épaisseur d'une armature de la structure 10, armature constituée par les poutres principales 14 et 16.
Le tablier de la structure 10 est donc circulé entre les poutres principales 14 et 16. L'invention permet ainsi de réduire l'épaisseur de la structure 10, c'est-à-dire sa dimension verticale, tout en réduisant sa masse qui peut typiquement, dans cet exemple, être voisine de 5 tonnes.
En référence à la figure 2, la surface supérieure 24 de la plaque de platelage 12 est positionnée à une distance X7 d'environ 130 mm du plan fictif PI, transversalement au niveau de ladite coordonnée médiane 26 de la plaque de platelage 12.
La plaque de platelage 12 est ainsi écartée des extrémités inférieure 34 et supérieure 36 des poutres principales 14 et 16, et par conséquent des zones de contraintes de d'allongements maximum de ces poutres 14 et 16 lors de leur fléchissement sous l'action du poids propre de la passerelle 4 et des charges d'exploitation.
Autrement dit, la plaque de platelage 12 est ici rapprochée de l'axe neutre des poutres principales 14 et 16.
Les poutres 20 ainsi que la plaque de platelage 12 se comportent ainsi comme une structure orthotrope configurée pour reprendre des contraintes de flexion transversale tout en restant peu soumise à des contraintes de flexion longitudinale qui s'exercent sur les poutres principales 14 et 16.
Des essais ont effectivement permis d'observer un comportement différencié entre les poutres principales 14 et 16 et la plaque de platelage 12, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, il a été observé des valeurs des contraintes à mi-travée nettement supérieures au niveau des poutres principales 14 et 16 qu'au niveau de la plaque de platelage 12, en l'occurrence de l'ordre de quatre à cinq fois supérieures.
Dans cet exemple, la structure 10 comprend un revêtement sous forme de complexe d'étanchéité (non représenté) recouvrant continûment la surface supérieure 24 de l'élément de platelage 12 et une partie des poutres principales 14 et 16, de sorte notamment à recouvrir les cordons de soudure réalisés au niveau des extrémités transversales 27 et 28 de l'élément de platelage 12.
Pour réduire les risques d'infiltration d'eau, le revêtement peut être remonté sur les poutres principales 14 et 16 de manière à recouvrir à la fois une partie de la surface interne 44A/44B de l'âme 32 et une partie de l'aile supérieure 36. Cette disposition permet d'avoir tout le linéaire d'extrémité du complexe d'étanchéité dans la direction D3 protégé du fil d'eau, de la pluie et du rayonnement ultraviolet.
À titre indicatif, ce revêtement peut avoir une épaisseur de 5 mm.
Le positionnement de l'élément de platelage 12 relativement aux poutres principales 14 et 16 permet de réaliser un cuvelage ayant une étanchéité optimale.
Dans cet exemple, le revêtement d'étanchéité a en outre des propriétés antidérapantes.
La structure 10 de la passerelle 4, y compris le revêtement, peut être entièrement assemblée et soudée en atelier.
En référence aux figures 2 et 5, la passerelle 4 comprend dans cet exemple des auvents 60 de protection caténaire qui sont supportés par les poutres principales 14 et 16 de la structure 10.
Dans l'exemple de la figure 5, les auvents 60 comprennent de manière connue en soi des montants 62 métalliques et des parois 64 grillagées qui sont reliées aux montants 62 par des cadres 66 métalliques.
Les montants 62 sont chacun fixés à l'aile supérieure 36 de l'une des poutres principales 14 et 16, dans la continuité d'un raidisseur 18 respectif.
À titre indicatif, les auvents 60 présentent une hauteur X8, selon D2, d'environ 1,50 m (voir figure 2).
Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être apportées à la structure 10 et plus généralement à la passerelle 4 décrites ci-dessus, notamment en termes géométriques et/ou dimensionnelles. Par exemple, l'élément de platelage 12 peut comprendre ou supporter un matériau non métallique et/ou avoir une épaisseur différente de celle indiquée ci-dessus, notamment en fonction de la géométrie et des dimensions des autres parties de la passerelle 4.
