EP4652343A1 - Schloss, insbesondere heckklappenschloss, für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (4) und mindestens einer Sperrklinke (5), wobei die Drehfalle (4) mittels der Sperrklinke (5) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öffnungsantrieb (3), wobei das Gesperre (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) von einer Vorrastposition in eine Häuptrastposition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt, und wobei die Sperrklinke (5) nach einem Entsperren des Gesperres (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) in einer Freigabestellung haltbar ist.

Description

P22057WO 1 15. November 2023 Beschreibung Schloss, insbesondere Heckklappenschloss, für ein Kraftfahr- zeug Die Erfindung betrifft ein Schloss, insbesondere ein Heckklap- penschloss, für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öff- nungsantrieb, wobei das Gesperre mittels des Zuzieh- und Öff- nungsantriebs von einer Vorrastposition in einer Hauptrastpo- sition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt. In heutigen Kraftfahrzeugen werden mehr und mehr elektrisch unterstützte Bedien- und/oder Funktionselemente eingebaut. Diese elektrisch unterstützten Assistenzsystem erleichtern es dem Nutzer das Kraftfahrzeug zu bedienen oder beispielsweise ein Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung, wie sie bei- spielsweise in Türen oder Klappen zum Einsatz kommen kann. Da- bei ist es heute bereits üblich, dass diese Schließeinrichtun- gen mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind, die ein elektrisches Öffnen und/oder Zuziehen der Tür oder Klappe er- möglichen. Die Wörter „Schloss“, „Kraftfahrzeugschloss“, „Schließeinrichtung“ werden im Folgenden als Synonyme verwen- det und bezeichnen eine Schließeinrichtung, mit der ein beweg- lich am Kraftfahrzeug angeordnetes Bauteil in einer Position während des Betriebs sicher gehalten werden kann. P22057WO 2 15. November 2023 Aus der DE 10 2009 020 488 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss mit einem elektrischen Antrieb bekannt geworden. Ein solches Kraftfahrzeugschloss weist regelmäßig eine Drehfalle auf, die zumindest eine Hauptrast umfasst. Die Drehfalle greift in der geschlossenen Position in einen Schließbügel bzw. in einen Schlosshalter ein, der beispielsweise an einer Fahrzeugkaros- serie befestigt ist. Die Drehfalle steht mit einer Sperrklinke in Eingriff, welche die Drehfalle in der Hauptrast durch be- vorzugt Formschluss gegen Verdrehen sichert. Des Weiteren um- fasst das Kraftfahrzeugschloss eine elektromotorische An- triebseinheit. Funktionselemente der Antriebseinheit wirken über eine Sperrklinkenmechanik auf die Drehsperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses. Dadurch kann die Sperrklinke mit dem Antriebselement um eine Drehachse der Sperrklinke bewegt wer- den, wodurch beispielsweise die Drehfalle entsperrt werden kann. Zur Lagesicherung der Funktionselemente offenbart die Druckschrift Reibkontakte, die die Halteposition der Funkti- onselemente bei einem abgeschalteten Antriebselement sichern. Aus der DE 10 2013 106 672 A1 ist eine Zuzieh- und Öffnungs- einrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss bekannt geworden. Die Zuzieh- und Öffnungseinrichtung ist mit einem Antrieb und ei- nem Übertragungselement ausgerüstet. Außerdem ist ein Gesperre realisiert. Der Antrieb arbeitet unter Zwischenschaltung des Übertragungselementes auf das Gesperre, um dieses zu öffnen oder zuzuziehen. Mittels des Zuziehantriebs kann das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführt werden, wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt. In den erfindungsgemäßen Schließsystemen bzw. Kraftfahrzeug- schlössern kommen Gesperre zum Einsatz, die über eine Vorrast- P22057WO 3 15. November 2023 position und eine Hauptrastposition verfügen. Mit anderen Wor- ten ist im Schließsystem ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke immanent. Zum Schließen zum Bei- spiel einer Heckklappe, und insbesondere bei einem elektri- schen Schließen einer