EP4669888A1 - Hohlradträger sowie baugruppe - Google Patents

Hohlradträger sowie baugruppe

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Publication number
EP4669888A1
EP4669888A1 EP24703329.3A EP24703329A EP4669888A1 EP 4669888 A1 EP4669888 A1 EP 4669888A1 EP 24703329 A EP24703329 A EP 24703329A EP 4669888 A1 EP4669888 A1 EP 4669888A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring gear
gear carrier
housing
axial
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24703329.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gernot Woitsch
Richard Baeumler
Christoph GROSSEIBER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4669888A1 publication Critical patent/EP4669888A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly

Definitions

  • the invention relates to a ring gear carrier for a transmission of a vehicle electric drive. Furthermore, the invention relates to an assembly for a transmission of a vehicle electric drive, with a housing, a ring gear and such a ring gear carrier.
  • Such ring gear carriers are known.
  • One challenge is to design the ring gear carrier in such a way that the ring gear can be reliably mounted on the housing by means of the ring gear carrier and that assembly can be carried out with little effort.
  • the object of the invention is therefore to provide a ring gear carrier for a transmission of a vehicle electric drive, which provides an effective bearing for a ring gear in the housing of the transmission and can be assembled with little effort.
  • the object of the invention is also to provide an assembly for a transmission of a vehicle electric drive with such a ring gear carrier.
  • a ring gear carrier for a transmission of a vehicle electric drive, with a base body which has an internal toothing for the positive radial fastening of a ring gear and an external toothing for the positive radial fastening of the ring gear carrier in a housing, so that the ring gear can be fastened to the housing in a rotationally fixed manner by means of the ring gear carrier, and axial fastening structures for the axial fastening of the ring gear carrier, which extend in the axial direction away from the base body.
  • an external toothing or an internal toothing is a structure of any design that is designed to ensure a positive connection for a rotationally fixed coupling.
  • the external toothing and/or the internal toothing are regularly designed.
  • a ring gear can be reliably mounted in the housing of a transmission of a Vehicle electric drive can be stored or attached.
  • the internal gearing effectively secures the ring gear against rotation around the longitudinal axis of the ring gear, while the external gearing reliably secures the ring gear carrier in the housing.
  • the axial fastening structures absorb the operating forces in the axial direction and ensure defined positioning in the assembly process, so that this can be carried out with little effort.
  • the axial fastening structures are formed by at least two, preferably at least three support legs spaced apart from one another in the circumferential direction. In this way, axial loads can be effectively supported or absorbed during operation. Furthermore, the space between the support legs offers space for further components of the transmission, which means that the transmission can be designed to be particularly compact.
  • the axial fastening structures each have a fastening opening which is designed to fasten the ring gear carrier to a carrier or the housing by means of fastening means. This allows the ring gear carrier to be fastened reliably and with little effort.
  • the internal toothing of the ring gear carrier is arranged on a first axial section and the external toothing of the ring gear carrier is arranged on a second axial section.
  • the inner diameter of the first section is smaller than the inner diameter of the second section and/or the outer diameter of the first section is smaller than the outer diameter of the second section.
  • the ring gear carrier can have a region axially adjacent to the internal toothing, which forms an axial stop for the ring gear, in particular for an external toothing of the ring gear, in order to axially secure the ring gear.
  • the ring gear carrier is designed in one piece and/or as a molded part made of sheet metal.
  • an assembly for a transmission of a vehicle electric drive with a housing, a ring gear and a ring gear carrier according to the invention with the aforementioned advantages.
  • the ring gear is fastened to the housing in a rotationally fixed manner by means of the ring gear carrier.
  • the assembly can have a locking element by means of which the ring gear is axially fastened to the ring gear carrier, in particular wherein the locking element is a locking ring.
  • the ring gear carrier has a natural frequency that differs from a natural frequency of the housing and a natural frequency of the ring gear.
  • the ring gear carrier forms an acoustic impedance jump between the ring gear and the housing, so that the assembly has advantageous acoustic properties, in particular low noise generation.
  • the ring gear has an external toothing that is designed to be complementary to the internal toothing of the ring gear carrier and is in engagement with it.
