EP4644675A1 - Procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion de moteur thermique - Google Patents

Procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion de moteur thermique

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Publication number
EP4644675A1
EP4644675A1 EP25168846.1A EP25168846A EP4644675A1 EP 4644675 A1 EP4644675 A1 EP 4644675A1 EP 25168846 A EP25168846 A EP 25168846A EP 4644675 A1 EP4644675 A1 EP 4644675A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
seconds
minutes
product
cleaning
Prior art date
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Pending
Application number
EP25168846.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Christophe Myoux
Frederic Retaud
Fabrice Lorgnet
Benjamin Lesoeur
Beatrice PERRIER
Francois Maire
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4644675A1 publication Critical patent/EP4644675A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F02B2077/045—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines by flushing or rinsing

Definitions

  • the invention relates to a method of injecting a cleaning product into a combustion chamber of an internal combustion engine cylinder, delivered from a container containing a cleaning product.
  • the invention relates to the field of maintenance of internal combustion engines, and to that of oil consumption treatment tools.
  • the objective of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a method to optimize the cleaning efficiency of combustion chambers, pistons and piston rings of internal combustion engines.
  • This process aims to optimize and enable the reproducibility of the product injection method.
  • the invention proposes a method of injecting cleaning product into a combustion chamber of an internal combustion engine cylinder, delivered from a container containing a cleaning product.
  • the method comprises at least one engine cleaning phase following a predetermined sequence with predetermined durations for certain operations, followed by a final phase of draining, installing new components, and checking.
  • the cleaning phase includes successively preheating the engine, then preparing the engine by disconnecting the battery and removing the ignition circuit, preparing the container, followed by a first injection of the product into all cylinders for a short duration of less than 7 seconds per cylinder, reconnecting the battery and starting the engine for a short duration of less than 7 seconds, disconnecting the battery followed by a second injection of the product into all cylinders for a short duration of less than 7 seconds per cylinder, a rest period of more than 10 minutes, reconnecting the battery and starting the engine for a second duration of between 8 and 15 seconds, disconnecting the battery, and then reinstalling the spark plug.
  • ignition and then the ignition coil reconnecting the battery and running the engine continuously for more than 10 minutes, and several engine accelerations lasting from 3 seconds to 5 seconds each, up to a speed exceeding 4000 revolutions per minute.
  • the said cleaning phase is split into two elementary cleaning phases, comprising the same operations, with the same timing, but in the reverse order of the engine cylinders.
  • said first rotation at the starter has a duration of 4 seconds to 6 seconds
  • said second rotation at the starter has a duration of 8 seconds to 12 seconds.
  • said rest time has a duration of between 25 minutes and 35 minutes
  • said continuous walking has a duration of between 25 minutes and 35 minutes at a speed greater than 2000 revolutions per minute.
  • the total duration of the cycle is thus well defined.
  • the said final phase of draining, fitting new components and checking includes a first operation of preheating the engine until the fan starts, a second operation of stopping the engine, a third operation of removing the dipstick and filler cap, a fourth operation of removing the drain plug within 4 minutes of stopping the engine, a fifth operation of draining for at least 20 minutes, a sixth operation of changing the oil filter, a seventh operation of refitting the drain plug, an eighth operation of filling with the recommended quantity of new oil, a ninth operation of checking the dipstick, a tenth operation of changing each spark plug, and an eleventh operation of clearing faults in the computer and a road test.
  • the engine is thus completely and perfectly cleaned and reconditioned for its return to service.
  • an operation is carried out to mount, on each cylinder of the engine, a specific tool intended for the direct injection into the cylinder of said cleaning product from said container without contact with the operator, said rigid specific tool being mounted in a sealing support under a high predetermined pressure greater than 15 bar on a sealing seat of the engine and rigidly fixed to the engine to ensure the maintenance of this sealing during the cleaning maneuvers, and, after the first and second phases of rotation with the starter and the disconnection of the battery, an operation is carried out to remove said specific tool allowing the reassembly of the spark plug and the ignition coil.
  • an after-sales technician can single-handedly remove the ignition coil and spark plug from the same cylinder, easily replace them with a rigid, easy-to-handle tool, position this tool securely against the spark plug seat, and rigidly fix it to the engine, ensuring a tight seal and pressure resistance.
  • the specialized tool protects the operator from any contact with the cleaning product, whether new or used.
  • An injection nozzle allows the cleaning product to be sprayed precisely where needed. By not using the spark plug threads, a tool with an awkward shape is used, compatible with available access points.
  • the said specific tool includes an expansion vessel arranged to deal with possible backflow of said cleaning product.
  • the said specific tool includes a connecting element arranged for its quick-release snap-on mounting with the said container.
  • a first operation of plugging the spark plug housing with a cloth takes place, and an operator ensures that said cloth is held in place during the first phase of rotation at the starter, after which said cloth is removed; after the second injection of product into the cylinder, a second plugging of the spark plug housing with a cloth takes place, and an operator ensures that said cloth is held in place during the second phase of rotation at the starter, after which said cloth is removed.
  • an after-sales workshop not having the specific tool used elsewhere can implement the process according to the invention.
  • the invention describes a method for optimizing the cleaning efficiency of combustion chambers, pistons and piston rings of internal combustion engines.
  • the method according to the invention includes at least one phase of cleaning the engine according to a predetermined sequence with predetermined durations for certain operations, followed by a final phase of draining, fitting certain new components such as oil filter and spark plugs, and checking.
  • the cleaning phase is split into two elementary cleaning phases, comprising the same operations, with the same timing, but in the reverse order of the engine cylinders.
  • a first variant of this process uses a specific tool 100 requiring a single operator, and limiting the number of operations.
  • this process uses a specific tool, part number 100, unique to the engine type. Mechanically attached to a cylinder with a rigid and pressure-tight mounting, this tool injects cleaning product into a combustion chamber and maintains a seal during rotation while the engine is running. This tool is designed to reduce the number of personnel required for engine cleaning, prevent direct contact with the injected product, and minimize handling of the piston rings during the cleaning process.
  • This first variant comprises three main phases A, B, and C.
  • the first elementary phase A of the first variant comprises a succession of operations, denoted Ax.
  • the first operation A1 consists of warming up the engine until the fan starts.
  • the second operation A2 consists of disconnecting the battery.