Heckklappe, verfährt die Heckklappe in den Bereich eines Schlosshalters, wobei das Schließsystem und der Schlosshalter zusammenwirken. Üblicherweise gelangt das Schließsystem beim Schließen der Klappe zuerst in die Vorrast, in der die Drehfalle von der Sperrklinke gehalten wird. Mit- tels des Zuziehantriebs kann das Gesperre dann in die Haupt- rastposition überführt werden. Beim Öffnen des Gesperres wird ebenfalls mit dem elektrischen Antrieb die Sperrklinke von der Drehfalle gelöst, so dass die Drehfalle freikommt und die Heckklappe geöffnet bzw. auch elektrisch geöffnet werden kann. Je nach Last, die auf das Gesperre wirkt, kann es beim Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle zu einem mehr oder minder lauten Öffnungsgeräusch kommen, wobei das Öffnungsgeräusch auch als Öffnungsknall bezeichnet wird. Ein Bestreben der Au- tomobilhersteller wie auch der Entwickler der Schließsysteme ist es dabei stets, das Öffnungsgeräusch möglichst leise zu gestalten, wodurch für den Bediener wiederum ein Qualitäts- merkmal generierbar ist. Hier setzt die Erfindung an. Aufgabe der Erfindung ist es ein verbessertes Kraftfahrzeug- schloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Er- findung, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, bei dem mit einfachsten konstruktiven Mitteln ein sicheres elektrisches Öffnen eines Schließsystems realisierbar ist. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhän- gigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, P22057WO 4 15. November 2023 dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmög- lichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen be- schriebenen Merkmale möglich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss, insbesondere ein Heckklap- penschloss, für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufwei- send ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öffnungsantrieb, wobei das Gesperre mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs von einer Vorrastpo- sition in eine Hauptrastposition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments er- folgt, und wobei die Sperrklinke nach einem Entsperren des Ge- sperres mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs in einer Freigabestelle haltbar ist. Eine Freigabestellung zeichnet sich dadurch aus, dass die Sperrklinke so weit aus dem Ein- griffsbereich mit der Drehfalle heraus verschwenkt wird, dass die Sperrklinke nicht wieder in die Drehfallenkontur der Hauptrast oder Vorrast einfallen kann. Das erfindungsgemäße Schloss bietet somit den Vorteil, dass der Zuzieh- und Öff- nungsantrieb eine Mehrfachfunktion umfasst. Einerseits kann mit dem Zuzieh- und Öffnungsantrieb ein elektrisches Entsper- ren, das heißt Öffnen des Gesperres durchführen, darüber hin- aus besteht die Möglichkeit, das Gesperre von der Vorrast in die Hauptrast zu bewegen und als weitere Funktion des Zuzieh- und Öffnungsantriebs kann mittels des Zuzieh- und Öffnungsan- triebs eine Sicherungsfunktion realisiert werden. Die Siche- rungsfunktion umfasst dabei das Halten der Sperrklinke in der Freigabestellung. P22057WO 5 15. November 2023 Wird erfindungsgemäß von der Freigabestellung gesprochen, so ist damit die Stellung der Sperrklinke gemeint, in der sich die Sperrklinke befindet, nachdem das Gesperre entsperrt wur- de. Zum Entsperren wird die Sperrklinke elektromotorisch ver- schwenkt, so dass die Sperrklinke von der Drehfalle freikommt. In dieser Freigabestellung wird die Sperrklinke gehalten, bis die Drehfalle ihre Offenstellung erreicht hat. Wird erfindungsgemäß von einem Schloss für ein Kraftfahrzeug gesprochen, so sind hiermit Schlösser bzw. Schließsysteme ge- meint, die im Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen. Hierbei kann es sich um Schließsysteme für Hauben, Seitentüren, Schiebetü- ren, Heckklappen, Abdeckungen oder sonstige Schließsysteme im Kraftfahrzeug handeln, die überall dort eingesetzt werden, wo schwenkbeweglich oder verschieblich angeordnete Bauteile wäh- rend des Betriebs des Kraftfahrzeugs sicher mittels eines Ge- sperres positioniert