  • the housing can have an internal toothing that is designed to be complementary to the external toothing of the ring gear carrier and is in engagement with it.
  • Figure 4 shows a side view of the ring gear carrier from Figure 1.
  • Figure 1 shows an assembly 10 with a housing 12, a ring gear 14, and a ring gear carrier 20 with a longitudinal axis R.
  • the assembly 10 is part of a transmission of a vehicle
  • the ring gear 14 is in particular part of a planetary gear which is part of the transmission of the vehicle electric drive or forms this.
  • the longitudinal axis R forms a fixed or housing-fixed axis of the planetary gear.
  • the ring gear carrier 20 is a one-piece bent sheet metal part.
  • the ring gear carrier 20 can be made of any material.
  • the ring gear carrier 20 can be formed from several parts in an alternative embodiment.
  • the ring gear carrier 20 has an annular base body 22 (see Figure 2) and three axial fastening structures 24 in the form of support legs 26 which are spaced apart from one another in a circumferential direction U and extend away from the base body 22 in the axial direction A and each end in a fastening section 28.
  • the ring gear carrier 20 can have any number of axial fastening structures 24, in particular at least two.
  • the fastening sections 28 are designed as radial tabs with a fastening opening 30.
  • the ring gear carrier 20 is fastened to a carrier 34 via the fastening sections 28 by means of fastening means 32, such as screws or bolts, which extend through the fastening openings 30.
  • the carrier 34 is part of the housing 12.
  • the carrier 34 is connected directly or indirectly to the housing 12.
  • the ring gear carrier 20 is arranged and fastened in a defined manner relative to the housing 12 in the axial direction A via the fastening sections 28.
  • the base body 22 has a first axial section 36 with an internal toothing 38 and a second axial section 40 with an external toothing 42, which is arranged between the first axial section 36 and the fastening sections 28.
  • the first axial section 36 has an inner diameter di (see Figure 3) which is smaller than an inner diameter d2 of the second axial section 40.
  • an outer diameter Di of the first axial portion 36 is smaller than an outer diameter D2 of the second axial portion 40.
  • the internal toothing 38 and the external toothing 42 are radial toothings, i.e., the teeth 44 of the internal toothing 38 and external toothing 42 of the ring gear carrier 20 extend from the tooth root to the tooth tip in the radial direction (see Figure 3).
  • the internal toothing 38 has a smaller number of teeth 44 than the external toothing 42.
  • the internal toothing 38 and the external toothing 42 can each have any number of teeth 44, in particular the same number of teeth 44, which offers advantages in production.
  • the ring gear 14 has an external toothing 46 which is designed to be complementary to the internal toothing 38 of the ring gear carrier 20 and is in toothed engagement with it. In this way, the ring gear 14 is positively coupled to the ring gear carrier 20 in a rotationally fixed manner in the circumferential direction U.
  • the ring gear carrier 20 has a region 48 axially adjacent to the internal toothing 38, which is formed by a run-out of the internal toothing 38 and forms an inner axial stop 50 for the external toothing 46 of the ring gear 14. Furthermore, the assembly 10 has a securing element 52 in the form of a securing ring, which is arranged in a radially inner circumferential groove 54 in the first axial section 36 and rests against an end face 56 of the ring gear 14.
  • the ring gear 14 is fixed in a defined manner in the axial direction A between the securing element 52 and the inner axial stop 50.
  • the internal toothing 38 of the ring gear carrier 20 extends to an axial end 58 of the ring gear carrier 20, whereby the ring gear 14 can be inserted coaxially into the ring gear carrier 20 in the axial direction A up to the inner axial stop 50 before the locking element 52 is inserted to axially secure the ring gear 14.
  • the ring gear 14 can be axially fastened to the ring gear carrier 20 in any manner, in particular by means of any securing element 52, for example a screw.
  • the housing 12 has an internal toothing 60 which is designed to be complementary to the external toothing 42 of the ring gear carrier 20 and is in toothed engagement with it. In this way, the housing 12 is positively coupled to the ring gear carrier 20 in a rotationally fixed manner in the circumferential direction U.
  • the housing 12 rests against the axial end 58 of the ring gear carrier 20 via a first stop portion 62, which forms an axial stop 64 for the ring gear carrier 20 and ensures a defined axial arrangement of the housing 12 relative to the ring gear carrier 20.
