EP4642283A1

EP4642283A1 - Akkupack, helmzubehörsystem und schutzhelmsystem mit vibrationsalarm und verfahren zum betreiben eines helmzubehörsystems

Info

Publication number: EP4642283A1
Application number: EP23834079.8A
Authority: EP
Inventors: Anton Pfanner
Original assignee: Pfanner Schutzbekleidung GmbH
Current assignee: Pfanner Schutzbekleidung GmbH
Priority date: 2022-12-28
Filing date: 2023-12-18
Publication date: 2025-11-05
Also published as: WO2024141312A1; CN120390597A; JP2026502904A; DE102022134905B3; KR20250133889A; AU2023414407A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Akkupack (100) zur Befestigung an einem Schutzhelm (30) und zur Energieversorgung eines Helmzubehörs umfassend: ein Akkumodul (12) zur Speicherung und Abgabe von elektrischer Energie; einen Versorgungs- und Kommunikationsanschluss (14) zur Energieversorgung eines mit dem Akkupack (100) koppelbaren Helmzubehörs und zur Kommunikation; Montagemittel (214) zur Befestigung des Akkupacks (100) an dem Schutzhelm (30); ein Vibrationsmodul (16) zum Erzeugen von Körperschall; eine Steuereinheit zur Steuerung der Funktionen des Akkupacks (100) einschließlich der Funktion des Vibrationsmoduls (16); wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Vibrationsmodul (16) basierend auf einem an dem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss (14) empfangenen Kommunikationssignal anzusteuern. Die Erfindung betrifft ferner ein Helmzubehörsystem umfassend ein Akkupack (100) und ein Helmzubehör sowie ein Schutzhelmsystem umfassend einen Schutzhelm (30) und ein Helmzubehörsystem. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren (300) zum Betreiben eines Helmzubehörsystems.

Description

Akkupack, Helmzubehörsystem und Schutzhelmsystem mit Vibrationsalarm und Verfahren zum Betreiben eines Helmzubehörsystems

Die Erfindung betrifft ein Akkupack, ein Helmzubehörsystem und ein Schutzhelmsystem jeweils mit Vibrationsalarm sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Helmzubehörsystems

Bei vielen Arbeiten, insbesondere im Forstbereich, ist das Tragen eines Schutzhelms erforderlich. Ein entsprechender Schutzhelm, der eine Helmschale, mit einer Innenausstattung, die eine den Kopf berührende Baugruppe wenigstens aus einem Tragkorb, einem Kopfband und einem Nackenband umfasst, und Mittel zur Befestigung dieser Baugruppe an der Helmschale aufweist, ist beispielsweise aus dem Dokument DE 87 14 490 U1 bekannt.

Dieser bekannte Schutzhelm stellt einen Grundhelm dar, der bei verschiedenen Einsatzbedingungen durch Wechsel von Anbauelementen den verschiedenen Aufgaben angepasst werden kann. Der Schutzhelm besteht aus einer Helmschale und einer Mindestinnenausstattung. Die Innenausstattung besteht aus einem Kreuzband, mit dem der Helm auf dem Kopf getragen wird und das einen prallhemmenden Abstand zwischen Kopf und Helmschale gewährleistet. Der Schutzhelm weist an seinem äußeren Umfang einen den seitlichen und den hinteren Teil des Helms umfassenden Vorsprung auf, der am unteren Rand vier Ausnehmungen zur Befestigung des Kreuzbandes und weitere Ausnehmungen zur Befestigung von zusätzlichen Anbauelementen enthält. Die Grundversion des Helms kann ohne alle Zusätze als einfacher Universalhelm benutzt werden. Die Zusätze können nach Bedarf hinzugefügt oder abgenommen werden.

Zu dem sinnvoll an dem Schutzhelm zu befestigenden Helmzubehör gehört auch ein Helmlicht, welches, insbesondere ähnlich einer Stirnlampe, beispielsweise den Arbeitsbereich eines Benutzers des Schutzhelms oder andere Bereiche zusätzlich ausleuchtet. Eine solche zusätzliche Ausleuchtung des Arbeitsbereichs oder anderer Bereiche kann nicht nur während der Morgen- und Abenddämmerung sowie nach Einbruch der Dunkelheit zweckmäßig sein, sondern auch in von Tageslicht abgeschirmten Bereichen, beispielsweise dem Zwielicht unter einer geschlossenen Baumkrone. Ferner kann ein an dem Schutzhelm befestigbares Helmlicht auch bei den unterschiedlichsten Tätigkeiten vorteilhaft sein. So sind nächtliche Reparaturen an Baumaschinen auf Baustellen oder Wartungsarbeiten in dunklen, schlecht beleuchteten Versorgungstunneln oder unter Brücken besser und effizienter auszuführen, wenn ein geeignetes Beleuchtungsmittel in Form eines Helmlichts einsatzbereit "am Mann" mitgeführt wird.

Solche Helmlichter erzeugen üblicherweise Licht aus elektrischer Energie, wobei die dazu benötigte elektrische Energie in der Regel in chemischer Form gespeichert und mitgeführt wird, beispielsweise als Batteriepack oder wiederaufladbares Akkupack.

Ein weiteres sinnvolles Helmzubehör stellt ein Gehörschutz dar, der während der Benutzung des Schutzhelms getragen werden kann, um eventuell vorhandenen Lärm, beispielsweise bei Forst- oder Bauarbeiten, zu dämpfen. Dadurch werden jedoch sämtliche Geräusche in der Umgebung des Benutzers gedämpft, so dass dieser auch andere akustische Signale schlechter wahrnimmt. Ferner verhindern die lauten Umgebungsgeräusche selbst bereits das Wahrnehmen von akustischen (Warn- oder lnformations-)Signalen. Solche Signale, die der Benutzer in der Regel zuverlässig wahrnehmen soll, umfassen beispielsweise jegliche akustischen Signale eines mitgeführten Mobiltelefons. Zur Verbesserung der Wahrnehmung von Signalen eines Mobiltelefons ist es bereits bekannt, dieses mit einem Vibrationsalarm auszustatten. Ein solcher Vibrationsalarm ist jedoch, aufgrund von gerade durch den Benutzer des Schutzhelms ausgeführten körperlichen Tätigkeiten und dabei zu tragender Schutzkleidung, die zusätzliche Polsterungen, Schnittschutz etc. umfassen kann, ebenfalls nur schlecht wahrzunehmen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Problematik zu lösen oder zumindest zu mildern.

Diese Aufgabe wird mit Hilfe der Gegenstände mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Nützliche Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Bei dem erfindungsgemäßen Akkupack zur Befestigung an einem Schutzhelm und zur Energieversorgung eines Helmzubehörs ist vorgesehen, dass das Akkupack ein Akkumo- dul zur Speicherung und Abgabe von elektrischer Energie; einen Versorgungs- und Kommunikationsanschluss zur Energieversorgung eines mit dem Akkupack koppelbaren Helmzubehörs und zur Kommunikation; Montagemittel zur Befestigung des Akkupacks an dem Schutzhelm; ein Vibrationsmodul zum Erzeugen von Körperschall; eine Steuereinheit zur Steuerung der Funktionen des Akkupacks einschließlich der Funktion des Vibrationsmoduls umfasst; wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Vibrationsmodul basierend auf einem an dem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss empfangenen Kommunikationssignal anzusteuern. Auf diese Weise können akustische und taktile Signale, deren Ausgabe durch ein anderes Gerät, beispielsweise ein mit dem Akkupack kommunikativ verbundenes Mobiltelefon, dass das Akkupack mit Energie auflädt und/oder das Helmzubehör steuert, von der Steuereinheit des Akkupacks mittels eines an den Versorgungs- und Kommunikationsanschluss gesendeten Kommunikationssignals mitgeteilt beziehungsweise gefordert werden, über den Schutzhelm selbst dem Benutzer in zuverlässiger Weise mitgeteilt werden. Das Kommunikationssignal, das eine Aktivierung des Vibrationsmoduls anfordert, kann dabei auf unterschiedliche Weise bis zu dem Kommunikationsanschluss gelangen, beispielsweise über eine vollständig kabelgebundene Verbindung oder eine zumindest teilweise funkgestützte Verbindung, beispielsweise Bluetooth, NFC oder ähnliches.

Nützlicherweise kann vorgesehen sein, dass das Vibrationsmodul in einen Akkukörper integriert ist oder einstückig mit dem Montagemittel ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Akkukörper beziehungsweise das den Akkukörper umfassende Akkupack oder das Montagemittel eine Doppelfunktion aufweisen. Der Akkukörper dient dann einerseits der Energieversorgung des Helmzubehörs und zugleich der Ausgabe eines taktilen Benachrichtigungssignals an den Benutzer des Schutzhelms. Alternativ dient das Montagemittel dem Befestigen des Akkupacks und zugleich dem Ausgeben des taktilen Benachrichtigungssignals an den Benutzer des Schutzhelms.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Vibrationsmodul an dem Akkukörper lösbar befestigt ist oder an dem Montagemittel lösbar befestigt ist. Auf diese Weise kann eine optionale Nachrüstung des Akkupacks oder des Montagemittels ermöglicht werden, wobei durch das Nachrüsten dann die vorstehend bereits erwähnte Doppelfunktionalität erreicht wird.

Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Vibrationsmodul Haltemittel umfasst, die das Vibrationsmodul an dem Akkupack oder dem Montagemittel fixieren. Auf diese Weise können die jeweiligen Ausgestaltungen des Akkupacks beziehungsweise des Montagemittels sehr einfach gehalten werden, was eine Nachrüstung eines bereits vorhandenen Akkupacks (mit zugehörigem Montagemittel), das für eine solche Nachrüstung zumindest grob vorbereitet ist, kostengünstig realisiert werden.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Haltemittel dazu ausgelegt sind, das Vibrationsmodul magnetisch und/oder mechanisch zu fixieren. Sowohl das magnetische Fixieren als auch das mechanische Fixieren, beispielsweise mit Hilfe einer Klemmvorrichtung, erlaubt das einfache und zuverlässige Realisieren einer lösbaren Festlegung des Vibrationsmoduls an dem Akkupack oder dem Montagemittel.

Es kann auch vorgesehen sein, dass eine elektrische Verbindung zwischen dem Akkupack und dem Vibrationsmodul mittels der Haltemittel ausgebildet wird. Auf diese Weise kann auf das Vorsehen zusätzlicher elektrischer Kontakte zum Anschließen/Verbinden des Vibrationsmoduls mit dem Akkupack verzichtet werden.

Nützlicherweise kann vorgesehen sein, dass das Vibrationsmodul eine Auflagefläche umfasst, die an einer Helmschale des Schutzhelms anliegt, wenn das Akkupack mittels der Montagemittel an dem Schutzhelm befestigt ist. Durch das Vorsehen der Auflagefläche kann eine besonders effiziente Übertragung/Einleitung des erzeugten taktilen Vibrationssignals in die als Resonanzkörper wirkende Helmschale des Schutzhelms erreicht werden. Dementsprechend ist nur ein wenig elektrische Energie verbrauchendes Vibrationsmodul erforderlich, was die Energieeffizienz erhöht.

Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass das Akkupack mindestens eine Sensoreinheit umfasst, die einen Betriebszustand des Akkupacks erfasst und dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Vibrationsmodul basierend auf dem erfassten Betriebszustand anzusteuern. Auf diese Weise kann des Akkupack selbst und eigenständig dem Benutzer des Schutzhelms taktile (Vibrations-)Signale senden, die dessen Aufmerksamkeit erregen. Beispielsweise können Ladezustandswarnungen, Temperaturwarnungen, etc. ausgegeben werden.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das Helmzubehör synchron mit dem Vibrationsmodul anzusteuern. Auf diese Weise kann die Aufmerksamkeit des Benutzers nochmals effizienter auf das durch das Vibrationsmodul ausgegebene Signal gerichtet werden. Ein erfindungsgemäßes Helmzubehörsystem umfasst ein solches Akkupack und ein Helmzubehör, insbesondere ein Helmlicht, wobei das Akkupack und das Helmzubehör an einer Helmschale des Schutzhelms befestigbar oder befestigt sind. Ein erfindungsgemäßes Schutzhelmsystem umfasst einen Schutzhelm und ein solches Helmzubehörsystem. Auf diese Weise wird die vorliegende Aufgabe auch durch ein Helmzubehörsystem und ein Schutzhelmsystem gelöst.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben eines solchen Helmzubehörsystems umfasst das Empfangen eines Kommunikationssignals an einem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss des Akkupacks und das Ansteuern, durch eine Steuereinheit, eines Vibrationsmoduls basierend auf dem empfangenen Kommunikationssignal. Auf diese Weise wird die vorliegende Aufgabe auch durch ein Verfahren gelöst.

Im Übrigen können die im Zusammenhang mit dem Akkupack beschriebenen weiteren Vorteile analog bei dem Helmzubehörsystem und dem Schutzhelmsystem sowie dem vorliegenden Verfahren realisiert werden, wobei die jeweils herangezogenen körperlichen Merkmale des Akkupacks gegebenenfalls in verfahrensartiger Weise herangezogen werden.

Beispielhafte Ausgestaltungen der Erfindung beziehungsweise einiger Komponenten und Bestandteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigen:

Figuren 1a bis 1k zeigen dreidimensionale Außenansichten eines Akkupacks aus ver- schiedenen Blickrichtungen und in verschiedenen Ausführungen;

Figuren 2a bis 2c zeigen dreidimensionale Darstellungen eines Anschlusssteckers aus verschiedenen Blickrichtungen;

Figuren 2d und 2e zeigen einen Innenaufbau eines Anschlusssteckers aus verschiede- nen Blickrichtungen; Figuren 3a und 3b zeigen eine dreidimensionale Außenansicht eines Ladesteckers aus verschiedenen Blickrichtungen;

Figuren 3c und 3d zeigen einen Innenaufbau eines Ladesteckers aus verschiedenen Blickrichtungen;

Figuren 4a und 4b zeigen dreidimensionale Darstellungen eines Ladeanschlusses ei- nes Akkupacks;

Figur 5a und 5b zeigen einen internen Aufbau eines Akkupacks aus verschiedenen

Blickrichtungen;

Figur 6a bis 6f zeigen dreidimensionale Darstellungen eines Montagemittels aus verschiedenen Blickrichtungen;

Figur 7 zeigt eine erste dreidimensionale Ansicht eines Vibrationsmoduls;

Figur 8 zeigt eine zweite dreidimensionale Außenansicht eines Vibrationsmoduls;

Figur 9 zeigt eine seitliche Schnittansicht eines Schutzhelms mit daran befestigtem Helmlicht und Akkupack; und

Figur 10 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines

Helmzubehörsystems.

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten.

Die Figuren 1a bis 1k zeigen jeweils dreidimensionale Außenansichten eines Akkupacks 100. Die Darstellungen sind teilweise vereinfacht, um nicht durch unwesentliche Details geprägt zu werden. Figur 1a zeigt das Akkupack 100 in deaktiviertem Zustand. Das in Figur 1a dargestellte Akkupack 100 umfasst einen im Wesentlichen länglichen und quaderförmigen Akkukörper 194, dessen Kanten, wie in Figur 1a dargestellt, abgeschrägt sind. Ein Abrunden der Kanten ist alternativ ebenfalls denkbar. Auf einer Seite des Akkukörpers 194 ist in Figur 1a ein Anzeige- und Bedienelement 102 in inaktivem Zustand dargestellt. Im unteren Bereich des Akkupacks 100 ist ein Anschlussstecker 192 erkennbar. Mit Hilfe des Anschlusssteckers 192 kann das Akkupack 100 mit einem Helmlicht 10 verbunden werden, welches beispielsweise in Figur 9 dargestellt ist. In Figur 1a ist das Akkupack 100 in seinem deaktivierten Zustand dargestellt, so dass konsequenterweise das Anzeige- und Bedienelement 102 "nichts" anzeigt. Denkbar ist allerdings beispielsweise, dass das Anzeige- und Bedienelement 102 zum Ein- und Ausschalten einzelner Anzeigeelemente auf dem Anzeige- und Bedienelement 102 nutzbar ist und dementsprechend auch "beschriftet" sein kann, um das Bedienelement auch stromlos zu kennzeichnen.

Figur 1b zeigt das Akkupack 100 von einer Seite, die dem Anzeige- und Bedienelement 102 aus Figur 1a gegenüberliegt, so dass die Rückseite des Akkupacks 100 sichtbar ist. Die Rückseite des Akkupacks 100 kann je nach Bedarf auf verschiedene Arten strukturiert sein.

Figur 1c zeigt das Akkupack 100 in einem aktivierten Zustand. Das nicht separat bezeichnete Anzeige- und Bedienelement 102 aus Figur 1a zeigt verschiedene Informationen für einen Benutzer an, insbesondere wenn das Akkupack 100 selbst aktiviert ist. Das Anzeige- und Bedienelement 102 kann beispielsweise eine Temperaturanzeige 2000, eine Akkuladestandanzeige 2002, und einen Ein-/Austaster 2004, optional mit einer LED- Hintergrundbeleuchtung 2006, grafisch darstellen. Zu diesem Zweck kann das Anzeige- und Bedienelement 102 einen Display-Bereich 2008 aufweisen, unter welchem ein Ein- /Ausschaltelement, insbesondere als Folienschalter, angeordnet sein kann, so dass das Berühren des dargestellten Ein-/Austasters 2004 beispielsweise ein Ein- und Ausschalten des Akkupacks 100 oder des angeschlossenen Helmlichts 10 bewirken kann. Die Temperaturanzeige 2000 kann insbesondere die Temperatur des Akkupacks 100 grafisch darstellen. Dies kann von Bedeutung sein, da die Kapazität und Abgabeleistung des Akkupacks 100 mit der Temperatur variiert. Der Display-Bereich 2008 kann selbstverständlich optional auch andere oder weitere Informationen zum Helmlicht 10 oder zu dem Akkupack 100 grafisch darstellen. Beispielsweise könnten im Display-Bereich 2008 Fehlermeldungen des Helmlichts 10 grafisch dargestellt werden, wenn das Akkupack 100 über den Anschlussstecker 192 mit dem Helmlicht 10 gekoppelt ist. Unterhalb des Anschlusssteckers 192 ist in Figur 1c noch ein Ladestecker 190 erkennbar. Der Ladestecker 190 kann, wie in Figur 1c dargestellt, bei zwischengeschaltetem Anschlussstecker 192 mit dem Akkupack 100 gekoppelt sein. Alternativ ist auch möglich, dass das Akkupack 100 ohne zwischengeschalteten Anschlussstecker 192 direkt mit dem Ladestecker 190 gekoppelt wird. Die LED-Hintergrundbeleuchtung 2006, die in Figur 1c durch eine Schraffierung um den Ein- /Austaster 2004 angedeutet ist, kann bei Bedarf beispielsweise auch eine "Rücklicht- Funktion" für den Benutzer bereitstellen, da die Ausrichtung des Akkupacks 100 im montierten Zustand am Schutzhelm 30 eine entsprechende Funktionalität erlaubt. Alternativ oder zusätzlich können am Gehäuse des Akkukörpers 194 noch eine oder mehrere, insbesondere rote, LEDs separat vorgesehen sein.

Die in Figur 1d gezeigte Außenansicht des Akkupacks 100 entspricht hinsichtlich des dargestellten Blickwinkels Figur 1c. Gegenüber Figur 1c ist das Akkupack 100 in Figur 1d jedoch in einem anderen Betriebszustand dargestellt. Bei dem in Figur 1c dargestellten Akkupack 100 ist die LED-Hintergrundbeleuchtung 2006 aktiviert, was durch die verwendete Schraffierung angedeutet ist. Bei dem in Figur 1d dargestellten Akkupack 100 ist die LED-Hintergrundbeleuchtung 2006 deaktiviert, was durch das Fehlen der Schraffur angedeutet ist. In gleicher weise können im Bereich der Akkuladestandanzeige 2002 erkennbare Schraffuren den aktuellen Ladestand des Akkupacks 100 visualisieren. Die Temperaturanzeige 2000 kann beispielsweise mit Hilfe einer Farbänderung oder auf andere geeignete Weise die Temperatur des Akkupacks 100 visualisieren. Alternativ ist auch denkbar, dass in der Nähe oder anstatt des in Figur 1d erkennbaren Symbols die Temperaturanzeige 2000 direkt die Temperatur des Akkupacks 100 in Ziffern darstellt. Der beispielsweise in den Figuren 1c und 1d dargestellte Ein-/Austaster 2004 kann unterschiedliche Funktionen bereitstellen. Beispielsweise kann der Ein-/Austaster 2004 ein an das Akkupack 100 angeschlossenes Helmlicht 10 Ein- oder Ausschalten. Solange an das Akkupack 100 kein Helmlicht 10 angeschlossen ist kann der Ein-/Austaster 2004 beispielsweise das Akkupack 100 selbst in verschiedene Betriebszustände versetzten, beispielsweise kann vorgesehen sein, mit seiner Hilfe zumindest einige der auf dem Displaybereich 2008 darstellbaren Informationen abzufragen und insbesondere die Akkuladestandanzeige 2002 zu aktivieren oder zu deaktivieren. Die Änderung der durch den Ein-/Austaster 2004 bereitgestellten Funktionen kann dabei in Abhängigkeit der jeweils mit dem Akkupack 100 verbundenen Stecker, das heißt dem Ladestecker 190 und dem Anschlussstecker 192 erfolgen, wobei eine interne Logikschaltung des Akkupacks 100 basierend auf messbaren Spannungen an den im Folgenden noch näher beschriebenen Anschlusskontakten des Akkupacks 100 erkennt, welche Stecker mit dem Akkupack 100 verbunden sind. Die interne Logikschaltung des Akkupacks 100 kann als rudimentäre Steuereinheit des Akkupacks angesehen werden, die einige Grundfunktionen des Akkupacks 100 steuern beziehungsweise bereitstellen kann. Die spezielle Ausgestaltung des Ladesteckers 190 und des Anschlusssteckers 192 erlaubt das gleichzeitige Anschließen des Anschlusssteckers 192 und des Ladesteckers 190 am Akkupack 100, so dass auf diese Weise beispielsweise auch mehrere Akkus gleichzeitig, mit dem Helmlicht 10 des Helmlichtsystems verbunden werden können. Ferner ist auch das Laden des Akkupacks 100 während der Verwendung des Helmlichts 10 möglich.