Dans des variantes de réalisation, la position de l'élément de platelage 12 peut être différente de celle illustrée aux figures 2 et 5. Par exemple, l'élément de platelage 12 peut être configuré de sorte que sa surface supérieure 24 soit située à équidistance selon D2 des ailes 34 et 36 des poutres principales 14 et 16.
Dans des variantes de réalisation, la surface supérieure 24 de l'élément de platelage 12 peut être dépourvue de pente transversale ou comprendre une unique pente transversale, et/ou comprendre une pente longitudinale. Lorsque la surface supérieure 24 de l'élément de platelage 12 comprend une ou plusieurs pentes, chacune de ces pentes peut avoir une valeur différente de celle indiquée ci-dessus, par exemple une valeur comprise entre 0,5 % et 3 %.
Dans un mode de réalisation, non représenté, la passerelle 4 peut aussi comprendre des éléments de toiture.
Plus généralement, la structure 10 de l'invention, selon le mode de réalisation des figures 2 à 5 ou selon toutes variantes, peut constituer une installation différente de celle illustrée à la figure 1, par exemple une installation de type pont de franchissement d'un élément autre qu'une voie ferrée, par exemple une voie routière, un cours d'eau ou encore un ravin. Plusieurs structures conformes à l'invention peuvent en outre être associées les unes aux autres pour constituer ensemble une unique installation. Par exemple, deux structures 10 telles que celle décrite ci-dessus peuvent être disposées bout à bout afin d'augmenter le nombre de travées d'une passerelle qu'elles constituent ensemble, par exemple afin de permettre le franchissement de plusieurs voies ferrées et la desserte de plusieurs quais.

Claims

Revendications
1. Structure (10) d'ouvrage de franchissement, notamment de passerelle (4) de franchissement de voie ferrée (3), comprenant un élément de platelage (12), deux poutres principales (14, 16) et des poutres secondaires (20) reliées aux poutres principales (14, 16) et supportant l'élément de platelage (12), l'élément de platelage (12) comprenant une surface supérieure (24) contenue dans un espace (El) délimité : selon une première direction (Dl), d'une part par une surface latérale (44A) de l'une (14) des poutres principales et, d'autre part, par une surface latérale (44B) de l'autre poutre principale (16), selon une deuxième direction (D2), d'une part par un premier plan fictif (PI) passant par une surface inférieure (40) des poutres principales (14, 16) et, d'autre part, par un deuxième plan fictif (P2) passant par une surface supérieure (42) des poutres principales (14, 16).
2. Structure (10) selon la revendication 1, dans laquelle ladite surface supérieure (24) de l'élément de platelage (12) est positionnée, selon ladite deuxième direction (D2), à une distance de la surface inférieure (40) des poutres principales (14, 16) comprise entre 10 % et 40 %, plus préférentiellement entre 20 % et 30 %, encore plus préférentiellement comprise entre 24 % et 26 %, d'une hauteur de ces poutres principales.
3. Structure (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'élément de platelage (12) comprend une plaque, ayant de préférence une épaisseur comprise entre 5 mm et 20 mm, plus préférentiellement comprise entre 7 mm et 12 mm, par exemple égale à 8 mm.
4. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l'élément de platelage (12) est relié aux poutres principales (14, 16) par des cordons de soudure (27, 28).
5. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un revêtement d'étanchéité s'étendant sur ladite surface supérieure (24) de l'élément de platelage (12) et sur ladite surface latérale (44A, 44B) des poutres principales (14, 16).
6. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle chacune des poutres secondaires (20) comprend une âme (52) et une aile (54), l'aile (54) s'étendant de préférence le long de ladite première direction (Dl) sur une partie centrale de l'âme (52).
7. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle chacune des poutres principales (14, 16) comprend une âme (32) qui s'étend obliquement par rapport à ladite deuxième direction (D2).
8. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle ladite surface supérieure (24) de l'élément de platelage (12) comprend une ou plusieurs pentes s'étendant obliquement par rapport auxdits plans fictifs (Pl, P2), afin de permettre un écoulement d'eau.
9. Passerelle (4) comprenant une structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. Installation de gare ferroviaire comprenant une passerelle (4) selon la revendication 9.
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