  • the ring gear carrier 20 has a stepped shoulder 66 which forms an outer axial stop 68 and against which the housing 12 rests in the axial direction A via a second stop portion 70.
  • the housing 12 can rest against the ring gear carrier 20 in the axial direction A via the first stop portion 62 or the second stop portion 70.
  • ring gear carrier 20 is rigidly connected to the housing 12 via the carrier 34, in a further alternative embodiment no axial stop can be provided against which the housing 12 rests in the axial direction A on the ring gear carrier 20 or on the base body 22.
  • an axial fit of the housing 12 on the ring gear carrier 20 or on the base body 22 facilitates the assembly of the assembly 10 and improves its rigidity, whereby greater loads can be absorbed by the assembly 10.
  • the housing 12 and the ring gear 14 each have a natural frequency that differs from the natural frequency of the ring gear carrier 20.
  • the ring gear carrier 20 provides an impedance jump that acoustically decouples the ring gear 14 from the housing 12.
  • the radial compliance of the ring gear carrier 20 can be determined via the geometry of the ring gear carrier 20, for example the wall thickness of the base body 22.
  • a ring gear carrier 20 and an assembly 10 with a ring gear carrier 20 are provided, via which the ring gear 14 is mounted or arranged in a rotationally fixed manner and in a defined axial position relative to the housing 12.
  • assembly 10 can be assembled with little effort.
  • the complete planetary gear with the exception of the sun gear, can be pre-assembled into a gear cover or housing 12 by means of the assembly 10, which greatly simplifies the assembly of the gear to the vehicle's electric drive.

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Abstract

Ein Hohlradträger (20) für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs umfasst einen Grundkörper (22), der eine Innenverzahnung (38) zur formschlüssigen radialen Befestigung eines Hohlrads (14) und eine Außenverzahnung (42) zur formschlüssigen radialen Befestigung des Hohlradträgers (20) in einem Gehäuse (12) hat, so dass das Hohlrad (14) mittels des Hohlradträgers (20) drehfest am Gehäuse (12) befestigbar ist, und axiale Befestigungsstrukturen (24) zur axialen Befestigung des Hohlradträgers (20), die sich in axialer Richtung (A) vom Grundkörper (20) weg erstrecken. Des Weiteren ist eine Baugruppe (10) mit einem derartigen Hohlradträger (20) vorgesehen.

Description

Hohlradträger sowie Baugruppe
Die Erfindung betrifft einen Hohlradträger für ein Getriebe eines Fahrzeug- Elektroantriebs. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Baugruppe für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs, mit einem Gehäuse, einem Hohlrad und einem solchen Hohlradträger.
Derartige Hohlradträger sind bekannt.
Sie sind im Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs dazu vorgesehen, ein Hohlrad im Gehäuse des Getriebes zu lagern.
Eine Herausforderung besteht dabei darin, den Hohlradträger so zu gestalten, dass das Hohlrad zuverlässig mittels des Hohlradträgers am Gehäuse gelagert werden und eine Montage mit geringem Aufwand erfolgen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Hohlradträger für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs bereitzustellen, das eine wirkungsvolle Lagerung eines Hohlrads im Gehäuse des Getriebes bereitstellt und mit geringem Aufwand montierbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es ferner, eine Baugruppe für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs mit einem derartigen Hohlradträger bereitzustellen.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Hohlradträger für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs, mit einem Grundkörper, der eine Innenverzahnung zur formschlüssigen radialen Befestigung eines Hohlrads und eine Außenverzahnung zur formschlüssigen radialen Befestigung des Hohlradträgers in einem Gehäuse hat, so dass das Hohlrad mittels des Hohlradträgers drehfest am Gehäuse befestigbar ist, und axialen Befestigungsstrukturen zur axialen Befestigung des Hohlradträgers, die sich in axialer Richtung vom Grundkörper weg erstrecken.
Im Sinne der Erfindung ist eine Außenverzahnung bzw. eine Innenverzahnung eine beliebig gestaltete Struktur, die dazu eingerichtet ist, einen Formschluss zur drehfesten Kopplung zu gewährleisten. Insbesondere sind die Außenverzahnung und/oder die Innenverzahnung regelmäßig gestaltet.