  • the third operation A3 consists of removing the ignition coil.
  • the fourth operation A4 consists of removing the spark plug.
  • the fifth operation, A5 consists of installing a specific tool 100 on each cylinder.
  • This specific tool 100 is rigid and is designed to be mechanically fixed to the engine by a rigid connection, and to provide a seal against a seat in the spark plug housing.
  • This specific tool 100 has, at one end, a connecting element 2 arranged to cooperate in a complementary and sealable manner with a container 200 containing a cleaning product, and at the other end, an injection nozzle 8 having at least one outlet 6 opening into the engine.
  • the specific tool 100 includes an expansion tank 13 to cope with any potential backflow of the cleaning product. The user never touches the cleaning product, but only the specific tool 100 and the container 200 of aerosol cleaning product.
  • the sixth operation A6 consists of vigorously shaking a 200 container of aerosol cleaning product.
  • the seventh operation A7 consists of a first injection of the product into all cylinders, for a period of 2 to 7 seconds, in particular close to 5 seconds, per cylinder, from cylinder 1 to cylinder N (N being the number of cylinders in the engine).
  • the eighth operation A8 is to connect the battery.
  • the ninth operation A9 consists of commanding a first rotation for a period of 2 to 7 seconds, in particular 4 to 6 seconds, in particular close to 5 seconds, under the action of the starter.
  • the tenth operation A10 consists of disconnecting the battery.
  • the eleventh operation A11 consists of vigorously shaking a 200 container of aerosol cleaning product.
  • the twelfth operation A12 consists of a second injection of the product into all cylinders, for a period of 2 to 7 seconds, in particular close to 5 seconds, per cylinder, from cylinder 1 to cylinder N.
  • the thirteenth operation A13 consists of taking a break with rest time of 10 to 40 minutes, in particular 25 to 35 minutes, in particular close to 30 minutes.
  • the fourteenth operation A14 consists of connecting the battery.
  • the fifteenth operation A15 consists of commanding a second rotation for a period of 8 to 15 seconds, in particular 8 to 12 seconds, in particular close to 10 seconds, under the action of the starter.
  • the sixteenth operation A16 consists of disconnecting the battery.
  • the seventeenth operation A17 consists of depositing the specific tools 100.
  • the eighteenth operation A18 consists of reinstalling the spark plug.
  • the nineteenth operation A19 consists of reassembling the ignition coil.
  • the twentieth operation A20 consists of connecting the battery.
  • the twenty-first operation, A21 consists of running the engine continuously for a period of 10 to 40 minutes, in particular... 25 to 35 minutes, especially close to 30 minutes, at a speed above 2000 revolutions per minute, especially in the vicinity of 2500 revolutions per minute.
  • the twenty-second operation A22 consists of commanding several slow accelerations, in particular from 3 to 8, more particularly 5 accelerations, in particular lasting from 3 seconds to 5 seconds up to a speed greater than 4000 revolutions per minute, in particular close to 4500 revolutions per minute.
  • the second elementary phase B of the first variant comprises a succession of operations, denoted Bx.
  • the third final phase C of the first variant comprises a succession of operations, denoted Cx.
  • the first operation C1 consists of heating the engine until the fan starts.
  • the second operation C2 consists of stopping the engine, preferably but not limited to 4 minutes after the fan has been started.
  • the third operation C3 consists of removing the gauge and the filler cap.
  • the fourth operation C4 consists of removing the drain plug within 4 minutes of stopping the engine.
  • the fifth operation, C5 consists of draining for at least 20 minutes.
  • the sixth operation, C6, involves changing the oil filter.
  • the seventh operation, C7 consists of reinstalling the drain plug.
  • the eighth operation, C8, consists of filling with the recommended amount of new oil.
  • the ninth operation, C9 consists of checking the gauge.
  • the tenth operation, C10 consists of changing each spark plug.
  • the eleventh operation C11 consists of clearing the faults in the computer and performing the road test.
  • a second variant of this process requires at least two operators, one of whom is responsible for ensuring that openings are plugged with rags.
  • This second variant has three main phases D, E, and F.
  • the first elementary phase D of the second variant comprises a succession of operations, denoted Dx.
  • the first operation D1 consists of heating the engine until the fan starts.
  • the second operation D2 consists of disconnecting the battery.
  • the third operation D3 consists of removing the ignition coil.
  • the fourth operation D4 consists of removing the spark plug.
  • the fifth operation D5 consists of vigorously shaking a 200 container of aerosol cleaning product.
  • the sixth operation D6 consists of a first injection of the product into all cylinders, for a period of 2 to 7 seconds, in particular close to 5 seconds, per cylinder, from cylinder 1 to cylinder N.
  • the seventh operation D7 consists of first sealing the spark plug housing with a cloth or similar material.
  • the eighth operation, D8, consists of connecting the battery.
  • the ninth operation D9 consists of ensuring pressure on the cloth in the candle housing.
  • the tenth operation D10 consists of commanding a first rotation for a period of 2 to 7 seconds, in particular 4 to 6 seconds, in particular close to 5 seconds, under the action of the starter.
  • the eleventh operation, D11 consists of disconnecting the battery.
  • the twelfth operation, D12 consists of removing the cloth.
  • the thirteenth operation D13 consists of vigorously shaking a 200 container of aerosol cleaning product.
  • the fourteenth operation D14 consists of a second injection of the product into all cylinders, for a period of 2 to 7 seconds, in particular close to 5 seconds, per cylinder, from cylinder 1 to cylinder N.
  • the fifteenth operation D15 consists of a second sealing of the spark plug housing with a cloth or similar material.
  • the sixteenth operation D16 consists of taking a break with a rest period of 10 to 40 minutes, in particular close to 30 minutes.
  • the seventeenth operation D17 consists of connecting the battery.
  • the eighteenth operation D18 consists of ensuring pressure on the cloth in the candle housing.
  • the nineteenth operation D19 consists of commanding a second rotation for a period of 8 to 15 seconds, in particular 8 to 12 seconds, in particular close to 10 seconds, under the action of the starter.
  • the twentieth operation, D20 consists of disconnecting the battery.
  • the twenty-first operation D21 consists of reinstalling the spark plug.
  • the twenty-second operation D22 consists of reassembling the ignition coil.
  • the twenty-third operation D23 consists of connecting the battery.