Das Helmlichtsystem kann neben dem Helmlicht 10, dass in mehrere Betriebsarten und -zustande schaltbar ist, ein Sende- und Empfangsmodul und ein Eingabegerät mit einem weiteren Sende- und Empfangsmodul umfassen. Das Eingabegerät kann dann über das Sende- und Empfangsmodul und das weitere Sende- und Empfangsmodul in Form einer 2-Wege-Kommunikation mit dem Helmlicht 10 verbunden werden. Das Eingabegerät kann beispielsweise ein Mobiltelefon sein. Dadurch kann das Helmlicht 10 über das Eingabegerät gesteuert werden und das Eingabegerät kann in umgekehrter Richtung auch Betriebsinformationen vom Helmlicht 10 empfangen, wenn das Helmlicht 10 mit dem Eingabegerät verbunden ist. Auf diese Weise ist das Eingabegerät als Bedieneinheit für das Helmlicht 10 beliebig positionierbar und kann insbesondere in Sicht des Benutzers angeordnet werden, so dass die Bedienung des Helmlichtsystems vereinfacht ist. Das Sende- und Empfangsmodul und das weitere Sende- und Empfangsmodul können Funkmodule oder kabelgebundene Module sein. Die 2-Wege-Kommunikation zwischen dem Helmlicht 10 und dem Eingabegerät kann dabei über ein gemeinsames Kommunikationsprotokoll etabliert werden. Die Verwendung eines gemeinsamen Kommunikationsprotokolls erlaubt auch eine komplexere Steuerung des Helmlichtsystems zu realisieren, die über ein einfaches Schließen eines elektrischen Schaltkreises zum Ein- und Ausschalten hinausgeht. Die Steuerung des Helmlichtsystems kann dementsprechend flexibel ausfallen. Das Eingabegerät kann insbesondere ein Kommunikationssignal an das Akkupack 100 senden, gegebenenfalls über das Helmlicht 10 und von dort weiter zu dem Akkupack 100, um das im Folgenden noch beschriebene Vibrationsmodul 16 anzusteuern. Auch andere Komponenten des Helmlichtsystems können Kommunikationssignale an das Akkupack 100 senden, um Funktionen des Akkupacks anzusteuern, insbesondere um das Vibrationsmodul 16 anzusteuern.

Die verwendete 2-Wege-Kommunikation kann durch eine Verschlüsselung geschützt sein. Auf diese Weise kann eine unbeabsichtigte Fremdbedienung durch ein beliebiges Eingabegerät, welches sich zufällig mit dem Helmlicht 10 des Helmlichtsystems verbindet, verhindert werden. Dies ist insbesondere zweckmäßig, wenn mehrere Helmlichtsysteme jeweils mit eigenen Eingabegeräten dicht beieinander verwendet werden. Es kann in diesem Zusammenhang die Eingabe eines Passwortes vorgesehen sein, um die Verbindung zu sichern. Die von dem Eingabegerät empfangenen Betriebsinformationen können auch Statusinformationen des Helmlichtsystems umfassen. Das Eingabegerät kann dann die Statusinformationen des Helmlichtsystems ausgeben. Auch dies erleichtert die Bedienung des Helmlichtsystems. Das Helmlicht 10 des Helmlichtsystems kann auch mit einem weiteren Eingabegerät verbunden werden, während es bereits mit dem Eingabegerät verbunden ist. Möglich ist, dass das Helmlicht 10 dann vorrangig von dem weiteren Eingabegerät gesteuert wird. Auf diese Weise kann beispielsweise eine Vorrangbedienung durch einen Einsatzleiter oder ein an einem Ort installiertes Überwachungssystem erfolgen, beispielsweise ein Einschalten einer Kamera, eines Helikopterlichts oder eines Positionslichtes, falls das Helmlichtsystem über solche Möglichkeiten verfügt. Ebenso kann das Ausschalten einzelner Betriebsfunktionen von der übergeordneten Instanz unterbunden werden beziehungsweise eine Ausgabe eines taktilen Vibrationssignals mittels des Vibrationsmoduls 16 angeregt werden.

Das Helmlichtsystem, das bereits zumindest ein Helmlicht 10 mit einem Steuercontroller umfasst und von dem Steuercontroller in mehrere Betriebsarten und -zustände schaltbar ist, kann um eine Kameraeinheit ergänzt werden, die dann funktionsfähig mit dem Steuercontroller verbunden wird. Der Steuercontroller kann die angeschlossene Kameraeinheit aktivieren, sobald das Helmlicht 10 des Helmlichtsystem aktiviert ist. Möglich ist auch, dass die Aktivierung bereits erfolgt, solange das Helmlichtsystem in einem Stand-by- Modus ist und noch kein Licht emittiert. Dies erlaubt eine automatisierte Dokumentation dessen was der Benutzer des Helmlichtsystems tut und sieht, insbesondere kann vermieden werden, dass der Benutzer vergisst, einer eventuellen Dokumentationspflicht nachzukommen. Das Aktivieren oder Deaktivieren einzelner Komponenten des Helmlichtsystems, beispielsweise einer Kameraeinheit oder eines Helikopterlichts, kann dem Benutzer taktil mittels eines Vibrationssignals durch das Vibrationsmodul angezeigt werden, insbesondere durch speziell kodierte Vibrationsmuster, die die vorgenommene Änderung des Betriebszustands des Helmlichtsystems eindeutig kennzeichnen kann.

Die Kameraeinheit kann aufgenommene Videos intern speichern. Auf diese Weise kann eine längerfristige Archivierung erfolgen. Die Kameraeinheit kann aufgenommene Videos auch an das Helmlicht 10 senden, beispielsweise zur Speicherung in einem in das Helmlicht 10 integrierten Speicher. Auch auf diese Weise kann eine längerfristige Archivierung erfolgen. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Steuercontroller von der Kameraeinheit aufgenommene Videos als Betriebsinformationen an ein externes Speichergerät überträgt, das mit dem Helmlichtsystem verbindbar ist. Auf diese Weise kann eine quasi unbegrenzte Dokumentationszeitspanne realisiert werden. Das externe Speichergerät kann auch von einem Dritten abgerufen werden, insbesondere zur optischen Darstellung des Videos, um beispielsweise bei einem Problem dem Benutzer des Helmlichtsystems eine Hilfestellung zu geben. Beispielsweise um den Benutzer bei dem Problem anzuleiten. Insbesondere zu diesem Zweck kann das Helmlichtsystem ein Headset umfassen, über das der Benutzer mit einem Dritten kommunizieren kann, der die Hilfestellung gibt. Die Kommunikation kann beispielsweise über eine Mobilfunkverbindung erfolgen, wobei das Helmlichtsystem beispielsweise mit einem die Mobilfunkverbindung bereitstellenden Eingabegerät, zum Beispiel einem Mobiltelefon gekoppelt wird. Der Steuercontroller kann dazu eingerichtet sein, eine Aufnahmerichtung der Kameraeinheit in Abhängigkeit von einer Betriebsart und/oder einem Betriebszustand des Helmlichts 10 anzupassen. Auf diese Weise kann die Qualität der von der Kamera erstellten Aufnahmen verbessert werden. Insbesondere kann eine Aufnahmerichtung und eine Helligkeit der erstellten Aufnahme eingestellt werden.

Der Steuercontroller kann auch dazu eingerichtet sein, eine dynamische Brennweite der Kameraeinheit in Abhängigkeit von einer Betriebsart und/oder einem Betriebszustand des Helmlichts anzupassen. Auch auf diese Weise kann eine Aufnahmequalität der Kamera verbessert werden. Dies kann beispielsweise über eine Anpassung des Zooms erfolgen, etwa um den Blickwinkel zu erweitern oder zu verringern.

Die vorstehend beschriebenen Eigenschaften des Helmlichtsystems können auch allgemein im Rahmen eines Verfahrens zum Betreiben eines Helmlichtsystems umgesetzt und realisiert werden, welches dann von dem Steuercontroller des Helmlichts ausgeführt werden kann. Alle vorstehend genannten Änderungen am Betriebszustand des Helmlichtsystems können zusätzlich dem Benutzer durch ein Bestätigungssignal angezeigt werden, wobei zu diesem Zweck jeweils ein Kommunikationssignal an das Akkupack gesendet werden und anschließend eine charakteristische Vibrationsfolge durch das Vibrationsmodul 16 ausgegeben werden kann.

Figur 1e zeigt das Akkupack 100 von hinten, wobei im Gegensatz zu Figur 1b zusätzlich zu dem Anschlussstecker 192 auch der Ladestecker 190 mit dem Akkupack 100 verbunden ist. Die Funktionsweise der Stecker wird im Folgenden noch näher erläutert.

Die Figuren 1f und 1g zeigen dreidimensionale Detailansichten eines Akkupacks 100. Figur 1f zeigt einen Ausschnitt einer Oberseite des Akkupacks 100 und Figur 1g zeigt einen Ausschnitt einer Seite des Akkupacks 100. Erkennbar ist auf der Oberseite ein Paar Rastnasen 212. An der Seite des Akkupacks 100 ist eine seitliche Rastnase 210 vorhanden. Zweckmäßigerweise kann, wenn auf einer Seite eine seitliche Rastnase 210 vorgesehen ist, auf der gegenüberliegenden anderen Seite eine weitere seitliche Rastnase vorgesehen sein. Die Rastnasen 212 und die seitliche Rastnase 210 (sowie eine eventuelle weitere seitliche Rastnase) können insbesondere mit einem Montagemittel 214, das im Folgenden noch beschrieben wird, Zusammenwirken und das Akkupack 100 mit Hilfe des Montagemittels 214 an dem Schutzhelm 30 fixieren. Die Rastnasen 212 sowie die seitliche Rastnase 210 sind nur in den Figuren 1f und 1g dargestellt, können jedoch auch bei den in den übrigen Figuren dargestellten Akkupacks 100 vorgesehen sein.