Es wurde erfindungsgemäß erkannt, dass durch diese Gestaltung ein Hohlrad mittels des Hohlradträgers zuverlässig im Gehäuse eines Getriebes eines Fahrzeug-Elektroantriebs gelagert bzw. befestigt werden kann. Die Innenverzahnung sichert dabei das Hohlrad wirkungsvoll gegen eine Rotation um die Längsachse des Hohlrads, während die Außenverzahnung den Hohlradträger zuverlässig im Gehäuse drehtest sichert. Die axialen Befestigungsstrukturen übernehmen die Betriebskräfte in axialer Richtung und gewährleisten eine definierte Positionierung im Montageprozess, so dass dieser mit geringem Aufwand erfolgen kann.
In einer Ausführungsform werden die axialen Befestigungsstrukturen durch zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Stützbeine gebildet. Auf diese Weise können axiale Belastungen im Betrieb wirkungsvoll abgestützt bzw. aufgenommen werden. Ferner bietet der Zwischenraum zwischen den Stützbeinen Raum für weitere Bauteile des Getriebes, wodurch dieses besonders kompakt gestaltet sein kann.
Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die axialen Befestigungsstrukturen jeweils eine Befestigungsöffnung haben, die dazu eingerichtet sind, den Hohlradträger mittels Befestigungsmittel an einem Träger oder dem Gehäuse zu befestigen. Hierdurch ist der Hohlradträger zuverlässig sowie mit geringem Aufwand befestigbar.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Innenverzahnung des Hohlradträgers auf einem ersten axialen Abschnitt und die Außenverzahnung des Hohlradträgers auf einem zweiten axialen Abschnitt angeordnet. Hierbei ist der Innendurchmesser des ersten Abschnitts kleiner als der Innendurchmesser des zweiten Abschnitts und/oder der Außendurchmesser des ersten Abschnitts ist kleiner als der Außendurchmesser des zweiten Abschnitts.
Ferner kann der Hohlradträger einen axial an die Innenverzahnung angrenzenden Bereich aufweisen, der einen axialen Anschlag für das Hohlrad bildet, insbesondere für eine Außenverzahnung des Hohlrads, um das Hohlrad axial zu sichern.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Hohlradträger einstückig und/oder als ein Formteil aus Blech gestaltet.
Erfindungsgemäß ist zur Lösung der oben genannten Aufgabe auch eine Baugruppe für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs, mit einem Gehäuse, einem Hohlrad und einem erfindungsgemäßen Hohlradträger mit den zuvor genannten Vorteilen vorhergesehen. Das Hohlrad ist dabei mittels des Hohlradträgers drehtest am Gehäuse befestigt.
Die Baugruppe kann hierbei ein Sicherungselement haben, mittels dem das Hohlrad axial am Hohlradträger befestigt ist, insbesondere wobei das Sicherungselement ein Sicherungsring ist.
Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass der Hohlradträger eine Eigenfrequenz aufweist, die sich von einer Eigenfrequenz des Gehäuses und einer Eigenfrequenz des Hohlrads unterscheidet. Auf diese Weise bildet der Hohlradträger einen akustischen Impedanzsprung zwischen dem Hohlrad und dem Gehäuse, so dass die Baugruppe vorteilhafte akustische Eigenschaften aufweist, insbesondere eine geringe Geräuschentwicklung.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform hat das Hohlrad eine Außenverzahnung, die komplementär zur Innenverzahnung des Hohlradträgers gestaltet und mit dieser im Eingriff ist. Zusätzlich oder alternativ kann das Gehäuse eine Innenverzahnung haben, die komplementär zur Außenverzahnung des Hohlradträgers gestaltet und mit dieser im Eingriff ist.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 in einer schematischen Schnittansicht eine erfindungsgemäße
Baugruppe mit einem erfindungsgemäßen Hohlradträger,
- Figur 2 in einer perspektivischen Darstellung den Hohlradträger aus
Figur 1 ,
- Figur 3 in einer Unteransicht den Hohlradträger aus Figur 1 , und
- Figur 4 in einer Seitenansicht den Hohlradträger aus Figur 1.