  • the twenty-fourth operation D24 consists of running the engine in continuous operation for a period of 10 to 40 minutes, in particular 25 to 35 minutes, in particular close to 30 minutes, at 2500 revolutions per minute.
  • the twenty-fifth operation D25 consists of commanding several slow accelerations, in particular from 3 to 8, more particularly 5 accelerations, in particular lasting from 3 seconds to 5 seconds each, up to a speed greater than 4000 revolutions per minute, in particular close to 4500 revolutions per minute.
  • the second elementary phase E of the second variant comprises a succession of operations, denoted Ex.
  • Ex operations of the second phase B are identical to the Dx operations of the first phase D, except that the injection takes place from cylinder N to cylinder 1.
  • the third final phase F of the second variant comprises a succession of operations, denoted Fx.
  • the first F1 operation consists of warming up the engine until the fan starts.
  • the second operation F2 consists of stopping the engine, preferably but not exclusively within 4 minutes of the fan starting.
  • the third operation F3 consists of removing the gauge and the filler cap.
  • the fourth operation F4 consists of removing the drain plug within 4 minutes of stopping the engine.
  • the fifth operation, F5 consists of draining the oil for at least 20 minutes.
  • the sixth operation, F6, involves changing the oil filter.
  • the seventh operation, F7 consists of reinstalling the drain plug.
  • the eighth operation, F8, consists of filling with the recommended amount of new oil.
  • the ninth operation, F9 consists of checking the gauge.
  • the tenth operation, F10 consists of changing each spark plug.
  • the eleventh operation F11 consists of clearing the faults in the computer and performing the road test.
  • This process allows for the injection of a cleaning product into a combustion chamber of an internal combustion engine cylinder comprising, on the one hand, a spark plug housing with a spark plug seat and a spark plug thread, and on the other hand, an engine ignition coil housing and a coil mounting comprising a threaded housing or a stud, in particular for a motor vehicle internal combustion engine.
  • Such a cleaning product is designed to dissolve and remove the buildup of harmful deposits on pistons, piston rings, cylinder bore, and combustion chamber. This buildup of harmful deposits is detrimental to vehicle performance, increasing fuel consumption, causing engine misfires, and increasing CO and NO emissions, and of course, accelerating engine wear. It is often an aerosol cleaner, a fuel additive, a valve cleaner, a carburetor cleaner, or a direct injection cleaner.
  • the first variant of the process according to the invention can be implemented by a single operator, who can thus advantageously avoid the constraints of wearing personal protective equipment (glasses, gloves, face mask, and suitable suit).
  • the specific tool 100 which can be operated by a single user, is preferably arranged to be positioned in place of an engine ignition coil, using an identical fixing, in an ignition coil housing and in a spark plug housing of the same cylinder.
  • This tool 100 has a sealing surface, which is arranged to be mounted in support on a sealing seat of the engine, in particular a spark plug seat, and to withstand a high predetermined pressure, greater than 15 bar, in particular and not limited to about 20 bar, under a clamping force exerted, when the tool 100 is positioned in support on this spark plug seat, by means of at least one support element, which comprises the specific tool 100, comprising at least one fixing element on the engine cooperating with the engine coil fixing, under a clamping force exerted by this support element.
  • This sealing surface may include, in particular, a compression gauge type sealing gasket.
  • the variant of the specific tool 100 with a safety expansion vessel 13 allows, when the piston is at top dead center with all valves closed, and when the volume of injected cleaning product is greater than the volume of the combustion chamber, on the one hand to avoid hydraulic compression during engine rotation phases, and on the other hand to keep an identical quantity injected into the cylinders.
  • the operation requires two operators: after introducing the cleaning product, the inlet openings must be plugged with rags and held in place. When the motor is started to circulate the cleaning product, these rags tend to come out through the dust-covering opening. Therefore, an operator is required for their maintenance or replacement.
  • the cycle requires attention to the sequence and supply management: after an initial engine rotation of approximately 5 seconds, the product must be reinjected, the soiled rags discarded, the rags changed, and then left to act for 10 to 40 minutes, typically around 30 minutes, before performing another engine rotation using the starter for 8 to 15 seconds, typically around 10 seconds.
  • the invention it is easy to trigger an after-sales operation at a reasonable cost to reduce excessive oil consumption, always linked to poor engine performance, and allow the vehicle user to reduce their consumption.
  • the procedure is easy to implement in any garage or after-sales workshop. It allows for easy intervention on any engine with excessive oil consumption.
  • the invention has the advantage of not omitting any steps, injecting the same quantity of product during each manipulation, and being perfectly reproducible.
  • the repeatability of the cleaning treatments offers a significant qualitative advantage.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion de moteur, dont chaque phase de nettoyage (A ; B) comporte successivement une préchauffe moteur (A1 ; B1), la déconnexion de la batterie et la dépose du circuit d'allumage (A2, A3, A4 ; B2, B3, B4) puis une première injection du produit (A7 ; B7) pendant une durée de 5 secondes par cylindre, une première rotation au démarreur (A9 ; B9) pendant une durée de 5 secondes, une deuxième injection du produit (A12 ; B12) pendant une durée de 5 secondes par cylindre, un temps de repos (A13 ; B13) de 30 minutes, une deuxième rotation au démarreur (A15 ; B15) pendant une durée de 10 secondes, le remontage (A18, A19 ; B18, B19) des bougies et bobines d'allumage, et une phase moteur en régime stabilisé (A21 ; B21) pendant une durée de 30 minutes, suivie de plusieurs accélérations du moteur (A22 ; B22), avant une phase finale (C) de vidange et contrôle.

Description

  • L'invention porte sur un procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion d'un cylindre de moteur thermique à combustion interne, délivré depuis un contenant renfermant un produit de nettoyage.
  • L'invention concerne le domaine de l'entretien des moteurs thermiques, et celui de l'outillage de traitement de consommation d'huile.
  • Pour améliorer les performances d'un moteur thermique, il est avantageux de nettoyer les chambres de combustion, les pistons, et en particulier leur segmentation. Ce genre d'opération se fait en après-vente, sans appareillage spécifique, avec une projection de produit à l'aide d'un aérosol, et est particulièrement malcommode. Il existe notamment un risque sanitaire en raison de la toxicité du produit, et des projections et émanations, obligeant les opérateurs à se vêtir d'équipements de protection complets.