und gehalten werden müssen. Die Begriffe „Schloss“, „Schließsystem“ oder „Kraftfahrzeugschloss“ werden dabei als Synonyme verwendet. Das Schloss weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindes- tens einer Sperrklinke auf. Hierbei können Sperrklinken zum Einsatz kommen, die in unterschiedlicher Weise mit der Dreh- falle zusammenwirken. Vorstellbar ist es dabei, dass in einer Hauptrastposition beispielsweise ein schließendes oder ein öffnendes Moment anliegt, so dass im Falle eines öffnendes Mo- ments die Sperrklinke zusätzlich mit einer Hilfssperrklinke bzw. einem Rasthebel bzw. einem Blockadehebel in der Haupt- rastposition gesichert gehalten werden kann. Das erfindungsge- mäße Gesperre weist eine Vorrastposition und eine Hauptrastpo- sition auf. Bei einem ersten Schließen einer zum Beispiel Sei- P22057WO 6 15. November 2023 tentür gelangt das Gesperre im Zusammenspiel mit einem Schlosshalter in eine Vorrastposition. Aus dieser Vorrastposi- tion heraus kann das Gesperre bzw. die Drehfalle mittels des Zuziehantriebs in die Hauptrastposition überführt werden. Da- bei wirkt der Zuziehantrieb unmittelbar auf die Drehfalle und bewegt die Drehfalle von einer Vorrastposition in die Haupt- rastposition. In der Hauptrastposition liegt die Sperrklinke an einer Hauptrast der Drehfalle an. Erfindungsgemäß weist der Zuzieh- und Öffnungsantrieb eine Me- chanik bzw. einen Aufbau auf, der ein veränderliches Drehmo- ment in die Drehfalle einleiten kann. Insbesondere beim Zuzie- hen bietet das veränderliche Drehmoment ein Vorteil dahinge- hend, dass beim Zuziehen der zum Beispiel Seitentür die Kräfte vom Übergang der Vorrast in die Hauptrast stark zunehmen. Die zunehmenden Kräfte, die während des Zuziehens benötigt werden, sind dadurch bedingt, dass die Tür gegen den Widerstand der Türdichtung bewegt werden muss. Um ein sicheres Schließen des Gesperres und insbesondere ein sicheres Schließen bei einem elektrischen Zuziehen des Gesperres zu realisieren, wird das Gesperre über die Hauptrastposition hinaus in eine Überhubpo- sition bewegt. Diese Überhubposition zeichnet sich dadurch aus, dass die Sperrklinke sicher einfallen kann, da die Dreh- falle über die Hauptrastposition hinaus verschwenkt wurde. In der Überhubposition liegen somit die Rastflächen zwischen Sperrklinke und Drehfalle beabstandet zueinander vor. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist dadurch ge- kennzeichnet, dass der Zuzieh- und Öffnungsantrieb eine Kur- venscheibe aufweist, und dass auf der Kurvenscheibe eine Steu- erkontur angeordnet ist. Der Zuziehantrieb weist zumindest ei- ne Kurvenscheibe auf, die von einem Elektromotor antreibbar P22057WO 7 15. November 2023 ist. Dazu kann zwischen dem Elektromotor und der Kurvenscheibe zusätzlich ein Getriebe angeordnet sein, so dass ein ausrei- chende Kraft bzw. ausreichendes Drehmoment zur Verfügung ge- stellt werden kann. Die Kurvenscheibe selbst weist eine Steu- erkontur auf, in die eine Zuziehklinke unmittelbar oder ein Antriebshebel eingreifen kann. Der Antriebshebel kann dazu beispielsweise schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss gela- gert sein, so dass sich mit dem Antriebshebel eine zusätzliche Übersetzung in Bezug auf die Zuziehklinke generieren lässt. In jedem Fall wird der Antriebshebel oder die Zuziehklinke in der Steuerkontur der Kurvenscheibe geführt, so dass ein Überführen der Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposi- tion gewährleistet werden kann. Die Kurvenscheibe und die Steuerkontur sind bevorzugt aus einem Kunststoff hergestellt. Der Antriebshebel und die Zuziehklinke hingegen sind bevorzugt aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere einem Stahl- blech, gebildet. Mit der Steuerkontur kann ein gezieltes Über- tragen eines veränderlichen Drehmoments in die Zuziehklinke eingeleitet werden. Gemäß einer Weiterbildung wirkt die Kurvenscheibe mit einem Antriebshebel zusammen, wobei mittels des Antriebshebels ein Zuziehen durchführbar ist. Der Antriebshebel ist separat im Kraftfahrzeugschloss gelagert und kann sich schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss bewegen. Bevorzugt ist der Antriebshe- bel an einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses gela- gert. Einseitig greift der Antriebshebel über einen zum Bei- spiel Führungsbolzen in die Steuerkontur der Kurvenscheibe ein und auf der gegenüberliegenden Seite der Lagerung ist der An- triebshebel mit der Zuziehklinke verbunden. Durch den Einsatz des Antriebshebels kann ein günstiges Übersetzungsverhältnis und eine optimierte Anordnung der Lagerung der Zuziehklinke im P22057WO 8 15. November 2023 Kraftfahrzeugschloss erzielt werden. Der Antriebshebel kann beispielsweise über einen Stufendorn oder aber auch über eine drehbare Hülse am Antriebshebel mit der Steuerkontur zusammen- wirken. Durch den Einsatz einer Hülse werden Reibungsverluste zwischen dem Antriebshebel und der Steuerkontur ausgleichbar. Ist die Sperrklinke mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs so lange in der Freigabestellung haltbar, bis eine Offenstel- lung der Drehfalle erreicht ist, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Eine Offenstellung der Drehfalle liegt dann vor, wenn die Drehfalle in der Lage ist, den Schlosshalter aufzunehmen. Bei einem geöffneten Kraftfahr- zeugschloss liegt die Drehfalle so weit geöffnet vor, dass ein Einlaufbereich der Drehfalle, das sogenannte Einlaufmaul, der- art ausgerichtet ist, dass ein am Kraftfahrzeug oder an einer Klappe befestigter Schlosshalter in den Einlaufbereich der Drehfalle eingreifen kann. Der Zuzieh- und Öffnungsantrieb be- wegt die Sperrklinke beim elektrischen Öffnen so weit, dass die Sperrklinke die Drehfalle freigibt. Üblicherweise reicht eine an der Drehfalle in Öffnungsrichtung wirkende Feder aus, um die Drehfalle in die Öffnungsposition hineinzubewegen. Zu- sätzlich wirkt ein Dichtungsdruck der Klappe oder Tür auf die Drehfalle, die ebenfalls eine Kraft auf die Drehfalle ausübt und die Drehfalle in die Öffnungsposition zwingt bzw. bewegt. Nun kann es vorkommen, dass zum Beispiel im Falle eines Heck- klappenschlosses eine Last auf der Heckklappe lastet, wie bei- spielsweise bei starkem Schneefall, so dass die auf die Dreh- falle wirkenden Kräfte nicht ausreichen, um die Drehfalle in die Offenstellung zu bewegen. Je nach Last auf die Klappe kann es dann vorkommen, dass die Drehfalle in einer Position ver- bleibt, in der die Sperrklinke in der Lage wäre, wieder in die zum Beispiel Vorrastposition einzufallen. Mittels des Haltens P22057WO 9 15. November 2023 der Sperrklinke in der Freigabestellung kann ein unbeabsich- tigtes Sperren des Gesperres verhindert werden. Um ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal zu erzielen und eine eindeutige Bestimmung der Lage der Drehfalle zu erhalten, kann es vorteilhaft sein, wenn ein Schaltmittel, insbesondere ein Mikroschalter oder ein Hall-Sensor, die Lage der Drehfalle, und insbesondere die Offenstellung der Drehfalle, detektieren kann. In vorteilhafter Weise werden Mikroschalter zur Abfrage der Position der Drehfalle eingesetzt, da hierdurch ein siche- res Mittel zur Positionserkennung bereitgestellt werden kann. Auf der Kurvenscheibe ist eine Steuerkurve angeordnet, wobei die Kurvenscheibe einschließlich der Steuerkurve bevorzugt aus einem Kunststoff und einstückig hergestellt ist. Vorteilhaft kann es dabei sein, wenn der Antriebshebel in der Steuerkurve führbar ist. Die Kurvenscheibe dient folglich zum Bewegen des Antriebshebels, wobei der Antriebshebel unmittelbar mit der Zuziehklinke zusammenwirkt, bzw. die Zuziehklinke am Antriebs- hebel schwenkbar gelagert aufgenommen ist. Die Zuziehmechanik besteht somit aus einem Elektromotor, einem optional nachge- schalteten Getriebe, der Kurvenscheibe mit der Steuerkurve, dem Antriebshebel und der Zuziehklinke. Durch diesen ???bau besteht die Möglichkeit, eine kompakte Ausführungsform des Zu- ziehmechanismus es innerhalb des Schlosses zu realisieren und die Auswahl des Getriebes, der Ausbildung der Steuerkurve auf der Kurvenscheibe, dem Übersetzungsverhältnis des schwenkbar gelagerten Antriebshebels und