In Figur 1 ist eine Baugruppe 10 mit einem Gehäuse 12, einem Hohlrad 14, und einem Hohlradträger 20 mit einer Längsachse R gezeigt.
Die Baugruppe 10 ist hierbei Teil eines Getriebes eines Fahrzeug-
Elektroantriebs. Das Hohlrad 14 ist insbesondere Teil eines Planetengetriebes, das Teil des Getriebes des Fahrzeug-Elektroantriebs ist oder dieses bildet.
In diesem Zusammenhang bildet die Längsachse R eine gestellteste bzw. gehäusefeste Achse des Planetengetriebes.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Hohlradträger 20 ein einstückiges Blechbiegeteil.
Grundsätzlich kann der Hohlradträger 20 jedoch aus einem beliebigen Material gestaltet sein.
Zusätzlich oder alternativ kann der Hohlradträger 20 in einer alternativen Ausführungsform aus mehreren Teilen gebildet sein.
Der Hohlradträger 20 hat einen ringförmigen Grundkörper 22 (siehe Figur 2) sowie drei in einer Umfangsrichtung U voneinander beanstandete axiale Befestigungsstrukturen 24 in Form von Stützbeinen 26, die sich in axialer Richtung A vom Grundkörper 22 weg erstrecken und jeweils in einem Befestigungsabschnitt 28 enden.
In einer alternativen Ausführungsform kann der Hohlradträger 20 eine beliebige Anzahl an axialen Befestigungsstrukturen 24 aufweisen, insbesondere zumindest zwei.
Die Befestigungsabschnitte 28 sind als radiale Laschen mit einer Befestigungsöffnung 30 ausgebildet.
Der Hohlradträger 20 ist hierbei über die Befestigungsabschnitte 28 mittels Befestigungsmittel 32, wie Schrauben oder Bolzen, die sich durch die Befestigungsöffnungen 30 erstrecken, an einem Träger 34 befestigt.
Der Träger 34 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Teil des Gehäuses 12.
In einer alternativen Ausführungsform ist der Träger 34 direkt oder indirekt mit dem Gehäuse 12 verbunden. Auf diese Weise ist der Hohlradträger 20 über die Befestigungsabschnitte 28 in axialer Richtung A definiert gegenüber dem Gehäuse 12 angeordnet und befestigt.
Der Grundkörper 22 hat einen ersten axialen Abschnitt 36 mit einer Innenverzahnung 38 und einen zweiten axialen Abschnitt 40 mit einer Außenverzahnung 42, der zwischen dem ersten axialen Abschnitt 36 und den Befestigungsabschnitten 28 angeordnet ist.
Der erste axiale Abschnitt 36 hat hierbei einen Innendurchmesser di (siehe Figur 3), der kleiner ist als ein Innendurchmesser d2 des zweiten axialen Abschnitts 40.
Ferner ist ein Außendurchmesser Di des ersten axialen Abschnitts 36 (siehe Figur 4) kleiner als ein Außendurchmesser D2 des zweiten axialen Abschnitts 40.
Die Innenverzahnung 38 und die Außenverzahnung 42 sind radiale Verzahnungen, d.h., die Zähne 44 der Innenverzahnung 38 und Außenverzahnung 42 des Hohlradträgers 20 erstrecken sich vom Zahnfuss zum Zahnkopf in radialer Richtung (siehe Figur 3).
In der dargestellten Ausführungsform hat die Innenverzahnung 38 eine geringere Anzahl an Zähnen 44 als die Außenverzahnung 42.
Grundsätzlich können die Innenverzahnung 38 und die Außenverzahnung 42 jeweils eine beliebige Anzahl an Zähnen 44 aufweisen, insbesondere dieselbe Anzahl an Zähnen 44, was Vorteile in der Fertigung bietet.
Das Hohlrad 14 hat eine Außenverzahnung 46, die komplementär zur Innenverzahnung 38 des Hohlradträgers 20 gestaltet und mit dieser im verzahnten Eingriff ist. Auf diese Weise ist das Hohlrad 14 formschlüssig und in Umfangsrichtung U drehfest mit dem Hohlradträger 20 gekoppelt.