  • Le document US10590874B2 décrit un système et une méthode pour nettoyer le moteur d'un véhicule en vaporisant un fluide d'échappement diesel dans le collecteur d'admission pour réduire l'accumulation de carbone dans les cylindres du moteur. Cette méthode particulière nécessite un circuit d'amenée d'un tel fluide d'échappement diesel au collecteur, et des précautions particulières, ainsi qu'un poste de travail spécialement aménagé.
  • On ne connaît pas d'enseignement qui décrive une procédure de nettoyage d'une chambre à combustion assurant la reproductibilité de la méthode d'injection sous pression de produit dans la segmentation.
  • L'invention cherche à résoudre plusieurs problèmes :
    • la reproductibilité de la méthode d'injection sous pression de produit dans la segmentation,
    • les problèmes sanitaires concernant les opérateurs (émanations, projections, contacts possibles avec le produit),
    • le nombre important de manipulations de produit souillé,
    • la nécessité fréquente de travailler à au moins deux opérateurs impliqués pendant l'injection de produit,
    • le coût des équipements de protection et de leur élimination,
    • le coût de l'élimination des consommables.
  • L'objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé permettant d'optimiser l'efficacité de nettoyage des chambres de combustion, pistons et segmentations des moteurs à combustion interne.
  • Ce procédé s'attache à optimiser et permettre la reproductibilité de la méthode d'injection de produit.
  • Pour atteindre cet objectif, l'invention propose un procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion d'un cylindre de moteur thermique à combustion interne, délivré depuis un contenant renfermant un produit de nettoyage.
  • Selon l'invention, ledit procédé comporte au moins une phase de nettoyage du moteur selon une séquence prédéterminée avec des durées prédéterminées pour certaines opérations, suivie d'une phase finale de vidange, de montage de composants neufs et de contrôle, ladite au moins une phase de nettoyage comportant successivement une préchauffe du moteur, puis des opérations de préparation du moteur par déconnexion de la batterie et dépose du circuit électrique d'allumage, une opération de préparation dudit contenant, suivies d'une première opération d'injection dudit produit dans tous les cylindres pendant une courte durée inférieure à 7 secondes par cylindre, de la reconnexion de la batterie et d'une première rotation au démarreur pendant une courte durée inférieure à 7 secondes, d'une déconnexion de la batterie suivie d'une deuxième opération d'injection dudit produit dans tous les cylindres pendant une courte durée inférieure à 7 secondes par cylindre, d'un temps de repos supérieur à 10 minutes, d'une reconnexion de la batterie et d'une deuxième rotation au démarreur pendant une durée comprise entre 8 secondes et 15 secondes, d'une déconnexion de la batterie suivie du remontage de la bougie d'allumage puis de la bobine d'allumage, d'une reconnexion de la batterie et d'une rotation au moteur en marche continue pendant une durée supérieure à 10 minutes, et plusieurs accélérations du moteur d'une durée de 3 secondes à 5 secondes chacune, jusqu'à une vitesse supérieure à 4000 tours par minute.
  • Grâce à l'invention, le nettoyage d'un moteur, nécessaire quand ce moteur consomme trop d'huile, est une opération parfaitement encadrée, et très reproductible.
  • Avantageusement, ladite phase de nettoyage est dédoublée en deux phases élémentaires de nettoyage, comportant les mêmes opérations, avec le même minutage, mais dans l'ordre inverse des cylindres du moteur.
  • L'efficacité est fortement améliorée, au prix d'un temps opératoire supérieur mais bien maîtrisé.
  • Avantageusement, ladite première rotation au démarreur a une durée de 4 secondes à 6 secondes, et ladite deuxième rotation au démarreur a une durée de 8 secondes à 12 secondes.
  • Le strict encadrement des durées, qui doivent être identiques pour tous les cylindres, garantit la quantité de produit injecté dans le moteur, et la reproductibilité de l'opération de nettoyage. Il évite aussi tout gaspillage de produit.
  • Avantageusement, ledit temps de repos a une durée comprise entre 25 minutes et 35 minutes, et ladite marche continue a une durée comprise entre 25 minutes à 35 minutes à une vitesse supérieure à 2000 tours par minute.
  • La durée totale du cycle est ainsi bien encadrée.
  • Avantageusement, ladite phase finale de vidange, de montage de composants neufs et de contrôle, comporte une première opération de préchauffe du moteur jusqu'à ce que la mise en marche du ventilateur, une deuxième opération d'arrêt du moteur, une troisième opération de retrait de la jauge et du bouchon de remplissage, une quatrième opération de retrait du bouchon de vidange dans les 4 minutes suivant l'arrêt moteur, une cinquième opération de vidange pendant au moins 20 minutes, une sixième opération d'échange du filtre à huile, une septième opération de remontage du bouchon de vidange, une huitième opération de remplissage avec la quantité d'huile neuve recommandée, une neuvième opération de vérification de la jauge, une dixième opération d'échange de chaque bougie d'allumage, et une onzième opération d'effaçage des défauts dans le calculateur et d'essai de roulage.
  • Le moteur est ainsi entièrement parfaitement nettoyé et reconditionné pour sa remise en service.
  • Avantageusement, après lesdites opérations de préparation du moteur par déconnexion de la batterie et dépose du circuit électrique d'allumage, a lieu une opération de montage, sur chaque cylindre du moteur, d'un outil spécifique destiné à l'injection directe dans le cylindre dudit produit de nettoyage depuis ledit contenant sans contact avec l'opérateur, ledit outil spécifique rigide étant monté en appui d'étanchéité sous une forte pression prédéterminée supérieure à 15 bars sur un siège d'étanchéité du moteur et fixé rigidement au moteur pour assurer le maintien de cette étanchéité pendant les manœuvres de nettoyage, et, après les première et deuxième phases de rotation au démarreur et la déconnexion de la batterie, a lieu une opération de dépose dudit outil spécifique permettant le remontage de la bougie d'allumage et de la bobine d'allumage.