Die Figuren 1h, 1 i, 1j und 1k zeigen das Akkupack 100 aus verschiedenen Blickwinkeln ohne angeschlossene Stecker. Das in Figur 1h dargestellte Akkupack 100 befindet sich in einem ausgeschalteten Betriebszustand, so dass der Displaybereich 2008 nichts anzeigt. Denkbar ist jedoch auch, dass der Displaybereich 2008 auch im stromlosen Zustand zumindest den Ein-/Austaster 2004 zeigt, beispielsweise in Form eines transparenten Folienbildes. Im unteren Bereich des Akkupacks 100 sind an einer Stirnseite 1124 des Akkukörpers 194 elektrische Kontaktflächen 1112c sichtbar. Ferner ist eine kerbenartige Aussparung 1114a sichtbar, welche zur Zentrierung des Anschlusssteckers 192 beziehungsweise des Ladesteckers 190 dient und zugleich im montierten Zustand ein seitliches Abscheren der Stecker von dem Akkupack 100 verhindert. Figur 1f zeigt das Akkupack 100 von einer anderen Seite, so dass die Aussparung 1114a an der Stirnseite 1124 des Akkukörpers 194 deutlicher erkennbar ist. In Figur 1i ist das Akkupack 100 derart dargestellt, dass die der Stirnseite 1124 gegenüberliegende weitere Stirnseite des Akkupacks 100 sichtbar ist, die beispielsweise vollkommen glatt ausgestaltet sein kann. Bei Bedarf können jedoch auch an dieser weiteren Stirnseite weitere Anschlussmöglichkeiten, in Form von elektrischen Kontaktflächen, Führungselemente oder zusätzliche Bedienelemente angeordnet sein. Die dargestellten Anschlussmöglichkeiten können insbesondere bereits einen Versorgungs- und Kommunikationsanschluss darstellen, an dem das Kommunikationssignal zum Ansteuern des Vibrationsmoduls 16 empfangen werden kann.

In den Figuren 1b, 1e und 1j ist jeweils eine dem Displaybereich 2008 gegenüberliegende Rückseite des Akkukörpers 194 erkennbar. Auf dieser Rückseite des Akkukörpers 194 ist mittig eine Aussparung 26 sichtbar. Die Aussparung 26 dient der Aufnahme des Vibrationsmoduls 16, wie es beispielsweise im Zusammenhang mit den Figuren 7 und 8 einzeln dargestellt ist. An den gegenüberliegenden Begrenzungsflächen der Aussparung 26 (in einer axialen Haupterstreckungsrichtung des Akkukörpers 194) sind vorgesehene Haltemittel 18 angedeutet. Diese Haltemittel 18 können beispielsweise in Form von Haltemag- neten ausgebildet sein, die das Vibrationsmodul 16 in der Aussparung 26 magnetisch fixieren. Zugleich kann die zum Betrieb des Vibrationsmoduls 16 erforderliche elektrische Kontaktierung über die Haltemagnete realisiert sein, da diese mit (metallischen) Kontakten 22 an dem Vibrationsmodul 16 elektrisch leitend verbunden werden können, wenn das Vibrationsmodul 16 an dem Akkupack 100 befestigt ist.

In der Figur 1k ist ferner ein Akkukörper 194 dargestellt, bei dem das Vibrationsmodul 16 in den Akkukörper 194 selbst integriert ist. Dementsprechend ist anstelle der Aussparung 26 eine im Querschnitt trapezförmige Erhebung (Querschnitt zur axialen Haupterstreckungsrichtung des Akkukörpers 194) am Gehäuse des Akkukörpers 194 vorhanden, die durch das darunterliegende Vibrationsmodul 16 geformt/verursacht wird.

Wenn das Vibrationsmodul 16 in die in Figur 1b, 1e beziehungsweise 1j dargestellte Aussparung 26 eingesetzt wird, kann die Kombination aus Akkukörper 194 und Vibrationsmodul 16 äußere Abmessungen haben, die denen des Akkukörpers 194 aus Figur 1k entsprechen können.

Die Figuren 2a, 2b und 2c zeigen dreidimensionale Darstellungen eines Anschlusssteckers 192 aus verschiedenen Blickrichtungen. Die Figuren 2a und 2c zeigen eine mit einer elektrischen Kontaktierung 1108a versehene Anschlussseite des Anschlusssteckers 192. Gut erkennbar auf dieser Anschlussseite ist ein Vorsprung 1116a, der mit der beispielsweise in Figur 1f erkennbaren Aussparung 1114a ein Führungselement ausbildet, das beim Positionieren des Anschlusssteckers 192 an dem Akkupack 100 hilft. Der Vorsprung 1116a zentriert den Anschlussstecker 192 zusammen mit der Kerbe 1114a des Akkupacks 100 am Akkupack 100. Auf diese Weise kann ein blindes Zusammenführen des Akkupacks 100 mit dem Akkustecker 192 ermöglicht werden. Figur 2b zeigt eine Darstellung des Akkusteckers 192 von der der elektrischen Kontaktierung 1108a gegenüberliegenden Seite.

Die elektrische Kontaktierung 1108a kann einzelne Stiftkontakte umfassen. Diese Stiftkontakte können beispielsweise teleskopartig zusammendrückbar gestaltet werden, wobei insbesondere eine Vorspannung zum ausgezogenen Zustand der Stiftkontakte vorgesehen sein kann. Auf diese Weise kann beim Zusammenführen des Anschlusssteckers 192 mit dem Akkupack 100 eine elektrische Kontaktschließung durch einen entstehenden Anpressdruck zuverlässig gewährleistet werden, ohne dass ein Verbiegen der elektrischen Kontaktierung 1108a an der jeweils zugehörigen elektrischen Kontaktfläche 1112c, welche insbesondere glatt beziehungsweise als ebene Fläche ausgeführt sein kann, zu befürchten ist. Die einzelnen Stiftkontakte können beispielsweise federartige Elemente aufweisen, um die Vorspannung zu erreichen. Alternative Ausgestaltungen sind dem Fachmann jedoch ebenfalls bekannt. Diese Ausgestaltung erlaubt auch ein seitliches Abziehen des Steckers vom Akkupack.

Auf der der elektrischen Kontaktierung 1108a gegenüberliegenden Seite, die in Figur 2b dargestellt ist, das heißt der Rückseite des Akkusteckers 192, ist wiederum eine Aussparung 1114b vorgesehen. Ferner ist auch eine elektrische Kontaktfläche 1112a erkennbar, wobei die elektrische Kontaktfläche 1112a zur elektrischen Verbindung des Anschlusssteckers 192 mit dem Ladestecker 190 dient.

Das gesamte Innere des Anschlusssteckers 192 kann mittels einer Vergussmasse 1110a vergossen sein. Die Vergussmasse 1110a bildet dann das Gehäuse des Akkusteckers 192 aus. Alternativ kann auch eine Herstellung mit Gehäuseschalen erfolgen, welche dann miteinander dicht verbunden werden, um eine zu der Vergussmasse 1110a analoge Funktionalität, insbesondere eine Fluiddichtheit, des Gehäuses zu erreichen. Das Vorsehen von miteinander verbundenen Gehäuseschalen kann Vorteile im Hinblick auf eine Austauschbarkeit beziehungsweise Kontrolle der Einzelteile im Inneren des Anschlusssteckers 192 haben, mithin also die Umweltfreundlichkeit des Helmlichts 10 als Ganzes zu verbessern.

Mit Hilfe der verschiedenen möglichen und zusammenpassenden Kombinationen aus Vorsprüngen 1114a, 114b und Aussparungen 1116a, 1116b kann eine einfache Zusammenführhilfe für die Steckerverbindung realisiert werden, die das einfache Lösen bei einer Zugkraft auf den Anschlussstecker 192 nicht behindert und zugleich sicherstellt, dass bei Abwesenheit einer Zugkraft die mit Hilfe der Steckerverbindung geschlossenen elektrischen Kontakte sicher und vor allem korrekt miteinander verbunden bleiben. Wenn die jeweiligen Vorsprünge und Aussparungen asymmetrisch an den Kontaktflächen angeordnet sind, wird eine einfache Verdrehsicherung realisiert.

Die Figuren 2d und 2e zeigen einen möglichen Innenaufbau eines Anschlusssteckers 192 aus zwei im Wesentlichen entgegengesetzten Blickrichtungen, so dass einmal eine Vorderseite und einmal eine Rückseite des inneren Aufbaus sichtbar ist. Auf von dem Anschlussstecker 192 wegführende Kabelanschlüsse des Anschlusssteckers 192 wurde dabei der Einfachheit halber verzichtet. Im Inneren des Anschlusssteckers 192, verdeckt von der Vergussmasse 1110a beziehungsweise einem dieselbe Funktion erfüllenden Gehäuse befindet sich ein PCB 1106a, auf welchem die bereits bekannte elektrische Kontaktierung 1108a angeordnet ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist die elektrische Kontaktfläche 1112a erkennbar. Sowohl die elektrische Kontaktierung 1108a als auch die elektrische Kontaktfläche 1112a reichen durch die Vergussmasse an die Oberfläche des Anschlusssteckers 192, so dass an beiden Elementen weitere Elemente mit dem Anschlussstecker 192 elektrisch kontaktiert werden können. Im seitlichen Bereich des PCB 1106a liegen jeweils zwei Magnete 1104a. Die Magnete 1104a wirken mit entsprechenden Gegenstücken im Akkupack 100 beziehungsweise dem Ladestecker 190 zusammen, so dass eine Verpolung der elektrischen Anschlüsse beim Zusammenführen ausgeschlossen werden kann. Dies dient als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme. Ferner ziehen die Magnete 1104a gemeinsam mit den entsprechenden Gegenstücken am Akkupack 100 den Anschlussstecker 192 automatisch in die richtige Position und sorgen auch bei mechanischer Belastung in der Zusammenführrichtung für ein sicheres Zusammenhalten zwischen Anschlussstecker 192 und Akkupack 100.

Durch diesen Kopplungs- und Verbindungsmechanismus ist es insgesamt möglich, dass sich verhakende Kabelschlaufen des Anschlusskabels 24 öffnen können, wenn der Benutzer eines mit dem Helmlichtsystem ausgerüsteten Schutzhelms 30 eine unvorsichtige Bewegung macht, während er den Schutzhelm 30 trägt. Sobald der Zug auf eine verhakte Kabelschlaufe die von den Magneten 204, 1104a, 1104b aufbringbare Haltekraft übersteigt, wird der Anschlussstecker 192 automatisch von dem Akkupack 100 gelöst, während sich die Kabelschlaufe öffnet. Dieses Lösen kann eine Aktivierung des Vibrationsmoduls 16 durch die in dem Akkupack vorgesehene rudimentäre Steuereinheit auslösen, um den Benutzer auf diesen Vorfall, die Trennung des Helmlichts 10 von dem Akkupack 100 hinzuweisen, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn das Helmlicht 10 einen kleinen integrierten Energiespeicher für derartige Notfälle umfasst. Ferner wird das Verbinden des Anschlusssteckers 192 mit dem Akkupack 100 erleichtert, da die Magnete 204, 1104a, 1104b die beiden Komponenten der Steckerverbindung automatisch in die richtige Position ziehen, so dass das blinde Schließen der Verbindung stark vereinfacht wird. Auch das (Wieder-)Herstellen der Verbindung kann ein Vibrationssignal durch das Vibrationsmodul 16 auslösen.