der Anordnung der Zuziehklinke in Bezug auf die Drehfalle, ein anpassbares und definiertes Moment zum Zuziehen bereitstellen zu können. P22057WO 10 15. November 2023 Neben dem Zuziehen obliegt der Kurvenscheibe die Aufgabe bzw. die Funktion des elektrischen Öffnens des Gesperres. Von einem elektrischen Öffnen eines Gesperres wird gesprochen, wenn die Sperrklinke aus dem Rasteingriff mit der Drehfalle herausbe- wegt wird. Dies kann sich auf die Vorrast- wie auch die Haupt- rastposition des Gesperres beziehen. Weist die Sperrklinke eine Verlängerung auf und ist die Ver- längerung mit der Kurvenscheibe in Eingriff bringbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Zum elektrischen Öffnen wirkt die Kurvenscheibe unmittelbar mit der Verlängerung an der Sperrklinke zusammen. In diesem Fall bewegt sich der Antriebshebel nicht bzw. wird derart in der Kurvenscheibe geführt, dass keine Bewegung in den An- triebshebel eingeleitet wird. Mit anderen Worten weist die Steuerkurve auf der Kurvenscheibe eine Kontur auf, die mit ei- nem Radius bzw. einer Länge des Antriebshebels vom Lagerpunkt bis zum Eingriffspunkt in die Steuerkurve übereinstimmt. Somit wird der Antriebshebel zwar in der Steuerkurve gehalten, es wird aber keine Bewegung in den Antriebshebel eingeleitet. Die Verlängerung an der Sperrklinke ist derart ausgebildet, dass die Verlängerung mit der Kurvenscheibe in Eingriff gelangt und bei einem der Zuziehbewegung entgegengesetzten Bewegung die Sperrklinke in die Freigabestellung bewegen kann. Zum elektri- schen Öffnen und Zuziehen bewegt sich die Kurvenscheibe somit in unterschiedliche Richtungen in Bezug auf einen Lagerpunkt bzw. Drehpunkt der Kurvenscheibe. In einer weiteren Ausgestaltungsvariante weist die Kurven- scheibe eine Erhebung auf, die mit einer Eingriffsfläche an der Sperrklinke, insbesondere der Verlängerung, zusammenwirkt. Durch die Ausbildung einer Erhebung an der Kurvenscheibe kann P22057WO 11 15. November 2023 es zu einem sicheren und leichten Zusammenspiel zwischen der Sperrklinke und der Kurvenscheibe kommen. Auch wenn in diesem Ausführungsbeispiel eine Erhebung an der Kurvenscheibe genannt ist, so besteht natürlich ebenfalls die Möglichkeit, dass die Verlängerung unmittelbar mit der Eingriffsfläche an einer äu- ßeren Kontur der Kurvenscheibe anliegt. In jedem Fall wirkt die Kurvenscheibe über die Verlängerung an der Sperrklinke un- mittelbar mit der Kurvenscheibe zusammen. Die Verlängerung hat dabei die Aufgabe, ein ausreichendes Moment auch in Extremsi- tuationen zum Öffnen des Gesperres zur Verfügung zu stellen. Insbesondere bei extremen Temperaturen, einer Verschmutzung und/oder beispielsweise bei einem Verzug des Kraftfahrzeugs infolge eines Unfalls muss mittels des elektrischen Antriebs und einer entsprechenden Übersetzung eine ausreichende Kraft bzw. ein ausreichendes Drehmoment zur Verfügung gestellt wer- den können, um das Gesperre zu öffnen. Die Verlängerung hat dabei die Aufgabe eines Hebels, mit dem ein geeignetes Über- setzungsverhältnis zum Entsperren des Gesperres zur Verfügung gestellt werden kann. Weiterhin vorteilhaft kann es sein, wenn die Verlängerung zu- mindest bereichsweise aus Kunststoff gebildet ist. Kunststoffe haben die Eigenschaft, dass sie leicht formbar bzw. in nahezu beliebigen Konturen herstellbar sind und darüber hinaus ein geringes Gewicht aufweisen. Somit kann der Mechanismus zum elektrischen Öffnen in Bezug auf das Gewicht mit einem minima- len Gewicht realisiert werden. Die Sperrklinke selbst ist zu- mindest bereichsweise aus einem Stahl und insbesondere einem gestanzten Stahlblech gebildet, da mittels des Gesperres, das heißt mittels Drehfalle und Sperrklinke eine hohe Last gehal- ten werden muss, insbesondere in dem Fall, in dem zu einem Un- P22057WO 12 15. November 2023 fall kommt, muss das Kraftfahrzeugschloss bzw. das Gesperre die Klappe oder Tür geschlossen halten können. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, mit minimalen konstrukti- ven Mitteln eine hohe Funktionalität bereitstellen zu können. Insbesondere können die Funktionen des Zuziehens, des elektri- schen Öffnens und dem Halten der Sperrklinke in der Freigabe- stellung mittels einer Kurvenscheibe realisiert werden. Somit besteht eine hohe Funktionalität bei gleichzeitig hoher Funk- tionssicherheit im Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung. Nachfolgend wird die Erfindung unter auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels nä- her erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausfüh- rungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern ledig- lich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung wie- dergibt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt: Figur 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeug- schlosses mit einem in einer Hauptrast befindlichen Gesperre und einem Zuzieh- und Öffnungsantrieb, Figur 2 das Gesperre in einem entsperrten Zustand, wobei das Gesperre mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs entsperrt wurde, P22057WO 13 15. November 2023 Figur 3 das geöffnete Gesperre und eine Halteposition als Funktion eines Speicherhebels für die Sperrklinke, und Figur 4 die Ausgangsstellung des Zuzieh- und Öffnungsantriebs und die Position des Gesperres vor einem Schließen des Kraft- fahrzeugschlosses. In der Figur 1 ist Heckklappenschloss 1, sowie ein Gesperre 2 und ein Zuzieh- und Öffnungsantrieb 3 wiedergegeben. Das Ge- sperre 2 umfasst eine Drehfalle 4 sowie eine Sperrklinke 5, wobei das Gesperre 2 mit einem Schlosshalter 6 zusammenwirkt und in einer Hauptraststellung wiedergegeben ist. In der Hauptraststellung wird die Drehfalle 4 mittels der Sperrklinke 5 in einer Hauptrast 7 gehalten, wobei die Sperrklinke 5 an der Hauptrast 7 der Sperrklinke 4 anliegt. Das Heckklappen- schloss 1 ist insofern in einer Schließposition, das heißt beispielsweise in einer geschlossenen Heckklappenposition wie- dergegeben. Der Zuzieh- und Öffnungsantrieb 3 umfasst einen elektrischen Antrieb in Form eines Elektromotors 8, eine Kur- venscheibe 9, einen Antriebshebel 10 sowie dargestellt eine Zuziehklinke 11. Zwischen dem Elektromotor 8 und der Kurven- scheibe 9 kann ein nicht gezeigtes Getriebe, zum Beispiel ein Schneckenrad und/oder Stirnradgetriebe, angeordnet sein. Auf der Kurvenscheibe 9 ist eine Steuerkurve 12 ausgebildet, die mit dem Antriebshebel 10 über beispielsweise eine Eingriffs- hülse 13 zusammenwirkt. Dargestellt ist in der Figur 1 die Ausgangsposition, das heißt die Hauptrastposition, in der sich das Kraftfahrzeugschloss 1 befindet, wenn beispielsweise eine Heckklappe geschlossen vorliegt, das heißt das Gesperre 2 mit dem Schlosshalter 6 in der Hauptrastposition vorliegt und das Fahrzeug betriebsbereit ist. P22057WO 14 15. November 2023 Die Sperrklinke 5 liegt an einer äußeren Oberflächenkontur 14 der Drehfalle 4 an, so dass ein weiteres Einfallen der Sperr- klinke 5 in die Hauptrast 7 begrenzbar ist. Zusätzlich weist die Sperrklinke 5 eine Verlängerung 15 auf, die mit der Kur- venscheibe 5 zusammenwirkt. Wie aus der Figur 1 ersichtlich, wird die Sperrklinke 5 aus unterschiedlichen Bestandteilen ge- bildet. Die Sperrklinke 5 weist einen ersten metallischen Kern 16 auf, wobei die Verlängerung 15 aus einem Kunststoff gebil- det ist. Die Verlängerung 15 liegt mit einer Eingriffsfläche 17 an einer Erhebung 18 an der Kurvenscheibe 9 an. Somit wird die Sperrklinke 5 zweifach geführt, einerseits durch die Anla- ge an der Drehfalle und andererseits durch das Zusammenspiel der Erhebung 18 auf der Kurvenscheibe 9 im Zusammenspiel mit der Erhebung 18. Insgesamt ist die Sperrklinke 5 um die Achse 19 und die Drehfalle 4 um die Achse 20 herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen. In der Figur 2 ist nun der Zustand des Gesperres 2 wiedergege- ben, indem sich das Kraftfahrzeugschloss 1 befindet, wenn ein elektrisches Öffnen durch den Bediener eingeleitet wurde. Der elektrische Antrieb 8 hat die Kurvenscheibe 9 in Richtung des Pfeils P im Uhrzeigersinn bewegt, wodurch es zu einem Zusam- menspiel zwischen der Eingriffsfläche 17 und der Erhebung 18 gekommen ist. Die Sperrklinke 5 wurde mittels