  • Ainsi, un opérateur d'après-vente peut effectuer seul les opérations de dépose de bobine d'allumage et de bougie d'un même cylindre, les remplacer facilement par un outil rigide et facile à manipuler seul, mettre cet outil en appui d'étanchéité sur le siège de bougie, et fixer rigidement cet outil sur le moteur, en assurant ainsi l'étanchéité et la résistance à la pression. L'outil spécifique protège l'opérateur de tout contact avec le produit de nettoyage, neuf pou souillé. Une buse d'injection permet de projeter le produit de nettoyage à l'endroit optimal. Le fait de ne pas utiliser le taraudage de bougie permet d'utiliser un outil de forme gauche, compatible avec les accès disponibles.
  • Avantageusement, ledit outil spécifique comporte un vase d'expansion agencé pour faire face à d'éventuels refoulements dudit produit de nettoyage.
  • Ainsi il est possible de faire face à tout refoulement de produit de nettoyage, sans danger pour l'opérateur.
  • Avantageusement, ledit outil spécifique comporte un élément de jonction agencé pour son montage encliquetable à serrage rapide avec ledit contenant.
  • Cet agencement garantit la sécurité et l'absence de contact entre l'opérateur et le produit.
  • Avantageusement, après ladite première injection de produit dans le cylindre, a lieu une première opération d'obturation du logement de bougie d'allumage avec un chiffon, et un opérateur assure le maintien dudit chiffon pendant la première phase de rotation au démarreur, après laquelle est ôté ledit chiffon, après ladite deuxième injection de produit dans le cylindre, a lieu une deuxième obturation du logement de bougie d'allumage avec un chiffon, et un opérateur assure le maintien dudit chiffon pendant la deuxième phase de rotation au démarreur après laquelle ledit chiffon est éliminé.
  • Ainsi, un atelier d'après-vente ne disposant pas de l'outil spécifique employé par ailleurs, peut mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
  • L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles :
    • [Fig.1] illustre, sous forme d'un schéma-blocs, une première variante du procédé selon l'invention, mettant en œuvre un outil spécifique, et qui peut être conduite par un utilisateur seul ;
    • [Fig.2] illustre sous forme d'un schéma-blocs, une deuxième variante du procédé selon l'invention, ne nécessitant pas d'outil spécifique, mais la présence de deux opérateurs ;
    • [Fig.3] illustre schématiquement une variante d'outil spécifique, assemblé à un contenant de produit de nettoyage ;
    • [Fig.4] illustre schématiquement une variante d'outil spécifique, muni d'un vase d'expansion pour faire face à des remontées de produit.
  • L'invention décrit un procédé permettant d'optimiser l'efficacité de nettoyage des chambres de combustion, pistons et segmentations des moteurs à combustion interne.
  • Le procédé selon l'invention comporte au moins une phase de nettoyage du moteur selon une séquence prédéterminée avec des durées prédéterminées pour certaines opérations, suivie d'une phase finale de vidange, de montage de certains composants neufs tels que filtre à huile et bougies d'allumage, et de contrôle.
  • De façon avantageuse, la phase de nettoyage est dédoublée en deux phases élémentaires de nettoyage, comportant les mêmes opérations, avec le même minutage, mais dans l'ordre inverse des cylindres du moteur.
  • Une première variante de ce procédé met en œuvre un outil spécifique 100 nécessitant un opérateur unique, et limitant le nombre d'opérations.
  • Plus particulièrement, ce procédé met en œuvre un outil spécifique 100, propre au type de moteur concerné car fixé mécaniquement à un cylindre selon une fixation à la fois rigide et étanche sous pression, permettant d'injecter du produit de nettoyage dans une chambre de combustion et d'assurer l'étanchéité en rotation sous démarreur. Cet outil doit permettre de réduire le nombre d'intervenants au cours d'un nettoyage moteur, et d'éviter un contact direct avec le produit injecté, ainsi que de limiter le nombre de manipulations pendant l'intervention de nettoyage sur la segmentation moteur.
  • L'ajout d'un tel outil sur chaque cylindre permet d'être étanche lors de l'injection, et d'éviter tout contact direct des intervenants avec le produit injecté pendant l'intervention de nettoyage sur la segmentation.
  • Cette première variante comporte trois phases principales A, B, et C.
  • La première phase élémentaire A de la première variante comporte une succession d'opérations, notées Ax.
  • La première opération A1 consiste à faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche.
  • La deuxième opération A2 consiste à déconnecter la batterie.
  • La troisième opération A3 consiste à déposer la bobine d'allumage.
  • La quatrième opération A4 consiste à déposer la bougie d'allumage.
  • La cinquième opération A5 consiste à installer sur chaque cylindre un outil spécifique 100. Cet outil spécifique 100 est rigide, et est agencé pour être fixé mécaniquement sur le moteur par une liaison rigide, et en appui d'étanchéité sur un siège que comporte le logement de bougie. Cet outil spécifique 100 comporte, à une première extrémité un élément de jonction 2 agencé pour coopérer de façon complémentaire et étanche avec un contenant 200 renfermant un produit de nettoyage, et à une deuxième extrémité une buse d'injection 8 comportant au moins un orifice de sortie 6 débouchant dans le moteur. Dans une exécution avantageuse, l'outil spécifique 100 comporte un vase d'expansion 13 pour faire face à d'éventuels refoulements de produit de nettoyage. L'utilisateur ne touche jamais le produit de nettoyage, mais uniquement l'outil spécifique 100 et le contenant 200 de produit de nettoyage en aérosol.
  • La sixième opération A6 consiste à agiter fortement un contenant 200 de produit de nettoyage en aérosol.
  • La septième opération A7 consiste en une première injection du produit dans tous les cylindres, pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment voisine de 5 secondes, par cylindre, du cylindre 1 au cylindre N (N étant le nombre de cylindres du moteur).
  • La huitième opération A8 consiste à connecter la batterie.
  • La neuvième opération A9 consiste à commander une première rotation pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment de 4 à 6 secondes, notamment voisine de 5 secondes, sous l'action du démarreur.
  • La dixième opération A10 consiste à déconnecter la batterie.
  • La onzième opération A11 consiste à agiter fortement un contenant 200 de produit de nettoyage en aérosol.
  • La douzième opération A12 consiste en une deuxième injection du produit dans tous les cylindres, pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment voisine de 5 secondes, par cylindre, du cylindre 1 au cylindre N.
  • La treizième opération A13 consiste à effectuer une pause avec temps de repos d'une durée de 10 à 40 minutes, notamment de 25 à 35 minutes, notamment voisine de 30 minutes.
  • La quatorzième opération A14 consiste à connecter la batterie.