Die Figuren 3a und 3b zeigen dreidimensionale Außenansichten eines Ladesteckers 190 aus verschiedenen Blickrichtungen. Der bereits aus den Figuren 1d und 1e vorbekannte Ladestecker 190 weist, ähnlich wie der Anschlussstecker 192, ebenfalls einen Vorsprung 1116b auf. Ferner ist auch eine elektrische Kontaktierung 1108b auf derselben Seite des Ladesteckers 190 vorgesehen. Analog zum Anschlussstecker 192 wird das Gehäuse des Ladesteckers 190 ebenfalls von einer Vergussmasse 1110b ausgebildet, wobei auch hier ein fluiddichter Aufbau aus einzelnen Gehäuseelementen, insbesondere Gehäuseschalen möglich ist. Auf der in Figur 3a dargestellten Seite des Ladesteckers 190, die der Seite mit der elektrischen Kontaktierung 1108b gegenüberliegt, ist, anders als beim Anschlussstecker 192, keine elektrische Kontaktfläche vorgesehen. Mit Hilfe der möglichen Kombinationen aus Vorsprung 116b und Aussparung kann eine einfache Zusammenführhilfe für die Steckerverbindung realisiert werden, die das einfache Lösen bei einer Zugkraft auf den Anschlussstecker nicht behindert und zugleich sicherstellt, dass bei Abwesenheit einer Zugkraft die mit Hilfe der Steckerverbindung geschlossenen elektrischen Kontakte sicher und vor allem korrekt miteinander verbunden bleiben. Auch das Abziehen oder Anschließen des Ladesteckers 190 kann, analog zu dem Anschließen und Abziehen des Anschlusssteckers 192, ein Vibrationssignal durch das Vibrationsmodul 16 auslösen.

In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass der Vorsprung und die Ausnehmung jeweils asymmetrisch, vorzugsweise an einem Rand, der jeweiligen Anschlussflächen ausgebildet sind. Dadurch wird eine einfache Verdrehsicherung realisiert.

Die Figuren 3c und 3d zeigen einen möglichen Innenaufbau eines Ladesteckers 190 aus zwei im Wesentlichen entgegengesetzten Blickrichtungen, so dass einmal eine Vorderseite und einmal eine Rückseite des inneren Aufbaus sichtbar ist. Gezeigt wird jeweils ein im Inneren des Ladesteckers 190 vorgesehenes PCB 1106b des Ladesteckers 190, auf welchem, analog zu dem Anschlussstecker 192, ebenfalls elektrische Kontaktflächen 1112b sowie eine elektrische Kontaktierung 1108b und Magnete 1104b vorgesehen sind.

Der Aufbau des dargestellten PCB 1106b ähnelt somit in weiten Teilen dem Aufbau des bereits aus den Figuren 2d und 2e vorbekannten PCB 1106a. Da das PCB 1106b dem Ladestecker 190 zugehörig ist, kann das PCB 1106b im Hinblick auf die dargestellten elektrischen Kontaktflächen 1112b und die elektrische Kontaktierung 1108b einen anderen Aufbau, welcher insbesondere weniger einzelne elektrische Kontaktpins der elektrischen Kontaktierung 1108b umfasst, haben. Dies kann darauf zurückgeführt werden, dass der Ladestecker 190 üblicherweise als letztes angebracht wird beziehungsweise lediglich temporär an das Akkupack 100 angeschlossen wird, insbesondere während am Akkupack 100 bereits der Anschlussstecker 194 befestigt ist, welcher die elektrische Kontaktierung 1108b des Ladesteckers 190 zum Akkupack 100 "hindurchleiten" muss. Denkbar ist in diesem Zusammenhang beispielsweise, dass das PCB 1106b und das PCB 1106a in ihrem jeweiligen Aufbau weitestgehend identisch sind, jedoch je nach Bedarf insbesondere weniger elektrische Anschlüsse nach außen zur Oberfläche des Ladesteckers 190 geführt werden. Dies kann die Anzahl unterschiedlicher Teile reduzieren, wenn gleiche PCB für den Ladestecker 190 und den Anschlussstecker 192 verwendet werden können und beispielsweise nur die Bestückung mit elektrischen Bauteilen, wie den elektrischen Kontaktierungen 1108a und 1108b, variiert.

Die Figuren 4a und 4b zeigen jeweils eine dreidimensionale Darstellung eines Ladeanschlusses eines Akkupacks 100. Im unteren Bereich der beiden Figuren 4a und 4b ist jeweils der Akkukörper 194 des Akkupacks 100 teilweise sichtbar. Im nach oben endenden Bereich des Akkukörpers 194 ist in Figur 4a bereits der Anschlussstecker 192 aufgesetzt. Der Anschlussstecker 192 umfasst in der in Figur 4a gewählten Darstellung eine bezüglich einer axialen Längsausdehnung des Akkukörpers 194 radial nach innen weisende umlaufende Dichtlippe 196. Die Dichtlippe 196 befindet sich dabei in axialer Richtung unterhalb eines hervorstehenden umlaufenden Kragens 196a des Anschlusssteckers 192. Die Dichtlippe 196 dient insbesondere der Herstellung einer abdichtenden Verbindung, das heißt einer fluiddichten Verbindung, zwischen dem Anschlussstecker 192 und dem in axialer Erstreckungsrichtung des Akkukörpers 194 auf diesen aufsetzbaren in Figur 4a nicht dargestellten Ladestecker 190. Dies ist insofern relevant, als dass die elektrischen Verbindungsstellen zwischen dem Anschlussstecker 192 und dem Ladestecker 190 verstärkt korrodieren würden, falls Feuchtigkeit während eines bestehenden Stromflusses zwischen dem Anschlussstecker 192 und dem Ladestecker 190 auftreten würde. An dieser Stelle sei diesbezüglich angemerkt, dass der Anschlussstecker 192, der zuvor im Zusammenhang mit den Figuren 2a bis 2c beschrieben wurde, zwar keinen derartigen Kragen 196a und keine Dichtlippe 196 aufweist, jedoch in einfacher Weise um diese Elemente ergänzt werden kann. Denkbar ist alternativ natürlich auch, dass der Kragen 196a und die Dichtlippe 196 nicht an dem Anschlussstecker 192 vorgesehen werden, sondern an dem Ladestecker 190. Dies hätte dann den Vorteil, dass die aus der Ebene des Anschlusssteckers herausragende elektrische Kontaktierung 1108b des Ladesteckers 190 durch den Kragen 196a einen zusätzlichen Schutz vor mechanischen Beschädigungen erhält.

In Figur 4a dargestellt sind ferner Ladekontakte 198 sowie Kommunikationskontakte 200. Die Ladekontakte 198 sowie die Kommunikationskontakte 200 befinden sich auf der von der Dichtlippe 196 umschlossenen Fläche des Anschlusssteckers 192. Aufgrund der Anordnung der Ladekontakte 198 sowie der Kommunikationskontakte 200 kann eine ver- drehsichere Montage des nicht dargestellten Ladesteckers 190 realisiert werden. Die spezielle Anordnung der Ladekontakte 198 und der Kommunikationskontakte 200 ist beispielhaft zu verstehen. Insbesondere können die Ladekontakte 198 und die Kommunikationskontakte 200 weiter unterteilt sein. Es ist auch denkbar, dass neben den in Figur 4a dargestellten Ladekontakten 198 und den Kommunikationskontakten 200 weitere Kontakte auf der von der Dichtlippe 196 umschlossenen Fläche des Anschlusssteckers 192 vorgesehen sind. Für den Fall, dass die elektrische Kontaktfläche 1112a für den Ladestecker 190 am Anschlussstecker 192 verdrehsicher ausgeführt ist, kann beispielsweise die Hälfte der Ladekontakte 198 und der Kommunikationskontakte 200 im Inneren des Anschlusssteckers 192 zusammengeführt werden, um auf diese Weise eine einfache Verdrehsicherheit zu realisieren. Die in den Figuren 4a und 4b dargestellten Anschlussflächen des Akkupacks 100 und des Anschlusssteckers 192 weisen jeweils keinen Vorsprung beziehungsweise keine Aussparung aus, wie sie beispielsweise aus den vorangegangenen Figuren beschrieben wurden, um eine Verdrehsicherung zu realisieren. Diese können jedoch in einfacher Weise ergänzt werden.

In Figur 4b ist der obere Teil des Akkukörpers 194 des Akkupacks 100 ohne den Anschlussstecker 192 dargestellt, wobei dieser, analog zu dem freien Ende des Anschlusssteckers 192, eine in einer axialen Erstreckungsrichtung des Akkukörpers 194 hinter einem Kragen 208a angeordnete Dichtlippe 208 umfasst, welche eine Stirnseite des Akkukörpers 194 umschließt. Auf der Stirnseite des Akkukörpers 194 ist wieder eine elektrische Kontaktfläche in Form von Kommunikationskontakten 202 und Anschlusskontakten 206 angedeutet, wobei die Anschlusskontakte 206 wahlweise auch als Ladekontakte bezeichnet werden können. Die Anschlusskontakte 206 können sowohl zur elektrischen Versorgung eines angeschlossenen Helmlichts 10 mit elektrischer Energie als auch zum Laden des Akkupacks 100 vorgesehen sein. Beachtet werden sollte ferner, dass die jeweiligen Kommunikationskontakte 200, 202 und die Anschlusskontakte 206 beziehungsweise die Ladekontakte 198 gegenüber der jeweiligen Stirnfläche zurückgesetzt dargestellt sind, also unterhalb der nach außen weisenden jeweiligen Gehäuseoberfläche liegen. Diese Anordnung ist optional, es kann ebenfalls vorgesehen sein, dass alle oder zumindest einige Kontakte bündig mit der nach außen weisenden jeweiligen Gehäuseoberfläche abschließen. Ferner ist es wieder möglich, die Dichtlippe 208 und den zugehörigen Kragen 208a an dem Anschlussstecker 192 anzuordnen. Die elektrische Kontaktfläche entspricht dabei wieder dem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss 14 aus den Figuren 1k und 1j. Ferner sind auf der Stirnseite des Akkukörpers 194 Magnete 204 angedeutet, welche den Anschlussstecker 192 am Akkukörper 194 in einer gewünschten Anschlussposition halten können. Die Dichtlippe 208 sorgt, wie die Dichtlippe 196 am Anschlussstecker 192, für die wassergeschützte elektrische Kontaktierung zwischen dem Akkukörper 194 und dem daran anschließbaren Anschlussstecker 192 beziehungsweise dem Ladestecker 190, falls dieser zum Laden des Akkupacks 100 direkt mit dem Akkukörper 194 verbunden wird. Die Magnete 204 sind in Figur 4b an der sichtbaren Oberfläche der Stirnseite des Akkukörpers 194 dargestellt. Sie können jedoch auch, insbesondere zur Verhinderung von Korrosion der Magnete 204, unsichtbar unter der schützenden Außenhülle des Akkukörpers 194, also innerhalb des Gehäuses des Akkukörpers 194 angeordnet sein. Die Anordnung der Magnete 204 ist optional. Sind die Magnete 204 jedoch vorhanden, so können diese bei geeigneter Auswahl der vom Akkukörper 194 fortweisenden Pole, nicht nur der Fixierung eines anzuschließenden Steckers in einer gewünschten Position dienen, sondern ebenfalls eine Verdrehsicherung bereitstellen, sofern der anzuschließende Stecker, der Anschlussstecker 192 oder der Ladestecker 190, ebenfalls über Magnete mit geeigneter Orientierung verfügt.