der Verlängerung 15 aus dem Eingriffsbereich der Hauptrast 7 herausbewegt, so dass die Sperrklinke 5 von der Hauptrast 7 an der Drehfalle 4 freikommt. Die Drehfalle 4 ist nun in der Lage, sich in Rich- tung des Pfeils P1 um die Achse 20 herum zu verschwenken. Ver- schwenkt wird die Drehfalle 4 durch die auf die Drehfalle 4 wirkenden Kräfte einer nicht dargestellten Drehfallenfeder so- wie dem Türdichtungsdruck, der auf das Schloss 1 wirkt. P22057WO 15 15. November 2023 Mit dem Ausheben der Sperrklinke 5 über die Kurvenscheibe 9 wird gleichzeitig die Zuziehklinke 11 bewegt, wobei die Zu- ziehklinke 11 um die Achse 21 verschwenkt wird. Zu beachten ist hierbei, dass der Antriebshebel 10 in diesem Falle einen Festlagerpunkt für die Zuziehklinke 11 bildet. Mit anderen Worten verbleibt der Antriebshebel 10 in seiner Ausgangslage, die in der Figur 1 wiedergegeben ist. Verschwenkt wird in der Figur 2 die Sperrklinke in Richtung des Pfeils P2 sowie die Zuziehklinke 11 um die Achse 21. Der Antriebshebel 10 ist bei- spielsweise in einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses 1 um eine Achse 22 herum schwenkbar im Heckklappenschloss 1 aufgenommen. Die Figur 2 zeigt insofern das entsperrte Gesper- re 2. Die Figur 3 zeigt den Zuzieh- und Öffnungsantrieb 3 in einer Stellung, wie sie der Figur 2 entspricht. Das heißt, die Stel- lung der Sperrklinke 5 in einer entsperrten Position, sowie den Zuzieh- und Öffnungsantrieb 3 in einer Stellung nach dem elektrischen Öffnen. Der Schlosshalter 6 wird nun durch das Gesperre 2 freigegeben, so dass die Heckklappe 1 geöffnet wer- den kann. Vorteilhaft stellt sich bei dieser Lösung dar, dass mit einer Bewegung der Kurvenscheibe 9 das elektrische Ent- sperren des Gesperres 2 realisiert werden kann und gleichzei- tig wird über das Zusammenspiel der Eingriffsfläche 17 mit der Erhebung 18 eine Schneelastfunktion realisiert. Schneelast- funktion meint hier, dass die Sperrklinke 5 während der kom- pletten Öffnungsbewegung der Drehfalle 4 in Richtung des Pfeils P1 außer Eingriff mit der Drehfalle 4 gehalten wird. Ein Einfallen der Sperrklinke 5 in eine Rast der Drehfalle 4, das heißt einer Vorrast 23 wie auch einer Hauptrast 7, wird durch das Zusammenspiel von Eingriffsfläche 17 und Erhebung 18 verhindert. Sollte sich folglich die Heckklappe aufgrund einer P22057WO 16 15. November 2023 Belastung, wie beispielsweise einer hohen Schneeschicht, nicht öffnen, so wird die Sperrklinke 5 so lange außer Eingriff mit der Drehfalle gehalten, bis ein Steuersignal, beispielsweise ein an der Drehfalle angeordneter Mikroschalter 24 betätigt wurde, so dass ein eindeutiges Signal von der Drehfalle 4 ge- neriert wird, dass sich die Drehfalle 4 in einer vollständig geöffneten Position befindet. Es besteht somit ein Höchstmaß an Sicherheit beim Öffnen der Heckklappe bzw. beim Öffnen des Heckklappenschlosses 1. In der Figur 4 ist nun die geöffnete Heckklappe wiedergegeben, das heißt das Heckklappenschloss 1 befindet sich beabstandet vom Schlosshalter 6. Durch eine Relativbewegung zwischen dem Heckklappenschloss 1 und dem zumeist ortsfest angeordneten Schlosshalter 6 kann nun der Schlosshalter in den Einlaufbe- reich 25 der Drehfalle 4 gelangen. Zur Geräuschminimierung beim Zusammenspiel zwischen Schlosshalter 6 und Drehfalle 4 weist die Drehfalle eine Kunststoffummantelung 26 auf, die im Einlaufbereich 25 eine Puffertasche 27 zur Geräuschminimierung bildet. In der Figur 4 wurde die Kurvenscheibe 4 elektrisch im Uhrzei- gersinn in Richtung des Pfeils P3 zurückbewegt, so dass die Kurvenscheibe in ihre Ausgangslage, wie sie in der Figur 1 wiedergegeben ist, gelangt. Durch das Zurückdrehen der Kurven- scheibe 9 geht der Eingriff zwischen der Eingriffsfläche 17 und der Erhebung 18 verloren, so dass die Sperrklinke 5 feder- vorbelastet zur Anlage an der Oberflächenkontur 14 der Dreh- falle 4 gelangt. Die Sperrklinke 4 liegt somit in der Figur 4 federvorgespannt an der Drehfalle 4 an, so dass ein erneutes Schließen des Gesperres 2 ermöglicht wird. Auch beim Zurückbe- wegen der Kurvenscheibe 5 verbleibt der