  • La quinzième opération A15 consiste à commander une deuxième rotation pendant une durée de 8 à 15 secondes, notamment de 8 à 12 secondes, notamment voisine de 10 secondes, sous l'action du démarreur.
  • La seizième opération A16 consiste à déconnecter la batterie.
  • La dix-septième opération A17 consiste à déposer les outils spécifiques 100.
  • La dix-huitième opération A18 consiste à remonter la bougie d'allumage.
  • La dix-neuvième opération A19 consiste à remonter la bobine d'allumage.
  • La vingtième opération A20 consiste à connecter la batterie.
  • La vingt-et-unième opération A21 consiste à faire tourner le moteur dans une marche continue pendant une durée de 10 à 40 minutes, notamment de 25 à 35 minutes, notamment voisine de 30 minutes, à une vitesse supérieure à 2000 tours par minute, notamment au voisinage de 2500 tours par minute.
  • La vingt-deuxième opération A22 consiste à commander plusieurs accélérations lentes, notamment de 3 à 8, plus particulièrement 5 accélérations, notamment d'une durée de 3 secondes à 5 secondes jusqu'à une vitesse supérieure à 4000 tours par minute, notamment voisine de 4500 tours par minute.
  • La deuxième phase élémentaire B de la première variante comporte une succession d'opérations, notées Bx.
  • Ces opérations Bx de la deuxième phase B sont identiques aux opérations Ax de la première phase A, sauf en ce que l'injection a lieu du cylindre N au cylindre 1.
  • La troisième phase finale C de la première variante comporte une succession d'opérations, notées Cx.
  • La première opération C1 consiste à faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche.
  • La deuxième opération C2 consiste à arrêter le moteur, de préférence et non limitativement dans les 4 minutes suivant la mise en marche du ventilateur.
  • La troisième opération C3 consiste à retirer la jauge et le bouchon de remplissage.
  • La quatrième opération C4 consiste à retirer le bouchon de vidange dans les 4 minutes suivant l'arrêt moteur.
  • La cinquième opération C5 consiste à vidanger pendant au moins 20 minutes.
  • La sixième opération C6 consiste à changer le filtre à huile.
  • La septième opération C7 consiste à remonter le bouchon de vidange.
  • La huitième opération C8 consiste à remplir avec la quantité d'huile neuve recommandée.
  • La neuvième opération C9 consiste à vérifier la jauge.
  • La dixième opération C10 consiste à changer chaque bougie d'allumage.
  • La onzième opération C11 consiste à effacer les défauts dans le calculateur et effectuer l'essai de roulage.
  • Une deuxième variante de ce procédé, sans outil spécifique, nécessite au moins deux opérateurs, dont l'un est chargé de veiller à l'obturation d'orifices par des chiffons.
  • Cette deuxième variante comporte trois phases principales D, E, et F.
  • La première phase élémentaire D de la deuxième variante comporte une succession d'opérations, notées Dx.
  • La première opération D1 consiste à faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche.
  • La deuxième opération D2 consiste à déconnecter la batterie.
  • La troisième opération D3 consiste à déposer la bobine d'allumage.
  • La quatrième opération D4 consiste à déposer la bougie d'allumage.
  • La cinquième opération D5 consiste à agiter fortement un contenant 200 de produit de nettoyage en aérosol.
  • La sixième opération D6 consiste en une première injection du produit dans tous les cylindres, pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment voisine de 5 secondes, par cylindre, du cylindre 1 au cylindre N.
  • La septième opération D7 consiste en une première obturation logement de bougie d'allumage avec un chiffon de tissu ou similaire.
  • La huitième opération D8 consiste à connecter la batterie.
  • La neuvième opération D9 consiste à assurer une pression sur le chiffon dans le logement de la bougie.
  • La dixième opération D10 consiste à commander une première rotation pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment de 4 à 6 secondes, notamment voisine de 5 secondes, sous l'action du démarreur.
  • La onzième opération D11 consiste à déconnecter la batterie.
  • La douzième opération D12 consiste à enlever le chiffon.
  • La treizième opération D13 consiste à consiste à agiter fortement un contenant 200 de produit de nettoyage en aérosol.
  • La quatorzième opération D14 consiste en une deuxième injection du produit dans tous les cylindres, pendant une durée de 2 à 7 secondes, notamment voisine de 5 secondes, par cylindre, du cylindre 1 au cylindre N.
  • La quinzième opération D15 consiste en une deuxième obturation du logement de bougie d'allumage avec un chiffon de tissu ou similaire.
  • La seizième opération D16 consiste à effectuer une pause avec temps de repos d'une durée de 10 à 40 minutes, notamment voisine de 30 minutes.
  • La dix-septième opération D17 consiste à connecter la batterie.
  • La dix-huitième opération D18 consiste à assurer une pression sur le chiffon dans le logement de la bougie.
  • La dix-neuvième opération D19 consiste à commander une deuxième rotation pendant une durée de 8 à 15 secondes, notamment de 8 à 12 secondes, notamment voisine de 10 secondes, sous l'action du démarreur.
  • La vingtième opération D20 consiste à déconnecter la batterie.
  • La vingt-et-unième opération D21 consiste à remonter la bougie d'allumage.
  • La vingt-deuxième opération D22 consiste à remonter la bobine d'allumage.
  • La vingtième-troisième opération D23 consiste à connecter la batterie.
  • La vingt-quatrième opération D24 consiste à faire tourner le moteur dans une marche continue pendant une durée de 10 à 40 minutes, notamment de 25 à 35 minutes, notamment voisine de 30 minutes, à 2500 tours par minute.
  • La vingt-cinquième opération D25 consiste à commander plusieurs accélérations lentes, notamment de 3 à 8, plus particulièrement 5 accélérations, notamment d'une durée de 3 secondes à 5 secondes chacune, jusqu'à une vitesse supérieure à 4000 tours par minute, notamment voisine de 4500 tours par minute.
  • La deuxième phase élémentaire E de la deuxième variante comporte une succession d'opérations, notées Ex.
  • Ces opérations Ex de la deuxième phase B sont identiques aux opérations Dx de la première phase D, sauf en ce que l'injection a lieu du cylindre N au cylindre 1.
  • La troisième phase finale F de la deuxième variante comporte une succession d'opérations, notées Fx.