Die Figuren 5a und 5b zeigen einen internen Aufbau eines Akkupacks 100 aus verschiedenen Blickrichtungen, wobei auf eine explizite Darstellung elektrischer Anschlussleitungen der Einfachheit halber verzichtet wurde. Erkennbar sind in den Figuren 5a und 5b jeweils zwei Akkuzellen 1118. Diese Akkuzellen 1118 weisen eine übliche in einer axialen Erstreckungsrichtung zylindrische Form auf. Die beiden Akkuzellen 1118 sind miteinander elektrisch verschaltet, parallel oder seriell, und bilden gemeinsam ein Akkumodul 12 aus. Auf den in Figur 5a nach unten beziehungsweise nach hinten weisenden Flächen, welche in Figur 5b nach vorne beziehungsweise oben weisen, sind ein PCB 1106d sowie eine gegenüber dem PCB 1106d elektrisch isolierte beziehungsweise isolierende Abdeckung 1122 erkennbar. Die Abdeckung 1122 kann beispielsweise aus Blech bestehen und gegenüber dem PCB 1106d elektrisch isoliert sein. Angedeutet an dem PCB 1106d sind ferner aus der Figur 4b bereits vorbekannte elektrische Kontaktflächen, allerdings in einer gegenüber Figur 4b abweichenden Anordnung. Mittig oberhalb der beiden das Akkumodul 12 ausbildenden Akkuzellen 1118 ist ein ebenfalls zylinderförmig ausgeformtes Vibrationsmodul 16 dargestellt, das in üblicher weise elektrische Energie in eine mechanische Bewegung umsetzt, welche wiederum einen Körperschall in Form einer Vibration erzeugt. Dies kann beispielsweise in bekannter Weise mittels eines kleinen Elektromotors erfolgen, der eine Unwucht an seiner drehenden Motorachse umfasst. Wenn das Vibrationsmodul 16 integraler Bestandteil des Akkupacks 100 ist, ist die äußere Form des Akkupacks 100, insbesondere des Akkukörpers 194 entsprechend angepasst. Ohne integriertes Vibrationsmodul 16 kann der Akkukörper 194 beispielsweise die in der Figur 1j dargestellte äußere Form mit der Einbuchtung 26 haben, wobei die Einbuchtung 26 zur Aufnahme eines externen Vibrationsmoduls 16 geeignet ist, wie es beispielsweise im Zusammenhang mit Figur 7 noch beschrieben wird. Wenn das Vibrationsmodul 16 jedoch in das Akkupack 100 integriert ist, kann der Akkukörper 194 die in Figur 1k dargestellte Form haben, bei der anstelle der Einbuchtung 26 die in der Figur gezeigte Erhebung getreten ist, unter der das Vibrationsmodul 16 liegt.

Die Höhe der Erhebung beziehungsweise die Dicke des in die Einbuchtung 26 eingesetzten Vibrationsmoduls 16 ist dabei derart bemessen, dass das Vibrationsmodul 16 gegen die Helmschale 36 des Schutzhelms 30 drückt beziehungsweise bündig an dieser anliegt, wenn das Akkupack 100 mit Hilfe des Montagemittels 214 an der Helmschale 36 befestigt ist. Auf diese Weise kann der von dem Vibrationsmodul 16 erzeugte Körperschall effizient auf die Helmschale 36 übertragen werden. Die Helmschale 36 wirkt dabei wie ein Resonanzverstärker, so dass die Vibration von dem Benutzer des Schutzhelms 30 gut wahrgenommen werden kann und bereits eine Vibration mit geringer Intensität (geringer Energiegehalt) gut wahrgenommen werden kann. Dies gilt insbesondere selbst dann, wenn der Benutzer den in Figur 9 angedeuteten Gehörschutz 34 trägt, da der von dem Vibrationsmodul 16 erzeugte Körperschall unter der Helmschale 36 als taktiles Signal gut wahrgenommen werden kann.

Neben dem PCB 1106d befindet sich auf der nach Oben weisenden Fläche der Akkuzellen 1118 ein weiteres PCB 1106c auf der eine Folienabdeckung 1120 angedeutet ist, welche sowohl eine Taster- als auch eine Anzeigefunktionalität für das Akkupack 100 haben kann. Die Taster- und Anzeigefunktionalität der Folienabdeckung 1120 wurde zuvor bereits im Zusammenhang mit den Figuren 1c und 1d erläutert. Das PCB 1106d und/oder das weitere PCB 1106d kann/können mit nicht explizit dargestellten elektronischen Bauteilen bestückt sein, die zusammen eine Steuereinheit des Akkupacks 100 im Sinne der vorliegenden Anmeldung ausbilden. Diese Steuereinheit des Akkupacks 100 ist dazu ausgelegt zumindest Grundfunktionen des Akkupacks 100 nach dem Erhalt eines entsprechenden Anforderungssignals umzusetzen, beispielsweise eine Aktivierung des Vibrationsmoduls 16 basierend auf einem empfangenen Kommunikationssignal oder eine automatische Aktivierung des Vibrationsmoduls 16 als Reaktion auf das Anschließen oder Abziehen eines Steckers an dem Akkupack 100. Die in Figur 5b dargestellten Komponenten können beispielsweise in das Gehäuse des Akkukörpers 194 eingegossen oder anderweitig inte- griert sein, um das Akkupack 100 auszubilden, wie es in der Miniaturdarstellung im rechten oberen Eck von Figur 5b angedeutet ist, wobei dort das Akkupack 100 gemeinsam mit den daran nicht näher bezeichneten Anschluss- und Ladesteckern 190, 192 dargestellt wird. Die äußere Form des Akkupacks 100 kann natürlich variabel gestaltet sein, und muss insbesondere nicht exakt der Miniaturdarstellung entsprechen.

Innerhalb von dem Akkupack 100 oder an dessen Oberfläche kann ferner ein Akkupacktemperatursensor angeordnet sein. Dieser Akkupacktemperatursensor kann einen Akkupackbetriebstemperaturwert des Akkupacks 100 erfassen der beispielsweise an einen Steuercontroller des Helmlichts 10 übertragen und von diesem empfangen wird. Basierend auf dem empfangenen Akkupacktemperaturwert kann der Steuercontroller dann einen Betriebszustand des Helmlichts 10 ändern, beispielsweise um das Akkupack 100 innerhalb eines tolerierbaren Temperaturbereichs zu halten. Der erfasste Temperaturwert kann ferner auch die Basis für das Ausgeben eines taktilen Vibrationssignals durch das Vibrationsmodul 16 sein. Das Akkupack 100 umfasst ferner eine elektrische Heizeinheit, die von dem Steuercontroller ansteuerbar ist, insbesondere basierend auf dem empfangenen Akkupacktemperaturwert. Beispielsweise kann der Steuercontroller die elektrische Heizeinheit einschalten, wenn das Akkupack 100 einen unteren Temperaturschwellenwert TAkku_min unterschreitet. Das Ausschalten der elektrischen Heizeinheit kann selbstverständlich ebenfalls temperaturgesteuert erfolgen, vorteilhafterweise hystereseartig bei Überschreiten eines anderen Schwellenwertes, der etwas größer ist, als der untere Temperaturschwellenwert TAkku_min. Der Steuercontroller kann ferner auch eine Lichtabgabe des Helmlichts 10 senken, wenn der erfasste Akkupackbetriebstemperaturwert des Akkupacks 100 einen tolerierbaren Temperaturschwellenwert TAkku_max überschreitet. Durch das Senken der Lichtabgabe, das heißt einer Reduzierung der Helligkeit des Helmlichts 10, wird die aus dem Akkupack 100 entnommene elektrische Leistung reduziert, was unmittelbar eine Reduzierung der entstehenden Abwärme bewirkt, so dass die Temperatur des Akkupacks 100 absinken kann, wobei eine konstante Abgaberate der Abwärme an die Umgebung unterstellt wird. Dies kann beispielsweise in einer explosionsgefährdeten Umgebung von Vorteil sein. Das erreichen bestimmter Temperaturwerte, beispielsweise TAkku_min oder TAkku_max kann ebenfalls das Ausgeben eines Vibrationssignals durch das Vibrationsmodul 16 auslösen.

Die Figuren 6a bis 6h zeigen verschiedene dreidimensionale Darstellungen eines Montagemittels 214. Das dargestellte Montagemittel 214 ist im vorliegenden Fall eine Akkuhalterung mit deren Hilfe das Akkupack 100 an dem Schutzhelm 30 fixiert werden kann. Das jeweils zumindest teilweise dargestellte Montagemittel 214 umfasst einen Rahmen 220, in welchen das zuvor bereits beschriebene Akkupack 100 in einer axialen Einschieberichtung eingeschoben werden kann. Zu diesem Zweck weist der Rahmen 220 des Montagemittels 214 einen im Wesentlichen zylindrischen Außenaufbau mit rechteckiger Grundfläche bei abgerundeten Kanten auf. Wie in Figur 6a erkennbar ist, ist der Rahmen 220 an einer Stirnseite in axialer Erstreckungsrichtung verengt, so dass das Akkupack 100 an dieser Seite nicht in den Rahmen 220 eintreten beziehungsweise aus diesem hinaustreten kann. An der gegenüberliegenden Stirnseite in axialer Erstreckungsrichtung des Rahmens 220 ist diese hingegen in ihrem Querschnitt im Wesentlichen nicht verengt gegenüber dem Rest des Rahmens 220 ausgebildet, so dass das Akkupack 100 von dieser Seite her in den Rahmen 220 des Montagemittels 214 eingeschoben werden kann. Die zylindrische Struktur des Rahmens 220 des Montagemittels 214 erlaubt das leichte Einführen eines Akkupacks 100 mit konstantem Querschnitt. Eine Fixierung des Akkupacks 100 im Rahmen 220 des Montagemittels 214 kann über eine elastische Lasche 224 erfolgen. Sofern das Akkupack 100 ein integriertes Vibrationsmodul 16 mit der dadurch bedingten Erhöhung, die einen Vorsprung darstellt, umfasst, kann der Rahmen eine entsprechende Ausnehmung aufweisen, um das Einschieben des Akkupacks 100 zu ermöglichen.