Antriebshebel 10 in P22057WO 17 15. November 2023 seiner in der Figur 1 dargestellten Stellung, so dass ledig- lich die Zuziehklinke bzw. die Sperrklinke beim elektrischen Öffnen bewegt werden. Die Zuziehklinke 11 wird ebenfalls aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle 4 herausbewegt, so dass ein ungehindertes Öffnen des Gesperres 2 ermöglichbar ist. Auch die Zuziehklinke 11 liegt in der Figur 4 wiederum feder- vorgespannt an der Oberflächenkontur 14 der Drehfalle an, wodurch einerseits ein Einfallen der Sperrklinke 5 in die Vor- rast 23 wie auch die Hauptrast 7 ermöglicht wird und gleich- zeitig die Zuziehklinke 11 in der Lage ist, zum Beispiel auf die Vorrast 23 zuzugreifen und ein Zuziehen des Gesperres 2 zu ermöglichen. Beim Zuziehen wird die Drehfalle 4 von der Vor- rastposition in die Hauptrastposition überführt, wobei die Kurvenscheibe 9 zum Zuziehen in Richtung des Pfeils P3 bewegt wird. Beim erfindungsgemäßen Öffnen des Heckklappenschlosses 1 ergibt sich der Vorteil, dass sich mittels einer Kurvenscheibe und dem Zusammenspiel zwischen Sperrklinke 5 und Zuzieh- und Öffnungsantrieb 3 einerseits das elektrische Öffnen und ande- rerseits eine Schneelastfunktion realisieren lassen. Diese Re- alisierung wird mit minimalen konstruktiven Mitteln und somit kostengünstig ermöglicht.

P22057WO 18 15. November 2023 Bezugszeichenliste 1 Heckklappenschloss 2 Gesperre 3 Zuziehöffnungsantrieb 4 Drehfalle 5 Sperrklinke 6 Schlosshalter 7 Hauptrast 8 Elektromotor 9 Kurvenscheibe 10 Antriebshebel 11 Zuziehklinke 12 Steuerkurve 13 Eingriffshülse 14 Oberflächenkontur 15 Verlängerung 16 metallischer Kern 17 Eingriffsfläche 18 Erhebung 19, 20, 21, 22 Achse 23 Vorrast 24 Mikroschalter 25 Einlaufbereich 26 Kunststoffummantelung 27 Puffertasche P, P1, P2, P3 Pfeil

Claims

P22057WO 19 15. November 2023 Patentansprüche 1. Schloss (1), insbesondere Heckklappenschloss (1), für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (4) und mindestens einer Sperrklinke (5), wobei die Drehfalle (4) mittels der Sperrklinke (5) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einem Zuzieh- und Öff- nungsantrieb (3), wobei das Gesperre (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist, und wobei das Überführen mittels eines veränderlichen Drehmoments erfolgt, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) nach einem Entsperren des Gesperres (2) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) in einer Freigabestellung haltbar ist. 2. Schloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuzieh- und Öffnungsantrieb eine Kurvenscheibe (9) auf- weist und dass auf der Kurvenscheibe (9) eine Steuerkurve (12) angeordnet ist. 3. Schloss (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (9) mit einem Antriebshebel (10) zusammen- wirkt und dass mittelst des Antriebshebels (10) ein Zuziehen durchführbar ist. 4. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) mittels des Zuzieh- und Öffnungsantriebs (3) so lange in der Freigabestellung haltbar ist, bis eine Offenstellung der Drehfalle erreicht ist. P22057WO 20 15. November 2023 5. Schloss (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabestellung mittels eines Mikroschalters (24) detek- tierbar ist. 6. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Antriebshebel (10) in der Steuerkurve (12) führbar ist. 7. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) eine Verlängerung (50) aufweist, und die Verlängerung (50) mit der Kurvenscheibe (9) in Eingriff bringbar ist. 8. Schloss (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kurvenscheibe (9) eine Erhebung (18) angeordnet ist, die mit einer Eingriffsfläche (17) der Sperrklinke (5) in Ein- griff bringbar ist. 9. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) mittels der Kurven- scheibe (9) so lange in der Freigabestellung haltbar ist, bis die Drehfalle (4) eine Öffnungsstellung erreicht hat. 10. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) zweiteilig ausgebildet und einen metallischen Kern (16) sowie eine aus einem Kunst- stoff gebildete Verlängerung (15) aufweist.