  • La première opération F1 consiste à faire chauffer le moteur jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche.
  • La deuxième opération F2 consiste à arrêter le moteur, de préférence et non limitativement dans les 4 minutes suivant la mise en marche du ventilateur.
  • La troisième opération F3 consiste à retirer la jauge et le bouchon de remplissage.
  • La quatrième opération F4 consiste à retirer le bouchon de vidange dans les 4 minutes suivant l'arrêt moteur.
  • La cinquième opération F5 consiste à vidanger pendant au moins 20 minutes.
  • La sixième opération F6 consiste à changer le filtre à huile.
  • La septième opération F7 consiste à remonter le bouchon de vidange.
  • La huitième opération F8 consiste à remplir avec la quantité d'huile neuve recommandée.
  • La neuvième opération F9 consiste à vérifier la jauge.
  • La dixième opération F10 consiste à changer chaque bougie d'allumage.
  • La onzième opération F11 consiste à effacer les défauts dans le calculateur et effectuer l'essai de roulage.
  • Ce procédé permet ainsi d'effectuer une injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion d'un cylindre de moteur thermique à combustion interne comportant d'une part un logement de bougie avec un siège de bougie et un taraudage de bougie, et d'autre part un logement de bobine d'allumage moteur et une fixation de bobine comportant un logement taraudé ou un goujon, en particulier pour un moteur thermique de véhicule automobile.
  • Un tel produit de nettoyage a pour objet de dissoudre et éliminer l'accumulation de dépôts néfastes sur les pistons, les segments, l'alésage du cylindre, et la chambre de combustion, laquelle accumulation de dépôts néfastes est nuisible pour les performances du véhicule, l'augmentation de la consommation, les ratés du moteur, et l'augmentation d'émissions de CO et NO, et bien sûr pour l'usure du moteur. Souvent il s'agit d'un nettoyeur en aérosol, ou d'un additif pour carburant, d'un nettoyeur pour soupapes, pour carburateur, pour injection directe.
  • La première variante du procédé selon l'invention, mettant en œuvre l'outil spécifique 100, peut être mise en œuvre par un opérateur seul, qui peut ainsi avantageusement échapper aux contraintes de port de protections individuelles (lunettes, gants, masque facial, et combinaison adaptée).
  • L'outil spécifique 100 manipulable par un utilisateur unique, est de préférence agencé pour être positionné en lieu et place d'une bobine d'allumage moteur, en utilisant une fixation identique, dans un logement de bobine d'allumage et dans un logement de bougie d'un même cylindre.
  • Cet outil 100 comporte une surface d'étanchéité, qui est agencée pour être montée en appui sur un siège d'étanchéité du moteur, notamment un siège de bougie, et pour résister à une forte pression prédéterminée, supérieure à 15 bars, notamment et non limitativement d'environ 20 bars, sous un effort de serrage exercé, quand l'outil 100 est positionné en appui sur ce siège de bougie, par le moyen d'au moins un élément d'appui, que comporte l'outil spécifique 100, comportant au moins un élément de fixation sur le moteur coopérant avec la fixation de bobine du moteur, sous un effort de serrage exercé par cet élément d'appui.
  • Cette surface d'étanchéité peut notamment comporter un joint d'étanchéité de type joint de compressiomètre.
  • La variante de l'outil spécifique 100 comportant un vase d'expansion 13 sécuritaire permet, lorsque le piston se trouve au point mort haut avec toutes les soupapes fermées, et quand le volume de produit nettoyant injecté est supérieur au volume de la chambre de combustion, d'un part d'éviter une compression hydraulique lors des phases de rotation moteur, et d'autre part de garder une quantité identique injectée dans les cylindres.
  • Bien sûr, il faut un outil par cylindre (et de préférence chacun muni d'un vase d'expansion). Le faible coût de revient unitaire des outils permet l'équipement de tout service après-vente à moindres frais.
  • L'utilisation d'un tel outil spécifique simple et peu coûteux permet de limiter les risques sanitaires (émanation et projection du produit), le nombre d'intervenants, l'opération pouvant être désormais être effectuée en toute sécurité par un opérateur seul de façon très ergonomique, et le nombre de manipulations est fortement réduit.
  • Dans la deuxième variante du procédé selon l'invention, la manœuvre nécessite la présence de deux opérateurs : après introduction du produit de nettoyage, il faut boucher les orifices d'introduction avec des chiffons, et les maintenir ensuite. Lors de la mise en rotation moteur pour faire circuler le produit de nettoyage ces chiffons tendent à ressortir par l'orifice cache-poussière et de ce fait un opérateur est nécessaire pour leur maintien ou leur remise en place. Le cycle nécessite de l'attention quant au respect de la séquence et à la gestion des fournitures : après une première rotation moteur d'environ 5 secondes il faut réinjecter du produit, jeter les chiffons souillés, changer les chiffons, puis laisser agir une durée de 10 à 40 minutes, notamment voisine de 30 minutes, avant d'effectuer une nouvelle rotation moteur au moyen du démarreur pendant une durée de 8 à 15 secondes, notamment voisine de 10 secondes, jeter les chiffons souillés, remettre en place les bougies, attendre une durée de 10 à 40 minutes, notamment voisine de 30 minutes, et répéter intégralement le cycle complet une seconde fois. Si ce cycle est parfaitement fiable, il nécessite deux techniciens, et supporte le coût du traitement ou/et des déchets des tenues de travail et les chiffons.
  • Grâce à l'invention, il est facile de déclencher à un coût raisonnable une opération d'après-vente pour réduire une consommation d'huile excessive, toujours liée à un mauvais rendement moteur, et permettre à l'utilisateur du véhicule de réduire ses consommations.
  • Le procédé est facile à mettre en œuvre dans tout garage ou atelier d'après-vente. Il permet une intervention facile sur tout moteur à consommation d'huile excessive.
  • L'invention présente l'intérêt de ne pas omettre d'étape, d'injecter la même quantité de produit lors de chaque manipulation, et d'être parfaitement reproductible. La répétitivité des traitements de nettoyage présente un fort avantage qualitatif.
  • Dans la variante utilisant un outil, un gain de coût important est lié à l'intervention d'un opérateur unique, au lieu de deux dans les autres cas.