Mit Hilfe der Verjüngung kann ein Anschlag beim Einführen eines Akkupacks 100 in das Montagemittel 214 realisiert werden, wobei die am anderen Ende angeordnete Lasche 224 gleichzeitig das eingeschobene Akkupack 100 innerhalb des Rahmens 220 verklemmt. Der Rahmen 220 des Montagemittels 214 umschließt den Raum, in welchem das Akkupack 100 anordenbar ist, derart, dass wesentliche Flächen frei bleiben, so dass das Akkupack 100 durch den Rahmen 220 des Montagemittels 214 hindurch sichtbar bleibt. Auf diese Weise kann insbesondere eine ausreichende Wärmeabgabe des Akkupacks 100 während eines Lade-/Entladevorgangs gesichert werden, da der Rahmen 220 das eingeschobene Akkupack 100 nicht gegenüber der Umwelt zusätzlich thermisch isoliert.

An den Rahmen 220 des Montagemittels 214 schließen sich ferner obere Haltearme 216a und 216b an. Die oberen Haltearme 216a und 216b münden jeweils in oberen Haltehaken 218a, 218b, welche letztlich zur Befestigung des Montagemittels 214 an einer Helmschale 36 dienen. Die oberen Haltehaken 218a und 218b umfassen jeweils eine Stufe 223, welche die Verschiebbarkeit eines Lüftungsschiebers 50 auf eine Helmschale 36 erhält. Direkt am Rahmen 220 des Montagemittels 214 sind ferner auch untere Haltehaken 222a und 222b angeordnet. Die oberen und unteren Haltehaken 218a, 218b, 222a und 222b dienen gemeinsam der sicheren Fixierung des Montagemittels 214 an einer Helmschale 36. Die genaue Wechselwirkung der oberen und unteren Haltehaken 218a, 218b, 222a und 222b mit der Helmschale 36 wird später näher beschrieben.

In Figur 6a ist ferner noch das Vibrationsmodul 16 an der Unterseite des Rahmens 220 zwischen den beiden unteren Haltehaken 222a und 222b angedeutet. Das Vibrationsmodul 16 kann an dieser Position entweder lösbar fixiert sein oder integraler Bestandteil des Rahmens 220 des Montagemittels 214 sein. Die Höhe/Dicke des Vibrationsmoduls 16 ist dabei derart bemessen, dass das Vibrationsmodul 16 gegen die Helmschale 36 des Schutzhelms 30 drückt beziehungsweise bündig an dieser anliegt, wenn das Montagemittel 214 an der Helmschale 36 befestigt ist. Auf diese Weise kann der von dem Vibrationsmodul 16 erzeugte Körperschall effizient auf die Helmschale 36 übertragen werden. Die Helmschale 36 wirkt dabei wie ein Resonanzverstärker, so dass die Vibration von dem Benutzer des Schutzhelms 30 gut wahrgenommen werden kann. Dies gilt insbesondere selbst dann, wenn der Benutzer den in Figur 9 angedeuteten Gehörschutz 34 trägt, da der von dem Vibrationsmodul 16 erzeugte Körperschall unter der Helmschale 36 als taktiles Signal wahrgenommen werden kann.

Die in Figur 6a bis 6h beschriebene spezielle Ausgestaltung des Montagemittels 214 dient dazu die Sicherheit eines Benutzers des Schutzhelms 30 zu gewährleisten. So wird durch das Vorsehen der oberen und unteren Haltehaken 218a, 218b, 222a, 222b eine feste Positionierung des Montagemittels 214 an der Helmschale 36 erreicht, die dennoch leicht lösbar ist, falls dies erforderlich sein sollte. Ein von oben auf den Schutzhelm 30 auftreffender Gegenstand, beispielsweise ein Ast, kann am Schutzhelm 30 hinabgleiten und dabei, wenn er sich mit dem Montagemittel 214 verhaken sollte, das Montagemittel 214 vom Schutzhelm 30 lösen, ohne dass der Schutzhelm 30 vom Kopf eines den Schutzhelm 30 tragenden Benutzers gerissen wird und ohne dass der Benutzer die volle Aufschlagswucht des auftreffenden Gegenstandes erfährt.

Durch die Orientierung der offenen Einhakseiten der oberen Haltehaken 218a, 218b in Richtung zu den offenen Einhakseiten der unteren Haltehaken 222a, 222b ist sichergestellt, dass bei einem von oben auf den Schutzhelm 30 auftreffenden Gegenstand, der auf das Montagemittel 214 auftrifft, eine Lösekraft erzeugt wird, die zunächst die geschlossene Seite der oberen Haltekrallen 218a, 218b belastet, so dass diese gegebenenfalls unter der Aufprallwucht brechen und so ein Lösen des Montagemittels 214 von der Helmschale 36 einleiten. Zugleich werden die unteren Haltekrallen 222a, 222b in ihre offene Richtung von der Helmschale 36 herunter geschoben und dabei das Montagemittel 214 vollständig von der Helmschale 36 gelöst. Da die offenen Einhakseiten der oberen Haltehaken 218a, 218b gemäß der Darstellung in den Figuren größer sind als die offenen Einhakseiten der unteren Haltehaken 222a, 222b, kann das Montagemittel 214 leicht an der Helmschale 36 befestigt werden, da das Biegen der oberen Haltehaken 218a, 218b während des Befestigungsvorgangs eine vergleichsweise geringe Kraft erfordert. Zugleich wird durch diese Konfiguration die Kraft, die zum Brechen der oberen Haltehaken 218a, 218b erforderlich ist, vergleichsweise klein gehalten werden, so dass auch das Lösen des Montagemittels 214 im Ernstfall, das heißt bei einem von oben auf den Schutzhelm 30 auftreffenden Gegenstand einfach und leicht erfolgt.

Das Montagemittel 214 umfasst auf seiner Unterseite, die beispielsweise in den Figuren 6c und 6d sichtbar ist, metallische, elektrisch leitende Kontakte 22, die eine elektrische Kontaktierung mit einem an dieser Stelle fixierbaren Vibrationsmodul 16 ermöglichen. Dabei wird das Vibrationsmodul 16 an der Unterseite des Rahmens 220 in Richtung der unteren Haltehaken 222a und 222b geschoben und rastet dort in einer definierten Endposition ein. Die beiden unteren Haltehaken 222a und 222b können dies insbesondere in Verbindung mit dem Rahmen 220 beispielsweise durch entsprechend ausgestaltete Klemmrippen unterstützen. Ferner können auch die Kontakte 22 als Magnete ausgeführt sein und das Vibrationsmodul 16 in der beabsichtigten Endposition fixieren. Die Kontakte 22 stellen prinzipiell nur einfache Kontaktierungen durch den Rahmen 220 bereit und Verbinden auf diese Weise das Vibrationsmodul 16 mit zugehörigen elektrischen Anschlüssen auf dem Akkukörper 194. Dementsprechend sind auf der Innenseite des Rahmens 220 beispielsweise in Figur 6b ebenfalls die Kontakte 22 sichtbar.

Die Figuren 7 und 8 zeigen jeweils eine dreidimensionale Ansicht des Vibrationsmoduls 16. Die jeweils dargestellten Vibrationsmodule 16 sind als an dem Montagemittel 214 beziehungsweise dem Akkukörper 194 befestigbare Vibrationsmodule 16 ausgebildet. Zu diesem Zweck ist das an dem Akkukörper 194 befestigbare Vibrationsmodul 16, das in Figur 7 dargestellt ist, im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet, wobei die Grundflächen des Vibrationsmoduls 16 rechteckig, insbesondere quadratisch, mit einer "abgeschnittenen" Ecke ausgebildet sind. Der Teil der Seitenfläche der Zylindermantelfläche, der die "abgeschnittenen" Ecken verbindet, bildet dabei eine Auflagefläche 20 aus. Die Auflagefläche 20 liegt dabei an der Außenseite der Helmschale 36 an, um den erzeugten Körperschall zu übertragen, wenn der Akkukörper 100 mit dem Vibrationsmodul 16 an dem Schutzhelm 30 montiert ist. Die der Auflagefläche 20 gegenüberliegende "Kante" der Mantelfläche liegt zugleich bündig in der Aussparung 26 an dem Akkukörper 194. An den beiden Grundflächen des Vibrationsmoduls 16 sind ferner Kontakte 22 zum elektrischen Verbinden des Vibrationsmoduls 16 mit dem Akkupack 100 vorgesehen. In ähnlicher Weise ist das in Figur 8 dargestellte Vibrationsmodul 16 im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet, um eine lösbare Fixierung des Vibrationsmoduls 16 an dem Montagemittel 214 zu erlauben. Die dort vorgesehenen Kontakte 22 sind jedoch nicht an den "Stirnflächen", sondern an einem Teil der diese verbindenden Mantelfläche angeordnet. Sowohl bei dem in Figur 7 dargestellten Vibrationsmodul 16 als auch bei dem in Figur 8 dargestellten Vibrationsmodul 16 können die Kontakte 22 als Magnete ausgebildet sein, um die Fixierung an dem Akkukörper 194 beziehungsweise an dem Montagemittel 214 zu unterstützen oder überhaupt zu ermöglichen.

Der Schutzhelm 30, der insbesondere für den Einsatz im Forstwesen ausgebildet ist, ist in Figur 9 in einer Seitenansicht teilweise im Schnitt gezeigt. So ist insbesondere eine Innenseite der Helmschale 36 sichtbar. Der Schutzhelm 30 umfasst einen in Figur 9 nicht dargestellten Gesichtsschutz und einen Gehörschutz 34. Weiter umfasst der Schutzhelm 30 die Helmschale 36 und eine nicht näher bezeichnete Innenausstattungsbaugruppe, welche einen Tragkorb, ein Kopfband 44 und ein Nackenband umfasst. Das Nackenband ist mit einer Spanneinheit ausgerüstet. Die Helmschale 36 ist außen mit einem Lüftungsschieber 50 versehen, mit welchem in der Helmschale 36 ausgebildete Öffnungen geöffnet und geschlossen werden können. Die Öffnungen tragen zugleich zur Fixierung des Montagemittels 214 an der Helmschale 36 bei, indem die oberen Haltehaken 218a und 218b in die Öffnungen 50 hineinragen und dort einhaken. Zugleich umfassen die unteren Haltehaken 222a und 222b einen unteren Rand der Helmschale 36, so dass das Montagemittel 214 das Akkupack 100 in der dargestellten Position im Bereich des Hinterkopfs des Benutzers auf der Helmschale 36 fixiert.