Zur axialen Befestigung des Hohlrads 14 hat der Hohlradträger 20 einen axial an die Innenverzahnung 38 angrenzenden Bereich 48, der durch einen Auslauf der Innenverzahnung 38 gebildet ist und einen inneren axialen Anschlag 50 für die Außenverzahnung 46 des Hohlrads 14 gebildet. Ferner weist die Baugruppe 10 ein Sicherungselement 52 in Form eines Sicherungsrings auf, der in einer radial innenseitigen Umfangsnut 54 im ersten axialen Abschnitt 36 angeordnet ist und an einer Stirnseite 56 des Hohlrads 14 anliegt.
Auf diese Weise ist das Hohlrad 14 zwischen dem Sicherungselement 52 und dem inneren axialen Anschlag 50 definiert in axialer Richtung A befestigt.
Um die Montage des Hohlrads 14 zu vereinfachen, erstreckt sich die Innenverzahnung 38 des Hohlradträgers 20 bis zu einem axialen Ende 58 des Hohlradträgers 20, wodurch das Hohlrad 14 in axialer Richtung A bis zum inneren axialen Anschlag 50 koaxial in den Hohlradträger 20 eingeschoben werden kann, bevor das Sicherungselement 52 zur axialen Sicherung des Hohlrads 14 eingesetzt wird.
In einer alternativen Ausführungsform kann das Hohlrad 14 auf beliebige Weise axial am Hohlradträger 20 befestigt werden, insbesondere mittels eines beliebigen Sicherungselements 52, beispielsweise einer Schraube.
Des Weiteren hat das Gehäuse 12 eine Innenverzahnung 60, die komplementär zur Außenverzahnung 42 des Hohlradträger 20 gestaltet und mit dieser im verzahnten Eingriff ist. Auf diese Weise ist das Gehäuse 12 formschlüssig und in Umfangsrichtung U drehfest mit dem Hohlradträger 20 gekoppelt.
In axialer Richtung A liegt das Gehäuse 12 am axialen Ende 58 des Hohlradträgers 20 über einen ersten Anschlagsabschnitt 62 an, der einen axialen Anschlag 64 für den Hohlradträger 20 bildet und eine definierte axiale Anordnung des Gehäuses 12 gegenüber dem Hohlradträger 20 gewährleistet.
In der vorliegenden Ausführungsform, in der der Außendurchmesser D2 des zweiten axialen Abschnitts 40 größer als der Außendurchmesser Di des ersten axialen Abschnitts 36 ist, weist der Hohlradträger 20 einen stufenförmigen Absatz 66 auf, der einen äußeren axialen Anschlag 68 bildet und an dem das Gehäuse 12 über einen zweiten Anschlagsabschnitt 70 in axialer Richtung A anliegt. In einer alternativen Ausführungsform kann das Gehäuse 12 über den ersten Anschlagsabschnitt 62 oder den zweiten Anschlagsabschnitt 70 in axialer Richtung A am Hohlradträger 20 anliegen.
Dadurch, dass der Hohlradträger 20 über den T räger 34 starr mit dem Gehäuse 12 verbunden ist, kann in einer weiteren alternativen Ausführungsform kein Axialanschlag vorgesehen sein, an dem das Gehäuse 12 in axialer Richtung A am Hohlradträger 20 oder am Grundkörper 22 anliegt.
Grundsätzlich erleichtert ein axiales Anliegen des Gehäuses 12 am Hohlradträger 20 oder am Grundkörper 22 die Montage der Baugruppe 10 und verbessert deren Steifigkeit, wodurch größere Belastungen von der Baugruppe 10 aufgenommen werden können.
In diesem Zusammenhang haben das Gehäuse 12 und das Hohlrad 14 jeweils eine Eigenfrequenz, die sich von der Eigenfrequenz des Hohlradträgers 20 unterscheidet. Somit stellt der Hohlradträger 20 einen Impedanzsprung bereit, der das Hohlrad 14 vom Gehäuse 12 akustisch entkoppelt.
Ferner kann über die Geometrie des Hohlradträgers 20, beispielsweise die Wandstärke des Grundkörpers 22, die radiale Nachgiebigkeit des Hohlradträgers 20 festgelegt werden.