Claims (9)

  1. Procédé d'injection de produit de nettoyage dans une chambre de combustion d'un cylindre de moteur thermique à combustion interne, délivré depuis un contenant (200) renfermant un produit de nettoyage, caractérisé en ce que ledit procédé comporte au moins une phase de nettoyage du moteur (A ; B ; D ; E) selon une séquence prédéterminée avec des durées prédéterminées pour certaines opérations, suivie d'une phase finale (C ; F) de vidange, de montage de composants neufs et de contrôle, ladite au moins une phase de nettoyage (A ; B ; D ; E) comportant successivement une préchauffe du moteur (A1 ; B1 ; D1 ; E1), puis des opérations de préparation du moteur (A2, A3, A4 ; B2, B3, B4 ; D2, D3, D4 ; E2, E3, E4) par déconnexion de la batterie et dépose du circuit électrique d'allumage, une opération de préparation (A6 ; B6 ; D5 ; E5) dudit contenant (200), suivies d'une première opération (A7 ; B7 ; D6 ; E6) d'injection dudit produit dans tous les cylindres pendant une courte durée inférieure à 7 secondes par cylindre, de la reconnexion de la batterie (A8 ; B8 ; D8 ; E8) et d'une première rotation au démarreur (A9 ; B9 ; D10 ; E10) pendant une courte durée inférieure à 7 secondes, d'une déconnexion de la batterie (A10 ; B10 ; D11 ; E11) suivie d'une deuxième opération (A12 ; B12 ; D14 ; E14) d'injection dudit produit dans tous les cylindres pendant une courte durée inférieure à 7 secondes par cylindre, d'un temps de repos (A13 ; B13 ; D16 ; E16) supérieur à 10 minutes, d'une reconnexion de la batterie (A14 ; B14 ; D17 ; E17) et d'une deuxième rotation au démarreur (A15 ; B15 ; D19 ; E19) pendant une durée comprise entre 8 secondes et 15 secondes, d'une déconnexion de la batterie (A16 ; B16 ; D20 ; E20) suivie du remontage (A18, A19 ; B18, B19 ; D21, D22 ; E21, E22) de la bougie d'allumage puis de la bobine d'allumage, d'une reconnexion de la batterie (A20 ; B20 ; D23 ; E23) et d'une rotation au moteur en marche continue (A21 ; B21 ; D24 ; E24) pendant une durée supérieure à 10 minutes, et plusieurs accélérations du moteur (A22 ; B22 ; D25 ; E25) d'une durée de 3 secondes à 5 secondes chacune, jusqu'à une vitesse supérieure à 4000 tours par minute.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite phase de nettoyage est dédoublée en deux phases élémentaires de nettoyage (A, B ; D, E), comportant les mêmes opérations, avec le même minutage, mais dans l'ordre inverse des cylindres du moteur.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première rotation au démarreur (A9 ; B9 ; D10 ; E10) a une durée de 4 secondes à 6 secondes, et en ce que ladite deuxième rotation au démarreur (A15 ; B15 ; D19 ; E19) a une durée de 8 secondes à 12 secondes.
  4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit temps de repos (A13 ; B13 ; D16 ; E16) a une durée comprise entre 25 minutes et 35 minutes, et en ce que ladite marche continue (A21 ; B21 ; D24 ; E24) a une durée comprise entre 25 minutes à 35 minutes à une vitesse supérieure à 2000 tours par minute.
  5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite phase finale (C ; F) de vidange, de montage de composants neufs et de contrôle, comporte une première opération (C1 ; F1) de préchauffe du moteur jusqu'à ce que la mise en marche du ventilateur, une deuxième opération (C2; F2) d'arrêt du moteur, une troisième opération (C3 ; F3) de retrait de la jauge et du bouchon de remplissage, une quatrième opération (C4 ; F4) de retrait du bouchon de vidange dans les 4 minutes suivant l'arrêt moteur, une cinquième opération (C5; F5) de vidange pendant au moins 20 minutes, une sixième opération (C6 ; F6) d'échange du filtre à huile, une septième opération (C7 ; F7) de remontage du bouchon de vidange, une huitième opération (C8 ; F8) de remplissage avec la quantité d'huile neuve recommandée, une neuvième opération (C9 ; F9) de vérification de la jauge, une dixième opération (C10 ; F10) d'échange de chaque bougie d'allumage, et une onzième opération (C11 ; F11) d'effaçage des défauts dans le calculateur et d'essai de roulage.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, après lesdites opérations de préparation du moteur par déconnexion de la batterie et dépose du circuit électrique d'allumage, a lieu une opération de montage (A5 ; B5), sur chaque cylindre du moteur, d'un outil spécifique (100) destiné à l'injection directe dans le cylindre dudit produit de nettoyage depuis ledit contenant (200) sans contact avec l'opérateur, ledit outil spécifique (100) rigide étant monté en appui d'étanchéité sous une forte pression prédéterminée supérieure à 15 bars sur un siège d'étanchéité du moteur et fixé rigidement au moteur pour assurer le maintien de cette étanchéité pendant les manœuvres de nettoyage, et en ce qu'après les première et deuxième phases de rotation au démarreur et la déconnexion de la batterie, a lieu une opération de dépose (A17 ; B17) dudit outil spécifique (100) permettant le remontage de la bougie d'allumage et de la bobine d'allumage.
  7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit outil spécifique (100) comporte un vase d'expansion (13) agencé pour faire face à d'éventuels refoulements dudit produit de nettoyage.
  8. Procédé selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que ledit outil spécifique comporte un élément de jonction (2) agencé pour son montage encliquetable à serrage rapide avec ledit contenant (200).
  9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, après ladite première injection (D6 ; E6) de produit dans le cylindre, a lieu une première opération d'obturation du logement de bougie d'allumage (D7 ; E7) avec un chiffon, et en ce qu'un opérateur assure le maintien dudit chiffon (D9 ; E9) pendant la première phase de rotation au démarreur (D10 ; E10), après laquelle est ôté ledit chiffon (D12 ; E12), en ce que, après ladite deuxième injection de produit dans le cylindre (D14 ; E14), a lieu une deuxième obturation du logement de bougie d'allumage avec un chiffon (D15 ; E15), et en ce qu'un opérateur assure le maintien dudit chiffon (D18 ; E18) pendant la deuxième phase de rotation au démarreur (D19 ; E19) après laquelle ledit chiffon est éliminé.
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