Als Mittel zu einer Dreipunkt-Befestigung der Innenausstattung oder Innenausstattungsbaugruppe an der Helmschale 36 dienen drei als Abstandshalter ausgebildete Tragarme wobei in Figur 9 nur der hintere Tragarm innerhalb des Schutzhelms 30 zu erahnen ist. Zum Arretieren dieses in Längsrichtung der Helmschale 36 verlaufenden Tragarms an der Helmschale 36 ist diese im Hinterkopfbereich mit einem Schlitz versehen, in welchem das entsprechend geformte freie Ende des in Längsrichtung weisenden Tragarms lösbar an der Helmschale 36 einrasten kann. Die Helmschale 36 und die Tragarme sind so dimensioniert und angeordnet (das heißt in ihrer lichten Weite so lang und so breit bemessen), dass zwischen der Innenausstattungsbaugruppe 40 und der Helmschale 36 ein Freiraum vorhanden ist zur Aufnahme des Helmlichts 10, der zugehörigen Verkabelung, Gehör- schutzkapseln 35a des Gehörschutzes 34 und anderem Helmzubehör sowie von Befestigungsvorrichtungen 84a und 80a wenigstens für den Gesichtsschutz und den Gehörschutz 34. Zu dem anderen Helmzubehör zählt die bereits erwähnte Spanneinheit des Nackenbandes. In Figur 9 ist das Anschlusskabel 24 beispielhaft innerhalb der Helmschale 36 verlegt und tritt direkt unterhalb des Akkupacks 100 aus der Helmschale 36 aus, um das Helmlicht 10 mit dem Akkupack 100 elektrisch zu verbinden.

Figur 10 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens 300 zum Betreiben eines Helmzubehörsystems. Das Verfahren beginnt mit dem Empfangen 310 eines Kommunikationssignals an dem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss 14 des Akkupacks 100. Beispielsweise kann das Kommunikationssignal ein Informationssignal sein, dass ein Mobiltelefon, das mit dem Akkupack 100 verbunden ist, einen Anruf empfängt. Basierend auf diesem empfangenen Kommunikationssignal kann dann ein Ansteuern 320 des Vibrationsmoduls 16 durch die Steuereinheit in einem anschließenden Schritt erfolgen. Das Vibrationsmodul 16 wird dabei quasi als zusätzliche Alarmeinrichtung beziehungsweise Klingeloder Vibrationseinheit des verbundenen Mobiltelefons verwendet. Dies ist insofern von Vorteil, als dass dadurch eine Benachrichtigung des Benutzers des Schutzhelms 30 in zuverlässiger Weise taktil erfolgen kann. Dadurch wird insbesondere die Benachrichtigung des Benutzers auch dann ermöglicht, wenn der Benutzer den in den Schutzhelm 30 integrierten Gehörschutz 34 verwendet. Zu beachten ist dabei, dass der eigentliche Alarm des Mobiltelefons, der akustische Alarm und der Vibrationsalarm, bei Verwendung des Schutzhelms 30 oft nur schlecht von dem Benutzer wahrgenommen werden können. So wird das akustische Signal durch den Gehörschutz 34 unterdrückt und der Vibrationsalarm des Mobiltelefons kann durch (gepolsterte) Schutzkleidung ebenfalls oft nur schlecht wahrgenommen werden. Die von dem Vibrationsmodul 16 ausgelöste Vibration setzt hingegen über die Helmschale 36 direkt am Kopf des Benutzers an, so dass eine verbesserte Wahrnehmbarkeit der Vibration des Vibrationsmoduls 16 (verglichen mit dem Vibrationsalarm des Mobiltelefons) gegeben ist.

Das Vibrationsmodul 16 kann darüber hinaus auch zum Signalisieren weiterer Ereignisse angesteuert werden. Zu diesem Zweck ist es nur erforderlich, dass ein zum Aktivieren des Vibrationsmoduls 16 vorgesehenes Kommunikationssignal an den Versorgungs- und Kommunikationsanschluss 14 des Akkupacks 100 gesendet und dort empfangen wird. Beispielsweise kann das Vibrationsmodul 16 durch das mit dem Akkupack 100 verbundene Mobiltelefon allgemein als "Klingel" genutzt werden, die immer angesteuert wird, wenn das Mobiltelefon ein akustisches oder taktiles Signal aufgrund von unterschiedlichen Er- eignissen ausgibt. Möglich ist beispielsweise beim Mobiltelefon eingehende Nachrichten oder einen niedrigen Akkustand des Mobiltelefons taktil zu signalisieren. Unterschiedliche Ereignisse können dabei unterschiedliche Vibrationsmuster des Vibrationsmoduls 16 auslösen. Das Vibrationsmuster kann dementsprechend je nach Ereignis variieren und eindeutig kennzeichnen. Auch ist es möglich, dass das Helmlicht 10 ein Kommunikationssignal an den Versorgungs- und Kommunikationsanschluss 14 des Akkupacks 100 sendet, um das Vibrationsmodul 16 zu aktivieren. Dies kann beispielsweise auf einen (anstehenden) Wechsel der Betriebsart des Helmlichts 10 hinweisen. Möglich ist auch aufgrund einer durch eine Sensoreinheit des Helmlichts 10 oder des Akkupacks 100 erkannten Gefahrenlage ein Vibrationssignal durch das Vibrationsmodul 16 auszulösen. Ebenfalls ist es möglich einen Lade- beziehungsweise Entladezustand des Akkupacks 100 selbst durch das Vibrationsmodul 16 taktil mitzuteilen.

Zur Unterstützung der Wahrnehmung des Vibrationssignals des Vibrationsmoduls 16 durch den Benutzer ist es denkbar und möglich, zusätzlich noch eine Variation des durch das Helmlicht 10 ausgegebenen Lichtkegels vorzusehen. Beispielsweise kann eine Helligkeit oder ein Durchmesser des, der oder zumindest einiger Lichtkegel, die durch das Helmlicht 10 erzeugt werden, mit dem ausgegebenen Vibrationssignal synchronisiert beziehungsweise variiert werden, insbesondere kann die ausgegebene Helligkeit/Lichtfarbe zyklisch erhöht und abgesenkt beziehungsweise variiert werden.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.

Bezugszeichenliste

10 Helmlicht

12 Akkumodul

14 Versorgungs- und Kommunikationsanschluss

16 Vibrationsmodul

18 Haltemittel

20 Auflagefläche

22 Kontakt

26 Aussparung

24 Anschlusskabel

30 Schutzhelm

34 Gehörschutz

35a Gehörschutzkapsel

36 Helmschale

44 Kopfband

50 Lüftungsschieber

84a Befestigungsvorrichtungen

80a Befestigungsvorrichtungen

100 Akkupack

102 Anzeige- und Bedienelement

190 Ladestecker

192 Anschlussstecker

194 Akkukörper

196 Dichtlippe 196a Kragen 198 Ladekontakt

200 Kommunikationskontakt

202 Kommunikationskontakt

204 Magnet

206 Ladekontakt

208 Dichtlippe 208a Kragen

210 seitliche Rastnase 212 Rastnase

214 Montagemittel

216a oberer Haltearm

216b oberer Haltearm

218a oberer Haltehaken

218b oberer Haltehaken

220 Rahmen

222a unterer Haltehaken

222b unterer Haltehaken

223 Stufe

224 Lasche

300 Verfahren

310 Empfangen

320 Ansteuern

1104a Magnet

1104b Magnet

1106a PCB

1106b PCB

1106c PCB

1106d PCB

1108a elektrische Kontaktierung

1108b elektrische Kontaktierung

1110a Vergussmasse

1110b Vergussmasse

1112a elektrische Kontaktfläche

1112b elektrische Kontaktfläche

1112c elektrische Kontaktfläche

1114a Aussparung

1114b Aussparung

1116a Vorsprung

1116b Vorsprung

1118 Akkuzelle

1120 Folienabdeckung

1122 Abdeckung

1124 Stirnseite

2000 Temperaturanzeige 2002 Akkuladestandanzeige

2004 Ein-/Austaster

2006 LED-Hintergrundbeleuchtung

2008 Display-Bereich

Claims

Ansprüche

1. Akkupack (100) zur Befestigung an einem Schutzhelm (30) und zur Energieversorgung eines Helmzubehörs umfassend: ein Akkumodul (12) zur Speicherung und Abgabe von elektrischer Energie; einen Versorgungs- und Kommunikationsanschluss (14) zur Energieversorgung eines mit dem Akkupack (100) koppelbaren Helmzubehörs und zur Kommunikation;

Montagemittel (214) zur Befestigung des Akkupacks (100) an dem Schutzhelm (30); ein Vibrationsmodul (16) zum Erzeugen von Körperschall; eine Steuereinheit zur Steuerung der Funktionen des Akkupacks (100) einschließlich der Funktion des Vibrationsmoduls (16); wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Vibrationsmodul (16) basierend auf einem an dem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss (14) empfangenen Kommunikationssignal anzusteuern.

2. Akkupack (100) nach Anspruch 1, wobei das Vibrationsmodul (16) in einen Akkukörper (194) integriert ist oder einstückig mit dem Montagemittel (214) ausgebildet ist.

3. Akkupack (100) nach Anspruch 1 , wobei das Vibrationsmodul (16) an dem Akkukörper (194) lösbar befestigt ist oder an dem Montagemittel (214) lösbar befestigt ist.

4. Akkupack (100) nach Anspruch 3, wobei das Vibrationsmodul (16) Haltemittel (18) umfasst, die das Vibrationsmodul (16) an dem Akkupack (194) oder dem Montagemittel (214) fixieren.

5. Akkupack (100) nach Anspruch 4, wobei die Haltemittel (18) dazu ausgelegt sind, das Vibrationsmodul (16) magnetisch und/oder mechanisch zu fixieren.

6. Akkupack (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei eine elektrische Verbindung zwischen dem Akkupack (100) und dem Vibrationsmodul (16) mittels der Haltemittel (18) ausgebildet wird.

7. Akkupack (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Vibrationsmodul (16) eine Auflagefläche (20) umfasst, die an einer Helmschale (36) des Schutzhelms (30) anliegt, wenn das Akkupack (100) mittels der Montagemittel (214) an dem Schutzhelm (30) befestigt ist.

8. Akkupack (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Akkupack (100) mindestens eine Sensoreinheit umfasst, die einen Betriebszustand des Akkupacks (100) erfasst und dass die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Vibrationsmodul (16) basierend auf dem erfassten Betriebszustand anzusteuern.

9. Akkupack (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das Helmzubehör synchron mit dem Vibrationsmodul (16) anzusteuern.

10. Helmzubehörsystem umfassend ein Akkupack (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 und ein Helmzubehör, insbesondere ein Helmlicht (10), wobei das Akkupack (100) und das Helmzubehör an einer Helmschale (36) des Schutzhelms (30) befestigbar oder befestigt sind.

11. Schutzhelmsystem umfassend einen Schutzhelm (30) und ein Helmzubehörsystem nach Anspruch 10.

12. Verfahren (300) zum Betreiben eines Helmzubehörsystems nach Anspruch 10, wobei das Verfahren (300) umfasst: Empfangen (310) eines Kommunikationssignals an einem Versorgungs- und Kommunikationsanschluss (14) des Akkupacks (100); und

Ansteuern (320), durch eine Steuereinheit, eines Vibrationsmoduls (16) basierend auf dem empfangenen Kommunikationssignal.