Auf diese Weise ist ein Hohlradträger 20 sowie eine Baugruppe 10 mit einem Hohlradträger 20 bereitgestellt, über den das Hohlrad 14 drehfest und in einer definierten axialen Position gegenüber dem Gehäuse 12 gelagert bzw. angeordnet ist.
Des Weiteren ist die Baugruppe 10 mit geringem Aufwand montierbar.
Insbesondere kann mittels der Baugruppe 10 das komplette Planetengetriebe mit Ausnahme des Sonnenrades in einen Getriebedeckel bzw. Gehäuse 12 vormontiert werden, wodurch die Montage des Getriebes an den Fahrzeug- Elektroantrieb stark vereinfacht ist.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigte Ausführungsform beschränkt. Insbesondere können einzelne Merkmale einer Ausführungsform beliebig mit Merkmalen anderer Ausführungsformen kombiniert werden, insbesondere unabhängig von den anderen Merkmalen der entsprechenden Ausführungsformen.

Claims

Patentansprüche
1. Hohlradträger (20) für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs, mit einem Grundkörper (22), der eine Innenverzahnung (38) zur formschlüssigen radialen Befestigung eines Hohlrads (14) und eine Außenverzahnung (42) zur formschlüssigen radialen Befestigung des Hohlradträgers (20) in einem Gehäuse (12) hat, so dass das Hohlrad (14) mittels des Hohlradträgers (20) drehfest am Gehäuse (12) befestigbar ist, und axialen Befestigungsstrukturen (24) zur axialen Befestigung des Hohlradträgers (20), die sich in axialer Richtung (A) vom Grundkörper (20) weg erstrecken.
2. Hohlradträger (20) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Befestigungsstrukturen (24) durch zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei in Umfangsrichtung (U) voneinander beabstandete Stützbeine (26) gebildet werden.
3. Hohlradträger (20) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Befestigungsstrukturen (24) jeweils eine Befestigungsöffnung (30) haben, die dazu eingerichtet sind, den Hohlradträger (20) mittels Befestigungsmittel (32) an einem Träger (34) oder dem Gehäuse (12) zu befestigen.
4. Hohlradträger (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (38) des Hohlradträgers (20) auf einem ersten axialen Abschnitt (36) und die Außenverzahnung (42) des Hohlradträgers (20) auf einem zweiten axialen Abschnitt (40) angeordnet ist, wobei der Innendurchmesser (di) des ersten Abschnitts (36) kleiner ist als der Innendurchmesser (d2) des zweiten Abschnitts (40) und/oder wobei der Außendurchmesser (Di) des ersten Abschnitts (36) kleiner ist als der Außendurchmesser (D2) des zweiten Abschnitts (40).
5. Hohlradträger (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlradträger (20) einen axial an die Innenverzahnung (38) angrenzenden Bereich (48) aufweist, der einen axialen Anschlag (50) für das Hohlrad (14) bildet, insbesondere für eine Außenverzahnung (46) des Hohlrads
6. Hohlradträger (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlradträger (20) einstückig und/oder als ein Formteil aus Blech gestaltet ist.
7. Baugruppe (10) für ein Getriebe eines Fahrzeug-Elektroantriebs, mit einem Gehäuse (12), einem Hohlrad (14) und einem Hohlradträger (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Hohlrad (14) mittels des Hohlradträgers (20) drehtest am Gehäuse (12) befestigt ist.
8. Baugruppe (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (10) ein Sicherungselement (52) hat, mittels dem das Hohlrad (14) axial am Hohlradträger (20) befestigt ist, insbesondere wobei das Sicherungselement (52) ein Sicherungsring ist.
9. Baugruppe (10) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlradträger (20) eine Eigenfrequenz aufweist, die sich von einer Eigenfrequenz des Gehäuses (12) und einer Eigenfrequenz des Hohlrads (14) unterscheidet.
10. Baugruppe (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad (14) eine Außenverzahnung (46) hat, die komplementär zur Innenverzahnung (38) des Hohlradträgers (20) gestaltet und mit dieser im Eingriff ist, und/oder das Gehäuse (12) eine Innenverzahnung (60) hat, die komplementär zur Außenverzahnung (42) des Hohlradträgers (20) gestaltet und mit dieser im Eingriff ist.
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